Desde que la Corporación de Desarrollo de Talca y la empresa Talca Paris y Londres se asociaron en esta gran iniciativa, la capital regional cuenta con un bus turístico, el cual está pensado para potenciar el turismo de la ciudad y en el Maule.
“Recalcar que estos tour son gratuitos para todas las personas. Lo más probable es que tengamos una nueva ruta hacia la Universidad de Talca, para visitar su Jardín Botánico. Donde en este minuto, estamos podando los árboles de unas calles para poder llegar sin inconvenientes”, manifestó el alcalde Juan Castro.
Todos los días de la semana se estarán haciendo recorridos gratuitamente por el casco histórico de la comuna. Se realizan cuatro salidas diarias: dos por la mañana, a las 11:00 y a las 12:00 horas; y en la tarde a las 16:00 y a las 17:00 horas. Se sale desde Plaza de Armas, justo al frente del municipio.
El recorrido que se realiza es desde la Plaza de Armas, luego se toma la 1 Oriente, continuando por la calle 2 Sur hasta la 11 Oriente, desde ahí se toma la Alameda que se recorre completamente para regresar luego por Avda. Circunvalación Poniente que nos lleva a la Avda. Carlos Schorr y luego a la calle dos sur por donde se regresa a la Plaza de Armas, al punto de partida. En total, el recorrido dura alrededor de 35 minutos.
El Bus seguirá funcionando durante el año, realizando nuevas rutas y ampliando los recorridos. La información se irá publicando en esta página web, en su debido momento.
Si desean hacer el city tour de manera particular sólo deben acercarse al bus en los horarios establecidos. Si desean hacer el recorrido con un grupo, deben inscribirse enviando un correo a turismo@activatalca.cl, o en la Oficina de Información Turística ubicada en la Plaza Cienfuegos, 1 Sur 4 Oriente s/n.
«Si esto no tiene ninguna recomposición tarifaria, los meses de enero y febrero vamos a estar con el transporte parado», alertó el titular de AETAT. El estudio de costos arrojó un boleto de $13.
Finalmente se hizo efectiva la presentación del estudio de costos en el Concejo Deliberante por parte de AETAT para reacondicionar la tarifa del boleto urbano de pasajeros.
«Se hizo la presentación oficial el día viernes, está en manos de los concejales el expediente para que lo analicen y esperamos algún tipo de reunión para conversar sobre esto», confirmó el titular de AETAT, Daniel Orell.
En este sentido, explicó que «el estudio arroja 13 pesos de resultado. 13 pesos es el resultado de la tarifa reconociendo todos los costos de la actividad. Es un resultado que es muy similar a los estudios de costos de otras provincias que están en la misma que Tucumán», señaló el empresario.
Orell reconoció que «de $6,95 que tenemos actualmente a $13 hay una gran diferencia y hasta acá la venimos soportando, pero también somos concientes de que no podemos llevar a $13 la tarifa porque realmente se perdería pasaje, pero estamos abiertos a conversar y a ver de qué manera nos arrimamos a una solución», manifestó.
Por último, advirtió que de no haber un reajuste en la tarifa el servicio podría dejar de funcionar durante las vacaciones de verano. «Si esto no tiene ninguna recomposición tarifaria, los meses de enero y febrero vamos a estar con el transporte parado y vamos a tener un problema muy serio para cumplir nuestros compromisos laborales en el mes de diciembre», alertó.
El aumento está contemplado en el contrato de concesión firmado entre la empresa Ceferino con el Municipio. De $9 pasó a costar 10,50.
El Secretario de Gobierno Dardo Petrolli dijo que se trata de un aumento paulatino hasta alcanzar el valor que tendrá el boleto cuando se implemente el Sistema SUBE y que está fijado en $12 pesos.
El boleto a 9 pesos fue fijado en agosto, cuando entró en circulación el nuevo servicio, y el valor se logró a partir de los subsidios tanto municipales como provinciales.
Recordemos que en julio el empresario Fabricio Balogh ya había anunciado en la 17 que le servía un boleto a 12 pesos.
El Defensor del Pueblo de Posadas, Alejandro Cohen afirmó que en el presupuesto del año que viene se preve destinar “cinco millones de pesos más para subsidios para las empresas de transporte de pasajeros”. Se conoció en las últimas horas el pedido de incremento a 23 pesos del servicio de transporte público de pasajeros por parte de los empresarios del sector.
El Defensor del Pueblo, Alejandro Cohen, afirmó que en el presupuesto analizado en el Concejo Deliberante para el ejercicio económico de 2017 de la Municipalidad se prevé “cinco millones de pesos más que el año pasado en subsidios para las empresas concesionarias de colectivos”. Lo que representa una suba del “20 por ciento”, acotó.
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Como exigencia por parte del Gobierno, nuevamente solicitarán que “que se cumpla con el servicio: que aumenten las frecuencias, que ingresen a los barrios luego de las 21:00 y que terminen la Terminal de Quaranta”, argumentó el contador Cohen.
Además, aclaró que ese incremento será en concepto de subsidios y no pago de deudas por parte del Ejecutivo local con las empresas. Asimismo, el funcionario manifestó desconocer el pedido de suba tarifaria para el boleto de colectivo “sólo por trascendidos periodísticos”.
