El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebús publicó fotos de una nueva unidad rescatada que será restaurada.
Se trata de un Mercedes Benz LO 911 carrozado por La Favorita en 1974 que llevará los colores de la Línea 721 con su interno 38.
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Bajo la mediación del Ministerio de Capital Humano, la UTA y las cámaras empresarias se reunieron este martes para intentar destrabar la paritaria, pero no hubo éxito.
El encuentro no tuvo avances y decidieron ir a un cuarto intermedio hasta el viernes, donde esperan que se destraben las negociaciones salariales.
Tras no llegar a un acuerdo, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las empresas de transporte se volverán a reunir el viernes a las 11 en la Secretaría de Trabajo para evitar el primer paro de colectivos del año.
El conflicto paritario entre la UTA y las cámaras empresarias de transporte no es nuevo en el calendario de negociaciones del sector, pero tomó mayor relevancia en los últimos encuentros luego de que las partes no coincidieran en el porcentaje de aumento que debía aplicarse a los salarios. La UTA rechazó la primera oferta empresarial, lo que llevó a la convocatoria de nuevas audiencias en la Secretaría de Trabajo.
El sindicato argumentó que los incrementos salariales anteriores no habían logrado compensar la escalada de precios y que, frente a un aumento continuo del boleto, los trabajadores debían obtener un ajuste que cubriera esa brecha. A su vez, las cámaras empresarias señalaron que la situación económica actual del sector, marcada por costos crecientes y falta de respaldo financiero adecuado, condiciona su capacidad de ofrecer mejoras salariales de mayor magnitud sin un apoyo externo o cambios en la normativa vigente.
Desde el punto de vista oficial, el Ministerio de Trabajo participó activamente de las audiencias como órgano convocante, con el propósito de facilitar el diálogo y evitar que el conflicto derive en medidas de fuerza que afecten el transporte público. La agenda oficial incluyó la articulación de espacios de negociación entre los actores involucrados, aunque hasta el momento no se logró un acuerdo definitivo.
En ese marco, el último antecedente formal del conflicto fue la audiencia virtual realizada este martes 27 de enero, convocada por el Ministerio de Capital Humano. Allí participaron representantes de la UTA y de todas las cámaras empresarias del sector, junto a funcionarios de la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo.
Durante ese encuentro, las cámaras empresarias señalaron que mantienen conversaciones con las carteras de Economía y Transporte y solicitaron un cuarto intermedio, a la espera de definiciones oficiales que les permitan formular una propuesta salarial. En ese sentido, indicaron que aguardaban precisiones tras una reunión prevista con autoridades del área de Transporte.
Por su parte, la UTA dejó constancia de que el conflicto “lejos de atenuarse, se ha profundizado” y afirmó que, pese a los meses de negociación y a las instancias de diálogo promovidas por la autoridad laboral, “no se ha logrado hasta la fecha un ofrecimiento empresario serio, concreto y acorde a la grave problemática salarial planteada”.
En ese mismo sentido, el sindicato remarcó que los trabajadores del transporte automotor de pasajeros atraviesan una situación económica “sumamente delicada”, producto del deterioro del poder adquisitivo frente al aumento del costo de vida, y advirtió que esa realidad “no admite más dilaciones”.
Finalmente, y en un pasaje central del acta, la organización sindical dejó expresamente planteado que “de no lograrse un acuerdo salarial en la próxima audiencia a convocarse, se anunciarán inmediatamente medidas de acción gremial”.
Buenos Aires ya cuenta con un nuevo modo de transporte en el Microcentro: buses completamente eléctricos, que funcionan de manera silenciosa, sin generar vibraciones ni emisiones de gases ni compuestos nocivos para la salud y el ambiente. Además, son accesibles para personas con movilidad reducida, lo que mejora significativamente la experiencia de viaje.
Los buses eléctricos, conducidos por mujeres, conectan las estaciones de trenes de Retiro con el Parque Lezama, mejorando la conectividad de los barrios de Retiro, San Nicolás, Monserrat, San Telmo y La Boca.
Desde la inauguración de los corredores de Metrobus de 9 de Julio y del Bajo, y por las obras de nivelación de calzada y vereda realizadas en la zona del Casco Histórico, esta zona de la Ciudad perdió importantes conexiones de transporte público. Mediante los nuevos recorridos de los buses eléctricos, que atraviesan la zona de norte a sur y viceversa, se restituye la conectividad interbarrial, con un servicio que es accesible para todas las personas, debido a que los vehículos son piso bajo, adaptados para personas con movilidad reducida.
