La renovación de la TodoBus y Agrale para la Línea 39 no solo llamó la atención por su tecnología a GNC, sino también por un pequeño detalle estético que rápidamente despertó comentarios entre fanáticos y pasajeros: un trébol de cuatro hojas verde incorporado en el tradicional “39” lateral de las nuevas unidades.
El símbolo apareció en los flamantes colectivos Agrale MT17.0 propulsados a GNC y carrozados por TodoBus, recientemente presentados como parte del proceso de modernización de la línea.
Un detalle diferente que no pasó desapercibido
En medio de la llegada de nuevas tecnologías y diseños más modernos, el pequeño trébol verde se convirtió en uno de los rasgos más comentados de las unidades.
El símbolo de la buena suerte fue integrado sobre el lateral, acompañando el número de línea y aportando una identidad visual distinta respecto a otros coches del parque móvil.
Para muchos aficionados al transporte, el guiño rápidamente se transformó en uno de esos detalles que terminan generando identidad propia dentro de una línea histórica de la Ciudad de Buenos Aires.
La 39 y su nueva etapa a GNC
La Línea 39 viene avanzando con una importante renovación tecnológica mediante la incorporación de colectivos impulsados a Gas Natural Comprimido, apostando por una alternativa más eficiente y menos contaminante frente al diésel tradicional.
Las nuevas unidades fueron fabricadas por TodoBus sobre chasis Agrale MT17.0 y además incorporan el nuevo esquema visual impulsado para las líneas porteñas, incluyendo la característica franja azul identificatoria del sistema urbano de la Ciudad.
Más que un colectivo
Más allá de la cuestión tecnológica, el pequeño trébol terminó aportando algo distinto: personalidad.
En un contexto donde muchas unidades comienzan a adoptar diseños similares, este tipo de detalles logra generar cercanía y hasta cierta mística entre quienes siguen el día a día del transporte porteño.
Y mientras los nuevos GNC de la 39 empiezan a ganar protagonismo en las calles, el trébol verde ya se convirtió en un inesperado símbolo de “buena suerte” para cada viaje.
Hablar de Londres es hablar de sus colectivos rojos de dos pisos. Y entre todos ellos, existe uno que logró transformarse en un verdadero ícono cultural: el legendario Routemaster.
Diseñado durante la posguerra y presentado oficialmente en 1954, el AEC Routemaster revolucionó el transporte urbano británico gracias a un concepto innovador para la época: una estructura más liviana, suspensión avanzada y una mecánica pensada para soportar el intenso ritmo de la capital inglesa.
Los primeros ejemplares comenzaron a circular en Londres en 1956 y rápidamente se volvieron inseparables de la ciudad. Su diseño era inconfundible: frente clásico con media cabina, escalera interna, dos pisos y la famosa plataforma trasera abierta que permitía subir y bajar incluso con el colectivo en movimiento.
Un colectivo adelantado a su época
El Routemaster no solo era atractivo visualmente. También incorporó tecnologías inéditas para los colectivos de su tiempo.
Su carrocería utilizaba aluminio y técnicas derivadas de la industria aeronáutica desarrolladas durante la Segunda Guerra Mundial. Gracias a eso, el vehículo era considerablemente más liviano que otros buses británicos de la época, consumía menos combustible y resultaba más fácil de mantener.
Además, sumó innovaciones como:
Dirección asistida
Suspensión delantera independiente
Caja automática/semi automática
Frenos hidráulicos
Construcción modular para reparaciones rápidas
Para Londres, significó una revolución en el transporte urbano. El objetivo era reemplazar trolebuses y colectivos más antiguos con una unidad moderna, resistente y eficiente.
Más que un colectivo: un símbolo cultural británico
Con el paso de los años, el Routemaster trascendió el transporte público. Apareció en películas, series, publicidades, postales y campañas turísticas hasta convertirse en uno de los objetos más reconocibles del Reino Unido, junto al Big Ben, las cabinas telefónicas rojas y los taxis negros londinenses.
Entre 1954 y 1968 se fabricaron 2.876 unidades y muchas continuaron operando durante décadas gracias a su robustez mecánica. Algunos ejemplares incluso superaron los 40 años de servicio activo.
Sin embargo, el avance de las normativas de accesibilidad terminó marcando el inicio de su retiro. La clásica plataforma abierta dificultaba el acceso para personas con movilidad reducida y usuarios en silla de ruedas. Por ese motivo, Londres comenzó a retirarlos progresivamente hasta 2005.
El “nuevo Routemaster” y el regreso de la leyenda
La nostalgia fue tan fuerte que Londres decidió reinterpretar el modelo décadas después.
En 2012 apareció el “New Routemaster”, una reinterpretación moderna diseñada por el arquitecto Thomas Heatherwick. Conservaba la esencia visual del clásico doble decker rojo, pero incorporaba tecnología híbrida, accesibilidad y diseño contemporáneo.
Actualmente, además, algunos Routemaster históricos comenzaron a ser reconvertidos a propulsión eléctrica para recorridos turísticos, combinando patrimonio histórico con movilidad sustentable.
A más de 70 años de su creación, el Routemaster sigue siendo mucho más que un colectivo: es una pieza viva de la identidad de Londres y uno de los vehículos urbanos más famosos del planeta.
La expansión de los colectivos impulsados a Gas Natural Comprimido (GNC) continúa creciendo en el AMBA y ahora otra línea histórica de la Ciudad de Buenos Aires se prepara para incorporarse a esta tendencia.
