El nuevo ferry eléctrico China Zorrilla es un concepto totalmente disruptivo. Su foco es la sustentabilidad y un nivel de experiencia superior para los pasajeros. Se está construyendo en Australia y el objetivo es empezar a navegar en 2025, generando “Cero Emisiones” contaminantes.
El “China Zorrilla” es la nueva incorporación de Buquebus y tiene propulsión 100% eléctrica. Se presentó en Enero de 2025 en feria de turismo FITUR, que se realiza anualmente en Madrid, España.
El buque llevará el nombre «China Zorrilla» (Hull 096), en homenaje a la recordada actriz que triunfó tanto en Argentina y en Uruguay, quien se consideraba a sí misma «rioplatense».
Sin embargo, la construcción se está realizando muy lejos «Del Plata», casi en el otro rincón del mundo: en las Islas de Tasmania, al Sur de Australia. La fabricación corre por cuenta de Incat Tasmania, un astillero que aceptó el desafío de crear el primer ferry eléctrico del mundo.
Cuando entre en servicio a finales del 2025 operará íntegramente con energía eléctrica de batería, transportando hasta 2.100 pasajeros y 225 vehículos. Además, tendrá un freeshop con más de 2000 metros cuadrados.
El buque está equipado con más de 250 toneladas de baterías y un Sistema de Almacenamiento de Energía (ESS) con una capacidad instalada de 43 megavatios-hora. El sistema ESS más de tres veces más grande que cualquier instalación marítima anterior en el mundo, está conectado a ocho hidrojets eléctricos y lo suministra Wärtsilä.
Con 130 metros de eslora, la construcción 096 no solo es el catamarán eléctrico más grande del mundo, sino también el más grande de su tipo jamás construido, y uno de los artículos de exportación más importantes en la historia de la industria manufacturera australiana.
Algunas fotos desde el Astillero hasta su salida rumbo a Buenos Aires…
Y si hay fotos… hay videos…
INFRAESTRUCTURA
La gran inversión en obras de expansión de la Terminal que planea Buquebús incluyen la construcción de 850 parkings subterráneos, un hotel con 155 habitaciones con vistas al río y espacios verdes, una torre de 18 pisos y un paseo gastronómico.
“Será la terminal de ferrys en la más importante de la región”, indicó la Secretaría de Turismo en un comunicado.
Durante más de dos décadas conectó Argentina y Uruguay. Era la embarcación que más conocía las aguas rioplatenses.
«El barco que más conocía las aguas del Río de la Plata», aseguraba la empresa Buquebus acerca del ferry Eladia Isabel, una verdadera joya de la flota, tiempo después de que quedara fuera de servicio. Como para todo, el tiempo pasó para el buque, que inició su último viaje -luego de años de inactividad- desde Montevideo hacia Estambul, donde finalmente será desguazado.
El histórico ferry estuvo en servicio en la flota de Buquebus entre 1994 y 2016, cuando quedó fuera de servicio en Puerto Madero.
Capacidad para 1.150 personas (760 personas en clase turista, 293 en primera y 102 en la categoría especial) y 150 vehículos, y un alcance de velocidad de 15 nudos marítimos (alrededor de 27 kilómetros por hora). Eslora de 82 metros y manga de 20. Esplendor de 22 años, entre 1994 y 2016, cuando conectaba Buenos Aires con Colonia del Sacramento y Montevideo.
Publicidad que promocionaba los viajes en el Eladia Isabel, «El Crucero del Confort». Foto: Colección Pedro Scotti
Fue construido en Uruguay y el 30 de diciembre de 1985 lo pusieron en gradas. Poco menos de un año más tarde fue completado y quedó bautizado oficialmente como Eladia Isabel, parte de la flota de Buquebus.
En Febrero de 2025, en Uruguay, fue vendido a un astillero turco con la intermediación de la empresa Oceanus Management. Se aguarda que llegue a Turquía el próximo 16 de abril, donde se cotejará si la situación material del barco amerita refacciones o bien se opta por un desguace completo.
LA VENTA
En 2025 fue vendido a desguace. Zarpó desde Montevideo con destino a Turquía el 19 de marzo con la Bandera de de las Islas Comoras. Parecería un detalle mínimo, pero para los entendidos en términos navieros no lo es: se trata de un barco que va rumbo al desguace.
El armador que adquirió el buque fue Return Shipping Ltd., manager Oceanus Ship Management SAS.
Según el Reporte de mercado que confeccionó Southport Atlantic el 9 de Mayo de 2025, indicó que el Eladia Isabel finalmente fue seleccionado para ser desguazado y vendido por peso.
En el documento se especifica que pesa 3,990 Toneladas de desplazamiento liviano (peso de la chatarra) y que el valor por tonelada es de 383 dolares, por lo que el precio final por la venta fue de U$S 1.528.170.
A este valor hay que descontarle el costo de viaje (combustible, tripulación y otros detalles e impuestos), por lo que el valor final sería mucho menos.
El Hull 096, el ferry eléctrico más grande del mundo, ya tiene destino y nombre. Operará bajo la empresa Buquebus y será bautizado como «China Zorrilla», en honor a la reconocida actriz uruguaya fallecida el 17 de septiembre de 2014.
La inversión en el buque fue de US$200 millones. Estará operativo a finales del 2025 ycontará con capacidad para transportar 2100 pasajeros y 225 vehículos. Además, tendrá un freeshop con más de 2000 metros cuadrados.