Por otra parte, el Defensor del Pueblo hizo referencia sobre mediación comunitaria por la Estación de Transferencia de Quaranta. Explicó que se realizaron sumarios a Euta, Samsa y el Municipio solicitando información sobre la no culminación de esta obra. Señaló que “habría un principio de acuerdo y que los trabajos se retomarían la semana próxima”.
Se conoció que ayer Empresarios Unidos del Transporte Automotor (Euta) presentó formalmente un nuevo pedido de incremento para el precio del boleto en el Sistema Integrado de Transporte. Desde el ejecutivo municipal enviarian el planteo a audiencia pública.
Guillermo Leumann, presidente de Euta, adelantó que esta vez no hubo sugerencia de montos, ni plazos, “lo dejamos a fijación de la comuna” expresó. Aunque advirtió que sin subsidios, la tarifa técnica sumados todos los costos debería estar en $23.
Por otra parte, el empresario reiteró las deudas que mantiene el municipio en materia de subsidios, sumados estos a los de la provincia con el Boleto Educativo Gratuito y los nacionales.
Remeras, bolsos, termos, relojes, maquetas y llaveros eran los souvenirs más conocidos y comprados por los fanáticos de los colectivos y las marcas que rodean a todo el sector.
La novedad ahora ya no pasa por conseguir los items nombrados más arriba, sino que la moda ahora está puesta en diferenciar tu celular de otros «tuneándolo». Para ello, la carrocería Mascarello lanzó al mercado en su «Shop Oficial» las fundas con diseños de sus modelos de colectivos para 3 modelos de smartphones: Samsung S6 y iPhone 5S y 6S. Segùn algunos comentarios de sus seguidores que consultan por modelos como Motorola, la empresa les respondió que se contacten vía mensaje para ya que al parecer realizan a medida también. Una buena noticia para todos aquellos que no disponen de esos tres modelos enunciados.
El sitio oficial publica los precios de los productos: Las fundas están 49,90 reales ($ 232,88 pesos), las maquetas realizadas en resina 160 reales ($ 746,72 pesos) y lo más barato son los llaveros a 10 reales ($ 46,67 pesos) por solo nombrar algunos de los «regalitos». Los valores según nuestra opinión están baratos, teniendo en cuenta que en nuestro país una funda no baja de los 300 pesos y no tiene ningún tipo de personalización. Otro punto que juega fuerte es «el amor por los bondis», pero eso es otro tema y seguramente los fanáticos harán el esfuerzo por llegar a tener algún objeto dentro de su colección.
Los productos de Mascarello en su Shop Oficial
Según pudimos revisar en su sitio, el modelo utilizado en las fundas es el ROMA 370. También es el elegido para reproducciones en escala.
Un dato a tener en cuenta es que solamente realizan envíos que demoran entre 3 y 10 días por lo cual, si llegan a viajar a Brasil, les recomendamos realizar su pedido de forma anticipada.
Se espera que la marca sueca Volvo lance en noviembre sus nuevos modelos de autobuses articulados y bi-articulados. Entre los bi-acticulados lanzará un modelo con 30 metros de largo que podrá transportar hasta 300 pasajeros.
Los modelos articulados tendrán 22 metros, capacidad para 210 pasajeros y 3 ejes. La novedad es que el «superarticulado» ofrecerá configuraciones con hasta 5 puertas, lo que permite flexibilidad en la carga y descarga, y evitar la concentración de usuarios en determinadas puertas.
«Este vehículo permitirá dar más eficiencia a los sistemas de transporte organizados (Metrobus por ejemplo), lo que garantiza una mayor calidad para los pasajeros y más rentable para las empresas» , dije Fabiano Todeschini, presidente de Volvo Bus América Latina.
En total, hay cuatro modelos: el Artic 150, con 18,6m de largo y hasta 150 pasajeros; el Artic 180 con 21 millones y una capacidad para 180 pasajeros; Súper Artic 210 con 22 metros y capacidad para 210 pasajeros; y Gran Artic 300, con 30 metros y capacidad para 300 pasajeros.
Gran Artic 300
El nuevo bi-articulado está diseñado para su funcionamiento en corredores segregados, en especial el de Transporte Masivo. Según el coordinador de la ingeniería de ventas de Volvo, Idam Stival, el modelo puede reducir los costos de operación.
El gobierno porteño presentó un proyecto en la Legislatura porteña que busca que se reduzca para la circulación en las autopistas de 100 kilómetros por hora a 80.
La iniciativa establece como límite en la autopista 25 de mayo (AU1) una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora en toda su extensión, al igual que en la Perito Moreno (AU6) desde el peaje Avellaneda hasta el empalme.
«Esta decisión se adoptó considerando que se construyó un carril en el centro de la autopista, que es de uso exclusivo para el transporte público del Metrobus quedando así a ambos lados cuatro carriles de circulación general», precisa el texto que comenzará a debatirse en la comisión de Tránsito y Transporte.
En ese sentido, indica que «efectuado el correspondiente análisis técnico profesional, surge que al disminuir la cantidad de carriles, es menor la capacidad, con lo cual debe necesariamente reducirse la velocidad del tráfico», por lo que se impulsa la reducción de la velocidad máxima vigente fijada en 100 kilómetros por hora.
Y agrega que la medida «redunda en una mejora de la seguridad vial en la autopista y en una reducción en la siniestralidad».
