La histórica Autopista Dellepiane, uno de los principales accesos al sur del Área Metropolitana de Buenos Aires, atraviesa un proceso de modernización integral que promete cambiar para siempre la experiencia de viaje de miles de automovilistas y pasajeros que la utilizan a diario.
Esta vía estratégica conecta la Ciudad de Buenos Aires con el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y funciona como un corredor clave para el tránsito particular, el transporte público y la logística urbana. Ahora, el proyecto apunta a convertirla en la autopista más moderna del país.
Un rediseño integral del corredor
La intervención contempla una transformación profunda de la infraestructura existente. Entre los principales ejes del proyecto se destacan:
Nuevas colectoras, que permitirán ordenar el tránsito local y reducir interferencias con el flujo rápido.
Puentes peatonales renovados, con mayor accesibilidad y condiciones de seguridad.
Un nuevo corredor de MetroBus, pensado para agilizar el transporte público y reducir tiempos de viaje.
Un parque lineal, que sumará espacios verdes y mejorará la integración urbana del entorno.
El objetivo es claro: mejorar la seguridad vial, optimizar la circulación y generar un entorno más amigable para vecinos y usuarios.
Más seguridad y mejor conectividad
La modernización no solo apunta a la fluidez del tránsito, sino también a la reducción de accidentes y a la mejora de la experiencia de viaje. Con infraestructura más moderna, iluminación renovada y cruces peatonales más seguros, el proyecto busca dar respuesta a una demanda histórica de quienes transitan diariamente por este corredor.
Además, el nuevo MetroBus consolidará una alternativa de movilidad más eficiente para miles de pasajeros que se desplazan entre la Ciudad y el sur del conurbano bonaerense, fortaleciendo la conectividad metropolitana.
Un cambio urbano de impacto regional
Más allá de la obra vial, la incorporación de un parque lineal representa un cambio de paradigma: transformar una autopista tradicional en un espacio que combine movilidad, seguridad y calidad urbana.
De concretarse según lo previsto, la Autopista Dellepiane no solo mejorará los tiempos de viaje hacia Ezeiza, sino que se convertirá en un modelo de infraestructura moderna para el país.
Una transformación que busca que viajar sea más rápido, más seguro y más simple para todos.
Daimler Buses matriculó en Alemania en 2025 665 autobuses eléctricos de batería de más de 8 toneladas, ocupando el primer puesto por delante de MAN con 386 unidades.
Según el medio de comunicación especializado alemán omnibus.news , que consultó directamente a la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) , en 2025 se matricularon en Alemania 665 nuevos autobuses eléctricos con la estrella Mercedes. Todos los vehículos pertenecen a la familia Mercedes-Benz eCitaro, y se espera que la gama eIntouro se comercialice a partir de este año, tras su lanzamiento y el inicio de la recepción de pedidos en 2025 .
Según datos de Transporte y Medio Ambiente basados en cifras de la ACEA, en 2025 los autobuses de cero emisiones representaron el 50 % de las nuevas matriculaciones de autobuses urbanos en Alemania.
Cabe destacar que Alemania representó el 62 % de todos los autobuses urbanos de pila de combustible vendidos en la Unión Europea en 2025 , lo que la convierte en el mayor mercado nacional de autobuses urbanos de hidrógeno de la UE. En términos de mercado total, el año pasado Alemania matriculó 6890 autobuses y autocares nuevos , lo que la convierte en el mayor mercado de la Unión Europea en términos de volumen. Esto representa un aumento interanual del 28 % en comparación con 2024.
Daimler y MAN liderarán el mercado alemán de autobuses eléctricos en 2025
A nivel europeo, los autobuses eléctricos representaron el 23,8% del total de matriculaciones de autobuses en la UE en 2025, mientras que los vehículos de cero emisiones representaron el 60% de las ventas de autobuses urbanos nuevos, según datos de ACEA y Transport & Environment .
MAN Truck & Bus ocupó el segundo lugar con 386 nuevos autobuses eléctricos matriculados de más de 8 toneladas, según informó nuevamente omnibus.news basándose en datos de KBA. El medio también destaca que MAN lideró en 2023 con 246 matriculaciones, en comparación con las 231 de Mercedes-Benz. En 2024, Daimler Buses aumentó sus matriculaciones a 379 unidades, un aumento de aproximadamente el 64% interanual, mientras que los volúmenes de MAN cayeron a 94 unidades, una disminución de aproximadamente el 62% en comparación con 2023.
En 2025, como se mencionó, Daimler Buses matriculó 665 autobuses eléctricos de batería, lo que marca un aumento adicional de aproximadamente el 75% con respecto a 2024 y casi el 188% en comparación con 2023. MAN se recuperó a 386 unidades en 2025, lo que representa un crecimiento de alrededor del 311% interanual y aproximadamente un 57% por encima de su nivel de 2023.
El Gobierno de Venado Tuerto restableció el esquema completo del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP), con ocho unidades en funcionamiento diario distribuidas en las líneas 1, 2, 3 y 4 A y B. La medida se concreta con la incorporación definitiva de cinco colectivos que se suman en la fecha a la flota municipal.