La Línea 118 comenzará a sumar nuevas unidades carrozadas por TodoBus sobre chasis Agrale, configuradas con motorización a GNC, consolidando el avance de este tipo de tecnología dentro del transporte urbano porteño.
Con esta incorporación, la 118 se suma al grupo de líneas que ya comenzaron a renovar sus flotas con colectivos a gas, junto a las líneas 39, 12, 102 y 152.
El GNC gana presencia en la Ciudad
Durante los últimos meses, distintas empresas del AMBA comenzaron a incorporar unidades impulsadas a GNC como alternativa al diésel tradicional.
La tendencia apunta principalmente a reducir emisiones contaminantes, disminuir costos operativos y mejorar la eficiencia energética del transporte urbano.
Además del beneficio ambiental, uno de los aspectos que más destacan pasajeros y conductores es la menor contaminación sonora de estas unidades, que ofrecen una marcha mucho más silenciosa respecto a los colectivos convencionales.
Cómo serán los nuevos coches
Las futuras unidades de la Línea 118 estarán equipadas con configuraciones modernas pensadas para el servicio urbano intensivo.
Entre las características que suelen incorporar estos modelos aparecen:
Aire acondicionado
Piso bajo y accesibilidad
Iluminación LED
Cámaras de seguridad
Menor nivel de ruido
Mayor eficiencia energética
El diseño exterior de TodoBus también aporta una estética más contemporánea que comienza a convertirse en una de las imágenes más reconocibles de la nueva generación de colectivos urbanos.
Una línea clave de la Ciudad
La Línea 118 une el sur y el norte de la Ciudad de Buenos Aires, conectando zonas como Parque Patricios, Barracas, Once, Palermo y Barrancas de Belgrano.
Operada por Microomnibus Barrancas de Belgrano S.A., la línea ya cuenta dentro de su flota con distintas configuraciones sobre chasis Agrale y carrocerías TodoBus, reflejando un proceso gradual de modernización.
Una tecnología que deja de ser una prueba
Lo que hace pocos años parecía una experiencia piloto hoy comienza a consolidarse como una tendencia concreta dentro del transporte argentino.
Las incorporaciones en las líneas 12, 39, 42, 59, 102, 118 y 152 muestran cómo los colectivos a GNC empiezan a ganar protagonismo en las calles porteñas y del conurbano, marcando una nueva etapa para el transporte público metropolitano.
La renovación de flota sigue avanzando en el transporte urbano del AMBA y, en esta oportunidad, la protagonista es la Línea 105, que incorporó una unidad 0 km carrozada por Carrocerías Ugarte correspondiente al nuevo rediseño estético de la firma.
El flamante coche ya se encuentra en servicio regular identificado con el interno 25 y fue presentado oficialmente a través de las redes sociales de la empresa, donde rápidamente despertó comentarios y repercusiones entre pasajeros y fanáticos del transporte.
Un diseño renovado para una carrocería clásica
La nueva generación de Ugarte muestra una actualización visual que moderniza la imagen tradicional de la carrocería. Entre los cambios más notorios aparecen:
Nuevo frente con líneas más rectas y modernas
Ópticas rediseñadas con estética más tecnológica
Renovación en paragolpes y detalles exteriores
Nueva disposición de superficies vidriadas
Mejoras en terminaciones y presencia visual general
El modelo mantiene la identidad histórica de la marca, pero incorpora una imagen más alineada con las tendencias actuales del transporte urbano argentino.
El interno 25 ya circula en la 105
La unidad ya comenzó a prestar servicio en las calles porteñas y del conurbano dentro del recorrido habitual de la Línea 105, convirtiéndose en uno de los primeros ejemplares del nuevo rediseño vistos en circulación regular.
Ayer y hoy!!! Nueva unidad 25, con estilo Europeo. Ya lo pueden disfrutar!!! 🚌🎉🇦🇷❤️ pic.twitter.com/TExC7EqHzw
Como suele ocurrir con este tipo de incorporaciones, la novedad generó interés tanto entre pasajeros habituales como entre aficionados a la busología, especialmente por tratarse de un modelo que marca una nueva etapa estética para Ugarte.
Renovación constante en el AMBA
En los últimos meses, distintas líneas metropolitanas comenzaron a incorporar unidades con nuevos diseños y configuraciones, reflejando una etapa de modernización en la industria carrocera nacional.
La llegada de este nuevo Ugarte a la Línea 105 también confirma cómo las empresas continúan apostando a renovar su imagen y mejorar la experiencia de viaje, combinando identidad clásica con detalles más contemporáneos.
La unidad interno 25 ya puede verse circulando diariamente, sumándose al paisaje urbano con una estética que no pasa desapercibida entre los seguidores del transporte argentino.
Mientras el histórico proyecto del tren de alta velocidad de California continúa enfrentando demoras, sobrecostos y tensiones políticas, el estado comenzó a analizar una idea tan ambiciosa como polémica: un sistema de buses de ultra alta velocidad capaz de conectar San Francisco y Los Ángeles circulando a velocidades de hasta 140 millas por hora, equivalentes a unos 225 km/h.
La iniciativa está siendo estudiada por el Departamento de Transporte de California (Caltrans), que explora alternativas complementarias al demorado proyecto ferroviario de alta velocidad que desde hace años intenta unir el norte y el sur del estado.
El “bus bala” que imagina California
El concepto, todavía en fase preliminar, propone desarrollar corredores especiales para buses de alta velocidad equipados con sistemas avanzados de conducción automatizada y tecnología de reacción ultra rápida. Según los estudios iniciales, las autopistas actuales podrían admitir vehículos circulando hasta unas 85 mph (136 km/h), aunque velocidades superiores requerirían infraestructura completamente dedicada.
