La Línea 91 de colectivos ha sufrido modificaciones significativas en sus recorridos, frecuencias y cantidad de unidades en circulación. Así lo informó el Boletín Oficial, donde se anunciaron los nuevos trazados de los ramales y la eliminación del tramo que llegaba a Retiro. A partir de ahora, la cabecera en el centro de la Ciudad de Buenos Aires será en Correo Central.
Ramal A: Correo Central – Villegas, pasando por Barrio Presidente Sarmiento.
Ramal B: Centro de Transbordo Sáenz – Villegas, circulando por Av. Juan Rava.
Ramal C (Semirápido): Correo Central – Villegas, con trayecto por la Autopista 25 de Mayo (AU1).
Frecuencias y ajustes en el servicio
Según la información publicada, las frecuencias en las denominadas «horas pico» se modificarán de la siguiente manera:
Ramal A: los servicios partirán cada 9 a 12 minutos y medio.
Ramal B: la frecuencia oscilará entre 13 minutos y medio y 18 minutos y medio.
Ramal C: los tiempos de espera serán de entre 14 y 21 minutos.
Ajuste en la cantidad de unidades
Otro de los cambios destacados es la modificación en el parque de vehículos asignados. Según lo proyectado, la flota contará con un máximo de 60 unidades y un mínimo de 42, dependiendo de la demanda en distintos horarios.
Impacto en los usuarios
Estos cambios podrían afectar a los pasajeros que antes utilizaban la línea para llegar a Retiro, ya que ahora deberán buscar combinaciones con otras líneas de transporte. Además, las modificaciones en las frecuencias podrían generar ajustes en los tiempos de viaje para los usuarios habituales.
Con estas modificaciones, la Línea 91 busca optimizar sus recorridos y adaptarse a la demanda de los pasajeros. Sin embargo, resta ver cómo impactarán estos cambios en la vida cotidiana de quienes dependen del servicio para trasladarse a diario.
Fue mediante el sistema de Rodillo que implementó el Gobierno nacional, que permite evaluar el estado integral de las unidades y detectar irregularidades que potencialmente pongan en riesgo la seguridad vial y de pasajeros. Por cada ómnibus desafectado, la empresa propietaria es multada.
Personal de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) quitó de circulación un total de 43 micros sobre 190 inspeccionados en los que va de 2025 por presentar diversas irregularidades para transitar las rutas.
“Estos controles se realizan de manera aleatoria y azarosa para identificar posibles casos de irregularidades”, explicaron desde la CNRT
La detección de las fallas fue posible mediante el sistema de Rodillo, que fue recuperado e inaugurado por el Gobierno nacional, que permite evaluar el estado integral de las unidades para evitar que su tránsito ponga en riesgo la seguridad vial.
Según se precisó, las causas de desafectación de los micros se distribuyen de la siguiente manera:
•Exceso de velocidad permitida (60%)
•No alcanzar la velocidad mínima requerida (20%)
•Otras irregularidades mecánicas (20%)
Durante enero pasado se inspeccionaron 86 unidades en total, de las cuales 20 quedaron fuera de circulación. En febrero, en tanto, se revisaron otros 104 micros, y el resultado es que 23 de ellos fueron desafectados del servicio. “Estos controles se realizan de manera aleatoria y azarosa para identificar posibles casos de irregularidades”, explicaron desde la CNRT.
Qué es el Banco de Pruebas Dinamométrico, conocido como Rodillo
Además de una revisión integral del limitador de velocidad, CNRT fiscaliza el estado de carrocería, neumáticos, chapas patente y luces; la documentación del vehículo y del personal a cargo; la instalación de los cinturones de seguridad; el matafuego; salidas de emergencia; el estado general de todos los cristales, tanto de parabrisas como de ventanas y espejos; iluminación, escaleras y pisos; limpieza del vehículo en su parte interior, entre demás aspectos centrales.
Por otra parte, por cada micro desafectado se realiza un acta de infracción correspondiente y el vehículo queda inhabilitado hasta que la empresa no solucione el desperfecto.
El Banco de Pruebas Dinamométrico, conocido como Rodillo, se encuentra ubicado en la Terminal de Ómnibus de Retiro. “Es una herramienta fundamental para verificar el cumplimiento de las normativas vigentes y garantizar la seguridad de los pasajeros”, aseguraron desde el organismo.
Gracias a esta tecnología, es posible detectar problemas que no siempre son evidentes en inspecciones visuales tradicionales. En el marco de la expansión de estas medidas de fiscalización, la CNRT instalará próximamente un nuevo Banco de Pruebas Dinamométrico en la provincia de Mendoza, con el objetivo de ampliar los controles y reforzar la seguridad en todo el territorio nacional.