La adquisición se realizó mediante compra directa autorizada por el Concejo Municipal. Se trata de unidades Mercedes Benz modelo 2013, provenientes del sistema de transporte de Rosario, en condiciones operativas que permiten su incorporación inmediata. Es el primer recambio significativo de flota desde 2016.
Las nuevas unidades completaron la revisión mecánica integral, tareas de mantenimiento general, las altas correspondientes ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la instalación del sistema SUBE, quedando habilitadas para su puesta en servicio. Con esta incorporación se recuperan frecuencias y se normaliza el funcionamiento del sistema.
Los colectivos cuentan con aire acondicionado, caja automática y rampas para personas con movilidad reducida. De esta manera, el sistema vuelve a contar con 8 coches activos, lo que permite optimizar los tiempos de espera y mejorar la cobertura en los distintos barrios.
Con esta decisión, el Gobierno de Venado Tuerto consolida una estrategia de fortalecimiento del TUP, priorizando la recuperación del servicio, la mejora en la experiencia de viaje y el sostenimiento de un sistema público clave para la movilidad diaria de la ciudad.
El beneficio permite a alumnos de distintos niveles educativos viajar gratis durante el ciclo lectivo en colectivos, subte y Premetro. Cuáles son los requisitos.
El boleto estudiantil en la Ciudad de Buenos Aires (CABA) de cara al 2026 se presenta como una política clave para garantizar el acceso a la educación y aliviar el gasto de miles de familias porteñas.
Este beneficio permite a muchos estudiantes viajar gratis durante todo el ciclo lectivo en colectivos, subte y Premetro, utilizando una tarjeta SUBE especial, siempre que cumplan con los requisitos establecidos por la normativa local.
Cuáles son los beenficios del boleto estudiantil en CABA
El boleto estudiantil porteño permite realizar hasta cuatro viajes diarios sin costo en colectivos, subte y Premetro de la región metropolitana (Capital y Gran Buenos Aires), entre las 5:00 y las 23:59, durante todos los días de clase entre el inicio del ciclo lectivo y el 31 de diciembre, con la excepción de las vacaciones de invierno. Este beneficio se canaliza a través de una tarjeta SUBE personalizada, que funciona exclusivamente para el titular y es intransferible.
De acuerdo con la información del Ministerio de Educación de la Ciudad de Buenos Aires y según la ley local 5.656, el subsidio busca garantizar que los estudiantes puedan trasladarse entre su hogar y su escuela sin la barrera económica del costo del transporte. Además, la medida se extiende a los principales medios de transporte utilizados por la comunidad escolar. Para los trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el proceso es diferente y requiere un trámite particular ante la empresa Trenes Argentinos.
Durante el período escolar, la SUBE estudiantil también puede usarse como una SUBE común en situaciones fuera del beneficio, como madrugadas, fines de semana, feriados o vacaciones, aunque sin el subsidio. Al superar los cuatro viajes diarios bonificados, el uso de la tarjeta implica el cobro del pasaje habitual.
Quiénes pueden acceder al boleto estudiantil en CABA
El boleto estudiantil está destinado a alumnos de los niveles Inicial (salas de cuatro y cinco años), Primario y Secundario que asistan a escuelas públicas de la Ciudad de Buenos Aires o a instituciones privadas con 100% de subsidio estatal y cuota cero. También pueden acceder estudiantes de escuelas públicas de Educación Especial, quienes estén finalizando la secundaria en Centros de Formación Profesional y aquellos que cursen en establecimientos para adultos contemplados por el beneficio.
Desde el año pasado, el régimen también incluye a estudiantes porteños de bajos ingresos que cursen en universidades o institutos terciarios de gestión pública, social o privada con 100% de subsidio y sede en CABA. Esta ampliación busca cubrir a sectores vulnerables del nivel superior, facilitando la continuidad educativa.
El beneficio no es extensivo a todos los estudiantes. Aquellos que asisten a escuelas privadas con arancel o a instituciones que no cuentan con subsidio total estatal quedan excluidos del programa.
Cómo es el trámite para acceder al boleto estudiantil
El trámite para solicitar el boleto estudiantil en CABA se realiza de manera online y presencial. A partir del miércoles 18 de febrero de 2026, los nuevos beneficiarios deben ingresar al sitio oficial del Gobierno de la Ciudad (boletoestudiantil.buenosaires.gob.ar), completar el formulario de inscripción y solicitar un turno para la gestión presencial en una Sede Comunal.
En la cita, es obligatorio presentar el DNI del estudiante y una tarjeta SUBE registrada a su nombre. Según detalla el Ministerio de Educación porteño, tras la inscripción, los beneficiarios deben activar por única vez la SUBE personal en una de las Terminales Automáticas SUBE ubicadas en las sedes comunales o consultar en sube.gob.ar.
Para quienes ya obtuvieron el boleto estudiantil en 2025, el proceso es aún más sencillo: solo deben acercar la tarjeta SUBE a una Terminal Automática para reactivar el subsidio de forma automática, sin necesidad de reinscribirse ni repetir el trámite inicial.
