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La ANSV habilitó por un año a Fundación APROCAM para presentar cursos de capacitación vial

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La Agencia Nacional de Seguridad Vial incorporó a la entidad mendocina al Registro Nacional de Antecedentes en Educación y Capacitación Vial. La autorización le permitirá presentar ante el organismo nacional cursos y programas de formación para su evaluación, aprobación y registro.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) oficializó la inscripción de Fundación APROCAM en el Registro Nacional de Antecedentes en Educación y Capacitación Vial, mediante una disposición publicada este viernes 21 de agosto de 2026 en el Boletín Oficial.

La medida fue establecida a través de la Disposición 252/2026, firmada el 19 de agosto por el director ejecutivo de la ANSV, Francisco Díaz Vega. La inscripción tendrá una vigencia de un año contado desde su publicación, es decir, desde el 21 de agosto de 2026.

Qué implica la habilitación

La incorporación al registro nacional habilita a Fundación APROCAM a presentar cursos y programas de capacitación y estudio ante la Agencia Nacional de Seguridad Vial, para que sean analizados y eventualmente aprobados y registrados por el organismo.

Este punto resulta importante: la disposición no significa que cualquier curso que presente la institución quede automáticamente aprobado por la ANSV. Lo que obtiene la entidad es la habilitación necesaria para presentar formalmente sus propuestas educativas dentro del sistema nacional.

El Registro Nacional de Antecedentes en Educación y Capacitación Vial reúne a instituciones, entidades, academias y asociaciones públicas o privadas dedicadas a brindar capacitación en materia de tránsito y seguridad vial. También registra capacitadores, docentes, planes de estudio, cursos y a las personas que los realizan y aprueban.

Formación de conductores profesionales

Fundación APROCAM desarrolla actividades de capacitación vinculadas especialmente con la formación de conductores profesionales y el transporte automotor.

Actualmente, la institución promociona capacitaciones para distintas categorías y actividades, entre ellas colectivos, camiones y semirremolques, vehículos tipo trafic, taxis y remises, manejo defensivo, mercancías peligrosas, maquinaria vial y autoelevadores.

La formación vinculada al transporte de pasajeros aparece específicamente entre su oferta a través de la categoría D3 para colectivos, junto con otras propuestas destinadas a conductores profesionales.

De esta manera, la decisión de la ANSV adquiere relevancia para el sector del transporte, ya que mantiene a la entidad dentro del esquema oficial mediante el cual pueden presentarse programas de capacitación vial para su reconocimiento nacional.

La entidad ya contaba con antecedentes ante la ANSV

La relación de Fundación APROCAM con los registros nacionales de capacitación vial no es nueva.

Ya en 2017, la Agencia Nacional de Seguridad Vial había incorporado a la entidad mendocina al Registro Nacional de Escuelas de Seguridad Vial para el dictado de diferentes cursos teórico-prácticos destinados a conductores de distintas categorías. Entre ellos se encontraban programas para categorías vinculadas con vehículos de pasajeros y transporte profesional.

Ese mismo año, la ANSV también aprobó y registró programas presentados por APROCAM, entre ellos un Curso Básico Intensivo para Conductores del Transporte Automotor de Cargas y cursos de formación teórico-práctica para determinadas categorías de licencias.

Más recientemente, en diciembre de 2022, la entidad volvió a ser incorporada al Registro Nacional de Antecedentes en Educación y Capacitación Vial con una finalidad similar: poder presentar cursos y programas de estudio ante la ANSV para su eventual aprobación.

La ANSV podrá realizar auditorías

La habilitación otorgada ahora no es permanente ni incondicional.

La Disposición 252/2026 establece expresamente que la vigencia de la inscripción estará supeditada al cumplimiento de la normativa correspondiente y que la Dirección de Capacitación y Campañas Viales podrá realizar auditorías periódicas y permanentes sobre la entidad.

En caso de comprobarse incumplimientos, esa dependencia podrá incluso sugerir la baja de Fundación APROCAM del registro.

Además, la ANSV deberá incorporar a la entidad a su sistema informático, asignarle un número de registro y emitir el correspondiente certificado oficial.

Un año de vigencia

La autorización tendrá una duración de 12 meses, por lo que, de mantenerse el cumplimiento de los requisitos exigidos, permanecerá vigente hasta agosto de 2027.

La decisión forma parte del sistema mediante el cual la Agencia Nacional de Seguridad Vial controla y registra a las instituciones que desarrollan programas educativos relacionados con tránsito y seguridad vial en el país.

La propia Ley 26.363 establece a la ANSV como autoridad encargada de coordinar, impulsar y fiscalizar las políticas y medidas destinadas al desarrollo de un tránsito seguro en el territorio nacional.

La publicación se produce además en un momento de actividad para Fundación APROCAM. En julio, la entidad firmó un convenio con el Ministerio de Seguridad y Justicia de Mendoza para brindar capacitación a personal policial y penitenciario que necesite obtener licencias profesionales para vehículos de carga pesada, articulados o transporte de pasajeros.

Con la nueva Disposición 252/2026, la entidad queda nuevamente formalmente registrada ante la ANSV para presentar propuestas de formación vial durante el próximo año.

La Resolución completa:

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Dos tarifas dentro de la misma provincia: el boleto mínimo subirá a $1.158,97 en el conurbano y a $1.268,20 en La Plata

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La Provincia oficializó los cuadros tarifarios que regirán desde el 1° de septiembre de 2026. En las líneas bonaerenses del AMBA el aumento será del 4,3%, mientras que en La Plata, Berisso y Ensenada llegará al 4,79%.

El Gobierno de la provincia de Buenos Aires oficializó los nuevos valores del boleto de colectivo que comenzarán a regir desde las 00:00 del martes 1° de septiembre de 2026, confirmando así los importes que hasta ahora circulaban como una proyección.

La actualización alcanza tanto a las líneas provinciales que operan dentro del AMBA como a los servicios urbanos del Gran La Plata, aunque con porcentajes de incremento diferentes.

Para los pasajeros de las líneas bonaerenses del Área Metropolitana de Buenos Aires que utilicen una tarjeta SUBE registrada, el boleto mínimo pasará a costar $1.158,97, lo que representa una suba del 4,3%.

Cómo quedarán los boletos en las líneas bonaerenses del AMBA

Desde septiembre, las tarifas para usuarios con SUBE nominalizada serán:

  • 0 a 3 kilómetros: $1.158,97
  • 3 a 6 kilómetros: $1.303,83
  • 6 a 12 kilómetros: $1.448,71
  • 12 a 27 kilómetros: $1.738,45
  • Más de 27 kilómetros: $2.043,84

La medida vuelve a actualizar el costo del transporte provincial y amplía un esquema tarifario del AMBA en el que los valores dependen cada vez más de la jurisdicción responsable de cada línea.

Esto significa que pasajeros que realizan trayectos similares pueden afrontar precios distintos según si utilizan una línea nacional, porteña o bonaerense.

En el Gran La Plata, el mínimo supera los $1.268

La actualización será algo mayor en los servicios de La Plata, Berisso y Ensenada.

En este caso, el aumento previsto para septiembre alcanza el 4,79%, llevando el boleto mínimo a $1.268,20.

El nuevo cuadro tarifario será:

  • 0 a 3 kilómetros: $1.268,20
  • 3 a 6 kilómetros: $1.398,11
  • 6 a 12 kilómetros: $1.560,77
  • 12 a 27 kilómetros: $1.871,76
  • Más de 27 kilómetros: $2.177,59

De esta manera, desde septiembre habrá una diferencia de $109,23 entre el boleto mínimo de los colectivos provinciales del AMBA y el valor inicial correspondiente al Gran La Plata.

La diferencia se explica, entre otros factores, porque el sistema tarifario de La Plata, Berisso y Ensenada incorpora un mecanismo adicional de actualización relacionado con la incidencia del precio del combustible, lo que provoca que el porcentaje final pueda diferir del aplicado al resto de los servicios provinciales.

Tarifa social y SUBE sin registrar

Los usuarios alcanzados por la Tarifa Social Federal continuarán pagando valores bonificados.

En el Gran La Plata, el boleto mínimo con tarifa social quedará en $608,74 desde el 1° de septiembre.

Muy diferente será la situación para quienes utilicen una tarjeta SUBE que no se encuentre registrada a nombre del pasajero.

En ese caso, el viaje mínimo dentro del sistema del Gran La Plata alcanzará los $2.536,39, prácticamente el doble de la tarifa general correspondiente a una tarjeta nominalizada.

La diferencia vuelve a poner en primer plano la importancia de contar con la SUBE registrada para acceder a los valores subsidiados del transporte público.

Un AMBA con tarifas cada vez más fragmentadas

La publicación bonaerense tiene además una importancia institucional: convierte en oficial un incremento que hasta ahora había trascendido principalmente a partir de estimaciones derivadas del mecanismo de actualización vigente.

Sin embargo, el acto administrativo de la Provincia no formaliza por sí mismo los valores correspondientes a las líneas de jurisdicción porteña, que dependen del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

El resultado es un mapa tarifario cada vez más fragmentado.

Dentro de una misma región metropolitana conviven colectivos bajo jurisdicción nacional, de la Ciudad de Buenos Aires y de la provincia de Buenos Aires, cada uno con sus propios mecanismos de actualización y estructuras de costos.

Desde septiembre, esa diferencia volverá a hacerse visible en el bolsillo de los pasajeros.

Mientras el boleto mínimo bonaerense dentro del AMBA llegará a $1.158,97, en el Gran La Plata comenzará en $1.268,20.

Una diferencia que no solamente refleja distintos cuadros tarifarios, sino también la creciente complejidad de un sistema de transporte metropolitano administrado por múltiples jurisdicciones.

 

Fuente:

Boletín Oficial de la Provincia de Buenos Aires

Anexos tarifarios.

De la Línea 71 a Floricienta: Fabio Di Tomaso recordó sus años como colectivero

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Antes de convertirse en uno de los rostros más reconocidos de la televisión argentina, el actor trabajó durante dos años como chofer de la Línea 71. Su padre también había sido colectivero y llegó a desempeñarse como inspector. Una historia en la que el transporte público aparece mucho antes de la fama.