A finales de octubre, un grupo de inversores ofreció a la Corte una propuesta de deshacerse de las tres plantas: la planta de carrocera en Joinville, la unidad Piraberaba, y la unidad de Río Negrinho, con la fábrica de piezas.
Para no obstaculizar el progreso del caso, la justicia no ha publicado oficialmente el nombre de los miembros del grupo inversor.
Diario de Transporte tuvo acceso a la decisión del juez Walter Santin Junior, del Tribunal Civil 5 de Joinville, responsable del procesi de quiebra de Busscar, que establece las condiciones para el pago. se examinará en profundidad la propuesta. La decisión sobre el análisis de las condiciones fue publicado en el Diario de Justicia del Poder Judicial de Santa Catarina.
Según el juez, sólo se aceptará cantidad de suministro de menos del 49% del valor de tasación (R $ 133,151,088.11).
Y esta vez, Busscar debe ser vendida. Esto se debe a la decisión donde se deja claro que incluso la nueva propuesta llevará a cabo la venta, mediante subasta elige el mejor valor.
«…Existe una contrapropuesta por una cantidad mayor o más ventajosa para los acreedores que serán asignados de forma electrónica como personal y subasta con ningún postor se pueden homologar, por tanto el vinculante para el licitador queda a su rendimiento completo y fiel»
Además, de acuerdo con la decisión,de ofrecer una propuesta ser seleccionado y desistir puede salir caro: «Por lo tanto, en caso de retirada se estipula una multa de 20% del valor de la propuesta;»
El periodista Claudio Loetz encontró que un grupo de inversores que ofreció R $ 67.15 millones de dólares para las tres plantas de Busscar, valor compatible con el 49% de la evaluación requerida por la ley.
La compra sería en 52 cuotas de pago: 14% hacia abajo, lo que equivale a R $ 9,4 millones y los restantes R $ 57.740.000 particular, fijado por el índice del Tribunal.
En este sentido, la propuesta también es compatible con el requisito legal al cual la Diario de transporte tuvo acceso: «en caso de suministro en el pago de cuotas, las cuotas serán corregidas por las tarifas establecidas por la Contraloría General de Justicia del Estado de Santa Catarina»
El grupo tiene la intención de invertir al menos R $ 100 millones en la fábrica y empezar a producir buses a mediados de 2017. En octubre, al menos diez interesados visitaron las fábricas de Busscar, pero sólo un grupo inversor estaba interesado en toda la operación.
Si las tres plantas y partes se venden por separado, la cantidad recogida será inferior a los $ 67.15 millones propuestos por este grupo.
Una de las propuestas fue denegada por una empresa inmobiliaria que ofreció R $ 30 millones sólo para las instalaciones de la planta de Joinville.
BREVE HISTORIA
El BUSSCAR fue fundada oficialmente como Nielson el 17 de septiembre de 1946, con la iniciativa de Augusto y Eugenio Nielson, que comenzó un pequeño taller en Joinville, que trabaja en la construcción de muebles y accesorios y hacer reparaciones a carrocerías de camiones y cabinas. En 1948, Nielson hizo su primer vehículo de transporte público, un babero – bus simple hecha de madera. El vehículo Nielson era un pedido de la empresa Abilio Bello & Cia Ltda, que era la línea de Joinville – Guaratuba, en Santa Catarina.
Fue en el momento del proyecto Nielson la apariencia de que Brasil empezó a ver más de cerca el crecimiento de las ciudades y también el comercio las relaciones entre los diferentes lugares. Todo esto exigía una mayor oferta de transporte. Así que muchos empresarios comprarían chasis de camión, como Ford y GM, y tuvo que convertirlos en los autobuses para hacer frente a los caminos de tierra difíciles y lodazales verdaderos. En ese momento, Nielson & Cia Ltda. Tuve el sistema de la familia patriarca, Bruno, y su hijo Harold.
En 1958, uno de los puntos de referencia para Nielson fue el diseño marco de metal para el autobús. A principios de 1960, ganado el modelos carreteras Diplomado , el cuerpo de dos niveles que recordó a los estadounidenses Flxibles que, cuando se importan porExpresso Brasileiro Tráfico Ltda , se llama diplomático. El Nielson entonces definitivamente conquistado el mercado.
En la década de 1980, el Nielson crece, y en el segmento de carretera, de combate feroz disputa con Marcopolo , y el segmento urbano, la lucha fue con CAIO , casi de igual a igual.
La línea de Diplomado había recibido nuevas versiones, y la Urbanuss ganado la atención de los propietarios de flotas. Como una estrategia de negocios, Nielson cambió la marca de BUSSCAR. Inicialmente, la marca se hizo conocido como BUSSCAR-Nielson. Llegó la carretera de El Buss y Jum Buss y Urbanuss la línea urbana.
En 2002, BUSSCAR comenzó a enfrentar dificultades financieras. Los problemas supuesta familia Nielson causada por el tipo de cambio y también acreditar dificultades, pero también han tenido errores administrativos internos. BNDES – Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social – vino a hacer préstamos a la empresa, que no se han cumplido plenamente. La recuperación no fue completa, y hay de nuevo otro problema financiero en 2004. El último BUSSCAR crisis comenzó en 2008, cuando la compañía comenzó a retrasar los salarios.
