El intendente Esteban Avilés confirmó que el próximo año se llamará a licitación para hacer la nueva Terminal de Ómnibus de Villa Carlos Paz, que se emplazará en un predio ubicado en la Variante Costa Azul y en las inmediaciones de la autopista Justiniano Allende Posse. La nueva estación es parte de una agenda prioritaria de obras que se ejecutarán en los próximos meses.
El municipio carlospacense sumó el respaldo de la Provincia para encarar una serie de obras que resultan un imperativo en la ciudad, teniendo en cuenta el crecimiento poblacional que experimentó y el desarrollo urbano. «Está proyectada la nueva Terminal. Nosotros tenemos un proyecto claro y vamos a trabajar en una futura licitación. Después de la temporada podríamos tener importantes novedades»; adelantó el propio Avilés, durante una conferencia de prensa.
La realidad es que la actual Terminal de Ómnibus se encuentra virtualmente colapsada y en los meses de mayor afluencia turística, no cuenta con la capacidad necesaria para hacer frente a la gran cantidad de colectivos que arriban con visitantes desde distintos puntos de la Argentina. Asimismo, su ubicación en el área central complica el tránsito vehicular y perjudica la conexión entre la peatonal, la zona céntrica y las principales avenidas para ingresar y dejar de la ciudad.
A partir del 13 de noviembre la Intendencia de Montevideo resolvió aumentar el precio del boleto común a $ 30 para quienes paguen en efectivo. Sin embargo, quienes compren los viajes de modo prepago con la tarjeta STM mantendrán la tarifa a $ 28.
Hasta ahora, si bien hay emitidas más de un millón de tarjetas, menos del 20% las recargaba con frecuencia. Conozca dónde puede obtenerse y cómo funciona el sistema.
¿Cómo obtener la tarjeta STM?
Para poder obtener la tarjeta del Sistema Metropolitano de Transporte (SMT) debe dirigirse a uno de los 40 locales actualmente habilitados, con la cédula de identidad u otro documento de identificación en caso de ser extranjero. A partir de noviembre, podrá hacerse también en unos 300 locales de Abitab y la Banca de Quinielas.
¿Cuánto cuesta?
La primera vez la tarjeta es gratis. En caso de perderla, no es necesario volver a registrarse, pero el costo es de dos boletos comunes.
¿Dónde se recarga?
Actualmente hay más de 600 lugares disponibes para realizar recargas. A fin de año se espera que haya unos 2.500 locales de Abitab y la Banca de Quinielas adheridos para este fin.
La IMM estableció un mínimo de $150, que comenzará a regir desde el 1º de noviembre. Al tratarse de dinero y no de boletos, la carga no tiene vencimiento.
¿Cómo saber qué saldo tiene la tarjeta?
El saldo se informa en el boleto de ómnibus.
¿Qué otros medios de pago hay y cómo funcionan?
Además de la recarga, para utilizar la tarjeta el usuario puede optar por la modalidad de pospago. Para ello, se puede asociar la tarjeta STM a una tarjeta de crédito. Actualmente funciona con tarjetas OCA y Creditel.
¿Cómo se usa la tarjeta y qué boletos permite comprar?
Al subir al ómnibus se debe especificar qué tipo de boleto quiere comprar y luego pasar la tarjeta.
La STM admite comprar los siguientes boletos:
Una hora. Tiene el mismo valor que un boleto común, $28, pero permite viajar hasta en dos ómnibus de cualquier empresa, dentro de esa hora. Si se combina en una terminal o punto de transferencia, pueden usarse tres ómnibus.
Dos horas. Este tipo de viaje habilta a viajar en cualquier empresa y sin límite de ómnibus, durante el lapso de dos horas.
Diferencial. Son los viajes de las líneas D1 a D11.
Céntrico. Son los viajes comprendidos entre la rambla Portuaria, rambla Sur, Ejido, Soriano, Magallanes, Mercedes, Ejido y La Paz o todo el recorrido de la línea CA1.
También pueden abonarse los boletos zonales y los metropolitanos, solo para el pago del tramo urbano.
Con una única tarjeta se puede comprar varios boletos.
¿Qué hacer si la tarjeta no funciona?
Si luego de probar varias veces, la tarjeta no funciona, el usuario deberá concurrir a un Local de Atención al Usuarios del STM o a la Unidad Planificación de Transporte Urbano para que se analice el problema.
¿Qué hacer si se pierde la tarjeta y cómo recuperar el saldo?
Para recuperar la tarjeta, el usuario debe dirigirse a algún local de atención para realizar la denuncia con el documento de identidad. Si la tarjeta tenía saldo, después de las 72 horas – tomadas en cuenta a partir de las 00.00 h del día siguiente a la denuncia-, puede recuperarlo en cualquier local de atención. El saldo se acredita en la nueva tarjeta.
La extensión del Metrobus en la zona norte de la ciudad mantiene su halo positivo. Sigue adelante merced a convenios y compromisos que han rubricado entre los principales referentes del Ministerio de Transporte de la Nación y de Vialidad Nacional, junto con las autoridades del gobierno de Santa Fe y la Intendencia. Esta semana, tras la finalización del XVII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, que se lleva adelante en el Salón Metropolitano y concluye este viernes, está pautado que un equipo de trabajo del gobierno nacional se quede en Rosario para ajustar detalles técnicos del Metrobus que llegará hasta Granadero Baigorria.
«Será una serie de encuentros de carácter exclusivamente técnico. Reuniones de trabajo, aprovechando que este equipo de la Nación se encuentra en Rosario participando del congreso», le confió ayer a este diario Mónica Alvarado, secretaria de Transporte y Movilidad de Rosario, quien se mostró «conforme» con los pasos adelante que exhiben las mesas de trabajo que se están desarrollando alrededor de este proyecto.
Con estas sesiones, se enfatiza la intención del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich; el gobernador Miguel Lifschitz y la intendenta Mónica Fein de consolidar al Metrobus Norte como un corredor de gran importancia a nivel regional. Vale destacar que este sistema es el primero que se instaló en el interior del país, y su correcto funcionamiento es tomado como caso ejemplar para distintos proyectos que se están llevando adelante en otras ciudades grandes del interior del país.
«Sabemos que el que ya se implementó está funcionando muy bien y que los rosarinos que utilizan esa vía de transporte se muestran muy satisfechos», destacó especialmente Dietrich, en su reciente paso por la ciudad.
Según lo planeado, la próxima etapa del Metrobus Norte continuará por bulevar Rondeau y se conectará con la localidad de Granadero Baigorria. Sin lugar a dudas, multiplicará su incidencia en la movilidad de toda la zona.
