Portugal: Porto inaugura un sistema BRT impulsado por hidrógeno y apuesta por el transporte sin emisiones

18 abril, 2026

La ciudad portuguesa de Porto dio un paso importante en la transición hacia la movilidad sostenible al poner en funcionamiento su primer sistema de Bus Rapid Transit (BRT) impulsado por hidrógeno, una iniciativa que combina transporte de alta capacidad con tecnologías de cero emisiones.

El proyecto se desarrolla con 12 autobuses articulados de 18 metros del modelo H2.CityGold, fabricados por la empresa portuguesa CaetanoBus, que funcionan mediante tecnología de pilas de combustible de hidrógeno. Estos vehículos están diseñados para operar en corredores urbanos de gran demanda, ofreciendo una alternativa limpia al transporte convencional.

Un sistema integral de movilidad con hidrógeno

Más allá de la incorporación de los buses, el proyecto incluye la creación de un ecosistema completo de movilidad basado en hidrógeno. CaetanoBus lidera un consorcio que se encarga no solo de suministrar los vehículos, sino también de coordinar todos los componentes del sistema, desde la infraestructura energética hasta el mantenimiento.

Entre los elementos clave del proyecto se destacan:

Producción local de hidrógeno verde para abastecer a la flota.
Instalación de estaciones de recarga de hidrógeno.
Sistemas de gestión energética en los depósitos.
Implementación de paneles solares para generar electricidad renovable.
Desarrollo de talleres preparados para el mantenimiento de buses con tecnología de pila de combustible.

Este enfoque busca simplificar la implementación de tecnologías de hidrógeno en el transporte público y reducir los riesgos operativos asociados a este tipo de proyectos.

Vehículos pensados para corredores BRT

Los autobuses utilizados en el sistema pertenecen a la plataforma Caetano H2.CityGold, una generación de vehículos de cero emisiones que integra tecnología de pila de combustible desarrollada por Toyota.

Cada unidad mide 18 metros de largo y está configurada con puertas en ambos lados, lo que permite operar en corredores BRT con plataformas centrales o laterales, adaptándose a diferentes diseños de infraestructura urbana.

Además, los buses ofrecen una autonomía cercana a los 450 kilómetros por carga y pueden repostar hidrógeno en pocos minutos, características que los convierten en una opción atractiva para servicios de alta demanda en ciudades.

Un modelo que podría replicarse en otras ciudades

El sistema, desarrollado junto a Metro do Porto y otros socios tecnológicos, representa el primer proyecto de BRT de hidrógeno liderado directamente por un fabricante de autobuses, lo que marca un cambio en la forma de implementar soluciones de movilidad sostenible.

La iniciativa también forma parte de la estrategia de CaetanoBus para evolucionar desde un simple fabricante de vehículos hacia un proveedor de soluciones integrales de movilidad y energía, capaces de diseñar, instalar y operar sistemas completos de transporte limpio.

Con esta nueva infraestructura, Porto se posiciona como una de las ciudades europeas que experimenta con corredores BRT alimentados por hidrógeno, una tecnología que podría complementar a los autobuses eléctricos a batería en el futuro del transporte público urbano.

Rosario: 1 de cada 10 boletos ya se paga con medios digitales

18 abril, 2026

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A menos de un año de su implementación, el 12% de los viajes en Transporte Urbano de Pasajeros se abonan con QR, tarjetas de crédito o débito, o la Sube digital

Crece en Rosario el uso de medios digitales para pagar en colectivos, y uno de cada 10 boletos ya se abona de esa forma. En 2025, la Municipalidad incorporó nuevas formas de pago en el Transporte Urbano de Pasajeros (TUP), que ya representan el 12% del total de viajes realizados en este servicio público. Códigos QR, tarjetas de crédito y débito, y la Sube digital son opciones cada vez más utilizadas.

La posibilidad de abonar el boleto con medios alternativos a la tarjeta Sube se implementó en Rosario a mediados de junio de 2025, como un modo de ampliar las posibilidades de acceso al sistema de colectivos, tanto para usuarios habituales, como eventuales.

Opciones

“Hoy se puede elegir entre múltiples formas de pago, lo que facilita el uso de este servicio. El usuario o usuaria ya no depende de ir a un lugar y cargar su tarjeta para poder viajar”, expresó la secretaria de Movilidad municipal, Nerina Manganelli.

La utilización de los medios digitales se mantuvo en alza desde entonces. Luego de algunos meses de menor impacto, manteniéndose alrededor del 1% del total de viajes, en el último trimestre del 2025 se observó un marcado incremento, alcanzando el 12% del total. Destacando que en el mes de diciembre, específicamente el día 25, se alcanzó un pico del 16%.

De este total, el 76% de los boletos fueron abonados a través de código QR, mediante las distintas aplicaciones que ofrecen esta opción. Las tarjetas de crédito y débito representaron un 17% y el 7% restante correspondió a la utilización de la Sube digital.

“Durante el 2025, no solo incorporamos 130 unidades 0 kilómetro al sistema de transporte, sino que además ampliamos las formas de pago. En el 2026, redoblamos nuestros esfuerzos para continuar generando mejoras para los usuarios y usuarias”, agregó Manganelli.

Es importante aclarar, que la tarifa es la misma con todos los medios de pago, mientras que los beneficios nacionales o locales sólo pueden utilizarse a través de la tarjeta SUBE, en su versión física o digital.

Medios digitales

Los viajes en el Transporte Urbano de Pasajeros pueden abonarse con tarjetas de débito, crédito y prepagas sin contacto Visa y Mastercard, teléfonos y relojes con tecnología NFC, y vía código QR en las aplicaciones adheridas.

El funcionamiento para el pago con débito o crédito es similar a la manera que se utiliza la tarjeta Sube: se apoya durante unos segundos la tarjeta en el validador hasta que se indique en la pantalla que el pago fue realizado.

Respecto al pago con código QR desde la app Sube o billeteras digitales, debe elegirse la opción ‘Pagar con QR’, apuntar el código de frente al lector que se encuentra en la parte inferior del validador y esperar que se confirme el pago.

