Las Líneas de CABA sumarán la señalización pictográfica adaptada para los Niños TEA y sus Familias.
La idea surgió en la Línea 85 y se fue extendiendo a otras. A partir de ahora, se sumarán a las 31 líneas de la ciudad de Buenos Aires.
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El Gobierno de la provincia de Córdoba informó que a partir del lunes 10 de febrero se abrió la inscripción para el Boleto Educativo Cordobés (BEC), correspondiente al ciclo 2025.
La apertura de inscripciones alcanza a estudiantes, docentes y personal no docente de niveles inicial, primario y secundario.
Además de los niveles mencionados, se informa que la inscripción para los niveles superior y universitario se adaptará al calendario académico de cada institución.
Una novedad destacada es que desde el año pasado este beneficio también se extiende a los docentes universitarios que trabajen en instituciones públicas.
Los beneficiarios que ya poseen el BEC deben renovar su solicitud anualmente a través del sistema Ciudadano Digital (CiDi), pudiendo conservar su tarjeta actual.
Es importante recordar que los estudiantes deben estar matriculados en el año académico vigente para poder acceder al programa.
La inscripción se gestionará por medio del portal Ciudadano Digital (CiDi) completando el Formulario Único de Postulantes.
Este proceso será realizado por grupo familiar bajo un único responsable con CiDi Nivel 2.
Al registrar la información necesaria, recibirán notificaciones y asistencia vía correo electrónico asegurando así un trámite accesible y sencillo.
El gobernador Martín Llaryora enfatizó la relevancia del BEC dentro de las políticas públicas enfocadas en fomentar la inclusión y brindar igualdad de oportunidades educativas.
Asimismo, Marcelo Rodio, Secretario de Transporte, resaltó: «El Boleto Educativo fue vital el año pasado para asegurar acceso a una educación digna durante tiempos económicos difíciles. Con este programa reafirmamos nuestro compromiso: ningún cordobés debe quedar fuera del sistema educativo«.
En 2024 el programa Boleto Educativo Cordobés sumó 42.887 usuarios y totalizó 299.447 beneficiarios entre alumnos, docentes y personal de apoyo de todos los niveles educativos, esto representa crecimiento del 16,56% respecto a las 257 mil personas que lo utilizaron en 2023.
El sostenimiento de este y otros boletos sociales por parte del Gobierno de la Provincia implicó triplicar el presupuesto destinado a estas iniciativas, incrementando de 11 mil a casi 30 mil millones de pesos anuales, en un contexto de crecimiento de demanda e incrementos del precio de los pasajes.
Este año, el Gobierno provincial seguirá priorizando el mantenimiento y fortalecimiento del Boleto Educativo Cordobés como una política clave en materia educativa.
Además, continuará garantizando el acceso al transporte público para trabajadores, adultos mayores y estudiantes a través de los distintos boletos sociales vigentes.
También la Secretaría de Transporte continuará con operativos de boletos en toda la provincia para asesorar y realizar seguimiento de trámites de inscripción a cada beneficio.
Para obtener más detalles sobre cómo inscribirse o conocer requisitos específicos, los interesados pueden visitar https://www.cba.gov.ar/boleto-cordobes/ o comunicarse al número gratuito 0800-888-1234 disponible lunes a viernes entre las 8:00 y las 20:00 horas; así como también enviar consultas mediante WhatsApp al número 3512010651.
MPK Poznań ha firmado un contrato con el fabricante nacional Solaris Bus & Coach para el suministro de cinco nuevos autobuses de hidrógeno Solaris Urbino 12, optando inmediatamente por ampliar el pedido con cuatro vehículos adicionales.
El acuerdo prevé la compra de un total de nueve autobuses de pila de combustible , que circularán por las calles de Poznań a finales de abril de 2026 , ampliando así la flota de hidrógeno de la ciudad, que ya incluye 25 autobuses Urbino de hidrógeno encargados a finales de 2022 .
La flota de MPK Poznań cuenta actualmente con más de 300 autobuses Solaris, incluidos 58 vehículos eléctricos y 25 de hidrógeno. Solaris colabora con MPK Poznań de forma continua desde 1996. Cabe destacar que en enero MPK encargó a Solaris 17 autobuses eléctricos articulados.
En la ceremonia de firma del contrato participaron representantes de MPK Poznań, entre ellos el director general Krzysztof Dostatni y el miembro de la junta directiva Marek Grzybowski , así como el teniente de alcalde de Poznań, Mariusz Wiśniewski. El nuevo contrato refuerza la estrategia a largo plazo de la ciudad para el desarrollo dinámico del transporte público de cero emisiones.