Recorrido calle a calle:
Sentido Retiro: 8,5 kilómetros.
Sentido Puerto Madero: 6,4 kilómetros.
El recorrido total es de 14,9 kilómetros, entre Retiro y Parque Lezama. Atraviesa además los barrios San Nicolás, Monserrat, San Telmo y La Boca con 43 paradas en total. Los buses se adaptan a la velocidad máxima de cada traza, respetando las normas de circulación habituales en la zona de la Ciudad por donde transiten.
Tienen una autonomía de 170 kilómetros y capacidad para 24 pasajeros. Son 100% eléctricos, por lo que no emiten ningún tipo de vibración ni tampoco gases y componentes nocivos para la salud y el ambiente. Además son silenciosos, contribuyendo a un entorno urbano más limpio y tranquilo. Son conducidos por chóferes mujeres, promoviendo la equidad de género e inclusión en el transporte público. Abordo, cuentan con la más alta tecnología en cámaras de seguridad y sensores de asistencia a la conducción que garantizan mayor seguridad vial.
El servicio funciona diariamente entre las 5 de la mañana y la 1 de la mañana.
A partir de la incorporación de este nuevo modo de transporte, la Ciudad de Buenos Aires continuará cumpliendo sus objetivos y metas específicas de la Agenda de Desarrollo Sostenible que impulsa la Organización de las Naciones Unidas (ONU). Este Compromiso contribuye especialmente a:
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El Youtuber Ian Menendez exploró una fábrica abandonada en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina.
En su recorrido, se encontró con varios vehículos antiguos abandonados en perfecto estado entre ellos un ómnibus que perteneció a la Secretaría de Cultura y Ganadería de la Nación, muy similar a los que se utilizaban en la Fundación Eva Perón para el Turismo Social.
La unidad se encuentra muy completa, con sus asientos y muchos detalles…
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El Transporte del Bicentenario en Vicente López (línea comunal gratuita), caracterizado por ser un servicio municipal gratuito con conductoras mujeres desde 2011, dejará de operar el 26 de enero de 2026. El municipio anunció el cierre debido a los altos costos operativos y bajo uso, conectando anteriormente zonas como Munro, Carapachay, Villa Martelli, Florida Oeste y la costa.
Fuentes del Municipio indicaron que «el servicio es utilizado por menos de seiscientos pasajeros, de los cuales la mayoría no son vecinos de Vicente López, generando un costo operativo y de mantenimiento superior a los 2.300 millones de pesos anuales. Creado hace más de 20 años, cuando las necesidades de transporte eran otras, hoy es claramente un servicio muy poco utilizado por parte de los vecinos y con un costo que resulta injustificable en relación con su impacto real.
Los vecinos se autoconvocaron para reclamar que vuelva el servicio.
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La compañía líder en el traslado de personal incorpora nuevas unidades Scania para recorridos de media y larga distancia, con foco en la seguridad, la eficiencia operativa y el confort de los pasajeros.
Scania Argentina concretó la entrega de quince nuevos chasis de buses a Master Bus, empresa referente en el traslado de personal para compañías e industrias de distintos rubros. Las unidades se integrarán a la flota para servicios de media y larga distancia, y forman parte del plan de renovación que la compañía viene desarrollando con un fuerte foco en la seguridad y la eficiencia.
Fundada en 1992 en Campana, Master Bus cuenta hoy con un parque automotor de aproximadamente 400 unidades, de las cuales el 25% corresponde a la marca Scania, entre buses de piso elevado y doble piso. La reciente incorporación incluye diez chasis K320 4×2, destinados a configuraciones interurbanas y de media distancia, y cinco K450 6×2, que serán carrozados como doble piso para trayectos de mayor extensión.
Los chasis K320 4×2 están equipados con el motor DC 09 de 320 CV y 1.600 Nm de torque, mientras que los K450 6×2 incorporan el propulsor DC 13 de 450 CV y 2.350 Nm. Todas las unidades cuentan con un elevado nivel de equipamiento en materia de seguridad, incluyendo sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), un aspecto prioritario para Master Bus.