Las autoridades nacionales estiman que este lapso de trabajos técnicos en Rosario «durará 2 o 3 días», y que servirá para que esta iniciativa continúe adquiriendo certezas con precisiones, criterios y avances técnicos.
Debido al tramo de mayor sintonía fina entre Nación y provincia, desde todos los sectores que intervienen en el desarrollo del proyecto ponderan las condiciones de «diálogos cordiales» que enmarcan cada cónclave. Y consideran que desde ese tablero de «buena predisposición», «visiones compartidas» y «trabajo conjunto» se puede seguir desarrollando obras de real importancia para el progreso de Rosario y su amplia área de influencia.
El Municipio capitalino propone coches con aire acondicionado, algunos más chicos para la ciudad y otros de mayor tamaño para circular por la autovía. Además, buscarán que transiten por los carriles exclusivos y lleguen a las estaciones de transferencia previstas para el Sistema Integrado de Transporte.
Luego de la reunión del viernes pasado cuando se conformó el Consejo Consultivo, el órgano alista un nuevo encuentro en Barranqueras. Allí, se comenzarán a analizar las cuestiones técnicas que luego podrán ser incluidas en el pliego licitatorio del servicio de transporte interprovincial. Sobre esta cuestión, el secretario de Transporte y Tránsito del Municipio, Gustavo Larrea dijo a El Litoral que “estamos trabajando en el informe teniendo en cuenta las mejores condiciones posibles para el servicio”.
Entre los asuntos que se abordarán el viernes, se destaca la posibilidad de que el servicio de colectivos Chaco-Corrientes sea incluido en el Sistema Integrado de Transporte que se prevé implementar en la ciudad. De esta manera, desde la Comuna indicaron que podrían modificarse los recorridos para que las unidades circulen por los corredores exclusivos.
Además, podrían incluirse otras cuestiones en este mismo sentido. Al respecto, Larrea comentó que “está la posibilidad de que el Chaco-Corrientes pueda llegar también a las estaciones de transferencia que se van a construir para el Metrobus”.
En este sentido, desde el Municipio indicaron que presentaron un proyecto de ordenanza en el Concejo Deliberante para darle cierta potestad al intendente de modificar los recorridos de los colectivos urbanos e incluir allí al servicio interprovincial.
Cabe recordar que las arterias que contarán con carriles exclusivos para colectivos serán, además de las avenidas 3 de Abril y Ferré, 9 de Julio, Catamarca y Salta, entre otras.
Unidades
Otra de las cuestiones que se analizarán y que forma parte del proyecto municipal, son los tipos de unidades que deberá presentar la empresa concesionaria del servicio. Al respecto, Gustavo Larrea contó que “estamos viendo la posibilidad de que sean dos modelos diferentes de coches los que hagan el recorrido”.
En este sentido, desde Transporte comentaron que uno de los modelos sería similar a los actuales, con un tamaño propicio para las calles de la ciudad y otro con mayor capacidad de carga de pasajeros. “Un coche de mayor tamaño y distinto tipo de suspensión sería apto para transitar por la autovía que se va a construir”, expresó Larrea. En ambos casos, las unidades tendrían aire acondicionado.
Con respecto a los coches de distintos tamaños, desde la Comuna aseguran que esta cuestión mejora los costos de las empresas y por lo tanto esto se trasladaría a tarifas más accesibles para los usuarios del servicio. Además, prevén poder incluir el servicio interprovincial al Sistema Unico de Boleta Electrónica (Sube), para lograr unificar la forma de pago del pasaje.
Por otra parte, se analizarán también las propuestas realizadas por las otras partes que componen el Consejo Consultivo. En este sentido, la Universidad Tecnológica Nacional realizará también aportes técnicos a través de un departamento específico que realiza investigaciones en materia de transporte.
Por su parte, las defensorías del pueblo de ambas provincias serán los encargados de trasladar los reclamos recibidos por los pasajeros del servicio.
Sobre esta cuestión, el defensor del Pueblo de Corrientes, César Vallejos Tressens dijo a El Litoral que “vamos a intentar que se contemplen todas las mejoras posibles que ya fueron planteadas para que el servicio pueda ser de calidad para los usuarios.
Las empresas de transporte de pasajeros que operan en el territorio provincial se sumarán activamente al combate a la trata de personas, mediante una serie de acciones acordadas este martes en un encuentro de trabajo que mantuvieron en el Ministerio de Gobierno. En las terminales de ómnibus y boleterías de la provincia se exhibirán afiches con información y canales de denuncia. También se distribuirá material informativo en los colectivos y, en los que cuentan con televisores, se emitirán spots.
“Valoramos enormemente el acompañamiento por parte de los transportistas y la excelente recepción hacia todas nuestras propuestas. En breve vamos a comenzar a implementar medidas específicas, tales como la emisión de spots en colectivos y terminales, la impresión de números telefónicos de ayuda en los pasajes y la capacitación de los choferes para detectar situaciones sospechosas, entre muchas otras acciones”, resaltó el ministro de Gobierno, Mauro Urribarri.
“Desde el inicio de la gestión, por instrucción de nuestro gobernador Gustavo Bordet, avanzamos en la labor interinstitucional, ampliando la convocatoria a todos los sectores para combatir la trata tanto en su forma de explotación sexual, como laboral. Hoy los transportistas se suman a una agenda que venimos llevando adelante, que incluye capacitaciones, revisión de normas, trabajo en conjunto con Nación y municipios, campañas de concientización y gestión de recursos para distintas acciones, entre muchos otros aspectos”, agregó Urribarri.
En boleterías y colectivos
En el encuentro de trabajo -del que participaron también el jefe de Policía, Gustavo Maslein; el secretario de Transporte, Eduardo Mozetic; y la coordinadora del Consejo de Prevención, Protección y Asistencia a las Víctimas y Testigos de la Trata y Tráfico de Personas y directora general de Asistencia a la Víctima, Marcia López, Urribarri acordó con el presidente de la Cámara de Transporte de Pasajeros de Entre Ríos, Leonardo Herlein, llevar adelante una serie de acciones.
“La reunión con el Ministro de Gobierno fue muy productiva y vamos a poner todos los elementos a nuestro alcance para colaborar, accionando para concientizar a todo el pasaje que día a día transportamos por el territorio provincial. Ya quedó constituida una mesa de trabajo y ahora vamos a perfeccionar los pasos a seguir”, señaló Herlein.
En las terminales de ómnibus y boleterías de la provincia se exhibirán afiches con información y canales de denuncia.