En el caso de quienes necesitan el beneficio para viajar en trenes (líneas Sarmiento, Mitre, Roca, San Martín y Belgrano Sur), el trámite se gestiona ante Trenes Argentinos. Existen dos modalidades: el boleto escolar gratuito (para alumnos de nivel inicial, primaria y primeros años del secundario) y el boleto estudiantil (para últimos años del secundario y terciarios), que permite hasta 48 viajes mensuales al 50% del valor del boleto mínimo.
Ambos pueden tramitarse online, enviando la documentación requerida a contacto@trenesargentinos.gob.ar, o de forma presencial en los puntos habilitados de cada línea.
¿Hay que renovar el beneficio todos los años?
La renovación del boleto estudiantil en CABA es automática para los beneficiarios de años anteriores. Si el alumno ya utilizó el subsidio en 2025, no debe volver a inscribirse ni realizar el trámite inicial. Basta con apoyar la SUBE personal en una Terminal Automática para activar el beneficio para el nuevo ciclo lectivo.
El beneficio se mantiene vigente durante todo el año escolar, desde el inicio de clases hasta el 31 de diciembre (último día hábil), quedando en pausa únicamente durante las vacaciones de invierno.
España puso en marcha el primer servicio regular interurbano operado íntegramente con autobuses a hidrógeno verde. La iniciativa fue implementada por la empresa ALSA en el Principado de Asturias, marcando un nuevo paso en la transición energética del transporte público europeo.
Las unidades utilizan celdas de combustible que generan electricidad a bordo a partir de hidrógeno, emitiendo únicamente vapor de agua por el escape. Esto permite eliminar por completo las emisiones contaminantes locales sin depender de baterías de gran tamaño como en los buses eléctricos convencionales.
Cada vehículo cuenta con una autonomía aproximada de 500 kilómetros, suficiente para cubrir recorridos regionales completos sin recarga intermedia. Además, el repostaje de hidrógeno demora cerca de 10 minutos, un tiempo comparable al abastecimiento de combustible tradicional y muy inferior al de la carga eléctrica rápida.
El proyecto busca evaluar el rendimiento real de esta tecnología en servicios interurbanos, donde los largos trayectos y los tiempos de operación continuos representan un desafío para la electrificación a baterías. Asturias fue elegida como zona piloto por sus distancias medias y condiciones topográficas variadas.
Si los resultados son positivos, el operador prevé expandir progresivamente la flota de hidrógeno a otras rutas regionales, posicionando a esta tecnología como alternativa para corredores de media y larga distancia con cero emisiones.
Hace exactamente 1 año, un 28 de Febrero de 2025, lanzábamos nuestra sección «Historia en Movimiento».
En la nueva sección buscamos rescatar fotografías antiguas y, mediante inteligencia artificial, les devolvimos el movimiento manteniendo sus colores originales (y en algunos casos incluso las coloreamos digitalmente)
Ahora, sumamos más contenido, y no solo habrá contenido Argentino, sino también del mundo, es por eso que lanzamos «Historia en Movimiento Internacional», para poder ver el transporte de otras épocas y de otros países y ciudades importantes con vida propia.
Cada video posee la información tanto dentro del video en un recuadro con estilo fichero, como en el texto de la publicación. Se suma la bandera y nombre del país para una mejor identificación.
Por otro lado, en todas nuestras publicaciones donde utilizamos IA, se encuentra la leyenda «La fotografía fue animada digitalmente con Inteligencia Artificial (IA)».
El primero de la saga pertenece a Nueva York, Estados Unidos…
¡Bienvenidos a un viaje en el tiempo como nunca antes lo viste! ¡Subite a Colectibondi!
Nueve meses pasaron entre el anuncio y la puesta en marcha (en modo prueba) de algunas unidades de Trambus. Según estiman, el nuevo sistema de movilidad que reducirá el ruido, mejorará la conectividad y bajará hasta un 40% los tiempos de viaje entre el norte y el sur porteños.
Los trambuses son 100% eléctricos y circularán inicialmente por el Metrobus de la avenida Juan B. Justo, que ya cuenta con la infraestructura para su funcionamiento. Luego continuarán por las avenidas Intendente Bullrich, Dorrego, Figueroa Alcorta, Sarmiento y Costanera Rafael Obligado hasta llegar a su destino, el Aeroparque.
En la Ciudad de Buenos Aires se mueven alrededor de 3,6 millones personas diariamente, de los cuales el 47% lo hace en transporte público. La llegada del Trambus representará una evolución para el sistema, para los pasajeros y el ambiente.
La T1 en números:
▪ 1 servicio cada 4 minutos en hora pico.
▪ 50 mil usuarios diarios beneficiados.
▪ Una parada cada 500 metros
▪ 50 vehículos 100% eléctricos en servicio.
▪ 8 barrios conectados (Palermo, Villa Crespo, Caballito, Boedo, Almagro, Parque Chacabuco, Parque Patricios y Nueva Pompeya).
▪ 5 líneas de subte y 5 estaciones de ferrocarril conectadas.
▪ Hasta un 40% de reducción en tiempo de viaje.