“El cliente se distingue por su fuerte compromiso con la seguridad, lo cual se observa por ejemplo en el caso del K320 4×2: si bien el Frenado Autónomo aún no es obligatorio por legislación en nuestro país, ya optaron por instalarlo”, señaló Alejandro Ariza, gerente comercial de Buses de Scania Argentina. “Nos sentimos muy contentos y orgullosos de ser un aliado estratégico de Master Bus, acompañándolos siempre desde cerca en todas sus necesidades, y de formar parte de su crecimiento”, agregó.
En paralelo, Master Bus desarrolló su propio departamento tecnológico, al que Scania acompaña con su sistema de conectividad avanzada. Esta integración permite recopilar y analizar una gran cantidad de datos para monitorear el desempeño integral de las unidades y optimizar la gestión de flota.
“Scania es sinónimo de confiabilidad. La eficiencia y la robustez de sus unidades aportan un gran valor a nuestro crecimiento, especialmente por su versatilidad para operar en zonas de alta exigencia, ya sea por altura, condiciones de los caminos o adversidades climáticas”, destacó Hernán Toffoli, socio del Grupo Master Bus.
Con operaciones en las provincias de Buenos Aires, Catamarca, Chubut, Salta, Santa Cruz, Santiago del Estero y Misiones, la empresa traslada actualmente a más de 40.000 trabajadores por día y emplea a unas 750 personas, brindando servicios a más de 20 compañías en todo el país, siempre con el foco puesto en elevar los estándares de calidad, seguridad y confort para los pasajeros.
Mobility Move regresa a Berlín del 10 al 12 de marzo de 2026. El hotel Estrel Berlin acogió en 2025 a unos 1500 participantes, 150 ponentes y más de 100 expositores, con más de 20 vehículos en exposición en 7500 metros cuadrados de espacio. El evento ha evolucionado desde sus orígenes como la «Conferencia y Feria de Autobuses Eléctricos VDV ElekBu» hasta convertirse en un centro donde operadores, fabricantes, proveedores de servicios, autoridades públicas, legisladores y asociaciones intercambian ideas y exploran el futuro de la movilidad.
Mobility Move es iniciado por Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) y DEVK Versicherungen , mientras que el evento general está organizado por el Forum für Verkehr und Logistik . La dirección operativa y la coordinación del congreso y la feria están a cargo de la VDV-Akademie.
En Mobility Move, las perspectivas prácticas impulsan las conversaciones. Los asistentes encontrarán una combinación de sesiones técnicas, casos prácticos y debates sobre aplicaciones reales, con un fuerte enfoque en la electromovilidad, la conducción autónoma, la IA, la digitalización y el desarrollo de la fuerza laboral. Este año, la conferencia se inaugura antes que nunca con el Foro sobre IA y Digitalización, mientras que la conferencia invitada KONTIKI se centra en la digitalización, el billete electrónico y la información al pasajero, reflejando la rapidez con la que la tecnología está transformando la movilidad urbana. NOW GmbH y KONTIKI eV se incorporan como socios adicionales para la próxima edición.
La edición de 2026 también contará con contribuciones de alto nivel de instituciones y líderes de opinión. Patrick Schnieder MdB, Ministro Federal de Transporte del Bundesministerium für Verkehr (BMV), participará en la conferencia, destacando la relevancia del evento para la política de transporte nacional y europea. Además, el futurólogo Tristan Horx pronunciará la conferencia magistral titulada «La movilidad del futuro: un derecho humano», ofreciendo una perspectiva prospectiva sobre cómo el cambio social, la accesibilidad y la tecnología definirán la próxima fase de la movilidad pública.
La electromovilidad sigue siendo fundamental, explorando todos los aspectos, desde las cocheras sostenibles y la integración en la red eléctrica hasta las innovaciones en baterías y las soluciones impulsadas por hidrógeno.
La conducción autónoma continúa en auge, abarcando la expansión del mercado, las regiones modelo, la regulación y las implicaciones de los autobuses automatizados y los robotaxis en el mercado laboral. Mientras tanto, el programa de IA y digitalización examina las aplicaciones prácticas, los estándares de datos y las arquitecturas de TI, ayudando a los operadores a comprender no solo lo posible, sino también lo factible y valioso en sus operaciones diarias.
