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SUBE se amplía en Mendoza con nuevos medios de pago en los colectivos de la zona este de la provincia

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En líneas que circulan por San Martín, Junín, Rivadavia, Santa Rosa y La Paz ya podés pagar el colectivo con tarjetas bancarias, QR y SUBE física o digital.

El sistema SUBE sigue avanzando en la modernización del transporte público de Mendoza con la incorporación de nuevos medios de pago en más de 400 líneas de colectivos que circulan por los departamentos de San Martín, Junín, Rivadavia, Santa Rosa y La Paz, en la zona este de la provincia.

Esta mejora forma parte de una estrategia más amplia de movilidad urbana, orientada a simplificar tu experiencia de viaje y facilitar el acceso al transporte público.

A partir de esta implementación, elegí cómo pagar tu viaje de forma más rápida, cómoda y segura con:

  • Tarjetas de débito, crédito y prepagas sin contacto Visa y Mastercard.
  • Celulares y relojes con tecnología NFC asociados a esas tarjetas.
  • Tarjeta SUBE, en su versión física o digital.
  • Código QR.

Cómo pagar el colectivo

  • Con tarjeta SUBE: acercala al validador hasta que la pantalla confirme el pago.
  • Con tarjetas sin contacto o dispositivos con NFC: apoyá la tarjeta, celular o dispositivo en el validador, igual que con SUBE, y aguardá la confirmación.
  • Con código QR: generá el código QR desde la billetera virtual o la app SUBE y acercá la pantalla del celular a la cámara lectora del validador para que el sistema lo escanee.

Líneas habilitadas (incluidos todos sus ramales) que circulan por los departamentos de San Martín, Rivadavia, Junín, Santa Rosa y La Paz:

  • 701, 702, 703, 704, 705, 706, 707, 708, 710, 711, 712, 713, 714, 715, 716, 718, 719, 720, 721, 722, 723, 724, 725, 726, 727, 748, 749, 751, 754, 755, 757, 758, 759, 760, 761, 762, 763, 764, 765, 766, 767, 768, 769, 770, 771, 772, 774, 775, 776, 777, 778, 779, 780, 782, 783, 784, 785, 786, 787, 788, 789, 790, 791, 798, 799.

Además, el sistema SUBE llega con diversas soluciones tecnológicas que facilitan la gestión diaria de la tarjeta:

• Carga a Bordo: permite acreditar las cargas electrónicas realizadas a través de la app SUBE, cajeros automáticos, homebanking o billeteras virtuales directamente en el validador del colectivo.

¿Cómo se usa?

Indicale al chofer que tenés una carga electrónica pendiente, apoyá la tarjeta en el validador y, una vez acreditada, volvé a apoyarla para abonar el viaje.

• Atributo a Bordo: permite activar o actualizar beneficios sociales directamente en el colectivo.

¿Cómo se utiliza?

Acercá la tarjeta en el validador para que se apliquen o actualicen automáticamente los beneficios sociales otorgados por la provincia de Mendoza, como tarifas diferenciales o abonos específicos según el tipo de usuario o la frecuencia de uso del transporte.

• SUBE Digital: la versión digital de la tarjeta SUBE, te permite pagar el boleto desde el celular con tecnología NFC -simplemente apoyando el teléfono con la pantalla encendida en el lector de la máquina del colectivo- o generando el código QR. SUBE Digital se obtiene de forma gratuita desde la app SUBE, y está disponible para celulares con sistema operativo Android 8 o superior.

Descuentos por combinaciones

Además, si viajás en la zona este de la provincia y pagás con tarjeta SUBE accedés a los descuentos por combinaciones de colectivos.

¿Dónde realizar gestiones SUBE en la zona este de Mendoza?

En la zona este de Mendoza hay Puntos de Recarga de saldo para la tarjeta física y Terminales Automáticas para acreditar saldo y aplicar beneficios.

También es posible cargar y acreditar saldo de forma rápida desde la app SUBE, disponible para celulares con sistema operativo Android 6 o superior. Si tu teléfono tiene NFC, se acredita seleccionando «Acreditá o consultá saldo», luego «Acreditar cargas» y apoyando la tarjeta en el dorso del celular hasta completar el proceso.

Para realizar gestiones presenciales, contás con las Unidades de Gestión SUBE (UGS), donde es posible tramitar beneficios y resolver consultas.

Un proceso de modernización en marcha

La ampliación del sistema y la incorporación de nuevos medios de pago forman parte de la renovación tecnológica de SUBE, impulsada por la Secretaría de Transporte de la Nación, el gobierno de Mendoza, junto al Banco Nación y Nación Servicios, la empresa tecnológica del BNA responsable del desarrollo y administración del sistema SUBE en más de 60 localidades del país.

Para conocer más, consultá las Preguntas frecuentes y seguí las redes X, Facebook e Instagram.

Barcelona construirá 20 paradas de bus interurbano por el aumento de usuarios

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La ciudad de Barcelona avanza hacia una transformación clave en su sistema de movilidad: el colectivo interurbano ya supera al tren en cantidad de usuarios y obliga a repensar la infraestructura urbana.

