Para 2027, el operador de transporte público de Mumbai, BEST, planea expandir significativamente su flota y lograr la electrificación total, según su propuesta de presupuesto 2025-26. La empresa de transporte público tiene como objetivo aumentar su flota de los 711 autobuses eléctricos actuales a un total de 8.000 , eliminando gradualmente los vehículos más antiguos y no eléctricos en el proceso. Para cumplir con este ambicioso objetivo, BEST tiene la intención de comprar 2.650 autobuses eléctricos al año , como informó Times of India .
En la ciudad se realizó la entrega de más de 300 unidades a partir de 2020. Y recientemente se entregaron modelos eléctricos de dos pisos por parte de Switch Mobility .
India prevé compras masivas de autobuses eléctricos
Como parte de la expansión, la propuesta incluye la adquisición de 1.000 autobuses eléctricos de dos pisos con aire acondicionado, lo que elevaría el número de estos emblemáticos autobuses a 1.200 en un futuro próximo. Actualmente, la flota consta de 2.911 autobuses, de los cuales 711 son eléctricos, incluidos 50 de dos pisos con aire acondicionado. Además, se está trabajando para adquirir 150 autobuses de dos pisos con aire acondicionado más. BEST también planea retirar 510 autobuses obsoletos en los próximos cuatro meses.
Sin embargo, como señala la agencia comercial electrive.com , no está claro “si no aclaró” si estos autobuses eléctricos se suman o incluyen las 2.100 unidades que BEST ordenó en mayo de 2022 y/o las 2.400 unidades que la compañía ordenó en febrero de 2024 , ambas a Olectra Greentech”. Cuyas entregas están acumulando retrasos…
A pesar de que se había acordado previamente la entrega de 2.100 autobuses eléctricos, hasta ahora solo se han entregado 275, lo que pone de relieve el desafío de cumplir los objetivos. Sin embargo, el director general de BEST, Anil Diggikar, afirmó que el proceso de licitación de los 1.000 nuevos autobuses de dos pisos comenzará una vez que la Corporación Municipal Brihanmumbai (BMC) apruebe el presupuesto. Según Diggikar, el aumento de los autobuses de dos pisos ayudará a reducir el hacinamiento en las paradas de autobús, aliviar el tráfico y mejorar la capacidad, especialmente en las rutas del sur de Bombay y las áreas suburbanas, donde más se necesitan estos autobuses.
El transporte público, especialmente los colectivos, no solo conectan puntos de la ciudad, sino que también establece un conjunto de normas tácitas que los pasajeros reconocen y respetan, aunque no estén escritas en ningún reglamento oficial. Estos «códigos no escritos» surgen de la convivencia diaria y reflejan las dinámicas culturales y sociales de los usuarios.
Principales códigos no escritos
El asiento para el pasajero que sube primero: Aunque nadie lo menciona, es común que las personas eviten «robar» el asiento al pasajero que está más cerca de ocuparlo. La excepción ocurre cuando se trata de un asiento preferencial.
Ceder el asiento: Si bien está reglamentado ceder los asientos preferenciales a personas mayores, embarazadas o con movilidad reducida, este acto de cortesía se extiende también a otros casos como personas con niños pequeños o con muchas bolsas.
El «permiso» al bajar: La frase «permiso» o un toque en el hombro es suficiente para que el pasajero de pie se mueva y permita bajar al que lo solicita. También incluye el movimiento hacia el fondo para dejar espacio.
El respeto al descanso: Hablar en voz baja, evitar música alta y no mirar insistentemente a otros pasajeros son parte de los códigos que buscan preservar la tranquilidad del viaje.
El turno para pagar: Existe un orden tácito para utilizar la máquina expendedora de boletos. Los pasajeros de pie suelen organizarse para pagar uno tras otro, evitando desorden.
No ocupar doble espacio: Aunque no todos lo cumplen, la norma tácita indica que es de mala educación ocupar un asiento con una mochila o bolsa, especialmente en un colectivo lleno.
El gesto del «paro en la próxima»: Un movimiento de la mano, un llamado suave o una palabra rápida como «bajo» suelen ser la forma aceptada de solicitar la parada sin interrumpir al chofer innecesariamente.
La mirada al colectivero: Aunque no obligatorio, saludar al conductor al subir o bajar es visto como un gesto de cortesía que refuerza la buena convivencia.
Orígenes de estos códigos
Estos comportamientos reflejan la necesidad de mantener el orden en un espacio reducido y compartido por personas de diferentes trasfondos. Surgen de la empatía y la rutina, y permiten que el viaje sea más fluido y cómodo para todos.
Romper el código: Qué pasa si no se respetan
No seguir estas normas puede generar tensiones entre los pasajeros. Por ejemplo, no ceder el asiento a quien lo necesita o no permitir que otros bajen genera comentarios silenciosos (o no tanto) de desaprobación y miradas incómodas.
Reflexión
Estos códigos, aunque no escritos, son fundamentales para una convivencia más armoniosa en el transporte público. Su respeto no solo mejora la experiencia diaria, sino que también refuerza valores como la empatía y el respeto mutuo.
