Finalmente la UTA publicó comunicado oficial en sus redes sociales donde anuncia que se adhiere al paro de la CGT para el Jueves 18 de Febrero de 2026 por lo que no habrá servicio de colectivos.
En tanto, el Grupo DOTA salió públicamente a fijar posición y encendió el debate dentro del sector. “Los colectivos están disponibles. El que venga a trabajar, sale”, afirmó Marcelo Pasciuto, representante de la empresa, marcando un claro contraste con la medida de fuerza impulsada por sectores gremiales.
Buenos Aires — En medio de la incertidumbre por un posible paro de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el Grupo DOTA salió públicamente a fijar posición y encendió el debate dentro del sector.
“Los colectivos están disponibles. El que venga a trabajar, sale”, afirmó Marcelo Pasciuto, representante de la empresa, marcando un claro contraste con la medida de fuerza impulsada por sectores gremiales.
🚨¿HAY PARO DE COLECTIVOS MAÑANA?
Marcelo Pasciuto, del Grupo DOTA, dijo que no hay comunicación oficial de la UTA: «Los colectivos están disponibles. El que venga a trabajar, sale».
Un conflicto que vuelve a poner en vilo a millones de pasajeros
La amenaza de paro genera preocupación entre usuarios, empresas y autoridades. Como ocurre cada vez que el sistema se detiene, el impacto es inmediato:
trabajadores que no pueden llegar a sus empleos
escuelas con baja asistencia
tránsito colapsado por mayor uso del auto
trenes y subtes saturados
El transporte automotor es el principal medio de movilidad del AMBA, con millones de viajes diarios, por lo que cualquier interrupción repercute directamente en la actividad económica de la ciudad.
Qué deben esperar los usuarios
Ante este panorama, la recomendación general es prever demoras y consultar el estado de cada línea antes de viajar. El servicio no sería uniforme: algunos recorridos podrían funcionar con normalidad, otros con largas esperas y otros directamente no circular.
Mientras continúan las negociaciones, el AMBA se prepara para otra jornada de incertidumbre donde, una vez más, el transporte público se convierte en el termómetro social de la ciudad.
La ciudad de Kaunas, la segunda más grande de Lituania, sumará movilidad eléctrica a su sistema de transporte público tras la llegada de diez buses eléctricos Irizar ie bus. Las unidades comenzarán a operar en las próximas semanas bajo la empresa local Kautra, marcando un nuevo paso en la electrificación del transporte urbano del país.
Con esta incorporación, Kaunas se convierte en la segunda ciudad lituana —después de Klaipėda— en adoptar vehículos eléctricos del fabricante español Irizar, consolidando la expansión europea de la marca en mercados del norte del continente.
Nueva generación: más eficiente y con mayor autonomía
Los buses entregados pertenecen a la última generación presentada en Busworld Europe 2025, ahora denominada ie bus Efficient. Esta serie, presente en el mercado desde 2014, fue actualizada con mejoras tecnológicas que incluyen:
Motor más compacto
Baterías más eficientes
Reducción de peso gracias a nuevos materiales
El modelo se ofrece en tres longitudes: 10, 12 y 18 metros (articulado). En términos de capacidad energética:
Versiones de 10 y 12 m: hasta 510 kWh
Versión articulada de 18 m: hasta 714 kWh
La autonomía declarada alcanza aproximadamente 350 kilómetros por carga en cualquiera de sus configuraciones, lo que permite cubrir jornadas completas de operación urbana sin necesidad de recarga intermedia.
Prestaciones técnicas
Los nuevos vehículos incorporan un motor síncrono central:
185 kW de potencia en las versiones estándar
285 kW en el modelo articulado
Estas cifras los posicionan dentro del segmento de alto rendimiento para servicios urbanos intensivos, especialmente en ciudades con climas fríos como las del Báltico, donde la eficiencia energética resulta determinante.
Un paso más hacia ciudades más limpias
La llegada de estas unidades refuerza la estrategia de electrificación del transporte público en Lituania, orientada a reducir emisiones, ruido urbano y dependencia de combustibles fósiles.
