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La Costera cambia de mapa: la Línea 195 elimina siete ramales, reorganiza sus servicios y suma un nuevo expreso

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La Secretaría de Transporte aprobó mediante la Resolución 50/2026 nuevos parámetros operativos para la Línea 195 —Costera Metropolitana—, operada por La Nueva Metropol entre CABA, La Plata y localidades del corredor sur.

  • Se eliminarán completamente los recorridos identificados como A, B, D, E, F, G e I dentro del esquema anterior.
  • Los actuales C y H serán modificados y pasarán a conformar los nuevos recorridos A y C.
  • El actual recorrido B será fraccionado para formar un nuevo servicio B.
  • Se incorpora un servicio expreso E sobre la traza del nuevo recorrido B.
  • También cambiarán las frecuencias y la asignación de unidades.
  • El parque móvil mínimo proyectado queda establecido en 42 colectivos.
  • La reorganización fue diseñada utilizando datos de demanda de SUBE y no recibió objeciones durante la consulta pública.

La resolución fue publicada el 24 de julio de 2026; resta seguir la implementación operativa y la comunicación de las nuevas trazas a los pasajeros.

Así quedaron los recorridos de la línea 195

Recorrido A: Estación Retiro – Terminal de Ómnibus de La Plata (Servicio Común Básico)

Por Av. Leandro N. Alem y Autopista Dr. Ricardo Balbín.

  • Ida a Terminal de Ómnibus de La Plata: Desde Gustavo Martínez Zuviría entre San Martín y Av. Dr. José María Ramos Mejía, por Gustavo Martínez Zuviría, Av. Dr. José María Ramos Mejía, retorno Av. Dr. José María Ramos Mejía altura Flor de Otoño, Av. Dr. José María Ramos Mejía, Av. del Libertador, ingreso a carriles exclusivos Metrobús del Bajo por Av. del Libertador a la altura de San Martín, carriles exclusivos Metrobús del Bajo, salida de carriles exclusivos Metrobús del Bajo a la altura de Av. Brasil, Av. Brasil, Autopista Dr. Ricardo Balbín (Buenos Aires – La Plata), Acceso Hudson – Gutiérrez, salida a colectora a la altura de km 33 (Abril-Hudson), Acceso Hudson – Gutiérrez, Rotonda Juan María Gutiérrez, Camino Parque Centenario (Ruta Provincial N° 1), Camino Parque Centenario (Ruta Provincial N° 14), Avenida 13, ingreso colectora Av. 13 a la altura de Calle 525 Bis, colectora Av. 13, Avenida 32, Calle 14, Avenida 32, Avenida 13, circunvalación Plaza Juan José Paso, Avenida 44, circunvalación Plaza Italia, Diagonal 74, Calle 42, hasta Terminal de Ómnibus de La Plata.
  • Regreso a Estación Retiro: Desde Terminal de Ómnibus de La Plata (Calle 41 y Calle 4), por Calle 41, Diagonal 74, circunvalación Plaza Italia, Avenida 44, circunvalación Plaza Juan José Paso, Avenida 13, ingreso a colectora Av. 13 a la altura de Avenida 32, egreso de colectora Av. 13 a la altura de Calle 525 Bis, Camino Parque Centenario (Ruta Provincial N° 14), Camino Parque Centenario (Ruta Provincial N° 1), Rotonda Juan María Gutiérrez, Acceso Hudson – Gutiérrez, salida a colectora a la altura de km 34 (Abril-Hudson), Acceso Hudson – Gutiérrez, Autopista Dr. Ricardo Balbín (Buenos Aires – La Plata), egreso de la autopista, Avenida Juan de Garay, Avenida Paseo Colón, ingreso a carriles exclusivos Metrobús del Bajo a la altura de Av. Juan de Garay, carriles exclusivos Metrobús del Bajo, salida de carriles exclusivos a la altura de la calle Dr. Ricardo Rojas, Avenida Leandro N. Alem, San Martín, Gustavo Martínez de Zuviría hasta Avenida Dr. José María Ramos Mejía.

(Nota: Entre las 22:00 y las 03:00 hs, los servicios del Recorrido A operan directamente desde y hacia la Dársena 1 de la Terminal de Ómnibus de Retiro).

Recorrido B: Estación Retiro – Rotonda Gutiérrez (Servicio Común Básico)

Por Av. Leandro N. Alem y Autopista Dr. Ricardo Balbín.

  • Ida a Rotonda Gutiérrez: Mismo itinerario que el Recorrido A hasta el Acceso Hudson – Gutiérrez y finaliza en la Rotonda Juan María Gutiérrez.
  • Regreso a Estación Retiro: Desde Rotonda Juan María Gutiérrez, Acceso Hudson – Gutiérrez, salida a colectora km 34 (Abril-Hudson), Acceso Hudson – Gutiérrez, Autopista Dr. Ricardo Balbín y continúa por el mismo trayecto de regreso del Recorrido A hasta Retiro.

Recorrido C: Estación Retiro – Terminal de Ómnibus de La Plata (Servicio Expreso)

Por Av. Leandro N. Alem, Autopista Dr. Ricardo Balbín y Calle 120.

  • Ida a Terminal de Ómnibus de La Plata: Itinerario similar al Recorrido A hasta la Autopista Dr. Ricardo Balbín, luego salida a Avenida Domingo Mercante (Ruta Provincial N° 11), Rotonda Presidente Carlos Kirchner, Calle 120, Avenida 38, Diagonal 80, Avenida 44, Plaza Italia, Diagonal 74, Calle 42 hasta Terminal de Ómnibus de La Plata.
  • Regreso a Estación Retiro: Desde Terminal de Ómnibus de La Plata (Calle 41 y Calle 4), Calle 41, Diagonal 74, Plaza Adolfo Alsina, Diagonal 74, Rotonda Presidente Carlos Kirchner, Avenida Domingo Mercante (R.P. N° 11), acceso a Autopista Dr. Ricardo Balbín y sigue el recorrido habitual hasta Retiro.

Recorrido D: Estación Retiro – Terminal de Ómnibus de La Plata (Servicio Expreso)

Por Av. Leandro N. Alem, Autopista Dr. Ricardo Balbín y Avenida 32.

  • Ida a Terminal de Ómnibus de La Plata: Trayecto similar al Recorrido C hasta la Rotonda Presidente Carlos Kirchner, luego por Avenida 32, Avenida 13, circunvalación Plaza Juan José Paso, Avenida 44, circunvalación Plaza Italia, Diagonal 74, Calle 42 hasta Terminal de Ómnibus de La Plata.
  • Regreso a Estación Retiro: Desde Terminal de Ómnibus de La Plata (Calle 41 y Calle 4), Calle 41, Diagonal 74, circunvalación Plaza Italia, Avenida 44, circunvalación Plaza Juan José Paso, Avenida 13, Avenida 32, Boulevard 83, Diagonal 74, Rotonda Presidente Carlos Kirchner, Avenida Domingo Mercante (R.P. N° 11), acceso a Autopista Dr. Ricardo Balbín y continúa hasta Retiro.

Recorrido E: Estación Retiro – Rotonda Gutiérrez (Servicio Expreso)

Por Av. Leandro N. Alem y Autopista Dr. Ricardo Balbín.

  • Ida a Rotonda Gutiérrez: Desde Retiro por el trayecto habitual, Autopista Dr. Ricardo Balbín, Acceso Hudson – Gutiérrez, hasta Rotonda Juan María Gutiérrez.
  • Regreso a Estación Retiro: Desde Rotonda Juan María Gutiérrez, Acceso Hudson – Gutiérrez, Autopista Dr. Ricardo Balbín y sigue el recorrido de regreso habitual hasta Retiro.

Las nuevas frecuencias de La Costera

Las frecuencias de la Línea 195 se establecen en función de la demanda, garantizando mínimos específicos durante las horas pico para cada uno de sus recorridos. Según los parámetros operativos, los servicios comunes básicos funcionan las 24 horas del día.

A continuación, se detallan las frecuencias mínimas permitidas en horas pico para cada ramal:

  • Recorrido A: No podrá ser inferior a 9 minutos.
  • Recorrido B: No podrá ser inferior a 9 minutos,.
  • Recorrido C: No podrá ser inferior a 36 minutos.
  • Recorrido D: No podrá ser inferior a 72 minutos.
  • Recorrido E: No podrá ser inferior a 33 minutos.

Además, las fuentes especifican los siguientes horarios de prestación según el tipo de servicio:

  • Recorrido A (Servicio Común): Se presta todos los días. Entre las 22:00 y las 03:00 horas, opera desde/hacia la Dársena 1 de la Terminal de Retiro.
  • Recorrido B (Servicio Común): Se presta los días hábiles (lunes a viernes) de 05:00 a 23:00 horas.
  • Recorrido C, D y E (Servicios Expresos): Se prestan únicamente los días hábiles (lunes a viernes) en el horario de 05:00 a 23:00 horas

 

RESOLUCIÓN COMPLETA

Linea195

¿Cuánto sabés del Metrobus de Buenos Aires?