Los temas relacionados con la fuerza laboral se integran en los foros técnicos, enfatizando que las personas siguen siendo tan importantes como la tecnología en la transición hacia un transporte público más limpio e inteligente.
Martin Schmitz , director general de tecnología de la VDV, afirma: «Ya se trate de electromovilidad, conducción autónoma, IA y digitalización o personal: en Mobility Move, nos centramos en el uso práctico y el valor añadido para los participantes . Por ejemplo, además de las numerosas promesas del foro de IA y digitalización, analizamos de forma realista los posibles usos razonables de las nuevas tecnologías».
Michael Küster , director general del Forum für Verkehr und Logistik (FVL), declaró: «Los participantes disfrutarán de una exposición diversa que abarcará aproximadamente 7500 metros cuadrados en tres pabellones.
Estarán presentes numerosos fabricantes nacionales e internacionales de vehículos y componentes, así como proveedores de servicios y otros proveedores relacionados con los diversos temas de la conferencia. Lo más destacado son los cerca de 20 vehículos expuestos, incluyendo lanzaderas autónomas y autobuses con propulsión de pila de combustible ».
En un paso significativo hacia la movilidad sostenible, la Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubái (RTA) presentó en enero de 2026 una nueva flota de buses eléctricos Zhongtong que podrán recorrer hasta 280 kilómetros con una sola carga en rutas urbanas, marcando un avance sin precedentes en la región del Golfo.
Este despliegue forma parte de un ambicioso plan de adquisición de 735 nuevos buses, de los cuales 40 son eléctricos, lo que representa una de las mayores integraciones de este tipo de vehículos en el transporte público de los Emiratos Árabes Unidos hasta la fecha.
The Zhongtong electric bus, the first of its type to be operated on Dubai’s urban routes, has been tailor-made to suit Dubai’s operating conditions, with a single-charge operating range of up to 280 km, enabling it to complete daily services without returning to depots for… pic.twitter.com/kvcGq5JCvC
— Dubai Media Office (@DXBMediaOffice) January 18, 2026
Los nuevos buses, de 12 metros de largo, han sido especialmente adaptados para operar en las condiciones ambientales de Dubái, incluyendo altas temperaturas y exigencias propias de las rutas urbanas. Equipados con una batería de 434 kWh y un sistema de carga rápida de 360 kW, estos vehículos podrán completar un día completo de servicio sin necesidad de recargar en los depósitos.
Además de su autonomía, los buses incorporan características tecnológicas y de confort pensadas para mejorar la experiencia del usuario y optimizar la operación: sistema de cámaras de 360°, monitoreo del comportamiento del conductor, Wi-Fi a bordo, espacios para bicicletas, tomas de carga para móviles y accesibilidad de piso bajo.
Este lanzamiento se enmarca en la Estrategia de Transporte Público de Cero Emisiones 2050 de Dubái, que busca que todas las unidades de transporte público —incluidos buses, taxis y limusinas— funcionen con cero emisiones para mediados de siglo, en línea con los compromisos ambientales del país y su objetivo de alcanzar la neutralidad climática para 2050.
Para las autoridades, la incorporación de estos buses no solo representa un avance ecológico, sino también un impulso a la calidad de vida de residentes y visitantes, al potenciar un sistema de transporte más eficiente, cómodo y tecnológico, capaz de responder al crecimiento demográfico y urbano de la ciudad.
Con este tipo de iniciativas, Dubái se posiciona como uno de los centros urbanos líderes en el mundo en la adopción de soluciones de transporte sustentable, alineándose con las mejores prácticas globales y consolidando su reputación como ciudad innovadora y comprometida con el medio ambiente.
El operador Arriva los utilizará en la región de Oost-Brabant.
La movilidad eléctrica sigue impulsando la industria de automoción. El grupo Irizar ha conseguido un contrato para el suministro de 39 autobuses eléctricos a Países Bajos. El cliente es el operador Arriva Personenvervoer Nethrtlands, que utilizará los vehículos para cubrir sus rutas urbanas en la región Oost-Brabant.
Es el primer pedido de Irizar en ese mercado en el segmento de unidades impulsadas por baterías. Arriva ha encargado 18 autobuses de 12 metros de longitud y otros 21 articulados, en este caso de 18 metros de longitud. La cooperativa de Ormaiztegi (Gipuzkoa) enviará a Países Bajos unidades de su modelo Irizar ie tram. La entrega de la flota está prevista para diciembre de este mismo año.