Nuevos coches

El proceso de renovación que viene llevando adelante el municipio logró que en la actualidad aproximadamente el 22% de la flota sean coches 0 kilómetro, producto de la adquisición de 207 unidades adquiridas durante los últimos meses. En lo que va de 2026, se sumaron 20 colectivos.

En tanto, en 2025 se renovaron 7 líneas con 130 coches nuevos, distribuidos entre las líneas 107, 112, 131, 132, 134, 135, 142 y la K (con la reconversión de 15 trolebuses que permitieron sacar de servicio los modelos ´94). Por otra parte, otros 57 fueron adquiridos y puestos en servicio durante 2023.

Desde el municipio destacaron que el hecho de contar con nuevas unidades genera un salto cualitativo en el servicio porque disminuyen los inconvenientes técnicos y mecánicos, y garantizan el cumplimiento de los cuadros horarios y servicios planificados.

A su vez, anunciaron que al igual que los últimos años, tanto la empresa Movi Rosario como la Rosario Bus incorporarán más colectivos 0 kilómetro, eficientes, modernos y accesibles con la idea de que el servicio continúe su renovación.

A demanda

Por último, advirtieron que el área de Movilidad trabaja de forma permanente sobre los usos, comportamientos y solicitudes de quienes utilizan el servicio con el objetivo de incorporar refuerzos y realizar las modificaciones necesarias para mejorar el sistema de transporte urbano.

Por ejemplo, este domingo se realizó una modificación para hacer frente a la demanda del sistema de transporte, con el objetivo de facilitar tanto la llegada como el regreso de las personas que asistan al recital gratuito de Fito Páez en el Monumento Nacional a la Bandera. De 18 a 00 hubo un refuerzo de 20% más de coches en servicio.

En tanto, a partir del lunes 2 de marzo la Municipalidad sumó al TUP 180 coches con el objetivo de que el servicio pueda dar respuesta a la mayor demanda generada por el inicio del ciclo escolar 2026.

Fuente:

La Capital

Alemania: Tres empresas incorporan 54 buses Setra para renovar sus flotas

17 abril, 2026

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Tres operadores de transporte de Alemania anunciaron la incorporación de 54 nuevos autobuses de la marca Setra a sus flotas, en una inversión destinada a modernizar servicios regulares, transporte turístico y operaciones de larga distancia. La renovación involucra a las compañías Gerdes Reisen, Geldhauser Linien- und Reiseverkehr y Schröder Reisen, que sumarán distintos modelos del fabricante perteneciente a Daimler Buses.

Los nuevos vehículos se distribuirán entre servicios urbanos, líneas regionales y viajes turísticos por Europa, reflejando la importancia que siguen teniendo los autocares de gran capacidad dentro del sistema de transporte alemán.

Gerdes Reisen amplía su flota para servicios regionales

La empresa Gerdes Reisen, con sede en Westerstede (Baja Sajonia), incorporará 26 unidades Setra como parte de la renovación de su flota. El pedido incluye 24 buses de piso bajo de la serie MultiClass y dos autobuses de doble piso TopClass.

Estas unidades estarán destinadas a operar dentro de la red del Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen (VBN), cuyo contrato con la compañía fue extendido por diez años. Entre los modelos adquiridos se encuentran:

10 Setra S 515 LE, con 45 asientos y 38 plazas de pie.
14 Setra S 518 LE, con 57 asientos y 48 plazas de pie.
2 Setra S 531 DT de doble piso, con 87 asientos y espacio para silla de ruedas.

Los vehículos también incorporan cámaras interiores, sistemas de información al pasajero y contadores automáticos de pasajeros.

Geldhauser apuesta por los buses de doble piso

La empresa Geldhauser Linien- und Reiseverkehr, fundada en 1962 y con sede cerca de Múnich, sumará nueve autobuses Setra S 531 DT de doble piso a su flota.

Siete de estas unidades se utilizarán en servicios operados para el consorcio de transporte de Múnich (MVV), especialmente en el distrito de Dachau y en líneas expresas. Los dos buses restantes estarán destinados a servicios especiales, como viajes escolares, excursiones o transporte para empresas y eventos.

La compañía cuenta con una flota cercana a 800 vehículos, que incluye desde minibuses accesibles hasta autocares turísticos de gran capacidad.

Schröder Reisen celebra su aniversario con nuevos autocares

Por su parte, Schröder Reisen, con base en Langenau, aprovechará el 35º aniversario de la empresa para incorporar 16 nuevos autocares Setra. El pedido incluye 11 buses de doble piso S 531 DT y cinco unidades S 517 HD de la serie ComfortClass.

Estos vehículos estarán destinados principalmente a viajes turísticos de uno o varios días por Europa, partiendo desde Berlín y desde la sede central de la empresa. Los buses cuentan con equipamiento orientado al confort del pasajero, como reposacabezas de cuero, cocina a bordo y sanitarios, además de sistemas avanzados de asistencia al conductor desarrollados por Daimler Buses.

Schröder Reisen también es uno de los principales socios de FlixBus en Alemania central y oriental, y proporciona transporte para equipos deportivos profesionales, entre ellos el club de básquet Ratiopharm Ulm.

Renovación de flotas en el transporte europeo

La incorporación de estos 54 autobuses Setra refleja una tendencia creciente en Europa: la renovación de flotas para mejorar la eficiencia, el confort y los estándares de seguridad en el transporte de pasajeros.

La marca Setra, perteneciente a Daimler Buses, es uno de los fabricantes históricos de autocares en el continente y se especializa en vehículos para transporte interurbano y turístico.

Con estas nuevas unidades, las tres compañías alemanas buscan fortalecer su oferta de servicios tanto en el transporte regular como en el sector turístico, un mercado que continúa recuperándose y creciendo en el continente.

Bélgica: Bruselas acelera su transición energética con 50 nuevos autobuses eléctricos Mercedes-Benz

17 abril, 2026

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La capital de Bélgica continúa avanzando hacia un sistema de transporte público más sostenible. La empresa operadora MIVB/STIB, responsable del transporte urbano en Bruselas, comenzó a incorporar una nueva flota de 50 autobuses eléctricos Mercedes-Benz eCitaro, que entrarán progresivamente en servicio a lo largo de 2026.

