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Reino Unido: Una empresa de autobuses reveló los objetos más extraños olvidados por pasajeros en sus unidades: «Encontramos un traje de dinosaurio»

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La Oxford Bus Company, operador de transporte público en la región de Oxfordshire, compartió una curiosa recopilación de los objetos más insólitos que los pasajeros dejaron olvidados en sus autobuses durante 2025, poniendo de relieve tanto la variedad como lo inesperado de lo que puede aparecer en un servicio de transporte colectivo.

La Oxford Bus Company de Inglaterra reveló sus objetos perdidos y encontrados más comunes (y más inusuales) de 2025. Fotografía cortesía de la Oxford Bus Company.

El informe de objetos perdidos y encontrados de la empresa registró más de 4 300 pertenencias al cierre del año, de las cuales aproximadamente 1 013 fueron devueltas a sus propietarios, lo que representa cerca del 23 % de los casos totales atendidos en el departamento de objetos perdidos.

De lo cotidiano a lo extraordinario

Además de los objetos habituales —como llaves, paraguas, billeteras y teléfonos móviles—, el registro sorprendió con hallazgos que difícilmente pasarían desapercibidos en la vida diaria. Entre los artículos menos comunes se incluyeron:

  • Un disfraz inflable de dinosaurio.

  • Una caja de galletas de la fortuna.

  • Patos de goma.

  • Un bonsái bebé.

  • Una patata con ojos de plástico.

  • Una bolsa de 10 kg de arroz.

  • Armas Nerf y una esterilla de yoga con frases motivacionales.

Los hallazgos reflejan la diversidad y la peculiaridad de la vida cotidiana de los pasajeros, quienes pueden dejar desde lo absolutamente esencial hasta objetos que parecen sacados de una historia surrealista.

Tecnología y gestión de objetos perdidos

Para gestionar eficientemente el creciente volumen de objetos olvidados, Oxford Bus Company utiliza la plataforma digital NotLost, que permite registrar fotografías y descripciones de los artículos perdidos y facilitar su identificación y devolución a los dueños correctos. Los pasajeros pueden recuperar sus pertenencias en persona o mediante envío postal, mientras que los objetos que no son reclamados se donan a organizaciones benéficas locales o se eliminan de forma segura pasado un tiempo prudencial.

Una ventana a las vidas sobre ruedas

Aunque muchos de los artículos perdidos son rutinarios, la publicación de los ejemplos más llamativos se ha convertido en una curiosidad que atrae la atención pública y ayuda a recordar a los pasajeros que si pierden algo en un autobús, lo más probable es que aún pueda aparecer en la oficina de objetos perdidos.

La iniciativa también sirve como recordatorio de la utilidad de contar con sistemas eficaces que facilitan la recuperación de pertenencias personales y reducen la ansiedad de los viajeros cuando enfrentan la frustración de perder un objeto querido o necesario durante su trayecto.

Estados Unidos: El sistema de transporte escolar de Montgomery vuelve a los autobuses diésel tras problemas con su flota eléctrica

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El sistema de transporte escolar de Montgomery County Public Schools (MCPS), el distrito escolar más grande del estado de Maryland, ha generado controversia y debate al anunciar su intención de comprar 140 autobuses escolares diésel, su mayor pedido de vehículos con motor de combustión interna en años recientes, pese a haber sido pionero en la adopción de autobuses eléctricos.

La decisión se produce tras diversos problemas operativos con los autobuses eléctricos que la entidad había ido incorporando a su parque móvil desde 2021, cuando firmó un ambicioso contrato para adquirir cientos de unidades cero emisiones. Según las autoridades educativas, muchos de estos vehículos han enfrentado dificultades de mantenimiento, retrasos en la entrega de piezas y problemas de recarga, especialmente durante el invierno, lo que ha afectado su disponibilidad para cumplir con los exigentes recorridos diarios en una flota que ya supera los 1.300 autobuses.

Contraste entre electrificación y practicidad operativa

En 2021, MCPS se posicionó como un referente nacional al comprometerse a electrificar gradualmente toda su flota de autobuses escolares, un plan respaldado por una multimillonaria inversión y la adquisición de cientos de unidades eléctricas para reducir emisiones y mejorar la salud de los estudiantes. Sin embargo, múltiples informes e investigaciones—incluyendo auditorías locales—han señalado que el proyecto enfrentó retrasos en las entregas, fallas en la infraestructura de carga y problemas de gestión contractual, lo que mermó la confianza en la capacidad de los buses eléctricos para satisfacer por completo las necesidades del distrito.

Ante esta situación, MCPS ha solicitado propuestas para la compra de 140 autobuses diésel, de los cuales 45 estarán equipados para necesidades de educación especial, argumentando que los buses eléctricos actuales “no son capaces de cubrir todos los tipos de servicios requeridos”, especialmente para rutas largas, excursiones escolares y servicios de media jornada que superan la capacidad de carga diaria.

Excepciones y metas climáticas en juego

La medida se produce en un contexto regulatorio complejo: Maryland aprobó legislación que restringe la adquisición de autobuses que no tengan emisiones cero tras 2024, como parte de sus objetivos climáticos encaminados a combatir la contaminación ambiental. No obstante, MCPS logró una exención temporal para proceder con la compra de los vehículos diésel al sostener que aún no existen alternativas eléctricas plenamente confiables para todos los usos programados, una decisión que será sometida al voto de la junta escolar en abril de 2026.