Un total de 15 paradas cerca del centro de Barcelona se pondrán a prueba a partir de febrero del 2025
Tendrán sensores que permitirán conocer cuánta gente usa cada parada, activar luces por la noche y conocer si un bus va lleno
Las calles de Barcelona pronto incorporarán una tecnología que promete mejorar la red de transporte público de la ciudad, gracias al empleo de Inteligencia Artificial.
Según anunciaron las autoridades locales, a partir de febrero se pondrá en marcha una prueba con 15 paradas de colectivo inteligentes que combinarán información en tiempo real, sustentabilidad y funciones de seguridad.
Paradas de colectivo con IA en Barcelona: ¿cómo aprovecharán los avances de la tecnología?
Tal como vemos en el video que divulga la empresa canadiense BusPas, proveedora de la solución que se implementará en la capital catalana, las paradas de colectivo new age tendrá una pantalla que mostrará información, además de sensores y cámaras que analizarán el entorno.
Alimentados con energía solar, esos paneles mostrarán datos relevantes recabados por algoritmos de IA. Por ejemplo, la cantidad de pasajeros en el autobús que se aproxima, el estado del tránsito en la zona y propuestas de rutas alternativas. Todo esto se mostrará, además, en una aplicación que los usuarios pueden descargar en sus teléfonos.
“Esta solución proporcionará información en tiempo real, gracias a la Inteligencia Artificial y de forma accesible (auditiva y visual). Interacciona con los pasajeros, mejora la experiencia del usuario en el tiempo de espera, aumenta la seguridad en el espacio público y genera nuevas fuentes de datos históricos y en tiempo real, que servirán para mejorar la planificación y la movilidad urbana”, explicaron desde el Ayuntamiento de Barcelona.
Respecto a las funciones de seguridad, anticiparon que las paradas tendrán sensores que activarán la iluminación cuando detecten a personas durante las horas de la noche. Además, el sistema tendrá la capacidad de identificar a vehículos que transitan en las vías exclusivas de los autobuses.
Con el impulso de la firma Nvidia, el sistema BusPas (que resultó ganador en un concurso en el que se presentaron diversas propuestas) será testeado a partir del segundo mes de 2025 en paradas cercanas a la Plaza Catalunya. Se espera que en esta primera etapa funcionen durante un año completo, a modo de prueba piloto. Luego se analizarán los resultados y se decidirá si se mantendrá el sistema, informaron las autoridades.
El tiempo que pasamos en el transporte público, específicamente en autobuses, tiene un impacto directo en nuestra calidad de vida. Si bien varía según la ciudad, la hora del día y las condiciones del tráfico, hay patrones comunes que pueden analizarse para entender mejor cómo optimizar estos tiempos.
Promedios globales
Estudios recientes indican que, en ciudades grandes, el tiempo promedio que una persona pasa en el transporte público oscila entre 40 minutos y 1 hora y media por trayecto. En metrópolis como Buenos Aires, Ciudad de México o São Paulo, no es raro que el tiempo de ida y vuelta al trabajo supere las 3 horas diarias. Esto se traduce en más de 15 horas semanales, equivalentes a casi 2 días completos al mes.
Buenos Aires
En el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el tiempo promedio que los pasajeros pasan en un colectivo varía según las rutas y el tráfico. Un estudio sobre un trayecto específico entre Parque Centenario y Plaza de Mayo indicó que en colectivo se tarda unos 40 minutos, con una velocidad promedio de 10,5 km/h, comparado con 26 minutos en bicicleta y 41 minutos en automóvil. El Metrobús, que tiene carriles exclusivos, puede alcanzar velocidades promedio de 24 km/h en sus tramos
Además, cada día se realizan aproximadamente 9 millones de viajes en transporte público en el AMBA, de los cuales el 78% son trayectos de ida y vuelta simples. Sin embargo, problemas como la congestión vial y la falta de carriles exclusivos en muchas zonas complican la eficiencia del sistema.
En términos económicos, el costo promedio del transporte en colectivos en el AMBA para quienes realizan viajes diarios oscila entre $18.954 y $22.386 mensuales, dependiendo de las distancias recorridas. Esto representa un impacto significativo en los ingresos de los usuarios, considerando la inflación y los salarios actuales.
En el contexto de Buenos Aires, los tiempos de viaje en colectivos suelen ser afectados por múltiples factores. Algunos puntos adicionales sobre el tema:
Impacto del tráfico: Durante las horas pico, los tiempos de viaje pueden duplicarse debido a la congestión vial, especialmente en avenidas como Cabildo, Corrientes y la Autopista 25 de Mayo. El Metrobús ha ayudado a reducir los tiempos en algunos corredores clave, como el del Bajo, donde los colectivos circulan a velocidades promedio de hasta 24 km/h, comparado con 10-12 km/h en vías sin carriles exclusivos
Eficiencia del sistema: Según Moovit, los usuarios del transporte público en el AMBA gastan un promedio de 85 minutos diarios en sus trayectos, lo que es superior al promedio de otras grandes ciudades globales. Además, el 29% de los usuarios esperan más de 20 minutos para abordar un colectivo
Tecnología para optimización: Aplicaciones como BA Cómo Llego y Moovit han permitido a los usuarios planificar mejor sus viajes, reduciendo los tiempos de espera y el estrés asociado a la falta de previsibilidad en el servicio
Zonas críticas: En zonas céntricas como Microcentro y Palermo, la saturación de líneas y el alto flujo de pasajeros ralentizan los trayectos, mientras que en áreas periféricas, la baja frecuencia puede aumentar los tiempos totales de viaje.