Este homenaje resalta la unión cultural entre Uruguay y Argentina, que este innovador buque simbolizará al cruzar el Río de la Plata.
No, los bondis voladores no van a existir…pero si seguramente haya una modernización en los diseños, en los combustibles para motorizar a los vehículos, que podrían ser sustentables, sin emisiones y silenciosos…
Gracias a la Inteligencia Artificial, planteamos imaginarnos Buenos Aires en el año 2050 y este fue el resultado
Una ciudad con colectivos futuristas y monorieles…
Parecería que es ciencia ficción, pero lo cierto es que el futuro avanza y hoy existen colectivos con diseños muy similares como el Mercedes Benz Citaro Future Bus
Citaro FutureBus.
Adicionalmente, objetos sobrevuelan la ciudad, quizás para monitorear en tiempo real el tránsito o incluso transportar pasajeros como si fueran naves o helicópteros ligeros.
Por suerte, la IA mantuvo el Obelisco como monumento histórico…
Con siete paneles, más de 30 expositores, actividades complementarias y stands, el evento permitió explorar soluciones innovadoras para repensar la movilidad en la Ciudad.
Los días jueves 8 y viernes 9 de mayo se realizó en Buenos Aires la primera Conferencia de Movilidad de la Ciudad. Un evento que, a través de paneles, exposiciones, stands y actividades complementarias, tuvo como objetivo reflexionar sobre las tendencias mundiales en relación a la movilidad y construir nuevos desafíos para que moverse no sea un problema sino una experiencia que mejore la calidad de vida de los vecinos y todas aquellas personas que circulan diariamente por la Ciudad.
En la Conferencia se abordaron temas clave como la eficiencia energética, la movilidad inclusiva, la logística urbana y la aplicación de nuevas tecnologías en el transporte, entre muchas otras. Además, se realizó en el marco del Mayo Amarillo, mes asociado mundialmente con la seguridad vial.
Con siete paneles, más de 30 expositores, actividades complementarias y stands, el evento permitió explorar soluciones innovadoras para repensar la movilidad en la Ciudad.
Un evento que, a través de paneles, exposiciones, stands y actividades complementarias, tuvo como objetivo reflexionar sobre las tendencias mundiales en relación a la movilidad y construir nuevos desafíos para que moverse no sea un problema sino una experiencia que mejore la calidad de vida de los vecinos y todas aquellas personas que circulan diariamente por la Ciudad.
En la Conferencia se abordaron temas clave como la eficiencia energética, la movilidad inclusiva, la logística urbana y la aplicación de nuevas tecnologías en el transporte, entre muchas otras. Además, se realizó en el marco del Mayo Amarillo, mes asociado mundialmente con la seguridad vial.
Muchos pasajeros y curiosos viajaron en ellos de manera gratuita (por los primeros dos meses) experimentando lo que es un mini autobus eléctrico que no genera ruido al circular.
Una de las unidades, más precisamente el interno 11 de la línea eBUS fue llevado al Parque de la Innovación para exponerlo junto a otras unidades.
Una postal del minibus eléctrico MUBE con el Estadio Monumental de River Plate y un avión en camino a aterrizar en AeroparqueLas insignias son de Agrale pero el fabricante es de origen chino y se llama Asiastar
El mismo quedó en el centro del evento, a metros de los Domos donde se realizaban las conferencias ya que en una maniobra de estacionamiento, el minibus se encajó en el barro con sus ruedas traseras.
Luego de varios intentos por sacarlo de allí, decidieron colocar unas vallas con publicidad tapando las ruedas de los ejes traseros que habían quedado enterrados en el pasto y barro…
Quedó justo para bajar la rampa sobre el sendero…
Y aprovechamos que estaba vacío para subirnos…
Y tener una vista privilegiada…
Ahora se puede confirmar que es un minibus eléctrico y no es apto para realizar travesías off-road…
La amenaza de un nuevo paro de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) quedó desactivada tras el acuerdo alcanzado entre la Unión Tranviarios Automotor (UTA), liderada por Roberto Fernández, y las cámaras empresariales del sector durante una audiencia celebrada en la Secretaría de Trabajo.
El convenio establece un aumento en el salario básico conformado para los choferes del AMBA, que pasará a ser de $1.270.000 a partir del 1° de mayo y se elevará a $1.300.000 desde el 1° de junio, en forma proporcional al tiempo trabajado. Además, se acordaron nuevos montos para viáticos y reintegros de gastos, que serán de $9.300 desde mayo y $17.000 desde junio.
Las partes también se comprometieron a retomar las negociaciones en junio con el objetivo de evaluar una eventual actualización en función de la inflación y los costos operativos del sector. Asimismo, las cámaras empresarias analizarán posibles compensaciones por los haberes no abonados durante el paro del pasado 6 de abril.
No obstante, el acuerdo firmado incluyó una cláusula que condiciona la implementación de las mejoras salariales a una nueva resolución del Ministerio de Economía, que deberá actualizar los costos e ingresos del sistema de transporte urbano y suburbano del AMBA. Esta resolución deberá garantizar que los fondos para cubrir los incrementos salariales lleguen a las empresas en tiempo y forma.
En el documento, las cámaras destacaron que su voluntad de acuerdo respondió a un compromiso con la responsabilidad social empresarial y con la necesidad de preservar la paz social. Además, solicitaron que la nueva normativa contemple una previsión de futuros aumentos salariales, con el objetivo de evitar conflictos similares en próximas negociaciones.