Los autobuses circularán en las ciudades de Tilburg y s´Hertogenbosch, por carriles exclusivos para vehículos 100% eléctricos y dedicados al de transporte de pasajeros. José Antonio Sola, director de Irizar e-mobility ha señalado que el pedido “es muy importante, porque supone incorporar un nuevo país” a la lista de mercado en los que opera la empresa vasca.
Por su parte, Jan Pieter Been, director regional sur de Arriva, ha manifestado que las unidades de Irizar cubrirán la demanda de transporte público de “una líneas urbanas de alta frecuencia” de las ciudades citadas. En su opinión, los autobuses del carrocero guipuzcoano “son luminosos, con mucho espacio y permiten un acceso rápido” a los pasajeros. También ha destacado “su diseño futurista”.
Las unidades están equipadas con baterías desarrolladas por Irizar. Tienen una capacidad superior a los 615 kWh. Podrán recargarse en cocheras mediante el sistema Combo 2. Incorporarán una rampa eléctrica y otra manual, para facilitar la entrada y salida de viajeros. Arriva ha pedido que los asientos tengan un “diseño interurbano”, que proporcionan un mayor confort.
La butaca del conductor tendrá una memoria de posición personalizada, lo que permitirá ajustar automáticamente la posición a la configuración de cada persona, lo que mejorará la ergonomía y confort en este puesto de trabajo, según fuentes de Irizar, que añaden que el pedido de Países Bajos refuerza su posición comercial en el área de Benelux.
Irizar, con una trayectoria industrial de 137 años, exporta sus autobuses a más de 90 países. Inició su actividad en Ormaiztegi y en la actualidad cuenta con una red de 13 fábricas, repartidas por España, Marruecos, Brasil, México y Sudáfrica. En la localidad guipuzcoana de Aduna cuenta con una centrada exclusivamente en la producción de vehículos eléctricos.
El grupo vasco cuenta con filiales que completan un sistema integral de fabricación. La participada Hispacold elabora sistemas de climatización para autobuses y Masats produce componentes de automoción y sistemas para puertas eléctricas y neumáticas. Además, Jema está centrada en la electrónica de potencia. Irizar, que cuenta con un centro de investigación, vendió recientemente la compañía Alconza a Ingeteam.
El sistema se puso en marcha en la línea 44 y se extendió a todas las líneas de la Ciudad durante los meses posteriores.
La prueba piloto fue realizada en 18 unidades de la línea 44, que une Nueva Pompeya con Barrancas de Belgrano la que permitió empezar a abonar con tarjetas de débito y crédito y celulares con tecnología NFC, además de la SUBE.
Un año después, algo que parecía totalmente novedoso, se convirtió en cotidiano… y pagar el colectivo con Celular o QR ya forma parte de la diaria al menos en la Ciudad de Buenos Aires y el AMBA.
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El Ministerio de Economía comunicó que el funcionario saliente dimitió por motivos personales.
El secretario de Transporte de la Nación, Luis Pierrini, renunció al cargo en las últimas horas y será reemplazado por el arquitecto Fernando Herrmann, según comunicó el Ministerio de Economía. Cabe destacar que Pierrini había desembarcado en la cartera en mayo de 2025 como sucesor de Franco Mogetta.
De acuerdo a la información aportada por el Palacio de Hacienda, el funcionario saliente presentó este miércoles su renuncia por “motivos personales”, un dato que fue ratificado a Infobae por fuentes dentro de la propia Secretaría. Por su parte, el ministro de Economía, Luis Caputo, “agradeció el compromiso y la labor” de Pierrini durante su gestión al frente de la Secretaría, que duró poco más de 8 meses y 20 días.
En su reemplazo, asumirá Herrmann, un arquitecto egresado de la Universidad de Belgrano, con orientación en sistemas constructivos especiales, y que posee un Executive Master en Administración de Empresas (EMBA) del Instituto de Altos Estudios Empresariales (IAE).
“Asimismo, a lo largo de su carrera se desempeñó como docente en diversas instituciones académicas, entre ellas la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo (FADU), el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo (CPAU), la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) y la Federación Argentina de Universidades Privadas (FAUP)”, informaron desde Economía.