Impacto en la vida diaria
El tiempo excesivo en el transporte público puede afectar la salud mental y física de las personas. La exposición prolongada a ruidos, estrés por los retrasos y la incomodidad en autobuses llenos son problemas comunes. Además, este tiempo podría utilizarse para otras actividades, como ejercicio, descanso o tiempo en familia.
Factores que influyen en el tiempo de viaje
Infraestructura vial: La calidad de las rutas y la presencia de carriles exclusivos para colectivos afectan directamente la velocidad del servicio.
Frecuencia del servicio: Cuanto más espaciados estén los horarios, más tiempo puede perderse en la espera.
Congestión del tráfico: En horas pico, los autobuses suelen avanzar lentamente debido al volumen de vehículos en las calles.
Distancia al destino: Los pasajeros que viven en zonas periféricas suelen ser los más afectados, ya que sus trayectos son más largos.
Paradas intermedias: Cuantas más paradas haga el autobús, mayor será la duración del viaje.
En un mundo donde la creatividad y la tecnología convergen, los autobuses han dejado de ser simples medios de transporte para convertirse en auténticas obras de arte sobre ruedas. Gracias al poder de la inteligencia artificial y las herramientas de diseño más avanzadas, estos vehículos cotidianos han sido reimaginados como lujosos deportivos, elegantes clásicos y extravagantes diseños futuristas.
La IA no solo permite explorar nuevas posibilidades estéticas, sino que también revoluciona la manera en que visualizamos el transporte del futuro. Cada imagen de esta galería es una prueba de cómo la innovación tecnológica puede transformar incluso lo más ordinario en algo extraordinario. Prepárate para un viaje visual que desafía la imaginación y redefine los límites del diseño automovilístico.
¡Mirá la galería!
Un clásico Francés…
Un clásico Italiano, el Fiat 500
Para llegar rápido a destino con el 911…
O más rápido con la Ferrari…
Podría ser un autobus de media distancia premium…
Ideal para andar por Buenos Aires…
Para quienes quieren escuchar el motor…
Para viajar como un rey…
También hay para quienes eligen algo clásico con mucho estilo…
pero muchos querrán Volver al Futuro en el De Lorean Bus…
El gobierno de Javier Milei reglamentó la desregulación del Transporte Automotor de Pasajeros de larga y media distancia, con una medida publicada este martes en el Boletín Oficial mediante Resolución Nº 57/2024 e impulsada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía y el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado.
La nueva reglamentación busca impactar en los servicios de transporte de pasajeros generando una mayor competitividad en el sector, agilizando los procesos administrativos y unificando los trámites dentro del Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros (RNTAP).
A quienes tengan vehículos grandes o pequeños (con seguro y revisión vehicular aprobada), los invitamos a convertirse en proveedores de transporte de pasajeros. El Decreto 883/24 había liberado el tránsito interjurisdiccional así como el de las conexiones aeroportuarias, dando… pic.twitter.com/fPrn9D9rJM
Con esta medida se reglamentan los procesos de desregulación del transporte automotor de pasajeros de larga y media distancia, como de oferta libre contemplados en los decretos 883/2024 y 830/2024 respectivamente, con modificaciones centrales que brindarán mejoras al sector.
Se moderniza un régimen de más de 30 años de antigüedad que tenían hasta el momento un sistema cerrado, con permisos rígidos y burocracia excesiva, pasando ahora a un sistema simple, declarativo, gratuito, digital y que mantiene los estándares técnicos y de seguridad vigentes.
En este sentido, los transportistas se registrarán de manera online y gratuita mediante la plataforma web Trámites a Distancia (TAD), donde deberán brindar la información relevante y actualizada de los servicios.
Además, se unificarán todos los registros bajo un único Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros (RNTAP) brindando mayor comodidad y transparencia, con el ahorro de tiempo en la gestión de trámites burocráticos.
El trámite, que estará disponible a partir del 11 de diciembre del corriente, es obligatorio para la prestación de servicios de transporte automotor de pasajeros y tendrá carácter de Declaración Jurada.
El correo electrónico registrado será al que llegarán las notificaciones pertinentes durante el proceso y los transportistas deberán completar: formulario de transportistas/empresas, DDJJ Nómina de Parque Móvil, DDJJ Nómina de conductores, título de propiedad o contrato de leasing de los vehículos, pólizas de seguros, etc.
Una vez registrados se emitirá el Certificado de Alta de Transportista dentro del plazo de 5 (cinco) días hábiles y podrán acceder a la inscripción de los servicios a prestar.
Los transportistas que ya estén prestando servicios podrán continuar operando y tendrán un plazo de hasta sesenta días corridos para declarar en el RNTAP los servicios a realizar de acuerdo a la metodología aprobada.
A partir de esta reglamentación se podrán establecer libremente recorridos, itinerarios, horarios, precios, modalidades y duración de los servicios, logrando una mayor oferta y competencia de precios, con beneficios tanto para el pasajero como para empresas y transportistas.
