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La Línea 118 también se sube al GNC y tiene lista otra unidad 0 km

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La Empresa Barrancas de Belgrano suma colectivos propulsados a gas natural comprimido, en una nueva apuesta por la renovación de flota y una movilidad urbana más sustentable.

La renovación del transporte urbano porteño suma un nuevo capítulo. La Línea 118, operada por Microómnibus Barrancas de Belgrano S.A., incorporará unidades propulsadas a GNC, consolidando una tendencia que viene creciendo en distintas empresas del AMBA: colectivos más modernos, con menor impacto ambiental y pensados para una operación diaria más eficiente.

La novedad fue comunicada por Megacar, que celebró la entrega de una nueva unidad para la empresa Barrancas de Belgrano. “Ya está listo para salir. Gracias Empresa Barrancas de Belgrano Línea 118 por confiar en nosotros”, expresaron desde la firma, acompañando el anuncio con un mensaje enfocado en la evolución del transporte: “Ya somos varios los que elegimos este camino. El camino es Agrale. Somos el futuro. Somos Megacar”.

La incorporación se da en el marco de un proceso de renovación que la Línea 118 ya venía preparando, con nuevas unidades carrozadas sobre chasis Agrale y configuradas con motorización a GNC. De esta manera, la empresa se suma a otras líneas porteñas que comenzaron a apostar por esta tecnología como alternativa al gasoil tradicional.

El cambio no es menor. En un contexto donde el costo operativo, la eficiencia energética y la reducción de emisiones ganan cada vez más protagonismo, los colectivos a GNC aparecen como una opción intermedia dentro de la transición energética: no son eléctricos, pero representan un paso concreto hacia una flota más limpia y moderna.

La Línea 118 cumple un rol importante dentro de la red porteña, conectando zonas como Barrancas de Belgrano, Palermo, Once, San Cristóbal y Parque Patricios, entre otros puntos de la Ciudad. Por eso, cada renovación de su parque móvil tiene impacto directo en miles de pasajeros que utilizan el servicio a diario.

Con esta nueva unidad lista para salir a la calle, la 118 empieza a transitar un nuevo camino tecnológico. Un camino que, según el mensaje de Megacar, ya eligieron varias empresas del sistema urbano: el camino del GNC, de Agrale y de una movilidad que busca evolucionar sin perder de vista las necesidades del transporte cotidiano.

En tiempos donde cada incorporación marca una señal sobre el futuro del colectivo argentino, la Línea 118 suma su propia ficha al tablero: menos gasoil, más GNC y una nueva etapa para Barrancas de Belgrano.

¡Cambio a los 90 minutos!: sale gasoil, entra GNC en la Línea 42

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Cuatro Mercedes-Benz Ugarte 0 km pintados y listos para prestar servicio fueron  descartados por la Línea 42 y

En el fútbol, los cambios sobre la hora suelen modificar el resultado de un partido. En el transporte, una jugada similar parece haberse dado en la Línea 42, donde cuatro colectivos 0 km que ya estaban terminados y listos para circular quedaron afuera de los planes de la empresa siendo utilizados como parte de pago para la incorporación de nuevas unidades a gas de otra carrocería y chasis

Las unidades en cuestión son Mercedes-Benz OH 1621 carrozadas por Ugarte 0 km, equipadas con aire acondicionado que nunca llegaron a prestar servicio.

Las unidades fueron publicadas por la división de usados de Megacar, concesionario oficial Agrale en Argentina, lo que alimentaron aún más las especulaciones sobre el futuro destino de las mismas

Una operación inesperada

La empresa entregó las unidades Mercedes-Benz sin rodar como parte de pago para incorporar nuevos colectivos Agrale 0 km impulsados a GNC.

Esta jugada representa un cambio de estrategia importante para la empresa, que pasaría de apostar por unidades diésel tradicionales a vehículos impulsados por gas natural comprimido como lo viene haciendo con la llegada de los Yutong propulsados a GNC.

El avance del GNC en las líneas urbanas

Durante los últimos meses, varias empresas del AMBA comenzaron a incorporar colectivos a GNC buscando reducir costos operativos y diversificar las tecnologías de sus flotas.

La Línea 42 ya venía siendo mencionada entre las compañías interesadas en este tipo de motorizaciones, por lo que la posible llegada de nuevas unidades Agrale GNC no resultaría una sorpresa dentro del sector.

El menor costo del combustible y las ventajas operativas aparecen como algunos de los factores que impulsan esta tendencia.

Un futuro todavía incierto

Mientras tanto, los cuatro Ugarte 0 km permanecen envueltos en una incógnita. Las unidades ya fueron construidas, cuentan con equipamiento completo y nunca llegaron a prestar servicio.

Ahora la gran pregunta es cuál será su destino final: si terminarán circulando en otra línea del grupo empresario, si serán revendidas a otro operador o si finalmente la historia dará un nuevo giro.

Cámaras del transporte respaldan la adhesión al Beneficio SUBE para personas con discapacidad

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Las cámaras empresarias del transporte automotor de pasajeros acompañaron la firma de adhesión al Beneficio SUBE para Personas con Discapacidad y destacaron la importancia de avanzar hacia un sistema federal, accesible e inclusivo. En el comunicado, las entidades reafirmaron su compromiso con la correcta implementación de la medida y pidieron que la Ciudad de Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires se sumen a la iniciativa.

Comunicado de prensa
Las cámaras empresarias destacaron el desarrollo del acto de adhesión al Beneficio SUBE para Personas con Discapacidad y reafirmaron su compromiso con la accesibilidad

Las entidades representativas del transporte automotor de pasajeros participaron este miércoles 2 de julio del acto oficial de firma de las Actas de Adhesión de las jurisdicciones para la implementación del Beneficio SUBE destinado a personas con discapacidad. La actividad, encabezada por el Ministerio de Salud de la Nación, la Secretaría de Transporte de la Nación y Nación Servicios S.A., se realizó en el Salón de Actos del Ministerio de Salud.

Durante el encuentro, las autoridades nacionales destacaron que esta iniciativa constituye un paso significativo en la consolidación de políticas públicas orientadas a promover la accesibilidad, la inclusión y el ejercicio pleno del derecho a la movilidad de las personas con discapacidad. La firma de adhesiones por parte de las provincias y municipios marca el inicio de una estrategia federal destinada a ampliar el acceso a los beneficios del transporte público en todo el país.

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), la Cámara Empresaria de Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA) y la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA) acompañaron el acto y destacaron la importancia de avanzar en un sistema de acreditación que reconozca tanto el Certificado Único de Discapacidad (CUD) físico como la tarjeta SUBE asociada, modalidades que mantienen plena vigencia en toda la red de transporte.