En ese contexto, el Ayuntamiento anunció la construcción de 20 nuevas paradas de autobuses interurbanos, con el objetivo de ordenar el sistema y mejorar la experiencia de miles de pasajeros que ingresan diariamente a la ciudad.

Un crecimiento que cambia el mapa del transporte

El fenómeno no es menor:

  • Actualmente, unos 7.000 colectivos interurbanos ingresan a Barcelona cada día
  • En algunos puntos se concentran hasta 20.000 usuarios diarios
  • El colectivo ya es el transporte que más pasajeros moviliza hacia la ciudad, superando al sistema ferroviario

Este cambio está directamente vinculado a la crisis del sistema de cercanías ferroviarias (Rodalies), que empujó a miles de usuarios hacia el transporte por carretera.

Paradas más modernas: del “poste en la vereda” a estaciones completas

Hoy, muchas paradas funcionan de forma precaria:
👉 usuarios esperando en la acera, sin infraestructura ni servicios

El nuevo plan apunta a revertir esa situación con:

  • Marquesinas modernas
  • Bancos y zonas de espera
  • Señalización mejorada
  • Posibles baños públicos
  • Mejor accesibilidad

La inversión prevista supera los 12 millones de euros y busca transformar la experiencia diaria del usuario.

Zonas clave y nuevos nodos urbanos

Las intervenciones se concentrarán en puntos de alta demanda como:

  • Avenida Diagonal
  • Gran Via
  • Plaza de España
  • Fabra i Puig

Además, se proyecta la construcción de estaciones subterráneas e intercambiadores, en coordinación con la Generalitat, para integrar mejor el sistema con metro, tranvía y buses urbanos.

Una estrategia para descongestionar la ciudad

El objetivo no es solo sumar infraestructura, sino también:

  • Ordenar el flujo de colectivos
  • Reducir la saturación en zonas céntricas
  • Generar nuevos puntos de parada para distribuir la demanda

Barcelona busca así asumir un rol más activo en la movilidad metropolitana, a pesar de que el transporte interurbano no depende directamente del municipio.

El colectivo, protagonista de una tendencia global

Lo que ocurre en Barcelona refleja un fenómeno más amplio: el colectivo vuelve a ganar protagonismo en las grandes ciudades

  • Más flexible que el tren
  • Más rápido de implementar
  • Clave en contextos de crisis ferroviaria

En este escenario, el transporte por carretera se posiciona como una pieza central en la movilidad urbana del futuro.

La Línea 42 ya pintó su flamante unidad propulsada a GNC

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La renovación del transporte público sigue sumando capítulos en el AMBA, y esta vez la protagonista es la Línea 42, que presentó en su cuenta oficial de Instagram su flamante unidad marca Yutong, luciendo los tradicionales colores amarillo y rojo que la identifican.

El nuevo colectivo no solo llama la atención por su diseño moderno, sino también por su motorización: se trata de una unidad propulsada a Gas Natural Comprimido (GNC), una alternativa que gana terreno frente al diésel en el marco de la transición hacia energías más limpias.

Un salto tecnológico con sello internacional

La incorporación de unidades Yutong —uno de los fabricantes de buses más importantes a nivel mundial— marca un paso significativo en la modernización de la flota. Estas unidades se destacan por:

  • Menores emisiones contaminantes
  • Reducción de costos operativos
  • Mayor eficiencia energética
  • Confort mejorado para pasajeros y conductores

La apuesta por el GNC se alinea con otras experiencias recientes en el país, donde distintas líneas comienzan a explorar alternativas más sustentables sin llegar aún a la electrificación total.

Identidad intacta

Más allá de la innovación tecnológica, la Línea 42 mantiene firme su identidad visual. El esquema en amarillo y rojo, característico de la empresa, se adapta al diseño del Yutong, generando una combinación entre modernidad y tradición que no pasa desapercibida.

La presentación en redes sociales no tardó en generar repercusión entre aficionados y usuarios del transporte, quienes destacaron tanto el diseño como el avance hacia tecnologías más limpias.

Un camino que empieza a consolidarse

Tal como se detalla en Revista Colectibondi, la incorporación de buses a GNC por parte de la Línea 42 forma parte de una tendencia más amplia en el sistema de transporte argentino, donde las empresas buscan adaptarse a nuevas exigencias ambientales y económicas.

En un contexto donde los costos operativos y el impacto ambiental están en el centro del debate, este tipo de incorporaciones marcan el rumbo de lo que podría ser una nueva etapa para los colectivos urbanos en el país.

La Línea 42 combina tradición e innovación: mantiene sus colores históricos, pero apuesta por tecnología de vanguardia. El resultado es un colectivo que no solo transporta pasajeros, sino también una señal clara de hacia dónde se dirige el futuro del transporte público.

¡Si lo viera Carlitos Balá! La Línea 39 suma 4 colectivos Agrale propulsados a GNC y carrozados por Todobus

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¿Qué gusto tiene la sal?”… ¡y ahora también el GNC!

