El presidente Mauricio Macri , junto a la gobernadora de Buenos Aires, María Eugenia Vidal , el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich y la Intendente de la Matanza, Verónica Magarino, recorrieron hoy las obras del Metrobús de esa localidad, que estará listo en el primer trimestre del 2017 y que beneficiará a 240.000 personas de la zona más poblada del área metropolitana.
El nuevo corredor, que va a contar con una extensión de 16 km desde el km 32 de la Ruta 3 hasta la Estación Ramos Mejía (Avenida de Mayo y Rivadavia), optimizará notablemente los tiempos, con previsibilidad y se va a mejorar la calidad en la espera gracias a 40 paradores nuevos, todos equipados con nuevo mobiliario.
«Hace 5 años empezamos con la transformación del transporte público cuando hicimos el primer corredor de Metrobus de Buenos Aires. Hoy, gracias al trabajo en equipo entre Nación, Provincia y la intendencia, empezamos a hacer realidad este proyecto, el primero en el área metropolitana que va a transformar la calidad de vida de los matanceros», indicó Dietrich.
El nuevo corredor es uno de los muchos que va a implementar el Ministerio de Transporte de la Nación, entre ellos los próximos a construirse en las ciudades de Rosario – segunda etapa -, Córdoba, Corrientes y Neuquén.
Mauricio Macri, María Eugenia Vidal, Guillermo Dietrich y Verónica Magarino recorrieron hoy las obras del Metrobús de esa localidad.
La obra del Metrobus La Matanza, que requiere una inversión de $1200 millones, incluye, además de los carriles exclusivos y 40 paradores, mejoras en el entorno urbano de los 5 barrios que atraviesa la traza – Lomas del Mirador, San Justo, Isidro Casanova, Gregorio de Laferrere, Virrey del Pino – gracias al ordenamiento de la avenida, nuevas veredas, repavimentación, nuevas estaciones y mayor iluminación y la nueva señalización y demarcación, incluyendo carriles y nuevos cruces peatonales seguros.
El holding de los hermanos Cirigliano desembarcaría en Zárate para formar parte de la SAPEM de Transporte. Los dueños de 10 líneas en Capital, varios servicios en el interior y los trenes de TBA destacan su inversión en tecnología, cosa que piden desde el oficialismo. Uno de sus dueños, Claudio Cirigliano fue condenado por la tragedia de Once.
El sistema de transporte que plantea el Intendente Cáffaro todavía no está del todo claro pero lo que sí se sabe es que el Municipio y la Cooperativa 3 de Julio tienen una muy mala relación y esto queda demostrado con un hecho concreto: en nueve años de gestión, el Jefe Comunal y los directivos de la empresa jamás se sentaron en una mesa a discutir el servicio.
La idea de Osvaldo Cáffaro sería otra. La creación de una SAPEM implica al Municipio junto con una empresa privada prestando el servicio, esa empresa ya estaría elegida: el Grupo Plaza, de los hermanos Cirigliano.
Bajo el paraguas del grupo Plaza, los Cirigliano controlan 10 líneas urbanas y suburbanas de colectivos, cuyos ingresos principales son los subsidios que paga el Estado y representan casi el 60 del costo real de cada boleto. Las líneas que opera en la región metropolitana son las siguientes: 36, 61, 62, 104, 114, 129, 133, 140, 141 y 143.
Cabe recordar que Claudio Cirigliano fue condenado por el Tribunal Oral Federal 2 a la pena de 9 años de prisión por el delito de “estrago culposo agravado y coautor de defraudación a la administración pública” por su responsabilidad en la tragedia de Once que dejó 52 muertos y 789 heridos.
Unidades de la Cooperativa 3 de Julio
Además, el mismo grupo explotó el servicio de colectivos en Bahía Blanca, ciudad a la que desde el oficialismo se pone como ejemplo a la hora de hablar del Sistema Integrado del Transporte. Pero perdió la concesión por diversas irregularidades.
A la hora de promocionar su empresa, Grupo Plaza destaca que cuenta con cámaras de seguridad y GPS en todas las unidades, además de destacar la “tecnología” aplicada al transporte. Justamente este es uno de los puntos del que más habla el oficialismo.
Desde principio de año se rumoreaba que los hermanos Cirigliano venderían el holding a ERSA, una empresa de colectivos correntina. Sin embargo el entorno lo desmintió.
En el marco del convenio con Nación, se comenzaron a colocar las máquinas del Sistema Único de Boleto Electrónico en las empresas Ceferino y La Comarca, para todas líneas que se encuentran activas en la ciudad.