Para Kaunas, la incorporación no solo implica modernización tecnológica sino también una mejora directa en la calidad ambiental y la experiencia de viaje de los pasajeros.
El despliegue europeo de Irizar continúa así consolidándose, mientras las ciudades aceleran la transición hacia flotas cero emisiones en línea con los objetivos climáticos del continente.
La ciudad de Goiânia (Brasil) acaba de dar un paso fuerte en movilidad limpia: su sistema BRT incorporó una flota de 21 colectivos eléctricos —16 articulados y 5 biarticulados— y los puso a trabajar en servicio regular, algo que Volvo presenta como un “hito” global para este tipo de unidades de alta capacidad.
Una novedad doble: buses XXL + un “eletroposto” de carga
La llegada de estos coches no viene sola: el proyecto incluye la inauguración de un hub de carga (mencionado como Eletroposto Oeste) que abastece a la flota desde la base del operador, apuntalando lo más difícil de electrificar en transporte masivo: los vehículos de mayor tamaño y demanda energética.
¿Dónde van a circular?
Las unidades se integran al corredor BRT East–West (Este–Oeste) del área metropolitana, un eje con carriles dedicados que funciona como columna vertebral del sistema. La lógica es clara: si electrificás primero el BRT, electrificás donde más rinde, porque ahí es donde la capacidad, la frecuencia y el kilometraje justifican la inversión.
Qué buses son (y por qué importa)
Los 21 coches están construidos sobre el chasis eléctrico Volvo BZRT, con carrocería Marcopolo (un combo muy latinoamericano: plataforma + carrocería local). El dato clave es el salto de “eléctrico urbano estándar” a “eléctrico troncal”: articulados y biarticulados pensados para mover grandes volúmenes en BRT, con accesos amplios y lógica de embarque rápido.
En términos de relato urbano, es una señal potente: el eléctrico deja de ser un “piloto simpático” y pasa a meterse en la liga pesada, la de los corredores troncales que compiten con metro/tren en capacidad por hora.
De la promesa al servicio: lo importante es que ya están operando
Muchas ciudades anuncian compras, licitaciones o pruebas. Acá el dato que vale para una nota es que ya entraron en operación y con infraestructura de carga asociada, o sea, el paquete completo: buses + sistema de soporte.
Eso suele ser el cuello de botella cuando se habla de electrificar BRT (no alcanza con “comprar unidades”).
CARACTERÍSTICAS
Autobuses eléctricos Volvo BZRT para Goiânia
Tren motriz: Dos motores eléctricos de 200 kW, que entregan una potencia total de 400 kW (540 hp)
Energía instalada: En los buses biarticulados hasta ocho baterías, con 720 kWh de capacidad total.
Diseño: Motores bajo el piso montados centralmente para una distribución optimizada del peso y la estabilidad del vehículo
Ubicación de la batería: Baterías montadas en el piso que permiten un salón de pasajeros completamente libre de obstrucciones
Sistemas de seguridad: Tecnologías de seguridad activa de Volvo Buses para proteger a los pasajeros y otros usuarios de la carretera
Asistencia al conductor: sistemas basados en cámaras para mejorar la visibilidad y sensores frontales y laterales que monitorean los puntos ciegos.
Seguridad vial: Reconocimiento de señales de tráfico para una conducción más segura
Autobús biarticulado: 28 m de largo, capacidad hasta 250 pasajeros
Autobús articulado: 21 m de largo, capacidad hasta 180 pasajeros
La medida de protesta que anunció la CGT cuando se trate la reforma laboral ya cuenta con el apoyo de diferentes gremios, incluso algunos de ellos ya habían dado su aval antes de la media sanción del proyecto.
Se sumarán al paro general: la Unión Ferroviaria, liderada por Sergio Sasia, y La Fraternidad, gremio que aglutina a los maquinistas de trenes y es conducido por Omar Maturano.
Además, está garantizado el apoyo de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT), dirigida por Juan Carlos Schmid, que nuclea a camioneros, pilotos, aeronavegantes, marítimos, fluviales y personal del subte, entre otros.