Las cámaras empresarias subrayaron que continuarán trabajando de manera articulada con las autoridades nacionales y jurisdiccionales para garantizar la correcta implementación del beneficio, fortalecer los mecanismos de atención y asegurar que todas las personas con discapacidad accedan al transporte público de manera segura, ágil y sin barreras.

Finalmente, las entidades reafirmaron su compromiso con un sistema de movilidad inclusivo, federal y respetuoso de los derechos de las personas con discapacidad, e instaron a las autoridades de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y de la Provincia de Buenos Aires a acompañar esta iniciativa en sus respectivas jurisdicciones.

Una billetera digital ofrece 70% de reintegro para pagar colectivo y subte con QR

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Mercadopago lanzó un beneficio para usuarios que abonen viajes en transporte público a través de código QR. La promoción estará disponible todos los días hasta el 31 de julio de 2026, con un tope de devolución de $10.000.

Mercado Pago sumó una nueva promoción para quienes utilizan la aplicación como medio de pago en el transporte público. Según la información publicada en la app, los usuarios que paguen sus viajes en colectivo o subte mediante QR podrán acceder a un 70% de reintegro directamente en su cuenta.

El beneficio se encuentra dentro de la categoría “Transporte con QR”, correspondiente a transporte y combustible, y podrá utilizarse todos los días hasta las 23:59 horas del 31 de julio de 2026.

De acuerdo con las condiciones informadas, la promoción cuenta con un tope de descuento de hasta $10.000. Una vez realizado el viaje, el reintegro será acreditado en la cuenta de Mercado Pago dentro de las 72 horas hábiles posteriores.

Para acceder a la devolución, el usuario deberá ingresar a la app de Mercado Pago y activar el beneficio desde la opción correspondiente. Luego, podrá pagar el viaje con QR en los medios de transporte habilitados.

La medida aparece en un contexto en el que cada vez más usuarios incorporan billeteras virtuales para sus pagos cotidianos, incluyendo consumos vinculados a movilidad urbana. En ese sentido, el beneficio busca incentivar el uso del pago digital en colectivos y subtes, ofreciendo una devolución significativa para quienes utilizan el transporte público de manera frecuente.

Datos clave del beneficio

Reintegro: 70%
Tope: hasta $10.000
Vigencia: hasta el 31 de julio de 2026
Disponibilidad: todos los días
Acreditación: dentro de las 72 horas hábiles posteriores al viaje
Medio de pago: QR desde Mercado Pago
Transporte incluido: colectivo y subte habilitados

 

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Carril derecho obligatorio: CNRT refuerza controles sobre micros en accesos a CABA

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La Comisión Nacional de Regulación del Transporte, CNRT, informó la realización de nuevos operativos de fiscalización para controlar el uso obligatorio del carril derecho por parte de camiones de carga y micros de pasajeros en los principales corredores de ingreso y egreso a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

La medida apunta a reforzar la seguridad vial en zonas de alta circulación, especialmente en accesos metropolitanos donde conviven autos particulares, transporte de cargas, micros de larga distancia y servicios de pasajeros. Según el organismo, los controles buscan garantizar el cumplimiento de una norma clave para ordenar el tránsito pesado y reducir situaciones de riesgo.

Además de verificar que camiones y micros circulen por el carril correspondiente, los agentes también controlan documentación habilitante, uso del cinturón de seguridad, correcta identificación de las unidades y cumplimiento de la normativa de alcohol cero para conductores profesionales.

Micros bajo la lupa

El foco de los operativos está puesto en los vehículos de gran porte que circulan por corredores estratégicos de entrada y salida de CABA. En el caso de los micros de pasajeros, la fiscalización alcanza tanto aspectos vinculados a la circulación como a las condiciones reglamentarias para prestar servicio.

La CNRT remarcó que el uso obligatorio del carril derecho es una herramienta fundamental para mejorar la convivencia vial. En rutas, autopistas y accesos, la circulación de vehículos pesados por carriles no permitidos puede generar maniobras riesgosas, cambios bruscos de velocidad y situaciones de peligro para el resto de los usuarios.

Por eso, los controles buscan ordenar el tránsito y prevenir infracciones antes de que deriven en siniestros.

Drones, cámaras y controles fijos

Los operativos se realizan en coordinación con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, ANSV, e incluyen controles fijos en puntos estratégicos, patrullajes en horarios de mayor circulación y el apoyo de herramientas tecnológicas.

Entre los recursos utilizados se destacan drones y cámaras de monitoreo, que permiten detectar infracciones, observar el comportamiento de los vehículos en tiempo real y complementar el trabajo de los agentes en territorio.

La incorporación de tecnología permite ampliar el alcance de la fiscalización y actuar en corredores donde el volumen de tránsito dificulta los controles tradicionales.

Qué se controla

Durante los procedimientos, la CNRT verifica distintos puntos vinculados a la seguridad y la habilitación del servicio.

Entre ellos, se controla que los micros y camiones respeten el uso del carril derecho, que cuenten con la documentación necesaria para circular, que las unidades estén correctamente identificadas y que se cumpla la normativa vigente de alcohol cero para conductores profesionales.

También se supervisa el uso del cinturón de seguridad, un elemento clave en la prevención de lesiones ante frenadas bruscas, maniobras inesperadas o siniestros viales.

Seguridad vial en corredores metropolitanos

Los accesos a la Ciudad de Buenos Aires concentran diariamente un movimiento intenso de vehículos particulares, transporte público, transporte de larga distancia y camiones. En ese contexto, la fiscalización sobre micros y cargas cumple un rol central para ordenar la circulación y reducir riesgos.

El transporte automotor de pasajeros tiene una responsabilidad especial por la cantidad de personas trasladadas. Por eso, el control sobre conductores profesionales, unidades habilitadas y comportamiento en ruta resulta clave para garantizar viajes más seguros.

Desde la CNRT sostienen que estos operativos fortalecen la fiscalización del transporte automotor y promueven una circulación más segura mediante herramientas de control, prevención y monitoreo.

Una medida preventiva

Más allá de la sanción ante una infracción, el objetivo principal de los controles es preventivo. La presencia de agentes, cámaras y drones en corredores sensibles busca generar mayor cumplimiento de las normas y reducir conductas de riesgo.

En un sistema donde miles de pasajeros se mueven todos los días en micros y colectivos, cada control apunta a reforzar una idea básica: la seguridad vial empieza antes de que ocurra el incidente.

Con estos operativos, la CNRT vuelve a poner bajo observación el comportamiento de camiones y micros en los accesos metropolitanos, con especial atención al uso del carril derecho, la documentación, el cinturón de seguridad y el alcohol cero al volante.

Tragedia en Mar del Plata: investigan si una falla mecánica provocó el siniestro de la línea 532

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La investigación por el trágico siniestro protagonizado por un colectivo de la línea 532 en Mar del Plata ingresó en una etapa clave. La Justicia comenzó con las pericias mecánicas sobre la unidad involucrada, con el objetivo de determinar si una falla técnica pudo haber provocado que el vehículo perdiera el control, subiera a la vereda y atropellara a varias personas en la zona del Skatepark.