Mucho antes de interpretar al recordado Conde Máximo Augusto Calderón de la Hoya en Floricienta y convertirse en uno de los galanes más populares de la televisión argentina, Fabio Di Tomaso manejaba un colectivo por las calles de Buenos Aires.

El actor volvió a recordar aquella etapa en un fragmento difundido por Implacables, donde contó que comenzó a conducir profesionalmente cuando tenía 21 años y destacó la influencia de su padre, quien también había sido chofer.

Una historia familiar ligada al colectivo

Para Di Tomaso, subirse a un colectivo no era ingresar a un mundo desconocido. Todo lo contrario.

Su padre había trabajado como colectivero y posteriormente como inspector, por lo que desde pequeño Fabio estuvo cerca de la actividad. Incluso solía acompañarlo y conocer desde adentro una profesión que años después terminaría ejerciendo él mismo.

Cuando cumplió 21 años obtuvo el registro profesional y comenzó a trabajar como chofer. Su destino fue la Línea 71, que realizaba el recorrido entre Villa Adelina y Plaza Once. Permaneció al volante aproximadamente dos años.

Para el futuro actor había, además, una especie de desafío personal.

“Yo vengo del mundo del colectivo”, explicó en otra entrevista al recordar que su padre había sido chofer e inspector de la línea. Manejar profesionalmente era una experiencia que sentía que tenía que atravesar, aunque paralelamente ya empezaba a construir otro camino: estudiaba teatro.

Chofer de día, estudiante de teatro

Mientras trabajaba en la Línea 71, Di Tomaso continuaba formándose como actor.

El teatro era su verdadero objetivo, pero necesitaba trabajar para sostenerse mientras estudiaba. A lo largo de aquellos años pasó por distintos empleos: además de colectivero, trabajó en una carpintería, cuidó una plaza y realizó otras tareas antes de poder dedicarse definitivamente a la actuación.

La experiencia detrás del volante, sin embargo, quedó especialmente marcada en su memoria.

 

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Di Tomaso definió en distintas entrevistas al trabajo del colectivero como sacrificado, exigente y necesitado de mucha paciencia. Años después todavía recordaba situaciones cotidianas del servicio, desde el trato con los pasajeros hasta aquellos tiempos en los que las máquinas expendedoras recibían monedas para emitir los boletos.

En otra aparición televisiva fue todavía más contundente y lo describió como un trabajo “súper estresante”, aunque también reconoció que conducir un colectivo podía resultar placentero y que conservaba buenos recuerdos de aquella época.

El inspector era su propio padre

La historia tenía una particularidad adicional.

Mientras Fabio manejaba, su padre trabajaba como inspector en Plaza Once. Así, durante un período ambos coincidieron dentro de la misma actividad, aunque cumpliendo roles diferentes.

La experiencia también terminó confirmando algo que su padre le había advertido: conducir un colectivo todos los días “no era para cualquiera”. Fabio tenía además otra inquietud y otro proyecto profesional que comenzaba a crecer en paralelo.

Finalmente dejó el volante para apostar definitivamente por la actuación.

De la cabecera de la 71 a la televisión

Después llegaron sus primeras experiencias frente a las cámaras, incluso realizando dramatizaciones televisivas mientras todavía intentaba abrirse camino en el ambiente artístico.

Más tarde aparecerían producciones como Resistiré, Padre Coraje y, finalmente, Floricienta, donde alcanzaría una popularidad masiva interpretando al Conde Máximo.

La televisión modificó por completo su vida, pero nunca borró aquellos años detrás del volante.

Y existe un detalle que todavía conecta ambas etapas: la Línea 71 sigue pasando cerca de su casa, según contó el propio actor al recordar su pasado como chofer.

Una historia poco conocida detrás de un rostro famoso

El caso de Fabio Di Tomaso suma así uno de esos inesperados cruces entre el mundo del espectáculo y la historia cotidiana del transporte público.

Antes de los estudios de televisión, las cámaras y los personajes que lo hicieron conocido, hubo horarios, pasajeros, vueltas completas, terminales y jornadas sentado frente al volante de un colectivo.

Y antes de ser para millones de espectadores “el Conde de Floricienta”, Fabio Di Tomaso fue, simplemente, el chofer de un Línea 71.

Rafaela se quedó sin colectivos los sábados para reducir el déficit del transporte

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Rafaela comenzó a transitar un nuevo esquema de transporte público que elimina por completo la circulación de minibuses durante los sábados. La medida entró en vigencia el 8 de agosto de 2026 y alcanza a las cinco líneas que integran la red urbana municipal.

La decisión convierte al sábado en una jornada sin transporte público urbano regular y obliga a quienes dependen del servicio a buscar otras alternativas para trasladarse por la ciudad.

Según explicó la Municipalidad, la suspensión responde a la necesidad de optimizar los recursos disponibles frente a la caída de los ingresos y la baja demanda registrada durante los fines de semana. Los datos oficiales indican que aproximadamente el 7% de la utilización semanal del sistema se concentraba los sábados.

Un ajuste que también alcanza a las frecuencias

La eliminación del servicio sabatino forma parte de una reorganización que comenzó el lunes 3 de agosto.

Las líneas 1 y 3 pasaron a circular con una frecuencia aproximada de 50 minutos, mientras que las líneas 2, 4 y 5 conservaron intervalos cercanos a los 45 minutos.

El nuevo esquema se aplica de lunes a viernes. Además, el ingreso al Cementerio Municipal, que anteriormente formaba parte de la prestación del fin de semana, fue trasladado a los viernes y quedó cubierto por las líneas 1 y 3.

De esta manera, la reducción no solamente afecta la disponibilidad del servicio durante los sábados. También modifica la organización de los viajes cotidianos y amplía los tiempos de espera en dos de los cinco recorridos.

Un sistema atravesado por el déficit

La Municipalidad enmarcó la decisión dentro de un plan más amplio de readecuación presupuestaria. El Ejecutivo local proyecta una reducción de alrededor de $20.000 millones en los recursos originalmente previstos, producto de la caída de ingresos municipales, la menor recaudación y la eliminación de subsidios nacionales destinados al transporte.

De acuerdo con las cifras difundidas por el Gobierno local, el sistema de minibuses registró durante 2025 un déficit superior a $2.000 millones, después de haber cerrado 2024 con un quebranto de más de $1.000 millones.

El Municipio también resolvió suspender la compra de dos minibuses que estaban contemplados en el presupuesto y que representaban una inversión estimada en $460 millones.

La reducción de frecuencias y la eliminación de los sábados aparecen así como las primeras medidas visibles de una revisión que también podría alcanzar los recorridos, la cantidad de unidades utilizadas y el valor del boleto.

El costo social de eliminar una jornada

Aunque el sábado sea el día con menor demanda, la suspensión afecta especialmente a trabajadores, comerciantes, estudiantes y usuarios que no disponen de un vehículo particular.

La eliminación completa de una jornada plantea una diferencia importante frente a otras alternativas, como reducir frecuencias, operar solamente durante determinadas franjas horarias o concentrar los coches disponibles en los recorridos con mayor demanda.

Desde el Ejecutivo municipal reconocieron que el esquema podría revisarse en el futuro. Entre las posibilidades mencionadas aparecen servicios en horarios específicos, conexiones con determinados sectores de la ciudad y prestaciones nocturnas dirigidas a los jóvenes.

Por el momento, sin embargo, no se anunció un servicio alternativo para los sábados ni un cronograma para evaluar los resultados de la medida.

El desafío de recuperar pasajeros

La situación de Rafaela expone un problema que atraviesa a numerosos sistemas municipales del interior argentino: la caída de los subsidios y el aumento de los costos reducen la capacidad operativa, pero los recortes de frecuencias también pueden provocar una nueva pérdida de pasajeros.

Cuando los intervalos se extienden o desaparece el servicio durante determinados días, el transporte público pierde competitividad frente a la moto, el automóvil, el remís o las aplicaciones de viajes. Esa reducción de la demanda puede profundizar el déficit que inicialmente se intentaba contener.

Las autoridades locales sostienen que el sistema necesita un rediseño integral para llegar a sectores actualmente sin cobertura, como el Parque Industrial, y transformarse en una alternativa más eficiente para la movilidad urbana.

Desde el sábado 8 de agosto, Rafaela comenzó ese proceso con una decisión de fuerte impacto: por primera vez dentro del nuevo esquema, la ciudad atraviesa cada sábado sin circulación de sus cinco líneas de minibuses.

El ahorro que produzca la medida deberá contrastarse con una cuestión central: cuántos usuarios quedan sin una alternativa accesible para viajar y si la reducción permitirá sostener el sistema o terminará alejando todavía más pasajeros del transporte público.

La ANSV aprobó un nuevo curso intensivo de manejo defensivo con validez por un año

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La Agencia Nacional de Seguridad Vial incorporó al Registro Nacional de Antecedentes en Educación y Capacitación Vial el “Curso de Manejo Defensivo RTW Jornada Intensiva”. La aprobación tendrá una vigencia de un año y estará sujeta a auditorías y al cumplimiento de los requisitos establecidos por el organismo nacional.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) aprobó y registró oficialmente un nuevo programa de capacitación dedicado al manejo defensivo, según una disposición publicada este viernes 21 de agosto de 2026 en el Boletín Oficial.

La medida fue establecida mediante la Disposición 251/2026, firmada el 19 de agosto por el director ejecutivo del organismo, Francisco Díaz Vega.

El curso incorporado al registro oficial se denomina “Curso de Manejo Defensivo RTW Jornada Intensiva” y fue presentado ante la ANSV por Abel Ratowiecki, quien ya se encontraba inscripto como prestador de capacitación en materia de tránsito y seguridad vial.

Un curso de manejo defensivo reconocido por la ANSV

La Dirección de Capacitación y Campañas Viales de la ANSV analizó la documentación y los contenidos presentados para el programa y determinó que cumplían con los requisitos exigidos por la normativa vigente.

