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Todo lo que hay que saber para viajar con niños en transporte de pasajeros

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A partir del 1 de noviembre, el Gobierno reforzará los controles contra el narcotráfico y la trata de personas en el transporte de pasajeros, con una medida que incluirá amplios operativos de revisión de equipajes, una autorización especial para los menores y la exigencia del servicio de «menor acompañado» para las compañías que transporten a chicos y adolescentes solos.

Por medio de un convenio firmado entre los ministros de Transporte, Guillermo Dietrich, y de Seguridad, Patricia Bullrich, se pondrá en marcha el «proceso de identificación de pasajeros» y las nuevas herramientas para combatir el narcotráfico y la trata de personas en todo el transporte del país. Se trata de otra herramienta que le otorgará mayor poder a Bullrich y que se suma al decreto por el cual se le otorga a Seguridad el control de la Comisión Nacional de Zonas Fronteras, hasta ahora en manos del Ministerio del Interior, señala La Nación.

Los menores deberán viajar acompañados en transportes de larga distancia

El área de Bullrich coordinará ahora las tareas de seguridad en los puestos de frontera, con la ayuda logística de las Fuerzas Armadas.

Las novedades:

– A partir de noviembre los chicos menores de cinco años deberán viajar acompañados por alguno de sus padres o representante legal. Los que tienen entre seis y 12 años podrán optar por el servicio de «menor no acompañado», con autorización de sus padres, y los jóvenes de 13 a 17 podrán viajar solos, pero con autorización especial.

– También se exigirá que los equipajes y encomiendas sean asegurados con un nuevo sistema de encintado, lo que permitirá conocer el origen y el destino de la mercadería, cerrando un canal frecuente para el transporte de droga.

– Como parte de la «emergencia de seguridad pública» se reforzarán los controles policiales y de la Gendarmería en los transportes públicos para «la efectiva identificación de los equipajes y/o bultos en todo tipo de transporte comercial y la identificación de su propietario, poseedor, tenedor o despachante». Las medidas de seguridad para el traslado de niños y adolescentes se aplicará en servicios de colectivos de mediana y larga distancia.

– Los menores que se trasladen con la madre, el padre o un representante legal, deben llevar documentación que acredite el vínculo durante el viaje. Este tipo de medidas no era obligatoria hasta ahora para las empresas de transporte. A las compañías se les pedirá la modalidad del servicio de a bordo para tomar la responsabilidad de acompañar a un menor durante el traslado, cuando viaje solo. Es un sistema que hoy se utiliza para las líneas aéreas. Si al menor lo espera un adulto responsable, la empresa deberá llamar a la fuerza pública con costo a cargo del representante legal del menor. Este servicio tendrá una tarifa diferenciada.

– Cuando los menores viajen con autorización especial, los adultos deberán acreditar el vínculo con el DNI. Para la autorización se deberá presentar la libreta de matrimonio con el nacimiento asentado, la partida de nacimiento y, eventualmente, el testimonio judicial de adopción o un instrumento público que dé plena fe del vínculo invocado, con sus documentos de identidad. Los escribanos, jueces competentes, las autoridades del Registro Civil, la Justicia de Paz y las autoridades administrativas y judiciales serán las autorizadas para certificar la documentación. Para los menores extranjeros, la autorización será la exigida por la Dirección Nacional de Migraciones.

– Por otra parte, para la compra y venta de pasajes en modalidad presencial se deberá acreditar el vínculo y autorización en la boletería. Para la modalidad de compra no presencial la empresa deberá controlar la edad del pasajero. En el caso de que sea menor, informará que se debe presentar en la boletería de la empresa para constatar la documentación y realizar la autorización, en caso de ser necesario.

 

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La Gaceta

Rosario: «Con la Nación acordamos avanzar con el Metrobus Norte», aseguró la intendenta Fein

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La jefa comunal se reunió esta tarde con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, por el compromiso de obras en Rosario. También hablaron de la terminación de avenida Circunvalación y del Tren a Retiro, que estaría terminado a fin de año.

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La intendenta Mónica Fein mantuvo esta tarde un encuentro de trabajo con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, en el que se abordaron distintos temas vinculados a su área en la ciudad, como la continuación del Metrobus Norte por Bv. Rondeau hasta el ingreso a Granadero Baigorria y la finalización de las obras del tren Rosario-Buenos Aires y las de Circunvalación, a la par de otras iniciativas que se desarrollarán en el área metropolitana de la ciudad.

«Tuvimos un cordial encuentro en el que avanzamos en distintos proyectos que atañen a la ciudad. Estamos convencidos de que a partir del diálogo podemos seguir trabajando juntos para mejorar las condiciones de vida de los rosarinos, compartimos visiones sobre el transporte y acordamos avanzar en la obra del Metrobus Norte», destacó Fein.

La intendenta resaltó el plan de obras que presentó el ministro por la mañana en el marco de su visita a la región, el cual no sólo comprende a Rosario sino a su área metropolitana. «Según nos dijo a fin de año estará finalizada la obra del tren Rosario-Buenos Aires, con la cual tardará menos de 5 horas, y a fines de 2017 se culminará con la obra de Circunvalación», continuó Fein, quien cerró: «Todo lo que podamos lograr juntos será para beneficio de la ciudad».

De la reunión también participaron el diputado provincial Federico Angelini; el gerente de Planeamiento y Gestión de la Infraestructura Vial, Eduardo Plasencia; el Jefe de Gabinete de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, Darío González; y la directora de Relaciones Institucionales del Ministerio, Eugenia Wehbe. En tanto, la intendenta estuvo acompañada por el secretario de Gobierno, Gustavo Leone.

 

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La Capital

¡Ideal para los choferes! Marcopolo desarrolló un moderno prototipo del asiento «antisueño»

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Marcopolo, a través de su Centro de Innovación (MIC), y en colaboración con CEMSA – Centro Multidisciplinario de Somnolencia y Accidentes y Woodbridge, está desarrollando una producto pionero y sin precedentes significa un asiento antisueño  para sus buses . Los ensayos de prototipos serán presentados por el administrador de empresa de diseño y la innovación, Petras Amaral, en el Congreso SAE Brasil, que se realizará en los próximos días 25, 26 y 27 de octubre en Sao Paulo.