Después de una deuda que se acercó a los R $ 2 mil millones, contando intereses, impuestos y deudas con proveedores, trabajadores y bancos, la compañía tenía la quiebra declarada el 27 de septiembre 2012 por el juez Maurice Cavalazzi Povoas. La decisión, sin embargo, fue revocada el 27 de noviembre de 2013, después de que los recursos judiciales. Sin embargo, los recursos disminuyeron el 5 de diciembre de 2013. La familia Nielson llegó a presentar una nueva solicitud de protección por bancarrota, pero el juez Luis Felipe Canever, Santa Catarina, después negativa de los acreedores, decretado el 30 de septiembre de 2014, nueva encarroçadora bus quiebra BUSSCAR, que ya era uno de los más grandes de Brasil.
Negocio continúa en América Latina con operaciones en un socio de los otros grupos, especialmente operaciones en Colombia. El BUSSCAR Colombia fue formalizado en 2002, es el fruto de una alianza entre la industria local Carrocerías de Occidente, fundada en 1995, y el entrenador BUSSCAR Brasil, fundada por la familia Nielson el 17 de septiembre de 1946.
Hubo varios intentos de subastas Busscar, tres sólo en 2016. El 8 de julio, terminaron sin hacer una oferta la tercera subasta de la empresa.
A finales de octubre, se presentó una propuesta por un grupo de inversores con el fin de reanudar la producción a mediados de 2017.
Rodríguez Larreta dio inicio a las obras del nuevo Metrobus que se extenderá sobre las avenidas Alem, Paseo Colón y Almirante Brown, con el objetivo de “desatar el nudo” de la zona baja de la Ciudad.
el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, puso en marcha este miércoles las obras del Metrobus del Bajo, que se extenderá sobre las avenidas Alem, Paseo Colón y Almirante Brown y beneficiará a 300 mil personas, y destacó que su gestión trabaja para que “la gente viva y viaje mejor en la Ciudad”.
“Es una obra que va a estar terminada para abril, y es muchísima gente que va a ganar tiempo”, sostuvo Rodríguez Larreta y señaló que “ya está demostrado con las otras obras de Metrobus que la gente, gracias a esto, recupera mucho tiempo libre para estar con sus familias, en vez de tener que estar viajando”.
Acompañado por el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia, y el secretario de Transporte, Juan José Méndez, el Jefe de Gobierno remarcó que el nuevo corredor “mejora también la seguridad, con paradas más iluminadas y mejor señalizadas”.
El Metrobus del Bajo, que será el octavo corredor de la Ciudad, tendrá una extensión en su primera etapa de 2,9 kilómetros aproximadamente y será utilizado por 30 líneas de colectivos que movilizan por día alrededor de 300 mil pasajeros, quienes de este modo se verán beneficiados por una reducción del 30 por ciento en el tiempo de viaje.
En ese sentido, Rodríguez Larreta indicó que la obra “mejora la vida de más gente aún que la del Metrobus 9 de Julio, así que esto, combinado con el Paseo del Bajo, que va a estar empezando para fin de año, y el Subte E, que conectará desde Casa Rosada hasta Retiro, mejora mucho la circulación por esta zona de la Ciudad, que es uno de los principales nudos de tránsito”.
La obra, enmarcada en el Plan de Movilidad Sustentable de la Secretaría de Transporte porteña, se propone ordenar tres de las vías principales más emblemáticas y conflictivas de la zona central y sur de Buenos Aires.
De esta manera, el Metrobus del Bajo mejorará la conexión entre el Centro de Trasbordo Retiro, el Área Central de la Ciudad y los barrios que pertenecen al casco histórico, como San Telmo y La Boca.
El entorno del área también se verá renovado al despejar las veredas de las paradas de colectivos, además de la colocación de nuevas luminarias que generan espacios más amplios y seguros para la circulación peatonal.
El corredor, que es una de las vías más utilizadas para acceder a Puerto Madero y Costanera Sur, contará con 43 paradores ubicados a lo largo del trayecto, desde San Martín y Avenida Alem hasta las avenidas Wenceslao Villafañe y Almirante Brown.
Lo sostuvo el presidente del grupo empresario Semisa, Pedro Ponte, quien detalló los alcances del contrato que firmó con el municipio para brindar el servicio de transporte de pasajeros.
El presidente del grupo empresario Semisa, Pedro Ponte, presentó hoy ante la prensa local los detalles del contrato que firmó con la Municipalidad de Bariloche por el cual obtuvo la concesión del transporte público de pasajeros en la ciudad por los próximos 10 años.
«Nuestra prioridad es la calidad de servicio, y por esto hemos destinado una inversión cercana a los 300 millones de pesos para incorporar 100 unidades cero kilómetro y montar una nueva base de operaciones en la ciudad», dijo. «No es una inversión menor, y más en la situación en que estamos como país, pero que demuestra que no venimos por dos o tres, sino por 10 años», agregó.
El empresario recordó que de acuerdo a los términos del acuerdo, los nuevos coches estarán en circulación a partir del próximo 2 de enero, a la vez que destacó el equipamiento de última tecnología que cada uno llevará.
Entre ellos mencionó el sistema de localización satelital que «nos permitirá un control efectivo de las unidades en circulación». También destacó la utilización del sistema de SUBE, la instalación de videocámaras en cada unidad y de rampas para personas con discapacidad, que serán de incorporación progresiva.