Antes de esta desregulación, una modificación en cualquier parámetro operativo (recorridos, paradas, frecuencias, etc) tardaba entre 6 meses a un año como mínimo. Ahora, con esta medida y con el principal objetivo de satisfacer la demanda de traslado de pasajeros; se simplifica y acorta el tiempo burocrático, solo teniendo que informar la baja del parámetro con 15 días de antelación, procediendo luego al alta con la modificación deseada.
Se mantienen las exigencias de seguridad ya establecidas en la normativa vigente, tanto de tránsito y seguridad vial, como en los requisitos en materia de seguridad, higiene y accesibilidad correspondientes a cada clase y tipo de vehículo. Además, se deberá cumplir con la revisión técnica vehicular.
Sturzenegger invitó a los que tengan vehículos a convertirse en transportistas
El ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger invitó a quienes tengan vehículos grandes o pequeños (con seguro y revisión vehicular aprobada), los invitamos a convertirse en proveedores de transporte de pasajeros. El Decreto 883/24 había liberado el tránsito interjurisdiccional así como el de las conexiones aeroportuarias, dando libertad absoluta para operar, elegir vehículos, horarios y recorridos.
Continuamos avanzando con la desregulación del transporte automotor de pasajeros para los servicios de oferta libre, media y larga distancia.
Creamos el Registro Nacional de Transporte Automotor de Pasajeros (RNTAP) para que las empresas y transportistas puedan inscribirse de… pic.twitter.com/yMfpLpe9cw
Esperamos que con esta nueva reglamentación todos los operadores del sector puedan trabajar en total libertad, compitiendo entre sí, y con la flexibilidad que demandan los tiempos que corren. Damos así un paso más para implementar la agenda de libertad económica que nos pide el presidente.
Los principales cambios en la desregulación del transporte
Desburocratización: se elimina la excesiva burocracia y los permisos rígidos, reemplazándolos por un sistema simple, declarativo y digital.
Unificación de registros: se crea un único registro nacional (RNTAP) para facilitar la gestión de trámites.
Mayor flexibilidad: las empresas podrán establecer libremente recorridos, horarios y precios, aumentando la competencia y mejorando la oferta para los pasajeros.
Trámites online: todos los trámites se realizarán de forma online y gratuita a través de la plataforma TAD.
Reducción de tiempos: se acortan significativamente los plazos para realizar modificaciones en los servicios.
Mantención de estándares de seguridad: se mantienen los requisitos de seguridad vigentes para garantizar la protección de los pasajeros.
Los beneficios que anunció el gobierno con la desregulación del transporte
Mayor competencia: se espera que la nueva normativa genere una mayor competencia en el sector, lo que se traducirá en mejores precios y servicios para los pasajeros.
Mayor eficiencia: la simplificación de los trámites y la digitalización de los procesos permitirán una mayor eficiencia en la gestión del transporte.
Mayor flexibilidad: las empresas podrán adaptarse más rápidamente a las demandas del mercado.
Apareció en Marketplace un Chevrolet del año 1946 a la venta.
La unidad se encuentra bastante modificada en sus ventanillas y parabrisas pero conserva muchos detalles originales y se lo ve bien para que sea restaurado.
Según su dueño, tiene mecánica Tornado con caja ZF de 4ta y el motor arranca y se escucha bien pero hace 20 años que no está en uso.
Por otro lado, está inscripto como casa rodante. Su precio: U$S 5.000
En la reciente feria FIAA de Madrid, Yutong presentó una selección de sus últimos modelos eléctricos, diseñados para aplicaciones que van desde el transporte urbano hasta los viajes de lujo de larga distancia.
Según Yutong, la empresa ha entregado más de 190.000 autobuses totalmente eléctricos en todo el mundo, recorriendo en conjunto más de 44.000 millones de kilómetros.
Según las cifras de OEM, “en 2023, el volumen de ventas acumulado de autobuses grandes y medianos fue de 36.518 unidades, con una cuota de mercado global del 36,13% , liderando la industria durante 21 años consecutivos”. Yutong ha exportado casi 100.000 unidades en total, vendiéndolas en lotes a más de 100 países y regiones de todo el mundo, y cubriendo América, Europa, Asia-Pacífico, África, etc., con una cuota de mercado global de más del 10% . Se vendieron más de 700 unidades en Europa en 2023 según una entrevista que tuvimos con William Ding , director general de Europa Occidental, en la Next Mobility Exhibition de Milán, celebrada en mayo de 2024.
El modelo de autobús eléctrico Yutong U10 es completamente nuevo
La principal novedad de Yutong en la FIAA 2024 es la presentación del autobús urbano eléctrico U10 de 10,5 metros . Con un elegante diseño curvo en color negro y una disposición de piso bajo, puede acomodar hasta 81 pasajeros . El sistema de monitoreo integrado de Yutong proporciona información operativa en tiempo real.
Según Yutong, el U10 alcanza una autonomía de más de 500 km en determinadas condiciones e incorpora tecnologías avanzadas de ahorro energético. ¿Capacidad? 350 kWh de serie, 422 opcionalmente.