También se distribuirá material informativo en los colectivos y, en los que cuentan con televisores, se emitirán spots. Habrá capacitaciones destinadas a los choferes, de manera que cuenten con herramientas para detectar y actuar ante una situación sospechosa y se imprimirán los teléfonos de denuncia en los pasajes emitidos por las empresas que circulan en la provincia. Además, se destinará espacio al tema en la revista que edita la cámara del sector.
La empresa quiere analizar sus consumos, viabilidad y adecuación para los recorridos en ciudad.
Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa), empresa del Cabildo de Tenerife, ha comenzado a hacer pruebas con minibuses 100% eléctricos con el objetivo de valorar sus consumos, así como su viabilidad y adecuación a las líneas urbanas de la compañía, en su apuesta por la sostenibilidad y el respeto al medio ambiente.
El pasado 20 de octubre se han realizado pruebas con el minibús Wolta, del fabricante Car-bus.net en alianza con Rampini, para comprobar la adecuación del vehículo a las líneas urbanas 914, 920 y 921, de Santa Cruz de Tenerife.
Búsqueda de sostenibilidad
El vehículo, de seis metros de largos y dos metros de ancho, alcanza una velocidad máxima de 62 kilómetros por hora y acepta una pendiente máxima del 16%, a través de su sistema de energía eléctrica y con cero emisiones.
Cuenta con una capacidad para 33 personas, 11 de ellas sentadas, o para 28 personas, si es con una silla de ruedas.
Una primera experiencia con el vehiculo fabricado por la firma Local Motors, equipado con sensores, GPS y conectividad Wi-Fi e integrado al sistema de inteligencia cognitiva Watson para interpretar y responder las consultas de los pasajeros en lenguaje natural.
Algunas imágenes:
Olli puede ser producido en dos semanas a través de esta impresora 3D. Usar materiales de impresión le permite a Local Motors aumentar rápidamente la producción, así como un proceso de producción bajo en carbón.Olli es el primer vehículo en incorporar la tecnología Watson de IBM que ofrece una interfaz vocal “amigable” con la que los pasajeros pueden hablar, aunque aún trabaja en entender acentos regionales.
Olli consiste en una especie de mini bus eléctrico con capacidad para 12 pasajeros, el cual será totalmente autónomo teniendo como cerebro y anfitrión principal al poderoso Watson, así es, este sistema de inteligencia artificial desarrollado por IBM, que interactuará con los pasajeros informándoles sobre los puntos de parada, noticias, clima, hasta brindarles recomendaciones de puntos turísticos cercanos a su parada, además de responder cualquiera de sus preguntas.
Por lo pronto, estos curiosos “minibuses” se encuentran operando en las calles de National Harbor, Maryland, sede de la nueva planta de la empresa donde esperan que estos primeros viajes sirvan perfectamente como plataforma de lanzamiento para llevarlo a finales de año a ciudades con un trafico mas demandante como es el caso de Las Vegas o Florida.
¿Dónde se va a utilizar Olli? Por el momento está a prueba en Washington y Berlín, Alemania, donde convive con peatones en trazados urbanos donde no circulan autos con conductor.
Sin embargo, en Las Vegas estuvo a prueba en una serie de caminos internos entre hoteles y centros de convenciones, donde circuló junto a otros micros tradicionales, manejados por choferes humanos.
Según sus creadores, es un tipo de transporte público que dará sus primeros pasos en entornos urbanos más controlados, como calles internas de ciudades como Las Vegas, para transportar pasajeros entre hoteles o dentro de un complejo.
El jurado de la Sección Española de los Premios Europeos de Medio Ambiente, coordinado por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente a través de la Fundación Biodiversidad ha concedido a Irizar el Premio Nacional de Medio Ambiente a la empresa, en la categoría de producto-servicio. El galardón permitirá la participación de Irizar como representante de España en la fase de finalistas europeos.
Con este reconocimiento se ponen en valor los pasos dados por Irizar en materia de medio ambiente y electromovilidad. Concretamente en el desarrollo y fabricación de los autobuses urbanos.
Estos premios, organizados por la Comisión Europea desde 1987, recompensan a aquellas empresas que combinan con éxito la viabilidad económica de sus negocios con la protección del medio ambiente. Y que lo hacen, además, introduciendo eco innovaciones en la gestión, en los procesos, en los productos o servicios que ofertan, fomentando la cooperación empresarial o combinando negocio y biodiversidad.
Para optar a estos premios europeos, las empresas deben superar primero una fase eliminatoria nacional. El proceso, dividido en dos etapas, garantiza que las empresas ganadoras sean, en el contexto europeo, las más innovadoras, las más responsables y con mayor visión de futuro.
Aunque desde el año 2013, la entidad encargada de gestionar la sección española de los Premios Europeos de Medio Ambiente a la empresa en la Fundación biodiversidad, estos se convocan desde 1997 y suponen para las empresas ganadoras un importante reconocimiento, tanto de la sociedad como del mundo de los negocios y de las organizaciones relacionadas con la sostenibilidad.
La Fundación Biodiversidad, perteneciente al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, tiene entre sus objetivos, dinamizar la actividad económica vinculada al medio ambiente, promover la sostenibilidad de las empresas y fomenta la creación, el empleo y la consolidación de empresas verdes.
La apuesta de Irizar por el desarrollo sostenible y el compromiso con el medio ambiente se remonta a 1998, cuando la empresa se convierte en el primer fabricante de autocares en obtener la certificación ISO14001. En 2009 se suma a la iniciativa Stop CO2 Euskadi de la Oficina Vasca de Cambio Climático. Será 2011 en año en que la sostenibilidad cobra un nuevo impulso con la puesta en marcha del área de negocio de electromovilidad que está marcando gran parte del futuro del grupo.
La decisión de contribuir a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, haciendo sus entornos más sostenibles, es una de las apuestas de futuro del grupo que esta preparado no sólo para aportar soluciones de movilidad urbana completas: autobuses,100 por ciento eléctricos, articulados o biarticulados, otros vehículos eléctricos de servicio a las ciudades sino, también, los principales sistemas de infraestructura necesarios para la carga, la tracción y el almacenamiento de energía.
Las primeras unidades del autobús 100 por ciento eléctrico cero emisiones de pusieron en marcha en circulación en tres ciudades europeas en el año 2014. A tan solo 5 años de aquella decisión, la empresa está preparada para ser parte de la transformación de los sistemas de transporte de las ciudades, donde los actuales niveles de contaminación del aire y acústica hacen difícil una adecuada calidad de vida de los ciudadanos.
El fabricante chino BYD ha comenzado los trabajos para poner en marcha una fábrica de autobuses eléctricos. Una instalación que tiene como objetivo el mercado europeo, y que permitirá a BYD un importante ahorro en transporte, además de los costes aduaneros.