Se mostró asimismo convencido en la necesidad de «medir la calidad de servicio, para saber dónde nos equivocamos y dónde necesitamos mejorar en la prestación».
Ponte agradeció personalmente la predisposición del intendente de quien dijo «nos exigió que brindemos el mejor sistema de transporte del país, y creo que estamos en condiciones de lograrlo», expresó.
El empresario reconoció que «aún no se ha reunido con referentes del gremio UTA», pero ratificó la continuidad de los 285 choferes de las empresas actuales. Incluso llamó a los trabajadores a acercarse a la empresa para avanzar en la transición.
Adelantó que si bien aún no está definido el nombre y la gráfica de los nuevos colectivos, la empresa operará bajo el nombre de «Transportes Amancay SRL».
Anunció además que se construirá una nueva base de operaciones, en un lugar «pronto a definir», que podría ser cedido por el municipio a cambio de un «canon locativo o alquiler».
En diálogo con Bariloche Opina, Ponte explicó que la empresa fue fundada por sus abuelos hace 80 años, y que en la actualidad presta servicios de transporte de pasajeros urbanos y para empresas mineras en San Juan. El grupo empresario también posee un complejo hotelero en Villa La Angostura y no descarta expandirse en ese rubro a Bariloche.
El contrato se firmó por 10 años, con una revisión cada 3. La empresa anunció la incorporación de 100 unidades cero kilómetro.
El servicio de transporte de pasajeros en Bariloche será operado a partir del 1 de enero por una empresa del Grupo Semisa, de San Juan, en reemplazo de las empresas Transporte Las Grutas y Autobuses Santa Fe, anunció hoy el intendente de Bariloche, Gustavo Gennuso.
El nuevo contrato fue realizado por la comuna de manera directa, tendrá una vigencia de 10 años, con revisiones cada tres años.
La firma sanjuanina anunció que el servicio será prestado a través de 100 unidades cero kilómetro -contra 75 las actuales prestatarias- y que construirá galpones, talleres, depósitos de combustible y oficinas para operar, con una inversión cercana a los 300 millones de pesos.
También ratificó la decisión de contratar a todos los empleados de ambas concesionarias, que son alrededor de 290 en total, respetando su antigüedad y categorías, siempre y cuando los propios trabajadores acepten este traspaso.
‘Pasaron cuatro licitaciones desiertas y decidimos actuar en función de la ley. Haremos una adjudicación directa con todas las exigencias que demanda un servicio adecuado para los ciudadanos y no para las empresas, como venía sucediendo’, expresó Gennuso, sin ocultar su malestar con Las Grutas y Autobuses Santa Fe, que ni siquiera compraron pliegos para presentarse en las sucesivas convocatorias.
Este anuncio del intendente Gennuso fue sorpresivo, ya que el secretario de Desarrollo Urbano, Marcelo Ruival, informó recientemente que luego de las licitaciones desiertas negociaban con las actuales prestatarias un contrato por cinco años, con el compromiso de llevar a 90 el número de colectivos, con apenas unas pocas unidades nuevas.
‘La propuesta de Semisa fue muy buena. Implica una inversión mayor de la que pedíamos y llegará con 100 colectivos cero kilómetro, todos con la tarjeta SUBE (Las Grutas no lo tiene), GPS y un sistema de cámaras de seguridad para todos’, destacó Gennuso.
El intendente estimó que la transición será ‘dura’ para el usuario pero dijo que esperan‘un acompañamiento de los vecinos, que rápidamente podrán ver cómo mejora y crece el servicio, y apoyará el cambio’.
De esta manera el gobierno local decidió una solución drástica y superadora para un grave problema de la ciudad, que arrastra más de 30 años de concesiones precarias, muy mal servicio de transporte e incluso serias presiones de los empresarios para beneficiarse con ventajas.
La concesión más antigua del 70% del servicio estaba en manos de la empresa local Tres de Mayo, que luego de años de decadencia y mala administración, que implicaba retrasos en los sueldos del personal y un endeudamiento que los llevó a la convocatoria de acreedores, hasta que hace tres años y medio anunciaron un día que no pagarían los salarios.
La ex intendenta María Eugenia Martini debió pedir la intervención a la justicia y conseguir dinero para continuar operando la firma, hasta que finalmente logró que Autobuses Santa Fe se hiciera cargo de la empresa y su operación, con la planta de personal incluida.
Un año antes Martini había cesado el contrato con la cooperativa Codao, que manejaba el resto del servicio, y le dio la concesión a Transporte Las Grutas, procedente del este de la provincia, que a la vez fue incorporando líneas que trabajaba mal Tres de Mayo, hasta manejar el 45 por ciento del servicio.
Ahora, desde el primer día del año que viene todo el transporte estará en manos de Semisa, cuyo presidente Pedro Ponte dijo hoy a Télam que comenzarán a traer los colectivos y hacer las obras necesarias ‘cuanto antes’, para iniciar 2017 con lo mínimo indispensable para operar eficientemente.
Indicó que luego de unas semanas de operación, en las que irán corrigiendo errores y mejorando las prestaciones, empezarán a trabajar en función de la satisfacción de los usuarios, con encuestas permanentes y seguimientos en directo de todos los colectivos, para ‘corregir y perfeccionar todo lo que sea necesario’.