A pesar de este paso atrás en la transición energética, el distrito ha reiterado su compromiso con metas más amplias de sostenibilidad, incluida la intención de seguir operando sus unidades eléctricas actuales y continuar técnicas de reducción de emisiones a largo plazo, con el objetivo declarado de eliminar gradualmente los autobuses con motor de combustión para cumplir con los objetivos medioambientales del condado.

Repercusiones y debate comunitario

La decisión ha reavivado el debate sobre la viabilidad técnica y económica de los autobuses escolares eléctricos en contextos reales de operación intensiva, así como la necesidad de una planeación más robusta de la infraestructura de carga y mantenimiento para respaldar flotas ecológicas. Grupos de padres y defensores del transporte sostenible han expresado tanto su apoyo a la electrificación como su comprensión de las dificultades prácticas que enfrenta el distrito, señalando la importancia de equilibrar las aspiraciones climáticas con la fiabilidad del servicio diario para miles de estudiantes.

En un momento en que muchos distritos escolares en EE. UU. están evaluando su transición a vehículos cero emisiones, el caso de Montgomery County ofrece una lección clave sobre los desafíos prácticos de electrificar grandes flotas, especialmente en regiones con condiciones climáticas adversas o exigencias operativas elevadas.

Fuente:

Washington Post

Italia: Sicilia electrifica su transporte incorporando 29 autobuses eléctricos Iveco a su flota

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La empresa de transporte público ATM (Azienda Trasporti Municipalizzati) de Palermo reforzó su compromiso con la movilidad sostenible tras la incorporación de 29 autobuses eléctricos de IVECO BUS a la flota urbana, avanzando así en la transición hacia un transporte público más limpio y eficiente en la isla de Sicilia.

Los nuevos vehículos se suman al parque de autobuses de cero emisiones operados por ATM y están destinados a mejorar la calidad del servicio urbano, al tiempo que reducen las emisiones de gases contaminantes y el impacto acústico en zonas densamente pobladas.

Autobuses eléctricos para un servicio más ecológico

Los 29 autobuses eléctricos integrados son modelos Urbanway Electric 12 de Iveco Bus, con una longitud de 12 metros y diseño completamente eléctrico. Están equipados con tren motriz de última generación que permite operación diaria en recorridos urbanos con cero emisiones, lo que se traduce en menores costos operativos y una mejora ambiental significativa para la ciudad.

Estos vehículos cuentan con sistemas eléctricos avanzados y baterías de alta capacidad que permiten cubrir las necesidades operativas típicas del transporte urbano sin depender de sistemas de propulsión tradicionales basados en combustibles fósiles.

Un impulso a la sostenibilidad urbana

La apuesta por autobuses eléctricos forma parte de una estrategia más amplia de ATM para cumplir con los objetivos ambientales europeos y mejorar la movilidad pública en Palermo. La electromovilidad urbana permite no solo reducir las emisiones de CO₂ y contaminantes locales, sino también mejorar la calidad de vida de los habitantes al disminuir la contaminación acústica y ambiental generada por unidades diésel o de combustión interna.

La transición hacia una flota más ecológica también responde a demandas crecientes de los usuarios por servicios de transporte más confortables y sostenibles, alineándose con las tendencias globales de modernización del transporte público.

Ampliación de la red eléctrica

La incorporación de estos autobuses eléctricos incluye la expansión de infraestructura de recarga en puntos estratégicos de la ciudad, asegurando que los vehículos cuenten con acceso a estaciones de carga durante sus operaciones diarias y que se maximice la eficiencia energética en los depósitos y rutas.

Además, ATM trabaja en la capacitación de su personal técnico y operativo para gestionar y mantener de manera óptima esta nueva flota, garantizando que el transporte urbano pueda aprovechar al máximo las ventajas de la tecnología eléctrica.

Hacia un transporte público más verde

La integración de estos 29 autobuses eléctricos de IVECO BUS refuerza la posición de Palermo y de toda Sicilia como actores activos en la adopción de soluciones de movilidad sostenible, marcando un paso importante en la transformación de las redes de transporte público italianas hacia modelos más limpios y eficientes.

India: Comenzaron a circular autobuses que exhiben productos artesanales para promover la cultura local

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La Telangana State Road Transport Corporation (TSRTC) lanzó una iniciativa cultural pionera denominada “GI on Wheels”, que convierte autobuses públicos en plataformas móviles para dar visibilidad a las artesanías tradicionales con sello de Indicación Geográfica (GI) propias del estado de Telangana. El programa fue presentado oficialmente en la Mahatma Gandhi Bus Station (MGBS) de Hyderabad con la presencia del gobernador Jishnu Dev Varma y otras autoridades del gobierno local.

Esta acción, considerada única en India, busca promover la herencia cultural y artesanal de Telangana al exhibir obras típicas registradas como Indicación Geográfica en la carrocería de los buses, transformándolos en auténticas galerías rodantes que recorren rutas estratégicas y conectan centros urbanos con comunidades rurales.

Un arte que viaja sobre ruedas

Seis autobuses de servicio expreso han sido envueltos con motivos artísticos inspirados en seis artesanías GI icónicas de Telangana, cada una representando la identidad cultural de distintas regiones del estado:

  • Pochampally Ikat, tejido del distrito de Bhoodan Pochampally.

  • Warangal Dhurries, alfombras artesanales.

  • Karimnagar Silver Filigree, filigrana metálica.

  • Narayanpet Sarees, saris tradicionales.

  • Cheriyal Scroll Paintings, pinturas narrativas.

  • Nirmal Paintings, arte pictórico típico.