Esta fábrica estará situada en la localidad húngara de Komárom. Según informa la prensa local, BYD ya está comenzando el proceso de contratación de los empleados que trabajarán en esta nueva fábrica que si no hay retrasos, comenzará sus trabajo este próximo mes de octubre con una capacidad máxima de 1.200 vehículos cada año.
De esta forma BYD acerca la producción de sus autobuses eléctricos al mercado europeo. Uno de los que más se espera que crezca gracias a las medidas sobre emisiones que cada día más ciudades están poniendo en marcha.
El ploteado indica que la unidad no posee caño de esape
Una instalación que permitirá al fabricante asiático seguir aumentado una economía de escala que sin duda será todo un reto para los pequeños fabricantes europeos que luchan por hacerse un hueco.
BYD anunció una inversión de 20 millones de euros en su planta de Hungría.
En total BYD ha fabricado desde 2010 más de 10.000 autobuses eléctricos. Unos modelos principalmente destinados al mercado chino, pero que poco a poco se han ido abriendo paso en lugares como Norteamérica, donde cuentan con otra fábrica, y que ahora se extenderá a Europa.
En total esta planta, que ya había sido utilizada por la propia BYD en el pasado, dará trabajo a 300 empleados, y además de autobuses tendrá la capacidad para ensamblar coches y otros vehículos eléctricos. Una instalación estratégica que permitirá a los chinos poder acceder con mayor facilidad y menores costes al mercado europeo.
Ahora queda por ver si BYD aprovecha esta fábrica para traer sus exitosos coches eléctricos que están logrando grandes resultados en China, o de momento se limitará sólo a los autobuses.
Planta de Hungría
La planta húngara comenzará la producción en el primer trimestre de 2017. Tendrá su propio centro de I+D y una instalación para pruebas de baterías. «El anuncio de hoy refuerza el compromiso de nuestra compañía con el mercado europeo. Esta es nuestra primera planta de fabricación en Europa, pero no será la última. Estamos buscando activamente otros lugares», ha señalado Isbrand Ho, director general de BYD Europa, durante una ceremonia en el Ministerio húngaro de Asuntos Exteriores y Comercio de Budapest.
«Elegimos Hungría, tanto por su ubicación central en Europa y su larga tradición de excelencia en ingeniería en el mercado de autobuses, como por la cálida bienvenida que hemos recibido de las autoridades de aquí».
A partir del 13 de noviembre quienes paguen el boleto de ómnibus en efectivo deberán abonar un precio mayor. Si bien todavía no está definido de cuánto será la suba, el intendente Daniel Martínez dijo que podría ser de entre $ 1 y $ 5.
En declaraciones a radio Monte Carlo, durante la inauguración del monumento Cimarrones, el intendente defendió el uso de la tarjeta STM. «El 13 de noviembre empezamos a aplicar un precio diferencial para quienes lo saquen dentro del ómnibus; si tienes la tarjeta, el boleto seguirá valiendo durante todo el año lo mismo», dijo Martínez. La última suba fue en marzo, y para quienes usen la tarjeta, el boleto seguirá costando $28, al menos hasta marzo de 2017.
La intendencia había anunciado que aplicaría una política de premios e incentivos para utilizar la tarjeta STM la semana pasada, cuando se firmó un convenio con Abitab y la Banca de Quinielas que permitirá llegar a fin de año con 2.500 puntos de recarga habilitados.
La comuna busca asimismo desincentivar el uso del efectivo para pagar los viajes en el transporte público, y extender el uso de la STM también para abonar el taxi.
La App Movi concentra todas las aplicaciones preexistentes sobre transporte público y suma otras, como el pago del estacionamiento medido o la solicitud de taxis. Ya está disponible, gratuita
La intendenta Mónica Fein, junto a la secretaria de Transporte y Movilidad, Mónica Alvarado, y la gerenta del Ente de la Movilidad de Rosario, Andrea Magnani, presentó este jueves 6 de octubre la nueva aplicación Movi para teléfonos inteligentes, que contará con todos los servicios de movilidad ya existentes y además suma nuevas funcionalidades.
De esta manera, todas las aplicaciones existentes que dan información sobre el Transporte Público, tales como el ¿Cuándo Llega?, ¿Cuánto Tengo?, ¿Cómo llego? o Mi bici tu bici, sumado a información sobre cortes de tránsito y desvíos, taxis, puntos de recarga de la Tarjeta sin Contacto y parquímetros, se unifican en una sola herramienta.
Durante la conferencia de prensa brindada en el Palacio Municipal, la mandataria felicitó a los equipos técnicos del municipio y del Ente de la Movilidad por el desarrollo de la nueva aplicación y agradeció especialmente «a todo el sector vinculado a los taxis de la ciudad, que muestran que están en una ciudad de la innovación, que se suman activamente», en relación a la incorporación de una aplicación, dentro de la misma Movi, que permitirá a los usuarios pedir un taxi a través del celular.
«De esta forma vamos a unificar las ofertas que hoy tenía la ciudad y cuando un ciudadano necesite un taxi lo va a tener a disposición», señaló la jefa municipal y sostuvo que «siempre hay desafíos en la movilidad urbana y el transporte público es un gran desafío para nosotros, porque la cantidad de personas que se moviliza en la ciudad es muy importante».
En ese sentido, remarcó que «tener en una aplicación la posibilidad de utilizar todo el sistema, además de la información, es sumamente importante», y agregó: «Teníamos un desafío con la personalización de las tarjetas y esto también marca a Rosario como una ciudad innovadora, ya que van a poder personalizar tarjetas a partir de este sistema».
Por su parte, Alvarado explicó que la novedosa aplicación «concentra todos los aplicativos de movilidad de la ciudad» y destacó el carácter inclusivo de la misma: «Toda la aplicación tiene un registro de voz para las personas no videntes, no sólo para interpretar o ingresar a cualquiera de los aplicativos, sino por ejemplo a través de alarmas para avisar al pasajero cuándo debe bajarse, por ejemplo. Una clara política de inclusión», dijo.
La funcionaria municipal resaltó la decisión de la intendenta de brindar la posibilidad de personalizar las tarjetas Movi a través de los celulares. «Se va a convertir en la única herramienta que va a permitir la personalización online» sostuvo Alvarado y aclaró que «tiene un gran beneficio, porque si se pierde la tarjeta el saldo se transfiere a una nueva tarjeta, este es uno de los grandes beneficios de la personalización».
De la presentación también participaron representantes del Sindicato de Peones de Taxis de Rosario, la Cámara de Titulares de Licencias de Taxis de Rosario, de la Asociación de Titulares Independientes y de las empresas de Radiotaxi; el subsecretario de Transporte y Movilidad, Arnold Curatolo, y los concejales Carlos Comi, Horacio Ghirardi y Sebastián Chale.