Los primeros vehículos ya están circulando desde finales de enero y forman parte de un proceso de modernización que busca reducir emisiones contaminantes y mejorar la calidad del servicio en la ciudad.

Una flota eléctrica en expansión

De las 50 unidades previstas, 36 corresponden a autobuses estándar y 14 serán articulados de mayor capacidad, que se incorporarán más adelante durante el año. Los vehículos convencionales comenzarán a operar en líneas como 47, 56, 58 y 83, mientras que los articulados se destinarán a recorridos de mayor demanda, entre ellos 46, 53, 87 y 89.

Los nuevos buses se recargarán principalmente en depósitos mediante infraestructura de carga dedicada. En el caso de los articulados, también utilizarán instalaciones de carga en las terminales de Pannenhuis y Westland-Moortebeek, que funcionarán las 24 horas.

Más de 140 buses de cero emisiones

Con esta incorporación, la flota eléctrica de Bruselas alcanzará aproximadamente 140 autobuses de cero emisiones. Antes de esta entrega, la empresa operaba 93 buses eléctricos, además de 400 híbridos y 357 unidades diésel.

Según datos del operador, desde el inicio de la electrificación del sistema los autobuses eléctricos ya recorrieron más de 8 millones de kilómetros, lo que permitió evitar más de 9.000 toneladas de emisiones de CO₂.

Un plan para eliminar el diésel

La compra de estas unidades forma parte de un pedido mayor realizado en 2023. En ese momento Bruselas encargó 100 autobuses eléctricos a Mercedes-Benz, incluyendo 70 articulados y 36 estándar.

La estrategia de la ciudad es aún más ambiciosa: el operador planea adquirir alrededor de 300 autobuses eléctricos adicionales en los próximos años, con el objetivo de reemplazar la mayor parte de los vehículos diésel que todavía permanecen en la flota.

El objetivo final es claro: operar una red de autobuses completamente eléctrica hacia 2035, consolidando a Bruselas como una de las capitales europeas que apuesta con mayor decisión por la transición energética en el transporte público.

Transporte más silencioso y limpio

Autoridades locales destacaron que la incorporación de estos buses no solo busca reducir emisiones, sino también mejorar la calidad de vida urbana. Los nuevos vehículos eléctricos generan menos ruido y no emiten gases contaminantes, lo que beneficia tanto a los pasajeros como a los vecinos de las zonas por donde circulan.

Sin embargo, el proceso también implica desafíos. La transición hacia flotas eléctricas requiere capacitación del personal técnico y conductores, además de fuertes inversiones en infraestructura de carga y nuevos depósitos adaptados a esta tecnología.

Estados Unidos: Los buses escolares suman tecnología con IA por seguridad

16 abril, 2026

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Una ciudad en Connecticut podría instalar cámaras con IA en los brazos de parada de los buses escolares para multar a los que no se detienen legalmente.

La municipalidad de Newtown está evaluando un plan para equipar sus 56 autobuses escolares con cámaras especializadas —conocidas como stop-arm cameras— para captar a los conductores que no se detienen cuando los buses están subiendo o bajando niños.

¿Qué son estas cámaras y cómo funcionan?

Se trata de cámaras con tecnología avanzada y IA (inteligencia artificial) instaladas en las “stop arms” —las extensiones laterales que se abren cuando el bus se detiene.
Detectan automáticamente cuando un vehículo pasa a un bus escolar con las luces rojas y la barrera extendida.
BusPatrol, la empresa detrás del sistema, gestiona la tecnología, la instalación y el mantenimiento.

¿Por qué lo están proponiendo?

El objetivo principal es aumentar la seguridad de los estudiantes que suben y bajan del bus.
Se busca disuadir a los conductores de violar la ley y poner en riesgo a los niños.

¿Quién paga?

El programa no tendría costo directo para Newtown. La empresa instala y mantiene las cámaras y recupera los gastos a través de las multas que se impongan a los infractores.

Sanciones previstas

Bajo la legislación de Connecticut, los conductores que pasen un autobús detenido con el “stop arm” extendido se exponen a multas desde ~US$250 por infracción.

¿Cuándo podría comenzar?

El plan fue enviado a un comité municipal para revisión y podría implementarse antes de agosto de 2026, si recibe la aprobación final.

De un simple poste a refugios inteligentes: La evolución de las paradas de autobús en Londres

16 abril, 2026

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Las paradas de autobús forman parte del paisaje cotidiano de Londres desde hace más de un siglo. Sin embargo, lo que comenzó como un simple poste con un cartel indicador evolucionó con el tiempo hasta convertirse en infraestructura urbana inteligente, equipada con información digital, iluminación avanzada y sistemas de seguridad.

La transformación de estas paradas refleja no solo el crecimiento del sistema de transporte público de la capital británica, sino también los cambios en la forma en que las ciudades diseñan el espacio público para los pasajeros.

Los primeros años: postes y señalización básica

Durante la década de 1950, muchas paradas de autobús en Londres consistían únicamente en un poste metálico con el icónico símbolo redondo rojo del “bus stop”. Estas señales indicaban el lugar donde los autobuses se detenían, pero ofrecían muy poca información adicional.

Los horarios solían colocarse en pequeños paneles o carteles impresos, y los pasajeros debían esperar al aire libre, sin refugio contra la lluvia o el viento, algo habitual en el clima londinense.

La llegada de los refugios urbanos

A partir de los años 70, el sistema comenzó a incorporar refugios cubiertos, una innovación clave para mejorar la experiencia de los pasajeros. Estas estructuras incluían techos, bancos y paneles laterales que protegían del clima.

Además, comenzaron a aparecer mapas de rutas y horarios más detallados, facilitando la orientación de los usuarios dentro de una red de transporte cada vez más extensa.

Modernización y mayor visibilidad

Durante las décadas de 1980 y 1990, las paradas se rediseñaron con materiales más modernos, como paneles de vidrio y estructuras metálicas, que mejoraban la visibilidad y la iluminación del entorno.