Un breve análisis realizado por AAETA de la Resolución 8/25 de la Secretaría de Transporte de Nación, sobre la nueva Estructura de Costos que determina los subsidios a los colectivos del AMBA, y sobre las tarifas de colectivos, que ya aumentaron CABA un 10%, y en Marzo lo hará Provincia de Buenos Aires.
Análisis Resolución Secretaria de Transporte Nro 8/2025 (26/2/2025)
• La presente resolución actualiza los cálculos que se utilizan para determinar los niveles de subsidios necesarios para las empresas de transporte de colectivos en la zona del AMBA
• La última vez que se había actualizado este calculo fue hace 4 meses (27/9/2024) en donde se usaron precios de insumos e índices al mes de Julio de 2024
• Por lo tanto las variables relacionadas con la inflacion posterior al mes de Julio 2024, y las paritarias firmadas a posteriori (como la del 30/10/2024) no estaban contempladas en los cálculos hasta hoy. (inflación transcurrida desde entonces: 20%)
• Es importante señalar que el ultimo ajuste de Tarifa dictado por la Secretaria de Transporte había sido el 12/8/2024 donde llevo el boleto minimo de $ 270 hasta $ 371 (luego durante febrero 2025 y por primera vez desde que asumió plenas competencias la Ciudad de Buenos Aires ajustó la tarifa minima llevándola a $ 408 solo para las 31 lineas de CABA)
• El mismo ajuste que aplicó CABA durante febrero (10%) aplicará PBA desde Marzo (lineas que circulan solo por el conurbano, osea del Nro 200 hacia arriba)
• Las Lineas de Jurisdicción Nacional (las que cruzan general Paz o el Riachuelo) siguen por el momento con el boleto minimo de $ 371 que se fijo en Agosto pasado.
Impacto sobre el Cálculo de Compensaciones:
Se observa que la Jurisdicción Nacion continúa con el proceso de baja de subsidios a través de la licuación de los mismos respecto a la inflacion. Esto debido a que entre Octubre 2024 y Junio 2025 los subsidios seguirán creciendo debajo de la inflación proyectada, ya que entre los $ 78 Mil Millones de subsidios de Octubre 2024 y los $ 87 Mil millones que se pagarán en junio 2025 la suba habrá sido de solo +11% contra una inflación esperada para ese mismo periodo (Oct 24 – Jun 25) según expectativas REM del BCRA del 21%. En conclusión, sigue la baja de subsidios aportados por el Estado Nacional (efecto licuación vs inflación), a pesar de que la Tarifa sigue congelada desde Agosto 2024.
En Cambio la jurisdicción PBA incrementa en igual periodo (entre Oct 24 y Jun 25) de $ 52 Mil Mill a $ 70 Mil Mill (+34%), lo cual permite recuperar parte de lo que se licuaron los ingresos durante 2024. En cuanto a los subsidios que aporta la Ciudad de Buenos los mismos pasan de los $ 12,6Mil MM de Oct24 a $ 13,05 MM en Junio 2025. Un ajuste de solo 3,4%. Efecto derivado de la reducción de coches y oferta de servicios proyectada en el cálculo por el gobierno de CABA, sumado a los ajustes de tarifa proyectado desde Febrero 2025.
Conclusiones:
Se observa que con los recientes cálculos que hizo la Secretaria de Transporte de la Nación para las 3 jurisdicciones del AMBA (PBA, CABA y Nacion) se continúa el deterioro de los ingresos respecto a la inflación durante 2025, ya que la “Tarifa Tecnica” Proyectada (lo que realmente percibe un operador entre tarifa y subsidios por pasajero transportado) se va a incrementar entre Octubre de 2024 y Junio de 2025 solo un 17% contra una inflación proyectada según REM BCRA para igual periodo de 21%.
En el caso de PBA es la jurisdicción que gracias al aporte que realiza – subsidios mediante- logra evitar se profundice el deterioro (ya que la “Tarifa técnica” entre octubre y junio aumentará 20% casi en linea con inflación esperada) aunque aún insuficiente para recuperar todo lo que se perdió contra inflación en los meses (y años) anteriores.
Según los cálculos de AAETA utilizando la propia metodología de determinación de Subsidios, pero incluyendo los precios reales de los insumos para operar, el costo real por viaje (“Tarifa tecnica corregida”) es de $ 1.509 al mes de Enero, con lo cual sigue habiendo una brecha superior al 20% entre lo que se reconoce por Tarifa + Subsidios respecto a los costos reales de operar un servicio acorde a los permisos de explotación. (Ver Indice Bondi enero 2025), brecha que continuará ampliándose según la inflacion proyectada hasta junio por el REM del BCRA.
