Este sábado 14 de noviembre, Caballito tendrá una celebración especial para los amantes del transporte. Habrá paseos nocturnos gratuitos en tranvía, un festejo con el coche “Lacroze”, una vuelta simbólica con colectivos antiguos y actividades en el Museo Centenera.
El patrimonio del transporte porteño será protagonista de La Noche de los Museos 2026. La Asociación Amigos del Tranvía (AAT) anunció una programación especial para celebrar los 46 años del Tramway Histórico de Buenos Aires, con actividades que combinarán vehículos de época, recorridos nocturnos y exposiciones.
La propuesta se desarrollará el sábado 14 de noviembre en Caballito y permitirá acercarse a una parte de la historia de la movilidad porteña a través de sus protagonistas: los tranvías y los colectivos antiguos.
El festejo aniversario comenzará a las 19, con la participación del “Lacroze” y una vuelta simbólica con colectivos antiguos, que se sumarán a la celebración. Será uno de los momentos destacados de una jornada que reunirá dos expresiones del transporte que marcaron la vida cotidiana de Buenos Aires.
Los paseos nocturnos gratuitos en los tranvías de la Flota Colección de la AAT se realizarán entre las 19 y las 23. La actividad ofrecerá la posibilidad de viajar a bordo de coches históricos y conocerlos en funcionamiento, en un horario especial dentro de la programación cultural de la Ciudad.
El punto de partida del Tramway Histórico se encuentra en Emilio Mitre y José Bonifacio, en Caballito. Allí, la asociación mantiene una propuesta de preservación que se sostiene con el trabajo de voluntarios. El servicio histórico fue inaugurado en 1980 con el coche 258 “Lacroze”, una de las unidades emblemáticas de su colección.
La programación también tendrá actividades para quienes quieran recorrer exposiciones vinculadas al mundo ferroviario y al transporte subterráneo. De 18 a 24 abrirá el Museo Centenera, con una muestra de maquetas ferroviarias del Círculo Ferromodelista Oeste (C.F.O.) y la posibilidad de visitar el Museo del Subte de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).
Este espacio funciona en el Laboratorio Patrimonial Centenera, ubicado en avenida Del Barco Centenera 777. La apertura permitirá conocer parte del patrimonio histórico y cultural de la red de subterráneos y complementar los paseos con una visita a sus colecciones.
La celebración se suma a las propuestas que Revista Colectibondi presentó en su nota sobre La Noche de los Museos 2026, una edición que reunirá a más de 350 espacios culturales de Buenos Aires. En Caballito, la invitación tendrá un atractivo particular: descubrir la historia del transporte tanto en las salas de un museo como a bordo de un tranvía.
Los datos para organizar la visita:
Fecha: sábado 14 de noviembre de 2026.
A las 19: festejo aniversario con el “Lacroze” y vuelta simbólica con colectivos antiguos.
De 19 a 23: paseos nocturnos gratuitos en los tranvías de la AAT.
Punto de partida del tranvía: Emilio Mitre y José Bonifacio, Caballito.
De 18 a 24: apertura del Museo Centenera, maquetas ferroviarias y Museo del Subte
La unidad incorpora la nueva versión de la carrocería Ugarte, con un diseño renovado en la tapa del motor y detalles de fileteado que aportan un toque tradicional a su estética.
La Línea 12 de Buenos Aires suma una nueva unidad a su flota. Se trata del interno 21, un Mercedes-Benz O500 carrozado por Ugarte, que presenta una serie de detalles estéticos que lo distinguen y que combinan elementos de diseño contemporáneo con guiños a la tradición del colectivo porteño.
La incorporación llama la atención especialmente por su carrocería Ugarte en una nueva versión, que presenta modificaciones en su aspecto exterior y una propuesta visual renovada.
Una nueva imagen para la tapa del motor
Uno de los detalles más destacados del nuevo interno 21 se encuentra en la parte posterior de la unidad.
La tapa del motor incorpora un nuevo esquema gráfico, pensado para acompañar las líneas de diseño de la carrocería y aportar una identidad visual diferente al sector trasero del vehículo.
Este tratamiento estético se convierte en uno de los principales elementos distintivos de la unidad, ofreciendo una nueva interpretación del diseño posterior de los colectivos carrozados por Ugarte.
El fileteado vuelve a ser protagonista
Otro de los aspectos que sobresalen es la incorporación de detalles de fileteado, una expresión artística profundamente vinculada con la historia del transporte público de Buenos Aires.
Durante décadas, el fileteado porteño fue una de las señas de identidad de los colectivos, con ornamentaciones, líneas decorativas y combinaciones de colores que transformaban a cada unidad en una pieza particular.
Con el paso del tiempo, la estandarización de las carrocerías y los esquemas de pintura redujo la presencia de estos detalles artesanales.
Por eso, la incorporación de fileteado en el nuevo interno 21 representa un atractivo adicional para quienes siguen de cerca la evolución de las unidades y valoran la identidad histórica del colectivo argentino.
La unidad está construida sobre un chasis Mercedes-Benz O500 y cuenta con carrocería Ugarte, una combinación que forma parte del panorama actual de los colectivos urbanos.
En esta oportunidad, la nueva versión de la carrocería se complementa con una propuesta de personalización exterior que le otorga una imagen particular.
Más allá de sus características mecánicas, el interno 21 se destaca por la atención puesta en los detalles visuales, especialmente en la zona posterior y en las ornamentaciones incorporadas.
Una combinación de modernidad y tradición
La llegada del nuevo interno 21 de la Línea 12 muestra cómo el diseño actual de los colectivos puede convivir con elementos tradicionales de la cultura del transporte porteño.
La nueva gráfica en la tapa del motor y los detalles de fileteado conforman una propuesta que busca diferenciar a la unidad sin perder la identidad de la línea.
Para los aficionados, fotógrafos y seguidores del transporte urbano, este Mercedes-Benz O500 carrozado por Ugarte se convierte así en una nueva unidad para observar y registrar en las calles de Buenos Aires.
Una incorporación que combina una carrocería de nueva generación con detalles que remiten a la historia y la personalidad de los colectivos porteños.
Del 16 al 19 de noviembre, la Ciudad de Buenos Aires recibirá a referentes del transporte de más de 15 países en un encuentro internacional que pondrá el foco en los colectivos, la electromovilidad, la innovación tecnológica y el futuro de la movilidad urbana. Habrá conferencias, reuniones técnicas y recorridos por sistemas de transporte argentinos.
Buenos Aires se prepara para convertirse en uno de los principales puntos de encuentro del transporte público internacional. Entre el 16 y el 19 de noviembre de 2026, la capital argentina será sede del Foro UITP América Latina 2026, organizado por la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), una de las organizaciones de referencia mundial del sector.
El encuentro tendrá como escenario principal la Usina del Arte, en el barrio porteño de La Boca, y reunirá a autoridades, operadores, fabricantes, especialistas y representantes de organismos vinculados con la movilidad urbana.
Según la organización, participarán representantes de más de 15 países y se prevé la presencia de más de 300 delegados de alto nivel, que intercambiarán experiencias y proyectos relacionados con los desafíos actuales del transporte público.