“Estamos encantados de que Poznań siga apostando por soluciones de transporte modernas y sin emisiones y haya vuelto a elegir nuestros autobuses de hidrógeno. Se trata de un paso más hacia la movilidad ecológica y sostenible en la capital de la Gran Polonia. Nuestra colaboración de larga data con MPK Poznań es un gran honor para nosotros y un testimonio de la confianza depositada en la tecnología de Solaris”, afirmó Javier Iriarte , CEO de Solaris Bus & Coach, durante la firma del contrato.
“La inversión en nuestra flota es una prioridad para nosotros, ya que mejora la comodidad del transporte público y refleja nuestro compromiso con la protección del medio ambiente. Actualmente, la empresa opera alrededor de 330 autobuses urbanos, de los cuales los vehículos de cero emisiones representan el 25% de la flota. Una vez que se entreguen los últimos autobuses eléctricos y de hidrógeno, esta proporción superará el 30%. La introducción de nuevos vehículos significa eliminar gradualmente los menos ecológicos”, afirma Krzysztof Dostatni , director general de MPK Poznań.
La ciudad de Oakville, Canadá, ha anunciado la introducción de 15 autobuses eléctricos Nova LFSE+ de gran capacidad en su flota de transporte público.
La adquisición de los vehículos fue posible gracias al financiamiento proporcionado por el Flujo de Infraestructura de Transporte Público (PTIS) del Programa de Inversión en Infraestructura de Canadá (ICIP).
Está previsto que los nuevos vehículos entren en servicio en febrero, sumándose al conjunto anterior de 15 autobuses eléctricos de menor capacidad de la ciudad introducidos en 2023, con 12 y 32 autobuses eléctricos adicionales de pequeña y gran capacidad que se entregarán en 2027, lo que eleva el número total de autobuses eléctricos comprados por la ciudad a 74 en 2026.
Para conmemorar la ocasión, el alcalde de Oakville, Rob Burton, se unió a Pam Damoff, secretaria parlamentaria del Ministro de Asuntos Exteriores (Asuntos Consulares), miembros del Consejo Municipal y personal para celebrar la continua inversión de la ciudad en vehículos eléctricos.
Los nuevos autobuses LFSE+, fabricados por Nova Bus, miden 40 pies y están destinados a reemplazar una parte de los autobuses diésel locales que se encuentran actualmente en funcionamiento. Cada autobús está equipado con baterías capaces de viajar hasta 350 km con una sola carga.
En el marco del programa de electrificación en curso, Île-de-France Mobilités ya ha convertido ocho estaciones de autobuses de su red en estaciones eléctricas . La inversión total del programa es de 5.700 millones de euros , que incluyen 1.500 millones para construir o convertir estaciones de autobuses adicionales y otros 1.500 millones para adquirir 3.800 vehículos eléctricos o propulsados por biometano. Los 2.700 millones restantes se utilizarán para la conversión o sustitución de 7.000 vehículos más.
Con la entrada en servicio del autobús eléctrico número 1000, la flota de vehículos eléctricos de la red Île-de-France Mobilités, gestionada por la RATP, ha superado un umbral simbólico. En la actualidad, hay más de 4000 vehículos limpios (eléctricos o de biometano) en circulación en Île-de-France. De aquí a 2029, se habrán sustituido todos los autobuses y autocares de la región.
Para celebrar la ocasión, el autobús número 1.000 lucirá un diseño especial y circulará durante un mes por la línea 52 «Parc de Saint-Cloud | Opéra – Rue Halévy».
En el marco del programa bus2025, Île-de-France Mobilités y su operador han emprendido una importante evolución tecnológica y ecológica, con el apoyo financiero de la Unión Europea. En el marco de este programa, todos los centros de explotación de autobuses operados por la RATP para Île-de-France Mobilités se convertirán a energía eléctrica y a biometano. De este modo, la RATP está transformando radicalmente sus infraestructuras y renovando completamente su flota de autobuses. La RATP está convirtiendo el 50% de sus centros de explotación de autobuses a energía eléctrica y el 50% a biometano.