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Colectibondi estrena una nueva sección para jugar y aprender sobre el transporte público. La primera trivia propone cinco preguntas sobre los corredores, las estaciones, las líneas y los principales puntos de combinación del Metrobus porteño.

Los colectivos forman parte inseparable del paisaje de Buenos Aires. Reconocemos sus colores, sabemos dónde esperarlos y muchas veces recordamos de memoria las combinaciones que necesitamos para llegar a destino. Sin embargo, ¿cuánto conocemos realmente sobre la infraestructura que utilizan todos los días?

Para descubrirlo, Colectibondi presenta “¿Cuánto sabés?”, una nueva sección que convierte los datos, las historias y las curiosidades del transporte en un juego.

Colectibondi presenta “¿Cuánto sabés?”, una nueva sección para jugar y aprender sobre los colectivos

La primera entrega está dedicada al Metrobus de Buenos Aires y propone un recorrido de cuatro preguntas con tres opciones cada una. Para jugar solamente hay que elegir una respuesta antes de avanzar a la placa siguiente y sumar un punto por cada acierto.

Cinco preguntas y un recorrido hasta el 4/4

La mecánica es sencilla: cada pregunta ocupa una placa del carrusel y la respuesta aparece inmediatamente después, acompañada por una explicación breve.

Al finalizar, cada participante puede comparar su puntaje con cuatro categorías:

  • 4 respuestas correctas: Inspector de la red.
  • 3 respuestas correctas: Pasajero experto.
  • 2 respuestas correctas: Pasajero frecuente.
  • 1 respuesta correcta: Te pasaste de parada.

La invitación es a compartir el resultado en los comentarios, sin revelar las respuestas, y desafiar a otros fanáticos de los colectivos.

Primera parada: la red de Metrobus

La edición inaugural fue elaborada a partir del análisis de los archivos georreferenciados de recorridos y estaciones del Metrobus. La información permite estudiar cómo se distribuyen los corredores, qué líneas utilizan esta infraestructura y cuáles son los principales puntos de combinación.

El primer desafío apunta a la dimensión general del sistema. En la base de recorridos aparecen ocho grandes corredores, desplegados sobre avenidas, calles y autopistas con características muy diferentes.

Esta clasificación permite ordenar una red que conecta distintos sectores de la Ciudad y que también funciona como puerta de entrada para numerosos servicios provenientes del conurbano bonaerense.

¿Qué corredor concentra más registros?

La segunda pregunta se concentra en la cantidad de registros asociados con estaciones y servicios.

De acuerdo con el conjunto analizado, el Metrobus Norte encabeza la clasificación con 93 registros, mientras que el Metrobus del Bajo ocupa el segundo lugar con 85.

Existe una aclaración importante: estos valores no significan necesariamente que existan 93 y 85 estaciones físicas. Una misma estación puede aparecer varias veces en la base debido a las diferentes líneas o servicios que se detienen en ella.

Por eso, el dato debe entenderse como una medida de la presencia y diversidad de servicios dentro de cada corredor.

Una infraestructura compartida por numerosas líneas

La tercera pregunta permite dimensionar la variedad de colectivos que utilizan la red.

Después de consolidar los números repetidos en diferentes estaciones y corredores, el conjunto contiene 88 números de línea distintos.

El resultado demuestra que el Metrobus no es un sistema independiente de colectivos, sino una infraestructura compartida por servicios con recorridos, empresas, ramales y destinos muy diversos.

Una misma línea puede utilizar solamente una parte del corredor antes de continuar su viaje por calles convencionales. Otras pueden atravesar varios sectores de la Ciudad y vincular el Metrobus con estaciones ferroviarias, subtes y centros de transbordo.

Puente Saavedra, uno de los grandes nodos

La cuarta parada de la trivia se concentra en los puntos donde convergen más servicios.

Entre las estaciones identificadas por nombre, Puente Saavedra reúne la mayor diversidad del conjunto analizado, con 13 líneas diferentes.

Su importancia se explica por su ubicación estratégica en el límite entre la Ciudad de Buenos Aires y el norte del conurbano. Allí confluyen servicios urbanos e interurbanos que conectan barrios porteños con localidades como Vicente López, Olivos, Martínez y otros puntos de la zona norte.

Más que una parada, Puente Saavedra funciona como un verdadero nodo de intercambio.

Jugar también es una forma de conocer la red

“¿Cuánto sabés?” busca combinar entretenimiento, periodismo y análisis de datos. La trivia no termina cuando aparece la respuesta correcta: cada resultado permite entender mejor cómo funciona la red de transporte que utilizamos todos los días.

Las próximas entregas recorrerán las paradas porteñas, los trayectos más largos y más cortos, las diferencias entre ida y vuelta, los grandes nodos de combinación, las líneas con más ramales y distintos capítulos de la historia del colectivo argentino.

Cada trivia contará con su propio artículo en la web de Colectibondi. Al finalizar la primera temporada, todas las entregas quedarán reunidas en una nota especial para volver a jugar, sumar los resultados y descubrir quién puede alcanzar el título de Experto en Transporte Público de Pasajeros.

Porque detrás de cada línea, cada estación y cada recorrido existe una historia. Y, algunas veces, una pregunta es la mejor manera de comenzar a descubrirla.

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DOTA aclaró que retiró los stickers de Malvinas para reemplazarlos por calcos nuevos

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Marcelo Pasciuto, directivo del Grupo DOTA, explicó en un comentario publicado en las redes sociales de Revista Colectibondi que la empresa está renovando las calcomanías y que serán reinstaladas en todas las unidades. Además, aseguró que la decisión fue interna y que no existió ninguna orden externa.

Luego de la polémica generada por el retiro de las calcomanías con la leyenda “Las Malvinas son argentinas” de distintas unidades del transporte público, el Grupo DOTA brindó una explicación sobre lo ocurrido en sus colectivos.

La aclaración llegó a través de Marcelo Pasciuto, directivo del grupo empresario, quien dejó un comentario en una publicación realizada en las redes sociales de Revista Colectibondi.

“Solamente para aclarar, nosotros estamos recambiando, en Grupo DOTA, en todas las unidades por calcos nuevos de Malvinas, que serán reinstalados a más tardar martes o miércoles de la semana próxima. Fue una decisión propia de la empresa, sin intervención de ninguna otra persona ni orden”, expresó Pasciuto.

De acuerdo con su explicación, el retiro de los adhesivos no implica que el Grupo DOTA haya decidido abandonar la exhibición de la leyenda, sino que forma parte de un proceso de renovación de las calcomanías. Los nuevos stickers deberían volver a estar colocados en las unidades durante los próximos días.

La empresa negó haber recibido una orden externa

Uno de los puntos centrales del mensaje de Pasciuto fue la afirmación de que la medida fue adoptada exclusivamente por la empresa. De esta manera, el directivo negó que DOTA hubiera recibido instrucciones del Gobierno nacional o de cualquier otra persona para retirar las referencias a las Islas Malvinas.

La aclaración resulta relevante debido a que, durante las últimas horas, choferes y trabajadores del transporte denunciaron que las calcomanías estaban siendo retiradas de colectivos y trenes. Ante la falta inicial de información oficial, circularon versiones que vinculaban la medida con una supuesta orden externa.

Hasta el momento no se conoció ninguna disposición oficial que ordene retirar la leyenda de las unidades. En el caso particular del Grupo DOTA, la empresa sostiene que se trata únicamente de un recambio de los adhesivos.

Una leyenda establecida por ley

La exhibición de la frase “Las Malvinas son argentinas” en los medios de transporte público de pasajeros de jurisdicción nacional se encuentra establecida por la Ley 27.023.

Por ese motivo, las imágenes y testimonios sobre la ausencia de los adhesivos provocaron una fuerte repercusión. La explicación de DOTA permite aclarar la situación dentro de las empresas que integran el grupo, aunque no necesariamente explica los retiros denunciados en unidades pertenecientes a otros operadores o en el sistema ferroviario.

La confirmación definitiva llegará cuando los nuevos calcos vuelvan a ser instalados, tal como anticipó Pasciuto, en la totalidad de las unidades del Grupo DOTA.

 

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Denuncian que están retirando los carteles de “Las Islas Malvinas son argentinas” de colectivos y trenes

Denuncian que están retirando los carteles de “Las Islas Malvinas son argentinas” de colectivos y trenes

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Choferes y trabajadores ferroviarios aseguraron que durante los últimos días comenzaron a quitarse las calcomanías obligatorias de distintas unidades. La Ley Nacional 27.023 continúa vigente y exige su exhibición en los transportes de jurisdicción nacional. Hasta el momento no se difundió una explicación oficial ni se confirmó que exista una orden general del Gobierno.

Una fuerte polémica se desató en el sistema de transporte público luego de que choferes de colectivos y trabajadores ferroviarios denunciaran que distintas empresas comenzaron a retirar de unidades y formaciones los carteles con la leyenda “Las Islas Malvinas son argentinas”.