Este entendimiento pone fin a un extenso conflicto gremial que derivó en una medida de fuerza el 6 de abril y amenazaba con nuevas interrupciones del servicio.
Paralelamente, la UTA inició conversaciones con la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP) para definir la paritaria de los choferes del interior del país, donde aún no se logró un entendimiento.
Cabe recordar que la última oferta rechazada por la UTA había propuesto una suba inferior al 6% para el período febrero-junio, con un salario básico de $1.270.000 desde mayo. El nuevo acuerdo respeta ese monto para mayo, suma un incremento para junio, pero no contempla sumas no remunerativas.
Las trabas en las negociaciones previas estuvieron vinculadas a la falta de actualización tarifaria, que según la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), afecta a más de la mitad de las líneas del AMBA, con tarifas congeladas desde hace más de ocho meses. Las empresas sostienen que este congelamiento y la ausencia de ajustes durante 2025 fueron determinantes en la dilación del acuerdo.
Con este nuevo pacto, se aleja por ahora el fantasma de nuevos paros, aunque la situación en el interior del país continúa siendo incierta.
Con siete paneles, más de 30 expositores, actividades complementarias y stands, el evento permitió explorar soluciones innovadoras para repensar la movilidad en la Ciudad.
Un evento que, a través de paneles, exposiciones, stands y actividades complementarias, tuvo como objetivo reflexionar sobre las tendencias mundiales en relación a la movilidad y construir nuevos desafíos para que moverse no sea un problema sino una experiencia que mejore la calidad de vida de los vecinos y todas aquellas personas que circulan diariamente por la Ciudad.
En la Conferencia se abordaron temas clave como la eficiencia energética, la movilidad inclusiva, la logística urbana y la aplicación de nuevas tecnologías en el transporte, entre muchas otras. Además, se realizó en el marco del Mayo Amarillo, mes asociado mundialmente con la seguridad vial.
“Transporte y transición energética: hacia una movilidad sustentable” Por Diego Goldin (ASPRO) en el panel principal
En el panel se debatió con profundidad el presente y futuro del uso del gas natural en el transporte público de Argentina, particularmente en la Ciudad de Buenos Aires. La charla reunió a referentes del sector energético y del transporte, que analizaron la trayectoria del GNC (Gas Natural Comprimido) en el país, sus desafíos actuales y sus proyecciones de cara a los objetivos de carbono neutralidad para 2050.
Diego Goldin
Una historia con décadas de experiencia
Argentina tiene una larga trayectoria en el uso de GNC, tanto en el transporte particular como en el público. «Hace un mes cumplí 41 años en esta industria. Empezamos en 1984 en Gas del Estado, diseñando el programa de GNC que luego convirtió al país en líder mundial en cantidad de vehículos convertidos y estaciones de servicio», recordó Diego Goldin. En su momento de auge, hacia el año 2000, Argentina llegó a convertir entre 20.000 y 30.000 vehículos por mes, cifras que ningún otro país alcanzaba en todo un año.
Sin embargo, con el paso del tiempo, el mercado se estancó. “Las tecnologías cambiaron, los motores se volvieron más complejos, más limpios, y no todos eran convertibles. Además, hubo trabas regulatorias que impidieron a las terminales automotrices ofrecer vehículos a GNC desde fábrica, como sí sucede en otros países. Eso frenó la expansión”.
Una nueva etapa: GNC en transporte pesado
Desde 2018, Argentina inició una nueva etapa al habilitar la importación de buses y camiones a gas originales desde Europa, y luego fomentar la producción local. “Gracias a alianzas con empresas como Scania e Iveco, y con el acompañamiento del gobierno de la Ciudad y el ente regulador, se lograron normativas que permiten que circulen en el país los únicos vehículos Euro 6, los más limpios del mercado”, explicaron.
Estos vehículos no sólo emiten menos CO₂ —alrededor de un 25% menos que sus equivalentes a diésel— sino que también reducen en un 99% las partículas contaminantes y hasta un 90% los óxidos de nitrógeno. “Si hablamos de calidad del aire y salud pública, el gas natural es imbatible. Corea del Sur, por ejemplo, transformó el 99% de su flota de buses a GNC y, según un estudio del Ministerio de Medio Ambiente, logró ahorrar 2.000 millones de dólares en salud en ocho años”.
¿Y la electrificación?
La transición hacia flotas eléctricas también fue parte del debate. Aunque se reconocieron sus beneficios, se advirtió sobre los límites actuales del sistema eléctrico nacional: “Cada bus eléctrico consume lo mismo que un domicilio y medio por día. Si tuviéramos una línea de 4.000 colectivos eléctricos, equivaldría al consumo de unos 30.000 hogares. Hoy, esa demanda adicional no es soportable por la red de generación ni distribución, como quedó demostrado en los cortes de energía durante la última ola de calor”.
Además, se recordó que la electricidad no es automáticamente “cero emisiones”. “El 75% de las emisiones de CO₂ de la Ciudad de Buenos Aires provienen de la generación y uso de energía, principalmente en las centrales de Puerto Nuevo y Nuevo Puerto. Por eso, el gas natural, incluso siendo fósil, ya implica una mejora significativa en emisiones, y más aún si se apunta a su versión renovable”.