El hecho ocurrió el lunes 22 de junio por la tarde, en inmediaciones de la avenida Patricio Peralta Ramos y Rivadavia. Como consecuencia del impacto, murió una joven de 18 años y otras seis personas resultaron heridas. Al viernes 26 de junio, tres pacientes continuaban internados en grave estado en terapia intensiva y con pronóstico reservado, mientras que otros tres permanecían estables en salas comunes.

Las pericias sobre el colectivo

Según informó Punto Noticias, la inspección técnica se realizaría este viernes 26 de junio desde las 10 en un predio ubicado en la intersección de Nasser y Rawson. Allí, los peritos buscarán establecer el estado general de la unidad y determinar si existió una falla mecánica que explique la pérdida de control del vehículo.

La principal hipótesis bajo análisis apunta a un posible desperfecto en el sistema de dirección. Esa versión coincide con lo declarado por el chofer ante la fiscalía, quien sostuvo que la dirección se rompió, que el volante no giró y que no pudo evitar el impacto.

De todos modos, será la pericia la que deberá confirmar o descartar esa explicación. Sus resultados serán incorporados al expediente judicial y podrían ser determinantes para establecer eventuales responsabilidades penales, administrativas o vinculadas al mantenimiento de la unidad.

Una unidad modelo 2015 con prórroga municipal

Uno de los datos que volvió a poner el caso bajo la lupa es la antigüedad del colectivo. La unidad involucrada es un Mercedes-Benz modelo 2015, dominio ONS379, que continuaba prestando servicio gracias a una prórroga municipal para extender su vida útil.

Ese punto abrió nuevamente el debate sobre el estado de las unidades del transporte público urbano, los controles técnicos, los criterios para otorgar prórrogas y las responsabilidades de las empresas y del Estado en la fiscalización del servicio.

Más allá de la causa puntual, el caso plantea una discusión más amplia: qué controles se realizan sobre las unidades que siguen circulando con autorizaciones especiales, cómo se verifica su estado mecánico y qué protocolos se aplican cuando se trata de vehículos que transportan pasajeros en zonas urbanas de alta circulación peatonal.

El estado de los heridos

De acuerdo con la actualización difundida por Mi8 Mar del Plata, al viernes 26 de junio no se registraban cambios sustanciales en la evolución de los seis heridos. Tres pacientes continuaban en grave estado en la Unidad de Terapia Intensiva, con pronóstico reservado y bajo seguimiento médico permanente.

Los otros tres heridos permanecían estables en salas comunes, sin novedades de gravedad en las últimas horas. Todos habían sido trasladados al Hospital Interzonal General de Agudos luego del siniestro.

La situación mantiene en vilo a familiares, equipos médicos y a la comunidad marplatense, que sigue con atención la evolución de los pacientes y el avance de la investigación judicial.

Seguridad vial y controles en zonas sensibles

El siniestro ocurrió en una zona de alta presencia peatonal y recreativa, lo que refuerza la necesidad de revisar los mecanismos de prevención en espacios donde conviven transporte público, circulación vehicular y actividades al aire libre.

La zona del Skatepark es un punto de encuentro para jóvenes, deportistas y familias. Por eso, más allá de las causas técnicas que deberá establecer la Justicia, el caso también obliga a pensar en el diseño vial, las protecciones urbanas, la velocidad de circulación y las medidas de seguridad en sectores sensibles de la ciudad.

En hechos de esta magnitud, la investigación no solo debe reconstruir qué ocurrió en los segundos previos al impacto, sino también analizar si existían condiciones previas que pudieron haber aumentado el riesgo.

Una investigación que recién comienza

Por ahora, la causa avanza con el foco puesto en las pericias accidentológicas y mecánicas. El chofer declaró ante el fiscal Germán Vera Tapia y continuará el proceso en libertad mientras se esperan los resultados técnicos.

La clave será determinar si el colectivo sufrió efectivamente una falla mecánica, si esa falla era imprevisible o si pudo haber sido detectada con controles previos. También se deberá establecer si la unidad estaba en condiciones adecuadas para prestar servicio y si la prórroga otorgada cumplía con todos los requisitos necesarios.

La tragedia de la línea 532 dejó una víctima fatal, seis personas heridas y una profunda conmoción en Mar del Plata. Pero también abrió una pregunta urgente para todo el sistema de transporte urbano: cómo garantizar que cada unidad que sale a la calle esté realmente en condiciones de circular de manera segura.

Promociones para viajar en julio de 2026: descuentos de hasta el 100% en colectivos, subte, apps y pasajes

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Viajar en julio puede salir más barato para quienes estén atentos a las promociones vigentes de bancos y billeteras digitales. Durante este mes, varias entidades mantienen beneficios para pagar colectivos, subte, premetro y hasta pasajes de larga distancia, con reintegros que en algunos casos llegan al 100%.

El dato no es menor: el transporte sigue siendo uno de los gastos cotidianos que más pesa en el bolsillo. Según el cuadro tarifario oficial para el AMBA, desde junio el boleto mínimo de colectivos de la Ciudad cuesta $788,28 con SUBE registrada, las líneas provinciales parten de $1.015,61, las nacionales desde $728,28 y el subte cuesta $1.558 para quienes realizan entre 1 y 20 viajes mensuales.

Cuenta DNI: 100% de reintegro en transporte público

Una de las promociones más fuertes de julio llega de la mano de Cuenta DNI, la billetera digital de Banco Provincia. La entidad informó un beneficio de 100% de reintegro todos los días en pasajes de subte, premetro y colectivos adheridos del AMBA, pagando sin contacto desde el celular mediante tecnología NFC.

La promoción apunta a usuarios que ya utilizan el celular como medio de pago y permite viajar sin cargar saldo previamente en la SUBE, siempre que el servicio cuente con validador habilitado para pagos sin contacto. Como en toda campaña bancaria, es clave revisar desde la aplicación las condiciones, topes y disponibilidad del beneficio antes de viajar.

Naranja X: 50% en colectivos, subte y peajes

Naranja X también mantiene beneficios vigentes durante julio para quienes se mueven por el AMBA. La billetera ofrece 50% de reintegro pagando colectivos, subte y peajes con tarjetas Naranja X Visa mediante NFC. Según las condiciones publicadas, la promoción rige todos los días desde el 1° al 31 de julio de 2026, con tope mensual informado en las bases del beneficio.

Además, Naranja X ofrece otra alternativa para usuarios del subte: pagar con QR desde la app y dinero en cuenta, también con 50% de reintegro, todos los días de julio y con devolución dentro de las 48 horas posteriores al pago.