Todos los colectivos deberán llevar el cartel «Las Islas Malvinas son argentinas»

Los testimonios comenzaron a circular durante el jueves 23 de julio y señalan que la remoción se habría producido durante los últimos días, tanto en colectivos como en trenes. Sin embargo, todavía no se identificaron oficialmente todas las empresas involucradas ni se presentó documentación que confirme la existencia de una orden general emitida por el Gobierno nacional.

“Vi que estaban sacando el adhesivo que tenemos hace casi 20 años de Malvinas”, relató uno de los choferes consultados. Otro trabajador aseguró que una situación similar estaría ocurriendo en el sistema ferroviario: “En trenes también está pasando lo mismo. Los están retirando”.

Una obligación establecida por ley

La colocación de esta inscripción no depende de una decisión voluntaria de las empresas. Se encuentra contemplada en la Ley Nacional 27.023, sancionada el 19 de noviembre de 2014 y publicada en el Boletín Oficial el 2 de enero de 2015.

La normativa establece que todos los medios de transporte público de pasajeros de origen nacional que presten servicios bajo jurisdicción del Estado nacional deben disponer de un espacio visible y destacado con la leyenda “Las Islas Malvinas son argentinas”.


La obligación alcanza al transporte automotor, ferroviario, fluvial, lacustre, marítimo y aéreo. También establece que las estaciones de llegada, partida o escala deben contar con la misma inscripción. Además, el artículo 4 responsabiliza expresamente a las empresas por el mantenimiento y resguardo de los carteles.

La aplicación efectiva de la ley fue reglamentada en abril de 2022 mediante la Resolución 31 de la entonces Secretaría de Gestión de Transporte. Esa disposición definió la tipografía y el formato que debía utilizarse y ordenó comunicar la medida a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte —CNRT— y a las entidades representativas del transporte automotor.

Por lo tanto, mientras la norma continúe vigente, retirar la inscripción de los servicios alcanzados podría representar un incumplimiento de las obligaciones establecidas por la legislación nacional.

Reclamos y acusaciones contra el Gobierno

La decisión generó indignación entre trabajadores del transporte y sectores vinculados con la defensa de la soberanía argentina sobre las Islas Malvinas.

“Esta semana sacaron lo de Malvinas. No sabría decirte por qué”, manifestó uno de los choferes. Otros testimonios fueron más duros y apuntaron directamente contra la administración de Javier Milei, aunque hasta ahora no se presentó una comunicación oficial que permita atribuirle la decisión al Poder Ejecutivo.

El exministro de Transporte y actual diputado nacional Diego Giuliano también cuestionó la remoción de las calcomanías. Recordó que durante su gestión se reglamentó la obligación de colocar la inscripción y afirmó que la causa Malvinas constituye una política nacional que debe mantenerse más allá de los cambios de gobierno.

Los trabajadores plantearon que, en caso de no existir una orden de la Secretaría de Transporte, la CNRT debería investigar a las empresas y aplicar las sanciones correspondientes.

“Si el Gobierno nacional no es el que dio la orden, entonces tiene que haber multas para las empresas que los están retirando”, reclamaron.

Sin explicaciones oficiales

Hasta el cierre de esta nota no se había difundido públicamente una resolución, circular administrativa o disposición del Gobierno nacional que ordenara retirar los carteles de los colectivos y trenes.

Tampoco existía una explicación oficial de la Secretaría de Transporte, la CNRT o Trenes Argentinos que permitiera determinar si se trata de casos aislados, una decisión adoptada por determinadas empresas o una medida coordinada dentro del sistema de transporte.

La distinción resulta central: las denuncias de los trabajadores confirman que se habrían observado retiros en distintas unidades, pero no alcanzan por sí solas para demostrar que la instrucción haya partido directamente del presidente Javier Milei o de algún organismo nacional.

Lo que sí se encuentra comprobado es que la Ley 27.023 continúa publicada como normativa vigente y que las empresas alcanzadas tienen la obligación de exhibir y preservar la inscripción.

Un símbolo que atraviesa al transporte argentino

La presencia de la leyenda en colectivos, trenes, aviones y estaciones fue concebida como una forma cotidiana de mantener visible el reclamo argentino de soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur.

La controversia se produce pocos días después de que la causa Malvinas volviera a ocupar un lugar central en la agenda pública, a partir de diferentes manifestaciones realizadas durante el Mundial de fútbol de 2026, luego del partido que jugó la Selección Argentina vs. Inglaterra y al finalizar el encuentro, la selección desplegó una bandera alusiva.

Más allá de las posiciones políticas, la eliminación de los carteles abre un interrogante concreto sobre el cumplimiento de una ley nacional. Las autoridades deberán aclarar quién ordenó los retiros, qué empresas los ejecutaron y qué medidas se tomarán para garantizar que la inscripción vuelva a estar presente en todos los servicios alcanzados por la normativa.

Hasta que exista una explicación documentada, no puede afirmarse que haya sido una orden directa del Gobierno. Pero si las calcomanías efectivamente fueron retiradas de colectivos o trenes sometidos a jurisdicción nacional, las empresas deberán explicar por qué dejaron de cumplir una obligación legal que continúa plenamente vigente.

 

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Modificaciones en el recorrido de la línea 28: Nueva conectividad con Aeroparque Jorge Newbery

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Mediante la Resolución 43/2026, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación informa la modificación de los parámetros operativos de la Línea 28 de Jurisdicción Nacional, operada por la empresa D.O.T.A. S.A.

Esta reestructuración forma parte del proceso de mejora de la red de transporte y tiene como objetivo optimizar los recorridos, reducir superposiciones, reforzar los tramos de mayor demanda, ampliar la accesibilidad de los pasajeros y facilitar la combinación con otros medios de transporte, garantizando un servicio más eficiente y equilibrado para los usuarios.

Principales cambios:
  • Se prolonga y adecua servicios vinculados al recorrido G (ex H) para alcanzar el Aeroparque Jorge Newbery de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con el objetivo de mejorar la conectividad.
  • Se incorporan paradas en el Parque Tecnológico Migueletes del Instituto Nacional de Tecnología Industrial, para los servicios expresos, dando mayor accesibilidad y servicios a los usuarios de la zona.
  • Se suprime el recorrido F actual (CIUDAD UNIVERSITARIA – LINIERS) y recorrido K actual (CIUDAD UNIVERSITARIA – LINIERS) para redistribuir el parque móvil en los demás recorridos, mejorando la frecuencia.
Los servicios de la línea 28 quedan conformados de la siguiente manera:
Servicios Comunes Básicos
  • Recorrido A: Estación Terminal de Ómnibus Retiro (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) – Terminal de Microómnibus Puente de la Noria (Partido de Lomas de Zamora – Provincia de Buenos Aires), con frecuencias entre 7,5 y 10,4 minutos.
  • Recorrido B: Estación Terminal de Ómnibus Retiro (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) – Liniers (Ciudad Autónoma de Buenos Aires), con frecuencias entre 15,5 y 24 minutos.
  • Recorrido C: Estación Terminal de Ómnibus Retiro (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) – Barrio José Hernández (Partido de La Matanza – Provincia de Buenos Aires), con frecuencias entre 13,5 y 17,5 minutos.
  • Recorrido D: Ciudad Universitaria (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) – Puente Ezequiel Demonty (ex Puente Alsina) (Ciudad Autónoma de Buenos Aires), con frecuencias entre 10 y 14,5 minutos.
  • Recorrido E: Estación Rivadavia (Línea Mitre – Ciudad Autónoma de Buenos Aires) – Puente Ezequiel Demonty (ex Puente Alsina) (Ciudad Autónoma de Buenos Aires), con frecuencias entre 8 y 11 minutos.
  • Recorrido F: Puente Ezequiel Demonty (ex Puente Alsina) (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) – Barrio José Hernández (Partido de La Matanza – Provincia de Buenos Aires), con frecuencias entre 12 y 18 minutos.
  • Recorrido G: Estación Terminal de Ómnibus Retiro (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) – Terminal de Microómnibus Puente de la Noria (Partido de Lomas de Zamora – Provincia de Buenos Aires), con frecuencias entre 8 y 12 minutos.
  • Recorrido H: Estación Rivadavia (Línea Mitre – Ciudad Autónoma de Buenos Aires) – Terminal de Microómnibus Puente de la Noria (Partido de Lomas de Zamora – Provincia de Buenos Aires), con frecuencias entre 29 y 48 minutos.
Servicios Expresos
  • Recorrido I: Ciudad Universitaria (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) – Terminal de Microómnibus Puente de la Noria (Partido de Lomas de Zamora – Provincia de Buenos Aires), con frecuencias entre 8 y 11 minutos.
  • Recorrido J: Estación Terminal de Ómnibus Retiro (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) (por avenida Coronel Roca) – Liniers (Ciudad Autónoma de Buenos Aires), con frecuencias entre 18,5 y 25,5 minutos.

 

RESOLUCIÓN COMPLETA

Linea28

 

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Colectibondi presenta “¿Cuánto sabés?”, una nueva sección para jugar y aprender sobre los colectivos

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Cinco preguntas, tres opciones y un recorrido por los datos, las historias y las curiosidades del transporte público. La nueva propuesta de Revista Colectibondi combinará trivias para redes sociales con artículos periodísticos que ampliarán cada respuesta.