La agenda abordará cuestiones centrales para el futuro de las ciudades: financiamiento de los sistemas, integración entre medios de transporte, reducción de emisiones, nuevas tecnologías, accesibilidad y mejora de la experiencia de los pasajeros.
Los colectivos, protagonistas del encuentro
Uno de los principales ejes del foro estará dedicado al transporte automotor de pasajeros, especialmente a la transformación tecnológica de los colectivos y a la incorporación de unidades de bajas y cero emisiones.
El programa contempla reuniones del Comité Global de Autobuses de la UITP, donde se analizarán modelos de operación, innovaciones tecnológicas, políticas de movilidad y estrategias de transición energética.
Entre las actividades destacadas aparece el proyecto eBRT2030, una iniciativa internacional orientada a impulsar sistemas de transporte rápido mediante autobuses eléctricos.
El lunes 16 de noviembre, los participantes realizarán una visita técnica vinculada con el sistema TramBus de Buenos Aires y la infraestructura del Metrobus, incluyendo instalaciones de carga y corredores con prioridad para el transporte público.
También se presentarán los avances del proyecto eBRT2030 en Buenos Aires, con especial atención a la gestión inteligente de la recarga, el almacenamiento energético y las posibilidades de incorporar energías renovables.
Estas actividades permitirán mostrar experiencias locales y contrastarlas con iniciativas de otras ciudades latinoamericanas.
Electrificación, datos e inteligencia artificial
La modernización del transporte público no se limita a la incorporación de vehículos eléctricos.
Durante el foro también se debatirá sobre digitalización de los servicios, información al pasajero y utilización de herramientas tecnológicas para mejorar la planificación y operación de las redes.
El martes 17 de noviembre, las reuniones técnicas incluirán presentaciones relacionadas con GTFS, el estándar de datos que permite organizar y compartir información sobre recorridos, horarios y paradas del transporte público.
Además, se abordarán cuestiones vinculadas con la interoperabilidad de los sistemas, la calidad de la información, la experiencia de los usuarios y la aplicación responsable de inteligencia artificial en la gestión y comunicación de los servicios.
Otro tema relevante será la búsqueda de ingresos complementarios para los operadores, mediante publicidad, servicios digitales y nuevos modelos comerciales.
Una conferencia internacional con representantes de toda la región
El miércoles 18 de noviembre tendrá lugar la principal Conferencia Internacional, abierta al público mediante inscripción previa.
La jornada comenzará con la participación prevista del jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, y del presidente de la División América Latina de la UITP, Marcio Hannas.
Uno de los paneles estará dedicado a la transición energética, con especial atención a los autobuses de cero emisiones, la infraestructura necesaria para operarlos y las experiencias desarrolladas en distintas ciudades.
Entre los expositores anunciados figuran Christophe Martin, presidente del Comité Global de Autobuses de la UITP; Luciano Fusaro, gerente de Relaciones Técnico Institucionales de Grupo Metropol; y representantes de organismos de movilidad de México y Panamá.
Las conferencias también analizarán el financiamiento del transporte público, la expansión y modernización de los metros, la reactivación ferroviaria y las oportunidades que ofrecen los sistemas de pago digitales y la inteligencia artificial.
El cierre institucional estará a cargo de autoridades de la UITP y del ministro de Movilidad e Infraestructura porteño, Pablo Bereciartua.
Visitas técnicas: del TramBus a las instalaciones de Metropol
Una de las propuestas más interesantes del programa para el sector de los colectivos será la jornada de visitas técnicas prevista para el jueves 19 de noviembre, reservada a socios de la organización.
Los participantes podrán conocer experiencias concretas del transporte argentino, a través de diferentes recorridos organizados por la UITP.
Una de las alternativas incluirá el sistema eléctrico TramBus, el Centro de Gestión de la Movilidad porteño y las instalaciones de capacitación para conductores de transporte público.
La segunda propuesta tendrá como protagonista a Grupo Metropol, con una visita a su predio de Santo Domingo.
Allí se prevé recorrer las instalaciones operativas, conocer el museo de colectivos, visitar el centro de monitoreo y observar la infraestructura de carga. La actividad también contempla una visita a los autobuses eléctricos de la Ciudad de Buenos Aires.
El programa incluirá, además, recorridos técnicos relacionados con el Subte, sus centros operativos, talleres y espacios patrimoniales.
Buenos Aires, una vidriera para el transporte de la región
La realización del Foro UITP América Latina 2026 representa una oportunidad para que Buenos Aires exhiba sus experiencias de movilidad y participe de una conversación internacional sobre el futuro de los sistemas de transporte.
Para el sector argentino de los colectivos, el encuentro permitirá conocer soluciones aplicadas en otros países, intercambiar experiencias con operadores y especialistas, y analizar tecnologías que podrían tener un papel cada vez más importante en los próximos años.
La electrificación de las flotas, la integración de los distintos medios de transporte, el uso de datos y la necesidad de ofrecer servicios eficientes y accesibles serán algunos de los asuntos que marcarán los debates.
Durante cuatro días, Buenos Aires será escenario de una agenda que busca responder a una pregunta central: cómo construir un transporte público más moderno, sostenible y preparado para las necesidades de las ciudades del futuro.
Información del evento
Evento: Foro UITP América Latina 2026 Fecha: Del 16 al 19 de noviembre de 2026 Sede principal: Usina del Arte, Agustín Caffarena 1, La Boca, Buenos Aires Conferencia internacional: Miércoles 18 de noviembre Acceso: Inscripción obligatoria. Actividades técnicas reservadas a socios UITP. La conferencia del 18 admite participantes no socios con una tarifa de 100 euros más IVA, según la organización. Fecha límite de inscripción anunciada: 11 de noviembre de 2026.
El sábado 14 de noviembre, la Ciudad celebrará la 22ª edición de La Noche de los Museos con una convocatoria récord. Habrá exposiciones, espectáculos, visitas guiadas y actividades culturales gratuitas. Los colectivos, subtes y el eBus facilitarán los traslados entre las distintas sedes.
Buenos Aires se prepara para vivir una de sus celebraciones culturales más importantes del año. El próximo sábado 14 de noviembre de 2026, desde las 19 y hasta las 2 de la madrugada del domingo, se realizará una nueva edición de La Noche de los Museos, una propuesta que invita a descubrir el patrimonio histórico, artístico y arquitectónico de la Ciudad de una manera diferente.
Este año, el encuentro alcanzará un récord de participación: más de 350 espacios culturales abrirán sus puertas con entrada libre y gratuita, superando las 320 instituciones que formaron parte de la edición 2025.
Organizada por el Ministerio de Cultura de la Ciudad de Buenos Aires, la 22ª edición transformará los distintos barrios porteños en un gran circuito cultural nocturno, con actividades para todas las edades.
Una noche para descubrir la Ciudad
Museos, centros culturales, edificios históricos, galerías y espacios poco conocidos ofrecerán una programación especial que combinará arte, historia, música y entretenimiento.
Durante siete horas, los visitantes podrán disfrutar de exposiciones, colecciones especiales, conciertos, espectáculos de magia, intervenciones artísticas, proyecciones, mapping y experiencias inmersivas.
