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El Gobierno aplicará aumentos escalonados en colectivos y trenes del AMBA

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El Gobierno nacional avanzó con un nuevo esquema de actualización tarifaria para el transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). La medida contempla aumentos escalonados en colectivos y trenes de jurisdicción nacional, que comenzarán a aplicarse desde el 18 de mayo y continuarán durante los próximos meses.

La Secretaría de Transporte abrió previamente una instancia de Participación Ciudadana, mediante la cual usuarios y sectores interesados podrán expresar opiniones sobre la propuesta oficial. Aunque la consulta no es vinculante, representa el paso formal previo a la implementación definitiva del nuevo cuadro tarifario.

En el caso de los colectivos nacionales que circulan entre la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense, el esquema prevé tres aumentos consecutivos del 2%: el primero desde el 18 de mayo, seguido por nuevas actualizaciones el 15 de junio y el 15 de julio. Con este cronograma, el boleto mínimo pasará de $700 a $714 inicialmente y alcanzará los $742,81 en julio para quienes tengan la tarjeta SUBE registrada.

Las nuevas tarifas para colectivos nacionales desde mayo quedarán establecidas de la siguiente manera:

  • 0 a 3 km: $714
  • 3 a 6 km: $807,07
  • 6 a 12 km: $894,17
  • 12 a 27 km: $983,78
  • Más de 27 km: $1.085,49

Por otro lado, el aumento en los trenes metropolitanos será considerablemente mayor. Las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza tendrán un incremento inicial del 18% en mayo y luego nuevas subas mensuales hasta septiembre. El boleto mínimo pasará de $280 a $330 desde el 18 de mayo y llegaría a alrededor de $530 hacia septiembre, acumulando una suba cercana al 90%.

Además, quienes no tengan la tarjeta SUBE registrada deberán afrontar tarifas considerablemente más altas. En el caso de los trenes, el boleto abonado en efectivo llegará a costar $1.100 desde mayo.

Desde el Gobierno explicaron que el objetivo del nuevo esquema es reducir progresivamente la dependencia de subsidios estatales y mejorar el financiamiento operativo del sistema de transporte. También señalaron que las tarifas nacionales continúan por debajo de las aplicadas actualmente en líneas dependientes de Ciudad y Provincia de Buenos Aires.

La actualización tarifaria se produce en un contexto de tensión con las empresas transportistas, que vienen reclamando mayores compensaciones económicas y alertando por el incremento de costos operativos, especialmente tras las subas en combustibles y mantenimiento.

Crisis en San Isidro: cuatro líneas de colectivos siguen sin funcionar y buscan redefinir el sistema de transporte

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La crisis del transporte público en la zona norte del conurbano bonaerense continúa profundizándose. Las líneas 707, 333, 407 y 437 permanecen sin servicio en San Isidro y distritos cercanos, mientras avanzan negociaciones para implementar un nuevo esquema operativo tras el colapso de la empresa Micro Ómnibus General San Martín (MOGSM).

El conflicto comenzó semanas atrás con un paro por tiempo indeterminado impulsado por trabajadores ante salarios adeudados. A la delicada situación financiera de la empresa se sumó luego una medida judicial que ordenó el secuestro de una parte importante de la flota debido a incumplimientos en pagos vinculados a unidades adquiridas bajo modalidad de comodato. Según trascendió, cerca del 40% de los vehículos operativos quedaron fuera de servicio.

La situación impacta especialmente en San Isidro, donde la línea 707 cumplía un rol clave para la conectividad interna del distrito. También las líneas 333, 407 y 437 conectaban distintos puntos de la región con partidos vecinos como Vicente López y Escobar, por lo que miles de pasajeros quedaron sin una alternativa directa para movilizarse diariamente.

Frente a este escenario, el Municipio de San Isidro, el Ministerio de Transporte bonaerense, representantes de la UTA y distintas compañías de transporte comenzaron a trabajar en una reconfiguración integral del sistema. Entre las empresas que podrían absorber parte de los recorridos aparecen operadoras que ya prestan servicios en la región, como las líneas 314, 343, 228, 338, 371 y 71.

Uno de los puntos centrales de la negociación pasa por garantizar la continuidad laboral de los trabajadores afectados. Desde el gremio reclaman que se respete la antigüedad y se absorba a la mayor cantidad posible de choferes y empleados dentro del nuevo esquema operativo.

En paralelo, crecen las dudas sobre el futuro definitivo de MOGSM. Distintas fuentes vinculadas al sector aseguran que las líneas no volverían a circular bajo la estructura actual de la empresa, mientras que el municipio avanza en alternativas para restablecer la conectividad en las zonas afectadas.