Los colectivos forman parte del paisaje cotidiano de Buenos Aires. Reconocemos sus colores, aprendemos sus recorridos, sabemos dónde combinar y hasta podemos identificar una línea a la distancia. Sin embargo, detrás de cada viaje existen datos, historias y curiosidades que muchas veces pasan inadvertidos.

¿Cuál es el recorrido más largo? ¿Qué barrio tiene más paradas? ¿Cuántas líneas utilizan los corredores del Metrobus? ¿La ida de un colectivo siempre mide lo mismo que la vuelta?

Para responder estas y muchas otras preguntas, Revista Colectibondi presenta “¿Cuánto sabés?”, una nueva sección que transforma la información del transporte público en un juego.

La propuesta tendrá entregas periódicas en redes sociales y en la web. Cada edición estará dedicada a un tema particular y permitirá poner a prueba los conocimientos de los pasajeros, aficionados e integrantes del mundo del transporte.

¿Cómo se juega?

Cada entrega estará formada por un carrusel de diez placas especialmente diseñado para Instagram.

El recorrido comenzará con una portada que presentará el tema de la semana. Luego aparecerán cinco preguntas con tres opciones posibles y las respuestas correspondientes, acompañadas por explicaciones breves.

La dinámica es sencilla: el participante debe elegir una opción antes de avanzar a la placa siguiente y sumar un punto por cada respuesta correcta.

Al finalizar, podrá comparar su desempeño con las categorías de la sección:

  • 4 respuestas correctas: Inspector de la red.
  • 3 respuestas correctas: Pasajero experto.
  • 2 respuestas correctas: Pasajero frecuente.
  • 1 respuesta correcta: Te pasaste de parada.

El desafío terminará con una invitación a compartir el puntaje en los comentarios, sin revelar las respuestas, y a convocar a otros fanáticos de los colectivos.

Una trivia que también informa

“¿Cuánto sabés?” no será solamente un juego para redes sociales. Cada publicación tendrá su propia nota periodística en la web de Colectibondi.

Los artículos permitirán profundizar los datos presentados en las placas, explicar cómo se obtuvieron los resultados y aportar contexto sobre cada tema.

De esta manera, la experiencia tendrá dos niveles: primero, el lector podrá jugar y poner a prueba sus conocimientos; después, podrá conocer las historias y los datos que se esconden detrás de cada respuesta.

La propuesta busca unir entretenimiento, divulgación y periodismo de datos. Las bases georreferenciadas de recorridos, paradas y estaciones permitirán encontrar patrones que no siempre pueden reconocerse a simple vista.

El conocimiento también viaja en colectivo

“¿Cuánto sabés?” nace como una nueva manera de contar el transporte público. Una propuesta en la que los datos dejan de ser solamente cifras y se convierten en preguntas, recorridos y desafíos.

Porque cada línea tiene una historia. Cada parada ocupa un lugar dentro de la red. Cada ramal responde a una necesidad diferente. Y detrás de aquello que vemos todos los días desde la ventanilla existe un sistema mucho más complejo de lo que parece.

La invitación ya está hecha: elegir una respuesta, deslizar la pantalla y descubrir cuánto sabemos realmente sobre el universo de los colectivos.

Próxima parada: la primera trivia de Colectibondi.

La UTA cerró un acuerdo salarial hasta septiembre y se aleja la posibilidad de un paro de colectivos en el AMBA

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El convenio contempla aumentos escalonados para los choferes de corta y media distancia, una gratificación extraordinaria de $170.000 y nuevos valores para los viáticos. Las partes volverán a reunirse en septiembre para analizar la evolución de los costos.

La Unión Tranviario Automotor (UTA) y las cámaras empresarias del transporte automotor de pasajeros alcanzaron un acuerdo salarial para los trabajadores de los servicios urbanos y suburbanos de corta y media distancia del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

El entendimiento tendrá vigencia durante julio, agosto y septiembre de 2026 y permite descomprimir el conflicto que mantenía abierta la posibilidad de nuevas medidas de fuerza en el sector.

Según lo informado por la Secretaría de Trabajo, dependiente del Ministerio de Capital Humano, el acuerdo establece una actualización escalonada del salario básico correspondiente al personal de conducción.

A partir del 1.º de julio, el básico será de $1.645.721,36; desde el 1.º de agosto ascenderá a $1.676.990,06, mientras que a partir del 1.º de septiembre llegará a $1.707.175,88. Para el resto de las categorías laborales se aplicarán montos proporcionales.

Una gratificación extraordinaria de $170.000

El convenio también incorpora una gratificación extraordinaria no remunerativa de $170.000 para el personal de conducción. El monto será proporcional para las demás categorías comprendidas en el acuerdo y se calculará de acuerdo con el tiempo efectivamente trabajado.

A esta suma se agrega una actualización de los viáticos o reintegros de gastos correspondientes a cada jornada de trabajo.

Los nuevos valores quedaron establecidos de la siguiente manera:

  • Julio: $20.000 por día trabajado.
  • Agosto: $21.000 por día trabajado.
  • Septiembre: $22.000 por día trabajado.

De esta manera, los ingresos mensuales de los choferes podrán superar los dos millones de pesos al sumar el salario básico, los viáticos, la gratificación extraordinaria y otros adicionales, como antigüedad u horas extras.

Se aleja el riesgo de nuevas medidas de fuerza

El acuerdo permite destrabar una negociación que se había prolongado durante varias semanas y que podía derivar en un paro de colectivos en el AMBA.

La UTA, conducida por Roberto Fernández, reclamaba una recomposición salarial para los trabajadores del transporte urbano y suburbano. Hasta el momento, el gremio solamente había alcanzado un entendimiento con las cámaras empresarias del transporte de larga distancia para actualizar los viáticos de ese sector.

Como parte del nuevo convenio, el sindicato y las empresas se comprometieron a mantener la denominada “paz social” durante la vigencia del acuerdo. Esto significa que, en principio, no se adoptarían medidas de fuerza mientras se cumplan las condiciones pactadas.

Nueva revisión en septiembre

El entendimiento no cierra definitivamente la negociación salarial. Representantes de la UTA y de las cámaras empresarias volverán a reunirse durante septiembre para evaluar la evolución de los precios y los costos operativos de las empresas.

Esa instancia será clave para determinar si corresponde aplicar una nueva actualización salarial después del tercer trimestre.

El acuerdo también vuelve a poner en primer plano la situación económica del transporte automotor del AMBA. Las empresas vienen advirtiendo sobre el incremento de los costos de explotación, mientras que el Gobierno busca sostener el servicio mediante una combinación de ingresos tarifarios y compensaciones.

Por el momento, el entendimiento garantiza la continuidad de los servicios y aleja el riesgo de una interrupción generalizada. Sin embargo, la discusión sobre el financiamiento del sistema seguirá abierta y tendrá un nuevo capítulo cuando las partes vuelvan a encontrarse en septiembre.

Datos clave

  • Básico desde el 1.º de julio: $1.645.721,36.
  • Desde agosto: $1.676.990,06.
  • Desde septiembre: $1.707.175,88.
  • Gratificación extraordinaria no remunerativa: $170.000.
  • Viáticos diarios: $20.000 en julio, $21.000 en agosto y $22.000 en septiembre.
  • El acuerdo garantiza paz social durante el trimestre y aleja, por ahora, un paro en el AMBA.
  • Las partes volverán a reunirse en septiembre para revisar salarios, precios y costos operativos.

Un nene le regaló “La Scaloneta” a Lionel Scaloni y emocionó a todos

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El entrenador de la Selección Argentina regresó a Pujato después del Mundial 2026 y recibió un regalo cargado de simbolismo. Al principio creyó que debía firmar la miniatura, pero el pequeño hincha se la había llevado especialmente para él.

Lionel Scaloni vivió un momento tan inesperado como emotivo durante su regreso a Pujato, la localidad santafesina donde nació y creció. Mientras saludaba a los vecinos que se acercaron hasta la casa de sus padres, un niño logró abrirse paso entre la gente para entregarle un regalo muy particular: un colectivo en miniatura inspirado en la célebre “Scaloneta”.

El director técnico de la Selección Argentina había vuelto a su pueblo luego de la final del Mundial 2026. Como ocurre cada vez que visita la vivienda familiar, decenas de personas se reunieron para recibirlo, pedirle fotografías y expresarle su cariño.

En medio de los saludos apareció la pequeña unidad pintada de celeste y blanco, decorada con escudos, banderas argentinas y referencias a los títulos obtenidos durante el exitoso ciclo de Scaloni.

“Es para vos, Lio”

Al recibir el colectivo, Scaloni creyó inicialmente que el niño quería que lo autografiara. Por eso, comenzó a observar la carrocería buscando un espacio donde colocar su firma.

Sin embargo, la madre del pequeño le aclaró enseguida cuál era la verdadera intención: “¡Es para vos, Lio, es para vos!”.