Como consecuencia de ese análisis técnico, el organismo resolvió aprobar y registrar formalmente el curso dentro del Registro Nacional de Antecedentes en Educación y Capacitación Vial.

La incorporación resulta relevante porque ese registro es el instrumento mediante el cual la Agencia mantiene información actualizada sobre instituciones y personas que brindan capacitación en tránsito y seguridad vial, además de sus docentes, planes de estudio, cursos y alumnos que los realizan y aprueban.

¿Qué es el manejo defensivo?

El concepto de manejo defensivo se basa en técnicas de conducción orientadas a anticipar situaciones de riesgo y reducir la posibilidad de accidentes, incluso frente a errores cometidos por otros usuarios de la vía o ante condiciones desfavorables del tránsito.

Este tipo de formación tiene especial importancia para los conductores profesionales, que pasan una mayor cantidad de horas al volante y operan vehículos dentro de entornos de tránsito muy diferentes.

En este caso, sin embargo, la disposición publicada por la ANSV se limita a aprobar y registrar el programa presentado y no establece en su texto que el curso sea obligatorio para los choferes de colectivos ni que reemplace otras capacitaciones o requisitos necesarios para obtener una Licencia Nacional de Conducir.

El capacitador ya estaba registrado

La resolución detalla que Abel Ratowiecki ya había sido inscripto durante 2025 en el Registro de Establecimientos Prestadores de Capacitación en materia de tránsito y seguridad vial mediante la Disposición ANSV 64/2025.

Esa inscripción continuaba vigente gracias al mecanismo de renovación automática implementado posteriormente mediante la Disposición 90/2026.

Sobre esa base, se presentó ante el organismo nacional la solicitud específica para incorporar el nuevo “Curso de Manejo Defensivo RTW Jornada Intensiva”.

Luego del análisis correspondiente, la Dirección de Capacitación y Campañas Viales emitió el informe técnico favorable que permitió avanzar con su registración.

La aprobación tendrá vigencia por un año

La autorización otorgada por la ANSV no es indefinida.

De acuerdo con el artículo 2° de la Disposición 251/2026, la aprobación y registración tendrá una vigencia de un año contado desde su publicación en el Boletín Oficial, ocurrida el 21 de agosto de 2026.

Por lo tanto, bajo las condiciones establecidas por la normativa y salvo cambios posteriores, la inscripción tendrá vigencia hasta agosto de 2027.

La ANSV podrá realizar auditorías

Durante ese período, el mantenimiento de la autorización estará sujeto al cumplimiento de las normas que regulan a los prestadores y cursos registrados.

La Dirección de Capacitación y Campañas Viales quedó facultada para realizar auditorías periódicas y permanentes y, si detectara incumplimientos acreditados, podrá sugerir la baja correspondiente del registro.

Además, la ANSV instruyó al área para que incorpore el curso a su sistema informático, le asigne el correspondiente número de registro y emita el certificado oficial de inscripción.

Capacitación y seguridad vial

La aprobación del programa se encuadra dentro de las facultades que posee la Agencia Nacional de Seguridad Vial como autoridad responsable de coordinar, impulsar y fiscalizar políticas vinculadas con la seguridad vial en todo el territorio nacional.

Dentro de ese esquema, la capacitación constituye uno de los instrumentos utilizados para mejorar la formación de quienes conducen y fomentar prácticas destinadas a disminuir los riesgos en calles y rutas.

Con la publicación de la Disposición 251/2026, el “Curso de Manejo Defensivo RTW Jornada Intensiva” pasa así a formar parte oficialmente del sistema nacional de antecedentes de educación y capacitación vial durante los próximos doce meses.

La Resolución completa:

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¿Se vienen los buses Yankis? El Gobierno simplificó la homologación de vehículos certificados en Estados Unidos

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El Decreto 796/2026 reconoció documentación emitida por la autoridad de seguridad vial de Estados Unidos para acreditar requisitos de seguridad activa y pasiva en la Argentina. La medida simplifica el proceso para vehículos fabricados bajo normas FMVSS y puede tener impacto sobre automóviles, utilitarios, camiones, colectivos y ómnibus.

El Gobierno nacional modificó el régimen de homologación de vehículos y abrió una nueva vía para aquellos modelos que hayan sido certificados bajo las normas de seguridad vigentes en Estados Unidos.

La medida fue establecida mediante el Decreto 796/2026, publicado este 26 de agosto de 2026 en el Boletín Oficial, y comenzará a regir a partir del 27 de agosto.

El cambio central es el reconocimiento de la denominada “Blue Ribbon Letter”, emitida por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de Estados Unidos, como documentación suficiente para acreditar el cumplimiento de los requisitos de seguridad activa y pasiva correspondientes a vehículos fabricados bajo las normas estadounidenses FMVSS —Federal Motor Vehicle Safety Standards—.

La decisión puede simplificar el ingreso al mercado argentino de modelos desarrollados originalmente para Estados Unidos y modificar los procesos que actualmente deben atravesar fabricantes e importadores.

Qué cambia con el Decreto 796/2026

El decreto modifica la reglamentación de la Ley Nacional de Tránsito y establece que la documentación emitida por la autoridad estadounidense podrá ser utilizada para demostrar que un vehículo cumple con los estándares de seguridad exigidos.

La homologación deberá permitir identificar de manera precisa la marca, el modelo y los componentes correspondientes del VIN —Vehicle Identification Number—.

Uno de los puntos relevantes de la nueva normativa es que, dentro de esta vía de homologación, no podrán exigirse requisitos adicionales de seguridad activa o pasiva a aquellos ya requeridos por la NHTSA.

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Sin embargo, esto no significa que cualquier vehículo certificado en Estados Unidos pueda ingresar automáticamente al mercado argentino.

La autoridad de aplicación local conservará la posibilidad de establecer condiciones relacionadas con el origen de fabricación, las categorías de vehículos alcanzadas y otros criterios necesarios para implementar el régimen.

Por ese motivo, todavía será necesario conocer la reglamentación operativa para determinar con precisión qué segmentos podrán aprovechar esta vía simplificada.

Puede alcanzar autos, camiones, colectivos y ómnibus

El alcance potencial de la medida es amplio.

Según las categorías que finalmente establezca la autoridad de aplicación, el nuevo procedimiento podría aplicarse a automóviles particulares, vehículos utilitarios, camionetas, camiones, colectivos y ómnibus que cuenten con certificaciones compatibles con los estándares estadounidenses.

 ¿Te imaginás a estos colectivos circulando por Buenos Aires?

Se vería algo así…


¿Y los escolares?

Pero en versión Argenta…

 

Para la industria automotriz, esto podría reducir algunas barreras técnicas para introducir vehículos concebidos originalmente para el mercado norteamericano.

¿Por qué los buses escolares de EEUU mantienen el mismo diseño que desde la década de 1930?

También podría abrir alternativas para importadores de vehículos comerciales y pesados que actualmente deben realizar procesos específicos de homologación para ingresar determinados modelos al país.

En el caso del transporte de pasajeros, la relevancia dependerá especialmente de las categorías que sean incorporadas a la reglamentación y de la compatibilidad entre las configuraciones utilizadas en Estados Unidos y los requerimientos operativos argentinos.

Una oportunidad para algunas marcas chinas

La modificación también puede resultar relevante para las automotrices de origen chino.

Durante los últimos años numerosos fabricantes chinos comenzaron a desarrollar vehículos específicamente destinados al mercado estadounidense o bajo estándares internacionales compatibles con las exigencias FMVSS.

En aquellos casos en los que un vehículo de una marca china cuente efectivamente con certificación estadounidense, la nueva normativa podría facilitar su proceso de homologación en la Argentina.

Esto podría beneficiar tanto a automóviles como a vehículos comerciales producidos en China, México u otros países para mercados donde se utilizan estándares norteamericanos.

Sin embargo, el decreto no representa una habilitación automática para importar cualquier vehículo chino.

Para acceder al procedimiento será necesario contar con la certificación correspondiente y cumplir con las condiciones adicionales que determine la autoridad argentina.

Además, la modificación no elimina otros requisitos regulatorios, entre ellos los vinculados con la Licencia de Configuración Ambiental, cuando corresponda.

Las marcas deberán replicar los recalls en Argentina

La simplificación del proceso también viene acompañada por nuevas responsabilidades para fabricantes e importadores.

Las empresas deberán informar inmediatamente a las autoridades argentinas cualquier sanción, investigación, incumplimiento de normas de seguridad o campaña de retiro de vehículos —recall— que sea dispuesta en el país que emitió la certificación.

Además, deberán replicar en la Argentina las acciones correctivas correspondientes cuando los vehículos afectados se encuentren comercializados en el mercado local.

El incumplimiento de estas obligaciones podrá derivar en la suspensión o incluso en la revocación de la homologación.

De esta manera, el Gobierno busca que el reconocimiento de certificaciones internacionales no implique una reducción del seguimiento posterior sobre la seguridad de los vehículos que circulen en el país.

También libera la producción e importación de autopartes

El Decreto 796/2026 introduce además otro cambio significativo para el sector automotor.

La normativa establece que las autopartes, componentes y piezas podrán ser producidas, importadas y comercializadas libremente, sin necesidad de autorización previa.

La responsabilidad sobre el cumplimiento de los requisitos técnicos recaerá directamente sobre los fabricantes e importadores.

Este esquema implica un cambio desde un sistema basado en controles y autorizaciones previas hacia otro en el que aumenta la responsabilidad de las empresas sobre los productos que colocan en el mercado.

La modificación podría simplificar procesos administrativos relacionados con repuestos y componentes y facilitar el abastecimiento de determinadas piezas importadas.

Una nueva puerta de entrada para vehículos importados

El cambio se inscribe dentro de un proceso más amplio de flexibilización y simplificación de las regulaciones vinculadas con la industria automotriz y la importación de vehículos.

En términos prácticos, el reconocimiento de documentación estadounidense puede convertirse en una nueva puerta de entrada para vehículos que hasta ahora requerían procedimientos adicionales para obtener su homologación argentina.

El impacto real dependerá de cómo se implemente la normativa y, principalmente, de qué categorías de vehículos queden finalmente comprendidas.