Conferencia de prensa >> presentación App Movi, unifica la información sobre las distintas formas de movilidad. pic.twitter.com/Za1XAvwcZr
MOVI: la App que ayuda a moverse por la ciudad en todas sus formas
MOVI permite, con menos acciones y con mejores resultados, planificar el viaje en la ciudad con información actualizada y sin limitarse a una única forma de movilidad. Comprendiendo la frecuencia con la que se utilizan teléfonos inteligentes o tablets, esta plataforma fue pensada para que los usuarios simplifiquen sus consultas en un mismo dispositivo.
La App MOVI fue desarrollada por la Municipalidad de Rosario y cuenta con un alto grado de accesibilidad, ya que comprende un comando de voz para ser utilizado por personas no videntes, incluyendo la posibilidad de activar alarmas para dar aviso de la cercanía de paradas, destinos, unidades de transporte y detalles del recorrido a partir de la utilización en altavoz del GPS.
En este dispositivo no sólo se pueden realizar distintas consultas, sino que además permite realizar la personalización de la tarjeta Movi, asociando el Nº de DNI con número de tarjeta y escaneando el plástico con la misma APP. Lo que se transforma en la única herramienta disponible para realizar un registro on line de estas características. Dentro de las innovaciones puestas en funcionamiento es importante mencionar la posibilidad de solicitar un taxi de forma on line y pagar el estacionamiento medido.
Su diseño es amigable, de fácil uso y donde de forma intuitiva se puede tomar conocimiento y saldar las dudas e inquietudes que emergen al momento de conectar un punto y otro de la ciudad. En pocas palabras, estas innovaciones posicionan a la ciudad de Rosario a la vanguardia en aplicaciones tecnológicas para el Transporte.
La aplicación MOVI requiere conexión activa a internet, es compatible con Sistema Operativo Android y puede ser descargada de forma totalmente gratuita en Google Play.
El contenido de esta aplicación unifica la información para las distintas formas de movilidad en la ciudad de Rosario. A continuación se detallan cada una de ellas:
¿Cuándo llega?: Es un servicio disponible durante las 24 hs. de los 365 días del año, que permite conocer en tiempo real el arribo de un colectivo urbano a una parada determinada. En MOVI podés hacer tu consulta por línea, calles, número de parada, por ubicación de GPS o conocer los puntos de recarga de saldo más cercanos. Registrar una alarma de aviso de llegada, marcar favoritos e incluso contar con un registro de viajes recientes.
¿Cómo llego?: El servicio permite conocer los recorridos de las líneas de transporte urbano de pasajeros. Así, ingresando una dirección de origen y destino y dando cuenta la cantidad de cuadras que se espera caminar, es posible saber qué líneas podés tomar. En esta aplicación podés hacer la búsqueda por dirección, punto de interés, mapa o ubicación de GPS, e inclusive conocer el tiempo aproximado de viaje.
¿Cuánto tengo?: Brinda información acerca del saldo y últimos movimientos referidos a la tarjeta Movi, donde cada operación cuenta con el detalle del horario, fecha, importe y líneas utilizadas, sumado al saldo disponible hasta la última transacción. Para ello, es necesario contar con la tarjeta personalizada o bien, realizar este registro en la misma aplicación.
Puntos de recarga: Se identifica en un mapa los comercios habilitados para la recarga de tarjetas Movi, cabinas con atención personalizada, terminales de autoservicio y recarga virtual mediante cajeros donde se detalla días y horarios de atención. Asimismo, se puede iniciar una búsqueda por cercanía ingresando la dirección en la que se encuentra el usuario.
Recorridos: Los recorridos de todas las líneas de Transporte Urbano de Pasajeros de la ciudad de Rosario son detallados en un mapa, con paradas, cortes y desvíos actualizados y la posibilidad de consultar el ¿Cuándo llega?
Trayecto: Los datos arrojados son de utilidad al momento de estar en el interior de la unidad de Transporte Público, ya que a partir de la navegación por GPS el usuario puede conocer la siguiente parada y recibir un aviso del destino ingresado, activando la opción alarma.
Cortes y desvíos: A partir de la información permanente y actualizada por el Centro de Monitoreo de la Movilidad, los cortes y desvíos son geolocalizados en un mapa.
Bicis: Podrás conocer la cantidad de bicicletas y anclajes disponibles en cada estación del sistema de Bicicletas Públicas de la ciudad de Rosario, Mi bici tu bici, bicicleteros actuales en via publica y estacionamientos privados y la red de ciclovías existentes.
Parquímetros: Para aquellos que se movilizan en vehículos particulares cuentan con un mapa con ubicación de cada parquímetro, el listado de puntos de venta de cospeles. También se encuentra disponible la aplicación móvil TR, en la que podés abonar este servicio.
Información de tarifas: Tarifas de viajes en el Transporte Urbano de Pasajeros, valores de recarga y franquicias vigentes.
MoviTaxi: MOVI cuenta con la posibilidad de pedir tu taxi a través de tu dispositivo tecnológico y conocer las tarifas actuales.
Noticias: Este espacio brinda la posibilidad de conocer novedades y distintas actividades que comprende la movilidad en la ciudad de Rosario.
Reclamos: Esta herramienta remite a la APP “147 Rosario” que permite realizar solicitudes o reclamos referidos a servicios o temáticas vinculados con la movilidad, que son recibidos de manera directa por las áreas municipales correspondientes para su resolución. Para facilitar la resolución de su reclamo, esta aplicación brinda al vecino la posibilidad de acompañar su solicitud con una foto que amplíe la información.
Expertos internacionales de la temática debaten en la ciudad e intercambian experiencias hasta el próximo viernes 28 en el Centro de Eventos y Convenciones Metropolitano.
La intendenta Mónica Fein, junto al gobernador Miguel Lifschitz y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo DIetrich, encabezó este lunes 24 de octubre de la ceremonia inaugural del XVII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito y la 9ª ExpoVial Argentina, que se desarrollarán en la ciudad hasta el próximo viernes 28 y contarán con la presencia de los mayores representantes y exponentes del sector.
Durante el acto de apertura en el Centro de Eventos y Convenciones Metropolitano, la mandataria dio a la bienvenida a la ciudad a todos los expositores y participantes del Congreso y remarcó que el «92% de los argentinos vive en ciudades y es una agenda urbana la que hoy tenemos en las ciudades y en la que generalmente discutimos cómo nos movemos».
