Una mejora de cotización presentada por el Grupo FAM incorpora “asistencia técnica, económica y de personal especializado” de Transporte 27 de Junio SACIF, integrante del Grupo Dota, y confirma el intento de ingreso indirecto del holding al sistema capitalino.
El Grupo Dota busca desembarcar en el transporte urbano de Córdoba a través de FAM, la actual concesionaria de los corredores 2, 5 y 7. En la propuesta que esta firma presentó ante el municipio para conseguir el contrato precario de ese conjunto de servicios, aparece la “asistencia técnica, económica y de personal especializado” de Transporte 27 de Junio SACIF, una de las empresas del holding.
La referencia no se limita a un respaldo administrativo, porque el documento al que tuvo acceso La Voz también contempla un aporte de material rodante, transferencia de know-how operativo y servicio de mantenimiento, esto último a través de la concesionaria de ómnibus Megacar, que pertenece al Grupo Dota.
Esa presentación ubica a ese respaldo como una pieza central para sostener una nueva estructura de corredores y un plan de flota con menor antigüedad promedio.
En el sistema cordobés, la posible entrada de Dota se lee como un movimiento de alto impacto por el peso industrial y logístico del grupo. En el mercado describen al holding como propiedad de los hermanos José y Ángel Faija, con capacidad para integrar provisión de chasis, carrocería y unidades terminadas.
En ese entramado, el Grupo Dota integra la concesionaria Megacar de chasis para ómnibus Agrale y la carrocera Todo Bus. Esa estructura le da capacidad para abastecerse de unidades y sostener un esquema de prestación con recursos propios.
El movimiento también abre un efecto colateral en clave sindical, porque puede profundizar la interna nacional de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
En Córdoba, la disputa mantiene judicializada la última elección, y en el Grupo Dota se concentra una de las principales resistencias a la conducción nacional de Roberto Fernández, un factor que sostiene el conflicto en el plano gremial.
La mejora de cotización se presentó días después de que la Municipalidad confirma a SíBus en los corredores 3 y 8 y en las líneas A1 y B1, y a Coniferal en los corredores 1, 4 y 6 y en la línea C1.
Ese cierre parcial deja a FAM en el centro de la evaluación por el resto del mapa, con los corredores 2, 5, 7 y los anillos como piezas sensibles.
El municipio enmarca este proceso como una suerte de licitación abreviada, con permisos precarios por un año y exigencias técnicas más duras.
En la mesa de evaluación pesa, entre otros puntos, el límite de siete años de antigüedad para la flota, un requisito que empuja a las empresas a recalcular inversiones y alianzas.
La mejora de FAM que confirma la “puerta Dota” en Córdoba
La nota de mejora se presenta el 24 de febrero de 2026 ante el subsecretario de Movilidad y Tránsito, Eduardo Ramírez, según el encabezado del documento.
La firma Christian F. D’Allesandro, socio gerente de El Quebrachal SRL (que es la razón social del Grupo FAM), quien actúa en representación de la empresa y ratifica la oferta original del 12 de febrero, con cambios puntuales que define como «una mejora».
En el plano operativo, el texto reordena el reparto interno de la propuesta, porque en la versión inicial El Quebrachal SRL quedaba asociada a los corredores 2, 7 y líneas anulares, y Ampranar SRL (vinculada a la empresa Sierras de Calamuchita) al corredor 5.
En la mejora, El Quebrachal asume la operación de todos los servicios mencionados, es decir los corredores 2, 5 y 7 más las líneas anulares.
Ese giro busca resolver una cuestión de solvencia y gestión con un único comando operativo. La estrategia implica concentrar la responsabilidad y sostener un esquema integral para que el plan de inversiones sea viable en términos de flota, mantenimiento y organización de personal.
En ese punto aparece el párrafo clave que confirma la lectura de desembarco de Dota. El documento indica que El Quebrachal contará con “asistencia técnica, económica y de personal especializado” de Transporte 27 de Junio SACIF, integrante del Grupo Dota, que opera más de 4.000 unidades en el Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba).
La presentación aclara que la asistencia económica refiere exclusivamente al aporte de material rodante. La asistencia técnica, en cambio, se apoya en la transferencia de conocimiento operativo, en una apuesta a importar estándares de gestión y mantenimiento.
El texto agrega que el mantenimiento de la flota se sostendrá con soporte de Megacar SA, a la que describe con más de 20 años de experiencia y certificación ISO 9001. Ese dato se presenta como un respaldo para sostener confiabilidad y disponibilidad de coches, un aspecto sensible en un sistema urbano donde las fallas mecánicas se traducen en recortes de frecuencia.
Mejoras en la flota
La mejora se enfoca en bajar la antigüedad promedio del parque ofertado, uno de los puntos que mira el municipio en la evaluación. La propuesta original planteaba una flota de 275 unidades con modelos 2014 a 2021 y una antigüedad promedio de 9,13 años.
El nuevo plan de inversión contempla incorporar 91 unidades para reemplazar los modelos 2014 y 2015 y reduce el total ofertado a 270 coches. La composición prometida incluye 21 unidades modelo 2018, 30 modelo 2022, 30 modelo 2023 y 10 unidades modelo 2026.
Con esos cambios, la empresa afirma que el parque ofertado quedará compuesto por modelos 2016 a 2026 y con antigüedad promedio de 6,67 años.
El documento describe a las unidades a incorporar como vehículos urbanos de seis cilindros con aire acondicionado, un detalle que apunta a elevar el estándar de confort y operación.
En la misma sección, la mejora abre una opción vinculada al combustible, con una alternativa sujeta a infraestructura. La empresa ofrece reemplazar las 10 unidades cero kilómetro por coches a GNC, siempre que exista infraestructura necesaria para la carga.
El cronograma también queda explicitado, con plazos cortos para el recambio inicial. El texto sostiene que las unidades modelo 2014 se reemplazarán totalmente dentro de los 10 días hábiles posteriores a la vigencia del permiso.
El documento agrega que el 50% de las unidades modelo 2015 se reemplazará dentro de los 60 días del otorgamiento del permiso. El resto de la flota se incorporará en un plazo de cinco meses desde la firma del contrato, con entregas parciales pactadas cada 20 días.
El documento advierte que el diseño se piensa para operar en conjunto todos los grupos de servicios mencionados. Si la Municipalidad otorga un permiso parcial, la empresa indica que deberá reestructurar el plan, con impactos sobre inversión y cronograma.
Un nuevo tablero
La aparición de Dota como respaldo técnico y de flota suma presión a la definición municipal por el resto del sistema, porque introduce un jugador de escala nacional en una licitación abreviada que el Ejecutivo arma para evitar cortes. En el Palacio 6 de Julio, la prioridad pasa por sostener el servicio con reglas más exigentes y con flotas más jóvenes, en un esquema que el municipio define por tramos.
En ese tablero, además de Coniferal y SíBus ya confirmadas, el Ejecutivo analiza las ofertas para el resto de los corredores. Allí aparecen Movix vinculada a Sierras de Calamuchita para el corredor 5, y SolBus MR SRL, un grupo de origen puntano con operación en Villa Mercedes y antecedentes de oferta en Río Cuarto, con interés sobre el corredor 7.
La lectura política es que un desembarco indirecto de Dota no solo redefine la competencia empresaria, sino que también toca fibras sindicales en un momento sensible. Con el transporte urbano bajo la lupa y con definiciones pendientes, el municipio queda ante una pulseada donde flota, financiamiento y gobernabilidad gremial se mezclan en la misma negociación.
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