El intendente de San Isidro, Ramón Lanús, afirmó que el objetivo es recuperar “cuanto antes un servicio digno” y mejorar frecuencias y recorridos mediante nuevas prestatarias. Mientras tanto, miles de usuarios continúan afectados por la falta de colectivos y esperan una resolución que permita normalizar el transporte en una de las zonas más transitadas del norte del Gran Buenos Aires.

“La Perlita” ya llegó a los kioscos: comenzó la colección para armar uno de los colectivos más emblemáticos del país

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Los fanáticos del transporte y el modelismo ya tienen una nueva cita obligada en los kioscos de todo el país. La colección de fascículos de La Perlita ya lanzó oficialmente su entrega número 1 y promete convertirse en uno de los grandes éxitos entre coleccionistas y entusiastas de los clásicos del transporte argentino.

La propuesta invita a reconstruir, pieza por pieza, uno de los colectivos más recordados de las calles argentinas. Cada fascículo incluye componentes para el armado junto a una guía detallada, permitiendo avanzar progresivamente en la construcción del modelo desde casa.

La colección no solo apunta al hobby del modelismo, sino también a la nostalgia. “La Perlita” fue protagonista durante décadas en distintas ciudades del país y se transformó en un verdadero símbolo popular para generaciones de pasajeros y apasionados por los colectivos.

Además del armado, cada entrega suma contenido exclusivo relacionado con la historia del modelo, curiosidades técnicas y detalles que ayudan a comprender la importancia cultural y mecánica de esta icónica unidad.

Desde la organización confirmaron que la entrega #01 ya se encuentra disponible en todos los puntos de venta de Argentina, marcando el inicio de una nueva etapa para quienes quieran seguir construyendo este ícono del transporte nacional desde sus hogares.

Con el auge de las colecciones en fascículos y el creciente interés por los vehículos históricos argentinos, esta propuesta busca conquistar tanto a coleccionistas experimentados como a nuevos aficionados que quieran “carrozar” su propio clásico a escala.

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Cómo tramitar el pase para viajar gratis (CUD) en colectivo en la Provincia de Buenos Aires

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Las personas que cuentan con el Certificado Único de Discapacidad (CUD) pueden acceder al Pase Libre Multimodal (PLM), una credencial que permite viajar gratuitamente en distintos medios de transporte público dentro de la Provincia de Buenos Aires. El beneficio también alcanza a personas trasplantadas o en lista de espera de trasplante que posean credencial del INCUCAI o CUCAIBA.

Actualmente, el pase puede utilizarse en líneas de colectivo provinciales —especialmente entre las líneas 200 y 499—, además de servicios ferroviarios metropolitanos y transporte fluvial habilitado dentro del territorio bonaerense.

El trámite se realiza de manera online mediante el sistema web del Ministerio de Transporte bonaerense. Para iniciarlo, los usuarios deben presentar DNI y CUD vigente, o bien la credencial correspondiente de INCUCAI/CUCAIBA. Durante la gestión se selecciona el municipio donde luego se retira la credencial física.

Mar del Plata: el intendente definirá el nuevo aumento del boleto de colectivo

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El transporte público vuelve a estar en el centro de la discusión en Mar del Plata. El Concejo Deliberante aprobó delegar en el intendente Agustín Neme la facultad de definir el nuevo valor del boleto de colectivo urbano hasta fines de 2026, en medio de un fuerte conflicto entre empresas, choferes y usuarios.

La medida fue aprobada por mayoría y llega luego de varios días de paro de colectivos impulsado por la UTA Mar del Plata, debido al atraso en el pago de salarios correspondientes al mes de abril. El conflicto afectó a miles de pasajeros durante el fin de semana, hasta que las empresas regularizaron los pagos y el servicio volvió a funcionar normalmente.

Actualmente, el boleto plano en la ciudad cuesta $1.550. Sin embargo, la Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap) solicitó un incremento del 65%, llevando la tarifa a $2.569. Por otro lado, el estudio técnico elaborado por el Ejecutivo municipal propone una actualización menor, del 24%, que ubicaría el boleto en torno a los $1.922,56.

Desde el oficialismo argumentaron que el sistema atraviesa una situación crítica, marcada por el aumento de costos operativos, la caída de pasajeros pagos y las demoras en los subsidios nacionales destinados a cubrir atributos sociales y descuentos. Según indicaron desde el sector empresario, Nación mantiene atrasos de más de tres meses en esos pagos.

La discusión también generó fuertes cruces políticos dentro del Concejo Deliberante. Mientras algunos concejales cuestionaron el pedido empresarial tras el reciente paro, otros sostuvieron que el sistema necesita una actualización urgente para garantizar la continuidad del servicio.