En ese sentido, indicó que «moverse, transportarse, requiere de un plan integral, de inversión e infraestructura», y agregó: «Rosario hace mucho tiempo que ha generado un plan de movilidad intermodal en su región». Asimismo, sostuvo que «estoy segura de que este encuentro nos dejará a todos muchísimos saberes para aplicar en nuestra ciudad, en nuestra provincia y en nuestro país y, gracias al aporte de muchos de los técnicos de otros países que nos están acompañando, también asumiremos nuevos desafíos».
Además, la jefa municipal señaló que «fundamentalmente necesitamos un desafío nuestro: el de tener una planificación de todo nuestro desarrollo federal; de pensar en nuestro interior, en la producción y en cómo se mueven las personas; de generar inversión que brinde seguridad y que valore el tiempo de las personas, y fundamentalmente necesitamos que esos planes se cumplan con transparencia».
Por su parte, el gobernador celebró «la oportunidad y el privilegio de ser anfitriones de un evento de tanta importancia, de tanta jerarquía y con una convocatoria tan numerosa de profesionales, de funcionarios y de empresarios vinculados a la actividad vial, a la organización, diseño y ejecución de las obras de vialidad».
«Las infraestructuras de transporte son algo así como la columna vertebral de un país y son la base del desarollo, tanto económico como territorial y humano, porque no hay posibilidad de desarrollo de las comunidades si no hay transporte de carga, si no hay comercio, si no hay movilidad de las personas, por eso es que las infraestructuras de transporte son tan importantes», mencionó Lifschitz.
Por su parte, el ministro Dietrich remarcó que «es una suerte que el Congreso se haga en Santa Fe, porque seguramente Santa Fe refleja muy bien todas las oportunidades que no hemos sabido aprovechar por la incapacidad de articular» y recalcó la importancia de avanzar en obras viales en «esta provincia, que tiene el complejo portuario agroexportador más grande del mundo».
Cabe destacar que previo a la apertura del congreso, la intendenta acompañó al gobernador y al ministro de Transporte de la Nació en la firma de dos convenios para la ejecución de significativas obras viales en distintos sectores de la provincia e intervenciones de infraestructura en el complejo agroexportador del Gran Rosario.
De la ceremonia inaugural del congreso también participaron los representantes de la Comisión Organizadora del Foro, encabezados por su presidente, Guillermo Cabana; funcionarios nacionales, provinciales y municipales, además de disertantes y participantes que formarán parte del encuentro durante estos 5 días.
Sobre el encuentro
Organizado por la Asociación Argentina de Carreteras, el Consejo Vial Federal y la Dirección Nacional de Vialidad, los Congresos Argentinos de Vialidad y Tránsito son un foro de intercambio de experiencias y debate destinado a profesionales y técnicos que desarrollan su actividad ligada al sector vial y del transporte en general, ya sea desde el sector público o privado y en el ámbito rural o en el urbano.
Constituyen además una gran oportunidad para que todos los involucrados en la planificación, el diseño, la construcción, el mantenimiento, la gestión y seguridad vial se encuentren para contrastar experiencias y enriquecerse con el intercambio entre colegas argentinos y del extranjero.
Al igual que en la última edición, el Instituto del Cemento Portland Argentino, ITS Argentina (Sistemas de Transporte Inteligente) y la Comisión Permanente del Asfalto realizarán, conjuntamente al XVII Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, el III Seminario Internacional de Pavimentos de Hormigón, el XI Congreso Internacional ITS y la XXXVIII Reunión del Asfalto Ing. Marcelo Alvarez, lo que potenciará el desarrollo del evento, transformando a la ciudad de Rosario en el gran sitio de encuentro de la Vialidad Argentina e Iberoamericana
Objetivos del XVII Congreso
01. Generar un espacio propicio para conocer las novedades en materia tecnológica y científica a través de las Sesiones Temáticas del Congreso.
02. Actualizar, incrementar y consolidar conocimientos, incentivando el intercambio de ideas y experiencias entre todos los actores del amplio campo del quehacer vial.
03. Conocer las nuevas tecnologías en materia de proyecto, construcción y gestión de pavimentos, obras básicas, obras de arte, transporte, movilidad urbana, medio ambiente y seguridad vial.
04. Intercambiar opiniones sobre las alternativas más convenientes para la generación de recursos económicos y métodos de financiamiento
05. Conocer y debatir los avances en las formas de gestión de las carreteras, la introducción de nuevas técnicas constructivas en las obras viales, intercambiar experiencias sobre los sistemas de mantenimiento, todo ello con el fin de optimizar los costos de construcción y conservación y lograr el menor costo de transporte.
06. Debatir las formas de mejorar la integración vial entre los países de la región, aprovechando la presencia de colegas de países vecinos.
07. Proporcionar el entorno para debatir y conocer los diversos aspectos que involucran a la seguridad vial, en el marco del Decenio Mundial de Acción para la Seguridad Vial de las Naciones Unidas.
08. Promover el desarrollo de soluciones que permitan la transitabilidad permanente en los caminos rurales y discutir su impacto en el sistema productivo y logístico nacional.
09. Debatir sobre el ordenamiento, planificación y gestión del transporte, ya sea de cargas o de personas, en zona rural como en las regiones urbanas.
10. Intercambiar experiencias sobre la intermodalidad de los transportes y sobre la gestión de la logística.
Tras varios años de la extinción del sistema de trolebús en la capital colombiana, ahora resurge la posibilidad de que se ponga en marcha de nuevo para solucionar parte de los problemas de movilidad.
La posibilidad de revivir el extinto sistema de transporte se dio luego de que la Alcaldía radicará un proyecto en el Concejo para vender el 20% de su participación accionaria en la Empresa de Energía de Bogotá (EEB).
De completarse la operación, que según la capitalización bursátil de la empresa podría superar los $3,5 billones, la Alcaldía se quedaría con el 56% de la participación de EEB.
Con dichos recursos la Alcaldía de Enrique Peñalosa podría poner en marcha varias de las obras de infraestructura que requiere la ciudad para superar la crisis de la movilidad.
La Alcaldía prevé la implementación de unos 200 kilómetros adicionales de infraestructura de transporte y espacio público. Además contempla inversiones complementarias en el sistema de transporte.
Con ello espera reducir los tiempos de viaje de los bogotanos en 48,6 millones de horas en transporte privado y 79,5 millones de horas en transporte público.
Adicionalmente, desde el Palacio de Liévano afirman que gracias a las mejoras que habrán en movilidad se va a disminuir la contaminación ambiental (46,2 mil toneladas menos de CO2) y por ende, los efectos negativos sobre la salud.
Entre las obras más destacadas en el plan de la Alcaldía está la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO), pero también las mejoras en la calle 13 y la 63.