El futuro: del GNC al biometano
Finalmente, se destacó el rol del gas natural como combustible de transición, pero no como un destino final. “La transición debe tener un rumbo, y en este caso es hacia el biometano o gas natural renovable. Con él, no solo se reemplazan combustibles fósiles, sino que se eliminan pasivos ambientales como rellenos sanitarios o efluentes agroindustriales. Con ese paso, las emisiones de carbono se tornan incluso negativas”.
Debate ambiental y mirada a largo plazo
El cierre del debate incluyó un intercambio sobre la ciencia del cambio climático. “La evidencia científica es contundente y viene desde hace décadas: el aumento de la temperatura global, los eventos extremos y sus efectos sobre la salud y las ciudades son innegables”, se afirmó, aunque también se reconoció que la huella de carbono sigue siendo un campo de estudio en evolución y discusión.
En conclusión, para muchos de los expertos presentes, el gas —en sus diversas formas— no solo sigue teniendo un rol central en la matriz energética y de transporte de Argentina, sino que representa una herramienta concreta para mejorar la calidad del aire, reducir costos sanitarios y allanar el camino hacia una movilidad realmente sostenible.
SIDE EVENT
Paralelamente a los paneles, en los Side Events, Raúl Herrera y Gustavo Grosso de ASPRO realizaron la exposición: «Uso de GNC en el transporte público de CABA»
Con siete paneles, más de 30 expositores, actividades complementarias y stands, el evento permitió explorar soluciones innovadoras para repensar la movilidad en la Ciudad.
Un evento que, a través de paneles, exposiciones, stands y actividades complementarias, tuvo como objetivo reflexionar sobre las tendencias mundiales en relación a la movilidad y construir nuevos desafíos para que moverse no sea un problema sino una experiencia que mejore la calidad de vida de los vecinos y todas aquellas personas que circulan diariamente por la Ciudad.
En la Conferencia se abordaron temas clave como la eficiencia energética, la movilidad inclusiva, la logística urbana y la aplicación de nuevas tecnologías en el transporte, entre muchas otras. Además, se realizó en el marco del Mayo Amarillo, mes asociado mundialmente con la seguridad vial.
La Plataforma de Investigación de Movilidad Urbana (PIMU).
El Parque de la Innovación de la Ciudad de Buenos Aires junto con el Programa de Movilidad Sustentable del ITBA presentan la Plataforma de Investigación de Movilidad Urbana (PIMU) que se utilizará con el fin de evaluar el sistema de movilidad autónoma e inteligente y su viabilidad para aplicarlo en la ciudad en el futuro.
Ante la aceleración del crecimiento urbano y las necesidades de transporte, el reto para los próximos años es desarrollar nuevas soluciones de movilidad que sean eficientes, sostenibles y adaptadas a las expectativas de los viajeros.
En el Parque de Innovación se aplica la ley de Sandbox, que permite:
• Fomentar la innovación tecnológica.
• Probar proyectos piloto de manera controlada.
• Evaluar su impacto antes de implementarlos a gran escala.
• Proteger a los participantes y regular la responsabilidad de los promotores.
Participan del proyecto PIMU un equipo multidisciplinario, constituido por investigadores, docentes y alumnos de las carreras de Ingeniería Mecánica, Electrónica, Civil e Industrial.
Cómo funciona el bus es autónomo y 100% eléctrico
El bus es autónomo, 100% eléctrico y amigable con el medio ambiente. Tiene una capacidad para 15 personas y circula a una velocidad máxima de 25 km/h, pero en el Parque está limitada a 11 km/h. Está equipado con sensores, cámaras, sistemas de navegación y software avanzado que le permiten detectar su entorno, tomar decisiones en tiempo real y moverse de manera segura por las rutas predefinidas.
El minibus eléctrico y autónomo es fabricado por la empresa francesa NAVYA
Es dirigido por el espacio por las tecnologías GNSS (superior al GPS) que se georreferencia con el uso de satélites, y LIDAR, que utiliza la localización coordinada a partir de un mapa cartografiado y modelo 3D del sitio:
Cámaras: Graban el entorno.
LiDAR:
o Percepción 2D y 3D del entorno.
o Asegura una posición precisa y detecta obstáculos.
GNSS: Geoposicionamiento preciso del vehículo en el rango de un centímetro.
3G y 4G: Transmite la información.
Odómetros e IMU:
o Permiten medir el movimiento y velocidad de las ruedas.
o Estima la velocidad del vehículo y confirma su posición.
Fabricado por una empresa de origen franco japonesa: GMM, con más de 10 años de desarrollo en vehículos autónomos, principalmente para el transporte de pasajeros. Actualmente, cuenta con más de 200 vehículos que operan por distintas partes del mundo.
El bus tiene cinco paradas y circula solamente a lo largo del corredor central del Parque de Innovación de lunes a viernes de 9 a 18hs, de manera libre y gratuita.
Como aclaración, es probable que algunos días y horarios no se encuentre disponible ya que se encuentra en una fase de pruebas.
¡Recorré la galería de fotos del minibus autónomo PIMU!
La unidad posee sensores en toda su carrocería los cuales mapean en tiempo real el entorno y actúan frenando en caso que un objeto se cruce delante.
El futuro del transporte estuvo circulando muy cerca del presente, los clásicos colectivos urbanos de Buenos Aires…
Así se ven las torres de departamentos y oficinas del Barrio de Nuñez desde el PIMU
El pequeño PIMU y el Monumental de fondo…
Si bien la unidad circula automatizada por el recorrido pre-mapeado, el «conductor» puede manejarlo desde un Joystick de XBox o similar ya que no posee volante.