La respuesta provocó la sorpresa y la sonrisa del entrenador, que agradeció el obsequio, besó al niño y posó junto a él para una fotografía. Después, le entregó la miniatura a uno de sus allegados para que la guardara dentro de la casa.

La escena fue registrada por quienes se encontraban en el lugar y rápidamente comenzó a circular en las redes sociales, donde generó numerosos mensajes de emoción.

Un colectivo lleno de detalles

La pequeña “Scaloneta” contaba con varios elementos vinculados con la historia reciente de la Selección. Además de los colores nacionales, llevaba imágenes alusivas a las copas conquistadas y una de las frases más recordadas de Lionel Messi.

En la parte posterior podía leerse: “¿Qué mirás, bobo? Andá pa’ allá”, la expresión que el capitán argentino pronunció luego del partido frente a Países Bajos durante el Mundial de Qatar 2022 y que terminó incorporándose al folclore popular.

El trabajo artesanal convirtió al colectivo en mucho más que un juguete. La miniatura sintetizó el vínculo construido entre el entrenador, la Selección y los hinchas argentinos a lo largo de los últimos años.

La Scaloneta que trascendió el fútbol

El apodo “Scaloneta” nació como una manera informal de identificar al equipo conducido por Scaloni, pero fue ganando fuerza con los resultados deportivos hasta convertirse en un verdadero símbolo colectivo.

La expresión combina el apellido del entrenador con la idea de un vehículo en el que viajan los jugadores y millones de hinchas detrás de un mismo objetivo. En esta oportunidad, aquella metáfora tomó forma real —aunque en escala reducida— y llegó directamente a las manos del técnico.

Tras recibir el regalo, Scaloni continuó saludando a quienes esperaban frente a la casa. Pujato volvió así a demostrarle su afecto a uno de sus vecinos más reconocidos, esta vez mediante un pequeño colectivo celeste y blanco que seguramente ocupará un lugar especial entre sus recuerdos.

El GNC ya representa el 11,6% del parque porteño: las líneas que lideran la transición

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En apenas cinco meses, la cantidad de colectivos a Gas Natural Comprimido registrada en las líneas bajo jurisdicción de la Ciudad pasó de 26 a 187 unidades. Las líneas 65 y 151 explican gran parte del salto, pero otras trece también comenzaron a incorporar esta tecnología.

La transición energética del transporte público porteño empezó a reflejarse con fuerza en las estadísticas. A comienzos de 2026, apenas 26 de los 1.583 colectivos habilitados en las líneas bajo jurisdicción de la Ciudad funcionaban a Gas Natural Comprimido. Para mayo, el número había ascendido a 187 unidades sobre un parque de 1.612 vehículos.

En términos porcentuales, el GNC pasó de representar el 1,64% al 11,60% del parque móvil en solamente cinco meses. La cantidad de líneas con presencia de esta tecnología también creció: eran nueve en enero y llegaron a quince en mayo.

Los resultados surgen del procesamiento realizado por Revista Colectibondi sobre la base oficial de Indicadores del parque móvil habilitado 2026, publicada por Buenos Aires Data.

El crecimiento mes a mes

La expansión no fue uniforme. El cambio más fuerte se produjo entre enero y febrero, cuando la cantidad estimada de colectivos a GNC pasó de 26 a 156 unidades.

Mes de 2026Parque habilitadoUnidades a GNCParticipación
Enero1.583261,64%
Febrero1.5781569,89%
Marzo1.57416110,23%
Abril1.60216410,24%
Mayo1.61218711,60%

Después de aquel gran salto inicial, el crecimiento continuó de manera gradual. Se sumaron cinco unidades entre febrero y marzo, tres durante abril y otras 23 en mayo.

La explicación principal tiene nombre y número: las líneas 65 y 151.

Las líneas 65 y 151 cambiaron la escala

En enero, la línea 65 tenía 60 colectivos habilitados, de los cuales solamente cinco aparecían clasificados como GNC. Su antigüedad promedio era de 6,55 años. La línea 151, por su parte, registraba 78 unidades, cinco a GNC y una antigüedad media de 8,17 años.

Desde febrero, ambas pasan a figurar con el 100% de su parque impulsado por gas y una antigüedad promedio igual a cero. La 65 aparece con 61 unidades y la 151 mantiene 78.

Leído de manera aislada, el valor cero podía interpretarse como un dato faltante o una inconsistencia administrativa. Sin embargo, al contrastarlo con la renovación anunciada por la empresa, la explicación más consistente es otra: representa el ingreso de colectivos cero kilómetro, modelo 2026.

Metropol informa oficialmente la incorporación de 150 unidades nuevas a GNC para renovar completamente las flotas de las líneas 65 y 151. La operación fue presentada como la mayor renovación de estas características realizada hasta el momento por una empresa de transporte urbano en el país. Metropol y distintos medios señalaron que demandó una inversión cercana a los 45 millones de dólares.

Revista Colectibondi también había documentado el proceso: el 6 de enero arribaron a Buenos Aires los primeros 22 colectivos King Long a GNC, mientras continuaba la llegada del resto del lote.

Para mayo, la base oficial registra 60 unidades habilitadas en la línea 65 y 77 en la 151. Entre ambas concentran 137 colectivos a GNC, equivalentes al 73,3% de todos los vehículos de esta tecnología contabilizados en el parque porteño.

La diferencia entre las 150 unidades adquiridas y las 137 habilitadas en la fotografía de mayo no implica necesariamente una contradicción: una cifra corresponde al lote anunciado por el operador y la otra al parque efectivamente registrado en cada línea al cierre del mes.

La línea 109 lidera entre las flotas mixtas

Fuera de las líneas completamente renovadas, la mayor presencia de GNC aparece en la línea 109.

En mayo tenía 57 colectivos habilitados, de los cuales once estaban identificados como GNC. Esto representa el 19,30% de su parque, la participación más elevada entre las líneas que todavía conservan una flota tecnológica mixta.

El Gobierno porteño confirmó posteriormente la incorporación de los primeros diez colectivos cero kilómetro a GNC de la línea 109, como parte de un proceso de renovación integral.

La línea 44 ocupa el segundo lugar entre los parques mixtos. Cuenta con ocho unidades a gas dentro de una flota de 54 colectivos, equivalentes al 14,81%. Es además un caso particular porque en su parque conviven unidades Euro 3, Euro 5, GNC y un colectivo eléctrico.

Las 15 líneas con colectivos a GNC

La distribución estimada a mayo de 2026 es la siguiente:

Datos Actualizados a Mayo 2026

Las unidades fueron estimadas a partir del porcentaje informado para cada línea y su correspondiente parque habilitado. Las pequeñas diferencias posibles se deben al redondeo de los porcentajes publicados con dos decimales.

Una transición concentrada, pero cada vez más amplia

El protagonismo de las líneas 65 y 151 es indiscutible. Entre ambas explican 127 de las 161 unidades a GNC agregadas entre enero y mayo.

Sin embargo, el proceso no termina allí. Si se excluyen esas dos renovaciones integrales, el resto de las líneas pasó de 16 colectivos a GNC en enero a 50 en mayo. Esto significa que la presencia de esta tecnología se triplicó también dentro de las flotas mixtas.

Las líneas 7, 12, 42, 50, 64, 108, 109 y 115 comenzaron el año sin unidades a gas o con una participación mínima y posteriormente registraron nuevas incorporaciones. En otros casos, como las líneas 44 y 76, el GNC ya estaba presente y amplió su peso dentro del parque.

El anticipo de una obligación que llegará en 2027

El crecimiento ocurre antes de la entrada en vigencia de una modificación central para el transporte porteño. La Resolución 111/SECT/25 establece que, desde el 1.º de enero de 2027, todos los colectivos cero kilómetro que se registren para prestar servicios bajo jurisdicción de la Ciudad deberán contar con motorización a GNC o eléctrica.

GNC – GCBA

Los vehículos diésel ya habilitados podrán continuar circulando hasta alcanzar la antigüedad máxima permitida, por lo que la transformación será gradual.

La normativa considera al GNC como una tecnología de transición para la descarbonización. Destaca que los motores de última generación pueden ofrecer menores niveles de óxidos de nitrógeno, material particulado y ruido respecto de las motorizaciones diésel tradicionales.

GNC – GCBA 1

No se trata de una solución de cero emisiones, condición reservada durante la operación a los vehículos eléctricos, pero sí de una alternativa que permite aprovechar la infraestructura y la disponibilidad de gas natural del país mientras avanza la electrificación.

El nuevo mapa energético del colectivo porteño

El gasoil y las unidades Euro 5 todavía conforman la mayor parte del parque móvil de la Ciudad. Sin embargo, el crecimiento del GNC durante los primeros meses de 2026 marca un cambio de escala.

Las líneas 65 y 151 constituyen los primeros ejemplos de reconversión completa. La 109 comienza a seguir el mismo camino, mientras que otras doce líneas incorporan unidades de manera parcial.