Las decoraciones fueron conceptualizadas y plasmadas por estudiantes de la Jawaharlal Nehru Architecture and Fine Arts University (JNAFAU), quienes recibieron reconocimiento con premios en efectivo y menciones por su creatividad.

Arte circulante para fortalecer identidad y empleo

El gobernador Jishnu Dev Varma destacó que la cultura es la “alma de la sociedad” y subrayó la importancia de aumentar la conciencia pública sobre las artes tradicionales para preservar la identidad cultural. Según las autoridades, llevar estos motivos artísticos a los autobuses públicos no solo visibiliza productos con sello GI, sino que también impulsa oportunidades de empleo y mejora los ingresos de artesanos rurales, apoyando a comunidades que mantienen vivas estas tradiciones ancestrales.

El ministro de Transporte, Ponnam Prabhakar, explicó que el proyecto surgió a partir de la visión del gobernador para utilizar espacios públicos —como los autobuses— como plataformas culturales que acerquen el arte tradicional a un público amplio. Asimismo, reafirmó el compromiso de las autoridades para ampliar este programa por todo el estado e integrar más productos con reconocimiento GI en los recorridos.

Integración comunitaria y difusión cultural

En el evento de lanzamiento también fueron homenajeados artesanos y personas que han contribuido a asegurar el reconocimiento oficial de las artes GI de Telangana. La estrategia busca que los autobuses no solo transporten pasajeros, sino que cobren un rol activo como vehículos de educación cultural, conectando ciudades, pueblos y turistas con la riqueza artesanal del estado.

Actualmente, Telangana cuenta con 18 productos artesanales con Indicación Geográfica, cada uno portador de técnicas, identidades y narrativas regionales que el programa “GI on Wheels” aspira a difundir de manera creativa y participativa.

India: La Ciudad de Jaipur prepara el salto a buses eléctricos con aire acondicionado tras pruebas exitosas

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La ciudad de Jaipur avanza hacia una movilidad urbana más sostenible tras completar con éxito las pruebas de funcionamiento de autobuses eléctricos con aire acondicionado que se incorporarán gradualmente al servicio de transporte público a partir de mediados de abril de 2026. El resultado de estas pruebas marca un paso importante en la electrificación de la flota local, respondiendo a la creciente demanda de viajes más cómodos y eficientes en una ciudad caracterizada por veranos intensos y altas temperaturas.

Pruebas exitosas y próximos pasos

Los ensayos, realizados en condiciones de operación real, evaluaron el rendimiento de autobuses eléctricos equipados con sistemas de aire acondicionado (AC), un factor clave para garantizar la aceptación de esta tecnología por parte de los pasajeros en zonas con climas cálidos. Las unidades probadas demostraron capacidad de recarga eficiente, autonomía suficiente para las rutas urbanas y confort térmico, validando su idoneidad para el servicio regular.

Las autoridades municipales y el operador de transporte público han anunciado que la primera tanda de autobuses eléctricos con aire acondicionado —que serán desplegados en rutas estratégicas de alto flujo de pasajeros— estarán circulando en las calles de Jaipur a partir de mediados de abril, con planes de aumentar el número de unidades de forma progresiva durante el año.

Electromovilidad con confort climático

La introducción de autobuses eléctricos con sistemas de aire acondicionado representa un avance significativo para Jaipur, donde temperaturas elevadas durante amplios periodos del año pueden influir en la elección del transporte público frente al uso de vehículos privados. Con este nuevo tipo de unidades se busca mejorar la experiencia de viaje de los pasajeros, ofrecer una opción climáticamente cómoda y al mismo tiempo reducir las emisiones locales de gases contaminantes y ruido urbano.

Una tendencia creciente en India

El despliegue de autobuses eléctricos en Jaipur se inserta en un contexto más amplio de expansión de la electromovilidad en India, donde varias ciudades están adoptando este tipo de vehículos para renovar sus flotas, cumplir compromisos ambientales y modernizar sus sistemas de transporte público. La experiencia pilota con unidades acondicionadas electromotrices podría servir de modelo para otras urbes con condiciones climáticas similares.

Con la llegada de estos nuevos buses eléctricos con aire acondicionado, Jaipur se prepara para ofrecer a sus habitantes un transporte urbano más limpio, moderno y confortable, mientras avanza hacia metas de sostenibilidad y calidad de vida urbana en pleno crecimiento demográfico y económico.

India: Envejecen los bondis, envían a desguace a 289 unidades y hay crisis en el transporte

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(c) Binai Photography

La corporación de transporte público del noroeste de Karnataka enfrenta una grave crisis de flota debido al envejecimiento de sus autobuses y a la necesidad de retirar cientos de vehículos que han superado su vida útil, lo que amenaza con afectar la calidad del servicio y la cobertura de rutas, especialmente en zonas rurales y en el marco del popular Shakti Scheme que ha ampliado la demanda de viajes gratuitos para mujeres.

Según las autoridades de la corporación, 289 autobuses están programados para ser dados de baja y desguazados antes del final del ejercicio 2025-26, al haber cumplido más de 15 años de servicio, la edad máxima establecida para garantizar la seguridad y la operatividad de los vehículos en las rutas estatales.

Reemplazo parcial, pero insuficiente

Para compensar estas bajas, se planificó la incorporación de 330 nuevos autobuses, de los cuales 250 ya fueron entregados a los depósitos regionales y están listos para entrar en servicio. Sin embargo, los dirigentes de la corporación admiten que ese número no es suficiente para cubrir la creciente demanda de pasajeros, sobre todo tras la implementación del Shakti Scheme, que ofrece viajes gratuitos a mujeres con domicilio en Karnataka.