MODO: descuentos con QR Transporte

La billetera MODO continúa impulsando el pago digital en transporte público a través del sistema QR Transporte, que permite generar un código desde la app y mostrarlo en el molinete o validador habilitado. La plataforma explica que en 2026 se puede pagar el transporte con QR, NFC o recargando SUBE desde MODO+.

Para julio, figura activa una promoción de 50% extra en Transporte, válida hasta el 31 de julio de 2026, para pagos realizados mediante QR Transporte.

Santander + MODO: hasta 100% de reintegro

Otra propuesta destacada es la de Santander junto a MODO, que ofrece hasta 100% de reintegro en colectivos y subtes pagando con QR Transporte y dinero en cuenta Santander. La promoción informa un tope de $8.000 por usuario por mes y aplica todos los días.

Este beneficio se ubica entre los más atractivos del mes, aunque requiere utilizar el medio de pago correcto y contar con saldo disponible en la cuenta al momento de generar el QR.

Banco Provincia: cuotas sin interés en ómnibus de larga distancia

Más allá del transporte urbano, Banco Provincia también mantiene una promoción para quienes compren pasajes de ómnibus de larga distancia. El beneficio permite pagar en 4 y 6 cuotas sin interés con tarjetas de crédito Visa o Mastercard emitidas por la entidad, en comercios adheridos. La promoción rige desde el 1° de mayo hasta el 31 de agosto de 2026 en CABA, Gran Buenos Aires y la Provincia de Buenos Aires.

La propuesta aplica tanto para compras presenciales como para operaciones con tarjetas digitalizadas en Cuenta DNI mediante QR o NFC, aunque no es acumulable con otras promociones y tiene exclusiones específicas según el canal de pago.

Qué tener en cuenta antes de pagar

Aunque las promociones pueden representar un ahorro importante, no todas funcionan de la misma manera. Algunas requieren NFC, otras exigen QR Transporte, otras solo aplican con dinero en cuenta y algunas dependen de tarjetas específicas.

También hay que prestar atención a los topes mensuales, la vigencia, el tiempo de acreditación del reintegro y la disponibilidad de validadores habilitados en cada medio de transporte. En colectivos, subtes y peajes, no todos los sistemas de pago pueden estar disponibles en todos los puntos.

Julio, un mes para aprovechar beneficios

Con tarifas más altas y una oferta creciente de pagos digitales, julio vuelve a mostrar una fuerte competencia entre bancos y billeteras por los viajes cotidianos. Cuenta DNI, Naranja X, MODO, Santander y Banco Provincia aparecen entre las opciones confirmadas para reducir el gasto en transporte y pasajes.

Para quienes viajan todos los días, elegir bien el medio de pago antes de subir al colectivo, entrar al subte o comprar un pasaje puede marcar una diferencia importante en el gasto mensual.

CUD y SUBE: Transporte aclaró que la vinculación es opcional

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La Secretaría de Transporte de la Nación aclaró que las personas con discapacidad pueden seguir viajando sin costo en colectivos de jurisdicción nacional y trenes presentando el Certificado Único de Discapacidad, conocido como CUD, ya sea en formato físico o digital. Además, remarcó que la posibilidad de vincular el CUD a una tarjeta SUBE registrada es opcional, no tiene fecha límite y no reemplaza al sistema actual.

La aclaración fue publicada el 22 de junio de 2026 y apunta a despejar dudas entre usuarios, empresas y conductores, luego de la implementación de la alternativa que permite acreditar el beneficio directamente a través de la tarjeta SUBE.

Según informó Transporte, ambas modalidades son válidas: las personas con discapacidad pueden continuar presentando el CUD como lo hicieron hasta ahora o, si lo prefieren, asociarlo a una SUBE registrada para que el beneficio se aplique mediante la tarjeta.

No es obligatorio asociar el CUD a la SUBE

Uno de los puntos principales del comunicado oficial es que la vinculación del CUD a la SUBE no es obligatoria. Se trata de una opción más para acceder al beneficio, pero no elimina ni reemplaza la posibilidad de viajar gratis mostrando el certificado.

Esto significa que ningún pasajero con discapacidad está obligado a realizar el trámite de vinculación para mantener su derecho a viajar sin costo.

También se aclaró que no existe una fecha límite para adherirse al sistema. Cada persona podrá hacerlo cuando lo prefiera, si considera que esta modalidad le resulta más cómoda.

Qué documentación es válida para viajar

Para acceder al beneficio, las personas con discapacidad pueden utilizar cualquiera de estas modalidades:

El CUD físico, presentado al momento de viajar.

El CUD digital, disponible desde las plataformas oficiales.

La tarjeta SUBE registrada y asociada al CUD, en los casos en que el usuario haya optado por realizar la vinculación.

Las empresas de transporte y los conductores deben aceptar tanto el certificado como la acreditación del beneficio mediante SUBE. Por lo tanto, no corresponde exigir la vinculación de la tarjeta como condición para permitir el viaje sin costo.

Dónde puede usarse la SUBE vinculada al CUD

La Secretaría de Transporte detalló que la SUBE asociada al CUD podrá utilizarse en líneas de colectivos de jurisdicción nacional del AMBA, en determinados servicios interprovinciales y en distintas líneas ferroviarias.

Dentro del AMBA, el beneficio aplica a numerosas líneas nacionales de colectivos, entre ellas la 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194, 195 y 197.

También se informó que la modalidad alcanza a colectivos interprovinciales específicos, como las líneas 902 y 904 entre Chaco y Corrientes, 906 y 907 entre Santa Fe y Entre Ríos, 908 entre Río Negro y Buenos Aires, 910 y 915 entre Santa Fe y Buenos Aires, 911 y 914 entre Río Negro y Neuquén, 912 entre Misiones y Corrientes, y 916 entre Córdoba y San Luis.

En trenes, el beneficio puede utilizarse en las líneas Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte, Urquiza, Tren de la Costa y Tren del Valle, en Neuquén.

Qué hacer si no reconocen el beneficio

Transporte recordó que, ante cualquier negativa a reconocer el beneficio, impedir el viaje, intentar cobrar el pasaje, exigir requisitos no previstos o desconocer la validez del CUD, los usuarios pueden realizar la denuncia correspondiente ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Los reclamos pueden hacerse a través de la línea gratuita 0800-333-0300, de lunes a viernes de 8 a 20 horas, de manera online desde el sitio oficial de la CNRT o presencialmente en la sede central de Maipú 88, en la Ciudad de Buenos Aires, de lunes a viernes de 9 a 15 horas. También pueden realizarse en las delegaciones regionales de la CNRT en todo el país.

Para realizar la denuncia, se recomienda contar con la mayor cantidad de datos posibles: línea de colectivo, interno o dominio de la unidad, fecha del hecho, lugar donde ocurrió y, si se cuenta con ellas, fotografías u otra documentación que ayude a respaldar el reclamo.