La CGT convoca a que la UTA (Unión Tranviarios Automotor) se pliegue a la protesta y no haya servicio de colectivos, lo que redunda en un impacto mayor del reclamo sindical. Sin embargo, el gremio que comanda Roberto Fernández se encuentra bajo conciliación obligatoria que rige desde las 00:00 horas del 11 de febrero y establece un período de 15 días, “durante el cual las partes deberán retrotraer la situación al estado previo al inicio del conflicto y garantizar la prestación normal de los servicios”.
Desde el viernes 13 de febrero al mediodía, la línea 55 de colectivos implementó un cambio significativo en su tradicional recorrido por el barrio porteño de Palermo. La medida, dispuesta por la Resolución 397 Sector 22, busca mejorar la circulación en uno de los sectores con mayor congestión vehicular de la Ciudad de Buenos Aires, especialmente en los alrededores del predio de La Rural y el área de Plaza Italia.
El nuevo esquema afecta tanto a los servicios con destino hacia el norte de la ciudad como a aquellos que se dirigen al oeste del conurbano bonaerense. A partir de ahora, las unidades evitan circular por Plaza Italia y abandonan el carril central exclusivo del Metrobús para utilizar calles alternativas, permitiendo un acceso más directo a las arterias principales del barrio.
Cómo será el nuevo recorrido hacia Barrancas de Belgrano
En sentido hacia el norte porteño, los colectivos ya no atraviesan la zona más congestionada del Jardín Botánico y Plaza Italia. Ahora circulan por:
Serrano → José A. Cabrera → Godoy Cruz → Av. Santa Fe → Av. Luis M. Campos → recorrido habitual
Según la señalización colocada en las paradas, este rediseño vial busca agilizar el tránsito en el área y reducir demoras en horas pico.
Cambios en sentido a Morón y acceso al Centro de Transbordo Pacífico
Para los servicios que viajan hacia el oeste del conurbano, el recorrido también presenta modificaciones. Las unidades:
Av. Luis M. Campos → Arturo Dresco → ingreso a carriles exclusivos del Centro de Transbordo Pacífico (altura Fitz Roy)
De esta manera, los colectivos dejan de ingresar directamente por Plaza Italia y toman un acceso más fluido al sistema de carriles exclusivos.
Nuevas paradas y traslado de ascensos
Como consecuencia del cambio, los puntos de ascenso y descenso de pasajeros se trasladaron a zonas menos saturadas. La principal modificación es la nueva parada ubicada en:
Thames y Güemes
Esta ubicación reemplaza a las anteriores frente a Plaza Italia, históricamente utilizadas por los pasajeros de la línea.
Un ajuste para mejorar la fluidez
Desde la empresa señalan que el objetivo es reducir tiempos de viaje y evitar la congestión permanente que se genera en torno a ferias y eventos en La Rural. La eliminación del paso por el Metrobús central y el uso de calles laterales permitiría mayor regularidad del servicio, especialmente en horarios de alta demanda.
Con esta modificación, la línea 55 cambia por primera vez en años su recorrido más emblemático, marcando un nuevo esquema de circulación en uno de los nodos de transporte más transitados de la ciudad.
Desde hace un año, miles de pasajeros tuvieron que adaptarse a un cambio significativo en el sistema de transporte porteño: la terminal de combis de Puerto Madero dejó de operar.
La medida respondió al vencimiento del contrato entre el Gobierno de la Ciudad y la Corporación Puerto Madero, lo que obligó a una reestructuración de los recorridos y puntos de partida de las empresas de transporte, afectando tanto a usuarios como a choferes.
Fuentes del Gobierno porteño confirmaron que las compañías que utilizaban la terminal ubicada frente al Luna Park iban a ser reubicadas en distintos puntos estratégicos.
Algunas operan atualmente desde la terminal subterránea de combis frente al Obelisco, como es el caso de Tienda León, mientras que otras poseen paradas sobre la avenida Corrientes, entre 9 de Julio y Eduardo Madero.
Los pasajeros vuelven a esta situación: Esperar en la calle, sin infraestructura (techos y ni baños) y para las combis, sin espacio para poder estacionar de manera tranquila.