Con la implementación del sistema, los usuarios de la ciudad podrán, con su respectiva tarjeta inteligente, abonar los pasajes de los viajes en colectivos y tener importantes beneficios.
Junto con las validadoras, que van en cada micro, la municipalidad recibió siete Terminales Automáticas SUBE (TAS), que estarán distribuidas de manera estratégica y descentralizada en distintos puntos de la ciudad.
Se trata de dispositivos que permiten visualizar al instante el saldo de la tarjeta, activar las tarifas sociales que correspondan y finalizar gestiones de acreditación de saldo en caso de cargas virtuales.
Además, dentro del mismo envío llegaron los concentradores de datos, servidores en los que al final del día se recopila la información de cada empresa para luego ser enviada satelitalmente a la central, Nación Servicios.
El secretario de Gobierno, Pedro Sánchez, señaló que en los próximos días comenzarán las capacitaciones para los empleados del Sistema Único de Boleto Electrónico y se está adaptando una oficina en la terminal de ómnibus que funcionará como Centro de Atención SUBE, para facilitar las gestiones personalizadas de los usuarios.
«Este Metrobus va a ser el primero de varios que van a buscar darle más seguridad, tranquilidad y previsibilidad a muchísima gente y va a significar un gran cambio para La Matanza», dijo el Presidente al recorrer las orbas del Metrobus.
El presidente Mauricio Macri recorrió este lunes las obras de construcción del Metrobus de La Matanza y afirmó que los servicios de esta red reducirán los tiempos de viaje y llevarán «seguridad y tranquilidad» a más de 250 mil usuarios diarios del transporte público de pasajeros en una amplia zona de ese municipio del conurbano.
Macri observó la marcha de los trabajos que se están desarrollando en la ruta nacional 3 a la altura del kilómetro 28, en la localidad de González Catán, junto a la gobernadora de Buenos Aires, María Eugenia Vidal.
También estuvo acompañado por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y por la intendenta de La Matanza, Verónica Magario.
«Este Metrobus va a ser el primero de varios que van a buscar darle más seguridad, tranquilidad y previsibilidad a muchísima gente y va a significar un gran cambio para La Matanza», dijo el Presidente.
Estimó que la obra «debería estar lista para fines de marzo» del año próximo.
«Desde el Gobierno de la Ciudad trabajamos mucho con María Eugenia y con Horacio (Rodríguez Larreta) para mejorar el sistema de transporte», subrayó en declaraciones a la prensa y destacó que ahora el desafío «es extender esa experiencia» al Gran Buenos Aires y a Rosario, Córdoba y Mar del Plata.
El Metrobus de La Matanza tendrá una traza de casi 16 kilómetros a través de la ruta 3 desde la avenida General Paz hasta el cruce con la ruta provincial 21, en González Catán, donde se está construyendo un centro de transbordo.
Circularán por el corredor 21 líneas de colectivos que conectan Ramos Mejía, Lomas del Mirador, San Justo, Isidro Casanova, Rafael Castillo, Gregorio de Laferrere y González Catán, las cuales educirán sus tiempos de viaje en un promedio de aproximadamente 12 minutos.
Además, el proyecto mejorará la infraestructura, la conectividad y la seguridad vial con un conjunto de obras complementarias en todo el entorno urbano que incluyen nuevas veredas, ensanche de calles, rotondas, cruces peatonales y trabajos de pavimentación y arbolado.
El fabricante japonés de vehículos asegura que la Oficina de Transporte del Gobierno Metropolitano de Tokio (Japón) va a utilizar dos de estos vehículos (denominadosToyota FC Bus) que funcionan con hidrógeno como buses de ruta fija.
Toyota tiene previsto introducirmás de 100 buses de pila de combustible, principalmente en la zona de Tokio, antes de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020.
La idea es contribuir a la consecución de una sociedad basada en el hidrógeno.
El FC Bus ha sido desarrollado por la compañía a partir de la experiencia lograda en el desarrollo de autobuses de pila de combustible junto con Hino Motors.
El sistema de pila de combustible de Toyota (TFCS), desarrollado para la berlina de pila de combustible Mirai, ha sido adaptado para ofrecer una mejor eficiencia energética en comparación con los motores de combustión interna, además de un rendimiento medioambiental superior, sin emisiones de CO2 ni de sustancias nocivas al circular.
El vehículo emplea asimismo un sistema de suministro energético externo de alta capacidad.
Con una potencia máxima de 9 kW, y una capacidad de suministro eléctrico de 235 kWh, el Toyota FC Bus se puede emplear como fuente de alimentación en caso de catástrofes, por ejemplo en puntos de evacuación como polideportivos; y su suministro eléctrico también se puede aprovechar para el uso de electrodomésticos.