Tarifa Tecnica oficial: Lo que realmente se percibe entre Tarifa y Subsidios por Viaje Tarifa Tecnica Indice Bondi: Costo real de brindar un servicio acorde al permiso por viaje Brecha: Desvio entre Costo vs Ingreso por usuario que explica el deterioro de servicios y frecuencias.
La suba se aplicará desde marzo y se prevé que a partir de abril habrá una actualización mensual por inflación más un 2% adicional.
Gobierno de la Provincia llevó a cabo una consulta para el aumento del boleto del micro en la región bonaerense.
Tras una convocatoria a una audiencia pública, se confirmó que en el mes de marzo habrá un aumento del 10% en el boleto de colectivos que circulan exclusivamente por el territorio bonaerense.
La suba regirá desde el 1 de marzo. En las líneas numeradas del 200 en adelante, los pasajes mínimos pasarán de $371,13 a $408,25 a partir del tercer mes del año, pero se prevé que a partir de abril habrá una actualización mensual por inflación más un 2% adicional en relación a la última tarifa.
Los aumentos en la Provincia tendrán como objetivo brindarle mayores ingresos a las empresas, que en las últimas semanas anunciaron reclamos y amenazaron con medidas por deudas de subsidios.
Días atrás, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) convocó a una serie de audiencias públicas buscando avanzar con un aumento del 10% en las tarifas de colectivos, subte y peajes a partir de marzo y definir un esquema de subas periódicas que estén por encima de la inflación. (DIB)
Los nuevos valores para La Plata, Berisso y Ensenada son los siguientes:
En Revista Colectibondi, la historia del transporte público siempre ha sido parte de nuestra esencia.
Ahora, damos un paso más con Historia en Movimiento, una nueva sección en la que rescatamos fotografías antiguas y, mediante inteligencia artificial, les devolvemos el movimiento manteniendo sus colores originales. (Para los ansiosos, habrá una selección con algunas coloreadas digitalmente)
Venimos hace tiempo generando contenido de lugares de Buenos Aires y lógicamente de los colectivos legendarios que han circulado por la ciudad, los cuales retoman su recorrido (en video) para transportarnos a una época donde el rugido de los motores y la ciudad en movimiento eran el pulso de Buenos Aires.
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La foto original:
La magia de la IA que nos transporta al pasado pero en movimiento…
El Jefe de Gobierno, Jorge Macri, anunció que en el marco de la Agenda 2025, Buenos Aires primero, la Ciudad construirá la Línea F de subte tras 25 años sin nuevas líneas. “Hoy damos un paso histórico, la línea F, con F de futuro. Es un orgullo que podamos encarar la obra de infraestructura urbana más grande de todo el país”, dijo en la estación Facultad de Derecho de la H. Y agregó: “La F y la incorporación del TramBus son un gran salto de calidad en la transformación que estamos haciendo, como lo hicimos con el Metrobus, las bicisendas o el Paseo del Bajo”.
La F tendrá un rol clave en la conectividad de los viajes en la Ciudad: facilitará el desplazamiento norte-sur, descongestionará a la Línea C y potenciará el uso de las demás líneas. Conectará todas las líneas de subte y el Ferrocarril Roca y pasa por los barrios de Barracas, Constitución, San Cristobal, Monserrat, San Nicolás, Recoleta y Palermo.
Se hará en dos etapas. El primer tramo es de seis estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso y Tucumán. En total van a ser 11 estaciones con un recorrido de 9 kilómetros.
“Este es probablemente el legado más importante que le podemos dejar a la Ciudad. Acá no frenamos la obra pública ni nos quedamos anuncios. Una sola Ciudad: mejor conectada, más segura y con servicios y espacios públicos de calidad”, sostuvo el Jefe de Gobierno junto al ministro de Infraestructura, Pablo Bereciartua.
En los próximos 60 días el Ministerio de Infraestructura publicará la información y las condiciones para que las empresas interesadas en la obra puedan presentarse en la licitación nacional e internacional que será lanzada en junio de este año con vistas a iniciar la obra en 2026. La línea comenzará a funcionar en 2031.
La F transportará, según estimaciones, más de 300 mil pasajeros diarios. Será una línea moderna, equipada con la última tecnología en materia de sistema de señales y coches 0 km con aire acondicionado. El proyecto incluye, además, la construcción de una cochera y un taller en superficie para mantenimiento liviano y pesado.
La primera etapa demandará una inversión estimada de 1.050 millones de dólares con material rodante incluido. Se licitará el tramo de 5 kilómetros entre Barracas y la conexión con la estación Callao de la línea D, en el barrio de Balvanera, que es el de mayor demanda potencial de acuerdo a los estudios realizados. Y combinará con todas las líneas menos con la H.
«Con estas obras planteamos soluciones innovadoras para que los vecinos puedan viajar más rápido, cómodos y seguros. Vamos a conectar nuevos barrios y a generar nuestras transversalidades para que viajar en la Ciudad sea cada vez más fácil», señaló Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura de la Ciudad.