El plan fue desarrollado inicialmente por Mehdi Moeinaddini, planificador senior de transporte de Caltrans, quien sostiene que un sistema de este tipo podría ofrecer una alternativa más flexible y amplia que el tren bala tradicional.
Sin embargo, el propio informe reconoce que alcanzar velocidades cercanas a 225 km/h implicaría enormes desafíos técnicos vinculados a frenado, curvas, seguridad y control automatizado. Por eso, los estudios también contemplan escenarios más moderados, con buses operando entre 80 y 100 mph (128 a 160 km/h), algo considerado más realista y viable en el corto plazo.
Un proyecto que aparece en medio de la crisis del tren bala
La propuesta surge en un momento particularmente delicado para el histórico California High-Speed Rail, el megaproyecto ferroviario que busca unir San Francisco con Los Ángeles mediante trenes capaces de superar los 350 km/h.
Aunque las obras continúan avanzando en el Valle Central, el proyecto acumula años de retrasos y fuertes incrementos presupuestarios. Algunas estimaciones recientes ya hablan de costos superiores a los USD 120 mil millones para completar la primera fase del sistema.
A pesar de ello, las autoridades insisten en que el “bus bala” no reemplazaría al tren de alta velocidad, sino que funcionaría como complemento para conectar ciudades y regiones donde el ferrocarril tardará más tiempo en llegar.
Uno de los escenarios planteados contempla, por ejemplo, utilizar buses rápidos para unir terminales ferroviarias como Merced o Bakersfield con grandes centros urbanos mientras continúan las obras ferroviarias.
“Si ya construís toda la infraestructura, mejor hacer un tren”
La propuesta generó rápidamente reacciones divididas entre especialistas en movilidad y transporte. Uno de los críticos fue Tom Radulovich, ex director de BART y referente de la organización Livable City, quien cuestionó la lógica del proyecto.
Según planteó, si el estado debe construir corredores exclusivos, sistemas automatizados y nueva infraestructura para los buses, probablemente resulte más eficiente desarrollar directamente una red ferroviaria de alta velocidad.
La discusión recuerda además otros proyectos futuristas impulsados en Estados Unidos durante los últimos años, como los túneles urbanos propuestos por Elon Musk o diversos sistemas de transporte autónomo aún en fase experimental.
California busca redefinir su futuro de movilidad
Más allá de las dudas técnicas y económicas, el estudio refleja cómo California continúa buscando soluciones para uno de sus principales problemas estructurales: la enorme dependencia del automóvil y la saturación de rutas y aeropuertos entre el norte y el sur del estado.
Actualmente, viajar entre San Francisco y Los Ángeles por carretera puede demandar entre seis y ocho horas, mientras que los vuelos cortos entre ambas regiones generan una de las rutas aéreas más congestionadas de Estados Unidos.
En ese contexto, tanto el tren bala como los futuros buses de alta velocidad aparecen como intentos de transformar completamente la movilidad interurbana californiana en las próximas décadas.
Con unidades modernas a GNC, la rosa de Metropol y una propuesta visual que respeta los colores históricos de la línea, recreamos cómo podría verse la nueva etapa de la 109 recorriendo algunos puntos icónicos de la Ciudad.
SPOILER ALERT! Las imágenes publicadas fueron generadas y retocadas digitalmente
La Línea 109 atraviesa un momento bisagra. Después de una etapa cargada de historia, identidad visual propia y una fuerte pertenencia entre choferes, pasajeros y fanáticos, la llegada de Metropol abre una nueva pregunta: ¿cómo podría renovarse la flota sin borrar aquello que hizo reconocible a la línea durante tantos años?
Con esa idea como punto de partida, en Revista Colectibondi imaginamos una posible nueva 109 recorriendo Buenos Aires. Una propuesta conceptual que combina unidades modernas propulsadas a GNC, el sello institucional de Metropol, su característica rosa y, al mismo tiempo, los colores históricos de la línea: el rojo dominante, el negro en la zona de ventanillas, los detalles crema, los filetes y la presencia clásica que siempre la distinguió en la calle.
“Renovar la flota es una mejora, preservar la identidad sería un gesto histórico. El desafío no es solo cambiar colectivos: es mantener viva una imagen que ya forma parte de la calle.”
No se trata de una imagen oficial ni de un diseño confirmado, sino de un ejercicio visual para pensar una posibilidad: que la modernización también pueda ser una forma de preservar memoria.
Una nueva etapa con colores de siempre
La renovación de flota suele asociarse con unidades más modernas, mayor confort, nuevas tecnologías y mejores estándares operativos. En el caso de la 109, ese proceso podría tener además un valor simbólico: demostrar que cambiar de etapa no necesariamente implica cambiar de identidad.
La propuesta conceptual toma como base los nuevos colectivos King Long a GNC que Metropol incorporó para su esquema de renovación, pero reinterpretados con la estética tradicional de la 109. A esa combinación se suma la banda azul institucional vinculada al esquema porteño, integrada al zócalo de la unidad, y la rosa de Metropol como emblema de la nueva gestión.
El resultado imaginado es una unidad nueva, moderna y sustentable, pero todavía reconocible como 109.
La 109 frente a los íconos porteños
Para llevar la idea más allá del diseño, ubicamos esta versión conceptual de la nueva 109 en distintos escenarios de Buenos Aires: el Teatro Colón, el Luna Park, el Palacio Libertad —ex CCK—, el playón de Liniers y otras postales urbanas donde el colectivo no aparece como un simple vehículo, sino como parte del paisaje de la Ciudad.