La medida impactó en aproximadamente 20 mil pasajeros. Entre los principales destinos afectados se encuentran localidades como Avellaneda, Adrogué, Lanús, Nordelta, Castelar, Morón, Quilmes, Berazategui, Ituzaingó, Paduá, Tigre, Chascomús, Dolores y General Belgrano.
El cierre de la terminal generó malestar tanto en los pasajeros como en los trabajadores. Usuarios y choferes se quejaron de la falta de infraestructura en las nuevas paradas, especialmente en cuanto a seguridad, acceso a baños y protección contra el clima.
Nuevas ubicaciones de las combis (desde el 15/02/2025):
Corrientes 114: Vans del Sur, Start Oeste, Shuttle Team, Expreso Pilar, Amisol y Amisun.
Corrientes 316: Adrogué Bus y Fono Bus.
Carlos Pellegrini 292: Mary Go, Tienda León, Riccheri Tours y Expreso Pilar.
Terminal Obelisco (Subterránea): Algunas empresas reubican sus servicios en la estación subterránea de 9 de Julio y Sarmiento.
El mapa del transporte en el sur del conurbano suma un nuevo movimiento empresario. Se confirmó que la Línea 512 del Partido de Florencio Varela pasó a formar parte del grupo de líneas tomadas por Tomás Guido, aunque la operación diaria será realizada por Empresa San Vicente S.A.T.
La incorporación no será meramente administrativa: la compañía comenzará a prestar el servicio utilizando unidades provenientes de otras líneas, a las que se suman —por el momento— tres coches 0 km carrozados por La Favorita sobre chasis Agrale MA 15.0, equipados con aire acondicionado.
Un nuevo actor en las municipales de Varela
San Vicente no es ajena al distrito: la empresa ya opera en Florencio Varela mediante las líneas 79 y 403. Sin embargo, este será su primer servicio en líneas municipales dentro del propio partido, marcando un cambio relevante en la estructura del transporte local.
La estrategia combina unidades usadas —reacondicionadas— con material rodante nuevo, un esquema cada vez más habitual en procesos de transición operativa: permite sostener la frecuencia mientras llegan progresivamente coches nuevos.
Reordenamiento empresario en el sur
El ingreso de Tomás Guido —operado por San Vicente— confirma la tendencia de los últimos años: grupos operadores cada vez más concentrados y profesionalizados tomando servicios municipales que anteriormente estaban en manos de empresas más pequeñas o independientes.
En lo inmediato, los usuarios de la 512 comenzarán a notar:
Cambios de librea
Incorporación progresiva de unidades
Ajustes operativos iniciales
El proceso recién comienza, pero anticipa una etapa de renovación para una de las líneas clave de movilidad interna en Florencio Varela.
La abeja del Grupo DOTA tomó el manejo de la carrocería La Favorita a través del concesionario Megacar en Junio de 2025.
Luego de entregar varias unidades que la carrocera ya tenía en carpeta para diferentes líneas y empresas, comenzó la fabricación de unidades con el diseño de La Favorita «Transformers» pero sobre chasis Agrale.
Estas unidades, en principio formarían parte de las 38 que el Grupo DOTA, a través de Tomás Guido, colocarán en circulación en los recorridos de la caducada San Juan Bautista de Florencio Varela.
Por un tema de tiempos, es probable que circulen las primeras junto a otras usadas de otras empresas del Grupo DOTA ya que el servicio comenzará a prestarse de manera provisoria hasta que se realice la licitación.
La Favorita, hasta antes de ser adquirida por el Grupo DOTA, producía sus modelos sobre chasis Mercedes Benz y Volkswagen.
La línea de producción continúa entregando las unidades pendientes y luego pasarán a fabricar los Todobus sobre chasis Agrale de motor delantero (MA) y ahora la sorpresa de los modelos de LF sobre chasis Agrale.
De esta manera, las unidades de motor trasero quedaráon solas en la línea de producción de Puente La Noria.