Una aclaración clave para evitar confusiones

La comunicación oficial busca llevar claridad a un tema sensible para miles de usuarios del transporte público. La vinculación del CUD a la SUBE puede facilitar el acceso al beneficio para muchas personas, pero no es una obligación.

El derecho a viajar sin costo continúa vigente con la presentación del Certificado Único de Discapacidad, tanto físico como digital. Por eso, empresas y conductores deben reconocer ambas formas de acreditación y garantizar el traslado de las personas alcanzadas por este beneficio.

Colores de la Memoria: cuando los bondis del ayer vuelven a latir en color

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En cada foto antigua de un colectivo hay mucho más que una unidad detenida en el tiempo. Hay una época, un barrio, una forma de viajar y también una manera de mirar la ciudad. Durante décadas, miles de imágenes históricas del transporte argentino quedaron atrapadas en blanco y negro, como si el pasado solo pudiera recordarse desde la distancia. Pero hoy, gracias a las nuevas herramientas de inteligencia artificial y restauración digital, ese archivo visual empieza a recuperar una dimensión distinta: el color.

Con esa premisa nace “Colores de la Memoria”, una sección pensada para revivir en color los bondis que marcaron época. La propuesta no busca solamente embellecer fotografías antiguas, sino resignificarlas. Darles nueva vida. Volver a acercarlas al presente para que lectores, aficionados e incluso nuevas generaciones puedan redescubrir la historia del transporte con una mirada más cercana, más humana y más emocional.

Autocolectivos en Buenos Aires a principios de la década del 1930

Cada imagen restaurada y colorizada abre una puerta al pasado. Permite imaginar con mayor precisión cómo lucían aquellas carrocerías inolvidables, los filetes, las combinaciones cromáticas, los internos, los uniformes, la cartelería y hasta el entorno urbano que rodeaba a cada unidad. Lo que antes parecía lejano, de pronto se vuelve real. El colectivo deja de ser una pieza de archivo para convertirse otra vez en protagonista.

Colectivos antiguos de la Línea 68 en su cabecera de Plaza Once. El colectivo de atrás dice CTCBA, siglas de «Corporación de transportes de la ciudad de Buenos Aires».

En el universo del transporte, donde la memoria tiene un valor enorme, este tipo de reconstrucción visual adquiere una fuerza especial. Los bondis no solo trasladaron pasajeros: acompañaron rutinas, marcaron paisajes, unieron barrios y dejaron huella en generaciones enteras. Recuperarlos en color es también una forma de homenajear a choferes, carroceros, mecánicos, empresarios, fotógrafos y usuarios que formaron parte de esa historia cotidiana.

La sección apunta, además, a tender un puente entre la nostalgia y la innovación. Porque si bien las imágenes remiten a otras décadas, la tecnología permite ofrecer una nueva lectura del patrimonio visual. La inteligencia artificial, usada con criterio y sensibilidad, se transforma en una aliada para reconstruir escenas históricas y enriquecer la experiencia del lector sin perder el respeto por el documento original.

“Colores de la Memoria” propone detenerse en esas postales que muchas veces quedaron relegadas a archivos personales, negativos gastados o publicaciones de otra época. Y hacerlo con una intención clara: que el pasado no solo se conserve, sino que también vuelva a emocionar. Que cada foto recupere parte de su esencia original y que cada colectivo, alguna vez protagonista de la calle, pueda volver a rodar aunque sea desde la imagen.

Tres colectivos de modelos y líneas diferentes transitan por la Avenida Santa Fe en la esquina con Libertad. Línea 152 – Bedford,Línea 106 – Mercedes Benz 1114 y Línea 59 – Mercedes Benz 911 Foto de autor desconocido, década del 70.

En tiempos donde todo parece avanzar a velocidad constante, mirar hacia atrás también puede ser una forma de entender quiénes somos. Y en una ciudad, en un país y en una cultura donde el colectivo ocupa un lugar tan profundo, devolverle color a esas escenas del ayer es también devolverle vida a una parte de nuestra identidad.

Colores de la Memoria no es solo una sección sobre fotos antiguas. Es una invitación a reencontrarse con los bondis que marcaron época y a descubrir que, incluso en imágenes tomadas hace décadas, todavía late una historia lista para volver a ponerse en marcha.

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Se destrabó el conflicto del transporte en Córdoba y se evitó el paro de colectivos

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Tras la amenaza de una medida de fuerza para este miércoles 1° de julio, las partes alcanzaron un acuerdo para garantizar el pago completo del aguinaldo a los choferes del transporte urbano.

El transporte urbano de Córdoba logró esquivar un nuevo paro. Luego de varios días de tensión entre la Unión Tranviarios Automotor —UTA— y la Federación de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros —FETAP—, el conflicto por el pago del medio aguinaldo quedó destrabado y el servicio de colectivos continuará funcionando con normalidad.

La advertencia gremial había encendido las alarmas entre miles de usuarios: si este martes 30 de junio no se acreditaba la totalidad del Sueldo Anual Complementario —SAC—, los choferes iniciarían una medida de fuerza desde las 0 horas del miércoles 1° de julio. El reclamo apuntaba directamente contra la intención empresaria de abonar el aguinaldo en cuotas, una propuesta que fue rechazada de plano por el sindicato.

El aguinaldo, eje de la disputa

El conflicto se originó luego de que FETAP planteara dificultades financieras para afrontar el pago completo del aguinaldo y propusiera cancelarlo en hasta seis cuotas. Desde UTA Córdoba sostuvieron que el SAC debía abonarse íntegro, en tiempo y forma, y advirtieron que, de no cumplirse con ese requisito, habría retención de servicios.

La posibilidad de un paro total impactaba de lleno en el funcionamiento del transporte urbano de la capital cordobesa. La medida, de concretarse, iba a afectar a todas las empresas prestatarias del sistema y complicar la movilidad diaria de los usuarios en el arranque de julio.

Sin embargo, durante las últimas horas las negociaciones permitieron encaminar una salida. Según informó Perfil, el acuerdo alcanzado garantiza el pago completo del aguinaldo y permite desactivar la medida de fuerza que había sido anunciada para el miércoles.

Un alivio para los usuarios

La resolución del conflicto representa un alivio para los pasajeros cordobeses, que durante los últimos días estuvieron atentos a la posibilidad de quedarse sin colectivos. En un sistema de transporte urbano atravesado por tensiones económicas, costos crecientes y discusiones salariales recurrentes, cada negociación entre empresas y gremios suele poner en riesgo la continuidad del servicio.

En este caso, el punto central fue el cumplimiento del pago del SAC. Para el sindicato, el aguinaldo no podía transformarse en una variable de ajuste frente a la situación financiera de las empresas. Para el sector empresario, en cambio, el problema pasaba por la falta de recursos para afrontar en una sola vez una obligación salarial de alto impacto.