La tradicional Línea 39 continúa avanzando hacia las nuevas energías y suma cuatro flamantes unidades propulsadas a GNC, carrozadas por TodoBus sobre chasis Agrale MT17.0, marcando un nuevo paso en la modernización de su flota.

Las nuevas unidades se encuentran actualmente en proceso de fabricación en la planta que la carrocera TodoBus posee en Puente La Noria, donde ya comenzaron a verse las primeras imágenes preliminares compartidas por la propia empresa.

Uno de los detalles que más llamó la atención entre los aficionados y pasajeros es que los coches ya lucen el nuevo esquema visual implementado en las líneas porteñas, incorporando la característica franja azul impulsada por el GCBA para identificar a las unidades del sistema urbano de la Ciudad.

La incorporación de estos Agrale MT17.0 a GNC representa además un cambio importante para una línea históricamente vinculada a los chasis Mercedes-Benz, apostando ahora por tecnologías más eficientes y alternativas al diésel tradicional.

Con esta decisión, la Línea 39 se suma a la tendencia de renovación energética que lentamente comienza a expandirse en distintas empresas del AMBA, en busca de reducir emisiones y costos operativos sin resignar capacidad ni confort.

Mientras avanzan los trabajos de carrozado y terminación, los fanáticos ya esperan verlos próximamente circulando por las calles porteñas.

La Línea 59 acelera la transición energética: llegan los nuevos Yutong a GNC y se preparan más incorporaciones

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La transformación energética de la Línea 59 sigue tomando velocidad. Luego del regreso de los colectivos eléctricos y del anuncio de la incorporación de unidades propulsadas a GNC, comenzaron a aparecer las primeras imágenes de los nuevos buses Yutong que ya llegaron al país y que próximamente saldrán a servicio.

Se trata de una primera tanda de seis unidades Yutong ZK6128HG impulsadas a GNC, aunque según pudo saberse, la apuesta será todavía más ambiciosa: para el mes de junio arribarían otras diez unidades adicionales, alcanzando así un total de 16 colectivos a GNC dentro de la flota.

Yutong ZK6128HG propulsado a GNC

Pero eso no es todo. A este importante desembarco se le sumarán además dos colectivos eléctricos Yutong E12 LF, reforzando la estrategia de diversificación energética que viene impulsando la empresa.

Colectivo eléctrico Yutong E12 LF

Uno de los detalles que más llamó la atención entre los fanáticos es el nuevo esquema de pintura elegido para estas unidades ecológicas. Los coches ya comenzaron a verse con un tono de verde más claro respecto al tradicional de la línea y además incorporan un diseño de franjas diagonales distintivas, pensado especialmente para identificar a los modelos propulsados a GNC.

El diseño recuerda a las nuevas tendencias visuales utilizadas en buses sustentables y marca una diferenciación clara respecto a los coches diésel convencionales de la empresa.

Los nuevos Yutong a GNC son similares a los recientemente incorporados por la Línea 42, consolidando así la presencia de este fabricante chino dentro del transporte urbano del AMBA.

Con estas incorporaciones, la Línea 59 se posiciona como una de las empresas más avanzadas en materia de nuevas tecnologías y energías alternativas dentro del sistema de colectivos porteño, apostando simultáneamente por unidades a GNC y eléctricas en una misma flota.

Mientras tanto, los nuevos coches continúan con los trabajos finales de preparación y pintura antes de comenzar a circular por las calles de Buenos Aires.

 

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Fuente:

Fotos: Taller Lezama

La «Abeja» picó en punta: DOTA se queda con la operación del Trambús porteño

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El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires oficializó la adjudicación de la operación de la futura línea T1 del sistema “Trambús” al Grupo DOTA, consolidando así el desembarco del mayor operador de colectivos del AMBA en uno de los proyectos de movilidad más ambiciosos impulsados por la gestión porteña en los últimos años.

La adjudicación fue formalizada mediante la resolución 137 del Ministerio de Movilidad e Infraestructura, firmada por el ministro Pablo Bereciartúa. La operación estará a cargo de Transportes Lope de Vega, empresa vinculada al holding DOTA y actual operadora de las líneas 76, 91 y 135.

DOTA cumplió 70 años brindando servicio de transporte público de pasajeros y posee una flota de unidades antiguas 100% restauradas.

La compañía se impuso en la compulsa frente a otros dos importantes grupos empresarios del transporte: el Grupo Zbikoski, representado por Misión Buenos Aires, y el Grupo Metropol, que se presentó mediante Libertador San Martín. Según la documentación oficial, no se registraron impugnaciones tras la adjudicación.

Un negocio que ya tenía sello DOTA

La elección de DOTA no sorprendió dentro del sector. El grupo ya había participado en la fabricación y provisión de las unidades eléctricas destinadas al sistema a través de Megacar, representante oficial de Agrale en Argentina y firma vinculada al holding empresario. Los vehículos cuentan con chasis Agrale y carrocerías desarrolladas por TodoBus, otra empresa asociada al grupo.