Ahora, la decisión final quedará en manos del Ejecutivo municipal, que deberá encontrar un equilibrio entre las demandas de las empresas de transporte, el reclamo salarial de los trabajadores y el impacto económico que un nuevo aumento tendría sobre los usuarios marplatenses.

En las próximas semanas podrían realizarse nuevas reuniones técnicas entre el municipio, las empresas y representantes del sector para definir el nuevo cuadro tarifario del transporte urbano.

Dictaron conciliación obligatoria y la Línea 148 deberá normalizar su servicio

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El Ministerio de Capital Humano dictó la conciliación obligatoria en el conflicto laboral que involucra a la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y a la empresa La Central de Vicente López S.A.C., operadora de la Línea 148. La medida busca garantizar la continuidad del servicio y frenar las medidas de fuerza que afectaban a miles de pasajeros.

Según informó oficialmente la cartera nacional a través de la Secretaría de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, la conciliación tendrá una vigencia de quince días a partir de las 18 horas del 13 de mayo. Durante ese período, ambas partes deberán retrotraer la situación al estado previo al inicio del conflicto.

En ese marco, el gremio deberá suspender cualquier medida de acción directa, mientras que la empresa deberá dejar sin efecto los despidos realizados y asegurar el normal funcionamiento de las tareas y del servicio de transporte.

La resolución fue impulsada por la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo en el marco de la Ley N° 14.786, con el objetivo de preservar la paz social y abrir una instancia de diálogo entre las partes.

El conflicto venía generando incertidumbre entre usuarios de la Línea 148, uno de los servicios de conexión más importantes entre el sur del conurbano bonaerense y la Ciudad de Buenos Aires. En las últimas semanas se habían intensificado las tensiones laborales por reclamos gremiales y decisiones empresariales vinculadas a despidos.

Desde la Secretaría de Trabajo convocaron a la UTA y a la empresa a mantener la mejor predisposición para avanzar en negociaciones que permitan alcanzar acuerdos y garantizar el funcionamiento normal del servicio.

Ahora, el foco estará puesto en las próximas reuniones entre ambas partes, donde se intentará destrabar definitivamente el conflicto y evitar nuevas complicaciones para los pasajeros que utilizan diariamente la Línea 148.

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Irizar ya tiene su primer centro posventa en Argentina

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Con la presencia de directivos de Irizar, representantes de Gorena, clientes y referentes del sector del transporte, quedó oficialmente inaugurado en Moreno el primer centro de posventa integral de la marca en el país.

Durante el evento, los asistentes recorrieron las nuevas instalaciones de 1.300 m², que incluyen taller especializado, área técnica, almacén de repuestos y servicios de asistencia para buses Irizar destinados al turismo, minería y transporte de personal.

La jornada contó con la participación de Eduardo Pérez, Director de Gorena; Lucas Petit, Director de Negocios de Grupo Empresario Prieto; Abimael Parejo, Director Comercial de Irizar Brasil; e Imanol Rego, CEO de Irizar Global, quienes destacaron el crecimiento de la marca en Argentina y la importancia estratégica del nuevo centro para fortalecer el servicio posventa en todo el país.

Compartimos las mejores imágenes, videos y momentos de una inauguración que marca un nuevo paso para el desarrollo de la marca en el mercado argentino.

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De la mano de Gorena, se inauguró el primer centro de posventa para buses Irizar en Argentina

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Gorena, representante de Irizar en Argentina, y empresa perteneciente a GEP (Grupo Empresario Prieto), inauguró el primer centro de posventa integral para Buses Irizar del país, ubicado en la localidad bonaerense de Moreno.

Irizar  es un grupo internacional conformado por 22 empresas, dedicado al diseño y fabricación de carrocerías de autobuses para el transporte de personas, tanto para uso urbano, interurbano, turístico, como para el traslado de trabajadores en ámbitos extremos. La compañía es líder en transporte de personal para la actividad minera en América Latina.

Fundada en 1889 y con más de 130 años de actividad, Irizar opera en los cinco continentes, cuenta con trece centros de producción y  tiene presencia comercial en más de 90 países. La marca apuesta continuamente por la tecnología, sustentabilidad, eficiencia y seguridad con el claro objetivo de ser un actor clave en la movilidad sostenible.

A nivel mundial, Irizar ofrece una gama completa de carrocería para autobuses y autocares que abarcan desde los vehículos 100%  eléctricos, vehículos diésel, HVO, biogás natural (GNC y GNL) e hidrógeno. En Argentina comercializa carrocerías para el nuevo Irizar i6, bus destinado al transporte receptivo de pasajeros para empresas dedicadas al turismo internacional, transporte de pasajeros para minería, y transporte de personal dentro de empresas, que se caracteriza por contar con los estándares más altos de calidad.