«La finalización de las obras de adaptación de la central de autobuses de Point du Jour y la puesta en servicio del autobús eléctrico número 1000 marcan una etapa decisiva en el programa Bus2025 que la RATP ha puesto en marcha a petición de Île-de-France Mobilités. Este programa representa una de las mayores iniciativas de transición energética en el sector del transporte en Europa . Contribuye directamente al objetivo fijado por Île-de-France Mobilités de reducir en un 50% las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por el tráfico de autobuses en la región parisina entre 2015 y 2025. Quisiera agradecer a todos nuestros socios y financiadores, cuya contribución es esencial para lograr esta transformación ecológica», afirma Jean Castex , presidente y director general de la RATP.
«Junto con el grupo RATP, Enedis reafirma su compromiso con la movilidad limpia poniendo su experiencia tecnológica y humana al servicio de la transición energética. Nuestros equipos están plenamente movilizados para apoyar la transformación de la red eléctrica y responder a las nuevas necesidades eléctricas en París y en la región de Île-de-France, contribuyendo así al éxito del proyecto Bus2025, una iniciativa única en Europa», añade Marianne Laigneau, presidenta del consejo de administración de Enedis.
El nuevo cuadro tarifario contempla una tarifa plana de $ 995. Cuáles son los descuentos y beneficios aplicables en la ciudad.
Desde la primera hora del miércoles comenzaron a regir los nuevos valores del transporte público urbano y la tarifa plana del servicio cuesta $ 995.
El aumento había sido aprobado semanas atrás por el Concejo Deliberante, tras una solicitud de las empresas prestatarias del servicio en función de la inflación y el aumento en los costos operativos. El incremento fue habilitado por la Ordenanza N° 21.906, detalló ayer el Municipio.
El nuevo esquema tarifario contempla la tarifa plana y los beneficios para pasajeros que utilizan el servicio recurrentemente, así como la continuidad de los programas nacionales.
En detalle, el mismo quedará conformado de la siguiente manera:
– 1° Sección: $ 995.
– 2° Sección: $ 1114.
– Cerri: $ 1174.
– Cabildo: $ 1884.
– 1° Sección: $ 746,25.
– 2° Sección: $ 835,50.
– Cerri: $ 880,50.
– Cabildo: $ 1413.
– 1° Sección: $ 895,50.
– 2° Sección: $ 1002,60.
– Cerri: $ 1056,60.
– Cabildo: $ 1695,60.
– 1° Sección: $ 497,50.
– 2° Sección: $ 557.
– Cerri: $ 587.
– Cabildo: $ 942
– 1° Sección: $447,75.
– 2° Sección: $501,30.
– Cerri: $528,30.
– Cabildo: $847,80.
Personas con discapacidad no tienen costo.
Además, el pasaje combinado seguirá vigente, permitiendo utilizar dos líneas dentro del lapso de una hora con el segundo viaje sin costo adicional.
El beneficio alcanza a jubilados y pensionados, personal del trabajo doméstico, veteranos de Malvinas, monotributistas sociales y beneficiarios de programas sociales como la Asignación Universal por Hijo, Asignación por Embarazo, PROGRESAR, Seguro por Desempleo, entre otros.
Fuente:
Primera entrega europea del Mercedes eCitaro K, el modelo corto de la familia eléctrica Daimler Buses presentada el año pasado en el IAA, presentado esta mañana con el color de Asti Public Services . La producción en serie comenzará en otoño de 2024.
En total, la ciudad de Asti ha recibido 12 eCitaro de la medida estándar de 12 metros y 4 modelos cortos de 10,6 metros. A estos se les ha añadido en otoño de 2024 una solicitud de otro eCitaro de 12 metros con entrega posterior, con lo que el suministro total asciende a 17 vehículos , según ha explicado Daimler Buses.
A la ceremonia de entrega y estreno del eCitaro K, que tuvo lugar en la sede de ASP SpA el 5 de febrero de 2025, asistieron numerosas personalidades de alto nivel del mundo político y empresarial, así como Maurizio Rasero, alcalde de Asti, y representantes de Daimler Buses.
Con un diámetro de giro de tan solo 17,28 metros, los cuatro vehículos compactos eCitaro K de 10,63 metros de ASP SpA son especialmente adecuados para su uso en el transporte público local con recorridos estrechos y sinuosos en el centro de la ciudad y en los suburbios de Asti. La distancia entre ejes es de 4.398 milímetros, aproximadamente 1,5 metros más corta que la del eCitaro.