Mide 10,5 metros de largo, 2,49 metros de ancho y 3,34 metros de alto. Tiene capacidad para 77 personas (26 en asientos, 50 de pie y el conductor).
A través de una gestión del Cudaio, la Secretaria de transporte y movilidad de la Municipalidad de Rosario estableció el procedimiento para que los pacientes accedan al beneficio.
El Ministerio de Salud provincial, a través del Centro Único de Donación, Ablación e Implante de Órganos y Tejidos (Cudaio), indicó que en la ciudad de Rosario ya se encuentran disponibles las franquicias para viajes gratuitos en transporte urbano de pasajeros, destinadas a personas trasplantadas y pacientes en lista de espera. Los pacientes menores, de hasta 14 años, podrán viajar con un acompañante sin cargo.
A través de una gestión del Cudaio, la Secretaría de Transporte y Movilidad de la Municipalidad de Rosario estableció el procedimiento para que los pacientes accedan a dicho beneficio. De este modo se cumple a nivel local con la implementación de uno de los avances contemplados en la Ley 26.928, conocida como Ley de protección integral al trasplantado.
COMO SOLICITAR EL PASE
Para solicitar el pase es necesario, en primer término, que el paciente cuente con la credencial emitida por el Instituto Nacional Central Único Coordinador de Ablación e Implante (Incucai). Con ella deberán presentarse en el departamento Franquicias de la Secretaría de Transporte y Movilidad, Ovidio Lagos 1634, de 7.30 a 12.30 horas.
Para tramitar la credencial del Incucai, que se otorga a trasplantados y pacientes inscriptos en lista de espera, se debe enviar un correo electrónico a cudaio.pacientes@santafe.gov.ar consignando nombre completo, DNI y un domicilio al que se enviará el carnet por correo.
A nivel nacional ya se encuentra en vigencia la franquicia para viajes a destinos fuera de la provincia de Santa Fe. Para reservar pasajes, los poseedores de la credencial deben contactar a cada empresa de transporte con anticipación. Mientras tanto, se encuentra en vías de resolución el mismo beneficio a nivel provincial.
La posición de director general de Volvo Trucks & Buses en la Argentina se renovó con la llegada de Alex Boni, un ingeniero mecánico con posgrado en gestión pública y de empresas que creció dentro del Grupo Volvo, en el que empezó trabajando como pasante. Boni está casado, tiene dos hijos y una nieta y lleva 26 de sus 51 años trabajando para Volvo, donde estuvo en las áreas de ingeniería de ventas, ventas de camiones y buses, mercado brasilero y exportación.
Pasó cinco años trabajando en la Red Volvo en Brasil como Responsable por ventas y post-venta y de 2012 a 2014 fue Gerente de ventas de camiones de la línea F para Brasil, según informó la compañía a la prensa.En su cargo anterior, durante 2015, fue director comercial de Volvo Financial Services, responsable por plan de ahorro, financiación a equipos de construcción y ventas de seguros.
«Con Volvo hemos logrado un fuerte crecimiento en camiones en lo que va del año, teniendo hoy un 7 por ciento de market share, a pesar de que el mercado en general está centrado en renovar sus flotas más que en ampliarlas», dijo Boni. Según el ejecutivo, con respecto a camiones, la perspectiva para 2017 es que el mercado crezca en línea con la economía, con los transportistas volviendo a ampliar sus flotas: Volvo estima un mercado total un 25% superior al de 2016.
«El negocio de buses también está en pleno auge para Volvo que ahora desarrolla y amplía su oferta no solamente en el segmento de Larga Distancia, sino también en el segmento urbano», comentó finalmente Boni.
La ley brasileña permite fabricar el prototipo de chasis 15 metros para los buses interurbanos. Hasta el momento, se permite este tamaño sólo para buses urbanos y para carreteras puede ser de hasta 14 metros. El fabricante de carrocerías de buses Marcopolo confirmó a la Revista de Transporte que ya ha comenzado a fabricar el primer prototipo de un Marcopolo Paradiso1800 DD.
«La propuesta aún está pendiente de aprobación por los reguladores, pero la expectativa es que dentro de poco más esta opción se pueda ofrecer a los clientes» – dijo en una declaración a Revista Transporte, el director de operaciones de negocios y comercialización de Marcopolo, Paulo Corso.