La elección de estos lugares no es casual. La 109 es una línea profundamente porteña, vinculada al movimiento cotidiano, a las avenidas, a los barrios, a las terminales y a los puntos de referencia que forman parte de la memoria urbana. Imaginarla en esos escenarios permite visualizar cómo podría integrarse una renovación con identidad propia al paisaje actual de Buenos Aires.
Renovar sin borrar
La clave de esta propuesta está en una idea simple: renovar no tiene por qué significar borrar.
La nueva etapa de la 109 podría incorporar tecnología GNC, unidades cero kilómetro, aire acondicionado, cartelera LED y una imagen más moderna, pero manteniendo elementos visuales que conecten con su historia. El rojo, el negro, el crema y los filetes no son solo detalles decorativos: son parte de la manera en que la línea fue reconocida durante años por pasajeros y fanáticos.
En ese sentido, la presencia de la rosa de Metropol no tendría por qué competir con la identidad histórica de la línea. Al contrario, podría integrarse como símbolo de una nueva etapa, sumando marca empresaria sin eliminar el ADN visual de la 109.
Una oportunidad para hacer «escuela…de fama»
Si Metropol avanzara con una renovación que respete parte de la estética histórica de la línea, la 109 podría convertirse en un caso modelo dentro del transporte porteño. Una demostración de que las empresas pueden modernizar servicios, cumplir con exigencias de renovación y mejorar la flota, sin perder de vista el valor cultural de cada línea.
Porque en Buenos Aires, los colectivos no son todos iguales. Cada línea tiene colores, recorridos, historias, estilos y comunidades que la reconocen. Y cuando una línea histórica cambia de etapa, la identidad también forma parte de la conversación.
La 109 que podría venir
Estas imágenes imaginan una posibilidad: una 109 nueva, moderna, iluminada, con tecnología GNC y sello Metropol, pero todavía vestida con parte de su historia.
Una unidad que podría circular frente al Teatro Colón, pasar por el Luna Park, acercarse al Palacio Libertad o volver al playón de Liniers sin perder su esencia. Una 109 capaz de mirar hacia adelante sin dejar de parecerse a sí misma.
Porque renovar la flota sería una mejora. Pero preservar la identidad sería un gesto histórico.
Y la frutilla de postre… para que siga brillando de noche…
La llegada de Metropol a la operación de la Línea 109 abre una etapa completamente nueva para uno de los recorridos más tradicionales del transporte porteño. Después de una despedida cargada de emoción, con fanáticos, choferes, unidades iluminadas y una comunidad busóloga que volvió a demostrar el valor sentimental de una línea de colectivos, el desafío que aparece ahora no es solamente renovar la flota: también es preservar una identidad.
En un contexto donde la modernización del transporte público exige unidades más nuevas, eficientes y sustentables, Metropol tiene ante sí una oportunidad poco frecuente: renovar por completo la flota de la 109, incorporar colectivos propulsados a GNC y, al mismo tiempo, mantener viva la estética que durante años hizo reconocible a la línea en las calles de Buenos Aires.
Porque una línea de colectivos no es solo un número. Es una paleta de colores, una cartelera, una forma de presentarse en la calle, un recuerdo cotidiano para miles de pasajeros y también una parte de la cultura urbana. En el caso de la 109, su identidad visual forma parte de esa memoria colectiva.
Una renovación que puede mirar hacia adelante sin cortar con el pasado
La incorporación de nuevas unidades representa una mejora concreta para el servicio: coches más modernos, mayor confort para los pasajeros, mejor desempeño ambiental y una imagen renovada para un corredor clave de la Ciudad. Sin embargo, el cambio de operador también suele traer una pregunta sensible para usuarios, trabajadores y fanáticos: ¿Qué pasará con los colores históricos?
Allí aparece una alternativa capaz de unir dos mundos. Metropol podría mantener los colores tradicionales de la Línea 109, respetando su diseño base y su presencia histórica en la calle, pero sumando su propio sello institucional: el logo de la empresa y la famosa rosa que identifica al grupo.
El posible esquema podría combinar ambos mundos, incluso sumando la «pollera» azul del GCBA con el estilo Metropol. (Imagen retocada digitalmente)Librea con identidad, filetes y todo el mdoernismo de los nuevos KingLong propulsados a GNC de Metropol (Imagen retocada digitalmente)
De esa manera, la nueva etapa no sería percibida como una sustitución total, sino como una continuidad modernizada. Una 109 nueva, pero reconocible. Una flota renovada, pero con memoria.
La rosa de Metropol sobre los colores de la 109
La identidad visual de Metropol tiene un elemento fuerte y fácilmente reconocible: la rosa. Incorporarla sobre una librea que conserve la esencia cromática de la 109 permitiría construir una imagen equilibrada, donde la empresa operadora pueda marcar presencia sin borrar el ADN histórico de la línea.
La fórmula podría ser simple y efectiva: unidades nuevas a GNC, cartelera LED, detalles modernos, logo de Metropol en sectores visibles y la rosa integrada como símbolo de esta nueva gestión. Todo eso, sobre una base gráfica que mantenga los colores que los pasajeros y aficionados asocian con la 109.
El resultado sería una especie de “transición respetuosa”: una renovación de fondo, pero con una continuidad estética que permita que la línea siga siendo reconocida a simple vista.