Los 17 autobuses urbanos eléctricos de batería están equipados con seis paquetes de baterías cada uno y cuentan con la configuración máxima de los eCitaro de la actual generación de baterías NMC3 . Esto significa que cada uno de los nuevos vehículos de servicio regular de ASP SpA tiene una capacidad máxima de batería de 588 kilovatios hora (kWh) y puede alcanzar una autonomía de alrededor de 400 kilómetros en condiciones favorables. Los autobuses eléctricos se cargan durante la noche en los puntos de carga ubicados en el depósito de la empresa de transporte italiana.
La máxima seguridad para el conductor y los pasajeros está garantizada por el sistema de videovigilancia digital en combinación con filtros activos con función antiviral en el habitáculo y numerosos sistemas de seguridad y asistencia modernos, entre ellos el Brake Assist, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist y Attention Assist.
Los cuatro vehículos eCitaro K tienen 26 asientos y 54 plazas para ir de pie, además de un espacio para silla de ruedas. Por lo tanto, ofrecen espacio para 81 pasajeros (más el conductor). Los 13 autobuses individuales eCitaro de 12 metros están diseñados para transportar un máximo de 77 pasajeros (más el conductor) en rutas más largas. Cada autobús ofrece 30 asientos, 46 plazas para ir de pie y un espacio para silla de ruedas.
La firma de un contrato de servicio electrónico Omniplus con una duración de 12 años garantiza la disponibilidad de los 17 nuevos autobuses eléctricos de ASP SpA durante un largo periodo de uso. Además, el coste total de propiedad de la empresa de transporte se reducirá a un nivel calculable, controlable y económico.
El nuevo eCitaro para Asti ya lleva instalado de serie el Bus Data Center como interfaz con los servicios digitales de Omniplus. En la región italiana de Piermont, por ejemplo, se utiliza el servicio Omniplus On Uptime pro para mejorar la disponibilidad de la flota. Los avisos de averías y la información de diagnóstico importante se transmiten al taller en tiempo real para reducir los tiempos de intervención.
En el lugar se hizo presente personal de los Bomberos de la Ciudad, quienes tuvieron que rescatar al motociclista herido tras el brutal choque.
El joven fue asistido por personal del Sistema de Atención Médica de Emergencias (SAME), que trabajó en el lugar con dos equipos, para luego trasladarlo en ambulancia al Hospital Fernández con varios politraumatismos.
Por otro lado, personal de tránsito y de la Policía de la Ciudad montaron un importante operativo para contener el tráfico, que se vio afectado debido al incidente.
¡Mirá el video!
Desde este viernes, miles de pasajeros deberán adaptarse a un cambio significativo en el sistema de transporte porteño: la terminal de combis de Puerto Madero dejará de operar.
La medida responde al vencimiento del contrato entre el Gobierno de la Ciudad y la Corporación Puerto Madero, lo que obliga a una reestructuración de los recorridos y puntos de partida de las empresas de transporte, afectando tanto a usuarios como a choferes.
Fuentes del Gobierno porteño confirmaron que las compañías que utilizaban la terminal ubicada frente al Luna Park serán reubicadas en distintos puntos estratégicos. Algunas operarán desde la terminal subterránea de combis frente al Obelisco, como es el caso de Tienda León, mientras que otras tendrán paradas sobre la avenida Corrientes, entre 9 de Julio y Eduardo Madero.
Se estima que la medida impactará en aproximadamente 20 mil pasajeros. Entre los principales destinos afectados se encuentran localidades como Avellaneda, Adrogué, Lanús, Nordelta, Castelar, Morón, Quilmes, Berazategui, Ituzaingó, Paduá, Tigre, Chascomús, Dolores y General Belgrano.
Personal de la terminal, dependiente de la Secretaría de Transporte de la Ciudad, explicó que el traslado estaba previsto para fines del año pasado, pero se otorgó una prórroga hasta ahora.
El cierre de la terminal generó malestar tanto en los pasajeros como en los trabajadores. Usuarios y choferes se quejaron de la falta de infraestructura en las nuevas paradas, especialmente en cuanto a seguridad, acceso a baños y protección contra el clima.
«A nadie le gusta este cambio. En la terminal hay baños y refugio para la lluvia o el calor. También hay muchos pasajeros con bolsos y valijas, y no es lo mismo esperar en una vereda que en un espacio cerrado», expresaron.
Bernardo y Adrián, choferes de la empresa Start Oeste, manifestaron su preocupación por la nueva disposición de las paradas: «Perdemos la infraestructura que nos brinda la terminal. Acá tenemos dársenas específicas, pero a partir del viernes estacionar será un problema».