También habrá talleres, visitas guiadas y recorridos teatralizados, además de propuestas especialmente pensadas para descubrir rincones de Buenos Aires que habitualmente no están abiertos al público.
Entre los espacios destacados se encuentran el Planetario Galileo Galilei, el Museo Nacional de Bellas Artes, el Centro Cultural Recoleta, el Museo de la Ciudad, la Torre Monumental y numerosas instituciones distribuidas por los barrios porteños.
Los colectivos también serán protagonistas: cómo viajar gratis
Uno de los grandes atractivos de La Noche de los Museos será nuevamente la posibilidad de recorrer Buenos Aires utilizando el transporte público sin costo.
Para facilitar la circulación entre las distintas instituciones, el Gobierno porteño anunció un esquema especial de movilidad que incluirá colectivos, subtes, el servicio eléctrico eBus y bicicletas públicas.
Los colectivos podrán utilizarse gratuitamente desde las 18 del sábado 14 de noviembre hasta las 3 de la madrugada del domingo 15, mediante la presentación del pase libre oficial del evento.
El procedimiento será sencillo: los pasajeros deberán ingresar a la página de La Noche de los Museos, descargar el pase y presentarlo al momento de viajar.
De esta manera, el colectivo volverá a cumplir un papel fundamental como conexión entre los diferentes espacios culturales, permitiendo que vecinos y turistas puedan trasladarse entre barrios sin necesidad de utilizar un vehículo particular.
Es importante consultar las líneas adheridas y las condiciones específicas del beneficio antes de iniciar el recorrido.
Subtes y eBus: servicios especiales para la jornada
El subte también se sumará a la celebración con viajes gratuitos desde las 18 hasta la finalización del servicio correspondiente.
Además, las líneas B y D tendrán una extensión nocturna de funcionamiento con estaciones habilitadas especialmente para la jornada.
Por su parte, el eBus, el servicio de colectivos eléctricos de la Ciudad, circulará entre las 18 y las 3 de la madrugada, con una frecuencia anunciada de 15 minutos.
Este servicio permitirá sumar otra alternativa de movilidad para quienes quieran desplazarse entre las diferentes propuestas culturales.
El sistema Ecobici también ofrecerá beneficios: los usuarios podrán realizar hasta cuatro viajes gratuitos de 45 minutos cada uno, entre las 19 y las 3, con el pase correspondiente.
El patrimonio del transporte también tendrá su lugar
Para los aficionados a la historia del transporte porteño, la jornada incluirá propuestas vinculadas al pasado de los medios de movilidad de Buenos Aires.
Entre ellas se destaca un paseo histórico por la Línea A de subtes a bordo de los tradicionales coches La Brugeoise, conocidos popularmente como Las Brujas, que durante décadas fueron uno de los símbolos más característicos del transporte subterráneo de la Ciudad.
También están anunciados paseos nocturnos gratuitos en los tranvías históricos de la Asociación Amigos del Tranvía, previstos entre las 19 y las 23.
Estas actividades permitirán acercarse a parte de la historia del transporte de pasajeros de Buenos Aires, combinando patrimonio, memoria y experiencias a bordo de vehículos históricos.
Una oportunidad para redescubrir Buenos Aires
La Noche de los Museos se consolidó como una de las propuestas culturales más convocantes de Buenos Aires. Su particularidad reside en la posibilidad de recorrer numerosos espacios en una misma noche, descubrir colecciones poco conocidas y disfrutar de actividades especialmente preparadas para la ocasión.
La combinación de entrada gratuita y facilidades de transporte amplía las posibilidades de participación, conectando instituciones de distintos barrios.
Para los amantes de los colectivos, además, será una oportunidad diferente de recorrer la Ciudad: una noche en la que el transporte público no solo permitirá llegar a los museos, sino que también formará parte de una experiencia urbana y cultural especial.
La Noche de los Museos 2026: toda la información
Fecha: sábado 14 de noviembre de 2026.
Horario: de 19 a 2 de la madrugada.
Espacios participantes: más de 350.
Entrada: libre y gratuita.
Colectivos: gratuitos de 18 a 3, con pase oficial y según condiciones de adhesión.
Subtes: gratuitos desde las 18, con servicios especiales.
eBus: de 18 a 3, con frecuencia anunciada de 15 minutos.
Ecobici: hasta cuatro viajes gratuitos de 45 minutos.
La programación completa, los espacios participantes y el pase de transporte se encuentran disponibles en www.festivalesba.org.
El Gobierno nacional declaró de interés público una iniciativa privada encabezada por Empresa General Urquiza para modernizar y administrar un estratégico complejo fronterizo de Corrientes. El proyecto contempla la relocalización de la terminal de ómnibus, minibuses internos, talleres, servicios para transportistas y hasta un parque solar. La concesión todavía deberá adjudicarse mediante una licitación pública.
La histórica empresa de transporte de pasajeros Empresa General Urquiza aparece como una de las protagonistas de un ambicioso proyecto que podría ampliar su actividad más allá de los servicios de ómnibus de larga distancia. Junto con otras dos compañías, presentó una iniciativa para modernizar, operar y explotar durante dos décadas el complejo fronterizo de Paso de los Libres, en la provincia de Corrientes, uno de los puntos estratégicos de conexión terrestre entre la Argentina y Brasil.
La propuesta recibió un importante respaldo administrativo este miércoles 11 de noviembre de 2026, cuando el Poder Ejecutivo Nacional publicó en el Boletín Oficial el Decreto 1350/2026, mediante el cual declaró de interés público el proyecto de inversión privada.
La iniciativa fue presentada por un grupo integrado por Empresa General Urquiza S.R.L., Servicios Logísticos Integrados S.R.L. y Da Fré Obras Civiles S.A., y abarca el Centro de Fronteras Paso de los Libres, conformado por el Complejo Terminal de Cargas (COTECAR) y el Área de Control Integrado (ACI).
El esquema propuesto establece una concesión onerosa por 20 años, con posibilidad de prorrogarla otros cinco, y contempla que las inversiones necesarias sean financiadas íntegramente por el futuro concesionario, sin desembolsos de fondos públicos para ejecutar el proyecto.
Una terminal de ómnibus dentro de un complejo renovado
Uno de los aspectos más relevantes para el transporte de pasajeros es la relocalización de la terminal de ómnibus dentro del predio de COTECAR, una intervención que forma parte de una transformación mucho más amplia de la infraestructura fronteriza.
La propuesta no se limita a mejorar las instalaciones existentes. También contempla la incorporación de nuevos servicios destinados a transportistas, conductores, pasajeros y usuarios del complejo.
Entre las principales obras e instalaciones previstas se encuentran:
Terminal de ómnibus: relocalización dentro del complejo fronterizo.
Transporte interno: minibuses para conectar los distintos sectores del predio, con estaciones sustentables.
Servicios para conductores: instalaciones de alojamiento y espacios complementarios.
Infraestructura vehicular: estación de servicio, taller mecánico, gomería y lavadero con reutilización de agua.