‘El contrato es muy exigente y vamos a cumplirlo sobradamente, porque esa es nuestra forma de trabajar en San Juan’, afirmó Ponte.
Dos obras clave que prometen inaugurar durante noviembre. Son la extensión del Metrobus de Cabildo y el centro de trasbordo en Pacífico.
La obra del del Metrobus del Bajo que arranca hoy se suma a otros trabajos viales que está haciendo el Gobierno porteño y que, por momentos, convierten en caótica la movilidad tanto en auto como en transporte público, sobre todo en el eje de Belgrano y Palermo.
La más importante y que que prometen será inaugurada durante noviembre es la extensión del Metrobus por la avenida Cabildo(Norte II). La ampliación del ramal, que hoy une Belgrano con Olivos, se inició a fines de abril. La traza actual empieza en el cruce de las avenidas Cabildo y Roosevelt y termina en avenida Maipú y Malaver, en la esquina de la Quinta presidencial. Ahora, la extensión lo llevará a lo largo de Cabildo, desde Belgrano hacia Palermo.
Mientras dura la obra, hay líneas de colectivos que modifican sus recorridos habituales y otras que cambian de lugar su parada, lo que genera más inconvenientes para los pasajeros. Porque si bien el Metrobus probó ser funcional para los pasajeros -los vecinos en general lo aprueban-, mientras se lo construye ocurren congestionamientos y demoras, en especial en horarios pico. También los comerciantes sufren las consecuencias, porque la zona colapsa y las ventas bajan.
En paralelo a las modificaciones en Cabildo, la Ciudad encaró otra obra clave y que se complementan: un nuevo centro de Trasbordo para el transporte público en Pacífico. Los trabajos arrancaron en junio y abarcan unos 1.100 metros sobre la avenida Santa Fe entre las calles Carranza y Thames, por donde circulan 22 líneas de colectivos.
Hoy, en ese sector de la avenida Santa Fe tiene cinco carriles por sentido. El proyecto prevé crear cuatro carriles centrales exclusivos para colectivos -dos en cada sentido-, mientras que para el resto del tránsito habrá seis carriles, tres por sentido de circulación.
Otro centro de trasbordo que está en obra es el de Chacarita. El inicio de los trabajos estuvo frenado dos años por la Justicia y finalmente arrancaron en julio de este año. En la Ciudad aseguran que estará lista a fin de año.
Boceto. Así quedará, una vez terminada, la obra en Chacarita, frente a la estación Federico Lacroze del Ferrocarril Urquiza, con dársenas para colectivos y cuidado para peatones. Retomaron las obras del centro de trasbordo en Chacarita que había frenado la Justicia Boceto. Así quedará, una vez terminada, la obra en Chacarita Retomaron las obras del centro de trasbordo en Chacarita
El plan consiste en separar a los autos de los colectivos desde la calle Guzmán al 800 hasta Corrientes al 6800 y construir un espacio con dársenas para el ascenso y descenso de los pasajeros. Este centro de trasbordo facilitará las conexiones entre las 20 líneas de colectivo que circulan por el lugar, el ferrocarril Urquiza (que tiene allí su terminal) y el subte B, y beneficiará a unas 100.000 personas. Estará en la Plazoleta Voluntarios Héroes de la Reconquista, en Corrientes entre Olleros y Federico Lacroze.
Las dos son del empresario Néstor Otero, condenado en una causa por dádivas. La vieja estación cambiaría de manos en 2017. Dellepiane abriría en diciembre.
Una languidece por la falta de inversiones, la otra será la terminal más moderna del país. Una es oscura, inhóspita y quedó rodeada por la villa 31; la otra está llena de luz natural y permitirá la salida directa de los micros a las autopistas. La histórica terminal de ómnibus de Retiroy la futura de Dellepiane, que será inaugurada en diciembre, marcan un contraste perfecto. Con una curiosidad: ambas están en manos del mismo concesionario, Néstor Otero, un polémico empresario condenado por pagarle dádivas a Ricardo Jaime, entre otras causas.
Clarín recorrió Retiro la semana pasada. El deterioro se nota ya al ingresar: la rampa mecánica para ascender al hall principal no funciona y la de descenso directamente fue desmantelada. En la puerta, un joven cartonero dormía en plena tarde, cerca de su carro.
Es cierto que los baños están mantenidos por sus cuidadores, que hay algunos policías en los pasillos y que los pisos están limpios. Pero se nota que la terminal hace años no recibe inversiones. Los servicios se anuncian con las mismas pantallas de letras rojas de hace décadas, los bancos del hall son viejos e insuficientes, y lo que alguna vez fueron salas de embarque donde había policías que pedían los documentos a los pasajeros hoy ya se convirtieron en simples salas de espera, que encima quitan espacio para caminar. Sólo hay controles de Gendarmería en el acceso a las últimas diez de las 75 dársenas, desde donde salen los viajes internacionales.
«Está muy oscuro», se queja Rubén Pérez, quien espera para viajar a Córdoba. Y se nota: muchas lámparas no funcionan, y las que andan escupen apenas unas luces amarillentas que le dan al lugar una atmósfera aún más sórdida.