Cabe aclarar que la primera unidad se encuentra en las etapas finales de producción con una plataforma de chasis Scania.De acuerdo con Marcopolo, éste medida de mayor longitud extiende la capacidad de los buses de dos pisos para 60 pasajeros, además de proporcionar más espacio en el salón y capacidad de equipaje.
«Con la nueva configuración puede ofrecer un servicio más asientos de fila de la sala superior y ampliar el espacio de la sala baja de la DD año 1800 y se acaba convirtiendo en beneficios y ventajas para el operador y para el pasajero.»El modelo Marcopolo unos 15 metros chasis está configurado sólo en la versión 8×2, es decir, cuatro ejes, dos delanteros y dos traseros.
«Internamente, el punto más destacado es el salón con espacio más grande y un alto nivel de confort y seguridad. El vehículo tiene puertas mas anchas y escaleras con un diseño sin precedentes para hacer que la operación de entrada y salida sea más cómoda y agradable. La seguridad también está garantizada por barandillas colocadas de forma más asequible y leds de iluminación con sensores de movimiento que se encienden y apagan las luces automáticamente. La iluminación del salón de pasajeros completamente led on luces indirectas, que crean un ambiente de confort y sofisticación. Los leds también están presentes en las luces de lectura, con accionamiento a traves del tacto,salidas individuales de aire acondicionado, enchufe para auriculares y control de volumen del sonido.
Para una mayor comodidad, los modelos tienen nuevo monitor frontal 23 pulgadas monitores led y led de 15 pulgadas, colocados en el techo para permitir una mejor visibilidad desde cualquier asiento.
Tripulación:
Con el tamaño de un bus más grande, de acuerdo con Marcopolo era posible aumentar el confort, la seguridad y la ergonomía para el conductor y el ayudante. Marcopolo declara «la cabina estará diseñada para facilitar el acceso y mejorar la visibilidad hacia el exterior. El asiento del conductor y el auxiliar se ubicaran más atrás, lo que aumentó a 400 mm de distancia desde el panel «.
El panel tiene elementos tales como la visualización de cámara de reversa, cámaras incorporadas y el sistema múltiplex (funciones combinadas de todos los equipos del bus). la carrocera también asegura que las salidas de aire y del sistema de ventilación se han vuelto más eficientes.
El sistema de iluminación individual para el conductor y el asistente de conductor sera con activación táctil como elementos estándar. como opcional, el bus puede venir con el sistema Wi-Fi (internet inalámbrico), GPS, sistema audiovisual con reproductor de DVD y radio con MP3 y entrada USB Marcopolo también dijo que el modelo sigue el mismo diseño de la Generación 7.
Uno de los inventos de los cuales todos utilizamos y muchos damos por sentado sobre su origen y evolución ha sido el autobús. El transporte ha sido un elemento vital para la fuerza laboral, para la activación de la economía, para la movilidad y la unión de las personas. Su origen se remonta a la ciudad francesa de Nantes en 1826, en donde Stanislav Braudy, quien era un propietario de baños públicos tuvo la idea de facilitar el acceso de los clientes a sus instalaciones, las cuales quedaban muy lejos del centro de la ciudad. De este modo y bajo autorización municipal, desarrolló un servicio de transporte que conectaba la región central del municipio con el lugar donde se encontraba sus instalaciones.
Nacen las compañías de transporte público como autobuses
En 1828 se funda en París la primera compañía de autobuses y fue el mismo Braudy quien dejó su negocio de baños públicos para dedicarse al transporte público y fundó la compañía Enterprise Générale des Omnibus. Un año más tarde en 1829 se crea en Londres el primer servicio de transporte público, así como también en Nueva York. Cabe destacar que los primeros autobuses eran desempeñados por carrozas, los cuales eran movilizados por caballos, el primer autobús motorizado fue desarrollado décadas más tarde, en 1895 por el alemán Karl Benz.
La primera línea de autobuses motorizados se inaguró en Francia el 11 de junio del año 1906 y recorría una distancia de 5,8 Km. Con el pasar del tiempo surgió la necesidad del transporte de larga distancia, sin embargo, las líneas de larga distancia tuvieron que lidiar con una serie de inconvenientes.
Había la necesidad de una red de estaciones de servicio que aún no se habían instalado y las que existían no contaban con stocks suficiente de combustible, cuando llovía los caminos se anegaban y los vehículos se atascaban en el fango, por lo que había que recurrir a los caballos para poder liberarlos. Además de esto, aquellos primeros vehículos no eran para nada cómodos ya que por ser de tres metros de altura y su centro de gravedad elevado exigía mucha habilidad por parte del conductor.