Sin embargo, uno de los puntos que más ha llamado la atención con respecto al plan de infraestructura de Enrique Peñalosa es el sistema de trolebús en los corredores férreos.
Este unirá a Soacha con el norte de la ciudad y “mejorará” la conectividad de los distintos sectores, según lo ha manifestado la Alcaldía. Al parecer, este proyecto contaría con el respaldo de la ANI, además ya habrían varias compañías privadas interesadas en participar.
El Trolebus Café
Vale la pena recordar que el sistema de trolebús se inauguró en 1948, el mismo año en el que aconteció el Bogotazo. La Empresa Distrital de Transportes Urbanos (EDTU), administradora del servicio, tuvo problemas para sostener el sistema en la segunda mitad del siglo XX, por lo que finalmente desapareció en 1991.
Especialistas de la UITP América Latina, destacaron las iniciativas implementadas por el municipio, considerando a la ciudad como uno de los ejemplos más destacados en el mundo.
La Unión Internacional de Transporte Púbico (UITP) realizó el seminario Calidad de Servicio y financiamiento del Transporte Urbano de Pasajeros. En el mismo, expertos internacionales en transporte público, entre ellos Eleonora Pasos, directora de la UITP para América Latina, Kaan Yıldızgöz, director de Capacitaciones y Miguel Zanetto, vicepresidente de la UITP para América Latina.
Durante tres días, especialistas internacionales en compañía de autoridades locales, académicos, técnicos y profesionales abordaron temáticas que involucran una mirada específica del transporte urbano masivo.
Presentación nuevas unidades de colectivos Dir. Gral. de Comunicación Social (Silvio Moriconi)
Finalizado el encuentro, la UITP elabordó un informe como resultado final de la capacitación en “Calidad de Transporte” a cargo del director de Capacitaciones, Kaan Yildizgoz, donde el análisis exhaustivo de las políticas de control, calidad de servicio y la convivencia en el espacio público, posicionaron a la ciudad como uno de los mejores ejemplos a nivel mundial.
El Centro de Monitoreo de la Movilidad, MetroBus Norte, Tarjeta MOVI, la Encuesta Permanente de Pasajeros y el funcionamiento del Ente de la Movilidad de Rosario son algunas de las intervenciones implementadas por el Municipio que mayor impacto provocaron en los especialistas de distintas localidades de Argentina, América Latina y Europa.
“El intercambio de informaciones de UITP tiene este objetivo, difundir las mejores experiencias para acortar los tiempos en busca de mejorías de los sistemas de transporte público, y sin duda las experiencias de Rosario hacen parte de la lista de mejores ejemplos”, remarcaron en el informe elaborado por el organismo internacional.
La capacidad de adaptación al cambio de expectativas dentro del contexto de la movilidad urbana de los rosarinos ante diferentes patrones y necesidades, y con la incorporación de un paquete de movilidad multimodal, generó una elevada valoración.
Inauguración Metrobus Norte Dir. Gral. de Comunicación Social (Silvio Moriconi)
En un fragmento del escrito, los representantes que participaron de la actividad de formación (realizada a mediados de septiembre en la sede local de Gobernación) afirmaron que “el Centro de Monitoreo de la Movilidad –que juega un papel estratégico para cualquier sistema de transporte público, y se encuentra presente en algunas ciudades del mundo– es caso único para la realidad de América Latina. En el continente no hay centro con el grado de integración que presenta el de la ciudad de Rosario”.
Entre los puntos que remarcaron aparece el concepto de innovación. Las aplicaciones Cuándo llega?, Cómo llego?, Cuánto Tengo?, las pantallas de información dinámica, terminales de autoconsulta y la Línea 147 de Atención al Ciudadano, son las distintas variables con las que cuenta el usuario del sistema de transporte urbano de pasajeros para recibir información sobre las prestaciones lo que se transforma en un punto distintivo que una mejora la calidad, aumenta la flexibilidad y la conveniencia.
La auditoría realizada en la ciudad por UTIP América Latina, siguió los cánones europeos, dejando resultados similares a los tabulados en la Encuesta Permanente de Pasajeros que es llevada a cabo por el Ente de la Movilidad de Rosario, donde la satisfacción del usuario es superior al 60%.
El principal objetivo de la UITP América Latina es promover las mejores prácticas y crear cooperación entre los miembros para ofrecer alternativas para la movilidad de las ciudades. Eso es solamente posible por el apoyo de los más de 60 miembros locales en Argentina, Bermuda, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México y Uruguay. Trabajando junto con autoridades locales, operadores de buses y de sistemas de rieles y proveedores de la región, la División América Latina tiene la capacidad de identificar y entender las especificidades de la región, incluyendo su cultura local. La División identifica los interesados y trabaja de manera conjunta para superar los grandes retos de la región.
El impacto de Metrobus Norte
En su apreciación, identifican como los puntos más altos de la iniciativa de avenida Alberdi a la infraestructura del carril, el diseño de sus paradas y la mejoría generada en el entorno urbano.
A modo de conclusión, los expertos marcan que “las estaciones presentan altos estándares de calidad, con un proyecto cuidadoso con la adopción de criterios urbanísticos y ambientales. El resultado es de espacios agradables y de bajo impacto visual proporcionando una total integración al espacio urbano existente”.
“El proyecto de la parada además observó las necesidades de comunicación y de operación del sistema, disponiendo de un sistema de comunicación al pasajero avanzado, mezclando informaciones dinámicas y estáticas de manera equilibrada”.
“No hay duda que las paradas deben ser referencia para otros proyectos de corredores de bus, visto que consideran todos los elementos necesarios de forma impecable. A UITP le queda el papel de difundir el proyecto como buena práctica”, señala el informe.
Valoraciones positivas
Kaan Yıldızgöz – Director de Capacitaciones UITP, dijo: “Cuando llegué a Rosario conocí el Centro de Monitoreo de la Movilidad, donde su aspecto más importante es tener un centro integrado, en el que colectivos, taxis, control de tránsito y bicicletas reciben tratamiento. Es un sistema único, porque en el mundo no hay centros de monitoreo en el que se integran los distintos modos de transporte”.
“También tuve la oportunidad de recorrer el MetroBus Norte. Creo que para Rosario es un buen sistema, las estaciones son muy buenas, cómodas. Pero supe también que hay un proyecto de extensión del mismo, que creo que es necesario, ya que además podría significar más valor agregado para la eficiencia del sistema de transporte público de la ciudad”.