Con la revocación de la concesión de manera definitiva de la empresa San Juan Bautista, el intendente Andrés Watson busca un esquema multi-empresa para evitar nuevos monopolios y garantizar la eficiencia.
El Gobierno Municipal ya mantiene diálogos con empresas de trayectoria en la región para cubrir las vacantes.
El desafío logístico: Las nuevas operadoras deberán absorber a los 400 trabajadores y poner en calle un total de 104 unidades nuevas para cubrir todos los ramales locales.
Los puntos clave que garantizan la paz social son:
Respeto a la antigüedad: Se garantizó que los choferes mantendrán sus años de servicio.
Mantenimiento de categorías: No habrá rebajas en el escalafón laboral en futuros contratos de empleo.
Continuidad laboral: El Municipio se comprometió a proteger las fuentes de trabajo de los 400 choferes que integran las líneas comunales, cuando el servicio sea cedido a otras empresas de transporte.
UN SERVICIO DIVIDIDO PARA MAYOR CONTROL
A diferencia del esquema anterior, la intención del Ejecutivo local es que varias empresas se dividan el servicio en todo el distrito. Esta estrategia busca que, ante cualquier eventualidad con una prestataria, el resto del partido no quede incomunicado, como sucedió durante los bloqueos de hoy y que se sucedieron con San Juan Bautista en todos estos años, cada que vez que surgía un conflicto con la empresa.
Circularán de manera provisoria hasta la próxima licitación.
FLOTA ACTUAL
Línea 500, Transportes San Juan Bautista S.A.: 100 unidades
El GCBA, para comunicar temas de tránsito en tiempo real en la Ciudad de Buenos Aires abrió una cuenta de Twitter en el año 2011 llamada @batransito. La cuenta siempre fue muy activa en sus publicaciones y superó el millón de seguidores rápidamente.
En Noviembre de 2025, al parecer fue hackeada y su nombre cambió a @iMrJhonbtc donde se ven publicaciones relacionadas a crypo monedas y BTC.
Lo curioso que siendo una cuenta gubernamental y verificada no haya tenido el doble factor de seguridad para evitar este tipo de hackeos.
Por el momento no hay mas novedades de la misma. Como dato, al cambiar el nombre de usuario, el @batransito quedo libre nuevamente y fue registrado, pero no se conoce quien lo hizo y tampoco posee publicaciones.
Una lástima que una cuenta con información muy valiosa para todos los que viajan en CABA no tenga reemplazo desde hace meses, aunque sea en un usuario alternativo o provisorio hasta que se solucione este tema.
Se trata nada menos que del prototipo Marcopolo Torino Low Entry sobre chasis Scania K280 impulsado a GNC, una unidad muy conocida dentro del ambiente del transporte por su historia reciente de pruebas y ensayos en distintas jurisdicciones del país.
Un viejo conocido que vuelve a Buenos Aires
Este coche debutó en el año 2020 circulando en la Línea 132, donde formó parte del programa de evaluación de tecnologías alternativas aplicado al transporte urbano. Posteriormente continuó su recorrido experimental realizando pruebas operativas en distintos puntos del país, destacándose su paso por la Provincia de Neuquén, donde se evaluó su desempeño en condiciones climáticas y operativas diferentes a las del AMBA.
Ahora, tras un tiempo fuera del radar porteño, el coche fue puesto en circulación por el Grupo DOTA.
Preparándose para entrar en servicio
Actualmente la unidad se encuentra en proceso de alistamiento y puesta a punto dentro de la CUSA, donde recibió el número interno 4530 y todo indica que su destino será la Línea 106.
La incorporación no solo suma una novedad para los fanáticos, sino que vuelve a poner en agenda la utilización de GNC en el transporte urbano, una alternativa intermedia entre el diésel tradicional y la electrificación total, con menores emisiones contaminantes y menor nivel sonoro.
La medida abarca a las Líneas 500, 503, 506, 507, 508, 509, 511, 512 y 51, todas de la Empresa Transportes San Juan Bautista S.A., vinculada en la actualidad a la firma MOQSA (conocida como “El Blanquito”) operando en conjunto como parte de un grupo empresarial dominante en la zona sur del conurbano, específicamente en Florencio Varela y Berazategui. La alianza incluye a la empresa El Halcón (línea 148).