Sin embargo, a diferencia del esquema tradicional de las líneas de colectivos, las unidades no pertenecerán al operador privado sino al Gobierno porteño, a través de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). Algunas de ellas ya fueron utilizadas en pruebas piloto sobre el corredor del Metrobús Juan B. Justo mediante la línea 34.

Cómo será la línea T1

La primera línea del Trambús unirá Aeroparque con el Centro de Trasbordo Sáenz, atravesando barrios como Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya. El trazado permitirá combinar con múltiples líneas de Subte y con el Ferrocarril Belgrano Sur.

El recorrido fue comparado por especialistas con el histórico proyecto de la línea I de Subte, descartado años atrás por la Ciudad. En este caso, la apuesta oficial busca reemplazar aquella iniciativa mediante buses eléctricos de alta capacidad que circularán por corredores prioritarios.

Además de la T1, el proyecto contempla una futura línea T2 que conectará Belgrano C con Sáenz y que comenzaría a operar en 2027.

Obras y “paradores icónicos”

En paralelo a la adjudicación, la Ciudad avanza con trabajos de repavimentación, instalación de refugios tipo Metrobús y construcción de los denominados “paradores icónicos”, que incluirán servicios complementarios como cargadores para vehículos eléctricos y espacios para bicicletas.

Así serán las nuevas paradas del Trambús que conectará el norte y el sur de Buenos Aires

La construcción de estas estaciones especiales fue adjudicada a Bencen Construcciones, empresa que actualmente también participa en obras dentro de la red de Subte porteña.

Un nuevo capítulo en el avance de DOTA

La adjudicación del Trambús vuelve a poner en escena el crecimiento del Grupo DOTA dentro del sistema de transporte metropolitano. El holding continúa expandiendo su presencia mediante adquisiciones, fusiones y absorciones de líneas en distintos puntos del AMBA, consolidándose como el principal actor del sector.

El nuevo sistema también marca el avance de la electrificación del transporte porteño, en línea con la normativa impulsada por el Gobierno de la Ciudad que prevé que las futuras incorporaciones de colectivos urbanos sean eléctricas o impulsadas a GNC.

 

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La Ciudad de Buenos Aires dio a conocer cómo serán las futuras estaciones del Trambús, el nuevo sistema de transporte eléctrico que buscará unir Aeroparque con Nueva Pompeya mediante corredores exclusivos y una operación similar a la de un tranvía moderno, aunque sobre neumáticos.

Las nuevas paradas estarán distribuidas a lo largo de la línea T1 y funcionarán como nodos de combinación con el Subte, ferrocarriles y colectivos metropolitanos. Según el Gobierno porteño, el objetivo es ofrecer un sistema más rápido, sustentable y conectado para los más de 50.000 pasajeros diarios que se estima utilizarán el servicio.

Paradores “icónicos” y estaciones inteligentes

Uno de los aspectos más llamativos del proyecto es el diseño de los llamados “paradores icónicos”, estructuras que irán mucho más allá de una parada convencional de colectivos. Las estaciones contarán con plataformas elevadas, accesibilidad total, información en tiempo real y espacios de integración urbana.

Además, algunas incluirán:

  • Pantallas digitales con tiempos de arribo
  • Cámaras de seguridad
  • Rampas y señalización accesible
  • Espacios para bicicletas
  • Lockers y servicios complementarios
  • Techos con paneles solares
  • Validadores electrónicos para agilizar el ascenso de pasajeros

Desde el Ministerio de Movilidad e Infraestructura explicaron que estas estaciones buscarán “ordenar el movimiento” y mejorar la experiencia de viaje, especialmente en puntos de combinación estratégica.

Dónde estarán ubicadas

Los principales paradores estarán ubicados en puntos clave del recorrido para facilitar conexiones con distintas líneas ferroviarias y de Subte. Entre ellos se destacan:

  • Av. Bullrich y Juan B. Justo (combinación con Línea D y Ferrocarril San Martín)
  • Juan B. Justo y Corrientes (Línea B y San Martín)
  • Av. La Plata y Rivadavia (Línea A)
  • Av. J. M. Moreno y Rivadavia (Línea A y Ferrocarril Sarmiento)
  • Av. La Plata y Directorio (Línea E)
  • Av. Almafuerte (Línea H)

En la zona de Costanera Norte también habrá estaciones con conexión directa hacia el Aeroparque Jorge Newbery.

Un corredor eléctrico de 20 kilómetros

La línea T1 tendrá una extensión aproximada de 20 kilómetros y atravesará ocho barrios porteños: Nueva Pompeya, Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Almagro, Caballito, Villa Crespo y Palermo.

El recorrido combinará con cinco líneas de Subte y varias estaciones ferroviarias, incluyendo Palermo y Villa Crespo del San Martín, Caballito del Sarmiento y Sáenz del Belgrano Sur.

La frecuencia proyectada será de una unidad cada cuatro minutos en hora pico, utilizando una flota de 50 vehículos eléctricos con capacidad para más de 60 pasajeros, además de unidades articuladas que podrán superar los 120 pasajeros.