La intervención de las partes y las negociaciones de último momento permitieron evitar el escenario más complejo: un paro de colectivos en plena semana hábil.

Transporte bajo tensión permanente

El episodio vuelve a mostrar la fragilidad del sistema urbano cordobés, donde los conflictos salariales, los costos operativos y la discusión sobre subsidios y tarifas aparecen como factores permanentes de presión.

Aunque el paro fue evitado, el conflicto deja en evidencia una situación que se repite en distintas ciudades del país: empresas que advierten dificultades financieras, trabajadores que reclaman el cumplimiento de sus derechos laborales y usuarios que quedan en el medio, pendientes de si al día siguiente podrán viajar o no.

Por ahora, Córdoba tendrá colectivos con normalidad. El acuerdo por el aguinaldo permitió desactivar la medida de fuerza y llevar tranquilidad a los pasajeros. Pero la discusión de fondo sobre el financiamiento del transporte urbano sigue abierta.

Alerta en el interior: empresas de colectivos advierten por posibles suspensiones de servicios

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El transporte urbano y suburbano del interior del país volvió a quedar en estado de alerta. La Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros, FATAP, advirtió que las empresas del sector podrían aplicar restricciones, suspensiones e incluso cancelaciones de servicios si no reciben respuestas frente a la situación financiera que atraviesan.

La advertencia fue difundida en medio de un escenario de creciente tensión entre empresas, trabajadores y autoridades nacionales y provinciales. Según informó El Cronista, la entidad que nuclea a las compañías de transporte urbano y suburbano fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires señaló que el sistema atraviesa una situación crítica que pone en riesgo la continuidad normal de las prestaciones.

Aunque en un primer momento el tema fue presentado como un posible paro de colectivos de alcance nacional, el eje del conflicto está concentrado en el interior del país. Por el momento, FATAP no difundió un listado oficial de líneas afectadas, por lo que las eventuales restricciones dependerán de la situación particular de cada empresa y de las respuestas que puedan llegar en los próximos días.

Qué servicios podrían verse afectados

La advertencia alcanza a empresas de transporte urbano y suburbano de distintas provincias, es decir, a los sistemas que funcionan fuera del AMBA. En caso de no encontrarse una solución, millones de usuarios podrían sufrir demoras, reducción de frecuencias, interrupciones parciales o cancelaciones de recorridos.

El impacto sería especialmente sensible en ciudades donde el colectivo es el principal medio de traslado para trabajadores, estudiantes, jubilados y usuarios que dependen del transporte público para realizar trámites, asistir a turnos médicos o cumplir con sus actividades cotidianas.

Desde FATAP señalaron que la intención no es perjudicar a los pasajeros, pero remarcaron que la situación llegó a un límite y que se necesita un abordaje integral y urgente del problema.

Los motivos de la crisis

Entre los principales factores que explican la tensión, las empresas mencionan el aumento sostenido de los costos operativos, las subas en el precio de los combustibles, tarifas que consideran insuficientes para cubrir los gastos reales del servicio, demoras en la transferencia de fondos y compensaciones, falta de renovación de flotas y dificultades para afrontar compromisos salariales.

El cuadro financiero se volvió todavía más complejo con la llegada del pago del medio aguinaldo correspondiente a junio. Según la información difundida, algunas compañías tendrían dificultades para abonarlo en tiempo y forma, mientras que otras analizan pagarlo de manera desdoblada.

Esa situación mantiene en alerta tanto a las empresas como a los gremios del sector, en un contexto donde cualquier demora salarial puede derivar en nuevas medidas de fuerza o conflictos operativos.

Sin listado oficial de líneas

Uno de los puntos más importantes para los usuarios es que, hasta el momento, no hay un listado oficial de líneas que puedan quedar fuera de servicio. La posible afectación dependerá de cada jurisdicción, de la situación económica de cada empresa y de las negociaciones que se mantengan con los gobiernos provinciales y nacional.

Por eso, más que un paro confirmado, lo que existe es una advertencia formal sobre el riesgo de reducción o suspensión de servicios si no se destraba la situación financiera del sistema.

Un problema que vuelve a repetirse

La crisis del transporte del interior no es nueva. Desde hace tiempo, las empresas vienen reclamando mayores recursos para sostener la operación diaria, mientras que los usuarios enfrentan aumentos tarifarios, servicios con frecuencias reducidas y flotas que, en muchos casos, requieren renovación.

La tensión vuelve a poner sobre la mesa una discusión de fondo: cómo se financia el transporte público fuera del AMBA, cuánto deben aportar los usuarios a través de la tarifa, qué rol tienen las provincias y municipios, y cuál debe ser la participación del Estado nacional en el sostenimiento del sistema.

Mientras tanto, las empresas advierten que ya no cuentan con margen financiero para seguir absorbiendo costos sin afectar la prestación.

Pasajeros en alerta

Para los usuarios del interior, el principal interrogante es qué ocurrirá con los servicios en los próximos días. Sin una solución de fondo, el escenario podría derivar en menor frecuencia, servicios reducidos o interrupciones puntuales en distintas ciudades del país.

El conflicto todavía no tiene una resolución clara, pero deja una señal de alarma: el sistema de colectivos del interior atraviesa una situación delicada y su continuidad normal dependerá de las respuestas que reciban las empresas en las próximas horas.

Colectivos con servicio mínimo: CABA exigirá que las líneas porteñas funcionen aun con paro

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El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dispuso que los colectivos que circulan exclusivamente dentro del territorio porteño deberán garantizar una prestación mínima del 50% ante medidas de fuerza gremiales. La medida también alcanza al subte y al Premetro, en el marco de una nueva normativa que busca evitar la interrupción total de servicios considerados clave para la vida cotidiana de la Ciudad.

La decisión fue comunicada oficialmente por el GCBA y forma parte de un decreto firmado por el jefe de Gobierno, Jorge Macri. Según informó la Ciudad, el transporte público de pasajeros fue encuadrado como una actividad de “importancia trascendental” por su rol estratégico en la movilidad urbana.

En ese marco, ante una huelga, paro o reclamo gremial, las empresas deberán asegurar niveles mínimos de funcionamiento. Para el caso de colectivos, subte y Premetro, la prestación mínima será del 50%. En tanto, la recolección de residuos, considerada servicio esencial, deberá garantizar una cobertura del 75%.

Qué colectivos quedarían alcanzados

Uno de los puntos centrales de la medida es su alcance sobre las líneas de colectivos. Según el comunicado oficial, la exigencia regirá para todas aquellas líneas que circulan exclusivamente por el territorio de la Ciudad de Buenos Aires, cuya competencia regulatoria y de fiscalización fue asumida por el Estado porteño.