Todos contentos: empresa, pasajeros, choferes y fanáticos
En el mundo del transporte, los cambios de flota suelen ser celebrados cuando mejoran la calidad del servicio. Pero cuando además se respeta la identidad de una línea, el impacto positivo es mucho mayor.
Para los pasajeros, significaría seguir identificando rápidamente “su” colectivo de siempre, pero con unidades más modernas. Para los choferes, representaría una forma de conservar parte del orgullo y la pertenencia construida durante años. Para los fanáticos, sería una señal de respeto hacia la historia reciente de la línea. Y para Metropol, una oportunidad de mostrarse como una empresa capaz de renovar sin arrasar con lo anterior.
En tiempos donde muchas transformaciones urbanas parecen avanzar sin contemplar la memoria, este gesto tendría un valor simbólico enorme.
Un caso modelo para el transporte porteño
La posible nueva imagen de la Línea 109 podría convertirse en un caso interesante dentro del sistema de colectivos de Buenos Aires: cómo una empresa toma una línea histórica, la moderniza, incorpora tecnología más limpia y suma su marca, pero sin romper el vínculo emocional que esa línea ya tenía con la calle.
No se trata de nostalgia contra modernización. Se trata de entender que ambas cosas pueden convivir.
La Línea 109 necesita unidades nuevas. Metropol necesita imprimir su sello. Los usuarios necesitan un mejor servicio. Y la comunidad busóloga necesita sentir que no todo lo que cambia debe desaparecer.
Por eso, la gran oportunidad está en encontrar el punto justo: nuevos colectivos, nueva etapa, nueva gestión, pero con los colores de siempre. Una rosa sobre la historia. Una renovación con identidad. Con nuevas unidades a GNC, logo de Metropol y la tradicional rosa integrada a los colores históricos de la 109, la empresa tiene la posibilidad de modernizar el servicio sin borrar la identidad que hizo reconocible a la línea durante décadas.
Hay vehículos que no solo transportan pasajeros; transportan la identidad de una ciudad. Cruzan avenidas, se meten en los barrios, absorben el ritmo de la gente y, con el paso de las décadas, se convierten en monumentos rodantes. Para los amantes de la «busología» —esa apasionante disciplina que estudia, colecciona y venera la historia de los ómnibus y colectivos—, cada línea es una arteria vital del paisaje urbano.
Hoy nos subimos a un viaje nostálgico y global a través de una serie de afiches estilo vintage que rescatan la era dorada del transporte público. Desde el fileteado porteño hasta el minimalismo nipón, esta es una exploración visual por los colectivos que definieron la personalidad de cinco metrópolis icónicas.
Buenos Aires: El origen de una pasión
No se podía empezar por otro lado. Buenos Aires es la cuna del «colectivo», un invento tan argentino como el dulce de leche o el bypass. El afiche nos muestra al icónico Línea 60 (Constitución – Tigre Hotel), con sus formas redondeadas, su trompa imponente y ese fileteado que transformaba a cada unidad en una obra de arte única. Con el Obelisco de fondo y las farolas de la Avenida de Mayo, la postal evoca una ciudad de contrastes y pasiones donde, como dice el diseño, «la historia se encuentra con la modernidad».
Londres: El gigante rojo de dos pisos
Si pensamos en Londres, el Big Ben y el Routemaster rojo aparecen en la mente de inmediato. El clásico colectivo de dos pisos inglés, con su plataforma abierta en la parte trasera para subir y bajar sobre la marcha, desafió el clima gris de Gran Bretaña para convertirse en el símbolo pop por excelencia. La postal londinense respira tradición, adoquines mojados y una elegancia que se mantiene intacta en cada esquina de Piccadilly o Westminster.
Nueva York: El ritmo de la ciudad que nunca duerme
El asfalto neoyorquino se tiñe de nostalgia con el clásico bus de la MTA, con su inconfundible diseño de los años 70 y 80, bandas azules y rojas, y carteles de destino que marcan paradas legendarias como Times Square o la calle 34. Custodiado por la Estatua de la Libertad y el Empire State, este gigante de acero representa la era donde Nueva York forjó su estética urbana más ruda, cinematográfica y vibrante.
Río de Janeiro: Entre el mar y la «Cidade Maravilhosa»
Viajamos al calor tropical. El afiche de Río de Janeiro nos regala la imagen de un clásico ómnibus de los años 60 serpenteando por la costa de Copacabana, con el Pan de Azúcar y el Cristo Redentor bendiciendo el paisaje. Con sus colores amarillo y verde, este colectivo representa la alegría, el ritmo de la bossa nova y la vida de un pueblo único que encuentra en el transporte público su conexión diaria con el mar y la montaña.
Tokio: Tradición e innovación en perfecta armonía
El contraste definitivo llega desde Asia. El Toei Bus verde y amarillo de Tokio se presenta sobre el cruce de Shibuya, rodeado de carteles de neón, pantallas gigantes y la imponente Tokyo Skytree recortándose contra el Monte Fuji. A diferencia de las curvas nostálgicas de Occidente, el diseño japonés apuesta por líneas limpias, eficiencia tecnológica y un respeto absoluto por la puntualidad. Es la demostración de cómo el futuro puede ser parte del presente sin perder de vista los templos antiguos de Asakusa.
Conducir el presente, vivir la historia
«Postales Busólogas» es más que un ejercicio de diseño; es un homenaje a esos choferes, mecánicos y pasajeros que, día a día, escribieron la historia sobre ruedas. Las coordenadas están grabadas, las líneas están trazadas y los motores en marcha.