También se incorporaron tableros iluminados para mostrar información de rutas y facilitar la lectura durante la noche. En paralelo, la imagen del sistema de buses de Londres empezó a consolidar su identidad visual con el uso del característico color rojo y el símbolo redondo del transporte londinense.

La era digital

Con la llegada del nuevo milenio, las paradas comenzaron a integrar pantallas electrónicas que muestran el tiempo de espera en tiempo real, una de las mejoras más valoradas por los pasajeros.

Estos sistemas se conectan con el monitoreo GPS de los autobuses, permitiendo saber exactamente cuándo llegará la próxima unidad.

En los últimos años también se han incorporado cámaras de seguridad (CCTV), iluminación LED y espacios más accesibles para personas con movilidad reducida.

Las paradas del futuro

Actualmente, Transport for London (TfL) está probando nuevos diseños de refugios que incorporan tecnología aún más avanzada. Entre las innovaciones que se están evaluando se encuentran:

pantallas táctiles con información interactiva
iluminación más eficiente y segura
materiales resistentes al vandalismo
techos reflectantes que refuerzan la identidad visual del sistema

Estos nuevos modelos buscan mejorar la comodidad, la accesibilidad y la seguridad de los pasajeros, al mismo tiempo que modernizan la infraestructura urbana de la ciudad.

Un elemento clave del transporte público

Hoy Londres cuenta con miles de paradas de autobús distribuidas por toda la ciudad, que forman parte esencial de una red que transporta millones de pasajeros cada día.

Desde un simple poste metálico hasta refugios inteligentes conectados a sistemas digitales, la evolución de las paradas de autobús muestra cómo el diseño urbano puede adaptarse a las necesidades cambiantes de la movilidad moderna.

La infografía que acompaña esta nota permite recorrer visualmente más de siete décadas de transformación, revelando cómo un elemento aparentemente simple del espacio público refleja la historia y el futuro del transporte urbano en Londres.

El Citroën U55 Currus Cityrama: el autobús turístico parisino más extravagante de los años 50

15 abril, 2026

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A mediados del siglo XX, cuando el turismo urbano comenzaba a florecer tras la Segunda Guerra Mundial, surgió en la capital francesa un vehículo que se convertiría en uno de los autobuses más singulares de la historia: el Citroën U55 Currus Cityrama, un autobús de dos pisos diseñado específicamente para recorridos turísticos que desafiaba todas las convenciones del transporte colectivo.

Un diseño visionario y poco convencional

Encargado en 1956 por el operador turístico parisino Cityrama, este autobús de turismo fue construido por la carrocería francesa Currus sobre el chasis del camión Citroën U55, una plataforma de uso comercial de la época. Su objetivo era simple pero ambicioso: crear un autobús turístico que ofreciera una vista panorámica excepcional para los pasajeros y que no se pareciera a ningún otro vehículo de su tipo.

El diseño fue obra del ingeniero Albert Lemaître, quien dotó al Cityrama de una estructura de metal ligero que abrazaba el chasis con paneles de Plexiglás curvado casi desde el suelo hasta el techo, lo que convertía al vehículo en una especie de “invernadero rodante”. Una larga franja roja decorativa recorría su costado, que terminaba en un armazón que se arqueaba sobre ambos niveles del bus, y un aditamento puntiagudo sobresalía en la parte frontal, reforzando su aspecto retro-futurista y aerodinámico.

Cada asiento contaba incluso con auriculares individuales que permitían escuchar comentarios pregrabados en ocho idiomas distintos, una novedad técnica que mejoraba la experiencia turística a bordo.

Éxito inicial, problemas operativos y legado

El Cityrama fue un éxito visual inmediato, atrayendo a turistas y ciudadanos por igual gracias a su atrevida silueta, que a menudo aparecía en películas ambientadas en los años 50 y 60. Sin embargo, su innovador diseño también trajo consigo problemas operativos: la extensa superficie acristalada actuaba como un auténtico efecto invernadero bajo el sol parisino —ya que carecía de aire acondicionado— y los motores tendían a sobrecalentarse debido al peso extra y la pobre ventilación, obligando a añadir múltiples radiadores adicionales.

A pesar de los esfuerzos por solucionar estas fallas —incluida la instalación de radiadores adicionales y enfriadores laterales— el modelo fue finalmente descontinuado tras producirse el último de estos autobuses en 1959. La empresa encargó entonces un vehículo sucesor con diseño más convencional basado en el Saviem-Chausson SC1.

Un sobreviviente en restauración

Aunque muchos de los Cityrama se retiraron progresivamente del servicio —el último fue dado de baja en 1980—, solo una unidad construida en 1959 ha sobrevivido hasta nuestros días. Tras décadas almacenado, este último ejemplar pasó a manos de la Association Normande d’Anciens Utilitaires, que ha impulsado un proyecto de restauración para devolver al autobús parte de su antiguo esplendor y preservar un icono único de la historia del transporte turístico.

El Citroën U55 Currus Cityrama no solo representa una curiosidad mecánica, sino también un testimonio de la creatividad industrial de su época: cuando los buses turísticos se convirtieron en lienzos móviles de diseño, y la movilidad se fusionó con la experiencia cultural en las ciudades modernas.

Reino Unido: Una empresa de autobuses reveló los objetos más extraños olvidados por pasajeros en sus unidades: «Encontramos un traje de dinosaurio»

15 abril, 2026

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La Oxford Bus Company, operador de transporte público en la región de Oxfordshire, compartió una curiosa recopilación de los objetos más insólitos que los pasajeros dejaron olvidados en sus autobuses durante 2025, poniendo de relieve tanto la variedad como lo inesperado de lo que puede aparecer en un servicio de transporte colectivo.

La Oxford Bus Company de Inglaterra reveló sus objetos perdidos y encontrados más comunes (y más inusuales) de 2025. Fotografía cortesía de la Oxford Bus Company.

El informe de objetos perdidos y encontrados de la empresa registró más de 4 300 pertenencias al cierre del año, de las cuales aproximadamente 1 013 fueron devueltas a sus propietarios, lo que representa cerca del 23 % de los casos totales atendidos en el departamento de objetos perdidos.

