Según la liquidación correspondiente a mayo de 2026, el sistema de colectivos bajo jurisdicción de la Ciudad de Buenos Aires transportó más de 21,3 millones de pasajeros. La línea 106 encabezó el ranking de pagos, seguida por la 151, la 39, la 34 y la 132.
La liquidación de compensaciones al transporte automotor de pasajeros de la Ciudad de Buenos Aires correspondiente a mayo de 2026 alcanzó un monto final de $23.881,5 millones, de acuerdo con el archivo oficial actualizado a ese mes.
El esquema incluye a las líneas de colectivos transferidas a la órbita porteña y permite observar no solo cuánto recibió cada línea, sino también cómo se compone la liquidación: pasajeros transportados, tarifa técnica de referencia, recaudación, compensación base, adicionales y ajustes posteriores.
En total, la base registra 21.363.139 pasajeros transportados durante el mes. Sobre ese volumen de demanda, la Tarifa Técnica de Referencia —TTR— total calculada llegó a $38.588,1 millones, mientras que la recaudación sin IVA fue de $11.304,3 millones.
Luego de descontar recaudación y otros conceptos del esquema, la TTR final quedó en $23.009,2 millones. A partir de esa base se distribuyó una compensación inicial de $17.982,7 millones, a la que luego se sumaron otros componentes hasta alcanzar la liquidación final de casi $23.882 millones.
Cómo se compuso la liquidación
La compensación total informada en el archivo asciende a $22.257,2 millones. Dentro de ese monto aparecen distintos conceptos: la compensación base, ATS, BI y BE.
La compensación base fue de $17.982,7 millones, equivalente a aproximadamente tres cuartas partes de la liquidación final. A eso se le agregaron $2.090,1 millones en ATS, $1.590,4 millones en BI y $594,1 millones en BE.
Pero el monto final no surge solo de esos conceptos. La liquidación de mayo también incorpora ajustes: un diferencial de recaudación negativo de $127,5 millones, una reliquidación de febrero prácticamente neutra en el total general y, sobre todo, un diferencial de gasoil correspondiente a abril de 2026 de $1.751,8 millones.
Ese diferencial de gasoil fue uno de los factores más relevantes del cierre mensual, ya que representó alrededor del 7,3% de la liquidación final.
La línea 106, al frente del ranking
La línea 106, operada por Colectiveros Unidos S.A. —CUSA—, fue la que recibió el mayor monto en mayo: $1.861,9 millones de liquidación final. También se ubicó entre las líneas de mayor volumen de pasajeros, con 1.564.117 usuarios registrados.
En segundo lugar apareció la línea 151, de La Nueva Metropol, con $1.575,6 millones. Le siguieron la línea 39, de Transportes Santa Fe, con $1.554,6 millones; la línea 34, de Juan B. Justo, con $1.496,2 millones; y la línea 132, de Nuevos Rumbos, con $1.432,3 millones.
El top ten se completó con las líneas 12, 65, 68, 42 y 50.
En conjunto, las diez líneas que más cobraron concentraron cerca del 56,4% de toda la liquidación final de mayo. Es decir, más de la mitad de los fondos liquidados se repartió entre un grupo reducido de servicios.
Las diez líneas con mayor liquidación final
| Puesto | Línea | Empresa | Pasajeros | Liquidación final |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 106 | CUSA | 1.564.117 | $1.861,9 millones |
| 2 | 151 | La Nueva Metropol | 1.006.146 | $1.575,6 millones |
| 3 | 39 | Transportes Santa Fe | 1.503.685 | $1.554,6 millones |
| 4 | 34 | Juan B. Justo | 1.279.199 | $1.496,2 millones |
| 5 | 132 | Nuevos Rumbos | 1.424.719 | $1.432,3 millones |
| 6 | 12 | T.A. Callao | 1.317.232 | $1.247,2 millones |
| 7 | 65 | La Nueva Metropol | 784.212 | $1.212,5 millones |
| 8 | 68 | Transportes 68 | 1.111.600 | $1.168,4 millones |
| 9 | 42 | Transportes Colegiales | 831.544 | $1.030,3 millones |
| 10 | 50 | NUDO | 788.832 | $894,5 millones |
Cuánto representa por pasajero
Al dividir la liquidación final por el total de pasajeros registrados, el promedio del sistema se ubica en torno a $1.118 por pasajero.
La TTR total promedio fue de aproximadamente $1.806 por usuario, mientras que la recaudación sin IVA representó unos $529 por pasajero. Esto muestra la distancia entre el ingreso tarifario y el costo técnico reconocido por el sistema.
En términos generales, la liquidación final de mayo fue equivalente a 2,1 veces la recaudación sin IVA registrada en la planilla.