Servicios generales: áreas comerciales, espacios deportivos y una Unidad de Pronta Atención.
Energía renovable: parque solar fotovoltaico con una capacidad inicial de 1 MW, ampliable, con posibilidad de inyectar excedentes a la red eléctrica.
Estas instalaciones permitirían configurar un complejo multifuncional, en el que la actividad del transporte de cargas conviviría con servicios para pasajeros, mantenimiento vehicular, comercio y generación energética.
Sin embargo, el decreto no establece todavía las características definitivas de la futura terminal, su capacidad operativa, la cantidad de plataformas ni un cronograma de construcción. Esos aspectos deberán definirse en las siguientes etapas del proceso.
Paso de los Libres, un punto estratégico entre Argentina y Brasil
La elección de Paso de los Libres responde a la importancia que tiene este corredor para la vinculación comercial y terrestre entre ambos países.
Ubicado frente a la ciudad brasileña de Uruguayana, el paso fronterizo concentra actividades relacionadas con el transporte internacional, los controles aduaneros y la circulación de mercaderías y personas.
El proyecto propone recuperar y modernizar distintas instalaciones operativas, repavimentar calzadas, renovar los sistemas de iluminación y señalización, mejorar los equipos de pesaje e incorporar tecnología de inspección no intrusiva.
También contempla intervenciones en seguridad perimetral, protección contra incendios, edificios del Área de Control Integrado y sistemas de control operativo.
El objetivo declarado es mejorar las condiciones de funcionamiento del complejo y fortalecer su capacidad para atender las actividades logísticas vinculadas al intercambio internacional.
Para el transporte automotor de pasajeros, la inclusión de una terminal dentro de este esquema representa una apuesta por integrar la infraestructura de ómnibus con el funcionamiento general del corredor fronterizo.
Urquiza y una posible expansión de su actividad
La participación de Empresa General Urquiza constituye uno de los puntos más interesantes de la iniciativa desde la perspectiva del sector del autotransporte.
Tradicionalmente vinculada al traslado de pasajeros de larga distancia, la compañía integra ahora un grupo promotor que busca participar en un negocio de infraestructura de alcance mucho más amplio.
De concretarse la adjudicación, la participación en la explotación de un complejo fronterizo de estas características podría representar una diversificación de actividades hacia la administración de instalaciones, servicios logísticos, infraestructura comercial y soluciones complementarias de transporte.
La presencia de minibuses internos, talleres y una nueva terminal también establece una relación directa entre el proyecto y la experiencia del sector del transporte automotor.
No obstante, es importante distinguir entre la participación en la iniciativa y la futura concesión: Urquiza todavía no obtuvo la adjudicación del complejo, y el decreto tampoco determina qué funciones específicas asumiría cada una de las tres empresas integrantes del grupo promotor.
¿Qué significa la declaración de interés público?
El proceso que desembocó en esta decisión comenzó con una convocatoria oficial a iniciativas privadas para modernizar y explotar el complejo.
Según los antecedentes incluidos en el decreto, se presentaron ocho propuestas. De ellas, siete fueron desestimadas durante la evaluación de admisibilidad por no reunir los requisitos exigidos para continuar.
La iniciativa del grupo integrado por Urquiza fue la única considerada elegible para evaluar su declaración de interés público. Además, de las dos alternativas originalmente presentadas por el grupo, solamente la denominada Alternativa 1 cumplió con el requisito de garantía y fue incorporada a la evaluación.
La declaración de interés público permite avanzar hacia una nueva etapa administrativa, pero no equivale a una adjudicación directa ni autoriza a considerar iniciadas las obras.
La Jefatura de Gabinete de Ministros tendrá a su cargo la elaboración y aprobación de los pliegos y el procedimiento de selección correspondiente, con intervención del Ministerio de Economía.
En esa instancia deberán establecerse las condiciones definitivas de inversión, operación, mantenimiento, garantías, controles y demás obligaciones del futuro concesionario.
Un proyecto que combina transporte, logística y energía
La iniciativa refleja una concepción integral de la infraestructura fronteriza: no solamente como un espacio destinado a controles y circulación de vehículos, sino también como un centro que reúne prestaciones comerciales, operativas, energéticas y de servicios.
La incorporación de un parque solar, el sistema de minibuses internos y las instalaciones de mantenimiento vehicular son ejemplos de esa orientación.
Para la industria del transporte automotor, la participación de una empresa históricamente asociada a los servicios de larga distancia abre un capítulo interesante: la posibilidad de que operadores del sector intervengan también en proyectos de infraestructura vinculados con la movilidad y la logística internacional.
El próximo paso será la licitación pública, que determinará quién administrará el complejo y bajo qué condiciones se desarrollarán las inversiones.
Por ahora, la iniciativa suma un nuevo capítulo a los proyectos de modernización de los pasos fronterizos argentinos, con la particularidad de tener a Empresa General Urquiza entre sus impulsores.
Fuente:
Decreto 1350/2026 — DECTO-2026-1350-APN-PTE. Firmado el 6 de noviembre y publicado el 11 de noviembre de 2026 en el Boletín Oficial de la República Argentina, edición N.º 36.030, Primera Sección,
La renovación anunciada por los empresarios del transporte contempla 40 unidades para las líneas urbanas de San Miguel de Tucumán y otras 20 para los servicios metropolitanos. Aunque serán vehículos usados, contarán con piso bajo, caja automática y aire acondicionado. La medida se enmarca en un escenario de dificultades económicas para el sector.
El transporte público de pasajeros de Tucumán se prepara para incorporar aproximadamente 60 colectivos antes de que finalice 2026, en el marco de un plan de renovación parcial de la flota que presta servicios en la capital provincial y su área metropolitana.
La iniciativa fue anunciada por la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (AETAT) y contempla la llegada progresiva de unidades durante noviembre y diciembre, con el objetivo de mejorar las frecuencias, las condiciones de viaje y la calidad general de las prestaciones.
Según informó La Gaceta el 7 de noviembre, las gestiones se encuentran en marcha y la expectativa del sector es que la totalidad de los vehículos anunciados pueda entrar en funcionamiento antes de fin de año.
Unidades más modernas, aunque no serán cero kilómetro
De los aproximadamente 60 colectivos previstos, 40 estarán destinados a las líneas municipales de San Miguel de Tucumán, mientras que los otros 20 reforzarán los servicios metropolitanos que conectan la capital con distintas localidades del área de influencia.
Si bien no se tratará de vehículos nuevos de fábrica, los coches anunciados serán de modelos más recientes que parte del parque automotor actualmente en circulación.
Entre sus principales características se destacan el piso bajo, la transmisión automática y el aire acondicionado, equipamientos que representan una mejora en materia de accesibilidad y confort para los pasajeros.
La incorporación de unidades con piso bajo resulta especialmente importante para facilitar el acceso de personas con movilidad reducida, adultos mayores y usuarios que viajan con cochecitos infantiles.
Por el momento, no se difundió un cronograma detallado de incorporación ni se especificaron los fabricantes, modelos o líneas que recibirán cada uno de los vehículos.
Una renovación que ya tuvo incorporaciones previas
El anuncio se suma a una serie de incorporaciones realizadas recientemente en el transporte provincial.