Nuevos autobuses Yutong, apuesta por la innovación en baterías, motores y más
Yutong destacó sus últimos avances en tecnología de autobuses eléctricos durante el evento. Según la compañía, la Arquitectura Eléctrica de Yutong (YEA), lanzada a mediados de 2023 , está diseñada para optimizar el rendimiento a través de un sistema patentado de arquitectura C , que integra funciones críticas del vehículo, que comprende una “unidad de computación central, un controlador multi-en-uno, un controlador de dominio de cabina inteligente y un controlador de dominio de asistencia avanzada a la conducción”. Yutong señala que este sistema duplica la eficiencia de control y aumenta la potencia de computación en un 200% , lo que permite respuestas adaptativas en tiempo real durante la operación.
Los nuevos autobuses de Yutong también incorporan módulos de potencia de carburo de silicio (SiC) , una novedad en la producción en masa. Yutong informa que estos módulos mejoran la eficiencia energética hasta el 99,5 %, al tiempo que reducen el peso del sistema en un 50 % y el consumo de energía en un 5 %.
La compañía también ha incorporado sólidas medidas de seguridad para las baterías , que incluyen protección contra incendios de doble capa y protección con nitrógeno, que según Yutong pueden soportar la inmersión en 2 metros de agua durante 72 horas o temperaturas de hasta 1.300 °C durante dos horas.
Siguiendo con el tema de las baterías, ahora los autobuses Yutong adoptan baterías (de CATL) con celdas de última generación que permiten un aumento del 38% en la densidad de energía del volumen a través de un diseño estructural integrado, lo que resulta en una mejora de más del 40% en la utilización del espacio del vehículo, según las cifras de Yutong.
Otro aspecto interesante es que Yutong utiliza un eje E que incorpora “un sistema de transmisión de dos etapas de eje paralelo que integra un motor de cable plano de alta velocidad, una transmisión de alta velocidad y un eje. Esto reemplaza el sistema de transmisión de tres etapas convencional que consta de un motor, una transmisión, un eje de transmisión y un eje, en el sistema de transmisión directa central”. El OEM afirma que “en comparación con los sistemas de transmisión directa central tradicionales, nuestro sistema logra una reducción de peso de más del 49% y ahorra más del 30% del espacio de diseño del chasis . Con una eficiencia máxima que supera el 93%, el sistema también cuenta con una notable eficiencia de recuperación de energía del 77% durante el frenado. Estos avances contribuyen a una reducción del consumo de energía del vehículo de más del 15%”.
Para la gestión de la temperatura, Yutong ha desarrollado una bomba de calor de temperatura ultrabaja de múltiples fuentes, diseñada para funcionar a temperaturas tan bajas como -30 °C. Yutong afirma que este sistema mejora la autonomía en invierno en un 10 % y reduce el consumo de energía de calefacción en un 10 %, lo que contribuye a la eficiencia energética general del autobús.
También en Madrid: autobuses y autocares de 7 metros
Siguiendo con la presentación de los autobuses Yutong en exposición en la FIAA, encontramos el compacto Yutong E7S , apto para circular por calles estrechas. Con una capacidad máxima de 10 plazas y una capacidad total para 30 pasajeros , cumple con altos estándares de seguridad, incluyendo protección con clasificación IP y un sistema de suspensión independiente. Yutong afirma que el E7S alcanza una autonomía de hasta 455 km, con una eficiencia energética optimizada para la conectividad de última milla.
El vehículo cuenta con más de 20 m³ de área de transmisión de luz.
El autocar eléctrico Yutong T12E está diseñado para viajes de larga distancia y recientemente ha ganado popularidad en mercados de toda Europa, incluidos Dinamarca e Italia. Según Yutong, las características del T12E incluyen un amplio espacio para el equipaje y el sistema de seguridad Buseye Pro, que proporciona advertencias de colisión frontal y de salida del carril. El autocar ofrece una autonomía estimada de más de 500 km.
El maletero tiene capacidad para 44 maletas de 26 pulgadas, según el fabricante.
Por último, pero no por ello menos importante, el ICE12 es un autobús eléctrico de batería con piso normal destinado a rutas suburbanas . Ofrece un consumo de energía ultrabajo (menos de 0,9 kWh/km) e incluye características como protección con clasificación IP68 y sistemas avanzados de asistencia al conductor.
Motor Coach Industries (MCI) , filial de NFI , anuncia que ha enviado el primero de nueve autocares eléctricos de batería construidos en sus instalaciones de Pembina, Dakota del Norte.
NFI tiene vehículos eléctricos en funcionamiento (o bajo pedido) en más de 150 ciudades en seis países . NFI ofrece la gama más amplia de autobuses y autocares eléctricos de batería y pila de combustible de cero emisiones, y sus vehículos han completado más de 220 millones de millas de servicio EV. Las especificaciones del autocar eléctrico en el momento de la entrega no se han publicado. Anteriormente, MCI había anunciado planes para la producción de autocares eléctricos en 2021 .
Autocares eléctricos MCI en proceso de entrega
La producción de autocares eléctricos es un hito importante para la planta de Pembina y sigue al anuncio de NFI en noviembre de 2023 de que continuaría sus operaciones en Dakota del Norte. NFI recapitula que el grupo “originalmente había anunciado un cierre planificado para 2025, pero después de cuidadosas deliberaciones sobre la presencia de NFI en América del Norte y las mejoras significativas en las condiciones del mercado y la demanda de autocares MCI, vio un camino para conservar la planta de Pembina, que ya existía desde hacía mucho tiempo”.