El flamante funcionario cuenta con una vasta trayectoria en el universo de la arquitectura y ahora se incorporará al área encargada de definir las políticas sobre tarifas, subsidios y la regulación del transporte aéreo, marítimo y terrestre.
Desde hace 34 años se desempeña como director ejecutivo del estudio Estudio Herrmann & Arquitectos Asociados (EH&aa), del que también es socio. Se trata de una firma que brinda servicios de proyecto, dirección y gestión de obras de arquitectura tanto en la Capital Federal como en la provincia de Buenos Aires. Al mismo tiempo, figura como socio gerente de Arquigrupo SRL. No se le conocen antecedentes en el área de transporte en su currículum.
Los orígenes del estudio se remontan a los primeros años de la carrera profesional de Herrmann, quien antes de recibirse trabajó pintando viviendas. Tras graduarse en 1986, formó una primera sociedad con el arquitecto Enrique Cordeyro, con quien trabajó hasta 1992. Luego de esa etapa, impulsó su propio estudio y realizó uno de sus primeros trabajos de relevancia: el Centro de Prensa de la Convención del Grupo del Río, montado en el Palais de Glace.
En los 90, Herrmann obtuvo un MBA en el IAE Business School. Junto con sus socios Hugo Fontán y Bernardo Miguens, desarrollaron decenas de proyectos en las últimas tres décadas. Entre las obras destacadas de esa primera etapa figura el edificio de la Defensoría del Pueblo de la Nación.
Según su perfil laboral, el sustituto de Luis Pierrini se especializaba, hasta aceptar la conducción de la Secretaría de Transporte de la Nación, en “proyectos y dirección de obras de arquitectura; gerenciamiento y administración de contratos de obra; y estudios de factililidad de desarrollos inmobiliarios”.
Uno de los desafíos que deberá enfrentar Fernando Herrmann será negociar periódicamente con empresarios de colectivos, quienes solicitan una actualización de la estructura de costos del sector para definir el monto de subsidios requerido, así como gestionar el diálogo con la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
Desde la Secretaría de Transporte señalaron que, por el momento, no se prevén modificaciones en la estructura de las subsecretarías tras la llegada de Herrmann, aunque reconocieron que la situación es reciente y podría haber novedades más adelante.
En la actualidad, el organigrama de la cartera, que opera bajo la órbita del Ministerio de Economía, cuenta con tres divisiones: la Subsecretaría de Transporte Automotor, encabezada por José Manuel Urdiroz; la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, liderada por Martín Gabriel Ferreiro; y la Subsecretaría de Transporte Aéreo, en manos de Hernán Adrián Gómez.
Un grupo de concejales del bloque Hechos – Alternativa Tandil presentó un proyecto de resolución en el Honorable Concejo Deliberante de Tandil para solicitarle al Gobierno que gestione ante las autoridades del sistema SUBE la implementación de un sistema de geolocalización en tiempo real para todas las unidades del transporte urbano de pasajeros.
La herramienta permitiría que los usuarios sepan exactamente dónde está el colectivo y cuánto falta para que llegue a su parada, lo que ayudaría a optimizar tiempos de espera, dar mayor previsibilidad y mejorar la experiencia de viaje.
La herramienta permitiría que los usuarios sepan exactamente dónde está el colectivo y cuánto falta para que llegue a su parada, lo que ayudaría a optimizar tiempos de espera, dar mayor previsibilidad y mejorar la experiencia de viaje.
Según los concejales, este tipo de tecnología ya se usa en otras ciudades del país y es una herramienta accesible que hace al transporte público más moderno y eficiente, facilitando la planificación urbana, la accesibilidad y la autonomía de los usuarios.
La actualización de la tarifa es automática y depende del Índice de Precios al Consumidor. Fuera de la Ciudad de Buenos Aires, el costo llega a duplicarse.
El valor del pasaje de colectivo está atado a la inflación: todos los meses ese precio se ajusta según el índice de precios y se adicionan dos puntos adicionales. Eso significa que el próximo incremento, en febrero, será de aproximadamente 4,5 por ciento.
El boleto mínimo subirá de $620 a $648 para recorridos de hasta 3 kilómetros. En el Gran Buenos Aires, en tanto, el mismo tramo aumentará de $685 a $716.
La segunda sección en la ciudad de Buenos Aires, un recorrido de hasta seis kilómetros, costará 720 pesos.