El cronograma para la Etapa 1
Cierre del estudio de impacto ambiental: septiembre de 2025.
Licitación obra civil: desde junio próximo.
Obra Civil: entre agosto de 2026 y fines de 2030.
Licitación Señales/Potencia: entre abril de 2027 y diciembre de 2027.
Adquisición Señales/Potencia: entre enero de 2028 y diciembre de 2030.
Licitación Material Rodante: entre octubre de 2026 y junio de 2027.
Adquisición Material Rodante: entre julio de 2027 y diciembre de 2030.
Inicio de servicio: 2031.
La Ciudad viene llevando adelante un ambicioso plan de renovación en la red de subtes. Avanza la compra de 214 vagones para mejorar la calidad y frecuencia en las líneas A, B, y C, con una inversión de alrededor de 370 millones de dólares que es la más grande realizada en los últimos diez años.
Y en el marco del Plan de Renovación Integral avanzan las obras en 16 estaciones: por los trabajos se encuentran cerradas las estaciones Lima (Línea A), Pueyrredón (Línea B) y Palermo (Línea D) y avanzan los trabajos en Plaza Italia. Próximamente comenzará la puesta en valor de las estaciones Uruguay, Carlos Gardel y Malabia (Línea B); Agüero, y Loria, Río de Janeiro, Piedras y Congreso (Línea A). En el Premetro iniciaron los trabajos en los paradores Fernández de la Cruz y Ana María Janer, y continuarán en Larrazabal, Nicolás Descalzi y Gabino Ezeiza.
Dos nuevas líneas de TramBUS
Jorge Macri también anunció que habrá dos nuevas líneas de TramBUS que se integrarán a la red de subte de forma transversal. Conectan las principales cabeceras del subte, a través de vehículos eléctricos. Este año llegarán los primeros 20 que irán por carriles exclusivos y semáforos sincronizados. Y van a acelerar la conexión norte-sur de la Ciudad. Estas líneas reducirán en un 40% los tiempos de viaje actuales y van a beneficiar en forma directa a más de 60.000 usuarios diarios.
Además, se suman dos nuevas líneas de TramBUS, con 40 km de carriles exclusivos que agilizarán la movilidad en la Ciudad. Vehículos sustentables, semáforos sincronizados y paradas estratégicas permitirán viajar más rápido, de forma eficiente y con menos impacto ambiental. pic.twitter.com/EwYg7xuCCm
“El TramBUS es una especie de subte en superficie, similar al Metrobus, pero más moderno, 100% sostenible porque es eléctrico, adaptado a personas con discapacidad y además, silencioso por lo que también vamos a reducir la contaminación sonora”, dijo Jorge Macri.
Beneficios para todos los vecinos ️
✅ Menos congestión en las calles
✅ Menos ruidos y contaminación
✅ Más accesibilidad
✅ Más alternativas
✅ Más tiempo libre para los vecinos pic.twitter.com/n4arvjDuDf
El TramBus 1, o T1, empezará a funcionar en 2026. Circulará por el centro de la ciudad y conectará la Costanera (altura Aeroparque) hasta el Centro de Trasbordo Sáenz, recorriendo los barrios de Palermo, Villa Crespo, Caballito, Almagro, Parque Chacabuco, Boedo, Parque Patricios y Nueva Pompeya. Tendrá conexiones con las estaciones de subte Palermo (línea D), Dorrego (línea B), Acoyte (línea A), Avenida La Plata (línea E) y Hospitales (línea H), hasta la estación Saenz (FFCC Belgrano Sur).
La T2 circulará de manera transversal de norte a sur más hacia el oeste y conectará los barrios de Nueva Pompeya, Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgano. Unirá la estación Belgrano C del tren Mitre con San Pedrito (línea A), pasando por Congreso de Tucumán (línea D) y por las estaciones Luis María Drago y Pueyrredón (FFCC Mitre), entre otras. Comenzará a recorrer las calles en 2027.
Hay 5 empresas compitiendo en la licitación de los coches que realiza SBASE (Colgas, Irizar, Corven Motors, Red Flag, Megacar)
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El “Ponzi» que dejó en la ruina a cientos de personas. El estafador prometía ganancias del 25%, pero se fugó con el dinero de sus víctimas, la mayoría choferes de colectivo. Con promesas vacías y un modus operandi que incluía pedir todo en efectivo, dejó a muchos sin casa, auto y hasta sin comida.
Entre los damnificados se encuentran casi todos los choferes de la Línea 31, 200 choferes de la Línea 21, entre 50 y 100 de la Línea 28…y algunos más que suman en total 800 choferes.
¡Mirá el informe de Telenoche!