Antes del inicio del programa, muchos autobuses circulaban con pocos pasajeros, especialmente en rutas rurales menos transitadas. Con la gratuidad para mujeres, la utilización ha aumentado de manera considerable, generando una presión adicional sobre una flota envejecida y sin la renovación adecuada.

Déficit de cobertura y rutas con escasez de buses

Los responsables de NWKRTC señalan que no existe una escasez crítica de autobuses para viajes más largos —por ejemplo, hacia localidades a más de 20 km de distancia—, pero sí una falta notoria de vehículos en rutas cortas y medias, que conectan cabeceras de distrito y centros de taluks (divisiones administrativas). En muchos de esos trayectos, se requiere al menos más de un autobús adicional para evitar largas esperas y asegurar una frecuencia adecuada.

La corporación ha auditado su parque vehicular y elaborado un plan de reemplazo escalonado, con el objetivo de retirar progresivamente los buses que alcanzan la edad límite y sustituirlos por unidades modernas. Pese a ello, los funcionarios subrayan que será crucial activar mayores inversiones en nuevos autobuses y en personal capacitado, para atender rutas con alta demanda y garantizar un servicio eficiente y confiable.

Desafíos estructurales más allá de la flota

La crisis de la flota también expone otros desafíos estructurales dentro del transporte público en la región, incluida la necesidad de fortalecer la capacidad operativa de la corporación y asegurar que los recursos asignados permitan ampliar la cobertura de servicio en zonas remotas donde la dependencia al transporte estatal es mayor.

Con cientos de autobuses próximos a salir de circulación y una cantidad limitada de nuevas unidades, la corporación se encuentra en una encrucijada. Su capacidad para responder a la creciente demanda sin sacrificar la calidad del servicio será un factor clave para mantener el transporte público como una opción viable y accesible para millones de pasajeros en el noroeste de Karnataka.

España: Renfe dará el salto al transporte por carretera: creará su propia empresa de autobuses ante la crisis ferroviaria

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Ante el aumento de incidencias, obras y cortes que afectan a la red ferroviaria española, la operadora pública Renfe ha anunciado un ambicioso plan para expandir su actividad al transporte por carretera mediante la creación de una empresa propia de autobuses, con el objetivo de gestionar de forma más eficiente las alternativas al tren cuando las vías queden inoperativas.

La decisión se produce en un contexto en el que los planes alternativos de transporte (PAT) —servicios en autobús que sustituyen trayectos ferroviarios cortados por obras, accidentes o fenómenos climáticos— se han vuelto cada vez más frecuentes, generando elevados costes y dificultades logísticas para Renfe.

Una empresa mixta para el transporte alternativo

El nuevo proyecto consiste en la creación de una sociedad participada entre Renfe y un socio especializado en autobuses, en la que la compañía ferroviaria mantendrá un 49 % del capital y su socio el 51 % restante. Esta filial dispondrá de su propia flota de entre 50 y 100 autocares y personal propio, lo que permitirá a Renfe no depender exclusivamente de contratistas externos para asegurar las rutas alternativas por carretera cuando el tren no puede circular.

Viajeros de Renfe bajan de un autobús en Córdoba, el pasado 6 de febrero, para continuar su viaje en tren hasta Sevilla, sorteando por carretera el corte de la vía de alta velocidad a la altura de Adamuz (Córdoba, España)

Según la operadora, esta estrategia permitirá ahorrar entre 90 y 130 millones de euros en los próximos diez años frente a los costes de contratar autobuses a terceros, además de proporcionar mayor agilidad y disponibilidad ante situaciones críticas que requieren respuesta inmediata.

Respuesta a una red ferroviaria cada vez más exigida

Renfe ha venido enfrentando un número creciente de incidencias en la infraestructura ferroviaria, desde obras de mantenimiento y modernización hasta accidentes y eventos climáticos extremos, como desprendimientos o interrupciones en líneas de alta velocidad y Cercanías. Estas situaciones obligan con frecuencia a activar servicios en autobús para transportar pasajeros por tramos donde el tren está suspendido, como ha ocurrido recientemente en tramos de AVE entre Madrid y Málaga o en varias líneas de Rodalies en Cataluña.

El plan de Renfe contempla contratos a largo plazo —de hasta diez años, prorrogables— con su socio para la gestión de esta nueva empresa de autobuses, lo que busca garantizar la disponibilidad de flota y conductores incluso en picos de demanda, cuando puede ser necesario utilizar hasta medio millar de vehículos diarios en situaciones de interrupción masiva de servicio.

Ventajas y desafíos

Además del ahorro económico, Renfe espera que esta filial permita una respuesta más personalizada y coordinada con los servicios ferroviarios, mejorando la experiencia de los viajeros afectados por cortes de tráfico. El enfoque busca superar los actuales problemas de escasez de autobuses disponibles, la falta de conductores y los altos precios que a menudo encarecen la contratación externa en momentos críticos.

No obstante, la iniciativa también implica retos operativos y administrativos, como la necesidad de integrar eficazmente esta nueva estructura dentro del ecosistema de transporte ya existente y asegurar una cooperación fluida con las autoridades ferroviarias y de movilidad para minimizar las interrupciones en el servicio global.