El primer centro de posventa integral de Irizar en Argentina está ubicado en un predio de 1300 metros cuadrados en la localidad bonaerense de Moreno y cuenta con un taller de 750m2 cubiertos, dotado con herramientas y útiles especiales para reparaciones de carrocería, mecánica y electricidad, y área en la que se desempeña un equipo de técnicos altamente calificados y especializados en los buses Irizar.

En el predio de Moreno, la compañía posee un almacén de repuestos con una amplia cobertura de inventario frente a siniestros, piezas de desgaste, y stock de cristales propios con disponibilidad inmediata. Además, la compañía brinda un servicio de envío a domicilio a los clientes en todo el país.

Directivos de Irizar Gorena y GEP

La marca pone a disposición en Argentina un teléfono de asistencia técnica para consultas y pedidos de repuestos, y también ofrece servicio de taller móvil para reparaciones e intervenciones fuera del predio.

En la inauguración del centro de posventa integral de Irizar en el país además de clientes y ejecutivos de ambas empresas, estuvieron Eduardo Pérez, Director de Gorena; Lucas Petit, Director de Negocios de Grupo Empresario Prieto, Abimael Parejo, Director Comercial de Irizar Brasil, e Imanol Rego, CEO Grupo Irizar Global.

“Hace un año proyectamos triplicar la cantidad de ventas de Irizar en Argentina y lo hemos cumplido. También nos comprometimos a tener nuestro propio centro de posventa integral en el país y hoy lo estamos inaugurando. Estamos muy contentos de contar con este predio, que nos permite estar más cerca de nuestros clientes y brindarles un servicio eficiente e innovador”, señaló Eduardo Pérez, Director de Gorena.

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Por su parte, Lucas Petit, indicó: “Con Irizar, el grupo amplía su negocio en el sector del transporte de pasajeros y personal, siendo la minería una de las actividades que mayor crecimiento tiene actualmente en la región. Los buses Irizar se caracterizan por la eficiencia que impulsa la productividad, una mayor durabilidad y resistencia lo que implica más tiempo operativo”.

Con este anuncio, el Grupo Empresario Prieto refuerza su compromiso con el desarrollo de marcas de alcance global en el mercado argentino, apostando por productos de última generación, una red comercial sólida y un servicio de postventa de alto nivel.

 

SOBRE GORENA

Gorena es el representante de la marca de autobuses Irizar en Argentina, y es una empresa perteneciente a GEP (Grupo Empresario Prieto).

SOBRE IRIZAR

Irizar es un grupo empresarial con presencia internacional con actividad en los sectores de transporte de personas, electromovilidad, electrónica, motores y generadores eléctricos, conectividad y energía.

El Grupo está formado por siete marcas que desarrollan su actividad productiva en 11 plantas, distribuidas en España, Marruecos, Brasil, México y Sudáfrica. Además, tiene un Centro propio de I+D, Creatio, con sede en Ormaiztegi, España.

Fundado en 1889, Irizar es hoy un grupo sólido con presencia comercial en más de 90 países, diversificado geográfica e industrialmente y en continuo crecimiento que apuesta por la marca, la tecnología y la sostenibilidad.

Los “bondis chinos” que revolucionan las calles porteñas

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La transformación energética del transporte público en la Ciudad de Buenos Aires ya es una realidad visible en las calles. Las líneas 65 y 151, operadas por el Grupo Metropol, comenzaron a circular con una flota completamente renovada de colectivos propulsados a Gas Natural Comprimido (GNC), marcando un nuevo paso hacia una movilidad más limpia, silenciosa y eficiente.

La incorporación de estas unidades forma parte de una inversión privada cercana a los 45 millones de dólares y contempla un total de 150 colectivos King Long a GNC destinados a renovar íntegramente ambas líneas, cuyos recorridos se desarrollan exclusivamente dentro del territorio porteño.

Metropol presentó los nuevos colectivos KingLong propulsados a GNC para las Líneas 65 y 151

Los primeros buses comenzaron a arribar al país durante el verano y rápidamente llamaron la atención por su estética moderna, su funcionamiento más silencioso y por representar un cambio histórico en una ciudad tradicionalmente dominada por unidades diésel.

Un cambio impulsado por la normativa ambiental

La apuesta por el GNC no es casual. La Ciudad de Buenos Aires viene impulsando una fuerte política de reconversión energética del transporte público. La Resolución 111/SECT/25 establece que, desde el 1° de enero de 2027, todas las nuevas unidades que se incorporen a las líneas que operan íntegramente en CABA deberán utilizar tecnologías limpias, es decir, motorización eléctrica o a GNC.