Para los fabricantes de automóviles y vehículos comerciales, los importadores independientes y las empresas vinculadas con colectivos y ómnibus, el Decreto 796/2026 incorpora así una alternativa que podría reducir tiempos y costos de homologación.

Para las marcas chinas, en particular, aparece una oportunidad adicional: aquellos fabricantes que desarrollen productos bajo estándares FMVSS o destinados al mercado estadounidense podrían aprovechar esa certificación también para intentar ingresar esos mismos modelos a la Argentina.

La publicación del decreto, por lo tanto, no implica una apertura irrestricta del mercado, pero sí elimina una importante duplicación de requisitos técnicos y reconoce formalmente uno de los principales sistemas internacionales de certificación vehicular.

Rosario acelera la renovación del transporte: incorporará 90 colectivos a GNC

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La ciudad sumará unidades cero kilómetro antes de finalizar 2026. La compra, estimada en $16.000 millones, se distribuirá en partes iguales entre Movi y Rosario Bus y permitirá reducir a cinco años la antigüedad promedio de la flota.

Rosario dará un nuevo paso en la renovación de su transporte urbano con la incorporación de 90 colectivos cero kilómetro impulsados íntegramente a gas natural comprimido (GNC). Será la primera adopción masiva de esta tecnología en la historia del sistema rosarino.

Según el cronograma informado por la Municipalidad, las primeras unidades llegarán durante la primera quincena de octubre de 2026 y el resto se incorporará progresivamente antes de finalizar el año. La compra se repartirá en partes iguales: 45 coches serán destinados a la empresa municipal Movi y otros 45 a Rosario Bus.

La inversión estimada ronda los $16.000 millones. La incorporación no solamente reemplazará vehículos más antiguos, sino que también consolidará al GNC como una tecnología de transición frente a las unidades diésel que todavía predominan en el transporte urbano argentino.

Una flota con cinco años de antigüedad promedio

Rosario dispone actualmente de aproximadamente 690 colectivos. Más del 43% de los vehículos tiene menos de tres años y, una vez completado el nuevo ingreso, la antigüedad promedio de la flota bajará de alrededor de ocho a cinco años.

Con estos 90 coches, serán 316 las unidades cero kilómetro incorporadas desde 2023. El proceso comenzó con 56 vehículos sumados entre 2023 y 2024 y continuó durante 2025 con otros 130.

En 2026 ya habían ingresado 40 unidades para reforzar las líneas 122 y 142. Los nuevos colectivos a GNC elevarán a 130 el total incorporado solamente durante este año.

El recambio anterior permitió renovar completamente las flotas de las líneas 107, 112, 122, 131, 132, 134, 135 y 142, además de modernizar la línea de trolebuses K y retirar vehículos que circulaban desde 1994.

Del período de pruebas a la compra masiva

La llegada del GNC estuvo precedida por diferentes pruebas operativas. Entre finales de 2024 y comienzos de 2025, Movi ensayó un colectivo Scania a gas en las líneas 134 y 135. También circularon unidades de fabricantes chinos entregadas en comodato, tanto en servicios municipales como privados.

Esas experiencias permitieron evaluar consumos, autonomía y condiciones de operación antes de avanzar con la compra definitiva. La adquisición anunciada para 2026 representa, por lo tanto, el paso de una etapa experimental a una incorporación a escala de flota.

El GNC aparece como una alternativa para reducir los costos de combustible y las emisiones contaminantes locales frente a los colectivos diésel más antiguos. Sin embargo, no debe confundirse con una tecnología de cero emisiones: continúa utilizando un combustible fósil y su desempeño ambiental definitivo dependerá del consumo real, el mantenimiento y el control de posibles fugas de metano.

En ese sentido, Rosario adopta una estrategia gradual, similar a la de otros sistemas urbanos que utilizan el gas como puente mientras analizan alternativas eléctricas y desarrollan la infraestructura necesaria.

Piso bajo, climatización y nuevas carteleras

De acuerdo con la Municipalidad, la totalidad de la flota rosarina dispone actualmente de piso bajo, aire acondicionado y calefacción. Los nuevos vehículos mantendrán esos estándares de accesibilidad y confort.

Además, llegarán equipados con carteles electrónicos laterales para que los pasajeros puedan reconocer el número de línea sin necesidad de ubicarse frente al colectivo.

Actualmente, 155 de los 690 coches cuentan con este sistema. Con las nuevas unidades, la ciudad proyecta que aproximadamente el 40% de la flota tendrá información electrónica lateral antes de terminar 2026. En el caso de Movi, la cobertura alcanzaría cerca del 70%.

Todavía no se difundieron públicamente las configuraciones definitivas, los modelos de chasis y carrocería ni el detalle de las líneas que recibirán cada unidad. Esos datos permitirán completar el mapa de una incorporación que, por cantidad, inversión y cambio tecnológico, será una de las renovaciones de colectivos a GNC más importantes realizadas recientemente en la Argentina.

 

Fuentes:

Municipalidad de Rosario

Menos kilómetros, mejores frecuencias: Tucumán quiere redibujar toda su red de colectivos con los datos de la SUBE

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La Municipalidad de San Miguel de Tucumán presentó un plan para reorganizar integralmente el transporte urbano. La propuesta divide la ciudad en siete sectores, busca reducir un 20% los kilómetros recorridos y plantea eliminar superposiciones para mejorar las frecuencias sin incrementar los costos operativos. El esquema todavía deberá atravesar una etapa de evaluación y debate.

San Miguel de Tucumán comenzó a discutir una transformación profunda de su red de colectivos. La Municipalidad presentó el 31 de julio de 2026 la denominada Estrategia de Eficientización del Transporte Público Urbano de Pasajeros, una propuesta inicial que busca reemplazar el esquema histórico de líneas y recorridos por otro diseñado a partir de los viajes reales de los usuarios.

El plan fue elaborado luego de analizar transacciones de la tarjeta SUBE, ubicación de los colectivos, kilómetros recorridos, cobertura territorial, cantidad de pasajeros, frecuencias, costos operativos y reclamos registrados por los usuarios. La intención es utilizar esa información para determinar dónde existe una oferta excesiva, qué barrios necesitan más servicios y cuáles son los tramos que generan gastos sin transportar una cantidad significativa de pasajeros.

El objetivo central es reducir aproximadamente un 20% los kilómetros operativos mediante recorridos más cortos, directos y ajustados a la demanda. Según el planteo municipal, ese ahorro permitiría mejorar las frecuencias y la regularidad utilizando de manera más eficiente la flota y los recursos económicos que actualmente sostienen el sistema.

Una ciudad dividida en siete sectores

Uno de los cambios más importantes sería dejar de organizar la red exclusivamente alrededor de las líneas y empresas existentes.

La propuesta divide el área urbana en seis sectores funcionales, definidos según su extensión territorial, cantidad de usuarios y volumen de viajes registrados. A ellos se sumaría un séptimo sector de tipo circunvalar, pensado para conectar barrios, centros educativos, establecimientos sanitarios y zonas comerciales sin obligar a todos los pasajeros a atravesar el microcentro.

Ese circuito transversal tomaría como referencia la función que actualmente cumplen las líneas 18 y 19. Su objetivo sería facilitar desplazamientos entre distintos puntos de la ciudad sin realizar el recorrido tradicional hacia el centro para luego volver hacia otro barrio.

Cada sector contaría con recorridos hacia el área central, pero con trazados más directos y menos kilómetros improductivos. La propuesta, sin embargo, todavía no determina cuáles serán las líneas definitivas, cómo se numerarán ni qué empresa quedará a cargo de cada zona.

Eliminar superposiciones sin perder cobertura

El diagnóstico municipal detectó recorridos extensos que atraviesan la ciudad de un extremo a otro, líneas que comparten gran parte de sus trayectos y corredores céntricos utilizados por numerosos servicios al mismo tiempo.

Mientras algunas zonas presentan una concentración elevada de colectivos, otros barrios tienen una cobertura insuficiente o frecuencias que no responden a las necesidades de los pasajeros. Este desequilibrio genera más kilómetros, incrementa el consumo de combustible y dificulta que las empresas puedan mantener horarios previsibles.

La intención no sería reducir la cantidad de unidades disponibles, sino distribuirlas de otra manera. Con recorridos más cortos, cada colectivo podría completar una vuelta en menos tiempo y volver a iniciar el servicio con mayor rapidez.

De acuerdo con los técnicos, ese mecanismo permitiría transformar kilómetros actualmente considerados improductivos en mejores frecuencias, menores tiempos de espera y una utilización más eficiente de los vehículos.

Menos paradas en el microcentro

La reorganización también incluye una revisión de las paradas, especialmente dentro del microcentro.

El relevamiento detectó puntos ubicados a menos de 150 metros de distancia entre sí. Cada detención adicional reduce la velocidad comercial, aumenta el consumo de combustible y dificulta el cumplimiento de las frecuencias previstas.

El proyecto propone eliminar o reubicar parte de esas paradas y concentrar las inversiones en refugios más seguros, accesibles, iluminados y vinculados con los sistemas municipales de información y monitoreo.

La reducción no implicaría necesariamente que los usuarios deban caminar grandes distancias, sino establecer separaciones más regulares y evitar la acumulación de paradas sobre un mismo corredor.

SUBE y geolocalización para controlar el servicio

La llegada de la tarjeta SUBE le permitió al Municipio acceder a información más detallada sobre la cantidad de pasajeros, los lugares donde se producen los ascensos y los horarios con mayor demanda.

Combinados con los datos de geolocalización de las unidades, esos registros permitirían verificar qué recorridos se cumplen, cuántos kilómetros realiza cada vehículo, dónde se producen las demoras y cuál es la relación entre la oferta y los pasajeros transportados.

El plan también busca unificar la información económica presentada por las empresas para calcular con criterios homogéneos el costo por kilómetro, el consumo de combustible, los gastos salariales, la amortización de los colectivos y la incidencia de cada componente sobre la tarifa.

El propósito es que los futuros pedidos de aumentos, compensaciones o aportes municipales puedan evaluarse a partir de datos verificables y comparables.