El acto administrativo del gobierno municipal de Varela estipuló al responsable de la firma la obligación de sostener el servicio a la comunidad en el tiempo de readecuación para el funcionamiento de las líneas bajo su órbita y regularizar el pago de haberes de sus empleados. En caso de nuevos incumplimientos, se ejecutarán los mecanismos legales que condenen dicha situación.
El titular del Ejecutivo varelense -Andrés Watson- retiró a la compañía la posibilidad de operar en líneas comunales para el traslado de pasajeros mediante el decreto 285/26.
«La decisión del Intendente fue clave en búsqueda de una solución a una problemática histórica que padeció la ciudadanía, agravada durante los últimos meses, con la premisa de proteger tanto a usuarios como al personal», afirmó el secretario general de Gestión Pública, Christian Rodríguez.
Un mes después de formalizar el Estado de Emergencia del Transporte Público en el partido, a partir de la normativa 40/26 respaldada por el Honorable Concejo Deliberante en sesión extraordinaria, el Alcalde dictaminó la caducidad de la concesión a “Transportes San Juan Bautista S.A.”.
El mencionado acto administrativo estipuló al responsable de la firma la obligación de sostener el servicio a la comunidad en el tiempo de readecuación para el funcionamiento de las líneas bajo su órbita y regularizar el pago de haberes de sus empleados. En caso de nuevos incumplimientos, se ejecutarán los mecanismos legales que condenen dicha situación.
«El Mandatario Comunal usó sus facultades e intervino ante un escenario crítico, ocasionado por una administración empresarial negligente que puso en riesgo a vecinos, vecinas e incluso fuentes laborales», aseguró el integrante del gabinete municipal.
«En simultáneo, tuvimos reuniones con representantes de distintas empresas con el objetivo de examinar la factibilidad de tomar los recorridos e incorporar a los trabajadores en su plantel», describió.
Caducidad del vínculo contractual
Las prolongadas y reiteradas interrupciones en el transporte público, constatadas por el cuerpo de fiscalización perteneciente a la Municipalidad en diversos operativos, acreditaron varias y reiteradas faltas graves en las obligaciones imputadas al concesionario en el pliego de bases y condiciones aprobados por Ordenanza Nº9040/17, su Complementaria Nº1 más anexos correspondientes. Las cuales nunca fueron subsanadas.
Además, el gobierno local notificó oportunamente a la empresa sobre la renovación de su parque automotor tras detectar en los habituales controles 35 unidades que superaban el máximo de antigüedad permitido y cursó la intimación pertinente para ajustarse a la reglamentación a través de cartas documento enviadas el 17/11/25, 30/12/25, 13/01/26, 22/01/26.
Andrés Watson
Por último, el resultado obtenido en los frecuentes procedimientos realizados por agentes municipales para verificar el estado de la flota de vehículos exhibió 66 rodados con deficiencias de diferentes características e inclusive quedó pendiente la instalación de cámaras de seguridad en los colectivos según estableció la normativa provincial en la materia.
Todas las faltas descritas fueron analizadas en la reunión de la mesa de trabajo conformada por miembros del Ejecutivo, concejales más empresarios del sector efectuada el viernes 6 de febrero.
«Una crisis de esta dimensión requirió un proceso institucional complejo, con plazos que respetar. Fueron días de labores coordinadas con múltiples actores involucrados en la confección de un diagnóstico certero, lejos de la improvisación, para garantizar acciones efectivas», remarcó Rodríguez.
Choferes bloquearon la cabecera de MOQSA en Berazategui
El conflicto con los choferes de colectivo en Florencio Varela continúa profundizándose. Este martes al mediodía, trabajadores de la empresa San Juan Bautista realizaron un corte en la cabecera de MOQSA, ubicada en la intersección de Avenida 14 y Camino General Belgrano, en señal de protesta ante la falta de pago de los salarios correspondientes al mes de enero.