Resolución oficial: A partir de 2027 todos los colectivos de la Ciudad de Buenos Aires tendrá que ser propulsados a GNC o eléctricos

En ese contexto, Metropol decidió adelantarse varios años al plazo oficial y convertirse en una de las primeras grandes operadoras en avanzar masivamente con esta tecnología.

Además, el Gobierno porteño implementó nuevos esquemas de subsidios y estímulos económicos para favorecer la incorporación de unidades menos contaminantes.

Menos emisiones y menor consumo

Los nuevos colectivos a GNC permiten reducir significativamente las emisiones contaminantes respecto de los tradicionales motores diésel. Según datos difundidos durante la presentación de las unidades, este tipo de motorización disminuye el material particulado y los óxidos de nitrógeno, además de reducir hasta un 25% las emisiones de dióxido de carbono por kilómetro recorrido.

A esto se suma una importante ventaja económica: el GNC presenta costos operativos más bajos que el gasoil, algo clave en un contexto donde las empresas de transporte enfrentan aumentos permanentes en combustibles y mantenimiento.

La transición también abre la puerta a una nueva infraestructura energética para el transporte pesado, incluyendo estaciones de carga específicas y desarrollos normativos vinculados al abastecimiento seguro de gas natural.

Los “bondis chinos” que revolucionan las calles porteñas

Las unidades incorporadas corresponden al modelo King Long XMQ6127G, fabricado en China y adaptado a estándares internacionales de seguridad y confort. Los coches cuentan con piso bajo, aire acondicionado y un diseño moderno que incluso estrenó una actualización visual en la identidad de Metropol.

Uno de los detalles técnicos más llamativos es la disposición de los tanques de gas en el techo de las unidades, algo que fue ajustado en los prototipos iniciales para mejorar la distribución del peso entre ejes.

Con esta incorporación, las líneas 65 y 151 se convierten en uno de los casos más importantes de renovación sustentable del transporte urbano argentino y posicionan a Buenos Aires como una de las ciudades latinoamericanas que más fuerte comienza a apostar por tecnologías alternativas al diésel.

El avance del GNC en colectivos ya empieza a extenderse también a otras empresas y provincias, mientras el sector del transporte público se prepara para una nueva etapa marcada por energías más limpias y eficientes.

El Gobierno avanza con nuevos aumentos en colectivos y trenes del AMBA: convocan a audiencia pública

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El Gobierno nacional convocó a una nueva audiencia pública para avanzar con un esquema de actualización tarifaria en colectivos y trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), en medio de un escenario de fuerte presión sobre los costos operativos del transporte público. La medida contempla incrementos escalonados que comenzarían a regir desde la próxima semana y se extenderían hasta julio.

Según la propuesta oficial difundida por la Secretaría de Transporte, el boleto mínimo de colectivo de jurisdicción nacional pasaría de $700 a $714 para quienes tengan la tarjeta SUBE registrada. En paralelo, la tarifa social subiría a $321,30, mientras que quienes no tengan la SUBE nominalizada deberían pagar hasta $1.428 por el mismo tramo.

En el caso de los trenes metropolitanos, el ajuste sería considerablemente mayor: el incremento previsto ronda el 18% y afectaría a todas las líneas ferroviarias del AMBA. De esta manera, la tarifa mínima ferroviaria pasaría de $280 a valores cercanos a los $330 en la primera sección para usuarios con SUBE registrada.

Un esquema de subas escalonadas

La propuesta oficial contempla una actualización progresiva durante mayo, junio y julio. Para los colectivos nacionales, el esquema prevé una primera suba del 2% desde el 18 de mayo y posteriores ajustes mensuales acumulativos que llevarían el boleto mínimo hasta aproximadamente $742,81 en julio.

En los trenes, el salto inicial sería más pronunciado debido al retraso tarifario acumulado respecto de otros servicios del AMBA. Desde el Gobierno sostienen que el objetivo es reducir parcialmente la dependencia de subsidios estatales y acompañar el incremento de costos vinculados al combustible, mantenimiento e insumos.

La convocatoria a audiencia pública es un paso obligatorio antes de implementar modificaciones en las tarifas del transporte de jurisdicción nacional. Aunque no tiene carácter vinculante, funciona como instancia formal para presentar objeciones y opiniones de usuarios, empresas y especialistas del sector.

Un sistema cada vez más tensionado

La nueva actualización llega en un contexto complejo para el transporte público del AMBA. Durante las últimas semanas, cámaras empresarias y operadores advirtieron sobre dificultades financieras derivadas del aumento del gasoil, la inflación y el atraso tarifario. Además, distintas entidades vienen alertando por reducción de frecuencias y menor cantidad de unidades en circulación.