Este caso guarda similitudes con otros fraudes financieros recientes en el país. Por ejemplo, en octubre de 2024, se reportó que más de un centenar de choferes de la línea 203 fueron afectados por una presunta estafa piramidal relacionada con la plataforma Rainbow Exchange, que prometía ganancias diarias del 2% en dólares.
Además, en la ciudad de San Pedro, aproximadamente 12.000 personas invirtieron en la misma plataforma, enfrentando posteriormente la congelación de sus activos y la imposibilidad de retirar sus fondos.
Buenos Aires está cerca de tener el Trambus. No es una novedad. Simplemente es un corredor de colectivos eléctricos que podrían ser todos articulados o un mix entre convencionales y articulados.
Sería un Metrobus eléctrico que conectaría Retiro con Aeroparque por ejemplo, pero podría extenderse o aplicarse a otros recorridos.
Apenas escuchamos Trambus, nos vino a la mente este modelo…
El VLT Carioca, un tranvía ligero y moderno que circula por las calles de Río de Janeiro. Posee estaciones y toda la infraestructura necesaria como vías y señalización.
Pero no, no serían tranvías modernos, como el que circuló apenas un corto tiempo por Puerto Madero llamado «Tranvía del Este», sino que son colectivos eléctricos circulando por un corredor exclusivo.
En Europa existen hace años en Líneas urbanas y se utilizan entre otras opciones los Irizar IE Tram, una versión futurista de colectivo articulado.
Irizar, es uno de los oferentes en la licitación de Buenos Aires, pero también hay otras empresas interesadas como Megacar, que a través de la carrocera TodoBus ofrecerá un modelo de Irizar «Argentinizado»… el TodoBus Lugano:
Las dos versiones de los Trambus fabricados por TodoBus (si Megacar ganara la licitación) serían eMT17 y eMT27 (Colectivo común y articulado respectivamente), pero 100% eléctricos.
La particularidad es que suma «taparruedas» tanto delanteros como traseros para ganar aerodinámica y reducir la resistencia del viento, lo que mejoraría la autonomía en kilómetros con una carga de batería.
Los interiores con pisos vinílicos símil madera y ventanas selladas con el agregado de «ventanas bajas», que se combinarán con parte de la estructura lateral de la carrocería, ampliando la superficie vidriada y la luz natural del exterior.
Sumaría asientos flotantes, conocidos como Cantilever…
El 30 de Enero de 1987, se le otorga a El Detalle S.A., el carácter de empresa terminal automotriz y es autorizada para la producción de vehículos de transporte dentro de la categoría C. Detrás quedaban más de 30 años de experiencia en la fabricación de carrocerías para autotransporte público de pasajeros, tiempo en el que lideró cómodamente ese mercado.
Aprovechando los conocimientos de tantos años vinculados a la actividad junto a diversas empresas de transporte, se decide encarar un proyecto más ambicioso y complejo, un vehículo que debía responder ampliamente a las necesidades del transporte de pasajeros actual en temas vinculados a la seguridad, economía y confort.
Nace así el OA 101, primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes.
Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.
Los días 30 y 31 de mayo de 2008, se realizaron las exhibiciones correspondientes al remate de la desaparecida terminal automotriz «El Detalle»,
Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas.
Paralelamente aparece el modelo OA 105, de piso bajo, con el cual se inicia otra etapa del transporte urbano en el país, dando un paso importante hacia la mejora del acceso y confort de los pasajeros. La empresa se presentó en quiebra en 2006, luego de haber producido 5.944 vehículos desde 1987.
Con respecto a los establecimientos fabriles: coexistieron las dos plantas tanto la de San Isidro y como la de General Pacheco; con la division interna San Isidro El Detalle, y Pacheco Bambozzi. Tras la separacion definitiva San Isidro pasó para Bambozzi como BUS (posteriormente adquirida por Metalpar) y Pacheco quedando para El Detalle.
En septiembre de 2009 se realizó el remate del inmueble, previa aprobación judicial, donde funcionó en Tigre la firma El Detalle SA, una de las fábricas de carrocería automotriz más importantes de la Argentina, y por la que se pagaron 7.110.000 dólares.
La firma, que estaba radicada en el kilómetro 3,500 de la ruta 197, cerca de la avenida Crisólogo Larralde, comenzó su actividad comercial en 1959 como fabricante de carrocerías para ómnibus y transportes especiales (como ambulancias, furgones y transportadores de caudales, por ejemplo), pero el 30 de enero de 1987 se convirtió en terminal automotriz, productora de unidades completas para el transporte público de pasajeros. «En ese predio se habían construido 52.000 metros cuadrados cubiertos, de los cuales 32.000 m2 se encuentran en una gran nave principal y el resto en naves auxiliares«, afirmó Jacinto López Basavilbaso, de la Corporación de Rematadores y Corredores Inmobiliarios.