Los nuevos asientos, llamados Antisleep pretenden ampliar el estado de alerta y actuar durante los períodos de somnolencia y la fatiga de los conductores de vehículos pesados (buses y camiones) y por lo tanto reducir la elevada tasa de accidentes causados en el transporte de personas y carga. El asiento está equipado con dispositivos mecánicos y fisiológicos de distracción que actúan para extender la alerta de estos profesionales en los momentos críticos.

Las compañías han desarrollado conjuntamente una patente para un sistema de monitoreo de la fatiga de los conductores, a través del estímulo del asiento . Los estudios muestran que las principales razones y causas de la somnolencia al volante son la fatiga física y mental, la privación / restricción del sueño, muchas horas de vigilia (más de 16 horas), las situaciones de monotonía y la homeostasis del cuerpo por la temperatura del núcleo del enfriamiento asociado con los factores anteriores . entre otros

Para extender el estado de alerta y la velocidad de reacción del conductor, las empresas han desarrollado un sillón con distractores (que distrae o sirve para distraer) que actúan para evitar la fatiga, a través de audio, electro -vibraciones mecánicas , refrigeración y calefacción, así como causar la tensión térmica, lo que reduce la somnolencia y promover el estado de alerta.

El asiento Antisleep tiene un módulo integrado, responsable de recibir varios datos diferentes recogidos sobre el estado de fatiga del conductor, así como el tiempo los viajes y el tiempo. A partir de estos datos, el algoritmo desarrollado por CEMSA, basado en los estudios del ciclo circadiano – (un período de aproximadamente 24 horas de que se basa en el ciclo de vida de casi todos los seres vivos, siendo influenciados principalmente por el cambio de la luz, la temperatura, las mareas y las vientos entre el día y la noche – y en momentos críticos propensión a dormir) define la secuencia de la mayoría de los distractores apropiados para ese viaje, trabajando de una manera personalizada y preventiva.

A diferencia de muchos sistemas existentes en el mercado que actúan de forma reactiva, donde de acuerdo con CEMSA, dependiendo del nivel de fatiga, las alertas son lentas para evitar el sueño, el asiento antisleep actúa para prevenir la fatiga a través de los datos específicos del conductor y el viaje que comenzará, reduciendo así el riesgo de accidentes.

Las numerosas pruebas en simuladores con diferentes condiciones de fatiga y estímulos, demostraron la eficacia del sistema, teniendo en cuenta el cambio en el estado de alerta de los conductores, así como reducir el tiempo de reacción (reflexiones) para evitar el accidente.

De acuerdo a Petras Amaral, el asiento Antisleep puede ser tratado como un sistema anti-fatiga y no sólo como un asiento. En el futuro, las empresas ya prevén la integración de este con los datos de los conductores en su gestión de flotas.

Las pruebas finales y la presentación del asiento para clientes y operadores se espera que tenga lugar a finales de este año (2016) y principios de 2017.

 

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Marcopolo

Año 2026: el bus eléctrico reina en las ciudades

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Un nuevo informe de Navigant Research pronostica que dentro de diez años los autobuses eléctricos serán los más habituales en las ciudades de Europa y Norteamericana, dos zonas del globo donde se está impulsando especialmente la movilidad sostenible. El descenso en el coste de las baterías junto con políticas de emisiones más estrictas, encaminadas a lograr un aire urbano más limpio, son los principales factores que potenciarán el cambio.

Navigant Research afirma en este nuevo estudio (que lleva el largo título de “Medium and Heavy Duty Buses with Hybrid, Plug-In Hybrid, Battery Electric, and Fuel Cell Powertrains: Global Market Analysis and Forecasts”), que la industria mundial de los autobuses está empezando a responder a las preocupaciones ambientales que están impulsando los gobiernos locales y nacionales para hacer cumplir las políticas de emisiones.

El Gobierno implementará colectivos eléctricos en toda la Argentina

“Los gobiernos de todo el mundo están implementando legislación para mejorar la eficiencia global de los vehículos y ayudar a que el aire de las ciudades sea más limpio”, señala el analista de mercados. Por otra parte, añade, “los gestores de las flotas de transporte siempre están buscando formas de reducir los costos de operación, pero deben estar convencidos de los ahorros potenciales antes de invertir en nueva tecnología”.  Y ahora, “tras años de pruebas en condiciones reales, disponen ya de datos sólidos sobre el rendimiento de los vehículos híbridos y eléctricos”.

Además, los costos de células de la batería están bajando, y el retorno de la inversión para sistemas de propulsión híbridos y eléctricos es más atractivo de lo que era antes, como consecuencia de un menor coste de combustible así como del mantenimiento del vehículo. 

Así las cosas, según las predicciones de Navigant Research, el mercado mundial de autobuses de propulsión eléctrica crecerá desde los 119.141 autobuses actuales a 181.055 en el año 2026.

Transporte Sustentable: ¿La era de los colectivos eléctricos llega para quedarse?

El informe analiza el potencial de ventas tanto para estos vehículos como para los híbridos, los híbridos enchufables y los de pila combustible. 

Respecto a la propulsión híbrida, indica que esta crecerá de forma constante en la presente década, para luego empezar a descender, y a partir de 2026 empezarán a ganar peso los vehículos de pila de combustible.

En cuanto a regiones, el mercado estará liderado por China. Un país que, en  2015,  decidió eliminar los subsidios a los autobuses híbridos y centrar el esfuerzo solo en los eléctricos.