En apenas cinco meses, el GNC dejó de ser una tecnología testimonial para representar más de uno de cada diez colectivos habilitados. La transición todavía está concentrada en pocos operadores y requiere inversiones en vehículos, talleres y estaciones de carga, pero los datos muestran que el cambio ya comenzó a trasladarse desde los anuncios hacia las calles de Buenos Aires.

¿Se terminan los ramales fantasma? El Gobierno lanza un nuevo control digital para colectivos

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La Secretaría de Transporte creó el Sistema Integral de Gestión Operativa, una plataforma que buscará ordenar recorridos, horarios, paradas, cabeceras y datos de funcionamiento de los servicios urbanos y suburbanos. La medida apunta a mejorar la fiscalización y convertir la información operativa en dato oficial.

El colectivo entra en una nueva etapa de control digital. A través de la Resolución 42/2026, publicada en el Boletín Oficial, la Secretaría de Transporte aprobó la creación del Sistema Integral de Gestión Operativa, conocido como S.I.G.O., una herramienta destinada a reunir, ordenar y fiscalizar la información real del transporte público automotor de pasajeros.

El nuevo esquema reemplaza al sistema de modernización creado en 2019 para la Región Metropolitana de Buenos Aires y se presenta como una evolución tecnológica de aquel modelo. Su objetivo central es que los datos sobre recorridos, ramales, horarios, paradas, cabeceras y parámetros operativos de cada línea puedan ser utilizados como información oficial para planificar, controlar y evaluar el servicio.

En la práctica, el S.I.G.O. buscará responder una pregunta clave para usuarios, empresas y organismos de control: ¿los colectivos circulan como dicen que circulan?

La plataforma trabajará junto con la información del Sistema Único de Boleto Electrónico, más conocido como SUBE. Según la resolución, los datos generados por el S.I.G.O. y los emitidos por SUBE serán considerados datos oficiales. Esto significa que podrán ser usados por la Secretaría de Transporte para la planificación del sistema y por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte para tareas de control y fiscalización.

Uno de los puntos más importantes de la medida es que las empresas prestatarias deberán mantener actualizada la información operativa de sus servicios. Esto incluye recorridos, trayectos, paradas, horarios y otros parámetros definidos por la autoridad competente. Además, cuando existan herramientas para cargar o editar esa información, la CNRT podrá verificar que lo informado coincida con lo efectivamente declarado y autorizado.

La resolución también incorpora un nuevo manual de Buenas Prácticas Operativas, de cumplimiento obligatorio para las empresas de colectivos de jurisdicción nacional y para aquellas jurisdicciones que adhieran al sistema. El documento busca mejorar la calidad, integridad y trazabilidad de la información registrada, un punto clave en un sistema donde los datos de operación pueden marcar la diferencia entre un servicio planificado y uno que funciona con zonas grises.

El trasfondo de la medida no es menor. En los informes técnicos previos a la resolución se detectaron problemas vinculados con el bajo cumplimiento de ciertas prácticas operativas, especialmente en relación con las trazas y con la apertura y cierre de servicios en las cabeceras autorizadas. Traducido al lenguaje cotidiano del pasajero: recorridos que no siempre se cumplen como están aprobados, servicios que no arrancan o terminan donde corresponde, o información que no siempre refleja con precisión lo que ocurre en la calle.

Por eso, el nuevo sistema aparece como una herramienta para ordenar el mapa real del colectivo. No se trata únicamente de saber cuántas unidades tiene una empresa o qué ramales declara, sino de contar con información más precisa sobre cómo se presta efectivamente el servicio: desde dónde sale una unidad, por dónde circula, dónde finaliza, qué frecuencia cumple y cómo se relaciona esa operación con los datos de validación de SUBE.

Para los usuarios, el impacto podría sentirse en el mediano plazo. Si la información se actualiza y se fiscaliza correctamente, podría mejorar la confiabilidad de los datos sobre horarios, recorridos y paradas. También podría ayudar a detectar incumplimientos, ajustar servicios y transparentar situaciones que hasta ahora muchas veces quedaban limitadas al reclamo informal del pasajero.

Para las empresas, en cambio, el S.I.G.O. implica mayores obligaciones de carga, actualización y consistencia de datos. La operación cotidiana ya no solo será medida por la presencia de unidades en la calle, sino también por la calidad de la información que cada prestadora entregue y por la coincidencia entre lo declarado y lo efectivamente realizado.

El Gobierno sostiene que la medida forma parte de un proceso más amplio de transformación del transporte automotor, con el objetivo de actualizar el sistema, optimizar el uso de recursos públicos y mejorar la calidad del servicio. En ese camino, la tecnología aparece como una pieza central: no solo para pagar el boleto, sino también para saber cómo funciona realmente cada línea.

El S.I.G.O. no resolverá por sí solo los problemas históricos del transporte público, pero puede convertirse en una herramienta clave para reducir la discrecionalidad, mejorar la fiscalización y ordenar datos que hasta ahora estaban dispersos o incompletos.

En tiempos en los que los pasajeros miran aplicaciones, reclaman frecuencias y esperan información en tiempo real, el bondi también empieza a jugar otra carrera: la de la trazabilidad, la transparencia y el control digital.

Chofer de Vía TAC caminó 1,5 kilómetros con un brazo quebrado para pedir ayuda tras el vuelco

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El conductor logró salir del colectivo accidentado y avanzó bajo una fuerte tormenta para alertar sobre la situación de los pasajeros y de su compañero. Un automovilista lo encontró herido al costado de la ruta y dio aviso a los servicios de emergencia.

En las últimas horas se conoció el testimonio de Adrián Bustamante, el automovilista que asistió a uno de los choferes del colectivo de larga distancia de Vía TAC que volcó y cayó desde un puente en la zona de Carmen de Areco.

El siniestro ocurrió durante la madrugada, mientras un intenso temporal de lluvia, viento y granizo afectaba la región. En esas condiciones, la unidad perdió el control, atravesó la zona del puente y terminó volcada, dejando numerosos pasajeros heridos y obligando a desplegar un importante operativo de rescate.

Bustamante contó que circulaba por la ruta en medio de la tormenta cuando observó a un hombre que caminaba con dificultad por la banquina. Al detenerse para asistirlo, descubrió que se trataba de uno de los conductores del micro accidentado.

A pesar de haber sufrido la fractura de un brazo y otras lesiones, el chofer había logrado salir de la unidad y caminar alrededor de un kilómetro y medio para buscar ayuda. Su objetivo era alertar sobre la situación de los pasajeros y de su compañero, quien todavía permanecía dentro del colectivo.

“Me dijo que más o menos un kilómetro y medio atrás había volcado el micro con todos los pasajeros y con el compañero de él arriba”, recordó Bustamante al relatar el encuentro.

Herido, bajo la tormenta y sin poder comunicarse

El episodio volvió a poner en evidencia las dificultades que pueden presentarse ante una emergencia en sectores rurales, donde la señal de telefonía celular suele ser limitada o directamente inexistente.

Sin posibilidad de realizar una llamada desde el lugar del vuelco, el conductor decidió avanzar por la ruta para encontrar a alguien que pudiera pedir asistencia. Lo hizo gravemente herido, de madrugada y bajo condiciones meteorológicas extremas.

Bustamante también lamentó que otros automovilistas no se detuvieran al ver al chofer caminando junto al camino. Según explicó, algunos vehículos se alejaban cuando el hombre intentaba acercarse a las ventanillas.

“Nadie lo quería asistir. Todos salían cuando veían que se acercaba a la ventanilla. Pensaban que los iba a robar”, expresó.

Finalmente, Bustamante decidió subirlo a su automóvil para ponerlo a resguardo y dar aviso sobre el accidente. Sin embargo, no pudo regresar inmediatamente al lugar del vuelco debido a la presencia de guardarraíles y a la imposibilidad de cambiar de sentido en ese tramo de la ruta.

La información aportada por el conductor permitió localizar el micro y acelerar la llegada de los equipos de emergencia, que trabajaron para asistir y retirar a las personas que permanecían en la unidad.

Un acto de responsabilidad que generó reconocimiento

El esfuerzo del chofer y la solidaridad del automovilista provocaron numerosos mensajes de reconocimiento en las redes sociales. Muchos usuarios destacaron la responsabilidad del trabajador, quien, pese a estar lesionado, priorizó la seguridad de los pasajeros y salió en busca de ayuda.

“Muy valiente el accionar del chofer al salir a buscar ayuda en esas condiciones, herido y con tremenda tormenta”, señaló uno de los comentarios publicados tras conocerse la historia.

Otros usuarios agradecieron a Bustamante por haberse detenido, mientras varios vehículos continuaban su recorrido. “Menos mal que alguien lo escuchó y asistió. Muchos pasaron de largo y lo ignoraron”, expresó otro mensaje.

También surgieron propuestas para mejorar las comunicaciones de los servicios de larga distancia. Entre ellas, la posibilidad de que las unidades cuenten con sistemas de comunicación satelital que permitan emitir alertas desde sectores sin cobertura telefónica.

“Sería muy bueno que todo colectivo tenga señal satelital para comunicarse desde cualquier lugar ante una emergencia”, planteó uno de los usuarios.