Esto significa que el nuevo esquema no apunta a todas las líneas que ingresan o atraviesan la Ciudad, sino específicamente a aquellas que prestan servicio íntegramente dentro de CABA y que se encuentran bajo la órbita regulatoria porteña.

La medida abre un nuevo capítulo en la discusión sobre la organización del transporte urbano, especialmente en un escenario donde la Ciudad viene avanzando en la administración directa de distintas líneas de colectivos que operan dentro de su jurisdicción.

El objetivo del decreto

Desde el Gobierno porteño sostienen que la iniciativa busca reducir el impacto de los paros sobre millones de usuarios que dependen del transporte público para trasladarse a sus trabajos, estudios, turnos médicos y actividades cotidianas.

El decreto adhiere a las modificaciones introducidas por la Ley de Modernización Laboral, que define qué sectores revisten carácter esencial y cuáles son considerados actividades de importancia trascendental. En ese marco, se establece la obligatoriedad de garantizar servicios mínimos para evitar la paralización total de determinadas prestaciones.

En el caso del transporte público, la Ciudad remarcó que su funcionamiento resulta clave tanto para los vecinos porteños como para quienes ingresan y salen diariamente de CABA.

Subte, Premetro y colectivos bajo el mismo criterio

La normativa también alcanza a cada una de las líneas de subte y al Premetro. Para su aplicación, el decreto instruye a Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado a definir junto con la concesionaria Emova Movilidad las modalidades operativas necesarias para garantizar la circulación mínima de trenes ante medidas gremiales.

En paralelo, la Secretaría de Trabajo y Empleo, dependiente del Ministerio de Justicia porteño, deberá arbitrar los medios necesarios y convocar a las partes involucradas para asegurar el cumplimiento de los porcentajes fijados.

Un nuevo escenario para los conflictos gremiales

La decisión del GCBA introduce un cambio importante en la forma en que podrían desarrollarse los conflictos gremiales vinculados al transporte porteño. A partir de esta medida, una protesta o paro no debería implicar la interrupción total del servicio en las líneas alcanzadas, sino que las empresas deberán organizar una operación mínima.

El punto que seguramente abrirá debate será cómo se implementará en la práctica ese 50%: qué frecuencias se tomarán como referencia, cómo se distribuirán las unidades durante el día, qué ocurrirá en horas pico y qué mecanismos de control tendrá la Ciudad para verificar el cumplimiento.

También será clave conocer la respuesta de los gremios del sector, ya que la medida impacta directamente sobre el ejercicio de medidas de fuerza en servicios considerados estratégicos para la movilidad urbana.

Una medida con impacto directo en los pasajeros

Para los usuarios, el anuncio representa la posibilidad de contar con un piso mínimo de servicio aun en jornadas de conflicto. Sin embargo, en la práctica, una prestación del 50% podría implicar demoras, menor frecuencia y mayor ocupación de unidades, especialmente en los horarios de mayor demanda.

Por eso, más allá del anuncio oficial, la aplicación concreta será determinante para saber cómo impactará en la experiencia diaria de quienes viajan en colectivo, subte o Premetro dentro de la Ciudad.

Con esta decisión, CABA busca fijar una nueva regla para el transporte público porteño: aun en días de paro, las líneas alcanzadas deberán seguir circulando.

El boleto oculto: cuánto costaría viajar en colectivo en CABA sin subsidios

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Viajar en colectivo dentro de la Ciudad de Buenos Aires cuesta hoy $788 para el pasajero, pero ese valor está lejos de representar el costo real del servicio. Según un informe citado por Infobae, el costo técnico del boleto sin subsidios asciende a $2.014 por pasajero, y llega a $2.225 si se incluye el IVA.

La diferencia entre lo que paga el usuario y lo que cuesta realmente mover el sistema revela el peso que todavía tienen los subsidios en el transporte público del AMBA. Aunque en los últimos meses las tarifas tuvieron aumentos importantes, el valor final que abona el pasajero sigue cubriendo solo una parte del costo total.

De acuerdo con el Reporte de Tarifas y Subsidios del Observatorio de Tarifas y Subsidios del Instituto Interdisciplinario de Economía Política, IIEP UBA-CONICET, la brecha entre el boleto que paga el usuario y el costo técnico real alcanza el 155%. Es decir, sin asistencia estatal, el pasaje base en CABA más que duplicaría su valor actual.

Cuánto paga el pasajero y cuánto cuesta el viaje

El boleto base de colectivo en la Ciudad de Buenos Aires se ubica en $788. Sin embargo, el costo técnico estimado para prestar ese servicio es de $2.014 por pasajero a mayo de 2026. Si se suma el IVA, el número trepa hasta $2.225.

Ese costo técnico contempla los gastos necesarios para sostener el funcionamiento del sistema: combustible, salarios, mantenimiento, renovación de unidades, seguros, repuestos y otros componentes operativos.

La diferencia entre ambos valores es cubierta a través de transferencias estatales. En otras palabras, el pasajero paga una parte del viaje y el resto se financia mediante subsidios.

El costo reconocido también queda por debajo

Otro dato relevante del informe es que el costo reconocido por el Estado nacional asciende a $1.597, un valor que también queda por debajo del costo técnico real calculado por el instituto.

Esto significa que la discusión no se limita únicamente a la diferencia entre tarifa y costo final. También existe una brecha entre lo que el sistema estima como costo real y lo que oficialmente se reconoce para compensar a las empresas.

Ese desfasaje es uno de los puntos que suelen aparecer en los reclamos del sector empresario, especialmente cuando aumentan insumos clave como el gasoil, los repuestos o los salarios.

Subsidios en retroceso

El informe también marca una caída fuerte de los subsidios al transporte. Según los datos publicados, las transferencias destinadas al sector bajaron 39% en términos reales.

Además, el Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte, que financia compensaciones a los colectivos, no registró devengamientos en mayo ni en junio.

El dato es clave porque muestra que, aunque los subsidios siguen siendo centrales para sostener la tarifa final, el nivel de asistencia viene reduciéndose en términos reales. Como consecuencia, la presión sobre el boleto, las empresas y los usuarios aumenta.

El transporte, cada vez más pesado en el presupuesto familiar

El relevamiento citado por Infobae también señala que el transporte es el rubro de mayor peso dentro de la canasta de servicios públicos del AMBA. Para un hogar promedio, el gasto mensual en movilidad alcanza los $116.688 y representa el 41% de esa canasta.

En el último año, el transporte acumuló una suba del 75%, frente a una inflación interanual del 33,2%. Esto lo convierte en uno de los componentes que más aumentó dentro de los servicios públicos, por encima de otros rubros como agua, electricidad o gas.

El dato permite dimensionar el impacto que tiene cada actualización tarifaria en el bolsillo de los usuarios, especialmente en quienes utilizan el colectivo todos los días para trabajar, estudiar o trasladarse dentro del AMBA.