 

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Energías Renovables

Chile: Turbus adquirió 37 unidades Marcopolo Paradiso 1800 DD G7

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Las unidades serán utilizadas en rutas nacionales e internacionales

Marcopolo comenzó la entrega de las primeras nuevas 37 unidades dos pisos Paradiso 1800 DD G7 para la empresa Turbus. El lote se debe completar antes de fin de año y la adquisición es parte del proceso de renovación de sus flota de transporte por carretera con un alto nivel de confort, sofisticación y seguridad.
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«Chile siempre ha sido un mercado fuerte para la exportación. A pesar de un cierto descenso en los últimos años, ahora, las empresas chilenas están invirtiendo para elevar la calidad de los servicios con buses de dos pisos. Turbus no se queda atras con  adquisición de  estos nuevos buses.
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Serán 31 unidades para Turbus y seis  Bio Bio, otra empresa del grupo «, dijo el gerente de exportaciones de Marcopolo, Ricardo Portolan.

Ideal para el transporte en viajes de media y larga distancia, los Marcopolo Paradiso 1800 DD G7 desarrollados para Turbus tienen chasis Scania K400 6×2 y cuentan con bajos costos de operación y robustez extrema.

Estarán equipados con cuatro configuraciones internas: 

-32 pasajeros,con 20 asientos cama total con descansa piernas en el piso superior y 12 asientos cama en el piso inferior

-64 pasajeros, con 48 asientos en el piso superior y 16 en el inferior todos semi cama

-60 pasajeros, con 48 semi cama en el piso superior 12 cama en el inferior

-26 pasajeros, 20 asientos cama total con descansa piernas en el piso superior y 6 cama total en el piso inferior.

Todas las unidades también tienen monitores plegables de 15 pulgadas, sistema audiovisual con radio y DVD, entrada para audifonos, baño, sistema múltiplex,itinerario electrónico, cinturón de seguridad retráctil, portavasos aire acondicionado, calefacción, suspensión neumática, computador bordo, tomas de corriente de 110 V y heladera.

 

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Onibus Paraibanos

Una historia soñada: De mecánico a presidente de Scania

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El francés Benoit Tanguy lleva el timón de la marca de buses y camiones sueca en Colombia. ¿Cómo lidera a un equipo de colombianos que hoy tienen a este mercado en la lista de uno de los más atractivos para la multinacional?

¿Cómo se lidera a Scania?

Me gustaría empezar con los aspectos claves de Scania, que son parte del liderazgo: el cliente en primer lugar, la calidad y el respeto por el individuo. ¿Por qué? Porque sin nuestros compañeros y la confianza de nuestro cliente no somos nada. Debemos escuchar, entender y hacer propuestas para nuestros clientes; esa es la forma de hacer una buena oferta de servicio. Ejercemos un liderazgo con el individuo como el centro, escuchando, teniendo una mejor oferta a la demanda.

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Pasó por organizaciones como Mercedes-Benz. ¿Qué aprendizaje le dejó esa experiencia?

Si regresamos a mi época en Mercedes-Benz, allí aprendí mucho de management, sobre liderazgo. Empecé desde la base, como un técnico, luego fui a la universidad y luego regresé a trabajar. Una vez más fui a la universidad para tener un título en marketing de ventas, también para graduarme precisamente en management, y allí aprendí mucho de lo que significa el respeto por los compañeros, entendí que todos tenemos una posición importante en la empresa, todos tenemos un puesto grande frente a los clientes. Para mí, fue muy importante estar en Mercedes. Después llegué a Scania y encontré el mismo ambiente, con valores muy claros, de nuevo, sobre el respeto del individuo y la confianza en los colaboradores. Cuando logramos la confianza de ellos y tenemos lo mejor de cada uno, el premio es el respeto. Es muy fácil ofrecer un saludo, hacer una pregunta sobre la familia, sobre el trabajo que va a hacer en el taller, cositas simples que a ti o a mí nos gustaría recibir de parte del otro.

Eso quiere decir que esta es una organización horizontal, lejos de las viejas estructuras piramidales…

Así es. Estamos muy alineados con los suecos. El presidente muchos veces va directamente a hablar con un técnico o con uno de los vendedores. No es una estructura piramidal, es plana, y cuando es más plana, la comunicación es mejor.

¿Cómo fue el tránsito de pasar de ser el mecánico a llegar a la presidencia de un país que es exitoso para la multinacional por sus ventas?

Fueron varias etapas, pero el punto clave ha sido escuchar y tener propuestas, mirar dos o tres pasos adelante, tener visión a mediano y largo plazo. Cuando fui técnico veía que las cosas estaban bien, pero siempre proponía algo más. Ser fuerte en tus propuestas es una buena forma de avanzar en tu carrera. Pero también se trata de regresar a la escuela y aprender. Lo que quiero decir es que es bueno tener la experiencia de haber sido técnico y luego ir a la escuela, pues la visión ya es diferente, y ese es un punto fuerte de mi personalidad, de mi carrera.

Colombia: Scania provee 147 buses impulsados a gas

¿Cómo funciona el gobierno corporativo de Scania? ¿Tienen una junta directiva aquí que reporta a Suecia? ¿Cómo llevan esas decisiones al vendedor o al tallerista?

Tenemos una junta directiva. Los miembros son suecos. Tengo al presidente de Latinoamérica, un sueco que viene de ser el financiero. Cada tres meses tenemos junta, reportamos los puntos claves del mercado colombiano, el desarrollo de Scania en Colombia, tenemos contacto directo con la casa matriz, que está al sur de Estocolmo, ofrecemos nuestra visión de futuro para Scania y hacemos intercambios de información. Entonces, localmente compartimos esa información con el equipo de cada país. Todos los meses hacemos un almuerzo con la gente de la organización y compartimos dónde estamos, los resultados, nuestro market plan, si estamos adentro o afuera, qué debemos hacer para corregir, cuál es nuestro norte de desarrollo de Scania Colombia.

Muchos líderes dicen que no han sido formados en las universidades. ¿Cuánto de su formación ha sido en la academia? ¿Cuánto ha sido experiencia?

Para mí ha sido 20 % academia y 80 % experiencia. Se necesitan algunas bases, pero el 80 % está dentro de la compañía, con tus colaboradores y clientes. Cuando los escuchas a ellos, te desarrollas, llegas a tener visión más amplia. Entonces es un 80 % la vida real.

¿Cómo lidera un francés a un equipo colombiano? En el fútbol es común que un extranjero dirija un equipo. ¿Cómo lo hace usted?