Actualmente, las líneas nacionales mantienen uno de los boletos mínimos más bajos del AMBA frente a los servicios administrados por Ciudad y Provincia de Buenos Aires, donde las tarifas ya superan ampliamente los $750 y, en algunos casos, se acercan a los $1.000 para recorridos cortos.

Mientras tanto, continúa el debate sobre el esquema de subsidios y el financiamiento del transporte metropolitano, en un escenario donde las empresas reclaman una actualización más profunda para sostener la operación diaria del sistema.

El GNC acelera en el AMBA: La normativa NAG-420 impulsa una nueva etapa para los colectivos

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El transporte público del AMBA atraviesa uno de los momentos más complejos de los últimos años por el aumento del gasoil, la reducción de subsidios y la caída en las frecuencias. En ese contexto, el Gas Natural Comprimido (GNC) vuelve a posicionarse como una de las grandes alternativas para sostener la operación de los colectivos urbanos e interurbanos.

Mientras cada vez más líneas incorporan unidades impulsadas a gas natural, el Gobierno y el ENARGAS avanzan en la actualización de la normativa técnica NAG-420, clave para habilitar y expandir la infraestructura de abastecimiento de GNC destinada al transporte pesado de pasajeros y cargas.

La norma NAG-420 establece los requisitos de seguridad y habilitación para la carga de GNV (Gas Natural Vehicular) en vehículos de transporte de pasajeros y carga, incluyendo colectivos urbanos, camiones y flotas pesadas. Actualmente, esta reglamentación se encuentra en proceso de actualización por parte del ENARGAS, en paralelo con otras normas vinculadas al desarrollo del gas natural en Argentina.

Una transición energética cada vez más visible

En el AMBA ya comenzaron a verse varias experiencias concretas de colectivos impulsados a GNC. Líneas como la 59, 65, 151, 42 y otras empresas metropolitanas avanzan en pruebas y adquisiciones de unidades Yutong, Agrale y otros modelos adaptados a este combustible.

El objetivo es claro: reducir costos operativos frente al fuerte incremento del gasoil y, al mismo tiempo, disminuir emisiones contaminantes sin depender completamente de la electrificación, que todavía presenta desafíos de infraestructura y costos iniciales.

La actualización de la NAG-420 busca justamente acompañar este crecimiento, permitiendo modernizar estaciones de carga, mejorar protocolos de seguridad y facilitar nuevas inversiones en infraestructura para abastecer a buses y camiones de gran porte.

El GNC como “puente” hacia las nuevas energías

Dentro del sector del transporte, el GNC aparece hoy como una solución intermedia entre el tradicional diésel y la futura electrificación total. Argentina cuenta con una de las redes de gas más desarrolladas del mundo y eso representa una ventaja estratégica para el transporte pesado.

Además del menor costo por kilómetro recorrido, los colectivos a GNC generan menos emisiones contaminantes y menor nivel sonoro respecto a las unidades convencionales diésel.

Por eso, muchas empresas del AMBA comienzan a mirar al gas natural como una herramienta para sostener la rentabilidad del sistema en un contexto económico complejo, especialmente mientras continúan los debates por subsidios y tarifas.

Un escenario que empieza a cambiar

La transición ya comenzó y no solo involucra a las unidades. También se está transformando toda la infraestructura detrás del sistema: talleres, estaciones de carga, normas técnicas y procedimientos de seguridad.

En ese marco, la modernización de la NAG-420 aparece como una pieza fundamental para acompañar la expansión del transporte pesado a GNC en Argentina y acelerar una nueva etapa para los colectivos metropolitanos.

Expo Transporte 2026: MegaCar y TodoBus compartirán stand junto a La Favorita

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Entre las novedades y curiosidades que empiezan a surgir de cara a Expo Transporte 2026, una de las que más comentarios viene generando en el ambiente del transporte es la conformación de un stand conjunto entre MegaCar, TodoBus y la histórica carrocera La Favorita.

La presencia compartida no es un dato menor. Detrás de esta unión aparece un fuerte movimiento empresarial que comenzó a tomar forma durante 2025 y que reconfiguró parte del mapa carrocero argentino.

Meses atrás se conoció que el Grupo DOTA tomó el control de La Favorita a través del concesionario MegaCar, en una operación que sorprendió al sector y que marcó una nueva etapa para una de las carroceras más emblemáticas del país.

La histórica firma, fundada oficialmente en 1985 —aunque con antecedentes desde la década de 1950—, se convirtió a lo largo de los años en uno de los nombres más prestigiosos del mercado argentino de carrocerías para transporte de pasajeros.

Según informó Revista Colectibondi en 2025, la nueva estructura empresarial contempla finalizar las unidades pendientes ya comercializadas y posteriormente orientar parte de la producción hacia modelos TodoBus sobre chasis Agrale de motor delantero (MA).