El predio, que está ubicado en una zona industrial IP (que ofrece mayores facilidades para la instalación de una empresa industrial), cuenta con piso de hormigón destinado a vehículos de gran porte. Entre las posibilidades de explotación, se pensaba en un centro logístico o la instalación de un parque industrial. Por sus características, cuenta con un alto valor locativo y muy buena posibilidad de renta. «El inmueble, tras una gran puja de 300 ofertas, tendrá como destino un moderno centro logístico», concluyó López Basavilbaso.
Producción de El Detalle en Argentina
El Detalle OA 101 (1987)
El OA 101, fue el primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes.
Omnibus El Detalle OA 101 urbano y media distancia
Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.
Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas.
Ficha técnica:
Motor
Deutz 913 6 cilindros refrigerado a aire
Cilindrada (cm3): 6128
Potencia (HP): 130
Transmisión
Caja Eaton FS4005 A de 5 marchas y retroceso
Opcional: automática Allison MT 643 de 4 marchas. Monodisco seco de 330 mm de diámetro accionado mecánicamente.
Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 4 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora
Dirección
Hidraúlica ZF modelo 8062
Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito
Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora
Direccion
Hidraúlica ZF modelo 8062
Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito
La perlita
El fabricante argentino de autitos de juguete y colección BUBY le dedicó un modelo a El Detalle. Se trató del OA105, el superbajo, el cual fue comercializado con diversas líneas.
El Futuro de los Buses Eléctricos en la Ciudad de Buenos Aires se encuentra actualmente en licitación.
El Presupuesto Oficial de la presente Licitación se encuentra fijado en la suma total de DÓLARES CINCUENTA MILLONES CIENTO CINCUENTA MIL (USD 50.150.000) IVA incluido.
Entre los 5 oferentes se encuentran:
Colgas S.A:
La empresa es parte del Grupo Empresario Prieto (GEP), reconocido por su vasta trayectoria en el rubro del transporte, cuyo propósito ha sido buscar constantemente la vanguardia e innovación, adaptándose tanto a las necesidades de los usuarios como del medio ambiente.
Entre las múltiples empresas que conforman a GEP, se destacan COLCAR, concesionaria de vehículos de alta gama con su Centro Logístico propio y su planta de equipamientos de ambulancias y vehículos especiales, NUOVOBUS, carrocera de última tecnología de transporte urbano de pasajeros y COLSERVICE, Sociedad Anónima de Ahorro para Fines Determinados.
Enfocándonos en COLGAS, el slogan de la empresa explica en pocas palabras su razón de ser: “Energías limpias”, teniendo además como premisa que guía su labor y operatividad, ser el futuro de la electromovilidad en Latinoamérica.
Irizar e-Mobility SL
En Irizar e-mobility ofrecemos soluciones integrales de electromovilidad para las ciudades, tanto en lo que respecta a la fabricación de vehículos 100% eléctricos, cero emisiones, como la fabricación e instalación de los principales sistemas de infraestructura necesarios para la carga, tracción y almacenamiento de energía. Todos ellos diseñados y fabricados con tecnología 100% del Grupo y con la garantía y la calidad de servicio de Irizar.
El Irizar ie tram es un autobús 100% eléctrico cero emisiones con atributos estéticos de tranvía que combina la gran capacidad, la facilidad de acceso y la circulación interior de un tranvía con la flexibilidad de un autobús urbano.
Este modelo se desarrolla en versiones de 10, 12 y 18 metros.
El Irizar ie tram ofrece un diseño que parte de un lenguaje estético minimalista, sin ornamentos, y en el que todos sus rasgos responden a aspectos funcionales concretos, permitiendo crear una identidad y una imagen fácilmente reconocibles por los usuarios. La accesibilidad, la seguridad, el flujo de circulación y el confort del pasajero inspiran la arquitectura interior, resultando un habitáculo luminoso, confortable, espacioso, agradable y seguro.
Corven Motors Argentina S.A
Corven Buses desde 2019 ha iniciado en Argentina un camino de renovación en el transporte público, ofreciendo soluciones eléctricas y de GNC para el recambio de las flotas de buses en diferentes ciudades.
Red Flag International Holding Limited
Empresa creada en Hong Kong, República Popular China que se dedica a importar y exportar bienes.
Megacar S.A
Trabajamos para desarrollar los ómnibus urbanos e interurbanos más fiables y productivos. Confortables, seguros y de alto desempeño, nuestros productos cuentan con los más altos estándares de calidad y ofrecen la mejor relación costo-eficacia. Cada vehículo se adapta a las exigencias y necesidades de nuestros clientes de todo el país.
La Licitación:
En esta movida, la cuenta de Instagram de Megacar S.A, la concesionaria oficial de Agrale en Argentina, publicó un adelanto de lo que podría ser el Trambus si el ganador de la licitación fueran ellos.