Se trata de hacer un intercambio. Primero, cuando llegué a Colombia aprendí el idioma y con ello aprendí parte de la cultura del país. La gente empieza entonces a escuchar tu visión. Quedé sorprendido porque los colombianos son muy educados, con una cultura fantástica. Colombia es un país muy, muy lindo, con muchas expectativas, y la gente está enfocada en el desarrollo del país y su desarrollo personal. Así que manejar a los colombianos es muy agradable; escuchan y tenemos un intercambio. Lo hacemos juntos, escuchamos juntos. No tengo el 100 % de su conocimiento, entonces hacemos un intercambio. Cuando estás con un equipo colombiano, ellos tienen muchas expectativas de tu parte.

¿Cuáles son los consejos que les da a los líderes colombianos que hoy están trabajando en pequeñas, medianas o incluso grandes empresas y que tienen que comandar a sus organizaciones?

Mi principal consejo es la comunicación, compartir la información, tener un norte muy claro y compartirlo con los colaboradores. Eso es la base. Si tienes un norte claro, labras un camino, construyes un paso a paso, el porqué de cada etapa. Esa es la base de un buen liderazgo.

 

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El Espectador

Los buses de Volvo incorporan tecnología para salvar vidas de peatones y ciclistas

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Volvo Buses está tomando medidas para reducir los 1,25 millones de muertes anuales de tráfico con la presentación de un sistema de detección de peatones y ciclistas, único en la industria de buses. Tras el lanzamiento en el IAA en Hannover, se introducirá el sistema en las flotas europeas a partir de 2017.

«Los accidentes que involucran a los buses y los usuarios de la carretera no protegidos rara vez se producen, pero cuando lo hacen las consecuencias pueden ser muy graves. Con el fin de minimizar los riesgos, es importante la seguridad de los conductores y cualquiera que se mueva en torno a los buses como en las paradas,pasos de peatones se debe prestar mucha atención al tráfico mas aun cuando ademas de peatones circulan ciclistas. En este contexto, «el sistema de detección ofrece un excelente soporte «, dice Peter Danielsson, Director de seguridad en Volvo Buses.

El sistema detecta a peatones  y ciclistas a través de un seguimiento continuo de los alrededores del bus mediante una cámara. Cuando el sistema detecta usuarios de la carretera no protegidos cerca del bus, transmite un sonido para advertir a los demás usuarios de la carretera que el bus se acerca. Al mismo tiempo, el conductor es alertado a través de señales de sonido y de luz en el interior del vehículo. Si existe un riesgo inminente de un incidente, se activa la bocina del bus.
«Varios de los componentes de nuestro sistema se basan en la misma tecnología de probada eficacia que se encuentra en muchos autos. Sin embargo, somos el único fabricante ofrecer una solución que notifica al mismo tiempo el conductor y a los peatones «, dice Peter Danielsson.<

La introducción de este tipo de sistema de alerta en Volvo Buses es parte de la unidad de movilidad eléctrica de la compañía. A medida que la proporción de vehículos eléctricos en el tráfico urbano sigue creciendo, los gases de escape y el ruido siguen desapareciendo.

«El sonido de alarma producido por el bus se puede escuchar pero sin ser perjudicial. Hemos resuelto este problema mediante el desarrollo de un sonido de fondo sintético con un rango de frecuencia que no se percibe como perjudicial. Por ejemplo, que no penetra ventanas con triple acristalamiento, a diferencia del ruido de baja frecuencia provocada por un motor diesel «, explica Peter Danielsson.

Este año el Sistema de Detección entrara en funcionamiento para pruebas de campo sobre la ruta 55 en Gothenburg.

 Sistema de Detección

  • El sistema sera introducido en los buses urbanos de Volvo para Europa en 2017.
  • Consiste en un sistema de procesamiento de imágenes de la cámara y algoritmos para la detección de peatones y ciclistas. alertando al conductor con señales luminosas y sonoras. sonido sintético de fondo externo, amplificador y altavoz.
  • Cumple con las exigencias mínimas de nivel de ruido que se introducirán para vehículos electrificados en la UE en 2019.
  • A velocidades inferiores a 50 km / h, un bus movido por electricidad es mucho más silencioso que bus con motor diesel. A velocidades más altas, la mayoría del ruido es causado por la fricción entre los neumáticos y la superficie de carretera.

¿Como funciona el sistema?

 

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Volvo Buses Press

Qué pretende cambiar la Intendencia de Montevideo del servicio de ómnibus

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La Intendencia Municipal de Montevideo (IMM) retoma este viernes las negociaciones con los diferentes actores del transporte de la capital para intentar una reestructura del servicio.
Los cambios en el sistema de transporte habían empezado a discutirse en junio, luego de que se resolviera el reparto de los trabajadores de la cooperativa Raincoop en otras empresas que operan en Montevideo.
La absorción de los cooperativistas quedó en suspenso porque las empresas Coetc y Ucot argumentaron que no tenían ómnibus suficientes para dar trabajo a los funcionarios. Eso derivó en que también se suspendieran las conversaciones para reestructurar el transporte.
Pero la semana pasada tanto Coetc, como Ucot y Cutcsa firmaron un acuerdo en la Dirección Nacional de Trabajo en el que se comprometían a continuar con el proceso de absorción de trabajadores, por lo que, en la Unión Nacional de Trabajadores del Transporte (Unott) se considera un tema «encaminado».
Eso permitió que las autoridades de la intendencia retomaran los cambios del sistema del transporte, para lo que están citadas las empresas que operan el servicio urbano (Coetc, Ucot, COME y Cutcsa) y el sindicato de trabajadores del transporte. Según informó a El Observador el secretario general de la Unott, José Fazio, en la reunión del viernes estarán sobre la mesa los recorridos de las líneas, la limpieza de los ómnibus y la ubicación de las paradas.
La comuna pretende hacer modificaciones en los recorridos porque considera que el modo en el que están distribuidos son ineficientes. En ese sentido, el director de Movilidad de la IMM, Pablo Inthamoussu, puso como ejemplo el caso de 18 de Julio, donde la mayoría de los ómnibus pasan vacíos o con muy pocos pasajeros. «Lo que pasa en 18 de Julio es el emblema de la ineficiencia», expresó en entrevista con El Observador.
Por ese motivo, la administración de Daniel Martínez prevé empezar los cambios estructurales en la principal avenida de la ciudad, así como también en sus principales ramificaciones, que son 8 de Octubre y avenida Italia.
La reestructura del transporte también incluye modificaciones en la paramétrica que define el precio del boleto. El jefe comunal consideró en varias oportunidades que el modo en el cual está conformada hoy no es eficiente y que, por tanto, pretende cambiarla para tener un modo de calcular los costos. Sin embargo, los costos se redefinirán en futuras reuniones.