Debate sobre la circulación durante tormentas

El accidente también abrió una discusión acerca de los protocolos que deben seguirse cuando un colectivo atraviesa condiciones meteorológicas adversas.

Algunos comentarios cuestionaron la decisión de continuar circulando durante el temporal y señalaron que, frente a lluvias intensas, ráfagas o granizo, los conductores deben evaluar la posibilidad de detenerse en un sitio seguro.

Otros usuarios pidieron prudencia antes de atribuir responsabilidades, al considerar que no es posible juzgar una situación de semejante complejidad sin conocer la dinámica completa del accidente, el estado de la ruta y las condiciones que enfrentó la unidad en los segundos previos al vuelco.

Pasajeros habituales de servicios de larga distancia también recordaron experiencias en las que los choferes decidieron interrumpir un viaje y permanecer en estaciones de servicio hasta que mejorara el tiempo, aun cuando eso significara llegar varias horas más tarde al destino.

Las circunstancias que provocaron el vuelco deberán ser determinadas por la investigación correspondiente. Mientras tanto, la historia del conductor que caminó 1,5 kilómetros con un brazo quebrado se convirtió en uno de los aspectos más impactantes del episodio.

Su reacción, sumada a la decisión de Bustamante de detenerse y asistirlo, resultó fundamental para alertar sobre el accidente y acelerar el operativo de emergencia en medio de una madrugada marcada por el temporal, la oscuridad y las dificultades para comunicarse.

Las ocho paradas porteñas donde convergen seis líneas de colectivos

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Solo representan el 0,11% de las 6.962 paradas relevadas. Están concentradas en tres puntos de Buenos Aires: Ciudad Universitaria, la avenida San Martín y la avenida Coronel Roca.

No todas las paradas de colectivo tienen el mismo peso dentro de la red porteña. Algunas reciben una sola línea, otras funcionan como puntos de combinación y un pequeño grupo reúne una diversidad de servicios poco habitual.

El análisis de la base de ubicación geográfica de las paradas de la Ciudad de Buenos Aires permitió identificar ocho registros en los que convergen seis líneas de colectivo, la mayor cantidad consignada en el dataset.

El número es excepcional: las ocho representan apenas el 0,11% de las 6.962 paradas relevadas. Es decir, aproximadamente una de cada 870.

Pero el hallazgo tiene una particularidad: no se trata de ocho nodos aislados distribuidos por toda la ciudad. Las paradas están agrupadas en solamente tres corredores: cuatro corresponden a Ciudad Universitaria, dos se encuentran sobre la avenida San Martín y otras dos sobre la avenida Coronel Roca.

Ciudad Universitaria concentra la mitad

Cuatro de las ocho paradas se encuentran dentro del entorno de Ciudad Universitaria. Según la base, todas reciben a las líneas 28, 33, 34, 37, 42 y 45.

Los registros corresponden a:

  • Intendente Güiraldes e Intendente Cantilo.
  • Calle interna del Pabellón 3.
  • Calle interna del Pabellón 2.
  • Calle interna del Pabellón 1.

Las coordenadas muestran que las cuatro se distribuyen en un corredor de aproximadamente 626 metros. Dos de ellas —la ubicada en Güiraldes y Cantilo y la del Pabellón 1— aparecen separadas por apenas 20 metros, posiblemente por corresponder a posiciones o sentidos diferentes.

La concentración responde a la configuración particular del predio universitario, donde varias líneas comparten accesos y calles internas antes de iniciar o continuar sus recorridos. La base ubica los cuatro registros en Belgrano, dentro de la Comuna 13.

Avenida San Martín: seis líneas a ambos lados del corredor

El segundo núcleo aparece sobre la avenida San Martín, con dos paradas separadas por aproximadamente 119 metros.

Una se encuentra a la altura del 2811, en La Paternal y dentro de la Comuna 15. La otra está registrada en el 2750, en Villa General Mitre y dentro de la Comuna 11.

Por ambas pasan las mismas seis líneas:

24, 57, 105, 109, 135 y 146.

Los sentidos cargados en la base se invierten entre una parada y la otra, lo que indica que funcionan como posiciones complementarias de un mismo corredor.

Una estación de Metrobús llevará el nombre de Pappo

La ubicación resulta especialmente particular porque las dos paradas están muy próximas, pero pertenecen a barrios y comunas diferentes. La avenida San Martín actúa allí no solo como eje de transporte, sino también como frontera administrativa.

Avenida Coronel Roca: otro punto fuerte en el sur

Las otras dos paradas están sobre la avenida Coronel Roca, en Villa Riachuelo y dentro de la Comuna 8.

Se encuentran en:

  • Avenida Coronel Roca 5788.
  • Avenida Coronel Roca 6120.

En ambas convergen las líneas 47, 91, 114, 115, 117 y 150. Las posiciones están separadas por aproximadamente 461 metros.

El dato coloca a este tramo del sur porteño entre los puntos con mayor diversidad de líneas dentro de una misma parada, al mismo nivel que San Martín y Ciudad Universitaria.

Una rareza dentro de casi 7.000 paradas

La excepcionalidad de estos ocho registros se entiende mejor al observar la distribución completa del dataset.

De las 6.962 paradas analizadas:

  • 3.146 tienen cargada una sola línea.
  • 3.226 reciben dos líneas.
  • 489 reúnen tres.
  • 79 tienen cuatro.
  • 11 concentran cinco.
  • Solamente 8 llegan a seis.

En otras palabras, el 91,5% de las paradas porteñas tiene una o dos líneas. Solo 19 registros —el 0,27% de la base— alcanzan cinco o seis servicios.

Las ocho paradas destacadas acumulan 48 relaciones entre líneas y puntos de detención. Sin embargo, como los servicios se repiten dentro de cada corredor, involucran a 18 líneas diferentes:

24, 28, 33, 34, 37, 42, 45, 47, 57, 91, 105, 109, 114, 115, 117, 135, 146 y 150.

Más líneas no siempre significa mejor servicio

La presencia de seis líneas ofrece una mayor diversidad de destinos y posibilidades de combinación, pero no permite determinar por sí sola la calidad del transporte.

La cantidad de servicios cargados en una parada no informa sobre sus frecuencias, horarios, cantidad de pasajeros ni condiciones de infraestructura. Tampoco indica si todas las líneas tienen allí la misma importancia.

Sin embargo, el dato permite reconocer espacios donde la red se superpone con especial intensidad. Son puntos que pueden requerir señalización clara, refugios de mayor capacidad e información suficiente para distinguir recorridos y sentidos.

Las ocho paradas muestran, además, tres formas diferentes de concentración: un área universitaria donde varias líneas comparten cabeceras y calles internas; una avenida que funciona como límite entre barrios; y un corredor del sur porteño recorrido por numerosos servicios.

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Una breve historia de las paradas de transporte público en Buenos Aires

Avenida Rivadavia, la gran autopista de los colectivos: Lidera el ranking de cantidad de paradas en Buenos Aires

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Con 281 puntos de ascenso y descenso y 53 líneas diferentes, el histórico corredor porteño encabeza ampliamente el ranking. Tiene 152 paradas más que la avenida Santa Fe y supera incluso la suma de Santa Fe y Corrientes.

La avenida Rivadavia no es solamente uno de los grandes ejes urbanos de Buenos Aires. También es la avenida con mayor presencia del transporte colectivo de pasajeros: a lo largo de su recorrido dentro de la Ciudad concentra 281 paradas y registra el paso de 53 líneas diferentes.

El dato surge del análisis de la base geográfica de paradas de colectivo de la Ciudad de Buenos Aires, integrada por 6.962 registros distribuidos entre los distintos barrios y comunas porteñas.

De esta manera, Rivadavia reúne por sí sola aproximadamente el 4% de todas las paradas registradas en CABA. Dicho de otra manera, una de cada 25 paradas porteñas está ubicada sobre esta avenida.

Más del doble que avenida Santa Fe

La diferencia con el resto de las grandes arterias de Buenos Aires resulta contundente. La avenida Santa Fe ocupa el segundo lugar con 129 paradas, menos de la mitad de las registradas sobre Rivadavia.

La brecha entre ambas es de 152 paradas. En términos porcentuales, Rivadavia tiene aproximadamente un 118% más de puntos de ascenso y descenso que Santa Fe.

El contraste es todavía más llamativo si se observa que las 281 paradas de Rivadavia superan incluso la suma de las ubicadas sobre Santa Fe y Corrientes. Entre ambas totalizan 237, es decir, 44 menos que el corredor que atraviesa la Ciudad de este a oeste.

Las cinco avenidas con más paradas

El ranking elaborado a partir de la base porteña queda conformado de la siguiente manera:

  1. Avenida Rivadavia: 281 paradas
  2. Avenida Santa Fe: 129 paradas
  3. Avenida Corrientes: 108 paradas
  4. Avenida Eva Perón: 105 paradas
  5. Avenida Cabildo: 100 paradas

Rivadavia es la única avenida que supera las 200 paradas. También es la única que representa por sí sola una porción tan significativa de toda la infraestructura de ascenso y descenso del sistema porteño.