Entre las líneas de mayor peso, se destacan algunos contrastes. La 151 tuvo una liquidación final promedio de aproximadamente $1.566 por pasajero, mientras que la 65 se ubicó en torno a $1.546 por pasajero. En cambio, la 12, pese a estar entre las de mayor volumen de usuarios, registró un valor más bajo, cercano a $947 por pasajero.
Estos números reflejan que el reparto de fondos no depende únicamente de la cantidad de pasajeros, sino también de la estructura de TTR, secciones recorridas, tipo de servicio y composición de cada línea.
La Nueva Metropol, la empresa con mayor monto acumulado
Al agrupar por empresa, La Nueva Metropol aparece como la principal receptora de fondos dentro del universo analizado. Con las líneas 65 y 151, acumuló $2.788,1 millones, equivalentes al 11,7% de la liquidación final.
En segundo lugar se ubicó Juan B. Justo, operadora de las líneas 4 y 34, con $2.125,3 millones. Luego apareció CUSA, con las líneas 99 y 106, aunque el monto efectivo corresponde prácticamente en su totalidad a la 106, con $1.861,9 millones.
El cuarto lugar fue para NUDO, con las líneas 50 y 107, que sumaron $1.742,8 millones. Más atrás se ubicó Transportes Automotores Riachuelo, que con las líneas 25, 84 y 115 alcanzó $1.718,1 millones.
Las cinco primeras empresas concentraron alrededor del 42,9% de toda la liquidación final de mayo.
Ranking por empresa
| Puesto | Empresa | Líneas | Liquidación final |
| 1 | La Nueva Metropol | 65 y 151 | $2.788,1 millones |
| 2 | Juan B. Justo | 4 y 34 | $2.125,3 millones |
| 3 | CUSA | 99 y 106 | $1.861,9 millones |
| 4 | NUDO | 50 y 107 | $1.742,8 millones |
| 5 | T.A. Riachuelo | 25, 84 y 115 | $1.718,1 millones |
| 6 | Transportes Santa Fe | 39 | $1.554,6 millones |
| 7 | Nuevos Rumbos | 132 | $1.432,3 millones |
| 8 | T.A. Callao | 12 | $1.247,2 millones |
| 9 | Transportes 68 | 68 | $1.168,4 millones |
| 10 | Transportes Colegiales | 42 | $1.030,3 millones |
La mayor demanda se concentra en las secciones 1, 2 y 3
La base de mayo también permite observar cómo se distribuyeron los pasajeros según sección tarifaria. Las secciones 1, 2 y 3 concentraron casi todo el movimiento del mes, con el 94,9% de los pasajeros.
La sección 2 fue la de mayor volumen, con 7.820.335 pasajeros, equivalente al 36,6% del total. La siguió la sección 1, con 6.539.195 pasajeros, y luego la sección 3, con 5.917.823 pasajeros.
La sección 4, aunque representó solo 988.222 pasajeros, tuvo un peso mayor dentro de la TTR por su tarifa técnica más elevada. Con apenas el 4,6% de los pasajeros, explicó alrededor del 9,5% de la TTR ajustada.
También aparecen registros menores en secciones especiales y en la categoría de prueba piloto, que acumuló 47.157 pasajeros durante el mes.
Un dato a revisar: la línea 99
Dentro de la liquidación aparece un caso particular: la línea 99 figura sin pasajeros, sin TTR y con liquidación final en cero. Sin embargo, el archivo registra una reliquidación negativa de febrero por $150.193.
Este detalle no modifica el resultado general, pero sí es relevante desde el punto de vista técnico, porque puede generar confusión al leer la planilla. En la práctica, el monto de CUSA queda explicado por la línea 106, que sí registra pasajeros, TTR y liquidación final positiva.
Un sistema donde la recaudación cubre una parte menor del costo reconocido
La foto de mayo muestra con claridad la estructura económica del sistema porteño de colectivos. Frente a una TTR total de $38.588,1 millones, la recaudación sin IVA fue de $11.304,3 millones. Es decir, el ingreso tarifario cubrió menos de un tercio del costo técnico reconocido en la planilla.
El resto se compensó a través del esquema de liquidación, con una fuerte incidencia de la compensación base y de los adicionales asociados al combustible.
Así, mayo cerró con una liquidación final de $23.881,5 millones, en un sistema que transportó más de 21,3 millones de pasajeros y donde la distribución de fondos volvió a mostrar una alta concentración: diez líneas explicaron más de la mitad del total liquidado y cinco grupos empresarios reunieron más del 40% de los pagos.
En un contexto de reordenamiento del transporte porteño y de seguimiento cada vez más detallado sobre costos, tarifas y subsidios, los datos de mayo permiten dimensionar el peso económico del servicio de colectivos dentro de la movilidad diaria de la Ciudad.