Una respuesta estratégica ante el cambio climático y las obras masivas

Renfe justifica esta medida no solo por los problemas puntuales, sino por la previsión de que los cortes programados por obras de mejora de infraestructura se intensificarán en los próximos años. La filial de autobuses será, por tanto, parte esencial de una estrategia más amplia para asegurar la continuidad del servicio público incluso en escenarios adversos, como consecuencia del cambio climático y la creciente presión sobre la red ferroviaria.

Con este paso, la histórica operadora española no solo busca adaptarse a los desafíos del presente, sino también consolidar su rol como proveedor integral de movilidad multimodal, combinando trenes y autobuses bajo una gestión más integrada y eficiente.

India: Delhi lanza la tarjeta “Saheli Pink” para que mujeres viajen gratis en transporte público

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El gobierno de Delhi lanzó una iniciativa innovadora para fortalecer la movilidad, seguridad y autonomía de las mujeres en la capital india, anunciando la puesta en marcha de la “Saheli Pink Smart Card”, una tarjeta inteligente que permite a las mujeres viajar sin costo alguno en el transporte público de la ciudad.

La “Saheli Pink Smart Card” fue presentada como parte de una serie de programas de empoderamiento femenino promovidos por las autoridades locales y posicionado dentro de un marco más amplio de políticas sociales. Esta tarjeta forma parte de los esfuerzos para garantizar que las mujeres puedan desplazarse de manera segura y accesible, eliminando barreras económicas y logísticas que a menudo limitan su participación en actividades cotidianas como el acceso al empleo o la educación.

Viaje gratuito y sin límites en múltiples sistemas

El principal beneficio de esta tarjeta es que las mujeres podrán viajar de forma gratuita en todos los autobuses públicos de la ciudad gestionados por la empresa de transporte Delhi Transport Corporation (DTC). Pero el alcance de la iniciativa va más allá del transporte sobre ruedas: la tarjeta también está diseñada para integrarse con el sistema de metro de Delhi y el Regional Rapid Transit System (RRTS), lo que convierte a la “Saheli Pink Smart Card” en una solución única de movilidad integrada para diferentes modos de transporte.

Este enfoque unificado permite a las beneficiarias desplazarse fácilmente por diferentes zonas de la metrópolis sin necesidad de adquirir múltiples boletos o enfrentar barreras económicas adicionales. Al consolidar el acceso en una sola tarjeta compatible con tecnologías modernas de pago y control de acceso, las mujeres también se benefician de un sistema más eficiente y seguro que reemplaza los antiguos tickets en papel.

Empoderamiento y acceso seguros

Además de la gratuidad de los viajes, la iniciativa busca responder a preocupaciones sobre la seguridad de las mujeres en el transporte público, un tema que ha sido objeto de atención en Delhi y otras ciudades indias durante años. La tarjeta está pensada para reducir obstáculos en los desplazamientos diarios de mujeres profesionales, estudiantes y otras usuarias, facilitando el acceso a oportunidades laborales, educativas y sociales sin el peso del costo del transporte.

Las autoridades han habilitado centros de distribución donde las mujeres pueden obtener su tarjeta después de completar los procedimientos de verificación necesarios. La tarjeta inteligente sustituye a los tickets de papel anteriores, simplificando el proceso de viaje y ofreciendo una alternativa moderna y transparente para moverse por la ciudad.

Un paso más hacia la inclusión

La introducción de la “Saheli Pink Smart Card” se inscribe dentro de una serie de iniciativas más amplias que buscan promover la inclusión, la igualdad de género y la participación de las mujeres en la vida urbana a través de políticas públicas que abarren transporte, educación y desarrollo económico.

Al facilitar el acceso gratuito a servicios clave de movilidad, Delhi podría estar dando un paso importante hacia una ciudad más equitativa y accesible para sus habitantes femeninas, promoviendo al mismo tiempo el uso del transporte público como un medio sostenible, seguro y asequible para todos.

Shenzhen, la primera gran ciudad del mundo sin colectivos diésel, impulsa la revolución de los autobuses eléctricos

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En 2017, Shenzhen, China, se convirtió en la primera ciudad del mundo en transformar toda su flota de autobuses públicos a vehículos eléctricos, reemplazando más de 16.000 unidades tradicionales.

La ciudad de Shenzhen, situada en el sur de China, continúa consolidando su papel como referente global en la transición hacia el transporte público cero emisiones, tras haber reemplazado desde 2017 toda su flota de autobuses diésel por vehículos eléctricos —un hito pionero en el mundo que ya inspiró a otras metrópolis del país a acelerar sus propios planes de electrificación.

La transformación de Shenzhen —una ciudad con unos 18 millones de habitantes y una red de transporte público intensiva— ha convertido a su sistema de buses en uno de los más amplios y silenciosos del planeta, con decenas de miles de unidades eléctricas recorriendo sus rutas urbanas.

Un modelo replicable para otras ciudades

Tras el éxito de Shenzhen, varias ciudades chinas han seguido el mismo camino con ambiciosos programas de electrificación que buscan eliminar progresivamente los autobuses y vehículos con motores de combustión. Muchas de estas urbes se han fijado como objetivo completar esta transición hacia flotas totalmente eléctricas antes de 2025, impulsando una reducción significativa de emisiones contaminantes y ruido urbano.

La electrificación del transporte público forma parte de una estrategia más amplia en China para alcanzar los objetivos climáticos, incluida la meta de cero emisiones netas para 2060. Según organismos internacionales como la Agencia Internacional de la Energía (IEA), la transición del transporte colectivo —incluidos los autobuses eléctricos— representa un componente esencial para reducir las emisiones vinculadas a la movilidad.