Semáforos inteligentes y menos tiempo de viaje

El Trambús contará con carriles exclusivos y un sistema de “semáforos observados”, una tecnología que permitirá extender la luz verde cuando una unidad se aproxime a una intersección. Según las estimaciones oficiales, esto podría reducir hasta un 40% los tiempos de viaje entre cabeceras.

Actualmente, realizar el trayecto completo entre Nueva Pompeya y Aeroparque puede demandar cerca de una hora y cuarenta minutos en colectivo. Con el nuevo sistema, el tiempo se reduciría a poco más de una hora.

Un sistema que apunta a cambiar la movilidad porteña

El proyecto del Trambús forma parte del Plan de Movilidad Sustentable 2030 impulsado por la Ciudad y representa uno de los mayores cambios en el sistema de transporte porteño de los últimos años.

Las unidades serán 100% eléctricas, silenciosas y sin emisiones contaminantes, incorporando además Wi-Fi, puertos USB, monitoreo satelital y sistemas avanzados de asistencia a la conducción.

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La Línea 26 cambia su razón social para unificarla con la Línea 132 «Nuevos Rumbos»

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En una medida que apunta a reordenar la estructura empresarial del transporte público, la Línea 26 de colectivos dejará de operar bajo la razón social “17 de Agosto” y pasará a denominarse “Nuevos Rumbos”, en línea con lo ya implementado en la Línea 132.

La decisión fue formalizada a través de una publicación en el Boletín Oficial de la República Argentina, donde se establece la unificación de las razones sociales dentro del grupo empresario, sin que esto implique modificaciones en la prestación del servicio.

Un cambio administrativo, no operativo

Según se desprende de la normativa, el cambio responde exclusivamente a una reorganización societaria. Es decir, no habrá impacto para los usuarios:

  • No se modifican recorridos
  • No se alteran frecuencias
  • No se crean nuevos ramales ni se eliminan existentes

La Línea 26 continuará operando con normalidad en su traza habitual, conectando puntos clave como Retiro, Monserrat, Almagro, Caballito, Parque Chacabuco y Flores, manteniendo su rol dentro del sistema de transporte del AMBA.

Hacia una identidad empresarial unificada

El cambio de denominación acompaña una tendencia creciente en el sector: la consolidación de empresas bajo marcas únicas. En este caso, “Nuevos Rumbos” ya es utilizada por la Línea 132, lo que sugiere una estrategia de homogeneización de identidad corporativa.

Este tipo de medidas suelen facilitar la gestión operativa, administrativa y legal de las compañías, además de fortalecer su posicionamiento dentro del sistema de transporte.

Qué significa para los pasajeros

Para el usuario cotidiano, el impacto será prácticamente nulo. Los colectivos seguirán circulando con la misma regularidad y recorridos, aunque con una nueva identificación empresarial que podría reflejarse progresivamente en documentación, señalética o aspectos formales de la operación.

En un contexto donde el transporte público atraviesa desafíos económicos y estructurales, este tipo de decisiones buscan optimizar la organización interna sin afectar la experiencia del pasajero.

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Finalizó la restauración del Mercedes Benz que lleva los colores de la Línea 157

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El patrimonio del transporte argentino suma una nueva joya recuperada. El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús anunció la finalización de la restauración de un emblemático colectivo que supo vestir los colores de la histórica Línea 157, devolviendo a las calles —al menos en formato exhibición— una pieza clave de la memoria urbana.

Se trata de un Mercedes-Benz LO 1112 modelo 1971, equipado con carrocería El Detalle, una de las firmas más representativas de la industria carrocera nacional. La unidad fue reconstruida respetando cada detalle de época, desde su esquema de pintura hasta los elementos característicos del interior, logrando un resultado que combina precisión histórica y pasión por el legado colectivo.

Un trabajo de rescate con valor cultural

La restauración no solo implicó un desafío técnico, sino también un profundo trabajo de investigación. Cada componente fue recuperado o replicado para mantener la fidelidad original de una unidad que representa una era dorada del transporte porteño.

La restauración de este LO 1112 no es solo la recuperación de un vehículo: es la reconstrucción de una época, de un sonido, de una forma de viajar. En tiempos de electrificación y nuevas tecnologías, estas iniciativas permiten mantener vivo el ADN del transporte que marcó generaciones en Buenos Aires.

Una vez más, la historia no se guarda… se pone en marcha.

¿Qué es de la vida del famoso inspector de colectivos conocido como «Atiende Boludos»?

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Hace 15 años se transformó en un blooper de televisión. Hoy es un héroe en internet y su imagen se utiliza en redes sociales como Taringa y Facebook. Su historia.

“Quién te conoce?”, “Atiendo boludos”, “sos un boludo y no tenés huevos”. Son algunas de las frases que se transformaron en lemas de Internet después de diez años de la primera emisión del blooper protagonizado por un inspector de colectivos acosado por un notero de Crónica TV.