La carrocería del primer autobús de Benz era un ‘Landauer’, el cual fue llamado así por analogía con un popular carruaje de la época, estaba equipado con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos en la parte trasera, que accionaba las ruedas por medio de una cadena. Pasan los años y llegamos a los veinte y Benz mejora el aspecto externo, así deja de parecer unos vehículos de carga por algo más estilizado, aparecen las primeras versiones del transporte: autobuses urbanos, interurbanos, con y sin plataforma para llevar pasajeros de pie, con y sin portaequipajes sobre el techo, de doble piso para llevar pasajeros en ambos habitáculos, todos motorizados a gasolina.
Algo interesante es el nombre que se le dio al autobús aquel entonces: el Omnibus. Este se debe a una sombrería ubicada en la última parada del autobús, la cual se llamaba Omnes. Este nombre lo juntaron con una derivación de un término latín y resultó ser Omnibus que significaba: todo para todos. A medida que el autobús se fue desarrollando en otras regiones del planeta se le fue asignado diversos nombres como: el bus, el colectivo, la guagua y así por el estilo. El más común es el nombre: Bus, que se refiere al transporte colectivo de personas por las vías urbanas.
Se incorpora el motor diésel
En 1900, los hermanos Mack construyen su primer vehículo que resultó ser muy exitoso, tenía capacidad para 20 pasajeros y contaba con 40 CV. Durante sus primeros 60 años, la compañía Mack se dedicó principalmente a la fabricación de autobuses y muy poco a la de los camiones. El primer Mack que utilizó un motor de 6 cilindros fue el modelo AL que se fabricó entre 1926 y 1929 y venía con la novedad en sus sistemas de frenos traseros que eran de aire. El motor diésel se incorpora en los autobuses a partir de 1938 y fue Mack la pionera en hacerlo.
Después de la Segunda Guerra Mundial, se produce un cambio en las ciudades, el autobús se impone ante el tranvía en la mayor parte de las ciudades de Francia, España, Gran Bretaña y Norte América. En la primavera de 1951 Mercedes Benz presenta una innovación que no ha perdido vigencia y se mantiene hasta hoy: El modelo O6600H fue el primero que combinó el motor ubicado en la parte trasera con una carrocería avanzada. De este modo se aprovechó mejor el espacio interior, además, al encontrarse el motor en la parte trasera se eliminó la fuente de ruidos para el conductor, quien a partir de entonces gozaría de una mejor calidad de vida en su manejo y se concentraría mejor en la conducción del vehículo.
En la actualidad, el autobús sigue siendo usado como un transporte público y privado, tanto en rutas urbanas como interurbanas y para viajes largos. Hay muchos que hasta recorren más de un país en una trayectoria internacional. A esos autobuses se les conoce en muchas regiones como los Autopullman.
La capacidad de estos vehículos va desde 10 a 120 personas, y los hay también entre 160 y 240 pasajeros, dependiendo del tipo de trayecto. Otra cosa que también merece mención es que no solo los hay con motores diésel, los cuales fueron durante décadas las unidades de potencia preferidas por las compañías fabricantes, sino que empezaron a aparecer con motores a gas natural que es menor contaminante y con electricidad que interactúa muy bien con el ambiente al no arrojar contaminantes al aire. Uno de ellos es el reciente TEB (Transit Explore Bus) de China, un autobús gigantesco eléctrico que circula por encima del tráfico urbano y promete traer solución a los atascos y la contaminación ambiental en el país asiático.
Sin lugar a dudas, el autobús ha sido desde el siglo pasado, el medio de transporte económico que vino a solucionar el problema de traslado ante aquellas personas que no tenían la capacidad para adquirir un vehículo, y hoy sigue siendo uno de los medios de transporte más importantes para nuestra sociedad contemporánea. ¡No nos imaginamos un mundo sin ellos!
Están por todo Londres y no te has dado cuenta. Las paradas de autobús no sólo sirven como murales para los graffitis o de improvisados techos cuando llueve (algo que pasa bastante a menudo en la capital británica). A veces son pequeñas obras de arte de la arquitectura moderna o, simplemente, son más originales de lo esperado. Aquí te dejamos algunos ejemplos para cuando pasees por la ciudad y necesites tomar el transporte público.
5. Southwark Street
La parada de autobús de esta calle de Londres no tiene nada de especial. Sin embargo, se confunde con el entorno, decorado con miles de colores, lo que la hace una de las más originales de Londres. Es, además, un punto de interés para todos aquellos que quieran hacerse una foto urbana y llamativa. Si todavía no la has visto con tus propios ojos, sólo tienes que subirte al bus.