Así será el recorrido completo de la línea T1:
▪ Al norte – hacia Aeroparque: Av. Sáenz – Av. Almafuerte – Diógenes Taborda – Av. Caseros – Av. La Plata – Av. Rivadavia – Av. Acoyte – Av. Angel Gallardo – Av. Honorio Pueyrredón – Av. Juan B. Justo – Av. Int Bullrich – Av. Dorrego – AU Illia – Av. Sarmiento – Av. Costanera Rafael Obligado – Aeroparque metropolitano Jorge Newbery.
▪ Al sur – hacia Nueva Pompeya: Av. Costanera Rafael Obligado – Av. Sarmiento – Av. Figueroa Alcorta – Av. Dorrego – Av. Int. Bullrich – Av. Juan B. Justo – Av. Honorio Pueyrredón – Neuquén – Av. Acoyte – Av. José M. Moreno – Formosa – Av. La Plata – Av. Chiclana – Alagón – Uspallata – Av. Sáenz.
El Jefe de Gobierno, Jorge Macri, anunció que en el marco de la Agenda 2025, Buenos Aires primero, la Ciudad construirá la Línea F de subte tras 25 años sin nuevas líneas. “Hoy damos un paso histórico, la línea F, con F de futuro. Es un orgullo que podamos encarar la obra de infraestructura urbana más grande de todo el país”, dijo en la estación Facultad de Derecho de la H. Y agregó: “La F y la incorporación del TramBus son un gran salto de calidad en la transformación que estamos haciendo, como lo hicimos con el Metrobus, las bicisendas o el Paseo del Bajo”.
La F tendrá un rol clave en la conectividad de los viajes en la Ciudad: facilitará el desplazamiento norte-sur, descongestionará a la Línea C y potenciará el uso de las demás líneas. Conectará todas las líneas de subte y el Ferrocarril Roca y pasa por los barrios de Barracas, Constitución, San Cristobal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo.
Se hará en dos etapas. El primer tramo es de seis estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso y Tucumán. En total van a ser 11 estaciones con un recorrido de 9 kilómetros.
“Este es probablemente el legado más importante que le podemos dejar a la Ciudad. Acá no frenamos la obra pública ni nos quedamos anuncios. Una sola Ciudad: mejor conectada, más segura y con servicios y espacios públicos de calidad”, sostuvo el Jefe de Gobierno junto al ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartua.
En los próximos 60 días el Ministerio de Infraestructura publicará la información y las condiciones para que las empresas interesadas en la obra puedan presentarse en la licitación nacional e internacional que será lanzada en junio de este año con vistas a iniciar la obra en 2026. La línea comenzará a funcionar en 2031.
La F transportará, según estimaciones, más de 300 mil pasajeros diarios. Será una línea moderna, equipada con la última tecnología en materia de sistema de señales y coches 0 km con aire acondicionado. El proyecto incluye, además, la construcción de una cochera y un taller en superficie para mantenimiento liviano y pesado.
La primera etapa demandará una inversión estimada de 1.050 millones de dólares con material rodante incluido. Se licitará el tramo de 5 kilómetros entre Barracas y la conexión con la estación Callao de la línea D, en el barrio de Balvanera, que es el de mayor demanda potencial de acuerdo a los estudios realizados. Y combinará con todas las líneas menos con la H.
«Con estas obras planteamos soluciones innovadoras para que los vecinos puedan viajar más rápido, cómodos y seguros. Vamos a conectar nuevos barrios y a generar nuestras transversalidades para que viajar en la Ciudad sea cada vez más fácil», señaló Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura de la Ciudad.
El cronograma para la Etapa 1
Cierre del estudio de impacto ambiental: septiembre de 2025.
Licitación obra civil: desde junio próximo.
Obra Civil: entre agosto de 2026 y fines de 2030.
Licitación Señales/Potencia: entre abril de 2027 y diciembre de 2027.
Adquisición Señales/Potencia: entre enero de 2028 y diciembre de 2030.
Licitación Material Rodante: entre octubre de 2026 y junio de 2027.
Adquisición Material Rodante: entre julio de 2027 y diciembre de 2030.
Inicio de servicio: 2031.
La Ciudad viene llevando adelante un ambicioso plan de renovación en la red de subtes. Avanza la compra de 214 vagones para mejorar la calidad y frecuencia en las líneas A, B, y C, con una inversión de alrededor de 370 millones de dólares que es la más grande realizada en los últimos diez años.
Y en el marco del Plan de Renovación Integral avanzan las obras en 16 estaciones: por los trabajos se encuentran cerradas las estaciones Lima (Línea A), Pueyrredón (Línea B) y Palermo (Línea D) y avanzan los trabajos en Plaza Italia. Próximamente comenzará la puesta en valor de las estaciones Uruguay, Carlos Gardel y Malabia (Línea B); Agüero, y Loria, Río de Janeiro, Piedras y Congreso (Línea A). En el Premetro iniciaron los trabajos en los paradores Fernández de la Cruz y Ana María Janer, y continuarán en Larrazabal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza.