Además, mencionaron las dificultades que surgirán en la operatividad diaria: «En la terminal podíamos esperar unos minutos a los pasajeros demorados, pero en la calle eso se complica porque los agentes de tránsito nos pueden sancionar».
Algunos pasajeros también se mostraron molestos por la falta de información previa. «Nos enteramos hace unos días cuando vimos un cartel en la boletería. Ahora esperar en la calle será un caos», comentó una usuaria.
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El operador de la región de Colonia, RVK, está utilizando por primera vez autobuses de pila de combustible fabricados por Wrightbus en Europa continental. Se han entregado 31 autobuses de hidrógeno que ya están en funcionamiento , tras la adquisición permitida gracias a la financiación del Ministerio Federal de Digitalización y Transporte (BMDV). Así lo anunció RVK en un comunicado de prensa publicado a finales de diciembre de 2024.
En mayo de 2022, Wrightbus recibió un pedido de RVK Cologne de 20 autobuses de hidrógeno fijos y 40 opcionales . La entrega de 31 unidades se completó a fines de noviembre de 2024 .
En octubre, Wrightbus también firmó un acuerdo por valor de hasta 500 millones de libras para suministrar más de 1.000 autobuses al operador Go-Ahead durante los próximos tres años , el 90 por ciento de los cuales serán de cero emisiones.
Autobuses de Wrightbus en Colonia
Los autobuses Wrightbus Kite Hydroliner FCEV se han probado en varias rutas y pronto se utilizarán en rutas regulares y en varias regiones, según RVK. La prueba sirve, entre otras cosas, para analizar en qué rutas los autobuses pueden aprovechar al máximo su potencial.
Marcel Frank , director general de Regionalverkehr Köln GmbH, afirma: «Además de seguir ampliando nuestra flota de autobuses climáticamente neutros, queremos abrir nuevos caminos y diversificarnos con autobuses de diferentes fabricantes. Al adjudicar el contrato a Wrightbus, apostamos conscientemente por un nuevo modelo que mejorará aún más nuestra flota con sus ventajas».
La flota de autobuses de hidrógeno de RVK cuenta actualmente con 130 vehículos, lo que la convierte en la mayor flota de autobuses de pila de combustible de Europa. Si se tienen en cuenta los vehículos ya entregados y los que se entregarán en el marco del programa de subvenciones, la cifra ascenderá a más de 160 autobuses de hidrógeno a finales de 2025. Regionalverkehr Köln GmbH ya cuenta con la mayor flota de autobuses propulsados por hidrógeno.
Solaris realizará otra entrega de autobuses eléctricos en Varsovia. Esta vez, el contrato incluye 50 Urbino 18 Electric articulados . Hasta la fecha, el fabricante ha suministrado a MZA Varsovia casi 1.350 autobuses, incluidos 163 vehículos eléctricos (130 vehículos se encargaron en 2019 y se entregaron en 2019 y 2020 , se pusieron en servicio dos lotes de 12 unidades cada uno en diciembre de 2023 y marzo de 2024 ).
Solaris afirma que “una vez completados todos los pedidos, la flota eléctrica del operador estará compuesta por unos impresionantes 224 autobuses eléctricos Solaris ”.
Según sus cifras, Solaris ha entregado hasta la fecha más de 5.500 vehículos de cero emisiones (entre ellos autobuses eléctricos de batería, autobuses de hidrógeno y trolebuses) a 25 países.
Los autobuses eléctricos Solaris vuelven a Varsovia
Varsovia cuenta con una de las mayores flotas de autobuses eléctricos de Europa, la gran mayoría de ellos formados por vehículos Solaris. El operador de la ciudad, MZA (Miejskie Zakłady Autobusowe), ha decidido ampliar aún más su flota de cero emisiones. Los representantes de Solaris Bus & Coach y MZA firmaron un acuerdo para la entrega de 50 autobuses eléctricos adicionales.
Cada autobús encargado estará equipado con un motor eléctrico respaldado por baterías Solaris High Energy de última generación. La carga se realizará en la cochera mediante una conexión enchufable estándar .
Los modelos destinados a Varsovia contarán con un sistema de propulsión modular . En este diseño, los componentes de la propulsión están montados en el techo del vehículo, lo que permite aprovechar al máximo el espacio para los pasajeros. Cada autobús recién pedido tendrá capacidad para 103 pasajeros.