Durante los últimos nueve meses, MCI destaca que ha realizado importantes inversiones en infraestructura y mano de obra en las instalaciones de Pembina, lo que les ha permitido respaldar la finalización de los autobuses eléctricos. Esta infraestructura incluye cargadores, áreas de almacenamiento y áreas de puesta en servicio, además de una amplia capacitación.
“Nos complace ver que estos primeros autobuses eléctricos salen de la línea de montaje en Pembina tras una importante inversión en formación e infraestructura para apoyar la transición a cero emisiones”, afirmó Chris Stoddart , presidente de North American Bus and Coach, NFI. “Agradezco a los más de 120 miembros del equipo de Pembina por su determinación y dedicación a MCI durante los últimos años y espero dar la bienvenida a más miembros del equipo a medida que continuamos brindando servicio a nuestros clientes”.
“Como importante fabricante y empleador en el noreste de Dakota del Norte, la inversión de Motor Coach Industries en las instalaciones de Pembina es una gran noticia para la región, la economía de nuestro estado y los trabajadores de Dakota del Norte que mantienen a MCI a la vanguardia de la industria”, dijo el gobernador de Dakota del Norte, Doug Burgum . “La innovación impulsa nuestra economía y felicitamos a MCI y NFI Group por lograr este importante hito, preparando a la empresa para un mayor éxito en el futuro”.
“MCI inauguró oficialmente sus instalaciones en Pembina en 1963, lo que marcó su entrada en el mercado de autocares de EE. UU.”, afirmó Paul Soubry , presidente y director ejecutivo de NFI. “Desde entonces, estas instalaciones han fabricado y entregado nuestros productos líderes en el mercado a nuestros clientes, y estoy encantado de que hoy hayan entregado su primer autocar eléctrico, lo que demuestra nuestra evolución como empresa y nuestro compromiso con las soluciones de transporte limpias y sostenibles”.
Choferes de las líneas 338 y 406 de colectivos llevan este un paro por tiempo indeterminado. La medida de fuerza se da por un hecho de inseguridad ocurrido durante la madrugada, cuando un pasajero le tiró un botellazo en la cabeza a un chofer.
El conductor Kevin Godoy cumplía sus tareas en el servicio nocturno de La Costera (servicio que une La Plata con San Isidro) cuándo ocurrió el ataque, cerca de la 1.30.
Según relataron los compañeros de Godoy, el pasajero se habría enojado porque el colectivero no frenó en la parada correcta. Ante ello, el agresor sacó una botella de un bolso y se la partió en la cabeza.
Qué pasó con el chofer de La Costera
Ante el botellazo, el chofer sufrió heridas cortantes en su frente, por lo que tuvo que ser atendido en el Hospital Balestrini de Ciudad Evita, donde recibió cinco puntos de sutura en su frente.
«El pasajero tocó timbre y el chófer se detuvo en la parada correspondiente. Tal vez quería bajar en la parada anterior, pero agredió sin mediar palabras con el compañero», aseguró el delegado de la empresa Transporte Automotor La Plata S.A. (Talp), en declaraciones televisivas.
Ante esta situación, toda la línea 388 -en sus diferentes ramales- se encuentra de paro en reclamo de mayor seguridad. De todas maneras, todavía no brindaron información acerca de hasta qué hora se extenderá.
Solaris ha firmado un contrato con Keolis Sverige , uno de los mayores operadores de transporte de Suecia, para el suministro de 46 autobuses eléctricos . El pedido incluye 19 autobuses eléctricos Solaris Urbino 12 y 27 modelos eléctricos Solaris Urbino 15 LE, que circularán por las rutas de la región de Dalarna, en el centro de Suecia.
Los autobuses eléctricos Urbino 15 LE de 15 metros entrarán en servicio en 2025, seguidos por los autobuses eléctricos Urbino 12 de 12 metros en 2026, dice Solaris.
Autobuses eléctricos Solaris para Keolis en Suecia
El Solaris Urbino 12 eléctrico tendrá capacidad para 61 pasajeros. Equipado con baterías High Energy con una capacidad total de 600 kWh , garantizará un funcionamiento durante toda la jornada en condiciones urbanas según el OEM. El accionamiento contará con un motor de tracción de 240 kW y una transmisión modular, con componentes ubicados en el techo y en la parte trasera del autobús, maximizando el espacio para los pasajeros.
Fotografia reklamowa Lukasz Bera
El Urbino 12 eléctrico, equipado con el sistema de propulsión modular, ha ganado el premio Sustainable Bus Award 2025 en la categoría “Urban Bus” .
El segundo modelo del pedido, el Solaris Urbino 15 LE eléctrico, lanzado a finales de 2020 , está diseñado tanto para operaciones urbanas como interurbanas. Todos los asientos de los pasajeros estarán equipados con cinturones de seguridad de tres puntos, lo que garantiza la seguridad en rutas de larga distancia. Los autobuses tendrán una capacidad de hasta 72 pasajeros y estarán propulsados por baterías de alta energía con una capacidad total de 700 kWh.