4. Stratford
La estructura de esta estación de autobuses consiste en una carpa blanca muy iluminada. Según los usuarios, la estación se parece a una carpa de bodas o a unos paraguas del revés. Sin embargo, es también un lugar perfecto para protegerse del frío y de la lluvia en una invernal tarde en la ciudad de Londres.
3. Lego Bus Stop
La parada de bus hecha con piezas de Lego (ubicada en Hamley en 2014) no solo es una estrategia de marketing o de product placement; fue un punto de encuentro para los amantes de Lego y un punto turístico importante durante el tiempo en el que estuvo colocada en Londres. Seguro que no dejó inadvertido a los peatones y usuarios del autobús.
2. Edmonton Green
¿Paloma? ¿Murciélago? Sea lo que sea lo que inspiró el diseño de esta estación de autobuses, lo cierto es que parece acoger bajo sus alas a los pacientes viajeros del bus. También blanca e iluminada por las noches, esta bella construcción parece querer gritar “¡Al bat-bus!“.
1. Vauxhall
La estación de autobuses de Vauxhall es una obra maestra de la ciencia ficción: una estructurafuturista que recuerda a dos esquíes o a una lanzadera para aviones. Es una de las estaciones más originales de Londres, pese a que no sirve para proteger del frío o de la lluvia. ¿Seguirá pareciendo una obra de arte en el año 2060?
La ruta sustituirá el actual parque vehicular de 180 autobuses, con 80 unidades nuevas de doble piso y tecnología Euro VI para reducir la contaminación.
La Secretaría de Obras y Servicios emitió la Licitación Pública Nacional en el Diario Oficial de la Federación (DOF), para construir la Línea 7 de Metrobús que correrá de Indios Verdes a la Fuente de Petróleos, con un servicio complementario a Santa Fe.
También refirió que esta línea de Metrobús sustituirá el actual parque vehicular de 180 autobuses, con 80 unidades nuevas de doble piso y tecnología Euro VI para reducir la contaminación de hidrocarburos no quemados y óxidos de nitrógeno en 26 por ciento, en comparación con el Euro V.
Habrá unidades «Double Decker»
En la licitación LO-909005999-E3-2016 se anuncia que los interesados tienen hasta el 28 de octubre de 2016 para registrar su participación.
Posteriormente realizarán un recorrido a lo largo del trazo, en tanto que la junta de aclaraciones se realizará el 31 de octubre y el 14 de noviembre se presentarán las propuestas.
En una tarjeta informativa detalló que la Línea 7 de Metrobús tendrá como origen el Centro de Transferencia Modal (Cetram) Indios Verdes y el destino será la Fuente de Petróleo, en el cruce de Paseo de la Reforma y Anillo Periférico.
Además contará con un servicio complementario que funcionará de la Fuente de Petróleos a Santa Fe, en tanto que por la importancia de la obra y la ruta que transitará, se tendrá una total coordinación con el Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH).
¿Cómo será la Línea 7 del Metrobus?
La planeación de la Línea 7 de Metrobús contempla 32 estaciones y se prevé que este servicio beneficiará a 111 mil capitalinos que realizan ese traslado diariamente.
Los convoyes de la Línea 7 de Metrobús recorrerán Paseo de la Reforma con total respeto a su identidad; se harán algunas mejoras, de acuerdo a las necesidades de la actualidad, además de que instalarán más iluminación en Calzada de los Misterios, habrá cruces seguros y se remozarán las principales glorietas del corredor. La Secretaría de Obras y Servicios también indicó que se tiene planeado que el carril de la Línea 7 sea confinado total o parcialmente para uso exclusivo de Metrobús.
Eso salvo aquellos tramos que por necesidad de la operación vial se autorice el tránsito controlado con preferencia para Metrobús, bajo las especificaciones de la Secretaría de Movilidad y con base en estudios técnicos.
Por unanimidad, el Concejo Deliberante de Morón convocó hoy a una audiencia pública para debatir el Metrobús de Haedo, para lo cual se necesita, además de aprobar el proyecto, cambiar la ordenanza que en 2013 desafectó 4 carriles de Gaona para un Parque Lineal que avanzó 4 cuadras.
La convocatoria sería para el 30 de noviembre, pero todavía no es oficial. El llamado se publicaría recién el miércoles que viene, informaron en el HCD.
El debate había sido postergado la semana pasada, cuando en la misma sesión ordinaria se cruzaron dos temas sensibles: éste y el pedido del massismo para derogar la emergencia económica en el Municipio. En principio había acuerdo pero al final Cambiemos y FR impidieron ambos tratamientos, en una rosca que sólo dejó en claro para quién jugaban los dos concejales (Ibarra y Croche) que abandonaron el bloque de Martín Marinucci.