Carriles exclusivos, cámaras y energías más limpias

La estrategia se integra con otras medidas del Plan Integral de Movilidad Urbana de la capital tucumana.

Entre las acciones contempladas aparecen la implementación de carriles exclusivos para colectivos, la modernización de paradas, la instalación de cámaras de seguridad, la mejora de los sistemas de seguimiento y la incorporación gradual de vehículos que utilicen fuentes de energía más limpias.

El Municipio también confirmó que el Boleto Educativo Municipal continuará vigente, como parte de las políticas destinadas a sostener el acceso de los estudiantes al transporte público.

Otro desafío será coordinar la red municipal con las líneas provinciales e interurbanas que ingresan a San Miguel de Tucumán. El diagnóstico advierte que existen servicios de distintas jurisdicciones que circulan por corredores similares y compiten por los mismos pasajeros sin una planificación metropolitana integrada.

Un proyecto que todavía debe discutirse

La propuesta presentada no constituye todavía el mapa definitivo del transporte tucumano.

La Municipalidad abrió un plazo de 30 días para recibir observaciones de las empresas agrupadas en AETAT, la Unión Tranviarios Automotor, asociaciones de usuarios, especialistas, concejales y equipos técnicos. Una vez finalizada esa instancia, se elaborará una versión definitiva del rediseño.

Los responsables del estudio anticiparon que la implementación demandará varios meses y deberá atravesar evaluaciones operativas, económicas y financieras antes de traducirse en nuevos recorridos, frecuencias y condiciones de concesión.

La discusión central será cómo eliminar kilómetros y superposiciones sin reducir la cobertura ni perjudicar a los barrios que dependen del colectivo.

San Miguel de Tucumán plantea así un cambio de lógica: dejar de sumar modificaciones aisladas sobre recorridos históricos y comenzar a diseñar la red en función de los desplazamientos que efectivamente realizan los pasajeros.

Si el plan logra superar la etapa de debate, la capital tucumana podría convertirse en una de las primeras ciudades argentinas en reorganizar integralmente su transporte urbano utilizando los datos masivos generados por la tarjeta SUBE.

Travel Sale 2026: pasajes de micro con hasta 50% de descuento y 6 cuotas sin interés

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Plataforma 10, Central de Pasajes y distintas empresas de ómnibus lanzaron promociones especiales entre el 24 y el 30 de agosto. Hay destinos con descuentos de hasta 50%, financiación bancaria y beneficios adicionales mediante Mercado Pago.

El Travel Sale 2026 comenzó este lunes 24 de agosto con una fuerte presencia del transporte de larga distancia: durante siete días será posible encontrar pasajes de micro con descuentos de hasta el 50% y financiación de hasta seis cuotas sin interés, dependiendo de la empresa, el destino y el medio de pago.

La 12ª edición de la campaña se desarrolla entre el 24 y el 30 de agosto y es organizada por la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT). Más de 110 agencias participan de la acción con promociones en pasajes, hoteles, paquetes y diferentes productos turísticos.

Para el sector del transporte terrestre, la novedad es especialmente relevante porque las grandes plataformas de venta de boletos trasladaron la lógica del comercio electrónico al mercado de los ómnibus: descuentos sobre la tarifa, cuotas sin interés y beneficios adicionales según el método de pago.

Plataforma 10: micros con hasta 50% OFF

Una de las propuestas más amplias aparece en Plataforma 10, que creó una sección específica para el Travel Sale.

La empresa ofrece hasta 50% de descuento dependiendo del transportista y del recorrido.

Entre las empresas publicadas aparecen Andesmar, CATA Internacional y Del Sur y Media Agua con descuentos de hasta el 50%.

También figuran 20 de Junio, Flecha Bus, La Veloz del Norte, Puerto Tirol y La Unión con hasta 40%, mientras que El Práctico, San José, Serrano y Zenit alcanzan hasta 35%.

Chevallier, Crucero del Norte, Autotransportes San Juan, Dumas Cat y otras compañías aparecen con beneficios de hasta 30%.

Los descuentos dependen de las rutas, fechas, servicios y disponibilidad.

Córdoba, Mendoza, Salta y Neuquén, entre los destinos con mayores descuentos

La plataforma también organiza las promociones por destino.

Dentro de las ofertas publicadas aparecen pasajes con hasta 50% OFF hacia Córdoba, Mendoza, Salta, Neuquén, San Luis, San Juan y Rosario.

Para Corrientes, Santiago del Estero y Resistencia se publican beneficios de hasta 40%, mientras que Mar del Plata y Puerto Iguazú presentan descuentos de hasta 30%, dependiendo del servicio seleccionado.

Esto no significa que todos los horarios o empresas tengan automáticamente ese descuento: se trata de valores máximos disponibles en servicios seleccionados.

El otro protagonista: las cuotas sin interés

Pero el Travel Sale no se juega solamente en el precio del pasaje.

Plataforma 10 incorporó una extensa batería de medios de financiación:

Mercado Pago permite pagar en 3 cuotas sin interés con tarjetas de crédito desde la aplicación y también utilizar 3 cuotas sin interés mediante Cuotas sin Tarjeta.

Con ICBC y Banco Comafi aparecen alternativas de 6 cuotas sin interés con Visa y Mastercard.

Banco Ciudad ofrece 3 cuotas sin interés mediante MODO, mientras que YoY suma 10% de descuento más 3 cuotas sin interés.

Banco Macro y los bancos del Grupo Petersen cuentan con esquemas de tres cuotas, mientras que Tarjeta Pampeana promociona 10% OFF y hasta seis cuotas sin interés.

De esta manera, un mismo viaje puede tener un descuento comercial por Travel Sale y al mismo tiempo acceder a una financiación bancaria disponible para esa operación.

Central de Pasajes: hasta 50% y una combinación especial con Mercado Pago

Central de Pasajes también lanzó una campaña específica.

Entre el 24 y el 30 de agosto ofrece hasta 50% OFF en rutas y empresas seleccionadas para compras realizadas desde su sitio web o aplicación.

Pero su promoción más agresiva aparece dentro de la app.

Quienes utilicen Cuotas sin Tarjeta de Mercado Pago pueden obtener un 20% de descuento adicional, con un tope de $8.000, más 3 cuotas sin interés.

Y hay una característica clave: Central de Pasajes establece expresamente que esta promoción puede acumularse con las ofertas del Travel Sale.

Por ejemplo, un pasajero puede encontrar un servicio incluido dentro del Travel Sale y luego acceder al beneficio adicional de Mercado Pago si cumple las condiciones establecidas.

Flecha Bus, Chevallier y más empresas participantes

Dentro de Central de Pasajes aparecen compañías como Flecha Bus, Chevallier, Urquiza, Autotransportes San Juan, Ñandú del Sur, Dumas Cat, Zenit, La Veloz del Norte, Tienda León y Central Argentino, entre otras.

Uno de los ejemplos promocionados por la plataforma llega hasta un 50% de descuento para determinados servicios entre Retiro y Puerto Iguazú.

Las bases detallan que los beneficios dependen de cada compañía, servicio, día y tipo de asiento.

Hay que mirar la letra chica

Como ocurre habitualmente con este tipo de campañas, el porcentaje máximo no necesariamente estará disponible para todos los viajes.

En Central de Pasajes, por ejemplo, las bases generales de Travel Sale establecen disponibilidad limitada de plazas promocionales —en determinados beneficios se fija un stock de cuatro butacas por servicio— y exclusiones para algunas fechas especiales.

También puede variar el beneficio según se compre desde la web o desde la aplicación.

Por eso resulta recomendable comparar:

  • la empresa que realiza el servicio;
  • el precio final luego del descuento;
  • el cargo de servicio;
  • la cantidad de cuotas;
  • el banco o tarjeta requerida;
  • si la promoción exige comprar desde la app;
  • y las fechas efectivamente habilitadas para viajar.

¿Mercado Libre participa del Travel Sale?

Una aclaración importante es la diferencia entre Mercado Libre y Mercado Pago.

Mercado Libre puede mostrar productos vinculados al Travel Sale o al universo de los viajes, pero no aparece como uno de los canales centrales para comprar pasajes de micro dentro de las promociones relevadas.

El actor relevante en este segmento es Mercado Pago, utilizado como medio de pago y financiación tanto mediante tarjetas como a través de su herramienta Cuotas sin Tarjeta.

En el caso de Central de Pasajes, incluso se convirtió en una de las promociones más fuertes de toda la campaña: 20% adicional más tres cuotas sin interés, acumulable con determinados descuentos del Travel Sale.

BusPlus y Vía Bariloche también mantienen promociones paralelas

Aunque no todas las ofertas forman parte específicamente del Travel Sale, durante los mismos días existen alternativas que aumentan todavía más la competencia.

BusPlus mantiene hasta el 31 de agosto 3 y 6 cuotas sin interés con tarjetas bancarias Visa y Mastercard, además de una promoción de hasta 30% OFF para pasajes comprados dentro de las 48 horas anteriores al viaje.

Vía Bariloche también ofrece hasta 30% de descuento para determinados pasajes comprados dentro de las 48 horas previas a la partida, promoción vigente hasta el 31 de agosto.

Esto significa que la comparación no debería limitarse únicamente a las ofertas etiquetadas como Travel Sale.

Una semana clave para comprar viajes de larga distancia

La edición 2026 del Travel Sale confirma una tendencia que empieza a trasladarse con fuerza al transporte terrestre: el precio del pasaje ya no es la única variable para competir por el pasajero.

Descuentos directos, billeteras virtuales, aplicaciones móviles, programas bancarios y cuotas sin interés comenzaron a formar parte del proceso habitual de compra.

Entre el 24 y el 30 de agosto, los usuarios pueden encontrar descuentos máximos del 50% y financiación de hasta seis cuotas sin interés en determinados casos.

La recomendación, sin embargo, es comparar el costo final y no únicamente el porcentaje promocionado.

Porque durante este Travel Sale, el pasaje más barato puede no ser necesariamente el que tenga el mayor descuento, sino aquel que combine una tarifa promocional, financiación sin interés y el medio de pago adecuado.