De acuerdo con la información difundida, unas 20 unidades ya fueron incorporadas a distintas líneas provinciales, entre ellas las 118, 122 y 123.
Desde el municipio capitalino también señalaron que se viene trabajando para mejorar el funcionamiento del sistema, particularmente en lo relacionado con las frecuencias y el cumplimiento de los servicios.
Carlos Arnedo, secretario de Movilidad Urbana de San Miguel de Tucumán, explicó que las autoridades municipales implementaron controles y sanciones económicas para exigir mejoras a las empresas prestatarias.
En ese contexto, la llegada de los colectivos forma parte de los compromisos asumidos por el sector empresario para mejorar la prestación del servicio.
Alivio financiero para las empresas de transporte
En paralelo con el anuncio de renovación, el Gobierno provincial encabezado por Osvaldo Jaldo dispuso una nueva prórroga financiera para las empresas de transporte público.
La medida establece la postergación hasta febrero de 2027 del pago del capital correspondiente a los contratos de leasing de 100 colectivos adquiridos por la Provincia durante 2024 y posteriormente entregados a los operadores del sistema.
Aquella operación representó una inversión cercana a los 18 millones de dólares, destinada a mejorar el parque automotor del transporte tucumano.
Durante el período de prórroga, las empresas continuarán abonando los intereses de los contratos, estimados en aproximadamente 400 millones de pesos mensuales, mientras que el pago del capital permanecerá diferido.
La decisión responde a un pedido del sector empresarial, que viene advirtiendo sobre las dificultades económicas para sostener la actividad y afrontar las obligaciones financieras.
El desafío de recuperar pasajeros y mejorar las frecuencias
Más allá de la renovación de vehículos, el transporte público tucumano enfrenta el desafío de recuperar usuarios y ofrecer un servicio más competitivo.
Desde AETAT consideran que la incorporación de coches más modernos constituye una inversión para intentar revertir la pérdida de pasajeros, en un contexto de mayores costos operativos y competencia con otras alternativas de movilidad, incluidas las plataformas digitales.
La mejora de las frecuencias, la regularidad de los recorridos y las condiciones de viaje aparecen como factores fundamentales para recuperar la confianza de quienes utilizan diariamente el colectivo.
La llegada de estas 60 unidades representaría un nuevo avance en la modernización del transporte tucumano, aunque su impacto efectivo dependerá de la concreción de las incorporaciones anunciadas y de su puesta en servicio.
Por ahora, el anuncio constituye un compromiso del sector empresario cuya ejecución se espera para las próximas semanas. Será necesario conocer el cronograma definitivo, las líneas beneficiadas y la entrada en circulación de cada unidad para evaluar el alcance real de esta renovación.
Transportes 11 de Junio SRL recuperó una histórica fotografía de 1982, cuando Juan Pablo II viajó a bordo de uno de sus colectivos, para promocionar los servicios especiales organizados con motivo de la visita del papa León XIV a la Argentina. A 44 años de aquel acontecimiento, la empresa vuelve a formar parte de una jornada histórica para la ciudad de Luján.
Hay imágenes que trascienden generaciones y se convierten en parte de la historia del transporte argentino. Una de ellas muestra al papa Juan Pablo II viajando a bordo de un colectivo de la línea 501, rodeado de sacerdotes y acompañantes, durante su visita a Luján en junio de 1982.
Cuarenta y cuatro años después, aquella fotografía vuelve a cobrar protagonismo. La empresa Transportes 11 de Junio SRL, responsable de servicios urbanos e interurbanos en Luján, decidió recuperar ese recuerdo para anunciar su participación en el operativo de transporte organizado por la visita del papa León XIV.
La campaña utiliza una frase que conecta dos momentos separados por más de cuatro décadas:
“En 1982 lo llevamos a Él. Hoy, en 2026, te llevamos a Vos”.
El mensaje resume el vínculo entre una empresa de colectivos, la historia de una ciudad y dos visitas papales que tuvieron como escenario uno de los santuarios religiosos más importantes de la Argentina.
1982: cuando Juan Pablo II se subió a un colectivo de la línea 501
El 11 de junio de 1982, en plena Guerra de Malvinas, Juan Pablo II llegó a la Argentina en una visita marcada por un fuerte mensaje de paz.
Durante aquella jornada, el Pontífice se trasladó hasta Luján, donde presidió una multitudinaria celebración religiosa frente a la Basílica de Nuestra Señora de Luján.
Pero uno de los episodios más recordados de su paso por la ciudad no ocurrió durante la ceremonia, sino después.
Al finalizar las actividades, Juan Pablo II abordó un colectivo de la línea 501 para realizar el trayecto de regreso desde las inmediaciones de la Basílica hasta la estación ferroviaria.
El vehículo, identificado como el interno 1, se convirtió inesperadamente en protagonista de una postal histórica: el Papa viajando en un colectivo local, acompañado por autoridades religiosas, mientras los vecinos se acercaban para saludarlo.
La escena quedó registrada en fotografías y pasó a formar parte de la memoria del transporte público argentino. El vehículo utilizado fue conservado y pasó a integrar el patrimonio del Complejo Museográfico Provincial Enrique Udaondo, en Luján.
2026: la historia vuelve a encontrarse con el transporte público
Este miércoles 11 de noviembre de 2026, Luján vuelve a recibir a un Sumo Pontífice.
El papa León XIV, que llegó a la Argentina el domingo 8 de noviembre, tiene previsto presidir a las 10 de la mañana una Santa Misa en la Plaza Belgrano, frente a la Basílica de Nuestra Señora de Luján, como una de las últimas actividades de su visita apostólica al país.
El papa Juan Pablo II a bordo de un colectivo de la línea 501 durante su visita a Luján, el 11 de junio de 1982. La histórica imagen fue recuperada por Transportes 11 de Junio para promocionar los servicios especiales por la llegada de León XIV en 2026.
Ante la convocatoria de miles de fieles y peregrinos, Transportes 11 de Junio SRL, en coordinación con el Ministerio de Transporte bonaerense, dispuso un esquema especial de servicios para facilitar los desplazamientos hacia la ciudad.
La empresa vuelve así a vincular su actividad con una visita papal, aunque esta vez con una función diferente: trasladar a los fieles que desean participar de la celebración religiosa.
Cuatro líneas y cinco recorridos para llegar a Luján
El operativo especial contempla la utilización de las líneas urbanas 501 y 503, junto con las interurbanas 500 y 502.
Según informó la empresa, los servicios comenzaron el martes 10 de noviembre a las 6 de la mañana, con funcionamiento continuo de ida y vuelta.
Todos los recorridos tienen como punto de llegada la rotonda de las rutas 192 y 7, aproximadamente a 500 metros del ingreso a la avenida Nuestra Señora de Luján.
Desde Cortínez y Ruta 7: por Pueblo Nuevo y Fray Manuel de Torres, con vinculación ferroviaria mediante la línea San Martín en Pilar.
Desde Open Door: por avenida Cabred y Ruta 192, con conexión al Ferrocarril San Martín.