Los eMT17 y eMT27 llamados TodoBus Lugano (Según el render y continuando con sus nombres de Barrios – Pompeya, Retiro…)
«Estos son los innovadores MT27e y MT17e, vehículos de 18 y 12 metros respectivamente, impulsados por tecnología 100% eléctrica. Desarrollados por Agrale Argentina S.A. y Todobus S.A., que representan un salto hacia el futuro del transporte sustentable. Con grandes expectativas, Megacar S.A. participó en la licitación del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que busca elevar el sistema de pasajeros a los más altos estándares internacionales. ¡Porque nuestra Ciudad lo merece, Megacar , quiere estar a la altura! Somos el Futuro!!, publicó Megacar en su cuenta de Instagram.
A fin de mejorar la frecuencia y con la alta demanda que implica el inicio del ciclo lectivo se incorporan más unidades en todas las líneas. En los próximos meses se sumarán otras 130.
A los fines de aumentar la frecuencia y poder cubrir la demanda que implica el inicio de clases, la Municipalidad de Rosario dispondrá más unidades del Transporte Urbano de Pasajeros en el nuevo cuadro horario. Este 24 de febrero se sumarán 179 coches en servicio para alcanzar las 690 unidades operativas, mientras se avanza con la incorporación de otros 130 colectivos que refuercen la prestación del servicio.
Desde el lunes, se establecerán mejoras en la frecuencia de todas las líneas de transporte urbano, dejando atrás el cronograma de verano, para dar respuesta a las demandas de los miles de rosarinas y rosarinos que utilizan esta forma de movilidad para conectar distintos puntos de la ciudad.
Sobre fines del pasado año, el intendente Pablo Javkin anunció la incorporación 130 nuevas unidades en el sistema de transporte: 60 colectivos de la empresa Movi, 60 colectivos de la empresa Rosario Bus y 10 coches reconvertidos en trolebuses para renovar la totalidad de la línea K.
En lo que va del año, la empresa Rosario Bus adquirió 20 coches, los cuales ya prestan servicio en la línea 107 sumando unidades 0 km al sistema, con características que establecen un mayor confort para los pasajeros: unidades accesibles, con piso bajo, aire acondicionado, y con Euro V, lo que reduce el impacto ambiental, entre otras características.
Mientras que en los primeros días de marzo, comenzará a funcionar el sexto coche reconvertido en trolebús como resultado de un trabajo en equipo de la empresa estatal Movi Rosario, la Universidad Nacional de Rosario y la empresa Inventu Ingeniería.
El hecho de incorporar nuevas unidades permite reducir la antigüedad de la flota, hacer un servicio más eficiente, ya que suceden menos inconvenientes técnicos que permite respetar los cuadros horarios trazados, y generar una mejor experiencia de viaje.
Como cada año, el inicio y fin del ciclo lectivo genera adecuaciones en el transporte público; en cuanto a los cuadros horarios que regirán la prestación del servicio a partir del 24 de febrero, comprenderá similares características a las del cierre del ciclo lectivo.
Tras el inicio de clases, la Municipalidad de Rosario monitorea y analiza distintos indicadores para incorporar refuerzos y las modificaciones necesarias para dar respuestas a los usuarios y usuarias que utilizan el sistema de transporte urbano.
Medio Boleto Estudiantil
Desde el próximo lunes 24 de febrero, los estudiantes que hayan renovado o tramitado por primera vez el beneficio del Medio Boleto Estudiantil de la Municipalidad de Rosario, podrán utilizarlo en todas las unidades del sistema de transporte urbano de pasajeros de la ciudad.
Para quienes no lo hayan realizado, pueden hacerlo en rosario.gob.ar y acceder a la posibilidad de obtener un 50% de descuento en viajes. Esta iniciativa, en esta instancia, está dirigida a alumnas y alumnos de nivel inicial, especial, primario secundario y EEMPA.
En tanto que estudiantes de establecimientos universitarios y terciarios que cuenten con el Medio Boleto de 2024 deberán pasar por una TAS (Terminal Automática de SUBE) para activarlo y a partir del mes de mayo podrán realizar el proceso de renovación o alta por primera vez.
Ronda CUR SUR
A partir del 24 de febrero, la Ronda CUR SUR, que conecta la zona sur de la ciudad con la Ciudad Universitaria, retomará su servicio. Su recorrido y horarios pueden consultarse en los diferentes canales de comunicación de la Municipalidad de Rosario.
Línea de la Costa
Con el término del verano se acerca progresivamente el final del servicio de la Línea de la Costa, cuyo recorrido le permite a las usuarias y usuarios disfrutar de distintos espacios de recreación propios de la costanera Norte rosarina.