De La Plata a General Villegas y Los Toldos: Buenos Aires habilitó dos corredores provinciales operados por Plusmar

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El Ministerio de Transporte bonaerense autorizó la explotación de las líneas 248 C y 351, que conectarán la capital provincial con localidades del interior. Además, garantizó la continuidad de la Línea 228 D entre Zárate y San Nicolás, bajo la operación de Vía Rosario. Todavía no se informaron las fechas de inicio, las frecuencias ni las tarifas.

La provincia de Buenos Aires avanza con una importante reorganización de sus servicios interurbanos. El Ministerio de Transporte formalizó convenios para poner en funcionamiento dos corredores provinciales de gran extensión, que quedarán en manos de Transportes Automotores Plusmar, y asegurar la continuidad de una tercera línea en el norte bonaerense.

Marinucci junto a Poletti, Sainzo y Salaza y representantes de Vía Rosario.

Los acuerdos fueron presentados el 27 de julio de 2026 por el ministro de Transporte, Martín Marinucci, junto con autoridades provinciales, intendentes de los municipios involucrados y representantes de Plusmar y Vía Rosario. La medida comprende las líneas 248 C, 351 y 228 D, consideradas estratégicas para vincular La Plata, el Área Metropolitana, el noroeste provincial y el corredor del río Paraná.

 

La Línea 248 C llegará hasta Los Toldos

Uno de los nuevos servicios será la Línea 248 C, cuyo derecho de explotación fue autorizado a favor de Plusmar.

El recorrido previsto partirá desde La Plata y atravesará San Vicente, Cañuelas, Lobos, Roque Pérez, Chivilcoy y Bragado, hasta llegar a Los Toldos, cabecera del partido de General Viamonte.

La traza permitirá establecer una conexión transversal entre la capital bonaerense y distintas localidades del interior que actualmente dependen de combinaciones o servicios de larga distancia para comunicarse entre sí.

Por su extensión y cantidad de municipios involucrados, la 248 C se convertirá en uno de los corredores provinciales más amplios bajo la operación de Plusmar.

La Línea 351 conectará La Plata con General Villegas

Plusmar también tendrá a su cargo la Línea 351, que unirá La Plata con el noroeste de la provincia de Buenos Aires.

El servicio prevé llegar a General Pinto, Lincoln y General Villegas, con paso por los municipios de Tres de Febrero, Luján, Mercedes, Chacabuco y Junín.

La incorporación de Mercedes dentro del recorrido fue destacada especialmente a nivel local, debido a que ofrecerá una nueva vinculación con La Plata y con otros centros urbanos del interior bonaerense. El trazado también funcionará como una conexión de gran extensión entre el AMBA, el corredor de la Ruta Nacional 7 y las localidades del noroeste provincial.

Para estudiantes, trabajadores y pasajeros que deben trasladarse por cuestiones médicas o administrativas, el nuevo servicio podría reducir la cantidad de combinaciones necesarias para llegar a la capital provincial o viajar entre ciudades del interior.

Continuidad para la Línea 228 D

El tercer convenio garantiza la continuidad de la Línea 228 D, operada por Vía Rosario S.R.L.

Este corredor conecta Zárate con San Nicolás y atraviesa los partidos de Baradero, San Pedro y Ramallo, conformando un eje de transporte paralelo al río Paraná y a la Ruta Nacional 9.

A diferencia de las líneas asignadas a Plusmar, en este caso la medida no supone la creación de un nuevo servicio, sino la regularización y continuidad de una prestación considerada estratégica para las localidades del norte bonaerense.

La permanencia de la 228 D resulta especialmente relevante para los pasajeros que se trasladan entre ciudades intermedias del corredor y que no necesariamente tienen como destino final la Ciudad de Buenos Aires o Rosario.

Un mapa provincial de gran extensión

Con los tres convenios, la Provincia busca consolidar dos grandes ejes de conectividad.

Por un lado, las líneas 248 C y 351 tendrán a La Plata como punto de partida y extenderán la cobertura hacia el centro, el oeste y el noroeste bonaerense. Por otro, la 228 D mantendrá comunicadas las principales ciudades del corredor del Paraná comprendidas entre Zárate y San Nicolás.

La reorganización también representa una ampliación de la presencia de Plusmar dentro del sistema provincial. La empresa, históricamente asociada con los servicios de larga distancia, pasará a explotar dos líneas regulares con recorridos que vincularán numerosos municipios.

Todavía faltan horarios, tarifas y fechas de inicio

Pese a la formalización de los acuerdos, todavía quedan por conocerse datos fundamentales para los usuarios.

Hasta el 4 de agosto de 2026, el Ministerio de Transporte bonaerense no había comunicado públicamente las fechas concretas de inicio de las líneas 248 C y 351, ni sus frecuencias, horarios, paradas autorizadas o cuadros tarifarios. La información oficial tampoco precisó si todos los servicios realizarán los recorridos completos o si existirán ramales y prestaciones parciales.

Esos detalles serán determinantes para evaluar el verdadero impacto de los nuevos corredores y su utilidad cotidiana.

La habilitación representa, de todos modos, un cambio significativo en el mapa del transporte interurbano bonaerense: Plusmar conectará La Plata con Los Toldos y General Villegas, mientras que Vía Rosario continuará operando el corredor Zárate–San Nicolás.

Santa Fe acelera la renovación de sus colectivos: sumará 28 unidades y ampliará el recambio de la flota

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La incorporación comprende cinco vehículos cero kilómetro, 17 coches modelo 2017 y 2018 y otros seis fabricados en 2023. En un año ya fueron reemplazadas 50 unidades, aunque la antigüedad promedio del parque todavía supera el límite establecido por la normativa municipal.

La ciudad de Santa Fe avanza con una nueva etapa de renovación de su transporte urbano. Las empresas prestatarias comenzaron a incorporar 28 colectivos que serán distribuidos entre diferentes líneas y reemplazarán a algunos de los vehículos más antiguos que todavía permanecen en circulación.

El paquete no está compuesto íntegramente por unidades cero kilómetro. Incluye cinco coches nuevos, otros 17 modelos 2017 y 2018 y seis vehículos fabricados en 2023. En conjunto, el movimiento equivale a más del 10% de una flota urbana integrada actualmente por aproximadamente 265 colectivos.

La incorporación se suma a los 50 vehículos reemplazados durante los últimos doce meses, principalmente unidades de los años 2011 y 2012. De esta manera, Santa Fe profundiza un proceso gradual de modernización que ya comenzó a modificar la composición del parque y las condiciones en las que se presta el servicio.

Cinco cero kilómetro y tres articulados

El Grupo Autobuses incorporará 22 de las 28 unidades. Los cinco colectivos cero kilómetro serán destinados a las líneas 8, 11, 13, 16 y 18, con un vehículo nuevo para cada servicio.

Estas unidades contarán con aire acondicionado, cámaras de seguridad, monitoreo en línea y equipamiento orientado a mejorar la comodidad y el control de la operación.

La misma empresa sumará otros 17 colectivos modelo 2017 y 2018, que reemplazarán vehículos de mayor antigüedad en las líneas 4, 5, 8, 10, 11, 14, 16 y 18. Todos serán de piso bajo y tres serán articulados, una configuración que permitirá incrementar la capacidad en los corredores con mayor demanda.

Por su parte, ERSA incorporará seis coches modelo 2023, destinados específicamente a la renovación de la Línea 1. El detalle de la distribución fue informado por medios locales a partir de los datos difundidos por la Municipalidad de Santa Fe.

Del 3% al 40% de los kilómetros recorridos

Uno de los indicadores utilizados por el municipio para evaluar el proceso no se limita a contar unidades incorporadas, sino que mide la cantidad de kilómetros efectivamente realizados con colectivos nuevos o renovados.

En diciembre de 2023, apenas el 3% de los kilómetros del sistema se cubría con vehículos modernizados. En agosto de 2026, esa proporción alcanzó aproximadamente el 40% y podría continuar creciendo a medida que las nuevas unidades completen su ingreso al servicio.

La medición permite observar con mayor precisión el impacto del recambio sobre los pasajeros. Una unidad más moderna asignada a una línea de alta frecuencia puede representar una mejora mayor que varios vehículos utilizados solamente durante algunas horas del día.

También muestra el cambio producido después de varios años de escasa inversión. Durante la pandemia y el período posterior prácticamente no ingresaron colectivos, una situación que elevó la antigüedad del parque y aumentó la presencia de unidades con mayores necesidades de mantenimiento.

Una flota que todavía supera la antigüedad permitida

Pese a las incorporaciones, Santa Fe mantiene un desafío pendiente. La antigüedad promedio de sus colectivos ronda actualmente los siete años y medio, por encima de los seis años establecidos por la ordenanza municipal para cada empresa prestataria.

La radiografía del parque muestra que todavía circula una unidad modelo 2010 y seis vehículos de 2011. También permanecen en servicio 45 colectivos de 2013 y otros 45 de 2014, mientras que entre los más recientes aparecen 28 coches modelo 2023, 15 de 2024 y 12 de 2025.

La incorporación de vehículos 2017 y 2018 permitirá retirar unidades más antiguas, aunque tendrá un efecto más moderado sobre el promedio que una renovación realizada exclusivamente con cero kilómetro. El plan combina así dos estrategias: sumar una cantidad limitada de coches nuevos y acelerar el reemplazo mediante vehículos usados más modernos.

Una modernización gradual

La renovación se produce en un escenario complejo para los sistemas urbanos del interior del país, afectados por la reducción de los aportes nacionales, el aumento de los costos operativos y las dificultades para financiar unidades nuevas.

Dentro de ese contexto, Santa Fe logró reemplazar 50 colectivos en un año y ahora agrega un segundo paquete de 28 vehículos. En total, ambos movimientos equivalen a casi el 30% del parque actual, aunque no representan una ampliación de la flota, sino principalmente la sustitución de coches que ya estaban en servicio.