Cambios en los taxis

La llegada de la aplicación Uber fue uno de los hechos que desencadenó la discusión sobre la calidad del transporte en Montevideo y en particular de los taxis.
Mientras las autoridades intentan buscar la forma de regular la aplicación, también intentan mejorar el servicio de taxímetros para evitar que los usuarios migren hacia los sistemas alternativos.
En esa línea, una comisión de la Intendencia de Montevideo trabaja en conjunto con la patronal de taxis y con los trabajadores para ver qué aspectos cambiar.
El primer resultado que se obtuvo de esas reuniones fue una resolución firmada por el intendente Martínez que define las nuevas medidas que tendrán que tener los vehículos con taxímetro. También queda por definir los temas vinculados con los conductores, que involucran temas como presencia y vocabulario. «A veces la presencia física (del taxista) te da miedo meterte en un taxi. El tema de la mugre, ni que hablar», declaró Martínez días atrás, lo que provocó la molestia del sindicato del taxi.

Despidos y deudas: El fabricante brasilero de buses Comil y un panorama complicado

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Las ventas de buses en Brasil durante el ultimo tiempo se han visto afectadas debido a la crisis económica interna que afecta al país, algo de lo cual muchas carroceras no se libraron. Comil es una de ellas el 1 de Septiembre pasado despidió a 850 empleados de su planta en Erechim el fabricante argumenta que tras los despidos producto de la crisis busca ajustar el nivel de mercado de trabajo.

Comil con algunos ajustes debió reducir la producción de buses urbanos priorizando solo la producción de unidades para larga distancia y alta gama, producto de ello a principio de este año la planta ubicada en Lorena Sao Paulo cerro sus puertas de forma indefinida.

Trabajadores versus la carrocera

Los despidos generaron reacciones, La Unión de Trabajadores Metalúrgicos de Erechim envió una carta al Ministerio Publico del Trabajo de Passo Fundo responsable de la región argumentando que los recortes se produjeron   «sin negociar con el sindicato y sin criterios, en contra de lo que establece la Ley.» la unión de trabajadores declaro que Comil no respeto un acuerdo de ajuste de conducta en conjunto con el ministerio del trabajo realizado en Junio del presente año.

Declaración de Comil

Comil emitió un comunicado en donde plantea las razones de los despidos «es una consecuencia de la grave crisis que Brasil se enfrenta con un gran impacto en el mercado de buses, que tuvo una caída de más del 60% en los últimos tres años» y que también afecto a otras empresas del sector, teniendo en cuenta este escenario, también hicieron despidos»

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Tras los despidos aun quedan unos 900 trabajadores en Comil los cuales aun no tienen claridad sobre su continuidad al interior de la carrocera.

Deuda

La deuda que tiene el fabricante es de R$ 430, a esto se debe sumar la declaración de recuperación judicial emitida el 12 de Septiembre pasado. expertos de la industria dicen que la situación actual de Comil es debido a errores y apuestas administrativas una de ellas cae sobre la planta para buses urbanos de Lorena la cual opero desde el año 2013 con inversiones de R $ 110 millones. Uno de los abogados de Comil, Alvaro Marques, admite que la planta urbana de Lorena fue un error.

Los abogados Comil Dárcio Vieira Marques, Alvaro Marques y Claudio Botton, en una conferencia de prensa, declararon que Comil no debe pensar en pedir la quiebra ya que deudas laborales tendrán prioridad de pago.

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«No veo la necesidad e declarar la quiebra Comil el mercado no es el mejor, y si usted no tiene el dinero para los suministros necesarios, es difícil hacer cumplir los contratos. El que la recuperación de la posibilidad de ampliar los plazos de pago, puede eliminar el interés e incluso se podría generar una reducción de la deuda. » , Dijo el abogado Dárcio Vieira Marques.

Despidos

Comil despidió a 850 empleados en la sede de la compañía en Erechim, Río Grande do Sul, el 1 de septiembre, pero una demanda puede revertir los recortes.la demanda fue presentada por el Fiscal del Trabajo, Roger Villarinho, el fiscal del Passo Fundo El trabajo también responsable de Erechim.

De acuerdo a un comunicado del sindicato que representa a los trabajadores, «El fiscal considera que la empresa ha dado cumplimiento con la ley al no a negociar la renuncia de criterios con la Unión de Trabajadores del Metal y pidió la inmediata incorporación de los despedidos a trabajar.

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La información fue dada a los despedidos en una reunión celebrada el martes 13 de septiembre, en el Gimnasio de la Unión de Trabajadores del Metal. El fiscal Villarinho llegó a Erechim a hablar con los trabajadores y responder preguntas sobre el proceso. Él volvió a defender la necesidad de criterios para los despidos al mismo tiempo trabajaba en la lista de despedidos y la preparación de cartas de renuncia.

 

Fuente:

Diario Do Transporte

Chipre: GMV moderniza el transporte público de autobuses

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Los más de 800 autobuses urbanos e interurbanos que dan servicio a los ciudadanos chipriotas en sus desplazamientos diarios están de enhorabuena. La multinacional tecnológica GMV acaba de ganar el concurso público que el Ministerio de Comunicaciones y Obras públicas del país convocó para su modernización tecnológica, tras una dura competición con las empresas más relevantes del sector a nivel internacional.