La contracara es el comercio. Se nota que buena parte del negocio de la terminal es el alquiler de locales, porque por momentos se genera la sensación de que Retiro se convirtió en un shopping desde donde, de paso, salen micros. Al entrar se ven tres autos en exposición, en stands de concesionarias. Luego hay comercios de ropa, de alfajores, de música (CD truchos incluidos), regalerías, camisetas de fútbol y hasta consolas de videojuegos.
Algunos llaman mucho la atención. Por ejemplo, una ecléctica santería que vende desde estatuillas de San Expedito hasta imágenes de dioses hinduístas. También una peluquería, tal vez para atender a aquellos pasajeros que en el apuro por armar la valija se olvidaron de cortarse el pelo. Hay negocios incluso afuera, del lado de las dársenas: a la altura de la plataforma 50 funciona un local de accesorios para celulares.
Otra sorpresa la causan los precios. En los bares, que cada vez ocupan más lugar con sus mesas, un menú del día no baja de $ 195, y una napolitana con puré cuesta $ 175.
En los quioscos también cobran caro. Un ejemplo casi absurdo: un pancho dentro de la terminal sale $ 28, pero si se compra en uno de los locales de afuera que dan a la calle, que venden la misma marca en el mismo tipo de stand, cuesta $ 17.
Parte del estado actual de Retiro se debe a que funciona con una concesión vencida aunque prorrogada hasta el año que viene. En el Ministerio de Transporte de la Nación informaron que antes de fin de año lanzarán una licitación para una remodelación integral, que comenzaría tras el fin de la temporada de verano. Luego, el control de la terminal pasaría a manos del Gobierno porteño.
Todo lo contrario pasa con la terminal Dellepiane, que será inaugurada en diciembre. El predio ocupa cuatro manzanas en Perito Moreno entre Dellepiane y Mariano Acosta. Tiene una conexión directa con la autopista Cámpora, para que los micros no circulen a nivel de calle obstruyendo el tránsito. Será explotada directamente por Otero.
La idea es que este complejo absorba un 40% de los 1.800 microsque en promedio pasan por Retiro cada día, y que llegan a 2.400 en temporada alta.
El edificio está dividido en tres partes. El primer hall es de acceso para la gente que llegue a las cinco dársenas para 15 líneas de colectivos, o bien en auto, para lo cual se construyó un estacionamiento para 400 vehículos. En un futuro también llegará la línea E de subtes.
El segundo hall servirá para los micros que arriben, mientras el último y más grande, de forma circular, será para las partidas. En total habrá 48 dársenas.
Todo el edificio tiene techos y laterales vidriados, que aportan mucha luz natural. Y, otra vez, habrá una gran explotación comercial: la primera planta, que tiene forma de balcones alrededor de cada hall, estará colmada de comercios, desde patios de gastronomía hasta locales, incluyendo las boleterías y oficinas de la administración.
Desde hoy estará cerrado el tramo de Paseo Colón, entre Belgrano e Yrigoyen. El nuevo corredor de 2,9 km. unirá Retiro, por Alem, con la avenida Independencia. La apuesta por el transporte público suma más problemas para moverse en auto por la Ciudad.
Circular por el Bajo va a ser mucho más complicado a partir de hoy, por el arranque de la obra del Metrobus que irá por las avenidas Alem y Paseo Colón. Y el tránsito para los vehículos particulares no va a mejorar en el futuro. Por el contrario, este nuevo corredor de 2,9 kilómetros de carriles exclusivos para colectivos se enmarca en el plan del Gobierno porteño para privilegiar al transporte público en detrimento de otros medios de movilidad menos sustentables, como los automóviles. También forma parte de un plan de obras en toda la Ciudad, que generan trastornos de tránsito.
El Metrobus del Bajo, que sería habilitado en abril de 2017, será utilizado por 29 líneas de colectivo y beneficiará a 300.000 pasajeros. Se va a extender en los carriles centrales de las avenidas involucradas, entre la calle San Martín y la avenida Independencia. La segunda etapa, hasta La Boca, recién se iniciaría cuando esté habilitada la primera.
Actualmente, hacer el recorrido entre Retiro e Independencia en colectivo lleva entre 30 y 40 minutos. «Con el Metrobus, el tiempo de viaje se reducirá un 30%», estimó ayer el secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez, en la presentación que hizo del proyecto junto al jefe del Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia.
Arranca la obra para la construcción del Metrobus del Bajo, en las avenidas Alem y Paseo Colón. Foto Juan Manuel Foglia
La primera fase de la obra consiste en rehacer los carriles centrales de las avenidas con una calzada de hormigón. Esta tarea se realizará en cinco tramos y, según las estimaciones oficiales, tomará unas cuatro semanas por cada cuatro cuadras. El primero será en Paseo Colón, entre Hipólito Yrigoyen y Belgrano: desde hoy permanecerán cerrados al tránsito los carriles centrales, por lo que por los laterales circularán los colectivos . La parte más crítica, que es Alem entre las avenidas Córdoba y Corrientes, será repavimentada en enero, cuando hay menos movimiento.
Con la obra finalizada, los cuatro carriles centrales serán para los colectivos y los paradores.
Mientras dure la obra, en el Ejecutivo recomiendan usar como alternativas para viajar las combinaciones de subte hacia Retiro o Constitución, el Metrobus de la avenida 9 de Julio, o las bicicletas del sistema gratuito Ecobici.