De lo cotidiano a lo extraordinario

Además de los objetos habituales —como llaves, paraguas, billeteras y teléfonos móviles—, el registro sorprendió con hallazgos que difícilmente pasarían desapercibidos en la vida diaria. Entre los artículos menos comunes se incluyeron:

Un disfraz inflable de dinosaurio.
Una caja de galletas de la fortuna.
Patos de goma.
Un bonsái bebé.
Una patata con ojos de plástico.
Una bolsa de 10 kg de arroz.
Armas Nerf y una esterilla de yoga con frases motivacionales.

Los hallazgos reflejan la diversidad y la peculiaridad de la vida cotidiana de los pasajeros, quienes pueden dejar desde lo absolutamente esencial hasta objetos que parecen sacados de una historia surrealista.

Tecnología y gestión de objetos perdidos

Para gestionar eficientemente el creciente volumen de objetos olvidados, Oxford Bus Company utiliza la plataforma digital NotLost, que permite registrar fotografías y descripciones de los artículos perdidos y facilitar su identificación y devolución a los dueños correctos. Los pasajeros pueden recuperar sus pertenencias en persona o mediante envío postal, mientras que los objetos que no son reclamados se donan a organizaciones benéficas locales o se eliminan de forma segura pasado un tiempo prudencial.

Una ventana a las vidas sobre ruedas

Aunque muchos de los artículos perdidos son rutinarios, la publicación de los ejemplos más llamativos se ha convertido en una curiosidad que atrae la atención pública y ayuda a recordar a los pasajeros que si pierden algo en un autobús, lo más probable es que aún pueda aparecer en la oficina de objetos perdidos.

La iniciativa también sirve como recordatorio de la utilidad de contar con sistemas eficaces que facilitan la recuperación de pertenencias personales y reducen la ansiedad de los viajeros cuando enfrentan la frustración de perder un objeto querido o necesario durante su trayecto.

Estados Unidos: El sistema de transporte escolar de Montgomery vuelve a los autobuses diésel tras problemas con su flota eléctrica

14 abril, 2026

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El sistema de transporte escolar de Montgomery County Public Schools (MCPS), el distrito escolar más grande del estado de Maryland, ha generado controversia y debate al anunciar su intención de comprar 140 autobuses escolares diésel, su mayor pedido de vehículos con motor de combustión interna en años recientes, pese a haber sido pionero en la adopción de autobuses eléctricos.

La decisión se produce tras diversos problemas operativos con los autobuses eléctricos que la entidad había ido incorporando a su parque móvil desde 2021, cuando firmó un ambicioso contrato para adquirir cientos de unidades cero emisiones. Según las autoridades educativas, muchos de estos vehículos han enfrentado dificultades de mantenimiento, retrasos en la entrega de piezas y problemas de recarga, especialmente durante el invierno, lo que ha afectado su disponibilidad para cumplir con los exigentes recorridos diarios en una flota que ya supera los 1.300 autobuses.

Contraste entre electrificación y practicidad operativa

En 2021, MCPS se posicionó como un referente nacional al comprometerse a electrificar gradualmente toda su flota de autobuses escolares, un plan respaldado por una multimillonaria inversión y la adquisición de cientos de unidades eléctricas para reducir emisiones y mejorar la salud de los estudiantes. Sin embargo, múltiples informes e investigaciones—incluyendo auditorías locales—han señalado que el proyecto enfrentó retrasos en las entregas, fallas en la infraestructura de carga y problemas de gestión contractual, lo que mermó la confianza en la capacidad de los buses eléctricos para satisfacer por completo las necesidades del distrito.

Ante esta situación, MCPS ha solicitado propuestas para la compra de 140 autobuses diésel, de los cuales 45 estarán equipados para necesidades de educación especial, argumentando que los buses eléctricos actuales “no son capaces de cubrir todos los tipos de servicios requeridos”, especialmente para rutas largas, excursiones escolares y servicios de media jornada que superan la capacidad de carga diaria.

Excepciones y metas climáticas en juego

La medida se produce en un contexto regulatorio complejo: Maryland aprobó legislación que restringe la adquisición de autobuses que no tengan emisiones cero tras 2024, como parte de sus objetivos climáticos encaminados a combatir la contaminación ambiental. No obstante, MCPS logró una exención temporal para proceder con la compra de los vehículos diésel al sostener que aún no existen alternativas eléctricas plenamente confiables para todos los usos programados, una decisión que será sometida al voto de la junta escolar en abril de 2026.

A pesar de este paso atrás en la transición energética, el distrito ha reiterado su compromiso con metas más amplias de sostenibilidad, incluida la intención de seguir operando sus unidades eléctricas actuales y continuar técnicas de reducción de emisiones a largo plazo, con el objetivo declarado de eliminar gradualmente los autobuses con motor de combustión para cumplir con los objetivos medioambientales del condado.

Repercusiones y debate comunitario

La decisión ha reavivado el debate sobre la viabilidad técnica y económica de los autobuses escolares eléctricos en contextos reales de operación intensiva, así como la necesidad de una planeación más robusta de la infraestructura de carga y mantenimiento para respaldar flotas ecológicas. Grupos de padres y defensores del transporte sostenible han expresado tanto su apoyo a la electrificación como su comprensión de las dificultades prácticas que enfrenta el distrito, señalando la importancia de equilibrar las aspiraciones climáticas con la fiabilidad del servicio diario para miles de estudiantes.

En un momento en que muchos distritos escolares en EE. UU. están evaluando su transición a vehículos cero emisiones, el caso de Montgomery County ofrece una lección clave sobre los desafíos prácticos de electrificar grandes flotas, especialmente en regiones con condiciones climáticas adversas o exigencias operativas elevadas.

Fuente:

Washington Post

Italia: Sicilia electrifica su transporte incorporando 29 autobuses eléctricos Iveco a su flota

14 abril, 2026

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La empresa de transporte público ATM (Azienda Trasporti Municipalizzati) de Palermo reforzó su compromiso con la movilidad sostenible tras la incorporación de 29 autobuses eléctricos de IVECO BUS a la flota urbana, avanzando así en la transición hacia un transporte público más limpio y eficiente en la isla de Sicilia.