Y vos, ¿en cuál de estos colectivos icónicos te gustaría dar una vuelta hoy?
Desde temprano, choferes, fanáticos y colaboradores comenzaron a darle forma a una despedida que no sería una más. Porque cuando una línea histórica llega a su final, cada detalle importa.
Los preparativos arrancaron con el ingreso y acomodo de las unidades que participarían del homenaje. Una a una fueron estacionándose cuidadosamente en el playón, formando una postal que con el correr de las horas se volvería histórica.
Entre ellas apareció una de las más emocionantes de la jornada: la unidad histórica, símbolo de otra época del transporte porteño y punto obligado para fotos, recuerdos y charlas entre fanáticos.
Mientras algunos organizaban la ubicación de los coches, otros se dedicaban a algo casi tan importante como el propio evento: dejar impecable cada unidad. Hubo lavado, limpieza de vidrios, retoques, repasos de cromados y preparación de luces para que todo estuviera perfecto cuando llegara la noche.
Cada colectivo parecía tener su propia personalidad. Algunos lucían fileteados tradicionales, otros sumaban iluminación LED, carteleras especiales y detalles personalizados preparados exclusivamente para esta última presentación pública de la 109.
El clima en el playón era particular. Había entusiasmo, pero también nostalgia. Muchos sabían que estaban participando de un momento irrepetible dentro de la cultura bondiera porteña.
Entre las unidades presentes, una se robó buena parte de las miradas: la histórica 109, una pieza que parecía haber llegado desde otro tiempo para acompañar el cierre de una etapa. Su sola presencia resumía décadas de memoria, recorridos, choferes, pasajeros y cultura bondiera.
Entre mates, charlas y bocinazos aislados, comenzaron a llegar los primeros curiosos y aficionados con cámaras en mano. Algunos grababan cada movimiento; otros simplemente observaban cómo lentamente se armaba el escenario de una despedida histórica.
Con el paso de las horas, las luces empezaron a encenderse y el playón cambió completamente de aspecto. Lo que durante la tarde había sido un espacio de trabajo y preparación, por la noche se transformó en una verdadera celebración popular del transporte.
Detrás de cada imagen viral del evento hubo horas de dedicación, coordinación y pasión por los colectivos. Porque para quienes participaron, no se trató solamente de despedir una línea: fue homenajear una parte de la historia del transporte porteño.
Y quizás ahí estuvo la verdadera esencia de la noche.
En entender que la Línea 109 no era solamente un recorrido.
Era memoria, identidad y parte de la vida cotidiana de miles de personas.
La Línea 109 tuvo su última vuelta, pero también tuvo algo más importante: una despedida preparada con el mismo cariño con el que muchos la recordarán.
Colectivos iluminados, fanáticos, bengalas y fuegos artificiales marcaron una despedida cargada de emoción para una de las líneas más queridas de Buenos Aires.
El lunes 25 de mayo quedará grabado en la memoria de miles de aficionados al transporte y vecinos del oeste porteño. A las 19 horas, el playón de Liniers se transformó en el escenario de una despedida histórica para la Línea 109, en una jornada que mezcló pasión bondiera, nostalgia y homenaje.
Decenas de colectivos iluminados especialmente para la ocasión llegaron al lugar acompañados por choferes, trabajadores, familias y fanáticos que se acercaron para darle el último adiós a una línea emblemática del transporte porteño.
Entre bocinazos, luces LED, fileteados, cromados relucientes y banderas, la emoción fue creciendo con el correr de la tarde. Muchos asistentes registraron el momento con celulares y cámaras, mientras otros simplemente observaban en silencio una postal que difícilmente vuelva a repetirse.
El momento más impactante llegó cerca de las 19 horas, cuando comenzaron los fuegos artificiales sobre el playón. Las explosiones iluminaron el cielo mientras las unidades encendían sus luces y hacían sonar sus bocinas en simultáneo, generando una escena que rápidamente comenzó a viralizarse en redes sociales.
Está noche también fue la despedida al presidente de la empresa Adrián Pérez Castro
La Línea 109 no fue solamente un medio de transporte: para muchos representó historias de vida, recuerdos familiares, rutinas diarias y una identidad muy marcada dentro de la cultura bondiera porteña.
La despedida en Liniers dejó en claro que algunas líneas trascienden el servicio y se convierten en verdaderos símbolos populares.
Agrdecemos a Ulises Schiavo por el material aportado ¡Muchas gracias!
La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía oficializó la eliminación del régimen de compensaciones económicas destinado a las empresas de transporte automotor de pasajeros de larga distancia por los pasajes gratuitos otorgados a personas con discapacidad, pacientes trasplantados y niños y adolescentes con cáncer. La medida fue publicada este 26 de mayo en el Boletín Oficial mediante la Resolución 28/2026.
La decisión deroga las resoluciones vigentes desde 2018 que permitían a las empresas recibir reintegros parciales del Estado por los boletos gratuitos emitidos en cumplimiento de las leyes nacionales 22.431, 26.928 y 27.674.
Según explicó el Gobierno, el nuevo escenario de “libertad tarifaria” en los servicios de transporte interjurisdiccional hace innecesario mantener el esquema de subsidios compensatorios. La resolución recuerda que el Decreto 883/2024 habilitó a las empresas a fijar libremente recorridos, horarios y tarifas, modificando el modelo regulatorio anterior, que estaba basado en una fuerte intervención estatal.