Eleonora Pazos – Directora UITP América Latina, sostuvo: “Por lo que evalúa UITP en Latinoamérica, Rosario es una de las mejores experiencias considerando lo que es el plan de transporte y los proyectos futuros. Evidentemente que toda la combinación de inversiones que han hecho en tecnología impresiona mucho porque no es la realidad común de las ciudades latinoamericanas. Con un Centro de Monitoreo único en Latinoamérica por el tema de integración e intermodalidad, con el nuevo MetroBus con todo lo que es la comunicación al pasajero y sin dudas, esto hace a la calidad del transporte”.
Miguel Zanetto – Vicepresidente de la UITP, indicó: “Como vicepresidente de la UITP Latinoamérica y representante de Argentina, realmente Rosario es una ciudad a la cual se le puede mostrar en el exterior con orgullo porque hay pocas ciudades en Latinoamérica que cumplan con los estándares de calidad o de eficiencia en cuanto al transporte público”.
Fernando Pallandino – Subsecretario de Transporte y Tránsito (Neuquén), expresó: “Rosario es pionera en materia de transporte. Primero fue con el Ente de Transporte, después fue con el Ente de la Movilidad. Muchas veces nos copiamos de las cuestiones exitosas, de los avances que han tenido, en Neuquén estamos avanzando en la construcción del primer MetroBus. Todo esto nos genera expectativa y ganas de seguir trabajando, y especialmente con Rosario como un eje de lo que tiene que hacerse y de lo que se hace bien”.
Una norma de 1939 establece el color de los clásicos ‘School Bus’ e indica que deben ser fáciles de mantener y reparar.
En 1939, unos funcionarios de transporte que elaboraban un estudio para la Universidad de Columbia (Estados Unidos) se dieron cuenta con estupor de que existían severas normas federales sobre el transporte de ganado, de materiales peligrosos, de alimentos perecederos y hasta del alcohol…, pero ninguna ley se refería a los autobuses escolares americanos.
Nada ni nadie controlaba los vehículos en los que las familias norteamericanas confiaban a diario el transporte escolar de sus hijos. El peculiar sistema escolar estadounidense –que prima la escolarización local sobre cualquier otra premisa– había relegado el tema a una cuestión doméstica, pero al filo de los años cuarenta ya era imprescindible tomar cartas en el asunto y unificar unos criterios de seguridad válidos para todo el país.
Los colectivos escolares en Argentina deben ser de color naranja y agregar una puerta sobre la izquierda.
El Dr. Frank Cyr –a la sazón responsable de este grupo de especialistas– reunió a fabricantes de vehículos, agentes de tráfico y empresas de pintura y estableció una serie de premisas básicas. Entre ellas destacaban que los nuevos School Bus debían ir pintados en colores de alta visibilidad y tenían que resultar muy fáciles de reparar, de modo que cualquier apartado taller de pueblo pudiera hacerse cargo de las operaciones básicas de mantenimiento.
Curiosamente, aunque el Gobierno federal determinó la obligación de pintar los vehículos en tonos de alta visibilidad, no estableció ningún color tipo. De hecho sigue sin haberlo hoy en día. Los autobuses escolares de Estados Unidos pueden pintarse legalmente de cualquier color, o incluso personalizarse, mientras se haga con tonos homologados industrialmente como “de alta visibilidad”.
Crown Supercoach
EL SUPERCOACH AMARILLO En cualquier caso, pronto el amarillo chillón que hoy nos resulta tan familiar (parecido al de los taxis de Nueva York) se convirtió en el más popular. Tanto que, con el tiempo, el School Bus Glossy Yellow Color ha acabado siendo reconocido oficialmente como uno de los “colores nacionales americanos”.
El gran baby boom americano que siguió al final de la Segunda Guerra Mundial aumentó exponencialmente la demanda de este tipo de vehículos e hizo surgir infinidad de marcas: Carpenter, Gillig, Blue Bird, Crown o International Harvester, por ejemplo. De entre todas ellas y sus modelos, sin embargo, el Crown Supercoach se convertirá en la referencia y para muchos mitómanos del motor en el autobús escolar americano más legendario.
Hasta la llegada del Supercoach en 1948, en los autobuses podían viajar del orden de 43 a 45 pasajeros; en el modelo fabricado por la californiana Crown cabían cómodamente sentados nada más y nada menos que 79. Estéticamente, además, resultaba innovador por sus formas redondeadas (que mejoraban la visibilidad de los pasajeros), estaba totalmente construido en acero y equipaba un potente motor Hall Scott de gasolina de 12.7 litros y 240 CV de potencia. Todo un seguro para circular por las más abruptas carreteras de montaña de Nebraska, Montana o Colorado.
El Supercoach se convirtió en un éxito absoluto. Las escuelas se lanzaron a comprarlo ya que les permitía duplicar el servicio y además el fabricante lo vendía con una garantía anticorrosión de su carrocería de 20 años. La mayoría de ellos, por cierto, la agotaron, ya que el Supercoach se mantuvo en producción sin cambios estéticos –aunque sí de motor- hasta 1980. La marca, sin embargo, no fue capaz de sobrevivir a la dura competencia y cesó toda producción en 1991.
Blue Bird All American
EL PÁJARO AZUL Hoy en día la mayoría de los grandes autobuses escolares de Estados Unidos son fabricados por la Blue Bird (‘pájaro azul’), una empresa de Fort Valley (Georgia). Fue la primera en diseñar en 1927 un autobús específicamente pensado para el transporte escolar sobre la base de un Ford T.
Su modelo Blue Bird All American salió de la factoría también en 1948 y fue el único capaz de plantar cara al Supercoach. Su diseño estaba inspirado en un autobús Opel fabricado por la belga Van Hool para la marca alemana, y su éxito fue tal que la Blue Bird, ante la demanda de chóferes, se vio en la necesidad de crear su propia cadena de autoescuelas para poder formarlos.
El Pájaro Azul se mantiene en activo tras seis versiones y la lógica incorporación de elementos modernos de seguridad y nuevos propulsores.
Crown Supercoach
Tradicionalmente, los colegios americanos mantienen durante mucho tiempo en servicio sus School Bus, de modo que es habitual ver modelos clásicos conviviendo con otros más modernos. Aunque tanto los Supercoach como los All American se han convertido, por sus formas retro, en los autobuses escolares de Estados Unidos más icónicos, poco a poco van siendo sustituidos por autobuses más convencionales.
En algunos casos se usan incluso microbuses que permiten a las comunidades pequeñas un considerable ahorro en este tipo de vehículos. Pero el espíritu de los viejos autocares amarillos permanece. Tanto en Estados Unidos como fuera del país. Muchos de los School Bus retirados del servicio terminan en países centro y sudamericanos; con llamativas y recargadas decoraciones se siguen mostrando duros, baratos y fáciles de mantener…
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