Desde la estación de Luján: por barrio San Cayetano y Cuartel V, con conexión al Ferrocarril Sarmiento.
Desde Jáuregui y Autovía 5: por Ruta 5 vieja, Terminal de Colectivos, estación ferroviaria, barrio San Cayetano y Cuartel V.
Desde Navarro y Ruta 47: por Ruta 47, Terminal de Colectivos, Ruta 5 vieja, estación ferroviaria, barrio San Cayetano y Cuartel V.
El esquema fue confirmado por el Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires, que también informó que se dará prioridad a las personas con movilidad reducida.
Para utilizar los servicios, la empresa aclaró que el medio de pago habilitado es exclusivamente la tarjeta SUBE oficial.
Un colectivo que se convirtió en parte de la historia
La historia del transporte público está construida por miles de viajes cotidianos, pero también por acontecimientos excepcionales que permanecen en la memoria colectiva.
El colectivo que trasladó a Juan Pablo II en 1982 es uno de esos ejemplos. Un vehículo destinado habitualmente a transportar pasajeros por las calles de Luján terminó convirtiéndose en testigo de un episodio trascendente para la ciudad y para el país.
Ahora, con la visita de León XIV, Transportes 11 de Junio recupera aquella imagen y vuelve a poner a sus colectivos al servicio de un acontecimiento de enorme convocatoria.
La comparación tiene una particularidad que potencia el mensaje: el 11 de junio de 1982, una empresa llamada 11 de Junio trasladó a Juan Pablo II por las calles de Luján.
Hoy, 44 años después, la misma firma invita a los peregrinos a viajar en sus unidades para participar de la visita de otro Papa.
En definitiva, cambian los vehículos, los pasajeros y las generaciones, pero hay algo que permanece: el colectivo como parte fundamental de la vida de una comunidad. Y esta vez, también de su historia.
La cifra por sí sola llama la atención, pero su verdadero valor aparece cuando se la coloca dentro de la economía del transporte: cuánto cuesta operar, quién financia y qué parte termina impactando sobre empresas, Estado y pasajeros.
La ciudad aplicó una suba del 25%. El estudio de costos ubicó el valor técnico por pasajero en $2.713,49 y el combustible fue uno de los componentes de mayor aumento.
El precio que aparece en el validador es apenas una parte de la economía del transporte. Detrás están los costos laborales, combustible o energía, mantenimiento, amortización, infraestructura y compensaciones públicas.
En el transporte argentino, las diferencias entre jurisdicciones y mecanismos de actualización hacen que un mismo corredor pueda tener precios y estructuras de financiamiento muy distintas. Por eso el nuevo valor debe leerse junto con frecuencias, descuentos, compensaciones y calidad del servicio.
Las comparaciones entre ciudades deben hacerse con cuidado porque cada sistema tiene subsidios, distancias, frecuencias y estructuras de costos diferentes. Aun así, seguir la evolución tarifaria permite entender cuánto del costo termina pagando directamente el pasajero.
El histórico representante de Diego Maradona protagonizó una divertida escena sobre la Avenida del Libertador. Subió a un colectivo, se acercó al conductor y le hizo probar su perfume Guillote. El encuentro quedó registrado en un video que compartió en sus redes sociales.
Guillermo Coppola volvió a sorprender con una de esas apariciones que mezclan su particular carisma, el humor y la vida cotidiana de Buenos Aires. Esta vez, el escenario fue nada menos que un colectivo de la Línea 130, donde decidió realizar una inesperada demostración de su perfume.
El exrepresentante de Diego Armando Maradona fue filmado mientras se acercaba a una unidad de color verde que circulaba por la Avenida del Libertador, con destino señalado como Boca–Munro.
Lejos de realizar una presentación tradicional, Coppola subió al colectivo y se dirigió directamente hacia el puesto de conducción con el frasco de su fragancia en la mano.
La secuencia, de poco más de 20 segundos, muestra a Coppola conversando con el chofer, quien lo recibe sonriente desde su asiento.
«Solo decirte que te voy a poner el mejor perfume», le anuncia Guillote mientras se prepara para aplicar la fragancia.
Luego, en pleno encuentro, comenta: «Voy a perfumar al chofer».
La reacción del conductor no tarda en llegar. Entre sonrisas, responde con una frase que resume el divertido momento: «Número UNO total».
Antes de abandonar el colectivo, Coppola saluda cordialmente: «Que tengan un muy buen día».
El video concluye con el empresario descendiendo de la unidad y la aparición de la identidad de su perfume, Guillote, acompañado por el concepto de marca «ADN argentino. Aromas que dejan huella».
Un perfume con ADN argentino que llegó al transporte público
La escena forma parte de la promoción de Guillote, una de las fragancias comercializadas bajo la marca Coppola Perfumes.
Con una trayectoria ligada al fútbol, la televisión y el mundo del espectáculo, Guillermo Coppola trasladó su reconocida personalidad al universo de la perfumería, apostando también por acciones promocionales cercanas y espontáneas.
En esta oportunidad, el elegido para experimentar el aroma no fue una celebridad ni un invitado a un evento exclusivo, sino un trabajador del transporte público en plena jornada.
La Línea 130, protagonista inesperada
Para quienes siguen de cerca el mundo de los colectivos, la aparición también tiene un atractivo especial.
La unidad protagonista pertenece a la Línea 130, un servicio tradicional del Área Metropolitana de Buenos Aires que conecta distintos puntos de la Ciudad y el Gran Buenos Aires.
La secuencia deja ver claramente el frente del colectivo, su cartelera electrónica con el número 130 y la identificación Boca–Munro, antes de mostrar el particular encuentro en el interior.
Una demostración de perfume, un chofer sorprendido y Guillermo Coppola como protagonista: una combinación que difícilmente forme parte de la rutina habitual de un conductor.
Porque arriba de un colectivo porteño no solamente viajan pasajeros: también aparecen historias inesperadas. Y esta vez, la Línea 130 terminó con aroma a Guillote.
La empresa municipal de San Luis continuó renovando su flota y anunció más vehículos y refugios para mejorar la red.
La empresa municipal de San Luis continuó renovando su flota y anunció más vehículos y refugios para mejorar la red.
Renovar una flota no significa solamente reemplazar vehículos viejos por unidades nuevas. También modifica mantenimiento, consumo, confiabilidad, confort y la capacidad de sostener frecuencias cuando una parte de los coches debe pasar por taller.
La renovación será relevante cuando las unidades entren realmente en servicio y se pueda comprobar en qué líneas trabajan, cuánto mejoran la disponibilidad y qué equipamiento incorporan. La foto de la presentación es apenas el comienzo de esa evaluación.
Para el pasajero, la renovación se vuelve visible en aspectos cotidianos: disponibilidad, climatización, accesibilidad, ruido, información a bordo y regularidad. Para la empresa, en cambio, la cuenta incluye amortización, combustible o energía, repuestos y productividad.
La Secretaría de Transporte modificó la metodología de costos de los servicios urbanos y suburbanos de jurisdicción nacional. El esquema reconocerá inversiones en abastecimiento y recarga, además del costo financiero de adquirir o reconvertir unidades con tecnologías alternativas al gasoil.