Además, dentro del sector también se especula con posibles desarrollos híbridos entre ambas marcas, incluyendo futuras versiones “Favorita Transformer” sobre plataformas Agrale, en línea con la tendencia de modernización y nuevas energías que atraviesa al transporte urbano argentino.

En ese contexto, la participación conjunta en Expo Transporte 2026 aparece como una especie de “presentación en sociedad” de esta nueva etapa industrial. El stand promete transformarse en uno de los puntos más visitados de la exposición, especialmente por la expectativa que generan los nuevos proyectos eléctricos, unidades a GNC y futuros desarrollos vinculados al concepto de Trambús.

TodoBus y MegaCar vienen teniendo un rol protagónico en distintos proyectos de movilidad sustentable y electromovilidad, mientras que La Favorita aporta el peso histórico y simbólico de una marca profundamente ligada al transporte argentino.

Expo Transporte 2026 se realizará del 11 al 13 de agosto de 2026 en el predio de La Rural, en Buenos Aires, y volverá a reunir a fabricantes, carroceras, operadores, autopartistas y empresas tecnológicas del sector. Allí, el espacio compartido entre MegaCar, TodoBus y La Favorita seguramente será una de las grandes atracciones para fanáticos, empresarios y profesionales del transporte.

 

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El Gobierno abrió la participación ciudadana para modificar las tarifas de colectivos y trenes nacionales

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La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía oficializó la apertura de una instancia de participación ciudadana para debatir la modificación de los cuadros tarifarios del transporte público de pasajeros de jurisdicción nacional, tanto para colectivos urbanos y suburbanos como para los servicios ferroviarios metropolitanos. La medida fue publicada este 11 de mayo en el Boletín Oficial mediante la Resolución 26/2026.

La iniciativa alcanza a los servicios de colectivos nacionales y a las líneas ferroviarias metropolitanas, incluyendo los servicios operados por Operadora Ferroviaria Sociedad Anónima y las concesiones de las líneas General Urquiza y Belgrano Norte.

Según el texto oficial, el objetivo es habilitar un mecanismo de consulta pública para que ciudadanos, usuarios, empresas y organizaciones puedan expresar opiniones, comentarios y propuestas sobre los nuevos esquemas tarifarios que analiza el Gobierno nacional.

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La resolución remarca que esta instancia se fundamenta en el artículo 42 de la Constitución Nacional, que garantiza el derecho de los usuarios a recibir información adecuada y participar en cuestiones vinculadas a los servicios públicos. Además, recuerda antecedentes judiciales y normativos que obligan al Estado a garantizar mecanismos de participación en debates tarifarios.

Cómo será la participación

El procedimiento tendrá un plazo de tres días hábiles administrativos contados desde la publicación oficial de la medida. Durante ese período, cualquier persona física o jurídica podrá participar de manera gratuita a través del sitio oficial de la Secretaría de Transporte.

Las opiniones deberán presentarse de forma digital y podrán incluir documentos adjuntos de hasta 20 MB. Cada participante podrá intervenir una sola vez por instancia abierta. Las presentaciones no serán vinculantes, aunque el Gobierno aseguró que deberán ser consideradas al momento de definir las futuras medidas tarifarias.

Colectivos y trenes bajo revisión

La resolución incluye anexos técnicos donde se detallan las propuestas de actualización tarifaria para el transporte automotor y ferroviario de jurisdicción nacional. Si bien el texto principal no especifica los nuevos valores, la apertura del proceso confirma que el Ejecutivo avanzará con una nueva actualización de boletos en el AMBA y otros servicios bajo órbita nacional.

La medida llega en un contexto de fuerte presión sobre los costos operativos del sistema de transporte, especialmente por el aumento del combustible, repuestos e insumos, factores que vienen impactando tanto en las empresas de colectivos como en los servicios ferroviarios metropolitanos.

Desde el Gobierno señalaron que la consulta busca “garantizar una participación efectiva de la ciudadanía” y adaptar el proceso a mecanismos digitales más ágiles y accesibles.

Expo Transporte 2026 ya tiene fecha confirmada: el gran encuentro del transporte vuelve a La Rural

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La cuenta regresiva ya comenzó. La organización de Expo Transporte confirmó oficialmente las fechas de una nueva edición del evento más importante del sector del transporte automotor de cargas y pasajeros de la Argentina y la región. La muestra se realizará del 11 al 13 de agosto de 2026 en el predio ferial de La Rural, en la Ciudad de Buenos Aires.

La exposición, que celebrará su 14° edición, volverá a reunir a fabricantes, carroceras, terminales, empresas tecnológicas, autopartistas, proveedores de servicios, logística y transporte de pasajeros en un mismo espacio orientado al networking, los negocios y la innovación aplicada al sector.