El referente massista había dicho que no se podía convocar a una audiencia cuando en el expediente enviado por el Ejecutivo un día antes “nada decía del proyecto” y apilaba información respecto del Parque Albistur Villegas. “Más allá de la votación a favor, los concejales de la oposición fueron muy críticos hacia el gobierno local en relación a la falta de información en el proyecto”, comunicó hoy esa bancada que presidente Jorge Lavuizza.
“La opinión de los vecinos afectados a la obra es algo que nosotros veníamos exigiendo. El gobierno intentó avanzar con la obra de manera ilegal, sin pasar por el Concejo Deliberante ni por la Audiencia Pública. Hoy le dimos la posibilidad de avanzar con el llamado a la audiencia pública, pero exigimos más información de suma importancia, necesaria para poder determinar el inpacto del proyecto”, explicó Marinucci esta tarde.
El socialismo y el sabbatellismo también acompañaron, pese a las mismas críticas. En 2013, un Concejo dominado por el kirchnerismo cambió el uso de cuatro de los ocho carriles de la avenida Perón, en un intento por ingresar al libro guinness, porque aprobó una plaza seca de concreto de 10 kilómetros de largo y 20 de ancho. No llegó ni hacer la cuarta parte y dejó una deuda con la empresa que sólo se dedicó a romper asfalto en 2015.
Hernán Sabbatella cuestionó el uso de fondos para asfaltar lo que legalmente debería ser una plaza (luego se tapó con tierra), pero no explicó por qué el tránsito vehicular siguió circulando por los carriles centrales de Pte. Perón. El Municipio intentaba, acaso, ganar tiempo y avanzar con la obra asfáltica. Un error que quedó en evidencia cuando desde Presidencia anunciaron en un spot la puesta en marcha del Metrobús en la Zona Oeste.
El propio Ramiro Tagliaferro fue siempre muy cauto a la hora de hablar de la traza, porque sabía que afectaría intereses. Pero el ante proyecto de obra fue presentado hace exactamente un año por María Eugenia Vidal, en conjunto con el actual ministro de Transporte de Nación, Guillermo Dietrich.
Ambos habían anunciado una red de 6 corredores en los partidos de Vicente López, San Isidro, San Martín, Tres de Febrero, Morón, La Matanza, Lanús y Avellaneda.
El Metrobus atravesaría 27 barrios de la Provincia y beneficiarán a más de 2 millones de personas que se transportan la Ciudad para estudiar o trabajar.
Estiman que los pasajeros ahorrarán en promedio un 30 y 50 por ciento del tiempo de viaje.
El carril exclusivo para colectivos que une Palermo con Liniers continuaría desde General Paz hasta la estación Haedo. Tendría 17.3 kilómetros, en dos ramales: Acceso Oeste y Avenida Perón.
Según se adelantó en 2015, circularán 20 líneas de colectivos y atravesará los barrios de Ciudadela, Villa Sarmiento, Ramos Mejía, Haedo y El Palomar.
Beneficiaría a 200.000 personas. En el Municipio habían adelantado que combinarían Parque y juegos, con sendas saludables y carriles de colectivos. Pero todavía no mostraron el proyecto terminado. Se supone que deberían hacerlo para la audiencia, no vinculante, a realizarse en Haedo.
Por la tarde, el bloque del FPV se reunió con la Comisión de Urbanismo del Consejo Vecinal de Haedo “para analizar el proyecto del Metrobus e informarles que en la sesión especial que se llevó a cabo hoy logramos que el gobierno de Tagliaferro entregue parte de la documentación requerida para poder convocar a una audiencia pública”, según informó Sabbatella.
Una encuesta entre usuarios del servicio interprovincial arroja como requisitos que establecerían los usuarios para la próxima licitación, mayor frecuencia en la circulación de unidades y pasajeros que viajen sentados.
Tal como estaba previsto, se realizó este viernes 21 de octubre en la Casa del Bicentenario de la capital correntina la reunión en la que se constituyó el Consejo Consultivo para la implementación del nuevo servicio de transporte interprovincial Chaco – Corrientes.
La próxima reunión será el 28 de octubre en Resistencia donde se avanzará con el informe técnico que deberá ser enviado a Nación
En la reunión, el Defensor de los Vecinos, Javier Rodríguez, presentó un acabado informe con los resultados obtenidos de las encuestas realizadas a usuarios del servicio interprovincial. Las principales quejas se centran en la frecuencia de circulación de las unidades, y piden unidades con más asientos.