En los considerandos, el Ejecutivo sostiene que las compensaciones habían sido creadas en un contexto donde las tarifas estaban reguladas y las empresas no podían trasladar sus costos al precio de los pasajes. Ahora, con un sistema desregulado, considera que las compañías pueden absorber esos costos dentro de su estructura económica.
De todos modos, la resolución aclara que el derecho a viajar gratuitamente para los grupos alcanzados por las leyes mencionadas continúa plenamente vigente y que las empresas deberán seguir emitiendo los pasajes sin cargo.
Además, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) continuará siendo el organismo encargado de controlar que las empresas cumplan con la entrega de estos boletos gratuitos.
La medida impacta principalmente en las empresas de micros de larga distancia de jurisdicción nacional, que hasta ahora recibían aportes estatales para compensar parcialmente el costo de estos viajes.
¿Qué cambia a partir de ahora?
Se eliminan los subsidios compensatorios para las empresas.
Continúa vigente el derecho al pasaje gratuito.
Las empresas deberán seguir cumpliendo con la normativa.
La CNRT mantendrá los controles sobre la emisión de pasajes.
El Gobierno profundiza el esquema de desregulación del transporte de larga distancia.
La crisis del transporte interurbano en Santa Fe volvió a quedar en el centro de la escena luego de que el ministro de Desarrollo Productivo provincial, Gustavo Puccini, realizara gestiones ante la Secretaría de Transporte de la Nación para exigir la regularización urgente de transferencias destinadas al sistema.
El reclamo se centra principalmente en los pagos vinculados a atributos sociales y compensaciones del sistema SUBE, fondos considerados clave para sostener la operación diaria de las empresas de colectivos que prestan servicios interurbanos dentro de la provincia.
Retrasos en los pagos y preocupación empresaria
Desde el gobierno santafesino indicaron que Nación reconoció oficialmente demoras en la liquidación de recursos, una situación que profundiza el delicado escenario económico que atraviesa el transporte de pasajeros.
Las empresas aseguran que el incremento sostenido del combustible, la eliminación de subsidios nacionales al interior del país y la caída de ingresos generaron un fuerte deterioro financiero en el sistema.
En este contexto, representantes de la Asociación Transporte Automotor de Pasajeros (ATAP) mantuvieron reuniones con diputados provinciales para advertir sobre el riesgo operativo que enfrenta el sector.
“El sistema está colapsando”, señalaron desde las empresas, que aseguran venir reclamando medidas de emergencia desde hace más de un año.
El impacto sobre los usuarios
La preocupación crece especialmente por la posibilidad de nuevas reducciones de frecuencias o incluso suspensiones de servicios en corredores clave del interior santafesino. Muchas líneas interurbanas son fundamentales para conectar pequeñas localidades con centros urbanos, hospitales, universidades y polos laborales.
En algunas regiones de la provincia ya comenzaron a registrarse menos servicios diarios y mayores tiempos de espera, especialmente en recorridos de baja rentabilidad.
Además, el aumento constante de tarifas también afecta directamente a los pasajeros, en un escenario donde el transporte representa una porción cada vez mayor del gasto mensual de muchas familias.
Qué son los atributos sociales y por qué son clave
Los atributos sociales corresponden a los descuentos aplicados mediante SUBE para jubilados, estudiantes, beneficiarios de programas sociales y otros grupos alcanzados por tarifas subsidiadas. Luego, esos descuentos son compensados económicamente por el Estado a las empresas prestatarias.
Cuando esos pagos se retrasan, las compañías deben absorber temporalmente el costo operativo, algo que actualmente muchas firmas aseguran no poder sostener debido al aumento de combustibles, repuestos y salarios.
Santa Fe busca evitar una crisis mayor
Frente a este panorama, el gobierno provincial intenta acelerar negociaciones con Nación para evitar un deterioro aún más profundo del sistema interurbano.
La situación vuelve a exponer una problemática que se repite en distintas provincias argentinas: el fuerte desequilibrio entre el AMBA y el interior en materia de subsidios al transporte público. Mientras el área metropolitana continúa recibiendo importantes compensaciones nacionales, gran parte del interior depende cada vez más de aportes provinciales y tarifas más altas para sostener los servicios.
En paralelo, legisladores y empresarios coinciden en que el sistema necesita reformas estructurales y un nuevo esquema de financiamiento que permita garantizar frecuencias, conectividad y sustentabilidad económica a largo plazo.
El Domingo 26 de Mayo de 2019, el Paseo del Bajo estaba casi terminado. solo faltaban ultimar detalles pero ya podía estar operativo. Es por eso que se realizó su inauguración la cual estuvo compuesta de diversos eventos y una mega exposición de autos y colectivos antiguos y modernos.
Revista Colectibondi estuvo presente y recorrió toda la traza del nuevo corredor a bordo del Mercedes Benz 1114 carrozado por El Cóndor de la Línea 110.
Como detalle particular, como en el Paseo del Bajo solo están habilitados a circular los ómnibus de Larga Distancia y los camiones, el día de la inauguración, para evitar un cambio temporal, los sensores lectores de patentes estaban activados, es por eso que la mayoría de los vehículos en exposición tenían las patentes tapadas con ploters para que las multas no puedan ser procesadas en ese día.
A continuación, los articulos que realizamos el día de la inauguración con todas las fotos de los vehículos participantes.
China continúa consolidando su presencia en América Latina a través de proyectos vinculados a infraestructura y transporte público. Esta semana, Nicaragua recibió una nueva flota de 180 buses de última tecnología fabricados en el gigante asiático, en el marco de un acuerdo bilateral que busca modernizar el sistema de movilidad urbana del país centroamericano.