La pantalla muestra toda la información de la unidad y además es el «cerebro» donde se le dan las indicaciones y configuraciones.
Posee 8 asientos fijos y 3 rebatibles
¡Hasta tiene techo vidriado!
La unidad tiene un diseño con frentes iguales y sus cuatro ruedas doblan favoreciendo los radios de giro.
En el corredor ovalado por donde circula se encuentran estas indicaciones en el piso…
El PIMU y el galpón detrás donde se guarda y carga sus baterías.,,
Con siete paneles, más de 30 expositores, actividades complementarias y stands, el evento permitió explorar soluciones innovadoras para repensar la movilidad en la Ciudad.
Un evento que, a través de paneles, exposiciones, stands y actividades complementarias, tuvo como objetivo reflexionar sobre las tendencias mundiales en relación a la movilidad y construir nuevos desafíos para que moverse no sea un problema sino una experiencia que mejore la calidad de vida de los vecinos y todas aquellas personas que circulan diariamente por la Ciudad.
En la Conferencia se abordaron temas clave como la eficiencia energética, la movilidad inclusiva, la logística urbana y la aplicación de nuevas tecnologías en el transporte, entre muchas otras. Además, se realizó en el marco del Mayo Amarillo, mes asociado mundialmente con la seguridad vial.
A continuación, la galería con las fotos de todos los vehículos presentados en el evento:
El PIMU (Navya)
El MUBE (Agrale – Asiastar)
El queridísimo 34 con su imponente chasis O500 XL con chasis Italbus Tropea IV
Con el «ploteo» del GCBA que fue reemplazado por pintura de fábrica…
Sumó fileteado pintado a mano…
Scania presentó su chasis propulsado a GNC
Y un camión configurado para recolección de residuos también propulsado a GNC
IVECO por su parte, de la mano de Metropol, llevó dos unidades urbanas con motor delantero que circulan en la Línea 510 y en la empresa de turismo NEO.
Transporte sustentable y camuflado…
Toyota sumó vehículos híbridos y propulsados a hidrógeno…
La Toyota Rav4 híbrida
El lujoso Toyota Crown
Toyota Mirai propulsado con Hidrógeno FCEV
Adicionalmente se instalaron stands sobre seguridad vial y tránsito
Estuvo presente el cuerpo de tránsito que nos realizó un test de alcoholemia y luego nos explicaron como funcionan las cámaras de fotomultas de los puestos móviles.
Actualmente existen dos equipos que se complementan: El alómetro (foto izquierda), que detecta alcohol en el aliento desde una distancia prudente, arrojando con la prueba si es positivo o negativo. cuando el equipo muestra un tilde, quiere decir que no hay rastro y ya no se realiza el test con la famosa pipeta.
En el caso que de cruz, se pasa al alcoholímetro(foto derecha) , el cual mide con precisión el grado de alcohol.
El equipo móvil de fotomultas es de origen español y se calibra previamente con la velocidad máxima del lugar donde se tomarán las fotos.
Posee lentes de alta definición que evitan que los infractores eludan las velocidades máximas.
Agradecemos al cuerpo de tránsito presente por las explicaciones ¡Muchas gracias!
En este stand, participamos de un juego donde mientras debíamos usar el celular para buscar una dirección, teníamos que prestar atención a los botones que se iluminaban y apretarlos. Este ejercicio marca que las distracciones durante la conducción hacen perder segundos clave en los cuales pueden generarse accidentes por falta de atención.
Con siete paneles, más de 30 expositores, actividades complementarias y stands, el evento permitió explorar soluciones innovadoras para repensar la movilidad en la Ciudad.
Un evento que, a través de paneles, exposiciones, stands y actividades complementarias, tuvo como objetivo reflexionar sobre las tendencias mundiales en relación a la movilidad y construir nuevos desafíos para que moverse no sea un problema sino una experiencia que mejore la calidad de vida de los vecinos y todas aquellas personas que circulan diariamente por la Ciudad.
En la Conferencia se abordaron temas clave como la eficiencia energética, la movilidad inclusiva, la logística urbana y la aplicación de nuevas tecnologías en el transporte, entre muchas otras. Además, se realizó en el marco del Mayo Amarillo, mes asociado mundialmente con la seguridad vial.
Durante el evento, el Ministro de Infraestructura Pablo Bereciartua detalló los proyectos de movilidad y transporte que se encuentran realizando en la Ciudad de Buenos Aires y reveló un dato clave sobre las marcas y fabricantes que circularán por los recorridos de los Trambuses T1 y T2, los cuales comenzarán a rodar en 2026 en carriles segregados y con conexión a los semáforos de manera digital, los cuales darán prioridad en su circulación.
Con un auditorio completo, el acto de apertura estuvo encabezado por funcionarios del Ministerio de Movilidad de la Ciudad de Buenos Aires y contó con la presencia del Jefe de Gobierno. Durante su discurso inaugural, el ministro destacó que “la Ciudad está llevando adelante una política pública definida, con una visión estratégica que apuesta a la transformación del sistema de transporte urbano”.
“La movilidad es un eje central para las ciudades. Hoy, el 80% del PBI mundial se genera en áreas urbanas, y la forma en que nos movemos promueve la inversión, genera empleo y dinamiza la vida urbana”, explicó. En ese sentido, señaló que Buenos Aires se alinea con modelos como la «ciudad de 15 minutos», que promueven un desarrollo urbano equilibrado y accesible para todos los habitantes.