Según la información publicada en el sitio oficial, Expo Transporte 2026 abrirá sus puertas de 14 a 20 horas y contará nuevamente con una amplia superficie de exposición dedicada a camiones, buses, utilitarios, remolques, neumáticos, lubricantes, combustibles, tecnología, conectividad y soluciones integrales para el transporte moderno.

La edición anterior dejó números que reflejan el peso que tiene la exposición dentro de la industria:

  • Más de 24.700 visitantes profesionales
  • 354 expositores
  • Cerca de 25.000 m² de muestra
  • 98% de satisfacción de los expositores con la calidad del público
  • 89% de los visitantes involucrados en decisiones de compra

Uno de los puntos fuertes de Expo Transporte es que no solo funciona como vidriera comercial, sino también como espacio de actualización profesional. El evento suele incluir conferencias, presentaciones de nuevos productos, lanzamientos tecnológicos y actividades vinculadas a la sustentabilidad, la electromovilidad y las nuevas energías aplicadas al transporte.

El plano preliminar con varios espacios reservados y marcas aún no confirmadas…

Para el segmento de pasajeros, se espera nuevamente una fuerte presencia de buses urbanos, interurbanos y de larga distancia, además de tecnologías vinculadas a unidades eléctricas, GNC, telemetría y sistemas inteligentes de movilidad, en un contexto donde la transición energética gana cada vez más protagonismo en Latinoamérica.

La organización también confirmó que el ingreso será gratuito para visitantes profesionales mediante preacreditación online, la cual ya se encuentra habilitada en la web oficial del evento.

Con una industria atravesada por cambios tecnológicos, nuevos modelos de movilidad y desafíos económicos, Expo Transporte 2026 promete volver a convertirse en el gran punto de encuentro del sector, donde se definirán tendencias, negocios y el futuro del transporte argentino y regional.

 

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El primer Trambus articulado eléctrico será «Made in Argentina»

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La industria nacional del transporte urbano se prepara para un salto histórico. Agrale trabaja en el desarrollo del nuevo eMT-27, un chasis articulado totalmente eléctrico que promete convertirse en el primer Trambus articulado fabricado en Argentina.

El proyecto no solo representa un avance tecnológico para la marca, sino también un hito para toda la industria carrocera y del transporte público nacional, ya que será el primer chasis eléctrico articulado desarrollado por Agrale y producido localmente.

La futura plataforma eMT-27 toma como base conceptual al actual MT 27.0 LE Articulado, el modelo de 18 metros de largo que Agrale ya comercializa para servicios urbanos de alta capacidad. Este chasis puede transportar alrededor de 160 pasajeros y fue diseñado específicamente para corredores de gran demanda y sistemas tipo BRT o Trambus.

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Con este nuevo desarrollo, Agrale apunta ahora a electrificar completamente el segmento articulado urbano, un mercado que hasta el momento dependía casi exclusivamente de tecnologías importadas.

La aparición del eMT-27 marca además la evolución natural de la estrategia de movilidad sustentable que la empresa viene impulsando en los últimos años con sus modelos eléctricos y a GNC, incluyendo el MT 17.0 LE e y el Trambus MT 17.0 LE e, ambos ya presentes dentro de la línea oficial de productos de la compañía.

La gran diferencia es que ahora el salto será hacia un vehículo articulado de gran capacidad, pensado para corredores metropolitanos, sistemas rápidos y líneas urbanas de alto volumen de pasajeros.

Dentro del sector ya comienzan a imaginar posibles aplicaciones para este tipo de unidades en futuros corredores eléctricos del AMBA, carriles exclusivos tipo BRT e incluso proyectos estilo “Trambus”, donde la estética y tecnología de estos vehículos buscan acercarse cada vez más a la experiencia de un tranvía moderno, aunque manteniendo la flexibilidad operativa de un colectivo.

El desarrollo también posiciona a Agrale como una de las pocas terminales de la región capaces de producir localmente un chasis articulado eléctrico, reforzando el rol de la planta de Mercedes, provincia de Buenos Aires, como centro estratégico para la fabricación de buses de nueva generación.

La apuesta de Agrale llega en un contexto donde distintas ciudades latinoamericanas aceleran la incorporación de buses eléctricos articulados para reducir emisiones, ruido urbano y costos operativos, especialmente en corredores de alta demanda.

Aunque todavía no se conocieron oficialmente todas las especificaciones técnicas del futuro eMT-27, dentro del sector ya se lo perfila como uno de los desarrollos más importantes de la industria nacional de buses de los últimos años.

Y para muchos fanáticos del transporte, la conclusión es inevitable: el futuro del “Trambus” argentino ya empezó a tomar forma.

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