Un corredor con 53 líneas diferentes

La importancia de Rivadavia no se explica solamente por la cantidad de paradas. La avenida también registra la circulación de 53 líneas de colectivo distintas, aunque no todas la recorren en toda su extensión.

Algunas ingresan durante unas pocas cuadras en el centro porteño, otras acompañan el corredor durante varios barrios y muchas la atraviesan para continuar hacia diferentes sectores de la Ciudad o del conurbano.

Colectivos y ómnibus en la Avenida Rivadavia, en la zona de Primera Junta en el año 1940

Contabilizando cada aparición de una línea en una parada, Rivadavia acumula 555 relaciones entre líneas y puntos de ascenso y descenso. Esto representa un promedio cercano a dos líneas por parada, por encima del promedio general de la base porteña, ubicado en aproximadamente 1,65.

Ómnibus esperando en la Avenida Rivadavia junto a Primera Junta en el año 1949. (Foto AGN)

La avenida funciona así como una extensa plataforma de conexiones, combinaciones y alternativas de viaje. Su influencia se extiende desde el área de Plaza de Mayo hasta Liniers y la avenida General Paz, articulando el centro de Buenos Aires con numerosos barrios del oeste.

La columna vertebral del transporte porteño

El predominio de Rivadavia tiene una explicación geográfica. Se trata de un corredor transversal que atraviesa una parte considerable del territorio de la Ciudad y conecta zonas con gran movimiento comercial, residencial e institucional.

A lo largo de su trazado aparecen algunos de los centros de transbordo y concentración de pasajeros más importantes de Buenos Aires: Plaza de Mayo, Congreso, Once, Caballito, Flores y Liniers, entre otros puntos estratégicos.

En varias de estas zonas, el colectivo se combina con el Subte A, el ferrocarril Sarmiento y diferentes servicios que ingresan desde el Área Metropolitana. Esa superposición convierte a la avenida en un eje fundamental dentro de la movilidad cotidiana.

También explica la gran cantidad de líneas que utilizan determinados tramos para acercarse al centro, atravesar barrios densamente poblados o conectarse con estaciones ferroviarias.

Más paradas no significa necesariamente mejor servicio

El liderazgo de Rivadavia debe interpretarse con precisión. La cantidad de paradas permite medir la presencia territorial del colectivo, pero no determina por sí sola la calidad del servicio.

Para establecer si una avenida está mejor atendida también habría que considerar la frecuencia de cada línea, la cantidad de unidades, los horarios, la demanda de pasajeros, la distancia entre paradas y las condiciones de accesibilidad.

Por eso, las 281 paradas no significan necesariamente que los usuarios esperen menos. Sí demuestran que ninguna otra avenida porteña posee una infraestructura de detención tan extensa ni reúne semejante variedad de líneas.

Una avenida construida alrededor del viaje

Rivadavia es comercio, viviendas, estaciones, cruces, plazas y movimiento permanente. Pero también es espera: filas en las esquinas, carteles con números, pasajeros que suben y bajan y colectivos que utilizan la avenida como parte de recorridos muy diferentes.

Los datos terminan de confirmar una imagen conocida por generaciones de porteños. Desde el centro hasta el límite con el conurbano, Rivadavia es mucho más que una avenida: es la gran autopista del colectivo de Buenos Aires.

Colectivos y aire: Qué pasa alrededor de las estaciones ambientales porteñas

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Un cruce entre 1.104 trazas de colectivos y las mediciones de APrA permite observar cuántas líneas circulan cerca de las estaciones de Córdoba, La Boca y Parque Centenario. Los resultados muestran coincidencias, pero también diferencias que impiden responsabilizar al transporte público como única fuente de contaminación.

La contaminación del aire suele analizarse mediante siglas, concentraciones y promedios difíciles de relacionar con la vida cotidiana. Sin embargo, detrás de esos números aparecen elementos muy concretos: avenidas, recorridos de colectivos, horarios de mayor circulación, obras, fuentes industriales y condiciones meteorológicas.

Para acercar esos dos mundos, Colectibondi cruzó las coordenadas de las estaciones ambientales porteñas con 1.104 trazas georreferenciadas de colectivos, diferenciadas por línea, ramal y sentido de circulación.

El objetivo fue responder una primera pregunta: ¿cuántas líneas pasan cerca de los lugares donde Buenos Aires mide su calidad del aire?

Tres estaciones y tres entornos diferentes

La red ambiental cuenta con tres estaciones activas: Córdoba, Parque Centenario y La Boca.

La estación Córdoba está ubicada en la intersección de la avenida Córdoba y Rodríguez Peña. Según su ficha técnica, representa un área residencial-comercial con tránsito vehicular alto y escasa incidencia de fuentes fijas.

Parque Centenario se encuentra en Ramos Mejía al 800, dentro de una zona de tránsito medio, próxima a un espacio arbolado y con muy poca influencia declarada de fuentes fijas.

La Boca, por su parte, está instalada en avenida Brasil al 100, dentro de una zona mixta con tránsito medio-bajo e incidencia de fuentes fijas, en el área de influencia de la cuenca Matanza-Riachuelo.

Estas diferencias son importantes: las estaciones no fueron colocadas en lugares equivalentes y cada una representa una combinación urbana particular.

Córdoba, la estación con más líneas inmediatas

El cruce geográfico encontró diez líneas con alguna traza a menos de 100 metros de la estación Córdoba:

29, 37, 75, 99, 106, 109, 124, 132, 140 y 150.

En La Boca se identificaron seis:

4, 8, 129, 130, 159 y 195.

Alrededor de Parque Centenario aparecieron cuatro:

15, 65, 119 y 145.

La proximidad no implica necesariamente que todas las líneas pasen por la puerta de la estación ni que tengan la misma frecuencia. Algunas pueden contar con varios ramales, circular solamente en uno de los sentidos o utilizar calles ubicadas dentro del radio analizado.

De todos modos, el resultado permite construir una primera medida territorial de exposición a corredores de transporte.

Qué ocurrió con el aire en 2025

La comparación con las medianas de 2025 muestra que Córdoba, la estación con más líneas inmediatas, también encabezó dos de los tres contaminantes estudiados.

Su mediana de monóxido de carbono fue de 0,54 ppm, frente a 0,41 en Centenario y 0,28 en La Boca. En PM10 alcanzó 22 µg/m³, contra 21 en La Boca y 19 en Centenario.

El Centro de Monitoreo de Calidad de Aire ubicado en Av. Córdoba y Rodríguez Peña, CABA.

Pero el dióxido de nitrógeno rompió el patrón. La Boca registró una mediana de 26 ppb, claramente por encima de los 18 de Córdoba y los 14 de Parque Centenario.

Si la cantidad de líneas cercanas explicara por sí sola la contaminación, Córdoba debería haber liderado los tres indicadores. El hecho de que La Boca haya presentado más NO₂ demuestra que intervienen otros factores.

Tres contaminantes que cuentan historias distintas

El monóxido de carbono, o CO, aparece principalmente cuando un combustible no se quema completamente. En las ciudades suele estar relacionado con vehículos, maquinarias, calefacción y otras combustiones.

El NO₂ o dióxido de nitrógeno también está asociado con procesos de combustión, especialmente a altas temperaturas. Puede reflejar la actividad del tránsito, aunque una estación no puede distinguir si proviene de colectivos, automóviles, camiones o fuentes fijas.

El PM10, en cambio, no es un gas. Se trata de partículas inhalables de hasta 10 micrómetros, que pueden incluir polvo, hollín, cenizas y materiales liberados o resuspendidos por obras, pavimento, neumáticos y frenos.

Por eso, los tres indicadores no necesariamente aumentan o disminuyen al mismo tiempo.

Fuente:

Elaborado con datos de APrA + GCBA

San Luis: CNRT frenó un micro que viajaba con las salidas de emergencia completamente bloqueadas

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En un operativo realizado por la Delegación San Luis de CNRT se retuvo un micro que realizaba el recorrido hacia Mendoza tras detectar una grave situación de riesgo: todas las salidas de emergencia estaban obstruidas con bultos y equipaje, mientras que la mercadería también era transportada en pasillos y asientos de ambos pisos, comprometiendo la evacuación y la seguridad de los pasajeros.

La unidad, que se dirigía hacia la provincia de Mendoza, presentaba una situación de extremo riesgo: todas las salidas de emergencia se encontraban completamente obstruidas por bultos y equipaje, mientras que también se transportaba mercadería en los pasillos y sobre los asientos de ambos pisos del vehículo, impidiendo una eventual evacuación ante una situación de emergencia.

Frente a estas irregularidades, los agentes de fiscalización de la CNRT procedieron a la inmediata retención del micro, impidiendo que continuara prestando servicio hasta tanto se regularice la situación y se garantice el cumplimiento de las condiciones de seguridad establecidas por la normativa vigente.

Asimismo, debido al importante volumen de mercadería transportada, se dio intervención a Gendarmería Nacional Argentina (GNA) y a ARCA, organismos que participaron del procedimiento para verificar la carga y llevar adelante las actuaciones correspondientes.

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