Y la tercera sección, hasta 12 kilómetros, tendrá un costo de 775 pesos. En la última sección, con un recorrido de hasta 27 kilómetros, el valor escalará hasta los 830 pesos.
Rumbo a los $1.000
Hay que recordar que para el año 2026, se ha consolidado un mecanismo de actualización mensual para los colectivos y el subte en la CABA y para las líneas de la Provincia de Buenos Aires (PBA).
Este esquema se basa en la inflación minorista: las tarifas se ajustan según el IPC Nacional (o GBA) del período N-2 más un 2% adicional. Este diseño normativo garantiza un crecimiento real de la tarifa mes a mes, por encima de la inflación general.
De acuerdo a las proyecciones del REM (relevamiento de expectativas del BCRA), realizado por medio centenar de consultoras económicas de la City, el boleto mínimo de colectivos cerrará este año en torno de los 933 pesos.
Los pasajes de la segunda sección en adelante sobrepasarían los $1.000 en caso de que la inflación se ajuste a las proyecciones de los economistas.
Un informe del Observatorio de Tarifas y Subsidios IIEP (UBA-CONICET) destacó que los pasajes en el transporte público para fin de año sería:
Por el contrario, el servicio ferroviario presenta una realidad distinta, manteniéndose congelado desde septiembre de 2024 en un valor mínimo de $280, sin anuncios oficiales de actualización hasta este momento.
El informe pone de relieve una disparidad histórica en el costo del transporte a lo largo del país.
Tras la eliminación del Fondo de Compensación al Transporte Público del Interior en febrero de 2024, las tarifas fuera del AMBA sufrieron un salto abrupto.
Al mes de enero de 2026, el boleto promedio ponderado en el interior del país ya se ubica en $1.449, una cifra que triplica los $495 que pagan, en promedio, los usuarios de líneas de jurisdicción nacional en el AMBA. La comparación por ciudades muestra picos alarmantes: Bariloche lidera el ranking con un boleto de $1.895.
La ciudad de Corrientes y Resistencia (Chaco) le siguen de cerca con tarifas de $1.890 y $1.885 respectivamente.
Fuente:
iProfesional
IPC
La línea 42 de colectivos sumará un nuevo ramal, el C, que conectará los barrios de Núñez y Nueva Pompeya y beneficiará a más de 30 mil vecinos y pasajeros.
Conectará con Parque Chacabuco, Caballito, Villa Crespo, Chacarita, Colegiales, Belgrano y Palermo.
Funcionará desde el jueves 22/1 de 5.30 a 22 h con cabeceras en:
• Av. Amancio Alcorta y Oscar Natalio Bonavena (Barracas)
• Tambor de Tacuarí (Núñez)
Además, el ramal B cambia su recorrido, uniendo Nueva Pompeya con Ciudad Universitaria.
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El mapa completo
El Transporte del Bicentenario en Vicente López (línea comunal gratuita), caracterizado por ser un servicio municipal gratuito con conductoras mujeres desde 2011, dejará de operar el 26 de enero de 2026. El municipio anunció el cierre debido a los altos costos operativos y bajo uso, conectando anteriormente zonas como Munro, Carapachay, Villa Martelli, Florida Oeste y la costa.
Fuentes del Municipio indicaron que «el servicio es utilizado por menos de seiscientos pasajeros, de los cuales la mayoría no son vecinos de Vicente López, generando un costo operativo y de mantenimiento superior a los 2.300 millones de pesos anuales. Creado hace más de 20 años, cuando las necesidades de transporte eran otras, hoy es claramente un servicio muy poco utilizado por parte de los vecinos y con un costo que resulta injustificable en relación con su impacto real.
«La Intendente Soledad Martínez tiene una definición muy clara: los recursos municipales deben estar al servicio de los vecinos de Vicente López. No se va a sostener una prestación que implique destinar fondos que los vecinos aportan con mucho esfuerzo a través del pago de las tasas a servicios que no responden a las prioridades, necesidades y demandas del distrito» indicaron voceros del municipio de Vicente López.
La medida se tomará a partir del 26 de enero próximo, fecha en la que la línea comunal dejará de circular.
En redes sociales, grupos de vecinos manifestaron su disconformidad con la decisión y convocaron a movilizarse a la puerta de la Municipalidad.
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