El evento, que se extenderá durante dos jornadas, incluirá paneles con expertos internacionales y representantes de ciudades como Madrid, Nueva York, Londres y París, con el objetivo de intercambiar experiencias y conocer las mejores prácticas globales en movilidad urbana.
El nuevo Plan Integral de Movilidad
En el marco de la presentación, el funcionario detalló los ejes del Plan Integral de Movilidad, que busca configurar una «malla eficiente, sustentable y veloz» de transporte público. “Buenos Aires tiene un sistema de subtes con un diseño radial al Obelisco y la Plaza de Mayo.
El nuevo esquema complementa esa lógica con corredores transversales que crean nuevas centralidades y mejoran la conectividad”.
Entre los proyectos más destacados, se presentaron cinco iniciativas clave:
Primera línea de colectivos eléctricos: ya en funcionamiento, conecta Retiro con La Boca a través de un corredor norte-sur. “La lanzamos ayer junto a Jorge. Es la primera línea completamente eléctrica y representa el futuro del transporte urbano”, destacó.
Línea F de subte: una nueva línea que unirá Constitución con Plaza Italia y Pacífico, los dos principales centros de transbordo del norte y sur de la ciudad. Ya se lanzó la manifestación de interés para una licitación internacional que permitirá iniciar su construcción.
Línea T1 de trambuses eléctricos: un corredor transversal desde Pompeya hasta Aeroparque, atravesando el centro geográfico de la ciudad por barrios como Caballito. La licitación ya fue adjudicada y contempla unidades de origen argentino y español. Se prevé su inauguración en 2026, con pruebas durante 2025.
Línea T2: otro eje transversal que recorrerá de oeste a este, desde la General Paz hasta el centro, pasando por Flores. También será operado con trambuses eléctricos.
Sistema integrado con el subte: los nuevos servicios compartirán el mismo ticket que el subterráneo, facilitando una verdadera integración multimodal.
Estas nuevas líneas contarán con carriles exclusivos —como los ya implementados en el Metrobús— y, por primera vez en la Ciudad, con semáforos inteligentes, que permitirán dar prioridad al paso de los vehículos mediante conexión digital.
Esto permitirá reducir el tiempo de viaje en hasta un 40%. Por ejemplo, el trayecto entre Pompeya y Aeroparque pasaría de 1 hora 40 minutos a aproximadamente 1 hora 10.
Movilidad activa basada en datos
Finalmente, se subrayó el compromiso del Gobierno con la movilidad activa, especialmente a través de las ciclovías. “Hicimos un análisis de datos sobre el uso real de las ciclovías actuales y así definimos las nuevas prioridades. Así nacen las Ciclovías 2.0, pensadas en base a evidencia concreta y necesidades reales”.
En palabras del funcionario, estas políticas integrales buscan “potenciar a los barrios, conectar talentos con oportunidades y construir una ciudad que esté más cerca de todos”.
Trambuses
La Línea T1 de Trambuses estará compuesta por los modelos de la empresa española Irizar, la cual importará los buses modelo ieTram
Por su parte, la T2 de Trambuses fue adjudicada a Megacar que implementará chasis Agrale carrozados por TodoBus en su modelo «Lugano» en versiones 100% eléctricas simples y articuladas.
De esta manera, la Ciudad de Buenos Aires suma dos recorridos nuevos con buses 100% eléctricos. Una de esas Líneas, la T1 tendrá la novedad de sumar colectivos 100% importados con estándares europeos.
La esquina de Acoyte y Rivadavia con el fotomontaje del Irizar en los carriles exclusivos fue presentada por el GCBA durante la Conferencia de Movilidad.
Con siete paneles, más de 30 expositores, actividades complementarias y stands, el evento permitió explorar soluciones innovadoras para repensar la movilidad en la Ciudad.
Un evento que, a través de paneles, exposiciones, stands y actividades complementarias, tuvo como objetivo reflexionar sobre las tendencias mundiales en relación a la movilidad y construir nuevos desafíos para que moverse no sea un problema sino una experiencia que mejore la calidad de vida de los vecinos y todas aquellas personas que circulan diariamente por la Ciudad.
En la Conferencia se abordaron temas clave como la eficiencia energética, la movilidad inclusiva, la logística urbana y la aplicación de nuevas tecnologías en el transporte, entre muchas otras. Además, se realizó en el marco del Mayo Amarillo, mes asociado mundialmente con la seguridad vial.
Durante el evento, el Ministro de Infraestructura Pablo Bereciartua detalló los proyectos de movilidad y transporte que se encuentran realizando en la Ciudad de Buenos Aires y reveló un dato clave.
Durante la presentación del Plan Integral de Movilidad, el Ministro de Infraestructura Pablo Bereciartua profundizó sobre una de las apuestas más innovadoras del nuevo esquema: el desarrollo de nuevas centralidades urbanas que transformen los cruces estratégicos de la ciudad en nodos de servicios y conectividad.
“Los puntos marcados en celeste en nuestro plan son estaciones nuevas, que por primera vez se suman al sistema de transporte de la Ciudad de Buenos Aires. Por eso hablamos de un abordaje integral”, explicaron desde el Ministerio de Movilidad.