El transporte público de autobuses, que está bajo concesión del Ministerio de Comunicaciones y Obras Públicas, requería adaptarse a las necesidades actuales de los usuarios, por lo que era imprescindible para ello un sistema integrado de monética y de monitorización y ayuda a la explotación (SAE) de las flotas de autobuses en tiempo real para las siete empresas que operan el servicio.

De esta forma, GMV contribuye a alcanzar el objetivo de optimización en la gestión de los recursos disponibles, mejorando al mismo tiempo la calidad del servicio a prestar a los usuarios.

  • Ha sido la adjudicataria del contrato tras participar en un concurso público del ministerio de comunicaciones y obras públicas
  • La flota a modernizar consta de 800 autobuses urbanos e interurbanos, gestionados por siete empresas del país
  • GMV suministrará un sistema completo de monética y un sistema de ayuda a la explotación (sae) en tiempo real
  • Entre las numerosas ventajas del nuevo sae, destacan el ecodriving e información disponible para el pasajero abordo, en paneles localizados en las paradas, web o vía app

El contrato concedido a GMV incluye el suministro, la instalación e integración de todo el equipamiento tecnológico y del software necesario en formato “proyecto llave en mano” para la flota de 800 autobuses del transporte público de Chipre, incluyendo el sistema de pago integrado, así como el sistema de gestión de Flotas (SAE) e información al pasajero.

Entre las ventajas que permitirá el nuevo SAE destacan entre otras la monitorización y control de las flotas en tiempo real, el uso de información histórica relativa a calidad del servicio, Ecodriving y el suministro de Información en tiempo real al pasajero abordo, en paneles localizados en las paradas, a través de app para móvil o WEB.

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Además, el sistema contempla un back-office central común, equipamiento embarcado diverso según el tipo y uso del vehículo, y puestos de diversa índole a lo largo de toda la isla.

Gracias a esta tecnología puede conocerse la localización de cada uno de los autobuses mediante GPS, tener comunicación permanente entre el conductor y el centro de control gracias al ordenador que tiene a bordo el autobús, e intercambiar información de todo tipo como posibles incidencias, horarios previstos, servicios del personal, etc.

En cuanto al nuevo sistema de pago, se permitirá el uso de ticket papel, tarjetas ultralight de un solo uso que reemplazan a las tarjetas tradicionales de cartón con código de barras o banda magnética. Una forma de pago más rápida, fácil y segura. Y la tarjeta inteligente MIFARE DESFire EV2 recargable, tecnología que garantiza una forma de pago rápida y segura.

MIFARE es una tecnología de tarjetas inteligentes sin contacto, de las más ampliamente instaladas en el mundo. Desde que en 1996 se lanzó el primer sistema de transporte usando MIFARE en Seúl, esta tecnología ha ido evolucionando hasta nuestros días mejorando cada vez más en seguridad. MIFARE DESFire EV2, es la última versión, con un nivel de seguridad equiparable al que cuentan las tarjetas bancarias o los pasaportes electrónicos, lo que la hace especialmente interesante para los proveedores de servicios como el transporte público.

Por último, GMV establecerá 30 puntos de venta, módulos de venta electrónica, de monitorización y control financiero, de gestión de activos y una Cámara de Compensación Tarifaria.

 

Fuente:

GMV

La aplicación de recorridos de colectivos tiene más de 2000 descargas

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«RUSantiago», se denomina la aplicación desarrollada para celular y brindar información sobre los recorridos de las líneas de colectivos urbanos de la capital santiagueña, mediante sistema GPS.

Gonzalo Gerez, egresado de la carrera de Programador Universitario en Informática de la Unse, es el protagonista de esta herramienta tan útil y novedosa para los usuarios de colectivos de Santiago, la cual está disponible en la tienda PlayStore, sólo para teléfonos con el sistema operativo Android, que ya tiene más de 2 mil descargas.

Santiagueño programó una aplicación para saber recorrido de colectivos y lugares de carga de tarjetas

Atento al gran interés que generó la aplicación y la cantidad de sugerencias, el creador de «RUSantiago» comentó a EL LIBERAL que está en estudio sumar nuevos elementos de utilidad para los usuarios.

«Varias personas me dieron sugerencias y está previsto que se pueda consultar la calle y numeración donde se quiere ir, para que automáticamente el sistema pueda procesar la consulta y recomendar la línea de colectivo a tomar y que lo dejará cerca del punto de destino», comentó sobre el proyecto a desarrollar en el futuro.

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En permanente actualización, la aplicación también informará sobre los distintos negocios comerciales donde se puede cargar las tarjetas electrónicas para poder utilizar el servicio de transporte público.

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La primera experiencia de la aplicación dejó abierta la posibilidad de enriquecer el programa y trabajar en la actualización de más datos, como ser la ampliación de los recorridos que realizan algunas líneas de colectivos, entre otros elementos, para en un futuro no muy lejano, poder avanzar con información sobre el recorrido de las líneas interurbanas (Santiago-La Banda).

Autor

Gonzalo Gerez es egresado de la carrera de Programador Universitario en Informática, de la Facultad de Ciencias Exactas y Tecnologías de la Unse, y reconoció la colaboración de los usuarios, para armar los recorridos que faltan, a partir de un correo electrónico que figura en la misma aplicación.

 

Fuente:

El Liberal

Colectivos Chaco-Corrientes: formarán un consejo consultivo para luego licitar el servicio

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Los representantes de ambas provincias y municipios llaman a participar a organizaciones estudiantiles, empresariales y de cualquier tipo que puedan hacer aportes técnicos para la licitación. Además de las entidades, harán encuestas callejeras para tener en cuenta la opinión de los usuarios. Una vez finalizada la conformación, enviarán un informe a Nación para que avance con el pliego.