Dos nuevas líneas de TramBUS
Jorge Macri también anunció que habrá dos nuevas líneas de TramBUS que se integrarán a la red de subte de forma transversal. Conectan las principales cabeceras del subte, a través de vehículos eléctricos. Este año llegarán los primeros 20 que irán por carriles exclusivos y semáforos sincronizados. Y van a acelerar la conexión norte-sur de la Ciudad. Estas líneas reducirán en un 40% los tiempos de viaje actuales y van a beneficiar en forma directa a más de 60.000 usuarios diarios.
Además, se suman dos nuevas líneas de TramBUS, con 40 km de carriles exclusivos que agilizarán la movilidad en la Ciudad. Vehículos sustentables, semáforos sincronizados y paradas estratégicas permitirán viajar más rápido, de forma eficiente y con menos impacto ambiental. pic.twitter.com/EwYg7xuCCm
“El TramBUS es una especie de subte en superficie, similar al Metrobus, pero más moderno, 100% sostenible porque es eléctrico, adaptado a personas con discapacidad y además, silencioso por lo que también vamos a reducir la contaminación sonora”, dijo Jorge Macri.
Beneficios para todos los vecinos ️
✅ Menos congestión en las calles
✅ Menos ruidos y contaminación
✅ Más accesibilidad
✅ Más alternativas
✅ Más tiempo libre para los vecinos pic.twitter.com/n4arvjDuDf
El TramBus 1, o T1, empezará a funcionar en 2026. Circulará por el centro de la ciudad y conectará la Costanera (altura Aeroparque) hasta el Centro de Trasbordo Sáenz, recorriendo los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Chacabuco, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya. Tendrá conexiones con las estaciones de subte Palermo (línea D), Dorrego (línea B), Acoyte (línea A), Avenida La Plata (línea E) y Hospitales (línea H), hasta la estación Saenz (FFCC Belgrano Sur).
La T2 circulará de manera transversal de norte a sur más hacia el oeste y conectará los barrios de Nueva Pompeya, Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgano. Unirá la estación Belgrano C del tren Mitre con San Pedrito (línea A), pasando por Congreso de Tucumán (línea D) y por las estaciones Luis María Drago y Pueyrredón (FFCC Mitre), entre otras. Comenzará a recorrer las calles en 2027.
Hay 5 empresas compitiendo en la licitación de los coches que realiza SBASE (Colgas, Irizar, Corven Motors, Red Flag, Megacar)
La empresa Plusmar asumió los recorridos que durante más de seis décadas prestó la histórica TALP (otrora llamada “La Costera”, el “338”, y hace mucho tiempo el Reconquista) entre La Plata y distintos destinos del noroeste de la provincia de Buenos Aires.
La transición marcará un punto de modificación en la conectividad del interior bonaerense, donde localidades como Junín, Chivilcoy, Chacabuco, Mercedes, Suipacha y Lincoln mantuvieron durante generaciones su vínculo con la capital provincial a través del mencionado Transporte Automotor La Plata (TALP).
Se cerrará una etapa histórica en el transporte bonaerense
La decisión de Unión Platense, empresa controlante de TALP, de retirarse del servicio tradicional abre un ‘escenario de cambios’ que se resuelve con la llegada de Plusmar.
Desde el 20 de febrero, esta otra firma se hará cargo de los recorridos y anticipó que buscará incrementar frecuencias y modernizar las unidades, incorporando coches de última generación con opción de cama ejecutivo.
Desde la nueva operadora señalan que los valores de los pasajes (al menos por ahora) se mantendrán en línea con las tarifas vigentes, aunque la expectativa de los usuarios del interior norte oeste bonaerense va más allá del boleto.
En los últimos años se multiplicaron los reclamos por irregularidades y deficiencias en el servicio interurbano, por lo que el desembarco de Plusmar abre interrogantes sobre la calidad y regularidad de las prestaciones.
El transporte público de la Región Metropolitana alcanzó los 4.088 buses, lo que significa que el 62% del total de buses poseen esta tecnología cero emisión.
El transporte público metropolitano alcanzó un nuevo hito, ya que se alcanzó un total de 4.088 buses eléctricos circulando en la Región Metropolitana, una cifra que nos transforma en uno de los referentes a nivel mundial en la utilización de estos buses cero emisión.
Según detalló la directora del Transporte Público Metropolitano (DTPM), Paola Tapia, Santiago es la ciudad con más buses eléctricos, fuera de las ciudades chinas, lo que además ha reportado mejoras en la contaminación ambiental y acústica:
Reducción en un 80% de las emisiones de material particulado fino (PM2.5)
Disminución de hasta un 64% del ruido ambiental en el eje Alameda
Ahorro de más de 60 millones de litros de diésel
Cabe destacar que con la incorporación de estas y otras unidades de las diferentes empresas operadoras, el DTPM espera cumplir con el compromiso de llegar a 4.400 buses eléctricos a marzo de 2026, quedando en esa fecha con un 68% de la flota con buses eléctricos.
Nuevos buses modelo Fencer
Dentro de las nuevas incorporaciones de buses al sistema destacan el modelo “Fencer” de la empresa Vule, que ya tiene circulando 300 de dichas unidades. Se espera que en los próximos días se incorporen otros 150 buses para comunas como Maipú, Cerrillos, Estación Central y Quilicura.