Los autobuses contarán con aire acondicionado, puertos de carga USB para dispositivos electrónicos y máquinas expendedoras de billetes con terminales de pago con tarjeta. También estarán equipados con funciones de seguridad avanzadas, como sistemas anticolisión para proteger a peatones y ciclistas . Las cámaras sustituirán a los espejos tradicionales, mejorando la visibilidad del conductor. Los modelos eléctricos Urbino 15 LE incluirán también un sistema de control de la fatiga del conductor, que proporcionará una capa adicional de seguridad durante la operación.
«El pedido de 46 autobuses eléctricos de Keolis es un paso importante en las soluciones de movilidad sostenible en Suecia. Nos complace implementar soluciones de cero emisiones tanto en los centros urbanos como en el transporte suburbano, ya que creemos que esto es esencial para la transformación global del transporte», afirmó Sverre Skaar , director ejecutivo de Solaris Sverige AB.
Hace exactamente un año, publicábamos un artículo donde contamos una renovación que realizó la Línea 22 con unidades usadas para escaparse de la «zona de descenso» del promedio de antigüedad de flota.
Es la única (y última) empresa en CABA que posee aún en circulación los últimos 9 Materfer Águila BU1115 L (que salieron en 2011 y fueron una novedad) pero que nunca pudieron extenderse a varias líneas.
Los Materfer poseen diferentes esquemas de pintura, diseño de cartelera y hasta versiones de cartelera LED y plotteada. Quedan 6 unidades 2011 y 3 del año 2012.
Además, de su flota de 50 unidades solo posee unas 25 con aire acondicionado, es decir, el 50% de su flota aún no se encuentra equipada.
Las 14 unidades más modernas que posee actualmente son del año 2016, las cuales llegaron usadas de otras empresas que renovaron.
Esperamos que no solo la 22, sino que el resto de las empresas con promedios de flota al límite (e incluso vencidos) puedan comenzar con un plan de renovación con usadas e ir recomponiendo el serviio para cumplir con la reglamentación y ofrecer un servicio de excelencia a los usuarios y pasajeros.
DATOS
Como dato, además de la Línea 22, los Materfer Águila fueron elegidos por la empresa Atlántida (Línea 57) durante muchos años en su configuración urbana y de media distancia
En el período previo a los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Los Ángeles en 2028, la UCLA ha recibido una subvención de 19,85 millones de dólares que da continuidad al proyecto de carga inalámbrica en carretera de autobuses eléctricos liderado por Electreon y permitirá que la flota BruinBus de la UCLA (los vehículos que funcionan durante todo el año en el campus de la UCLA y el Wilshire Center) sea 100 por ciento eléctrica, amplíe el servicio y financie el primer sistema de carga eléctrica en carretera de California.
“Esta subvención transformadora mejorará significativamente nuestra red de transporte, proporcionando una flota de BruinBus más limpia y eficiente que se alinea con nuestro compromiso con la sostenibilidad y la innovación”, dijo Tony Lucas, director ejecutivo de Eventos y Transporte de UCLA, y señaló que reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y aumentar el acceso al transporte son prioridades clave.
La subvención se utilizará para ampliar la flota actual de UCLA de cinco autobuses totalmente eléctricos y una camioneta de pasajeros totalmente eléctrica agregando ocho autobuses totalmente eléctricos más .
Además, los fondos se utilizarán para construir un nuevo centro de tránsito entre la estación de autobuses de la UCLA y la estación UCLA/Westwood prevista. Este centro, cuya inauguración está prevista para 2028, se conectará directamente con la extensión de la línea D del metro de Los Ángeles.
“El nuevo centro de tránsito y la ampliación cambiarán las reglas del juego para la conectividad en Westwood”, dijo Clinton Bench, director de Flota y Tránsito de la UCLA . “Hará que sea más fácil para todos viajar entre la UCLA y los destinos clave en todo Los Ángeles, especialmente ahora que la ciudad se prepara para albergar los Juegos Olímpicos, fomentando así un paisaje urbano más integrado y accesible”.
Esta subvención también respaldará el primer sistema de carreteras eléctricas de California . Se instalarán bobinas de carga inductiva debajo de la carretera a lo largo de las rutas de tránsito en Charles E Young Dr., aproximadamente entre la intersección de Westwood Plaza y Murphy Hall, lo que permitirá la carga inalámbrica de lanzaderas eléctricas de pasajeros y autobuses pesados mientras el vehículo se mueve. Además, se implementará una carga inalámbrica estática en los lugares de recogida y entrega de pasajeros y en los depósitos de tránsito, incluido el nuevo centro de tránsito de UCLA, para cargar mientras los vehículos están detenidos. Este enfoque de uso mixto para la carga inalámbrica permitirá a UCLA aprovechar los beneficios ambientales de una flota electrificada expandida al mismo tiempo que minimiza el tiempo de inactividad del vehículo para la carga y minimiza el tamaño y el peso de la batería del vehículo.
“Al integrar tecnología de carga avanzada en el sistema de tránsito de UCLA, estamos sentando un precedente para todo el estado”, dijo Jared Schnader, director sénior de Calstart y líder de la iniciativa de autobuses. “Si se adopta ampliamente, esta innovación podría revolucionar la electrificación del tránsito, mejorando la eficiencia y la sostenibilidad en toda la infraestructura de transporte de California”.