En la actualidad, el corredor Alem-Paseo Colón tiene entre 8 y 10 carriles en los que circulan juntos autos, motos y colectivos. En el futuro, habrá 4 centrales exclusivos para el transporte público, dos en cada mano y, a los costados, de 2 a 3 carriles en cada sentido para el resto del tránsito. El giro de Alem hacia el norte a la altura de la calle Paraguay será eliminado, y el de Paseo Colón y Belgrano será trasladado a Venezuela. El estacionamiento en el corredor quedará prohibido.
Cortes por obra. Gráfico: GCBA
Cuando la calzada esté lista, construirán 25 paradores, con plataformas de 40 cm de altura y 3,30 metros de ancho. En los tramos más angostos, habrá uno solo y los de cada sentido quedarán desfasados. Y en los más anchos, habrá dos paradores enfrentados, uno para cada dirección. Las paradas de cada línea de colectivo estarán ubicadas a intervalos de 400 metros.
«El bulevar arbolado central se va a integrar a los paradores y donde hoy no hay árboles, se van a incorporar -anticipó Méndez-. Esto se puede hacer porque el Metrobus es un concepto versátil, que se puede adaptar a la realidad urbanistica y las necesidades de los pasajeros de cada corredor».
En el Ejecutivo explican que este nuevo Metrobus forma parte del plan integral para la reconversión del Bajo porteño, que incluye al Paseo del Bajo, la llegada del RER y la futura inauguración de la extensión de la Línea E de subte hasta Retiro. Además, servirá para unir Retiro con el sur de la Ciudad, con conexiones con las líneas A, B, C, D y E de subte, los ferrocarriles Mitre y San Martín, y la terminal de combis de Puerto Madero.
«El Metrobus del Bajo representa una enorme mejora en la calidad de vida para los usuarios del transporte público. La gente va a ganar mucho tiempo libre, porque hoy Alem y Paseo Colón es una de las zonas donde se producen los peores embotellamientos«, sostuvo Rodríguez Larreta.
Una vez que la obra esté terminada, la red porteña de BRT (Bus Rapid Transit) contará con 62,5 km y transportará a 1.300.000 pasajeros por día, a una velocidad promedio de 24 km/h. «El Metrobus se está equiparando al subte, que en los días pico también llega a transportar esa cantidad de pasajeros», señaló Moccia.
Para una etapa futura, aún sin fecha, se prevé que el Metrobus del Bajo llegue hasta La Boca a través de Paseo Colón y Almirante Brown, un tramo con puntos donde hay que ensanchar la avenida. Esto implica mudar y expropiar edificios para demolerlos. Por ejemplo, el del CAINA, que será reubicado en Balcarce y San Juan.
La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) emitió con fecha 4 de octubre la Resolución 1075/2016 que aprueba el Programa “TRANSPORTE INTELIGENTE”, que funcionará en el ámbito de la Gerencia de Control Técnico Automotor de la CNRT, encomendando a la Gerencia de Control Técnico Automotor para que, en forma conjunta con la Consultora Ejecutiva Nacional de Transporte (CENT), desarrollen, en un plazo de 60 días, un PLAN DE IMPLEMENTACIÓN, GESTIÓN Y SEGUIMIENTO del Programa “TRANSPORTE INTELIGENTE”.
Entre las consideraciones, se destaca:
“Que el sector transporte es uno de los responsables por la emisión de gases de efecto invernadero en el mundo y, durante los últimos años y en distintos países con economías desarrolladas, quienes tienen responsabilidad en la materia han puesto en marcha iniciativas en búsqueda de obtener reducciones en sus emisiones, lo cual también se obtiene a partir de la eficientización del consumo energético por parte de las empresas involucradas.
“Que el MINISTERIO DE TRANSPORTE viene promoviendo acciones tendientes a lograr un transporte más eficiente, seguro y sustentable, dándole vital importancia a las políticas de mejoramiento de desempeño ambiental en torno al mismo”
El programa, de carácter optativo, se basa en experiencias de otros países, expresando que:
“Que a Modo de ejemplo y sin que la enumeración pueda considerarse taxativa podemos citar los siguientes programas y/o proyectos: (i) “SmartWay” de la Agencia de Protección Ambiental (EPA por su sigla en inglés de Environmental Protection Agency) de Estados Unidos, (ii) “Objectif CO2 Les transporteurs s’engagent” del Ministerio de Ecología, Desarrollo Sostenible y Ordenación del Territorio y la Agencia de Gestión de la Energía y el Medio Ambiente de Francia, (iii) el “Acuerdo voluntario sobre eficiencia energética en el transporte y la logística” del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, el Ministerio de Medio Ambiente, la Asociación Finlandesa de Transporte y Logística (SKAL), la Asociación de Empresas de Logística y VR Group Ltd. de Finlandia, (iv) “The Energy Saving Trust, Safe and Fuel Efficient Driving (SAFED) y Freight Best Practices” del Reino Unido, (v) el “Sistema de comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero” de la Unión Europea y (vi) “Transporte Limpio” desarrollado por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México, entre otros.”
Se invita a adherir las jurisdicciones provinciales, municipales y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y a entidades representativas y gremiales del transporte de cargas y de pasajeros por automotor, empresas de transporte, empresas y entidades representativas del sector logístico, terminales automotrices, fabricantes de acoplados y semirremolques, empresas carroceras y sus respectivas entidades representativas.
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