A partir del próximo lunes 24 de febrero el servicio no circulará más en días de semana y sólo estará disponible dos fines de semana más: el del 22 y 23 de febrero y para el feriado extendido del 1, 2, 3 y 4 de marzo inclusive.
Recorrido
IDA: Desde Av. Belgrano y Rioja, por Av. Belgrano (calle lateral), Sgto. Cabral, Urquiza, Entre Ríos, Santa Fe, Bv. Avellaneda (sentido Sur-Norte), Viaducto E. Pinasco, Bv. Avellaneda, Av. Centenario, Av. A. Frondizi, Av. C. Colombres, Av. Eudoro Carrasco, Galicia, Iriarte, P. Musto hasta Iturraspe.
VUELTA: Desde P. Musto e Iturraspe, por Pintor Musto, Av. Eudoro Carrasco, Av. C. Colombres, Av. A. Frondizi, Av. Centenario, Bv. Avellaneda, Viaducto E. Pinasco, San Lorenzo, Alsina, Córdoba, Alvear, San Lorenzo, Corrientes, Tucumán, Av. Belgrano (calle lateral-calle central) hasta Rioja.
La ciudad india de Indore recibirá 150 autobuses eléctricos con aire acondicionado como parte del plan PM E-Bus Sewa, la asignación más alta entre las ciudades participantes, según informa The Times of India.
El fabricante local JBM anunció a mediados de febrero que había conseguido un pedido de 1.021 autobuses eléctricos en el marco de la iniciativa PM e-Bus Sewa Scheme-2 del Gobierno de la India.
Indore recibirá 150 autobuses eléctricos
Indore es la ciudad más grande del estado indio de Madhya Pradesh, con una población de aproximadamente 3,2 millones.
El proyecto PM E-Bus Sewa, que funciona bajo un modelo de asociación público-privada (APP), está diseñado para integrar autobuses eléctricos en las redes de transporte urbano. Se espera que la incorporación de estos autobuses mejore los servicios de tránsito y respalde la sostenibilidad ambiental al reducir las emisiones de carbono. La administración de la ciudad prevé la generación de créditos de carbono como resultado de esta transición.
Según las autoridades municipales, actualmente hay en funcionamiento en Indore 179 autobuses de gas natural comprimido (GNC) y más de 70 autobuses eléctricos. Hay planes para eliminar gradualmente los autobuses diésel del sistema de tránsito rápido de autobuses (BRTS) de la ciudad y reemplazarlos por alternativas eléctricas en el momento de su entrega.
La infraestructura para la carga de vehículos eléctricos (VE) se está ampliando para dar cabida a este cambio. Indore cuenta actualmente con 27 estaciones de carga públicas con 211 puntos de carga, incluidas 18 estaciones alimentadas por energía solar. Estas instalaciones también son utilizadas por los operadores de rickshaws eléctricos. La corporación municipal ha esbozado más planes de expansión para satisfacer la creciente demanda de soluciones de carga de vehículos eléctricos, según el medio local.
El 24 de febrero es, para el trabajador mecánico, un día particular a partir del año de 1947; donde se estableció su día a nivel nacional.
Esa jornada la Secretaría de Trabajo y Previsión de la Nación, a pedido del entonces Secretario General del Sindicato de Mecánicos y Afines del Transporte Automotor (SMATA), Adolfo García, secundado por todo el Consejo Directivo del Gremio, dispuso que se establezca con carácter de franco y pago, el 24 de Febrero como el Día del Trabajador Mecánico del Transporte Automotor.
La primera edición de este festejo coincidió con el triunfo en las elecciones presidenciales de Juan Domingo Perón, algo que ayudó a la reivindicación de los obreros en un acuerdo tripartito entre el gobierno nacional, el sindicato y las empresas automotrices.
En los últimos meses, las líneas de colectivo de Buenos Aires han experimentado importantes modificaciones que buscan mejorar la conectividad y optimizar los recorridos para los pasajeros.
Estos cambios no solo amplían las opciones de transporte, sino que también incluyen nuevos servicios que facilitan el acceso a zonas clave de la ciudad. A continuación, se detallan algunas de las modificaciones más destacadas:
Línea 10: Amplía su recorrido en Wilde, llegando hasta la cabecera de la Línea 17 en Fabián Onsari (Cadorna). El regreso será por la misma ruta.
Línea 114: Introduce cambios en su recorrido en la zona de Devoto, incorporando un nuevo servicio corto que conectará Plaza Devoto con Aeroparque Jorge Newbery, pasando por River y la UTN.
Línea 197: Se divide la Línea 129, y los ramales que no van a La Plata pasan a llamarse Línea 197. Esto incluye los recorridos a Varela, Berazategui y Alpargatas, que ahora tendrán tarifas urbanas comunes.
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