En el marco del proceso de regularización del servicio Chaco-Corrientes, se llevará a cabo este viernes la conformación del consejo consultivo para el transporte interprovincial.
Del encuentro participarán los miembros de la Comisión Coordinadora que actualmente trabaja en el diseño del proceso licitatorio, que sería antes de fin de año. La misma está compuesta por representantes municipales de Corrientes, Resistencia y Barranqueras, además de ambos gobiernos provinciales y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (Cnrt).
El objetivo del consejo consultivo será justamente aportar ideas e iniciativas en pos de mejorar el servicio de transporte interprovincial que suscita críticas de parte de los usuarios. El mismo tendrá ingerencia en las decisiones que pueda tomar al respecto el Ministerio de Transporte de la Nación.
Desde el Municipio capitalino, el secretario de Transporte y Tránsito, Gustavo Larrea, comentó que “se pretende dar participación a los que puedan aportar cuestiones técnicas a implementar en el sistema y que puedan incluirse en el pliego de licitación”.

Colectivo Chaco-Corrientes: comunas acordaron analizar el servicio y avanzar con la licitación


Del encuentro del viernes sólo podrán participar aquellas organizaciones que puedan acreditar representación formal, como cámaras empresariales, defensores del Pueblo, asociaciones de consumidores, universidades y centros de estudiantes.
No obstante, desde el Municipio aseguraron que también darán participación a los usuarios en general, realizando distintas encuestas en ambas provincias para atender las necesidades de las personas que utilizan el servicio de manera periódica.
Cabe recordar que en medio de una situación legal que obligó a las empresas a retrotraer el precio del boleto, la Justicia intervino y pidió a la Nación que agilice el proceso licitatorio que no se realiza desde hace años para el servicio.
Una vez que quede conformado el consejo consultivo con representantes de todos los sectores interesados en el mejoramiento del servicio, se harán al menos dos reuniones más con el fin de confeccionar un informe técnico sobre la situación de los colectivos Chaco-Corrientes.
La carpeta será enviada a la Nación para que el Ministerio de Transporte pueda avanzar con los pliegos licitatorios.

Mejoras

Aunque todavía no están definidas de manera formal las mejoras que se incluirán en el servicio a través del proceso de licitación, hay varias cuestiones que ya se encuentran en la agenda de la comisión interprovincial a partir de los continuos reclamos que realizan los pasajeros desde hace tiempo.
Entre las cambios que deberían darse en el servicio una vez que se regularice la situación de las empresas está la incorporación de más unidades, mejoras en la frecuencia y extensión de algunos recorridos.
Asimismo, desde el Municipio capitalino adelantaron que intentarán que las firmas que se hagan cargo del transporte interprovincial queden comprendidas en el Sistema Unico de Boleto Electrónico (Sube).
A partir de esta modificación podrían también ponerse en marcha algunos beneficios como las tarifas diferenciales.

Reclamos

El proceso de ordenamiento y regularización del servicio se da en el marco de varias medidas judiciales interpuestas por distintos sectores y reclamos de sectores estudiantiles y otros pidiendo una mejor prestación por parte de las dos firmas que tienen a cargo actualmente los recorridos.
Con respecto a lo judicial, una presentación hecha en 2013 por el defensor del pueblo del Chaco obtuvo sentencia favorable este año y determinó que el pasaje debería volver a costar cerca de $3.
Esta decisión judicial no se cumplió, ya que aseguraban que sería inviable para las empresas y podía caer el servicio, afectando a miles de personas. Entonces, a través de una instancia de mediación, acordaron bajar sólo un poco el precio del boleto del colectivo interprovincial pero con el compromiso de avanzar con agilidad en el llamado a audiencia pública y a licitación.
De esta manera se espera que antes de fin de año pueda concluir el proceso de regularización y verse las mejoras en el servicio de transporte.

 

Fuente:

El Litoral

Las obras del Paseo del Bajo porteño comenzarán en enero

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La obra prevé la construcción de túnel de 6,7 kilómetros y estará destinada a la circulación del tránsito pesado, lo que evitará que los camiones y ómnibus de larga distancia ingresen a la zona del centro.

El ministro de Desarrollo Urbano porteño, Franco Moccia, anunció que en enero comenzarán las obras del Paseo del Bajoal presentar ante la Legislatura el plan de gastos 2017, de 12.772 millones, de los cuales el 63 por ciento estará destinado a la Villa Olímpica en Lugano, la ampliación de la red del Metrobús y el segundo emisario de la cuenca del arroyo Vega para evitar inundaciones.

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“El 2 de enero se iniciará la construcción del Paseo del Bajo, la obra vial más importante de los últimos 50 años. Esta megaobra de ingeniería, actualmente en licitación, permitirá unir las autopistas La Plata y 25 de Mayo con la Autopista Illia, ordenando el tránsito pasante de camiones en una de las zonas más congestionadas de la Ciudad”, destacó.

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La obra prevé la construcción de túnel de 6,7 kilómetros y estará destinada a la circulación del tránsito pesado, lo que evitará que los camiones y ómnibus de larga distancia ingresen a la zona del centro. Una parte del túnel, de 5,10 metros de profundidad, será cubierta; mientras que otra, a la altura del centro, será a cielo abierto o «en trinchera».

El túnel tendrá una salida en el puerto para los camiones y otra a la altura de Retiro, para que los micros de larga distancia puedan ingresar a la Terminal de Ómnibus. A los costados, sobre las avenidas Alicia Moreau de Justo y Madero-Huergo, se distribuirán ocho carriles previstos para los autos y el transporte público: cuatro en sentido norte y cuatro con sentido al sur.

Asimismo, Moccia indicó que “en pocos días comenzará la construcción del Metrobus del Bajo, una obra que facilitará la forma de viajar en una zona difícil para moverse. Mientras tanto, el Metrobus Norte y el Centro de Trasbordo Pacífico se completarán en noviembre”.

La exposición del funcionario se dio ante la comisión de Presupuesto de la Legislatura, donde se debate el proyecto de gastos del Ejecutivo para el 2017 y ante la cual está prevista la presentación durante dos semanas de los distintos ministros para informar en detalle de la ejecución presupuestaria para el año próximo. En ese marco y con la presencia de más de 30 legisladores, Moccia destacó que para el ejercicio de 2017 necesitarán 12.772 millones de pesos, de los cuáles el 63 por ciento de este total “se destinará a inversiones en proyectos con beneficios para los vecinos”.