Impacto ambiental y tecnológico

La adopción masiva de autobuses eléctricos no solo reduce la dependencia de combustibles fósiles en el transporte urbano, sino que también mejora la calidad del aire local y contribuye a disminuir los niveles de ruido, un beneficio especialmente relevante en megaciudades densamente pobladas. El cambio completo de flotas urbanas a eléctricos ha servido como ejemplo en otros países, posicionando a China como líder global en esta tecnología, con una participación dominante en los registros mundiales de autobuses eléctricos.

Hacia una movilidad pública más limpia

El caso de Shenzhen demuestra que la electrificación total del transporte urbano es factible incluso en ciudades de gran tamaño, siempre que exista una combinación de políticas públicas firmes, inversiones en infraestructura de recarga y cooperación entre autoridades y operadores. La experiencia de Shenzhen ha generado interés y proyectos similares en diversas regiones del gigante asiático, consolidando la posición de China como protagonista de la revolución del transporte público eléctrico a escala global.

Misión Buenos Aires invita a bautizar la nueva etapa de la ex línea 148

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La empresa lanzó una convocatoria pública para elegir el nombre de fantasía de la futura operadora. Habrá premios millonarios y participación abierta hasta el 17 de abril.

En el marco de la transición operativa de la ex línea 148, la empresa Misión Buenos Aires presentó una iniciativa que busca involucrar directamente a los usuarios: un concurso abierto para definir el nombre de fantasía de la nueva operadora.

Bajo el lema “Ponéle nombre a tu transporte”, la convocatoria apunta a generar identidad desde el primer día de esta nueva etapa. Según informaron desde la compañía, la propuesta no solo busca creatividad, sino también construir un vínculo más cercano con los pasajeros que diariamente utilizan el servicio.

Cómo participar

El mecanismo es simple y 100% digital. Los interesados deben:

  • Seguir la cuenta oficial de Instagram @misionbuenosaires_oficial
  • Dar “me gusta” a la publicación del concurso
  • Proponer un nombre para la nueva operadora en los comentarios

Cada participante podrá enviar una única propuesta, que deberá ser apta para uso comercial. Además, se sugiere —aunque no es obligatorio— incorporar términos como “Varela”, “Halcón” o “Misión”, en referencia a la historia reciente del servicio.

Premios millonarios

El incentivo económico es uno de los puntos fuertes de la convocatoria:

  • 🥇 Primer premio: $2.000.000
  • 🥈 Segundo premio: $1.000.000
  • 🥉 Tercer premio: $500.000

Desde la empresa aclararon que los tres nombres más votados recibirán los premios, aunque esto no garantiza que alguno de ellos sea finalmente adoptado como marca comercial.

Plazos y condiciones

El concurso estará vigente hasta el 17 de abril de 2026, mientras que los ganadores se darán a conocer el 20 de abril.

Entre los requisitos principales, se destaca que los participantes deben ser mayores de 18 años y aceptar las bases y condiciones, que incluyen la cesión gratuita de los derechos de uso sobre los nombres propuestos.

Además, en caso de resultar finalistas, los usuarios serán contactados por mensaje directo y deberán responder dentro de las 48 horas. De lo contrario, su lugar será ocupado por suplentes.

Participación y branding: una tendencia en crecimiento

La estrategia de abrir el naming al público no es nueva, pero gana cada vez más terreno en el sector del transporte. En un contexto donde la experiencia del usuario y la construcción de marca son claves, este tipo de iniciativas permite a las empresas generar cercanía, visibilidad y sentido de pertenencia.

Para Misión Buenos Aires, el desafío no es menor: ponerle nombre a una operación que busca dejar atrás una etapa compleja y proyectar una nueva identidad en uno de los corredores más emblemáticos del sur del conurbano.

La decisión final quedará en manos de la empresa, pero esta vez, el punto de partida será colectivo.

En Hong Kong nació un colectivo… para dormir la siesta

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Una idea poco habitual en el mundo del transporte urbano está causando furor entre muchos residentes de Hong Kong: un servicio de autobús cuyo propósito no es llevar pasajeros a un destino concreto, sino ofrecerles un espacio para dormir durante varias horas de viaje.

El proyecto, impulsado por la empresa local ulu travel, consiste en una ruta de varias horas a bordo de un autobús de dos pisos donde los pasajeros suben con la intención de descansar mientras el vehículo recorre distintos puntos de la ciudad y sus alrededores.

Un viaje para descansar

La “experiencia siesta” se basa en un trayecto largo sin un destino fijo, pensado para que las personas puedan quedarse dormidas durante el recorrido. Muchos de los pasajeros llegan preparados con antifaces, tapones para los oídos, almohadas o mantas, aprovechando la cadencia del movimiento del autobús y su ambiente tranquilo para lograr un descanso que a veces les resulta difícil en sus hogares.

Los billetes se venden por tramo completo, y aunque el trayecto puede durar varias horas, los pasajeros pueden subirse o bajarse en paradas intermedias si lo desean. Durante el viaje, varios pasajeros comentan que duermen mejor en el bus que en sus camas, debido al balanceo del vehículo y a la atmósfera relajada que propone el servicio.

¿Por qué tiene éxito?

La iniciativa ha tenido aceptación entre quienes buscan una forma diferente de descanso en medio de ritmos urbanos intensos y jornadas laborales demandantes. En una ciudad donde muchos habitantes experimentan dificultades para dormir o altos niveles de estrés, esta propuesta se presenta casi como una alternativa de relajación más que como un simple medio de transporte.