El periodista necesitaba un testimonio sobre la suba en el boleto del colectivo pero escogió mal a su entrevistado. Las respuestas y el enojo enviaron a Daniel a la fama. El inspector de bigotes se transformó en un ícono de Internet utilizado hoy como cierre de conversación o como “meme”, una figura, foto o dibujo, que expresa una emoción o comentario en las redes sociales.

Su nombre quedó en el anonimato y pasó a ser conocido como el “atiende boludos”, a raíz de sus respuestas.

Daniel sigue enojado, no le gustan los periodistas y no quiere dar notas. Ya no trabaja en el rubro transportes, pero aquel video lo marcó para siempre. “Los nenes le dicen que es el tío que se enoja en la tele”, confió Natalia, su sobrina, ante el primer contacto de este medio.

Reticente a dar declaraciones, Daniel prefiere el silencio. Es que tras el video no volvió a ser él mismo. “Nos llaman todas las noches”, declaró Susana, su esposa, desde su casa de Lanús. “No sabemos si hacer una denuncia o algo, no lo dejan en paz”.

Daniel trabaja en una fábrica, lejos de los colectivos y las paradas donde aquella vez se topó con el periodista. Fue Susana la encargada de contar la verdad de su historia. “No le gustan los periodistas”, disparó y relató aquel suceso: “antes de filmarlo le habían preguntado y él no quería la nota, no iba a salir en cámara, había dicho que no”.


Ante la necesidad de la nota y sin aceptar la decisión de Daniel, el periodista comenzó a grabar y a hacerle preguntas. “El periodista lo sacó igual y él le contestó así”. Una falta grave del notero llevó a que el circunstancial entrevistado se enojara en cámara. “Me importa un carajo, tomatelas”, fue su primera respuesta.

No soporta a los periodistas, no volvió a dar notas ni quiere dar”, fue la sentencia de su esposa.

Lo vemos en internet. Es entrar a Taringa y aparece. Sabemos que es famoso pero no quiere saber nada”, finalizó Susana.

Daniel ya no es Daniel, es El Atiende Boludos, una especie de héroe de Internet que, con su enojo, ahora justificado, demostró cómo callar a un periodista y es utilizado para cerrar conversaciones y hacer reír a los internautas.

La creatividad lo llevó a que su fallida entrevista sea editada en canciones, dibujos y hasta doblando spots publicitarios que siguen alimentando su fama y difusión. Empero, según confirmó su familia, Daniel no quiere seguir “atendiendo boludos”.

Buenos Aires se sube al mapa global de la electromovilidad: tecnología y buses eléctricos para el futuro del transporte

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La Ciudad fue elegida en un programa internacional financiado por Europa que impulsa colectivos eléctricos, carga inteligente y nuevas soluciones energéticas.

La Ciudad de Buenos Aires dio un paso clave en su camino hacia la movilidad sustentable tras ser seleccionada para integrar un programa internacional que promueve la electrificación del transporte público con tecnología de última generación.

Se trata del proyecto eBRT2030, una iniciativa financiada por la Unión Europea que reúne a distintas ciudades del mundo con el objetivo de acelerar la transición hacia sistemas de transporte más limpios, eficientes y digitalizados.

En ese marco, la capital argentina fue elegida junto a otras ciudades como Ciudad del Cabo, Curitiba y Kigali, luego de un proceso de selección global en el que participaron más de 20 candidatas. A partir de esta incorporación, Buenos Aires pasa a formar parte de un grupo piloto internacional enfocado en desarrollar soluciones innovadoras para el transporte urbano.

Tecnología clave: carga inteligente y energía

Uno de los ejes principales del proyecto será la implementación de sistemas de “carga inteligente” para colectivos eléctricos. Esta tecnología permitirá organizar la recarga de las unidades según variables como la demanda del servicio, el costo de la energía y la disponibilidad de la red eléctrica, optimizando así el funcionamiento del sistema.

Además, se avanzará en estudios para incorporar almacenamiento energético mediante baterías en estaciones de carga. Este tipo de soluciones permitirá acumular energía en momentos de menor consumo y utilizarla en horarios pico, mejorando la eficiencia y evitando sobrecargas en la red.

El plan también contempla analizar la integración de energías renovables —como la solar— en la infraestructura, un paso clave para reducir aún más la huella ambiental del transporte público.

Un salto estratégico para la región

La participación en este programa no solo implica financiamiento internacional —con un aporte cercano a los 120.000 euros— sino también el acceso a conocimiento técnico y cooperación global para implementar soluciones concretas en el territorio.

El proyecto será articulado con la Urban Electric Mobility Initiative, organismo encargado de coordinar la ejecución en las ciudades seleccionadas.

Más que buses eléctricos: un sistema inteligente

Más allá de la incorporación de unidades eléctricas, la iniciativa apunta a transformar el sistema en su conjunto. La clave no será solo cambiar el tipo de vehículo, sino también cómo se gestiona la energía, se planifican los recorridos y se integran nuevas tecnologías.

En ese sentido, Buenos Aires busca posicionarse como un laboratorio urbano donde se prueben modelos de transporte más eficientes, conectados y sustentables, alineados con las tendencias globales de movilidad.