Los nuevos vehículos se suman al parque de autobuses de cero emisiones operados por ATM y están destinados a mejorar la calidad del servicio urbano, al tiempo que reducen las emisiones de gases contaminantes y el impacto acústico en zonas densamente pobladas.

Autobuses eléctricos para un servicio más ecológico

Los 29 autobuses eléctricos integrados son modelos Urbanway Electric 12 de Iveco Bus, con una longitud de 12 metros y diseño completamente eléctrico. Están equipados con tren motriz de última generación que permite operación diaria en recorridos urbanos con cero emisiones, lo que se traduce en menores costos operativos y una mejora ambiental significativa para la ciudad.

Estos vehículos cuentan con sistemas eléctricos avanzados y baterías de alta capacidad que permiten cubrir las necesidades operativas típicas del transporte urbano sin depender de sistemas de propulsión tradicionales basados en combustibles fósiles.

Un impulso a la sostenibilidad urbana

La apuesta por autobuses eléctricos forma parte de una estrategia más amplia de ATM para cumplir con los objetivos ambientales europeos y mejorar la movilidad pública en Palermo. La electromovilidad urbana permite no solo reducir las emisiones de CO₂ y contaminantes locales, sino también mejorar la calidad de vida de los habitantes al disminuir la contaminación acústica y ambiental generada por unidades diésel o de combustión interna.

La transición hacia una flota más ecológica también responde a demandas crecientes de los usuarios por servicios de transporte más confortables y sostenibles, alineándose con las tendencias globales de modernización del transporte público.

Ampliación de la red eléctrica

La incorporación de estos autobuses eléctricos incluye la expansión de infraestructura de recarga en puntos estratégicos de la ciudad, asegurando que los vehículos cuenten con acceso a estaciones de carga durante sus operaciones diarias y que se maximice la eficiencia energética en los depósitos y rutas.

Además, ATM trabaja en la capacitación de su personal técnico y operativo para gestionar y mantener de manera óptima esta nueva flota, garantizando que el transporte urbano pueda aprovechar al máximo las ventajas de la tecnología eléctrica.

Hacia un transporte público más verde

La integración de estos 29 autobuses eléctricos de IVECO BUS refuerza la posición de Palermo y de toda Sicilia como actores activos en la adopción de soluciones de movilidad sostenible, marcando un paso importante en la transformación de las redes de transporte público italianas hacia modelos más limpios y eficientes.

India: Comenzaron a circular autobuses que exhiben productos artesanales para promover la cultura local

13 abril, 2026

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La Telangana State Road Transport Corporation (TSRTC) lanzó una iniciativa cultural pionera denominada “GI on Wheels”, que convierte autobuses públicos en plataformas móviles para dar visibilidad a las artesanías tradicionales con sello de Indicación Geográfica (GI) propias del estado de Telangana. El programa fue presentado oficialmente en la Mahatma Gandhi Bus Station (MGBS) de Hyderabad con la presencia del gobernador Jishnu Dev Varma y otras autoridades del gobierno local.

Esta acción, considerada única en India, busca promover la herencia cultural y artesanal de Telangana al exhibir obras típicas registradas como Indicación Geográfica en la carrocería de los buses, transformándolos en auténticas galerías rodantes que recorren rutas estratégicas y conectan centros urbanos con comunidades rurales.

Un arte que viaja sobre ruedas

Seis autobuses de servicio expreso han sido envueltos con motivos artísticos inspirados en seis artesanías GI icónicas de Telangana, cada una representando la identidad cultural de distintas regiones del estado:

Pochampally Ikat, tejido del distrito de Bhoodan Pochampally.
Warangal Dhurries, alfombras artesanales.
Karimnagar Silver Filigree, filigrana metálica.
Narayanpet Sarees, saris tradicionales.
Cheriyal Scroll Paintings, pinturas narrativas.
Nirmal Paintings, arte pictórico típico.

Las decoraciones fueron conceptualizadas y plasmadas por estudiantes de la Jawaharlal Nehru Architecture and Fine Arts University (JNAFAU), quienes recibieron reconocimiento con premios en efectivo y menciones por su creatividad.

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Arte circulante para fortalecer identidad y empleo

El gobernador Jishnu Dev Varma destacó que la cultura es la “alma de la sociedad” y subrayó la importancia de aumentar la conciencia pública sobre las artes tradicionales para preservar la identidad cultural. Según las autoridades, llevar estos motivos artísticos a los autobuses públicos no solo visibiliza productos con sello GI, sino que también impulsa oportunidades de empleo y mejora los ingresos de artesanos rurales, apoyando a comunidades que mantienen vivas estas tradiciones ancestrales.

El ministro de Transporte, Ponnam Prabhakar, explicó que el proyecto surgió a partir de la visión del gobernador para utilizar espacios públicos —como los autobuses— como plataformas culturales que acerquen el arte tradicional a un público amplio. Asimismo, reafirmó el compromiso de las autoridades para ampliar este programa por todo el estado e integrar más productos con reconocimiento GI en los recorridos.

Integración comunitaria y difusión cultural

En el evento de lanzamiento también fueron homenajeados artesanos y personas que han contribuido a asegurar el reconocimiento oficial de las artes GI de Telangana. La estrategia busca que los autobuses no solo transporten pasajeros, sino que cobren un rol activo como vehículos de educación cultural, conectando ciudades, pueblos y turistas con la riqueza artesanal del estado.

Actualmente, Telangana cuenta con 18 productos artesanales con Indicación Geográfica, cada uno portador de técnicas, identidades y narrativas regionales que el programa “GI on Wheels” aspira a difundir de manera creativa y participativa.

India: La Ciudad de Jaipur prepara el salto a buses eléctricos con aire acondicionado tras pruebas exitosas

13 abril, 2026

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La ciudad de Jaipur avanza hacia una movilidad urbana más sostenible tras completar con éxito las pruebas de funcionamiento de autobuses eléctricos con aire acondicionado que se incorporarán gradualmente al servicio de transporte público a partir de mediados de abril de 2026. El resultado de estas pruebas marca un paso importante en la electrificación de la flota local, respondiendo a la creciente demanda de viajes más cómodos y eficientes en una ciudad caracterizada por veranos intensos y altas temperaturas.