Puntualmente, indicó que las principales partidas estarán destinadas a la construcción de los 32 edificios que integrarán la Villa Olímpica que albergará a los deportistas que en el 2018 compitan en los Juegos de la Juventud; y que posteriormente pasarán a ser viviendas sociales. Además, se localizará un Predio Ferial Olímpico, el cual será utilizado para desarrollar distintas disciplinas, y una vez finalizado será destinado a actividades de carácter comercial, cultural y artístico, y contará con aulas para cursos, salas de reunión y auditorios.

Posteriormente, Moccia resaltó una obra que se hará dentro del plan hidráulico del distrito y que contempla la construcción del segundo emisario de la cuenca del arroyo Vega, el que tendrá 8,4 kilómetros de extensión y permitirá duplicar la capacidad de conducción de agua del conducto principal, ya existente, hasta su desembocadura en el Río de la Plata. Del total del emisario, unos seis kilómetros se excavarán utilizando una tunelera, y los 2,4 kilómetros restantes, a través de la metodología de túnel tradicional por excavación manual.

Los trabajos se realizarán debajo de la calle La Pampa, y las intervenciones en la superficie solo serán para construir los conductos de ventilación y los tres pozos obradores en las calles Lugones, Elcano y Victorica, que permitirán realizar un control de la obra. El tramo de túnel a construir con excavación manual se realizará por las calles Victorica, Ballivian y Nueva York, hasta la calle Helguera.

La obra empieza por donde será la descarga en el Río de la Plata, lugar en el que estará el pozo de ingreso de la máquina tunelera. Por último, al explicar los trabajos del Viaducto del tren San Martín, que fue anunciado el viernes pasado por el Ejecutivo, el funcionario afirmó que para 2023 no habrá ninguna barrera en la Ciudad de Buenos Aires.

Este proyecto creará 21 pasos a nivel, 11 donde hay barreras y 10 donde hay calles cortadas. Sobre el subterráneo, el funcionario confirmó que el Gobierno porteño seguirá insistiendo en el aumento de la tarifa, puesto que consideran que hay dos maneras de afrontar el costo operativo, “una es que lo pague el que lo usa y la otra es que lo paguen todos los vecinos de Buenos Aires, lo usen o no”.

En tanto, explicó que mientras los usuarios del subte pagan, por medio del boleto, 100 millones por mes, todos los vecinos de la Ciudad afrontan un gasto, por medio de impuestos, de 200 millones. Además agregó que la tarifa hace dos años y que para recuperar lo perdido “va a pagar más el que lo usa que los vecinos que no”.

 

Fuente:

Nueva Ciudad

Chaco: Resistencia cuenta con su primera parada de ómnibus para personas ciegas

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El intendente Jorge Capitanich encabezó este miércoles la habilitación de la primera parada de colectivos accesible a personas no videntes y aseguró que se trata de un nuevo avance en materia de inclusión para Resistencia.

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La parada, que fue diseñada por el Centro de Formación Laboral 41 y ejecutada por el municipio, funciona en la esquina de Pellegrini y calle 3.
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“Para nosotros es muy importante poder avanzar en estas cuestiones; esta será la primera de una serie de paradas inclusivas que se replicarán en distintos puntos de la ciudad”, apreció Capitanich.
La garita está equipada con topes, elementos especiales, carteles en braille y sensores que indican la llegada de los colectivos.
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Durante la jornada de este miércoles, el intendente estuvo acompañado por autoridades del Centro de No Videntes de Resistencia (Cenovi), entidad que se encargó de chequear la funcionalidad del equipamiento instalado, el secretario de Gobierno, Fabricio Bolatti; el subsecretario de Transporte, Mariano Brahim y el concejal Juan Manuel Chapo.

 

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Diario Chaco

Bariloche: Pedirán a las empresas del transporte que el 60% de las unidades sean 0km

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Así lo aseguró el intendente Gustavo Gennuso a este medio, con respecto al inminente acuerdo con las dos firmas prestadoras del servicio de Transporte Urbano de Pasajeros (TUP). Por otro lado, consideró que Transportes Las Grutas y Autobuses Santa Fe “especularon”, al no presentarse a la licitación pública para brindar el servicio.

Días atrás hubo cortocircuitos internos entre el jefe de Gabinete, Pablo Chamatrópulos, y el secretario de Planificación Urbana, Marcelo Ruival, por el nuevo contrato precario que se les haría a ambas firmas prestatarias del servicio.

Ruival salió a decir que ya había acuerdo y Chamatrópulos lo desmintió, señalando que todavía están en negociaciones y que no acordaron todo lo que el gobierno necesita.

Al respecto, este medio consultó al intendente Gustavo Gennuso sobre cuál es el estado de situación real, y apoyó a su jefe de Gabinete, ya que entendió que no hay un convenio, aunque aspira a cerrarlo en pocos días más.

“Están muy avanzados los contratos para mostrarle a las empresas. La UTA está de acuerdo porque no se va a tocar a ningún trabajador, pero a mí me cosquillea un poquito una clausula que vamos a poner sobre los micros nuevos, que no ha sido incorporada todavía. Me interesaría que las empresas que presten el servicio, lo hagan con una buena cantidad de colectivos nuevos”, aseguró el jefe de la ciudad.

Añadió que apunta a que las transportistas “pongan más del 60 por ciento de micros nuevos”, porque “los barilochenses nos merecemos tener un mejor transporte”.

Por otro lado, El Cordillerano indagó sobre su opinión acerca de la no presentación de Transportes Las Grutas y Autobuses Santa Fe en la compra de los pliegos para la licitación del TUP: “yo creo que especularon, como lo hacen casi todas las empresas de transporte del país”, respondió.

Y agregó: “Con ellos tratamos de dejar todo claro, pero siempre queda en nosotros esta cuestión de que ellos negocian desde una posición de fuerza y se hacen carne del más débil. Se hacen fuertes ahí, pero nosotros también pondremos nuestras condiciones buscando el mejor servicio para el vecino”.

 

Fuente:

El Cordillerano

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