La conclusión de lo arrojado por las encuestas que fueron realizadas por personal de la defensoría vecinal a su cargo y voluntarios de la Federación Universitaria del Nordeste, en diversas paradas del transporte Chaco Corrientes – en Corrientes, Resistencia y Barranqueras- durante las últimas semanas, arrojó que en aspectos generales el principal reclamo de los usuarios es el de la ‘frecuencia’ con la cual las unidades circulan diariamente, llevándose un 44% del total, mientras que el ‘estado general de la unidad’ quedó en segundo lugar por las quejas del 30% de los usuarios, y el ‘precio del pasaje’ en tercer lugar con el 26%. Además la mayor parte de los encuestados pidieron unidades con más cantidad de butacas, para viajar seguros “ya que en horarios picos, la mayoría viaja parado con el peligro que ello representa en ruta”, señaló Rodríguez.
También, en la encuesta se consultó en detalle por cada uno de estos aspectos en particular. Al respecto, un 62% de los consultados calificó como “mala” la frecuencia, mientras que un 20% sostuvo que era “regular” y un 18% “buena”. En cuanto al ‘estado de la unidad’, el 45% señaló que es “malo”, el 29% “regular” y el 26% “bueno”. En tanto que, respecto del precio del pasaje, un 36% se quejó, otro 36% sostuvo que está acorde y un 28% que era “bueno”.
Además se incluyó en el cuestionario preguntas sobre refugios y accesos para personas con discapacidad. En ambos aspectos la mitad de los usuarios expresó su conformidad al respecto. Al momento de hacer observaciones, entre las principales se detectaron: la necesidad de que las unidades tengan más asientos; refuerzo de unidades en horas pico; ampliación de refugios en puntos claves; y la falta de un sistema de quejas de usuarios y contralor de autoridades competentes.
A la convocatoria que realizó la Comisión Coordinadora Interprovincial que trabaja en la confección del proceso licitatorio, concurrieron la Directora de Transporte de la Nación, Salomé Schirdo, y representantes de las comunas de Corrientes, Resistencia y Barranqueras, además de funcionarios de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
También estuvieron presentes los Defensores del Pueblo de las provincias de Corrientes y Chaco, los Defensores de los Vecinos de Resistencia y Corrientes; técnicos de la Universidad Tecnológica Nacional con sede en la capital chaqueña; representantes universitarios (FUNE y Centro de Estudiantes de la Facultad de Derecho); de los trabajadores (UTA) y de vecinos de ambas orillas en general.
En la oportunidad se conformó el acta constitutiva del Consejo Consultivo y comenzaron a analizarse los proyectos.
La Municipalidad de Corrientes presentó un proyecto en la que se explicitan condiciones que debe reunir el parque automotor a cargo del servicio, características de las unidades, frecuencias y la integración del servicio con el sistema integrado de transporte próximo a implementar en la capital correntina.
El pliego licitatorio que se confeccione prevé incluir mejoras y modernización del servicio, más la implementación de la SUBE y tarifas diferenciales. Estas definiciones se deben dar para compatibilizar todo el esquema con el sistema de transporte urbano de la Capital correntina. También se busca implicar las tarifas sociales.
La Municipalidad de San Miguel de Tucumán realizó esta tarde controles de alcoholemia a conductores del transporte público en distintas arterias del microcentro de la ciudad.
El subsecretario de Tránsito y Transporte Operativo municipal, Enrique Romero, quien supervisó el operativo, informó que la medida alcanzó a choferes de colectivos y de taxis.
“En lo que respecta a las empresas de transporte público, los turnos de los conductores son de 7 horas y media y es por eso que estamos realizando el operativo por la tarde, para constatar si algún chofer, durante su refrigerio al mediodía, consumió alcohol”, explicó.
El funcionario advirtió que “en caso de que algún chofer no apruebe el test de alcoholemia, el colectivo que maneja será retirado de circulación y enviado al corralón municipal, mientras que los pasajeros deberán esperar al coche siguiente”. Agregó que, en caso de constatarse una de estas infracciones, “habrá una sanción económica, tanto para el conductor implicado como para la empresa”.
Desde el área de Tránsito y Transporte Operativo municipal informaron que próximamente también se controlará el uso de medicamento que puedan afectar o disminuir los reflejos de los conductores. Para ello, se entregarán a la Unión Tranviarios Automotor (UTA) ya la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (AETAT) un vademécum con el listado de las medicinas que no son aptas para el consumo mientras se conduce un vehículo.
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