Aunque el concepto puede sonar curioso o incluso divertido, refleja también una realidad social: la búsqueda de espacios para desconectar y recuperar energías en medio de la vida citadina. Y en este caso, ese espacio sucede… sobre ruedas.

Marcopolo cerró 2025 con resultados récord y crecimiento internacional

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El histórico fabricante brasileño de carrocerías para autobuses Marcopolo registró en 2025 su cuarto año consecutivo de resultados récord, consolidando una estrategia basada en diversificación geográfica, expansión internacional y un sólido desempeño operativo en mercados clave.

Resultados financieros y operativos

En el ejercicio fiscal 2025, Marcopolo alcanzó una facturación neta consolidada de alrededor de R$ 9.06 mil millones (unos 1,8 mil millones de dólares), lo que representó un crecimiento interanual de aproximadamente 5,4 % respecto a 2024. La empresa también cerró el año con una utilidad neta récord de R$ 1,23 mil millones (cerca de 246 millones de dólares), reflejando la eficacia de su modelo de negocios y la resiliencia frente a entornos desafiantes en algunos mercados domésticos.

Durante el año, la producción consolidada superó las 15 000 unidades, muy cerca de las 15 289 fabricadas en 2024, lo cual indica una estabilización de la demanda interna compensada por la fuerte expansión de las operaciones fuera de Brasil.

Internacionalización como motor de crecimiento

Uno de los aspectos más relevantes del desempeño de Marcopolo en 2025 fue la expansión de sus ventas y operaciones internacionales. Las exportaciones desde Brasil aumentaron en torno al 31 %, alcanzando ingresos por aproximadamente R$ 1,14 mil millones, mientras que la facturación de sus unidades productivas en el extranjero creció más del 32 %, con cerca de R$ 2,96 mil millones. Conjuntamente, los negocios internacionales representaron un 45,4 % del total de ingresos consolidados, frente al 36,3 % del año anterior, consolidando la globalización del negocio.

Este impulso exterior se reflejó en avances estratégicos como el lanzamiento de nuevos modelos orientados al mercado europeo, la expansión de la producción local de la gama G8 en plantas de Sudáfrica, China y México y la primera exportación de su división Marcopolo Rail, con la entrega de trenes a Chile.

Perspectivas para 2026

De cara a 2026, la compañía proyecta una recuperación gradual del mercado brasileño, especialmente a partir del segundo semestre, apoyada en expectativas de reducción de tasas de interés que podrían fomentar la renovación de flotas. Además, Marcopolo identifica oportunidades vinculadas a la creciente demanda de autobuses de propulsión alternativa y programas públicos de adquisición de vehículos para educación y salud.

La sólida cartera de pedidos internacional, especialmente en regiones como Australia donde se incluyen volúmenes significativos de buses eléctricos, y la ampliación de certificaciones y homologaciones para el mercado europeo dan señales de continuidad del crecimiento global y fortalecen el posicionamiento de la empresa como uno de los principales fabricantes de autobuses del mundo.

Noruega incorpora 15 autobuses eléctricos de larga distancia fabricados por Volvo

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El fabricante sueco Volvo Buses ha logrado un nuevo hito comercial con la adjudicación de 15 autocares eléctricos de batería por parte de seis operadores del mercado noruego, marcando un avance significativo en la electrificación del transporte interregional y turístico en el país nórdico. Estos vehículos están basados en la última plataforma eléctrica de Volvo para autocares de largo alcance y cuentan con carrocería suministrada por Carrus Delta, un reconocido fabricante europeo de carrocerías.

Autocares eléctricos para rutas exigentes

Los autocares, designados comercialmente como Volvo BZR Electric – CD, están construidos sobre el chasis eléctrico Volvo BZR Electric, una extensión de la familia de vehículos cero emisiones de Volvo que permite capacidades de batería de hasta 720 kWh. Esta configuración proporciona una autonomía de hasta 700 km según el ciclo de pruebas SORT 3, lo que abre posibilidades para rutas de larga distancia y servicios interurbanos que tradicionalmente dependían de combustibles fósiles.

Los operadores noruegos que realizaron pedidos incluyen empresas como Jenssen Mobility, Schaus Buss, Charterbuss.no AS, Stjørdal Meråker Trafikkskole y Bussring, que planean utilizar los autocares eléctricos para una variedad de servicios, entre ellos traslados desde y hacia aeropuertos, servicios turísticos, viajes chárter y transporte de pasajeros vinculados con el tráfico de cruceros.

Una solución integral con enfoque en sostenibilidad

Además de los vehículos en sí, los clientes han optado por paquetes integrales de servicios que incluyen contratos de mantenimiento y el “Usable Energy Commitment” de Volvo Buses, un compromiso de gestión energética que abarca aspectos como la salud de las baterías y el uso de energía aprovechable a lo largo de la vida útil del vehículo. Este enfoque busca mejorar la eficiencia operativa y reducir el costo total de propiedad de los autocares eléctricos.

Para los operadores noruegos, la elección de estos autobuses eléctricos responde tanto a la creciente demanda de soluciones sostenibles como a la necesidad de contar con vehículos robustos y fiables que puedan operar con autonomía competitiva en condiciones reales de servicio. Según representantes del sector, esta ola de pedidos demuestra que las propuestas eléctricas de largo alcance están alcanzando madurez comercial y técnica en el mercado europeo.