Pruebas exitosas y próximos pasos

Los ensayos, realizados en condiciones de operación real, evaluaron el rendimiento de autobuses eléctricos equipados con sistemas de aire acondicionado (AC), un factor clave para garantizar la aceptación de esta tecnología por parte de los pasajeros en zonas con climas cálidos. Las unidades probadas demostraron capacidad de recarga eficiente, autonomía suficiente para las rutas urbanas y confort térmico, validando su idoneidad para el servicio regular.

Las autoridades municipales y el operador de transporte público han anunciado que la primera tanda de autobuses eléctricos con aire acondicionado —que serán desplegados en rutas estratégicas de alto flujo de pasajeros— estarán circulando en las calles de Jaipur a partir de mediados de abril, con planes de aumentar el número de unidades de forma progresiva durante el año.

Electromovilidad con confort climático

La introducción de autobuses eléctricos con sistemas de aire acondicionado representa un avance significativo para Jaipur, donde temperaturas elevadas durante amplios periodos del año pueden influir en la elección del transporte público frente al uso de vehículos privados. Con este nuevo tipo de unidades se busca mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros, ofrecer una opción climáticamente cómoda y al mismo tiempo reducir las emisiones locales de gases contaminantes y ruido urbano.

Una tendencia creciente en India

El despliegue de autobuses eléctricos en Jaipur se inserta en un contexto más amplio de expansión de la electromovilidad en India, donde varias ciudades están adoptando este tipo de vehículos para renovar sus flotas, cumplir compromisos ambientales y modernizar sus sistemas de transporte público. La experiencia pilota con unidades acondicionadas electromotrices podría servir de modelo para otras urbes con condiciones climáticas similares.

Con la llegada de estos nuevos buses eléctricos con aire acondicionado, Jaipur se prepara para ofrecer a sus habitantes un transporte urbano más limpio, moderno y confortable, mientras avanza hacia metas de sostenibilidad y calidad de vida urbana en pleno crecimiento demográfico y económico.

India: Envejecen los bondis, envían a desguace a 289 unidades y hay crisis en el transporte

12 abril, 2026

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La corporación de transporte público del noroeste de Karnataka enfrenta una grave crisis de flota debido al envejecimiento de sus autobuses y a la necesidad de retirar cientos de vehículos que han superado su vida útil, lo que amenaza con afectar la calidad del servicio y la cobertura de rutas, especialmente en zonas rurales y en el marco del popular Shakti Scheme que ha ampliado la demanda de viajes gratuitos para mujeres.

Según las autoridades de la corporación, 289 autobuses están programados para ser dados de baja y desguazados antes del final del ejercicio 2025-26, al haber cumplido más de 15 años de servicio, la edad máxima establecida para garantizar la seguridad y la operatividad de los vehículos en las rutas estatales.

Reemplazo parcial, pero insuficiente

Para compensar estas bajas, se planificó la incorporación de 330 nuevos autobuses, de los cuales 250 ya fueron entregados a los depósitos regionales y están listos para entrar en servicio. Sin embargo, los dirigentes de la corporación admiten que ese número no es suficiente para cubrir la creciente demanda de pasajeros, sobre todo tras la implementación del Shakti Scheme, que ofrece viajes gratuitos a mujeres con domicilio en Karnataka.

Antes del inicio del programa, muchos autobuses circulaban con pocos pasajeros, especialmente en rutas rurales menos transitadas. Con la gratuidad para mujeres, la utilización ha aumentado de manera considerable, generando una presión adicional sobre una flota envejecida y sin la renovación adecuada.

Déficit de cobertura y rutas con escasez de buses

Los responsables de NWKRTC señalan que no existe una escasez crítica de autobuses para viajes más largos —por ejemplo, hacia localidades a más de 20 km de distancia—, pero sí una falta notoria de vehículos en rutas cortas y medias, que conectan cabeceras de distrito y centros de taluks (divisiones administrativas). En muchos de esos trayectos, se requiere al menos más de un autobús adicional para evitar largas esperas y asegurar una frecuencia adecuada.

La corporación ha auditado su parque vehicular y elaborado un plan de reemplazo escalonado, con el objetivo de retirar progresivamente los buses que alcanzan la edad límite y sustituirlos por unidades modernas. Pese a ello, los funcionarios subrayan que será crucial activar mayores inversiones en nuevos autobuses y en personal capacitado, para atender rutas con alta demanda y garantizar un servicio eficiente y confiable.

Desafíos estructurales más allá de la flota

La crisis de la flota también expone otros desafíos estructurales dentro del transporte público en la región, incluida la necesidad de fortalecer la capacidad operativa de la corporación y asegurar que los recursos asignados permitan ampliar la cobertura de servicio en zonas remotas donde la dependencia al transporte estatal es mayor.

Con cientos de autobuses próximos a salir de circulación y una cantidad limitada de nuevas unidades, la corporación se encuentra en una encrucijada. Su capacidad para responder a la creciente demanda sin sacrificar la calidad del servicio será un factor clave para mantener el transporte público como una opción viable y accesible para millones de pasajeros en el noroeste de Karnataka.

España: Renfe dará el salto al transporte por carretera: creará su propia empresa de autobuses ante la crisis ferroviaria

12 abril, 2026

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Ante el aumento de incidencias, obras y cortes que afectan a la red ferroviaria española, la operadora pública Renfe ha anunciado un ambicioso plan para expandir su actividad al transporte por carretera mediante la creación de una empresa propia de autobuses, con el objetivo de gestionar de forma más eficiente las alternativas al tren cuando las vías queden inoperativas.

La decisión se produce en un contexto en el que los planes alternativos de transporte (PAT) —servicios en autobús que sustituyen trayectos ferroviarios cortados por obras, accidentes o fenómenos climáticos— se han vuelto cada vez más frecuentes, generando elevados costes y dificultades logísticas para Renfe.