Las unidades incorporadas cuentan con aire acondicionado, cámaras de seguridad, frenos ABS y equipamiento orientado a mejorar tanto la seguridad vial como el confort de los pasajeros. Según informaron medios internacionales, los nuevos colectivos comenzarán a operar en distintas ciudades nicaragüenses como parte de un programa de renovación del transporte público impulsado por el gobierno local con apoyo chino.
Una flota moderna para renovar el transporte urbano
Los nuevos buses fueron presentados oficialmente como una de las inversiones más importantes realizadas recientemente en materia de movilidad urbana en Nicaragua. Las unidades incluyen tecnología que hasta hace pocos años era poco habitual en gran parte del transporte público regional, como sistemas de videovigilancia interior, accesibilidad mejorada y frenos ABS para optimizar la seguridad en circulación.
Además del aire acondicionado integral, los colectivos incorporan asientos ergonómicos y mejoras en iluminación y señalización interna. El objetivo es elevar los estándares de calidad del servicio y reducir parte del deterioro histórico que presentan muchas flotas urbanas latinoamericanas.
China fortalece su estrategia regional
La llegada de esta nueva flota también refleja el crecimiento de la presencia china en los sistemas de transporte de América Latina. En los últimos años, fabricantes asiáticos lograron posicionarse en distintos países de la región mediante la provisión de buses urbanos, eléctricos y de larga distancia.
Empresas chinas como BYD, Yutong, Zhongtong y King Long ya participan activamente en proyectos de movilidad en ciudades como Santiago de Chile, Bogotá, Montevideo, Ciudad de México y São Paulo, especialmente en el segmento de electromovilidad. Nicaragua ahora se suma a esa tendencia con una incorporación masiva de unidades de origen chino.
Tecnología y seguridad como ejes centrales
Uno de los aspectos más destacados del proyecto es la incorporación de sistemas de seguridad activos y pasivos. Los frenos ABS permiten mejorar el control del vehículo en situaciones de emergencia o condiciones adversas, mientras que las cámaras de seguridad buscan reforzar el monitoreo dentro de las unidades y reducir situaciones de violencia o vandalismo.
También se espera que las nuevas unidades contribuyan a disminuir fallas mecánicas y mejorar la regularidad del servicio, uno de los principales reclamos históricos de los usuarios del transporte público en distintas ciudades nicaragüenses.
América Latina acelera la modernización de sus flotas
La incorporación de buses de última generación forma parte de un proceso cada vez más visible en toda la región. Diversos gobiernos latinoamericanos buscan renovar flotas envejecidas mediante tecnologías más eficientes, sustentables y seguras.
Mientras ciudades como Santiago de Chile avanzan con colectivos eléctricos y corredores inteligentes, otros países comienzan a apostar por flotas modernas diésel o híbridas equipadas con mayor tecnología. En ese escenario, China se transformó en uno de los principales proveedores globales de buses para América Latina.
Fue un 24 de Mayo de 2010, donde los colectivos antiguos restaurados (junto a vehículos clásicos) desfilaron por la Avenida 9 de Julio para luego quedar estacionados en exposición durante la tarde.
Colorido desfile de autos y colectivos del siglo pasado
Decenas de autos, motos y hasta los primeros colectivos que circularon en el país deslumbraron en el Paseo del Bicentenario.
Decenas de autos, motos y hasta los primeros colectivos que circularon en el país deslumbraron ayer en el Paseo del Bicentenario.Las ocho cuadras de la avenida 9 de Julio, entre Belgrano y Corrientes, fueron escenario propicio para que automóviles de todas las épocas, que acompañaron el desarrollo de la sociedad argentina, desfilaran e hicieran emocionar no sólo a los fanáticos de los “fierros” sino también a todo el público.
Participaron los Históricos de las Líneas 3, 45, 109, 159, 165, 501 y 620 y los actuales de las líneas 10, 37, 39, 45, 109, 299, 619 y 624.
También desfilaron los Históricos de Larga Distancia de las empresas Gral. Urquiza, Chevallier y La Flecha.
Los colectivos, uno de los más relevantes “inventos” argentinos del siglo pasado, también se hicieron presentes en la avenida 9 de Julio. Allí desfilaron los primeros transportes públicos de sólo dos puertas, una a la izquierda del chofer, donde los más chicos pudieron subirse durante algunos minutos.
Al finalizar el pasaje de los automóviles, los stands de las provincias y los gastronómicos, tal como ocurre desde el primer día de los festejos, se volvieron a llenar de gente, que hizo largas colas.
Los Bondis en Primera Plana
Los ejemplares de diarios publicados el 25 de Mayo, fueron “ediciones especiales” dedicadas casi exclusivamente a la fiesta que se vivió en todo el país. Los “Bondis” tuvieron su espacio en primera plana!
Vista de la primera plana del Diario La Nación del día 25 de Mayo de 2010 con una foto del Desfile de los colectivos porteños.
El lunes 24, a las 14, 200 autos de industria nacional recorrieron la Avenida 9 de Julio de Buenos Aires para celebrar los 200 años de la patria. Hubo modelos clásicos, colectivos, autobombas, taxis y deportivos.
Así fue nuestro número 46 de la Revista Colectibondi
Uno de los stands más visitados fue “Estación del Bicentenario”, donde se podia visitar la locomotora Patria de 1896 y el vagón presidencial que trasladó a Hipólito Yrigoyen. Además dentro del stand se incluía la historia ferroviaria en nuestro país en forma de línea de tiempo, acompañada con fotos y gráficos.
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