El Gobierno nacional incorporó nuevos componentes vinculados con los colectivos eléctricos y a gas natural comprimido (GNC) a la metodología utilizada para calcular los costos del transporte público y sus compensaciones tarifarias. La medida contempla tanto la infraestructura necesaria para abastecer a esas unidades como el costo financiero de su adquisición o reconversión.
El cambio fue establecido mediante la Resolución 80/2026 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, publicada el 2 de noviembre en el Boletín Oficial. Su alcance comprende al transporte automotor urbano y suburbano de pasajeros de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y en las unidades administrativas nacionales.
La modificación introduce una señal económica para la transición tecnológica de las flotas: el cálculo de costos pasa a contemplar inversiones necesarias para operar con GNC y electricidad, además de la energía consumida durante la prestación del servicio.
Dentro del rubro energía se incorporan dos conceptos. Por un lado, la amortización de inversiones en infraestructura para el abastecimiento de GNC y la recarga eléctrica. Por otro, el costo financiero de adquirir o reconvertir unidades que utilicen esas tecnologías.
El reconocimiento de estos componentes dentro de la metodología puede contribuir a reducir una de las barreras económicas de la renovación de flotas: la inversión inicial que exige incorporar vehículos y disponer de instalaciones para abastecerlos. Su efecto concreto dependerá de cómo esos costos se reflejen en las compensaciones y de las decisiones de inversión de los operadores.
La resolución también establece que el cálculo deberá diferenciar el costo por kilómetro de los colectivos a gasoil, a GNC y eléctricos. Luego se determinará un costo ponderado según la participación de cada tecnología en la flota considerada.
De esta manera, la composición del parque automotor adquiere relevancia directa en la estructura de costos reconocida. El esquema incorpora salarios, combustibles, insumos, chasis, carrocerías, seguros y mantenimiento, junto con inversiones y financiación asociadas con la migración tecnológica.
En ese marco, la norma señala que la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) actualizó la cantidad declarada de colectivos a GNC. Sin embargo, el texto principal no detalla ese número y remite a los anexos, por lo que no permite establecer por sí solo cuántas unidades fueron consideradas.
Además de modificar la metodología, la resolución actualiza los costos e ingresos medios y las compensaciones tarifarias correspondientes a octubre, noviembre y diciembre de 2026 y enero de 2027. Los valores establecidos para enero continuarán aplicándose hasta que se apruebe un nuevo cálculo.
La medida también autoriza el pago de $38.840.841.807 por diferencias de recaudación correspondientes al período junio-septiembre de 2026. Ese monto responde a un concepto distinto del reconocimiento de inversiones para tecnologías alternativas y no debe interpretarse como una partida destinada íntegramente a comprar colectivos eléctricos o a GNC.
Las compensaciones se financiarán mediante el Sistema Integrado de Transporte Automotor (SISTAU), recursos provenientes de los impuestos sobre los combustibles y el dióxido de carbono y aportes presupuestarios transferidos al fideicomiso del transporte.
El alcance de la decisión es económico y metodológico. La resolución no obliga por sí sola a las empresas a renovar sus flotas ni anuncia una cantidad concreta de nuevos colectivos. Tampoco constituye un anuncio de modificación del precio del boleto: actualiza la estructura utilizada para determinar costos, ingresos y compensaciones de los servicios comprendidos.
Para el sector, la novedad central es que la infraestructura de abastecimiento y la financiación de los vehículos pasan a formar parte explícita del cálculo. Así, la transición hacia colectivos eléctricos y a GNC suma un mecanismo de reconocimiento de costos que puede acompañar futuras incorporaciones, aunque no equivale, por sí mismo, a un programa de renovación con unidades y plazos definidos.
La reorganización del servicio de Transportes El 22 tiene como objetivos ampliar la cobertura barrial, recuperar paradas céntricas y facilitar las conexiones con el Hospital María Humphreys. El municipio fijó el 1 de noviembre como fecha de inicio del nuevo esquema.
El transporte urbano de Trelew inicia una etapa de reorganización con cambios anunciados para sus cinco líneas y la incorporación del boleto combinado, que permitirá utilizar dos colectivos de distintas líneas para completar un viaje sin abonar un segundo pasaje, dentro de una ventana de 60 minutos.
La Municipalidad comunicó el nuevo esquema el 30 de octubre y estableció su puesta en marcha para el 1 de noviembre. El anuncio reúne dos transformaciones vinculadas: la modificación de los recorridos y una integración tarifaria destinada a facilitar los desplazamientos que requieren más de una línea.
Nuevos recorridos y regreso a Plaza Independencia
La reorganización contempla ampliar la cobertura hacia distintos sectores de la ciudad, acompañando el crecimiento de los barrios. Según informó el municipio, las cinco líneas conservarán sus principales conexiones con el centro y la Terminal de Ómnibus.
Uno de los cambios más visibles será la recuperación del paso por Plaza Independencia para las líneas que circulan de sur a norte. El esquema incorpora una parada sobre calle San Martín, frente a la plaza. Por ese motivo, la Municipalidad solicitó a los automovilistas no estacionar en ese sector y respetar la señalización.
La información sobre recorridos y paradas podrá consultarse en la aplicación gratuita Grupo Ceferino, disponible para Android y dispositivos Apple, y en la página oficial de Facebook de Transporte El 22.
Cómo será el boleto combinado
El boleto combinado permitirá abordar una segunda línea sin pagar nuevamente, siempre que la combinación se realice dentro de los 60 minutos desde la primera validación.
La medida resulta especialmente relevante para quienes necesitan conectar servicios porque no cuentan con un recorrido directo hasta su destino. Entre las conexiones anunciadas se encuentra el acceso al Hospital de Alta Complejidad María Humphreys, mediante la combinación de la Línea 4 con las líneas 1 y 5.
La novedad da continuidad a la aprobación legislativa del sistema, sobre la que Revista Colectibondi informó en agosto. En aquella instancia todavía no se había establecido una fecha concreta de implementación. Ahora, el anuncio municipal vincula el boleto combinado con la reorganización de los cinco recorridos.
Una puesta en marcha anunciada
Los cambios se enmarcan en el nuevo contrato de concesión entre el municipio y la empresa e incluyen mejoras anunciadas en accesibilidad.
Aunque la fecha prevista para el inicio fue el 1 de noviembre, la información disponible no permite confirmar que la totalidad de las modificaciones haya comenzado a funcionar efectivamente ese día. El alcance del anuncio corresponde, por lo tanto, al esquema presentado por la Municipalidad y a las condiciones generales previstas para su implementación.
El nuevo esquema comenzó a funcionar el 1 de noviembre e incluye cambios en las líneas B, M y P. Además, el antiguo ramal P2 pasó a identificarse como Línea R, lo que permite incorporarlo al sistema de boleto combinado.
El transporte urbano de Paraná comenzó a operar el domingo 1 de noviembre bajo un nuevo esquema de recorridos, con la incorporación de la Línea S, la transformación del ramal P2 en Línea R y modificaciones en las líneas B, M y P. La reorganización de los servicios, operados por San José UTE, busca ampliar la cobertura y mejorar las conexiones entre distintos sectores de la ciudad.