Una empresa mixta para el transporte alternativo

El nuevo proyecto consiste en la creación de una sociedad participada entre Renfe y un socio especializado en autobuses, en la que la compañía ferroviaria mantendrá un 49 % del capital y su socio el 51 % restante. Esta filial dispondrá de su propia flota de entre 50 y 100 autocares y personal propio, lo que permitirá a Renfe no depender exclusivamente de contratistas externos para asegurar las rutas alternativas por carretera cuando el tren no puede circular.

Según la operadora, esta estrategia permitirá ahorrar entre 90 y 130 millones de euros en los próximos diez años frente a los costes de contratar autobuses a terceros, además de proporcionar mayor agilidad y disponibilidad ante situaciones críticas que requieren respuesta inmediata.

Respuesta a una red ferroviaria cada vez más exigida

Renfe ha venido enfrentando un número creciente de incidencias en la infraestructura ferroviaria, desde obras de mantenimiento y modernización hasta accidentes y eventos climáticos extremos, como desprendimientos o interrupciones en líneas de alta velocidad y Cercanías. Estas situaciones obligan con frecuencia a activar servicios en autobús para transportar pasajeros por tramos donde el tren está suspendido, como ha ocurrido recientemente en tramos de AVE entre Madrid y Málaga o en varias líneas de Rodalies en Cataluña.

El plan de Renfe contempla contratos a largo plazo —de hasta diez años, prorrogables— con su socio para la gestión de esta nueva empresa de autobuses, lo que busca garantizar la disponibilidad de flota y conductores incluso en picos de demanda, cuando puede ser necesario utilizar hasta medio millar de vehículos diarios en situaciones de interrupción masiva de servicio.

Ventajas y desafíos

Además del ahorro económico, Renfe espera que esta filial permita una respuesta más personalizada y coordinada con los servicios ferroviarios, mejorando la experiencia de los viajeros afectados por cortes de tráfico. El enfoque busca superar los actuales problemas de escasez de autobuses disponibles, la falta de conductores y los altos precios que a menudo encarecen la contratación externa en momentos críticos.

No obstante, la iniciativa también implica retos operativos y administrativos, como la necesidad de integrar eficazmente esta nueva estructura dentro del ecosistema de transporte ya existente y asegurar una cooperación fluida con las autoridades ferroviarias y de movilidad para minimizar las interrupciones en el servicio global.

Una respuesta estratégica ante el cambio climático y las obras masivas

Renfe justifica esta medida no solo por los problemas puntuales, sino por la previsión de que los cortes programados por obras de mejora de infraestructura se intensificarán en los próximos años. La filial de autobuses será, por tanto, parte esencial de una estrategia más amplia para asegurar la continuidad del servicio público incluso en escenarios adversos, como consecuencia del cambio climático y la creciente presión sobre la red ferroviaria.

Con este paso, la histórica operadora española no solo busca adaptarse a los desafíos del presente, sino también consolidar su rol como proveedor integral de movilidad multimodal, combinando trenes y autobuses bajo una gestión más integrada y eficiente.

India: Delhi lanza la tarjeta “Saheli Pink” para que mujeres viajen gratis en transporte público

11 abril, 2026

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El gobierno de Delhi lanzó una iniciativa innovadora para fortalecer la movilidad, seguridad y autonomía de las mujeres en la capital india, anunciando la puesta en marcha de la “Saheli Pink Smart Card”, una tarjeta inteligente que permite a las mujeres viajar sin costo alguno en el transporte público de la ciudad.

La “Saheli Pink Smart Card” fue presentada como parte de una serie de programas de empoderamiento femenino promovidos por las autoridades locales y posicionado dentro de un marco más amplio de políticas sociales. Esta tarjeta forma parte de los esfuerzos para garantizar que las mujeres puedan desplazarse de manera segura y accesible, eliminando barreras económicas y logísticas que a menudo limitan su participación en actividades cotidianas como el acceso al empleo o la educación.

Viaje gratuito y sin límites en múltiples sistemas

El principal beneficio de esta tarjeta es que las mujeres podrán viajar de forma gratuita en todos los autobuses públicos de la ciudad gestionados por la empresa de transporte Delhi Transport Corporation (DTC). Pero el alcance de la iniciativa va más allá del transporte sobre ruedas: la tarjeta también está diseñada para integrarse con el sistema de metro de Delhi y el Regional Rapid Transit System (RRTS), lo que convierte a la “Saheli Pink Smart Card” en una solución única de movilidad integrada para diferentes modos de transporte.

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Este enfoque unificado permite a las beneficiarias desplazarse fácilmente por diferentes zonas de la metrópolis sin necesidad de adquirir múltiples boletos o enfrentar barreras económicas adicionales. Al consolidar el acceso en una sola tarjeta compatible con tecnologías modernas de pago y control de acceso, las mujeres también se benefician de un sistema más eficiente y seguro que reemplaza los antiguos tickets en papel.

Empoderamiento y acceso seguros

Además de la gratuidad de los viajes, la iniciativa busca responder a preocupaciones sobre la seguridad de las mujeres en el transporte público, un tema que ha sido objeto de atención en Delhi y otras ciudades indias durante años. La tarjeta está pensada para reducir obstáculos en los desplazamientos diarios de mujeres profesionales, estudiantes y otras usuarias, facilitando el acceso a oportunidades laborales, educativas y sociales sin el peso del costo del transporte.

Las autoridades han habilitado centros de distribución donde las mujeres pueden obtener su tarjeta después de completar los procedimientos de verificación necesarios. La tarjeta inteligente sustituye a los tickets de papel anteriores, simplificando el proceso de viaje y ofreciendo una alternativa moderna y transparente para moverse por la ciudad.

Un paso más hacia la inclusión

La introducción de la “Saheli Pink Smart Card” se inscribe dentro de una serie de iniciativas más amplias que buscan promover la inclusión, la igualdad de género y la participación de las mujeres en la vida urbana a través de políticas públicas que abarren transporte, educación y desarrollo económico.

Al facilitar el acceso gratuito a servicios clave de movilidad, Delhi podría estar dando un paso importante hacia una ciudad más equitativa y accesible para sus habitantes femeninas, promoviendo al mismo tiempo el uso del transporte público como un medio sostenible, seguro y asequible para todos.