El resultado más visible será una mayor presencia de unidades climatizadas, accesibles y equipadas con sistemas de seguridad y monitoreo. Sin embargo, el proceso todavía deberá continuar para alcanzar el promedio de seis años exigido por la normativa y retirar definitivamente los vehículos más antiguos.

Santa Fe muestra una recuperación significativa frente al punto de partida de 2023: pasó de realizar solamente el 3% de sus kilómetros con colectivos nuevos o renovados a cubrir alrededor de cuatro de cada diez. El próximo desafío será sostener ese ritmo de recambio y trasladar la modernización a todas las líneas del sistema.

Cómo viajar más barato en colectivo y micro: todos los descuentos que siguen vigentes en agosto de 2026

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Reintegros de hasta el 50%, Tarifa Social, RED SUBE, descuentos de último momento y pasajes de larga distancia en hasta seis cuotas sin interés forman parte de las promociones que todavía pueden aprovecharse durante los últimos días de agosto.

Viajar en transporte público durante los últimos días de agosto puede costar bastante menos si se elige correctamente el medio de pago. Bancos, billeteras virtuales, tarjetas y empresas de ómnibus mantienen promociones que permiten obtener importantes reintegros y descuentos, mientras que en el AMBA continúan vigentes los beneficios oficiales de SUBE.

El escenario es particular porque conviven tres mecanismos diferentes: los descuentos sociales y de integración tarifaria, las promociones comerciales para pagar el boleto urbano y las ofertas para adquirir pasajes de ómnibus de larga distancia.

Hasta 50% de reintegro para viajar en colectivo

Entre las promociones comerciales verificadas aparece Ualá, que ofrece un 50% de reintegro en colectivos, con un tope de $15.000. La promoción comenzó el 17 de agosto y continuará hasta el 30 de septiembre de 2026, por lo que seguirá vigente incluso después de terminado el mes. El beneficio se obtiene pagando en los servicios adheridos mediante la tarjeta y tecnología contactless.

Naranja X también mantiene una promoción del 50% OFF para viajar en colectivo y subte utilizando sus tarjetas Visa mediante NFC desde un teléfono compatible. El beneficio oficial actualmente publicado establece un tope de reintegro de hasta $10.000.

Otra alternativa es Santander, que promociona entre los beneficios de sus cuentas y tarjetas un 50% de ahorro en subtes y colectivos. El pago puede realizarse mediante las alternativas digitales habilitadas por el banco, incluyendo QR y pagos sin contacto.

Para los clientes de Banco Macro, en tanto, continúa vigente una promoción diferente: ofrece 20% de reintegro en colectivos y subtes, pagando mediante QR Transporte, con un tope de $10.000 por usuario por mes.

Las promociones pueden variar según tarjeta, banco, usuario o canal de pago, por lo que antes de viajar resulta conveniente ingresar a la aplicación correspondiente y verificar que el beneficio se encuentre disponible.

Tarifa Social: 55% de descuento

Por fuera de las promociones bancarias continúa vigente la Tarifa Social Federal, uno de los beneficios más importantes para los usuarios del transporte público.

El sistema permite viajar con un 55% de descuento a los grupos alcanzados, entre ellos jubilados y pensionados, beneficiarios de AUH y AUE, estudiantes de PROGRESAR, personal de casas particulares, veteranos de Malvinas y titulares de distintas prestaciones sociales.

A diferencia de las promociones comerciales, no se trata de un reintegro posterior: el descuento se aplica directamente sobre el valor del boleto al utilizar la SUBE asociada al beneficiario.

RED SUBE: hasta 75% menos en las combinaciones

Otro beneficio relevante continúa siendo RED SUBE en el AMBA.

Cuando el pasajero combina transportes adheridos dentro de las dos horas y utiliza el mismo medio de pago, el esquema establece:

  • Primer viaje: tarifa completa.
  • Segundo viaje: 50% de descuento.
  • Tercer viaje y siguientes: 75% de descuento.

El sistema funciona con tarjeta SUBE física registrada, SUBE Digital y los medios específicamente habilitados dentro de RED SUBE.

Además, existe una ventaja adicional para quienes cuentan con Tarifa Social Federal: ambos beneficios se acumulan. Primero se aplica la reducción correspondiente a RED SUBE y posteriormente el descuento social.

Esto convierte a la combinación entre Tarifa Social y RED SUBE en una de las formas más económicas de viajar regularmente en transporte público dentro del AMBA.

También hay descuentos para los micros de larga distancia

Las promociones no terminan en los colectivos urbanos.

Durante agosto, varias plataformas y empresas de transporte de larga distancia incorporaron financiación y descuentos para estimular las ventas.

BusPlus, por ejemplo, mantiene hasta el 31 de agosto de 2026 la posibilidad de pagar pasajes en 3 y 6 cuotas sin interés con tarjetas bancarias Visa y Mastercard a través de su web y aplicación.

La plataforma también lanzó una promoción de hasta 30% de descuento para compras realizadas dentro de las 48 horas anteriores a la salida del servicio, vigente hasta el 31 de agosto y sujeto a disponibilidad de plazas promocionales.

La particularidad es que el beneficio puede resultar especialmente atractivo para quienes tienen flexibilidad para decidir el viaje a último momento.

Además de las promociones generales, BusPlus mantiene planes específicos con entidades bancarias. Banco Patagonia ofrece 3 y 6 cuotas sin interés hasta el 31 de octubre, mientras que Macro, Nación y BBVA cuentan con alternativas de hasta 3 cuotas sin interés que se extienden hasta el 30 de septiembre.

Vía Bariloche también apuesta al pasajero de último momento

Vía Bariloche implementó una promoción similar para quienes compran cerca de la fecha de partida.

Hasta el 31 de agosto, quienes adquieran determinados pasajes dentro de las 48 horas anteriores al viaje pueden acceder a hasta 30% de descuento sobre la tarifa base, siempre sujeto al cupo promocional disponible por servicio.

La empresa, que conecta más de 500 destinos del territorio argentino, también promociona opciones para comprar sus pasajes de manera online y financiar las operaciones.

Agosto se convirtió en el mes de las promociones para viajar

La multiplicación de beneficios muestra un cambio que se viene consolidando dentro del transporte argentino.

Al tradicional ecosistema SUBE —basado en tarifas sociales y descuentos por combinación— se sumaron tarjetas bancarias, billeteras virtuales, QR, NFC y esquemas de financiación para los viajes de larga distancia.

El resultado es que dos pasajeros que realizan exactamente el mismo viaje pueden terminar pagando valores muy diferentes dependiendo del medio de pago utilizado.

Por eso, durante los últimos días de agosto, revisar promociones antes de subir al colectivo o comprar un pasaje dejó de ser un detalle: puede representar desde un 20% hasta más de un 50% de ahorro y, en los viajes de larga distancia, la posibilidad de financiar el boleto sin interés.

Y a este escenario se suma una acción especial que merece un capítulo aparte: el Travel Sale 2026, que entre el 24 y el 30 de agosto concentra descuentos de hasta el 50% en pasajes de micro y una fuerte competencia entre plataformas por ofrecer cuotas y beneficios adicionales.

La Línea 37 incorporará 10 colectivos Agrale usados (Algunos prestaron servicio en Córdoba)

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La histórica Línea 37 prepara una renovación parcial de su parque móvil con la incorporación de diez colectivos usados sobre chasis Agrale. Entre las unidades que llegarán se encuentran Metalpar montados sobre Agrale MT17, modelo 2016, que hasta ahora prestaban servicios para FAM en Córdoba.

La Línea 37, operada por 4 de Septiembre S.A.T.C.P., tendrá novedades en su flota. Según la información conocida en las últimas horas, la empresa incorporará un total de diez colectivos Agrale usados, que serán destinados a reforzar y renovar parcialmente el parque que actualmente presta servicio entre Lanús, Plaza Italia y Ciudad Universitaria.

Entre los vehículos que pasarán a formar parte de la línea habrá unidades Metalpar sobre chasis Agrale MT17, modelo 2016, procedentes de FAM Córdoba.

Se trata, por lo tanto, de coches con aproximadamente diez años de antigüedad que cambiarán de ámbito de operación para regresar al Área Metropolitana de Buenos Aires.

De Córdoba al AMBA

El movimiento resulta particularmente interesante por la procedencia de parte de los colectivos.

FAM había venido incorporando durante su operación en Córdoba diferentes unidades usadas sobre chasis Agrale. La llegada de ese grupo empresario al sistema cordobés estuvo acompañada precisamente por el traslado de vehículos procedentes del AMBA y por un plan que contemplaba tanto coches nuevos como usados.

Ahora, algunos de esos vehículos realizarán el camino inverso y desembarcarán en la Línea 37.

Dentro del lote aparecerán los Agrale MT17 carrozados por Metalpar, una combinación que tuvo una presencia importante en distintos operadores del transporte urbano argentino durante la década pasada.

El MT17 forma parte de la familia de chasis para buses urbanos de Agrale, fabricante que mantiene una fuerte presencia en el mercado argentino y que actualmente continúa comercializando distintas configuraciones de la gama MT.

Una renovación, aunque con unidades usadas

La incorporación permitirá modificar parte del parque móvil de la 37, aunque con una particularidad: no representa una renovación mediante colectivos 0 km, sino una redistribución de vehículos usados.

El dato adquiere relevancia en un contexto en el que la antigüedad de las flotas se convirtió en uno de los temas centrales del transporte público del AMBA. Frente al elevado costo de adquisición de colectivos nuevos, los movimientos de unidades entre empresas, líneas y jurisdicciones aparecen como una alternativa para reemplazar coches que se encuentran más cerca del límite de su vida útil.

En este caso, los Metalpar Agrale MT17 modelo 2016 podrían reemplazar vehículos más antiguos actualmente asignados a la Línea 37, aunque todavía resta conocer qué coches serán retirados y cómo quedará conformado definitivamente el parque una vez completadas las diez incorporaciones.

La histórica Línea 37

La Línea 37 continúa siendo operada por 4 de Septiembre S.A.T.C.P. y conecta el sur del Gran Buenos Aires con algunos de los principales puntos de la Ciudad de Buenos Aires.