Camino a la electrificación del transporte

Este suministro simboliza un paso más en la transición hacia transportes libres de emisiones en Europa, especialmente en mercados con objetivos ambiciosos de reducción de CO₂ y contaminación local. Con la incorporación de estos autocares eléctricos, Noruega refuerza su posición como uno de los países pioneros en adoptar tecnologías limpias para modos de transporte más allá de los autobuses urbanos, extendiéndolas también a los segmentos de larga distancia y turismo sostenible.

Italia: Verona estrena 34 autobuses eléctricos BYD con nueva tecnología de batería integrada

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La ciudad italiana de Verona ha dado un paso destacado en la electrificación de su transporte urbano con la entrada en servicio de 34 autobuses eléctricos suministrados por BYD en colaboración con el operador local Azienda Trasporti Verona (ATV). Esta flota reemplaza parcialmente unidades tradicionales y refuerza el compromiso de la ciudad con la movilidad cero emisiones.

Innovación tecnológica sobre ruedas

Entre los modelos desplegados figura el BYD eBUS B12, que debuta en el mercado italiano con un concepto innovador de baterías estructurales integradas directamente en el chasis del vehículo, utilizando la tecnología de Blade Battery de BYD basada en química LFP (litio-hierro-fosfato). Esta configuración no solo contribuye a bajar el centro de gravedad del autobús y mejorar la rigidez estructural, sino que también permite una distribución de masa más eficiente y mayor autonomía.

Cada unidad del B12 está equipada con un sistema de baterías de 416 kWh, ofreciendo una autonomía de hasta 530 km por carga, y utiliza carga DC Combo2 con potencia de hasta 170 kW para tiempos de recarga más rápidos.

La flota se completa con el modelo BYD K9UD, también totalmente eléctrico, que se adapta bien a las operaciones urbanas y ofrece capacidad para un número similar de pasajeros. Ambos modelos cuentan con interiores diseñados para comodidad y capacidad de entre 80 y casi 90 usuarios por unidad, según configuración de asientos y espacio.

Una apuesta por la electromovilidad urbana

La adopción de estos 34 autobuses eléctricos en Verona forma parte de una estrategia más amplia de ATV para reducir emisiones locales, modernizar la flota y mejorar la experiencia de viaje de los usuarios. La innovación de integrar las baterías estructuralmente en el chasis representa un avance tecnológico que puede ofrecer ventajas operativas al reducir peso y mejorar la eficiencia energética de los vehículos.

Este despliegue también refuerza la presencia de BYD en el mercado europeo de buses eléctricos, donde la empresa se ha consolidado como proveedor de flotas para múltiples ciudades y operadores en distintos países, ofreciendo modelos adaptados a diversas necesidades de transporte público.

Impacto y perspectivas

La introducción de esta flota eléctrica marca un hito en la renovación de los sistemas de transporte de Verona y contribuye a los objetivos ambientales de la ciudad y la región, alineándose con políticas europeas y locales que impulsan transporte urbano más limpio y resiliente. A medida que continúa la transición hacia soluciones de movilidad sostenible, proyectos como este destacan la importancia de tecnologías de batería avanzadas y flotas eléctricas para lograr ciudades más saludables y eficientes.

China apuesta fuerte por el transporte con hidrógeno: más de cuatro millones de vehículos proyectados para 2040

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El combustible apunta a transporte público y buses de larga distancia por su rápida recarga.

China ha elevado su ambición en el desarrollo de la movilidad basada en hidrógeno con un plan estratégico que busca que más de cuatro millones de vehículos con pilas de combustible de hidrógeno estén en las calles para el año 2040, potenciando la transición hacia un transporte más limpio y eficiente en el país.

La hoja de ruta, elaborada como parte de la Technology Roadmap 3.0 para Vehículos Ahorro de Energía y Nuevos Vehículos de Energía, traza un camino para que los vehículos impulsados por hidrógeno —actualmente minoritarios— pasen de alrededor de 10 000 unidades hoy a superar 4 millones en menos de dos décadas.

Objetivos de descarbonización y nuevas metas

El plan forma parte de un esfuerzo más amplio del gobierno chino para alcanzar el pico de emisiones antes de 2028 y lograr una reducción de más del 60 % de emisiones para 2040, lo que requiere una profunda transformación del sector transporte e industrial.

Para lograr estos objetivos, las autoridades impulsan varias acciones clave vinculadas a la industria del hidrógeno:

  • Fortalecimiento de polos de producción de hidrógeno limpio y expansión de la infraestructura de repostaje para vehículos de hidrógeno.

  • Colaboración público-privada entre sectores industriales, académicos y tecnológicos para acelerar innovación y despliegue.

  • Desarrollo de proyectos piloto para vehículos pesados, autobuses, camiones y flotas comerciales, sectores donde la tecnología de hidrógeno ofrece ventajas frente a las baterías eléctricas tradicionales por su rapidez de repostaje y autonomía.

Un papel clave para el hidrógeno en movilidad

La estrategia china contempla que el hidrógeno deje de ser una tecnología marginal para convertirse en uno de los pilares de la movilidad sostenible, especialmente en segmentos como el transporte pesado y de larga distancia donde las soluciones eléctricas con baterías enfrentan limitaciones operativas.

Al centrar su política en el desarrollo de vehículos con pilas de combustible, infraestructura asociada y marcos regulatorios favorables, China aspira no solo a reducir su propia huella de carbono sino también a posicionarse como líder global en industria del hidrógeno, con un impacto potencial en cadenas de suministro, investigación y cooperación internacional en la próxima década.

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