Uno de los ejemplos destacados fue el cruce de Acoyte y Rivadavia, por donde pasará la nueva línea T1 de trambuses eléctricos. En esa intersección, se proyecta una transformación del espacio urbano para priorizar a las personas y fomentar el uso de transporte público y medios sustentables.
“Vamos a cambiar el sentido de circulación de Acoyte -Barrio de Caballito- (pasará a ser mano única hacia el norte para permitir que el Trambus de la Línea T1 pueda circular en carriles exclusivos y de esa forma bajar el tiempo de viaje), rediseñar el cruce y sumar servicios que ya están siendo aplicados en otras ciudades del mundo”, detallaron.
La esquina de Acoyte y Rivadavia con el fotomontaje del Irizar en los carriles exclusivos fue presentada por el GCBA durante la Conferencia de Movilidad.
¿Qué servicios ofrecerán estas nuevas centralidades?
Los primeros diez cruces intervenidos incorporarán servicios complementarios que buscan fomentar la intermodalidad, mejorar la experiencia del usuario y fortalecer la sustentabilidad:
Estaciones logísticas para paquetes urbanos, con gestión de última milla.
Depósitos para bicicletas, promoviendo la combinación entre bicicleta, tranbús y subte.
Puntos de carga para vehículos eléctricos, acompañando el crecimiento de la electromovilidad.
Estas intervenciones permitirán que los nodos de transporte no sean solo lugares de paso, sino verdaderos puntos de encuentro, conexión y servicios.
“El tranbús va a convivir en algunos tramos con otros medios, y en otros tendrá carriles exclusivos. Pero siempre estará integrado con el subte y con servicios adicionales que potencien su uso. Esta es una visión de futuro que ya comenzamos a materializar”, afirmó Bereciartua.
Con siete paneles, más de 30 expositores, actividades complementarias y stands, el evento permitió explorar soluciones innovadoras para repensar la movilidad en la Ciudad.
Los días jueves 8 y viernes 9 de mayo se realizó en Buenos Aires la primera Conferencia de Movilidad de la Ciudad.
Un evento que, a través de paneles, exposiciones, stands y actividades complementarias, tuvo como objetivo reflexionar sobre las tendencias mundiales en relación a la movilidad y construir nuevos desafíos para que moverse no sea un problema sino una experiencia que mejore la calidad de vida de los vecinos y todas aquellas personas que circulan diariamente por la Ciudad.
En la Conferencia se abordaron temas clave como la eficiencia energética, la movilidad inclusiva, la logística urbana y la aplicación de nuevas tecnologías en el transporte, entre muchas otras. Además, se realizó en el marco del Mayo Amarillo, mes asociado mundialmente con la seguridad vial.
Paneles
La primera jornada comenzó con un discurso de apertura a cargo de Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura de la Ciudad, y Jorge Macri, Jefe de Gobierno. Posteriormente, se realizaron tres paneles, Sistema Integrado de Movilidad Urbana, Seguridad Vial y Transporte y Transición Energética, así como una Conferencia Magistral realizada por Pablo Bereciartua y Alfonso Sánchez Vicente, Director y Gerente del EMT de Madrid.
Sistema Integrado de Movilidad Urbana
De este panel participaron seis expositores: Guillermo Krantzer, Secretario de Transporte de Buenos Aires, que presentó el Sistema Integrado de Movilidad Urbana de la Ciudad; Tomás Le Louarn, de la Agencia Francesa para el Desarrollo, que presentó “Intermodalidad y Sistemas de Transporte Integrados: de Buenos Aires a América Latina”; Ester Litovsky, de UITP/EMOVA, que habló sobre la importancia de los sistemas integrados de transporte y el rol central del Subterráneo; Velton Díaz Pereira, de Ótima Transporte de Brasil, que presentó “Integración multimodal: conectando modos de transporte para una movilidad eficiente, accesible y sostenible”; Lautaro Capasso, del ITBA, que reflexionó sobre el sistema integrado de transporte; y finalmente Martha Gutiérrez, de Red SIMUS, que presentó “La integración del transporte público como pilar de la movilidad urbana: referentes regionales y marcos estratégicos”.
Seguridad Vial
Esta ponencia estuvo integrada por otros seis integrantes: Darío Antiñolo, Secretario de Tránsito de la Ciudad, que expuso sobre la tecnología aplicada al tránsito; Reynado Neto, de World Resources Institute de Brasil, que presentó “Gestión de la velocidad para mejorar la seguridad vial: ejemplos de ciudades brasileras”; Anahí Perharic, de Yusen Logistics, que habló sobre el factor humano y la seguridad vial: el rol clave de quienes mueven al país; Leandro Ricchiardi, Director General del Cuerpo de Agentes de Tránsito de la Buenos Aires, que presentó sobre la operatoria del Cuerpo de Agentes de Tránsito; Darwin Gallareto, de UNOPS, que introdujo “Auditorías e inspecciones de seguridad vial: una necesidad inmediata”; y finalmente Eleonora Pazos, de UITP Brasil, que expuso sobre transporte público y movilidad activa en el marco de la Seguridad Vial.