Sus distintos servicios vinculan Lanús con Plaza Italia y Ciudad Universitaria, atravesando sectores de Barracas, Parque Patricios, Congreso, Recoleta, Palermo y la zona norte porteña, además de contar con variantes que circulan por Figueroa Alcorta y Aeroparque.

La empresa ya tiene antecedentes de utilización de vehículos carrozados por Metalpar, aunque históricamente buena parte de ellos estuvieron montados sobre chasis Mercedes-Benz. Registros oficiales del parque móvil muestran, por ejemplo, diferentes Metalpar Mercedes-Benz de los años 2013 y 2014 afectados a la Línea 37.

La llegada de diez Agrale usados, y particularmente de los Metalpar MT17 modelo 2016 procedentes de FAM Córdoba, introducirá así una nueva configuración dentro de una de las líneas tradicionales del sistema porteño-metropolitano.

Ahora habrá que seguir el proceso de incorporación para conocer los internos que recibirán, qué unidades completarán el lote de diez coches y cuáles serán los vehículos que dejarán la flota de la Línea 37.

Robó un colectivo, hizo el recorrido con pasajeros y al ser detenido explicó: “Quería cumplir mi sueño”

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Un hombre tomó el interno 404 de la línea 236 desde una terminal de la Empresa 216 en Merlo y circuló durante varios kilómetros como si fuera el chofer asignado. Respetó el recorrido, se detuvo en las paradas y llegó a transportar pasajeros. La insólita aventura terminó en Morón, luego de rozar otra unidad y ser interceptado por la Policía.

Una situación tan insólita como peligrosa se vivió durante la mañana del domingo 23 de agosto en el oeste del Gran Buenos Aires. Un hombre se apoderó de un colectivo de la Empresa 216, salió a realizar el recorrido habitual y llegó incluso a transportar pasajeros antes de ser descubierto y detenido.

El episodio comenzó cerca de las 6.30 de la mañana, cuando el hombre llegó hasta la terminal de la compañía en Merlo y abordó el interno 404 de la línea 236, que se encontraba estacionado y sin el conductor que debía tomar servicio. Luego puso en marcha la unidad y comenzó a circular.

Pero, a diferencia de lo que podría esperarse de alguien que sustrae un vehículo, no intentó escapar rápidamente ni abandonar la zona. Por el contrario, comenzó a comportarse como si realmente fuera el conductor de la línea: siguió el recorrido, pasó por Pontevedra y el centro de Morón, se detuvo en las paradas correspondientes y permitió el ascenso de pasajeros que aparentemente desconocían que quien estaba detrás del volante no pertenecía al servicio asignado.

Un choque permitió descubrir al falso colectivero

La particular maniobra podría haber continuado durante más tiempo de no ser por un incidente con otro colectivo de la misma empresa.

Durante el recorrido, el interno 404 rozó a otra unidad. El conductor del segundo vehículo advirtió la situación y alertó a sus compañeros. A partir de esa comunicación se comprobó que el colectivo había salido de la terminal sin el chofer que debía encontrarse al mando.

Uno de los delegados de los trabajadores se presentó entonces en una dependencia policial para denunciar la sustracción de la unidad, mientras se alertaba a las comisarías de la zona para localizar el vehículo.

Para ese momento, el colectivo seguía circulando con pasajeros a bordo.

Un policía levantó la mano como un pasajero y lo detuvo

El desenlace tuvo otra escena digna de una película.

La unidad fue localizada mientras circulaba por la zona sur de Morón. El oficial de Servicio de la comisaría 4ª de Gervasio Pavón se dirigió hasta una parada situada en la intersección de Santo Domingo y Eva Perón, muy cerca de la propia dependencia policial.

En lugar de intentar detener el colectivo desde un patrullero, el efectivo se ubicó en la parada y levantó el brazo como si fuera un pasajero.

El falso chofer hizo exactamente lo que había venido haciendo durante su particular recorrido: frenó para permitirle subir.

Una vez dentro del colectivo, el policía se identificó y le informó que estaba detenido, ante la sorpresa de quienes viajaban en la unidad.

“Quería cumplir mi sueño de ser colectivero”

Fue entonces cuando llegó la explicación que convirtió al episodio en un caso todavía más llamativo.

Al ser consultado por lo ocurrido, el hombre respondió:

“Quería cumplir mi sueño de ser colectivero”.

Incluso llevaba puesta una chomba oficial de la Empresa 216, lo que le había permitido aparentar con mayor facilidad que realmente formaba parte del personal de la compañía.

Según información policial publicada posteriormente, el recorrido realizado con la unidad habría superado los 11 kilómetros antes de la intervención definitiva. También se informó que al momento de su aprehensión le fue secuestrado un cuchillo.

La Justicia ordenó una evaluación psiquiátrica

La investigación quedó a cargo de la Fiscalía Nº2 de Morón, encabezada por el fiscal Fernando Capello.

Entre las primeras medidas se dispuso que el detenido sea sometido a una evaluación psiquiátrica para determinar su estado y establecer si es imputable. La causa se investiga como hurto.

El colectivo, por su parte, sufrió daños en la carrocería como consecuencia del roce con la otra unidad y quedó nuevamente en poder de la empresa para ser reparado.

Más allá de lo pintoresco de la explicación y de una secuencia que rápidamente se volvió viral, el episodio expuso una situación de enorme riesgo: durante varios kilómetros un vehículo de transporte público circuló con pasajeros conducido por una persona que no era el chofer habilitado para prestar el servicio.

Una historia que comenzó con el supuesto deseo de “cumplir un sueño” y terminó con una causa judicial, un colectivo dañado y una investigación sobre cómo fue posible que una unidad pudiera salir de una terminal y realizar parte de su recorrido sin que inicialmente nadie advirtiera la situación.

NAG-420: El nuevo marco que prepara a las estaciones para la llegada de más colectivos a GNC

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La normativa 2026 de ENARGAS establece cómo deberán adaptarse y habilitarse las estaciones de carga para abastecer colectivos y otros vehículos pesados. Define requisitos de infraestructura, seguridad y operación y se convierte en una pieza clave para que el GNC pueda crecer dentro del transporte público.

La expansión de los colectivos impulsados a Gas Natural Comprimido suma un nuevo capítulo en Argentina. Mientras cada vez aparecen más unidades y proyectos vinculados con esta tecnología, el crecimiento del GNC también necesita una infraestructura preparada para abastecer vehículos de gran tamaño.

En ese escenario cobra especial importancia la NAG-420 Año 2026, la normativa de ENARGAS que establece los requisitos para ampliar la habilitación de las estaciones de carga que quieran recibir vehículos destinados al transporte de pasajeros y cargas.

La nueva regulación reemplaza a la NAG-420 de 2022 y su adenda de 2024 y establece un procedimiento específico para estaciones que necesiten abastecer vehículos de más de 5,79 metros de longitud.

La norma distingue dos categorías: los vehículos de porte medio, de entre 5,79 y 10 metros, y los de gran porte, superiores a los 10 metros. En esta última categoría queda comprendida buena parte de los colectivos urbanos convencionales.

Las estaciones también deberán transformarse

Uno de los principales conceptos de la NAG-420 es que la transición al GNC no depende únicamente de incorporar nuevos colectivos.

Las estaciones deberán demostrar que sus instalaciones permiten que estos vehículos ingresen, circulen, se posicionen frente al surtidor y egresen de manera segura.

Para colectivos de más de 10 metros se deberán estudiar radios de giro, carriles de circulación, trayectorias y espacios de carga, incluso utilizando herramientas de simulación para comprobar las maniobras.

Además, la longitud máxima admitida deberá quedar claramente señalizada y demarcada.

Más seguridad para los vehículos de gran porte

La normativa incorpora exigencias específicas para las estaciones que abastezcan colectivos y camiones de más de diez metros.

Entre ellas aparece la instalación de protecciones mecánicas en las cabeceras de las islas de carga, capaces de proteger el surtidor ante el impacto de un vehículo de 18 toneladas circulando a 10 km/h.

También deberá existir un carro extintor de polvo químico de al menos 70 kilogramos próximo al carril de abastecimiento.

Dentro de la estación, además, la velocidad máxima para estos vehículos será de 10 km/h y deberá estar correctamente señalizada.

Todos los pasajeros deberán descender

La NAG-420 también establece cómo deberá realizarse el abastecimiento.

Antes de comenzar la carga, el colectivo deberá permanecer inmovilizado, con el motor y el equipamiento eléctrico apagados.

Un punto especialmente relevante para el transporte público es que todos los ocupantes deberán descender del vehículo, sin excepción, y permanecer en una zona segura durante la carga.

El personal de la estación deberá estar capacitado para realizar estas operaciones y actuar ante posibles contingencias.

Un proceso con plazos definidos

El nuevo marco también establece tiempos para el procedimiento administrativo.

Una vez presentada toda la documentación, el habilitador tendrá hasta 15 días hábiles para evaluarla. Luego de las adecuaciones necesarias, contará con otros 15 días hábiles para realizar la inspección final.

Si la estación cumple con todos los requisitos, el certificado de ampliación deberá emitirse dentro de los 10 días hábiles posteriores a la inspección, indicando el largo máximo de los vehículos que podrá abastecer.

La infraestructura, clave para que el GNC pueda crecer

El cambio normativo aparece en un momento en el que el GNC comienza a ganar terreno como alternativa al diésel tradicional dentro del transporte público.

Pero una eventual incorporación masiva de colectivos a gas requerirá algo más que vehículos nuevos: también hará falta una red de estaciones y bases operativas capaces de cargarlos con seguridad y en condiciones compatibles con el funcionamiento cotidiano de las empresas.

La NAG-420 2026 comienza a ordenar ese escenario.

La transición hacia el GNC, por lo tanto, ya no se juega únicamente sobre las calles. También depende de preparar la infraestructura que deberá abastecer a la próxima generación de colectivos.

→ En nuestra nota especial analizamos en detalle todos los cambios de la NAG-420 2026, los requisitos técnicos, los procedimientos de carga y su impacto sobre el futuro de los colectivos a GNC.

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