El primer autobús eléctrico articulado húngaro ya está listo y listo para su presentación. Credobus, el principal fabricante de autobuses húngaro , ha presentado en Budapest el primer autobús eléctrico articulado húngaro, el Electronell 18. El fabricante afirma que se trata del «autobús eléctrico articulado con estructura de acero más ligero del mundo». Su propio peso no supera las 16 toneladas, lo que le permite alcanzar una autonomía de 300 km con un 25% menos de baterías.
El modelo de 12 metros se presentó en el verano de 2024 , y la versión articulada de 18 metros se lanzará por primera vez al tráfico de pasajeros a principios de 2025 , tras su presentación el 18 de diciembre.
El otro fabricante de autobuses húngaro, Ikarus, anunció a finales de 2023 que una versión articulada completamente nueva, denominada Ikarus 180e, también se unirá a su gama en el futuro .
El diseño Low Entry permite colocar 2 de las 4 baterías debajo del piso, lo que proporciona un centro de gravedad bajo. “Gracias al tamaño óptimo de las ruedas, los pasos de rueda son más bajos, por lo que no quedan espacios sin utilizar entre los respaldos de los asientos”, afirma el fabricante.
El autobús está diseñado con una configuración de puertas 2-2-2-2, con un diseño interior adecuado tanto para aplicaciones urbanas como suburbanas. El almacenamiento de energía lo proporcionan baterías NMC refrigeradas por líquido de tercera generación de BorgWarner (Akasol). El paquete de baterías tiene una capacidad total de 392 kWh y se puede cargar en poco más de 3 horas con una potencia de salida de 150 kW.
¿Motor? El sistema de propulsión central Voith VEDS HD , con una potencia máxima de 410 kW y una eficiencia máxima del 97,3%, según Credobus. El sistema de propulsión de las versiones monoplaza y articulada está construido con componentes del mismo tamaño.
El sistema de gestión térmica de la bomba de calor es de Eberspächer , la servobomba electrohidráulica de DANA y el compresor accionado eléctricamente de Knorr-Bremse. Con los sistemas de asistencia al conductor de la marca ZF basados en sensores de radar y cámara, los modelos Electronell cumplirán con los requisitos del Reglamento General de Seguridad de Vehículos (GSR II) modificado de la Unión Europea.
Credobus subraya que su nueva familia de vehículos ha sido desarrollada por Credobus de forma independiente , sin un socio general, y que las principales tareas de integración de sistemas y desarrollo de software también se han llevado a cabo en Hungría. La producción propia de Credobus incluye el chasis autoportante y casi todas las piezas metálicas, incluidas las suspensiones.
El Grupo tiene una referencia demostrativa: aproximadamente el 50% de la flota nacional de MÁV Passenger Transport Co. (antes VOLÁNBUSZ), más de 2.600 autobuses, están bajo la marca Credobus.
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Castrosua Nelec ha sido galardonado con el premio Autobús del Año en España 2025 y el galardón al Autobús Ecológico del Año. La entrega de premios tuvo lugar a finales de enero.
“Estamos muy agradecidos y nos alegramos especialmente de estos premios porque el jurado está formado por grandes operadores de transporte y clientes, por lo que lo sentimos como un reconocimiento directo del mercado al esfuerzo y trabajo de un equipo, un auténtico honor para nosotros”, afirma Beatriz Castro, CEO de Castrosua Group. A finales de 2024 Arriva puso en marcha 21 nuevos autobuses eléctricos (BYD – Castrosua) en Madrid.
Castrosua ha reforzado acuerdos estratégicos con fabricantes como BYD y Volvo , asegurando la integración de las mejores tecnologías del mercado en sus vehículos, así como con otras marcas como Scania . En esta ocasión, el reconocimiento al modelo NELEC ha sido posible gracias a la colaboración con Volvo , que presentó en los premios su chasis BZL Electric combinado con la carrocería Castrosua.
Durante los últimos cuatro años, Castrosua ha hecho una clara apuesta por la movilidad 100% eléctrica para entornos urbanos y suburbanos con sus modelos Nelec y 75 CS respectivamente.
Hace algunas semanas, anunciamos el comienzo del ploteo GCBA en la Línea 102 y la pérdida del patrimonio.
Hoy se conoció una nueva imagen publicada por Taller Lezama de una de sus unidades en proceso de fileteado, a la cual le agregaron la imagen del Planetario de Palermo con el estilo fileteado.
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