Transporte y Transición Energética
Por último, el tercer panel del día tuvo como protagonistas a otros seis expositores. Estuvieron presentes Carlos Sierra, del EMT de Madrid, que reflexionó sobre electromovilidad y combustibles alternativos; Claudio Damiano, de Banco Mundial, que presentó “Regulación en Movilidad Eléctrica: marcos normativos”; Diego Goldín, de ASPRO, que habló sobre los beneficios ambientales, sociales y de gobernanza que propone la gasificación del transporte público en la Ciudad de Buenos Aires; Lucas Woinilowicz, de SCANIA, que presentó “Transporte sustentable: soluciones de movilidad eficiente”; Daniel Buss, de la Organización Panamericana de la Salud, que expuso sobre la estrategia de la OPS para ciudades limpias, saludables y sostenibles; y Ezequiel Vallejos, de Toyota, que reflexionó sobre la electromovilidad en vehículos livianos en las ciudades.
El segundo día, fueron cuatro los paneles que se realizaron en el domo principal. Estos fueron: Logística e infraestructura de movilidad, Subterráneos del Mundo: desafíos y proyectos en grandes capitales, Tecnología aplicada al tránsito y al transporte, y finalmente Movilidad inclusiva. Además, se presentaron los principales resultados del Ideatón que se realizó el día anterior.
Logística e infraestructura de movilidad
El primer panel del segundo día presentó a seis expositores: Hugo Portillo, de Express Logística, que reflexionó sobre el caso de su empresa respecto de microhubs y vehículos eléctricos; Manuel Felembok, de Bicimensajeros, que presentó “Impactar positivamente en la última milla”; Alejandro Gottig, del Centro de Estudios de la Actividad Regulatoria Energética, que propuso “Infraestructura de carga: estrategias de electromovilidad”; Matías Rolando, de Eve-Move Uruguay, que habló de la gestión de las redes de carga; Yamila Covelli, de METROPOL, que presentó “Desafíos y oportunidades de la operación de la electromovilidad: el caso Red Santiago de Chile”; y finalmente Jennifer Melissa Salazar Martínez, de la Agencia de Sostenibilidad Energética de Chile, que expuso “Chile en movimiento: infraestructura y programas para una movilidad sostenible”.
Subterráneos del Mundo: desafíos y proyectos en grandes capitales
El segundo panel del día presentó cuatro ponencias: “Subte en la Ciudad de Buenos Aires: nueva línea F”, a cargo de Guillermo Krantzer y Javier Ibáñez (Secretario de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires y presidente de Subterráneos de Buenos Aires S. E., respectivamente); “Grand Paris Express”, presentada por Benoit Dupuis (Sociedad de Grandes Proyectos de París); “Metro de Nueva York”, por Michael Schiffer (State of NY MTA); y “Elizabeth Line”, a cargo de Paul Dyson (Crossrail International de Reino Unido).
Tecnología aplicada al tránsito y al transporte
Este panel fue integrado por cinco expositores: Sebastián Anapolsky, de la UNSAM, que presentó “Presentación de Urbantips: análisis de datos de movilidad desarrollada con BID”; Marcelo Peñailillo Briceño, de Indra Chile, que habló sobre el sistema de apoyo de a la explotación (SAE) y ticketing; Martín Viale, del Ministerio de Infraestructura de la Ciudad de Buenos Aires, que presentó sobre el congestiómetro y uso de datos de aplicaciones para la movilidad en la Ciudad de Buenos Aires; Lucas Javier Slobozian, de Benito Roggio Ferroindustrial, que expuso sobre la inteligencia artificial aplicada al mantenimiento y reconstrucción del material rodante; y finalmente Alejandro Molina, de Autopistas Urbanas S. A., que reflexionó sobre la movilidad inteligente en autopistas.
Movilidad inclusiva
El último panel del día y del evento presentó seis expositores: Paola Tapia, del Directorio de Transporte Público Metropolitano de Santiago de Chile, que presentó “Las Políticas Públicas de Movilidad y Género en Santiago: el transporte público con rostro de mujer”; Carolina Benítez de Fonplata, que habló sobre género y movilidad; Javier Morales Sarriera, de Banco Mundial, que expuso sobre subsidios focalizados para garantizar la accesibilidad de la población vulnerable al transporte público; Angie Palacios, del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF), que presentó “Ella se mueve segura: ¿Qué hemos aprendido y qué nos falta transformar en la movilidad en América Latina?”; Fernanda Lobeto, de COPIDIS (GCBA), que propuso “La cadena de accesibilidad de la movilidad urbana: desafíos y avances en la Ciudad de Buenos Aires”; y finalmente Nicolás Ferme, de CIPPEC, que habló sobre la movilidad inclusiva en ciudades latinoamericanas.
Además, se realizó una Conferencia Magistral del ministro de Infraestructura de la Ciudad de Buenos Aires con la participación especial del Ingeniero Alfonso Sánchez Vicente, Director Gerente de la Empresa Metropolitana de Transporte de Madrid, España.
Charlas y actividades complementarias
En paralelo a los paneles centrales, se realizaron durante los dos días una serie de charlas y actividades complementarias para aportar a la reflexión central del evento. El principal fue el Ideatón, realizado en conjunto entre el Ministerio de Infraestructura y el de Educación del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Google y Amazon.
Stands y exposiciones
Durante los dos días que duró la conferencia, se desarrolló en paralelo a las demás actividades, una exposición de vehículos eléctricos, buses y camiones, así como stands de actividades lúdicas a cargo de la Gerencia Operativa de Educación Vial del Ministerio de Infraestructura del GCBA, gazebos del Centro de Gestión y Monitoreo Urbano de Buenos Aires, AUSA, y del Cuerpo de Agentes de Tránsito de la Ciudad.
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