Claves del proyecto:

  • 🌎 Participación en el programa internacional eBRT2030
  • ⚡ Implementación de carga inteligente para colectivos eléctricos
  • 🔋 Desarrollo de sistemas de almacenamiento energético
  • ☀️ Evaluación de energías renovables en la infraestructura
  • 💶 Financiamiento y cooperación internacional

Del potrero al bondi: el álbum digital del Mundial 2026 también se juega en el colectivo

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¿Te imaginas las figuritas de los bondis del mundo?

El histórico ritual de abrir sobres, cambiar figuritas y completar páginas vuelve a reinventarse. Esta vez, de la mano de Panini y la FIFA, el álbum del Mundial 2026 ya tiene su versión digital… y promete transformar los viajes en colectivo en una nueva cancha de juego cotidiana.

Una figurita por parada: cómo funciona el álbum digital

El nuevo álbum virtual —disponible a través de la plataforma oficial de FIFA y la app FIFA Panini Collection— replica la experiencia clásica, pero con lógica 100% digital.

Entre sus principales características:

  • Descarga gratuita en celular o navegador
  • Más de 980 figuritas de selecciones, estadios y momentos del torneo
  • Intercambio online con usuarios de todo el mundo
  • Posibilidad de crear grupos con amigos

Y lo más importante para los fanáticos:

Cada usuario recibe 2 sobres gratis por día, con 5 figuritas cada uno

Marcas como Coca-Cola se suman con activaciones que permiten desbloquear más paquetes digitales.

El nuevo ritual: completar el álbum arriba del bondi

Si hay algo que define a Buenos Aires, es el tiempo arriba del colectivo. Y ahí es donde este formato encuentra su lugar perfecto.

El álbum digital ya no necesita:

  • kioscos
  • álbum físico
  • ni figuritas repetidas tiradas en la mesa

Ahora, todo entra en el bolsillo… o mejor dicho, en el celular.

📍 Escena típica 2026:

  • Subís a la Línea 60
  • Abrís la app
  • Tirás un sobre
  • Te sale Messi versión dorada
  • Y lo canjeás con alguien que va en la Línea 152

El viaje deja de ser espera y pasa a ser juego.

De la figurita al algoritmo: la evolución del coleccionismo

El álbum digital no solo replica la experiencia: la amplifica.

Permite:

  • Intercambios globales en segundos
  • Progreso sin depender del azar puro
  • Experiencias gamificadas (desafíos, recompensas, rankings)

Es, en definitiva, el paso lógico de un clásico analógico hacia una cultura digital, donde la ansiedad por “la que falta” sigue intacta… pero ahora con WiFi.

El bondi como nuevo espacio de ocio digital

Para el universo del transporte, esto abre una lectura interesante:

El colectivo ya no es solo movilidad
Es también plataforma de consumo digital

¿Te imaginas las figuritas de los bondis del mundo?

Así como antes eran radios portátiles, revistas o el viejo Walkman, hoy el entretenimiento viaja en formato app y el álbum Panini 2026 se mete de lleno en ese ecosistema.

Cómo descargar el álbum virtual del Mundial 2026

El álbum oficial ya está disponible tanto en Android como en iOS. Para bajarlo, tenés que buscar la app “FIFA Panini Collection” en la tienda de tu celular y descargarla de forma gratuita.

Una vez dentro, podés:

  • Registrarte con una cuenta
  • Iniciar como invitado
  • Retomar colecciones anteriores

Cómo conseguir sobres gratis y códigos promocionales

Además de los sobres diarios, existen códigos promocionales que te dan recompensas extra. Algunos de los primeros que ya se pueden usar son:

  • ALBUMPANINI26
  • ALLTHEFEELS
  • COCACOLAFANS
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El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires aumentó un 5,4% en el boleto de colectivo

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El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informó que desde el 1 de mayo aumentaron 5,4% los boletos de colectivos de las líneas que gestiona, el subte y los peajes.

Así, el boleto mínimo en CABA llegó a $753,74, mientras el pasaje en subte cuesta $1490. Además, usar las autopistas en el AMBA también se volvió más caro.

Los valores para viajar desde el viernes 1 de mayo en las 28 líneas -para quienes tengan SUBE registrada- que circulan en el territorio porteño quedan así:

  • El boleto mínimo de colectivos hasta 3 km: subió de $715,24 a $753,74.
  • Recorrido de 3 a 6 km: $837,52.
  • Recorrido de 6 a 12 km: $902,04.
  • Recorrido de 12 a 27 km: $966,61.

 

Fuente:

GCBA

El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires aumentó 11% el boleto de colectivo

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La administración de Axel Kicillof decidió aplicar un incremento adicional al que estaba previsto.

El gobierno de la provincia de Buenos Aires habilitó un aumento en los colectivos. Al ajuste esperado de 5,4% le sumó un cargo adicional para compensar la suba del combustible, por lo que desde hoy implementan una suba de 11% en los precios de los boletos.

“Se aplica un aumento del 11,16% en las líneas provinciales (desde la 200 a la 499) y municipales (desde la 500 en adelante) del conurbano”, confirmaron fuentes del Ministerio de Transporte de la Provincia de Buenos Aires.