Estos buses, que pueden transportar a cerca de 90 personas (28 sentados y 63 de pie), y tienen entre sus características entrada baja, cámaras de seguridad, accesibilidad universal con rampa y espacios preferentes, además de comodidades para los usuarios como USB en asientos, aire acondicionado eficiente y piso antideslizante.
Hitos de buses eléctricos en el transporte público
En marzo de 2022, Red Movilidad contaba sólo con 779 buses eléctricos, versus la flota de hoy de 4.088.
Hoy en comunas como Puente Alto, La Cisterna y Lo Espejo circulan buses de alto estándar, cero emisiones, que cuentan con aire acondicionado, cargadores USB y wifi.
Ya hay 271 buses eléctricos circulando fuera de Santiago, sumando 11 regiones del país.
La primera flota 100% eléctrica de Sudamérica, con 121 buses eléctricos, opera en Copiapó.
Isuzu y Toyota planean lanzar un autobús de pila de combustible en el próximo ejercicio fiscal y fabricarlo en su planta de Utsunomiya en Japón. J-Bus, una empresa conjunta al 50% entre Isuzu y Hino, será responsable de la fabricación del modelo. Los socios aún no han proporcionado ningún detalle sobre la producción prevista.
Los dos fabricantes japoneses, Toyota e Isuzu, han firmado un acuerdo para desarrollar conjuntamente autobuses de pila de combustible de próxima generación. Se espera que el resultado de este trabajo de desarrollo salga de la línea de producción en la planta de Utsunomiya en Japón en el año fiscal 2026 (de abril de 2026 a marzo de 2027). Ninguna de las partes ha revelado todavía muchos detalles sobre el autobús de pila de combustible planeado. Sin embargo, está claro que el vehículo se basará en la plataforma de autobús eléctrico de batería (BEV) Isuzu/Hino y estará equipado con un sistema de pila de combustible desarrollado por Toyota
En comunicados de prensa idénticos, Toyota e Isuzu mencionan las características de la plataforma de autobuses BEV, inaugurada en 2024, incluyendo un piso plano, que también se mantendrá en la variante de autobús de pila de combustible (FCEV). La generación actual de pila de combustible de Toyota (segunda generación) ofrece 60 u 80 kW y puede cubrir un rango de voltaje de 400 a 750 voltios. La tercera generación está anunciada para 2026, por lo que podría instalarse en los nuevos autobuses de pila de combustible del fabricante japonés. Sin embargo, esto no ha sido confirmado.
Según los socios, es importante lograr economías de escala mediante componentes comunes en autobuses BEV y FCEV. Isuzu diseñó, desarrolló y construyó la plataforma BEV en colaboración con Hino. Los autobuses eléctricos con esta arquitectura también se fabrican en J-Bus. Isuzu afirma que, con esta iniciativa, busca ampliar su gama de autobuses de cero emisiones. Toyota considera esta colaboración como una iniciativa más para establecer su tecnología de pilas de combustible en diversos mercados. También participan autoridades locales y empresas de diversas regiones modelo que establecerán ecosistemas de H2 con el apoyo del gobierno japonés.
Algunos fabricantes japoneses anunciaron en 2021 su colaboración más estrecha en el desarrollo de autobuses de cero emisiones. Ya entonces prometían un autobús eléctrico de piso bajo para 2024 , que posteriormente se complementaría con una versión de pila de combustible. Hino, Isuzu y Toyota llevan tiempo siguiendo esta hoja de ruta.
Los tres fabricantes también son miembros fundadores de la Asociación Comercial Japonesa, a la que posteriormente se unieron Suzuki y Daihatsu. Esta empresa conjunta de desarrollo busca impulsar las tecnologías CASE (Conectado, Autónomo, Compartido y Eléctrico) en el sector de los vehículos comerciales, incluyendo los sistemas de propulsión eléctrica. J-Bus se beneficiará ahora de estos avances.
Toyota ya tiene experiencia con autobuses FCEV: en 2018, la compañía japonesa lanzó un autobús de pila de combustible llamado Sora, y el fabricante portugués CaetanoBus utiliza pilas de combustible Toyota en sus autobuses para Europa. El año pasado, el fabricante turco de autobuses Karsan anunció que lanzaría sus primeros autobuses propulsados por pila de combustible en 2025, con tecnología Toyota.
TransLink (Metro Vancouver, Canadá) abrió una nueva etapa de participación pública para definir el diseño de dos futuras líneas de Bus Rapid Transit (BRT): una sobre King George Boulevard y otra que conectará Langley Township con Maple Ridge por 200th Street. La agencia busca feedback sobre diseño del corredor y estaciones, con el objetivo de avanzar hacia un servicio más rápido, frecuente y confiable.
¿Qué propone el BRT y por qué es noticia?
A diferencia de un “bondi común”, el BRT se apoya en infraestructura dedicada y prioridad operativa. En este caso, TransLink destaca como piezas centrales:
Carriles exclusivos para buses (manteniendo, “donde sea posible”, dos carriles de tráfico por sentido).
Prioridad semafórica en intersecciones para reducir demoras.
Estaciones protegidas del clima (más parecidas a “paradas-estación” que a un refugio tradicional).