La medida afectó el normal funcionamiento del servicio y genera importantes complicaciones para cientos de usuarios que dependen diariamente del transporte público en la zona. Los choferes aseguran que, a pesar del paso de las semanas, aún no percibieron sus haberes y reclaman una respuesta urgente.
Desde el sector gremial señalaron que la protesta se podría mantener hasta obtener una solución concreta por parte de la empresa.
Por otra parte, el intendente de Florencio Varela, Andrés Watson, se reunió con representantes de la UTA y les adelantó la posibilidad que la empresa 324 se haga cargo de la concesión de las líneas San Juan Bautista en ese distrito.
Delhi acaba de hacer una de esas jugadas que cambian escala: incorporó 500 autobuses eléctricos en una sola tanda a la flota de la Delhi Transport Corporation (DTC), llevando el total de e-buses de la capital a alrededor de 4.286 unidades. El movimiento no solo agranda la red urbana, también busca bajar emisiones en una ciudad donde el smog es tema de todos los días.
Una señal clara: volumen + servicio nuevo
La presentación se hizo en Ramlila Maidan y, junto con la incorporación masiva, se lanzó un servicio interurbano eléctrico Delhi–Panipat (Haryana), pensado para commuters y trabajadores industriales: un corredor de ~86–87 km que vuelve a conectar ambos puntos con una alternativa “cero humo” (al menos en el escape).
Cómo son estos nuevos e-buses (y para qué los usan)
Según la cobertura sectorial, la nueva tanda incluye unidades de 9 y 12 metros. La mayoría se destina a líneas urbanas y una parte de los 9 m se integra al esquema DEVi (Delhi Electric Vehicle Interconnector), orientado a última milla: acercar barrios y nodos a estaciones de Metro y trazas principales de DTC.
En el caso del corredor a Panipat, DTC habría puesto 3 eléctricos dentro de este lote de 500, con una tarifa reportada de 129 rupias para el servicio inter-estatal.
Lo que se viene: metas de flota (y el mensaje político)
El gobierno local planteó objetivos de expansión fuerte: 7.500 e-buses para fines de 2026 y 14.000 para 2028, además de acelerar infraestructura de carga y otras medidas ligadas a movilidad.
Avanza una auditoría integral del sistema cuya finalidad es implementar correcciones para evitar futuras irregularidades.
Luego de la reunión con las Cámaras de Transporte Automotor Urbano de Pasajeros del AMBA y la decisión de avanzar en una auditoría integral del sistema, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía retendrá los subsidios económicos a las empresas de transporte automotor a las que se le han detectado irregularidades. Esta medida será transitoria, hasta tanto se verifique técnicamente lo ocurrido.
El eje del conflicto está puesto en el esquema de subsidios que el Estado nacional destina al transporte público. Eso es lo que surgiría de una reciente presentación judicial por un supuesto mecanismo de asignación irregular que habría favorecido a una empresa del sector con fondos estimados en alrededor de $30.000 millones.
La totalidad
Además, se instruyó a la Dirección de Fondos Fiduciarios a la realización inmediata de una auditoría integral sobre el sistema SUBE y los parámetros operativos, no solo a la empresa denunciada, sino a la totalidad del sistema de transporte.
La auditoría se complementará con informes de Nación Servicios S.A. y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), basados en la información pertinente del sistema de transporte y en fiscalizaciones que se desarrollarán de forma práctica y presencial en las unidades de colectivo. El objetivo del estudio del sistema es poder implementar correcciones para evitar futuras irregularidades.
Las medidas, que se implementarán de forma inmediata, se enmarcan dentro de la decisión de avanzar en una auditoría integral de la distribución de los subsidios, manifestada por el Secretario Coordinador de Infraestructura, Carlos Frugoni, y el Secretario de Transporte, Fernando Herrmann, en la reunión que mantuvieron con las Cámaras de Transporte Automotor Urbano de Pasajeros del AMBA, el lunes pasado.
El objetivo principal es garantizar que la distribución de compensaciones se realice conforme a la normativa vigente, asegurando la transparencia y exactitud en la asignación de los recursos públicos involucrados.
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