“Nosotros venimos un con aumento sostenido del 2%+IPC desde marzo 2025, con algunos aumentos extraordinarios. Este mes daba 5,4% y la diferencia sale del aumento del combustible entre noviembre y abril que fue por encima del 23% y el combustible impacta en la estructura de costo en un 20%”, argumentaron.

De esta manera, para los Servicios Urbanos Provinciales de Gran Buenos Aires el boleto mínimo pasa a estar $968,57 y $1937,14 en caso de tener la tarjeta SUBE sin registrar. Así quedan los valores desde hoy:

  • El boleto mínimo de colectivos hasta 3 km: subió de $871,30 a $968,57.
  • Recorrido de 3 a 6 km: de $970,63 a $1089,64.
  • Recorrido de 6 a 12 km: de $1045,40 a $1210,71.
  • Recorrido de 12 a 27 km: de $1120,24 a $1452,85.
  • Recorrido de más de 27 km: de $1194,56 a $1708,07.

Para los Servicios Urbanos Provinciales de Gran La Plata, en tanto, el valor mínimo pasa de $948,91 a $1054,87 desde hoy y sin SUBE registrada queda a $2109,70. En este caso, el resto de las tarifas quedan así:

  • Recorrido de 3 a 6 km: de $1035,90 a $1162,91.
  • Recorrido de 6 a 12 km: de $1120,94 a $1298,20.
  • Recorrido de 12 a 27 km: de $1200,46 a $1556,88.
  • Recorrido de más de 27 km: de $1266,73 a $1811,26.

 

Fuente:

PBA

México: Yutong acelera la electrificación con baterías que prometen durar hasta 15 años

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El fabricante chino refuerza su apuesta por la movilidad sustentable con nuevas tecnologías que buscan reducir costos y acelerar la transición hacia flotas 100% eléctricas.

La transformación del transporte público en América Latina sigue sumando protagonistas, y uno de los más activos es Yutong, que avanza con una fuerte estrategia de electrificación en México basada en innovación tecnológica y reducción de costos operativos.

El eje central de esta apuesta es el desarrollo de baterías de larga duración, una de las principales barreras históricas para la adopción masiva de buses eléctricos. La compañía presentó su sistema “EV Long-life Tech”, capaz de extender la vida útil de las baterías hasta 15 años o 1,5 millones de kilómetros, manteniendo más del 70% de su capacidad original.

Este rendimiento representa un salto importante frente a los estándares actuales de la industria, donde las baterías suelen garantizar entre 8 y 10 años de uso. La mejora impacta directamente en el costo total de operación (TCO), uno de los factores clave para los operadores al momento de migrar desde el diésel hacia tecnologías limpias.

Menos costos, más eficiencia

Uno de los grandes desafíos de la electromovilidad es el reemplazo de baterías, que suele representar una inversión significativa dentro del ciclo de vida del vehículo. En este sentido, la propuesta de Yutong apunta a reducir ese impacto económico, haciendo más rentable la transición hacia flotas eléctricas.

Además, la compañía destaca que su tecnología logra una degradación inferior al 30% incluso tras años de uso intensivo, lo que permite mantener niveles de autonomía y rendimiento estables a lo largo del tiempo.

Híbridos como puente hacia el cambio

Mientras la infraestructura de carga sigue desarrollándose en distintos puntos de México, Yutong también impulsa soluciones intermedias. En este marco, presentó modelos híbridos como los H9 y H10, diseñados para reducir el consumo de combustible en más de un 30% frente a unidades diésel tradicionales.

Estos vehículos funcionan como una etapa de transición para operadores que aún no pueden dar el salto completo a la electrificación, pero buscan mejorar su eficiencia y reducir emisiones.

Nuevos modelos y expansión del portafolio

La estrategia de la compañía no se limita a buses urbanos. También incluye nuevas unidades para distintos segmentos, como la furgoneta V6 —pensada para transporte corporativo y turístico— y el futuro lanzamiento del autocar eléctrico T13E.

Este último apunta al segmento de larga distancia y ofrecerá autonomías superiores a los 500 kilómetros, ampliando el alcance de la movilidad eléctrica más allá del entorno urbano.

México, mercado clave para la electromovilidad

México se consolida como uno de los principales mercados de América Latina para la adopción de buses eléctricos, con proyectos que combinan inversión pública y privada. En este contexto, Yutong busca posicionarse como un actor central, ofreciendo soluciones adaptadas a distintos niveles de desarrollo de infraestructura.

La combinación de mayor durabilidad, menor costo operativo y nuevas alternativas híbridas configura un escenario donde la electrificación del transporte público deja de ser una promesa a futuro para convertirse en una realidad cada vez más cercana.

Claves del avance:

  • 🔋 Baterías con hasta 15 años de vida útil
  • ⚡ Menor costo total de operación para las empresas
  • 🚌 Modelos eléctricos e híbridos para distintas etapas de transición
  • 🌎 Expansión del transporte sustentable en América Latina
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