Impacto estimado: tiempos y cobertura
Según TransLink, cuando estén completos ambos corredores:
Se reducirían los tiempos de punta a punta en más de 20 minutos por sentido (mejora aproximada del 40%) en cada corredor.
Quedarían a distancia caminable del BRT más de 200.000 residentes y 100.000 empleos, ampliando acceso a “tránsito rápido” sin construir metro.
La frecuencia prevista duplicaría la actual en ambos corredores y apuntan a velocidades promedio comparables a la Canada Line.
Consulta abierta (fechas claras)
La etapa de consulta publicada por TransLink arrancó el 13 de enero de 2026 y el feedback se recibe hasta el 8 de febrero de 2026. También anunciaron 7 instancias presenciales entre el 18 y el 31 de enero cerca de futuras estaciones.
“BRT vs LRT vs SkyTrain”: la comparación que tiraron en números
TransLink incluyó una comparación de costos por kilómetro (estimaciones “tipo”):
Los usuarios de la Línea 91 ya cuentan con información oficial sobre la reestructuración de sus recorridos y frecuencias. A través de la Resolución 93/2025, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación estableció los actuales trazados y esquemas operativos del servicio, que es prestado por la empresa Transportes Lope de Vega S.A.C.I..
Según comunicó SUBE, la actualización busca optimizar las trazas, mejorar la eficiencia del servicio y ampliar la accesibilidad de los pasajeros, en un contexto de reorganización de líneas del Área Metropolitana.
Cómo quedan los ramales
La línea continuará operando con tres ramales diferenciados:
🔵 Ramal A
Correo Central – Villegas, pasando por Barrio Presidente Sarmiento.
Servicio común básico.
Frecuencia: cada 9 a 12 minutos y medio.
🟢 Ramal B
Estación Sáenz – Villegas, con trayecto alternativo que incluye Juan Rava y supresión parcial de algunos tramos.
Servicio común básico.
Frecuencia autorizada: entre 13 minutos y medio y 18 minutos y medio.
🔴 Ramal C (semi rápido)
Correo Central – Villegas, con servicio expreso por la Autopista 25 de Mayo (AU1).
Modalidad semi rápida.
Frecuencia: entre 14 y 21 minutos.
El esquema consolida dos servicios comunes (A y B) y un ramal expreso (C), orientado a reducir tiempos de viaje en horas de mayor demanda.
Objetivo de la reestructuración
De acuerdo a lo informado oficialmente, la medida apunta a:
Reordenar los recorridos vigentes.
Mejorar la regularidad y previsibilidad de las frecuencias.
Optimizar recursos operativos.
Facilitar la accesibilidad a distintos barrios y puntos estratégicos.
Este tipo de adecuaciones suelen buscar una mejor adaptación del servicio a la demanda real de pasajeros, especialmente en corredores que combinan tramos urbanos con autopistas.
Dónde consultar la información oficial
Los pasajeros pueden acceder al texto completo de la resolución en el Boletín Oficial de la República Argentina:
SUBE invita a los pasajeros a participar de una encuesta anónima (de 2 a 3 minutos) para evaluar cómo impactan estos cambios en la experiencia de viaje:
Irizar e-mobility es un partner estratégico dentro de las soluciones de descarbonización.
Este proyecto viene a dar respuesta al fin de la primera vida de las baterías, extendiendo su vida útil en otras aplicaciones y remarcando así su compromiso con el medio ambiente.
El proyecto piloto, ubicado en el centro de operaciones de EMT en Fuencarral, tiene como objetivo la integración de un sistema de almacenamiento para la optimización del consumo de la cochera.
Irizar e-mobility, EMT Madrid e Iberdrola están desarrollando un proyecto de reutilización de baterías eléctricas en el centro de operaciones de EMT en Fuencarral. En este emplazamiento se ha instalado un sistema para el almacenamiento estático de energía eléctrica de carácter estacionario en el que se integran baterías que han llegado al final de su primera vida.
Irizar e-mobility lleva más de siete años diseñando y fabricando sus propias baterías, que integran todos sus autobuses eléctricos. Para la compañía la reutilización y la segunda vida de baterías siempre ha sido una prioridad, y por ello colabora con distintas entidades para impulsar y promover la economía circular en este ámbito.
Las baterías son un componente esencial de los autobuses eléctricos, puesto que almacenan la energía eléctrica que necesita el motor para mover el vehículo y, por tanto, la autonomía de este depende, en gran medida, de la capacidad que dispone la batería en cada momento. Las baterías someten a ciclos de recarga diarios, lo que va mermando poco a poco su capacidad de almacenamiento para su uso como batería de tracción. Esta conjunción de elementos obliga, en función del grado de degradación, a sustituirlas para garantizar niveles óptimos en la operación del autobús.
En este proyecto, se ha apostado por el uso de baterías en segunda vida, como respaldo para la recarga de los autobuses de la EMT, con el objetivo de que estas puedan ser utilizadas, como elemento integrado en su sistema de smartcharging, para poder reducir los picos de potencia y de demanda en las horas habituales de carga de baterías, optimizando el proceso de recarga y reduciendo los costes asociados al mismo.