Luego de los anuncios municipales realizados durante octubre, el diario UNO Entre Ríos informó el inicio de la circulación bajo la nueva configuración. Los cambios combinan la creación de una línea con ajustes en servicios existentes y nuevas posibilidades de transbordo.
La Línea S conecta la Escuela de la Base Aérea con el centro
Una de las principales novedades es la puesta en marcha de la Línea S, que conecta la Escuela de la Base Aérea con el centro de Paraná.
Según las características anunciadas para el servicio, está prevista su operación con tres colectivos y frecuencias estimadas de entre 25 y 30 minutos. Se trata de la programación informada para la línea: el cumplimiento efectivo de esos intervalos deberá evaluarse durante su funcionamiento.
La incorporación corresponde a un nuevo servicio dentro de la red y no implica, por sí misma, que los vehículos asignados sean unidades cero kilómetro.
Del ramal P2 a la Línea R: una nueva posibilidad de combinación
Otro cambio relevante es la conversión del antiguo ramal P2 en Línea R. La modificación permite incorporar ese recorrido al sistema de boleto combinado, que contempla viajar en una segunda línea sin cargo dentro de los 90 minutos posteriores al primer viaje.
Para los usuarios de ese servicio, la nueva identificación tiene así una consecuencia que va más allá de la denominación: habilita su integración al esquema de transbordos, una herramienta para realizar desplazamientos que requieren utilizar dos líneas.
Qué cambia en las líneas B, M y P
La reorganización también alcanza a tres líneas existentes. La Línea B extiende su recorrido hacia La Toma, mientras que la Línea M amplía su cobertura para compensar las modificaciones de la B.
Por su parte, la Línea P modifica su itinerario con el objetivo de mejorar las conexiones barriales. Estos ajustes forman parte de una intervención conjunta sobre la red, en la que los cambios de un recorrido se complementan con modificaciones en otros servicios.
Con el nuevo esquema en funcionamiento, la atención estará puesta en su desempeño cotidiano: la regularidad de paso, la disponibilidad de unidades y la aplicación del boleto combinado en las nuevas conexiones permitirán evaluar el alcance de la reorganización para los pasajeros.
El máximo tribunal se declaró competente en las demandas de Buenos Aires, La Rioja y La Pampa por la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior. Nación tendrá 60 días para responder al planteo bonaerense. Las decisiones todavía no ordenan restituir los aportes ni implican cambios en las tarifas.
La disputa por los subsidios nacionales a los colectivos del interior avanzó en la Corte Suprema de Justicia de la Nación. El tribunal aceptó intervenir en los reclamos presentados por Buenos Aires, La Rioja y La Pampa contra la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior y definió cómo continuarán los expedientes.
Las resoluciones corresponden al acuerdo del 29 de octubre de 2026, cuya publicación fue informada por la Corte al día siguiente. El paso habilita el tratamiento judicial de las demandas, aunque aún permanece pendiente una decisión sobre el fondo del conflicto.
En el caso de Buenos Aires, la Corte otorgó al Estado nacional 60 días para contestar la demanda. Una vez recibida esa respuesta, o vencido el plazo, analizará la medida cautelar solicitada por la provincia para obtener el pago de los recursos reclamados.
El planteo bonaerense cuestiona la constitucionalidad de la eliminación del fondo, destinado a financiar servicios urbanos y suburbanos fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires. Según la posición provincial, la interrupción de las transferencias afectó a los municipios beneficiarios y repercutió en las tarifas que pagan los pasajeros. Esa argumentación forma parte de la demanda y todavía debe ser resuelta por el tribunal.
Para La Rioja, la Corte dispuso que la presentación sea reformulada como un juicio ordinario en un plazo de 10 días. La provincia había recurrido a una medida autosatisfactiva, una vía que busca una respuesta judicial inmediata. El tribunal determinó que la controversia debe continuar mediante un proceso con mayores instancias de debate entre las partes.
La demanda de La Pampa también tramitará como un proceso ordinario. De esta manera, las tres provincias podrán continuar sus reclamos ante el máximo tribunal, aunque con los pasos procesales establecidos para cada expediente.
El alcance de las resoluciones es, por ahora, procesal: la Corte todavía no declaró inconstitucional la eliminación del fondo ni ordenó restituir los subsidios. Tampoco dispuso una modificación de los boletos. La eventual transferencia de recursos y la resolución de los cuestionamientos provinciales dependerán de las próximas decisiones judiciales.
El beneficio alcanza a las unidades afectadas al transporte regular urbano y suburbano de jurisdicción provincial. Su reconocimiento se realizará mediante el intercambio de información entre el Ministerio de Transporte bonaerense y ARBA, sin solicitudes individuales de las empresas.
La Agencia de Recaudación de la Provincia de Buenos Aires (ARBA) reglamentó el procedimiento para aplicar la exención del Impuesto a los Automotores correspondiente al ejercicio fiscal 2026 a los colectivos que prestan servicios regulares urbanos y suburbanos de jurisdicción provincial. La medida instrumenta un beneficio contemplado en el artículo 183 de la Ley Impositiva 2026.
La reglamentación se estableció mediante la Resolución Normativa 24/2026, fechada el 29 de octubre. Su alcance está vinculado tanto a la jurisdicción del servicio como a la afectación de cada vehículo: no constituye una exención general para cualquier colectivo que circule por territorio bonaerense.
El mecanismo tendrá como punto de partida la información del Ministerio de Transporte provincial. Ese organismo deberá comunicar mensualmente el dominio de cada unidad, la CUIT de la empresa prestataria que sea su titular o adquirente y la fecha de incorporación del vehículo al servicio. Estos datos permitirán identificar las unidades comprendidas en el régimen.
Con esa información, ARBA realizará las verificaciones correspondientes y resolverá el reconocimiento o la denegación de la exención. Las empresas no deberán iniciar el trámite ante el organismo recaudador, aunque la aplicación del beneficio dependerá del cumplimiento de los requisitos establecidos. Las decisiones se notificarán mediante el domicilio fiscal electrónico.
Para los vehículos que ya estaban afectados al servicio antes del 1 de enero de 2026, el reconocimiento podrá regir desde esa fecha. La normativa también contempla los casos en los que exista más de un obligado al pago por una misma unidad: la exención alcanzará exclusivamente a quienes reúnan las condiciones, en la proporción correspondiente.
El Ministerio de Transporte deberá informar, además, cualquier cambio posterior relacionado con la afectación de los vehículos. Esto permitirá que ARBA actualice sus registros y disponga las modificaciones o el cese del beneficio cuando corresponda. El primer envío de datos está previsto para el mes siguiente al de la publicación de la resolución en el Boletín Oficial.
Para las empresas alcanzadas, la medida representa un alivio sobre uno de los componentes tributarios de su operación. Sin embargo, las fuentes consultadas no detallan una estimación del ahorro total ni la cantidad definitiva de unidades beneficiadas. Dimensionar su impacto económico requerirá conocer qué vehículos obtienen el reconocimiento y cuánto les correspondía tributar durante 2026.
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