Una discusión que sigue abierta

La diferencia entre el boleto visible y el costo real del sistema vuelve a poner sobre la mesa una discusión central: cuánto debe pagar el pasajero, cuánto debe cubrir el Estado y cómo se financia un transporte público que sea sostenible para las empresas pero accesible para los usuarios.

Si el boleto se llevara directamente al costo técnico sin subsidios, el impacto social sería enorme. Pero si las compensaciones no se actualizan al ritmo de los costos, el sistema acumula tensiones que pueden traducirse en reclamos empresarios, problemas de frecuencia, menor inversión o dificultades para renovar unidades.

Por eso, el número de $2.014 funciona como una especie de boleto oculto: no es lo que paga el pasajero al subir al colectivo, pero sí representa el costo que alguien debe cubrir para que el servicio siga funcionando.

En CABA, el usuario paga $788. El sistema, según el informe, cuesta más de $2.000 por viaje. La diferencia es el corazón de una discusión que atraviesa a todo el transporte público argentino.

La ANSV aprobó un nuevo curso de manejo evasivo para conductores orientado a situaciones de emergencia

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La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) aprobó oficialmente la incorporación de un nuevo curso de capacitación denominado “Curso de Manejo Evasivo RTW”, que fue incorporado al Registro Nacional de Antecedentes en Educación y Capacitación Vial.

La medida fue oficializada mediante la Disposición 183/2026, publicada este viernes 26 de junio en el Boletín Oficial, y establece que la capacitación tendrá una vigencia inicial de un año.

Capacitación orientada a la conducción segura

El curso fue presentado por el instructor Abel Ratowiecki y recibió la aprobación de la Agencia Nacional de Seguridad Vial luego de cumplir con los requisitos establecidos por la normativa vigente.

Según la disposición, la capacitación fue registrada de acuerdo con las disposiciones que regulan los programas de educación y formación vial en el país, permitiendo su incorporación al Registro Nacional de Antecedentes en Educación y Capacitación Vial.

¿Qué es el manejo evasivo?

Las técnicas de manejo evasivo están orientadas a preparar a los conductores para reaccionar ante situaciones de riesgo o emergencia en la vía pública, como:

  • Maniobras de esquive.
  • Frenadas de emergencia.
  • Pérdida de adherencia.
  • Obstáculos repentinos.
  • Situaciones críticas de tránsito.

Este tipo de capacitaciones suele estar dirigido a conductores profesionales, empresas de transporte, organismos de seguridad y particulares interesados en perfeccionar sus habilidades al volante.

Vigencia de la aprobación

La disposición establece que la aprobación y registración del curso tendrá una duración de un año contado a partir de su publicación en el Boletín Oficial, plazo durante el cual la capacitación podrá desarrollarse bajo el reconocimiento de la ANSV.

La seguridad vial como eje de la capacitación

La Agencia Nacional de Seguridad Vial, organismo dependiente de la Secretaría de Transporte de la Nación, tiene entre sus funciones promover políticas de prevención y capacitación para reducir la siniestralidad vial en todo el país.

Con la incorporación de nuevas propuestas formativas, el organismo busca ampliar las herramientas de capacitación disponibles para conductores y fortalecer la prevención de incidentes de tránsito mediante la formación especializada.

Un boleto directo a los 90: Salvat lanzó el OA101 de la antigua Línea 133 en escala

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La colección de vehículos argentinos de Salvat vuelve a tocar una fibra sensible del mundo bondiero. En esta oportunidad, la editorial lanzó una nueva entrega especial dedicada al transporte público nacional: un El Detalle OA101 de 1992 con los colores de la Línea 133, una miniatura que rápidamente despertó nostalgia entre coleccionistas, fanáticos del transporte y memoriosos de los colectivos porteños de los años 90.

El modelo forma parte de la serie Autos Inolvidables Argentinos, en su línea de entregas especiales vinculadas a colectivos y vehículos emblemáticos del país. Según publicaciones de coleccionistas y listados especializados, la unidad fue presentada en escala 1:43 y recrea un El Detalle OA101, uno de los modelos más representativos de la modernización del transporte urbano argentino durante aquella década.

Un ícono de los 90, ahora en miniatura

El OA101 marcó una época. Con su diseño frontal característico, sus líneas más modernas para la época y su presencia masiva en distintas empresas del AMBA, se convirtió en uno de los colectivos más reconocibles de la transición entre los clásicos frontales y una nueva generación de unidades urbanas.

En el caso de esta entrega, Salvat eligió vestirlo con la histórica librea de la Línea 133, una combinación que muchos recuerdan por su presencia en las calles porteñas y del norte del Gran Buenos Aires. La elección no parece casual: el OA101 de la 133 ocupa un lugar especial dentro de la memoria bondiera, no solo por haber circulado en servicio, sino también por el cariño que generó entre aficionados y restauradores.

La 133, una línea con historia y mucho recuerdo

La Línea 133 forma parte del paisaje del transporte metropolitano desde hace décadas. Con distintos cambios empresariales a lo largo del tiempo, su historia estuvo ligada a recorridos que conectaron puntos clave de la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano, atravesando barrios, avenidas y zonas de alto movimiento.

Para muchos fanáticos, la etapa de los OA101 representa una postal muy concreta: la de los colectivos robustos, de andar pesado, con estética noventosa y personalidad propia. Por eso, la llegada de esta miniatura no es simplemente una nueva pieza de colección, sino también una invitación a recordar una época del transporte urbano argentino.

Salvat y una colección que también mira al mundo bondi

En los últimos años, Salvat fue incorporando distintas entregas especiales dedicadas a colectivos argentinos, una decisión que encontró muy buena recepción entre coleccionistas. Cada aparición de un nuevo modelo genera expectativa, debate y comparaciones: que los colores, que la cartelera, que los detalles de carrocería, que la escala, que la fidelidad con la unidad real.

Esta nueva entrega del El Detalle OA101 Línea 133 se suma a ese universo de miniaturas que no solo reproducen vehículos, sino también recuerdos. Para el público bondiero, estos modelos funcionan como pequeñas cápsulas de memoria: piezas que permiten tener en una repisa una parte de la historia del transporte argentino.

El bondi que volvió en escala

El lanzamiento ya comenzó a circular entre coleccionistas y en redes sociales, donde varios usuarios compartieron imágenes y comentarios sobre la nueva pieza. El interés no sorprende: el OA101 sigue siendo uno de los modelos más queridos por los fanáticos, y la Línea 133 conserva una fuerte carga nostálgica dentro del mapa colectivo porteño.

Con esta entrega, Salvat vuelve a demostrar que el colectivo argentino también tiene su lugar en el mundo del coleccionismo. Y que, cuando se juntan una carrocería icónica, una línea con historia y una reproducción a escala, el resultado es mucho más que una maqueta: es un boleto directo a los años 90.

 

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