El contenedor, que se recarga en los periodos valle con el objetivo de optimizar los precios asociados a la energía, reduciendo de esta manera el coste energético y aumentando el uso de energía verde, dispone de una energía y potencia máxima de almacenamiento de 1MWh y de 500 kW de carga y descarga respectivamente y se compone de quince racks de baterías, retiradas de 3 vehículos de la marca Irizar e-mobility. Además, el contenedor puede ser gestionado a través del sistema de smartcharging de EMT, operativo para la recarga diaria de la flota de autobuses eléctricos de la empresa municipal en el centro de operaciones de Fuencarral.
El proyecto, asimismo, además de ofrecer una solución práctica y económica a la carga de baterías, contribuye significativamente a la sostenibilidad ambiental y a la economía circular: extender la vida útil de las baterías supone reducir la necesidad de fabricar nuevas, disminuyendo así el uso de determinadas materias primas y obteniendo así la consiguiente reducción de su impacto ambiental y social. Todo ello favorece la consolidación de un transporte público más limpio, eficiente y responsable.
Este proyecto se ha desarrollado en el marco del programa PERTE VEC (CAPITAL).
El 20 de Febrero la Línea 114 comenzó a llegar a Aeroparque desde Villa Devoto y se mejora la accesibilidad para miles de vecinos.
Ese mismo día comenzaron a aparecer los carteles de paradas provisorias del nuevo recorrido, el cual coincide en gran parte con la Línea 107 en el tramo se Belgrano-Villa Urquiza-Villa Pueyrredón.
Un 107 pasa por una de sus paradas donde ahora compartirá lugar con la Línea 114Las paradas anuladas de la Línea 114 poseen la dirección de su reemplazo
Los carteles provisorios estarán hasta que se coloque el calco con el número de línea y recorrido en la parada existente.
El recorrido además se extiende al Barrio Olímpico y se ordenan trazas para viajes más simples y rápidos.
Como dato, la noticia se había publicado el 21 de Febrero de 2025 (hace un año exactamente) en el Boletín Oficial.
El bus eléctrico ahora conecta San Nicolás, Monserrat, San Telmo y La Boca, con cabecera en la Terminal de Cruceros.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires anunció una expansión clave para el bus eléctrico que conecta el sur porteño con Retiro. A partir de este mes de febrero de 2026, el servicio suma ocho nuevas paradas, alcanzando un total de 43 puntos de ascenso y descenso a lo largo de un recorrido extendido de 14,9 kilómetros.
Cuáles son las nuevas paradas del bus eléctrico que conecta el sur de la ciudad con Retiro
Esta ampliación busca optimizar la red de transporte y beneficiar directamente a los pasajeros de San Nicolás, Monserrat, San Telmo y La Boca. Al ubicar paradas aproximadamente cada tres cuadras, el servicio mejora la accesibilidad en zonas de alta demanda y refuerza la intermodalidad, quedando muchas de estas estaciones cerca de
avenidas principales y líneas de ferrocarril.
Esta iniciativa no solo reduce los tiempos de espera y facilita las combinaciones, sino que se alinea con una política de movilidad sostenible que busca transformar el transporte en el área metropolitana.
“Este cambio implica que ahora sean 43 las paradas del primer sistema de transporte 100% eléctrico de la ciudad, que además tendrá su estación cabecera en la Terminal de Cruceros”, indica el comunicado oficial del gobierno porteño.
Tecnología sustentable y conducción exclusiva El servicio, operado por la empresa DOTA, destaca por sus unidades de cero emisiones, que cuentan con una autonomía de 200 kilómetros y una velocidad máxima de 60 km/h.
Un dato distintivo del proyecto es su política de género: las unidades son conducidas exclusivamente por mujeres. Cada bus tiene capacidad para 30 pasajeros (13 sentados y 17 de pie), ofreciendo una alternativa ecológica para moverse por la ciudad entre las 05:00 y las 01:00 horas. Con esta mejora, la Ciudad reafirma su compromiso de reducir la huella
de carbono y modernizar el transporte público con tecnología de punta en Buenos Aires.
Paradas sentido Retiro
Av. Martín García y Defensa
Ituzaingó y Perú
Piedras y Av. Caseros
Brasil y Chacabuco
Perú y Av. Juan de Garay
Perú y Av. San Juan
Perú y Carlos Calvo
Perú y Av. Independencia
Perú y México
Av. Belgrano entre Perú y Chacabuco
Moreno y Piedras
Piedras e Hipólito Yrigoyen
Esmeralda y Av. Corrientes
Esmeralda y Tucumán
Esmeralda y Av. Córdoba
Esmeralda y Av. Santa Fe
Crucero Gral. Belgrano y Arenales
Crucero Gral. Belgrano y Av. del Libertador
Estación Retiro (FFCC Línea Mitre)
Estación Retiro (FFCC Línea San Martín)
Av. Antártida Argentina y Av. de los Inmigrantes
Av. Pres. Ramón S. Castillo y Av. Antártida Argentina
Paradas sentido La Boca
Av. Pres. Ramón S. Castillo y Av. de los Inmigrantes
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