Stefan Tongur, vicepresidente de desarrollo comercial de Electreon , dijo que este proyecto sigue al exitoso despliegue de la primera carretera pública de carga de vehículos eléctricos del país en Detroit, Michigan , que se inauguró en noviembre de 2023. “El mundo necesita soluciones innovadoras y escalables con un impacto transformador para avanzar en la electrificación, y este proyecto demuestra el compromiso de California con un futuro más sostenible, eficiente y accesible. Electreon se enorgullece de trabajar con UCLA y Calstart para llevar nuestra tecnología avanzada de carga de vehículos eléctricos al sistema de tránsito de la región, marcando el comienzo de un futuro cada vez más eléctrico para todos”, dijo Tongur.
La Dirección de Tránsito de San Juan intensificó los controles para que las empresas cumplan con este servicio.
Hace algunos días se estableció un nuevo recorrido para 5 líneas de la RedTulum para que lleguen a la Terminal y al Hospital Rawson, modificación que surgió por reclamos y sugerencias de los propios usuarios.
En este marco, salieron a la luz las principales quejas de los pasajeros en cuanto a la prestación del servicio de transporte público. Y la falta de aire acondicionado en las unidades lidera el ránking de reclamos actualmente. Marcelo Molina, secretario de Transporte, dijo que se intensificaron los controles para que las empresas cumplan con esta prestación. Agregó que ya labraron actas de infracción por esta falta.
Son 550 las unidades de las 9 empresas de transporte público de pasajeros que integran la RedTulum. De este total, 360 tienen aire acondicionado, es decir el 65%. De todos modos, los usuarios se quejan de que no se cumple con este servicio. El fundamento: algunos colectivos tienen el sistema de aire roto o los choferes no lo hacen funcionar. Así lo corroboraron desde la Secretaría de Transporte.
‘Por una cuestión de temporada, el principal reclamo de los usuarios de la RedTulum en la actualidad es la falta de aire acondicionado en las unidades, queja que se intensifica los días donde la temperatura supera los 30 grados. Las empresas están obligadas a tener aire en todas las unidades, principalmente en las nuevas, ya que en las viejas es muy caro la adaptación e instalación de este sistema de climatización. Lo que estamos controlando es que el aire funcione en las unidades que lo tienen y que los choferes lo hagan funcionar. Antes tenían la costumbre de comenzarlo a usar en diciembre, pero en realidad deben hacerlo cada día caluroso’, dijo Molina.
El funcionario agregó que se intensificaron los operativos de control con los inspectores de la Secretaría de Transporte. Dijo que como se tiene identificadas las líneas que tienen aire, el control se enfoca en las mismas, corroborando que el sistema funcione y que los choferes lo pongan en marcha.
En caso contrario, se labra una infracción. ‘Está complicada la situación para que las empresas reemplacen las viejas unidades por nuevas, ya que cuestan entre $170 y $200 millones cada una, aunque fue el plan de inversión que se pactó cuando licitaron. Por eso vamos a ser implacables al menos con hacerles cumplir la exigencia del aire. Ya hemos labrados actas de infracción por este tema’, sostuvo Molina, aunque no especificó cuántas ni a qué empresas.
El segundo reclamo más usual de los pasajeros es la frecuencia, ya que en algunas zonas los colectivos pasan cada media hora o más. Al respeto Molina dijo que este punto es más difícil de resolver, ya que la frecuencia con que pasan las unidades depende directamente del flujo de pasajeros.
Explicó que en las zonas con muchos usuarios hay más unidades en circulación por lo que las frecuencias son más cortas, condición que es inversa donde la demanda es poco. ‘El sistema se regula y se financia de a cuerdo a la cantidad de pasajeros. Las empresas dividen el costo de la prestación del servicio en la cantidad de usuarios, y de esto depende la diagramación del sistema. Por esta circunstancia, es más difícil mejorar el tema de la frecuencia para pasajeros de determinadas zonas’, dijo el funcionario.
Veinte nuevos colectivos a GNC fueron presentados este lunes por el intendente de Córdoba Daniel Passerini para sumarse a los servicios de TAMSE.
Las unidades comenzarán a circular este martes por las calles de la capital cordobesa dentro de los recorridos de las líneas A1, B1 y C1.
Los 20 vehículos fueron fabricados íntegramente en la planta de barrio Ferreyra de la marca Iveco.
La autonomía de los colectivos es de 350 kilómetros, lo que les permite realizar el servicio del día y la posterior recarga en la estación YPF de TAMSE. Mientras que el tiempo completo de carga de los tubos de GNC es menor a 30 minutos.
Su tamaño es mayor a los tradicionales. Posee casi 13 metros de largo y una capacidad aproximada para 90 pasajeros por unidad, incluyendo dos espacios específicos destinados a personas que se movilizan con sillas de rueda. Están equipados con rampas para personas con discapacidad, Wifi, puerto USB, entre otros beneficios.
La inversión en estas 20 unidades es de $6.000 millones, por medio de la línea de Créditos para Municipios y Comunas que ofrece el Gobierno de la Provincia de Córdoba a través de Bancor.
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