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Doce mujeres se convertirán en las nuevas “conductoras” de Scania

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Las mujeres seleccionadas ya comenzaron la etapa práctica de la quinta edición del Programa de formación profesional que, solamente en este año, tuvo 2.500 nuevas inscriptas. 

Scania Argentina dio inicio a la etapa práctica de la quinta edición de Conductoras, el programa de formación profesional exclusivo para mujeres que ya cuenta con 48 egresadas. Luego de haber completado una evaluación teórica para la inscripción y un módulo de formación virtual durante quince días, las seleccionadas se encuentran en Buenos Aires realizando ejercicios prácticos de conducción en simuladores y camiones.

El programa “Conductoras”, iniciativa lanzada por Scania Argentina de forma precursora en Latinoamérica, busca reducir la brecha de género en el transporte de carga, y promover la igualdad en el sector. Asimismo, contribuye a satisfacer una demanda de conductores que en Argentina no está cubierta: según datos de 2021, más del 8,6% de los puestos de conducción de camiones no cuentan con postulantes idóneos. Scania busca contribuir con esta necesidad del sector e incentivar, simultáneamente, las acciones que impulsan la diversidad e inclusión a través de la profesionalización.

Me fascina el hecho de que una compañía privada como Scania se ocupe de dar esta posibilidad a las mujeres, porque no solo dice que podemos hacer lo mismo que los hombres, sino que nos dan una oportunidad concreta para llevarlo a cabo”, indicó Belén Mercado, participante oriunda de Guaymallén, Mendoza. En esta misma línea, el CEO de Scania Argentina, Oscar Jaern, manifestó que “estamos demostrando que las capacidades para conducir profesionalmente un camión no tienen distinción de género, y es muy gratificante ver que son miles de mujeres de todo el país las interesadas en ser parte del sector”.

Scania apuesta a la diversidad e inclusión a través de la formación profesional que brinda las herramientas para acceder a una salida laboral digna y de calidad. La beca incluye el curso de conductora profesional dictado en la Fundación Profesional para el Transporte de FADEEAC y en el Centro de Capacitación de Scania Argentina, además de hospedaje, traslados y comidas.

Las 12 seleccionadas de esta edición son oriundas de distintas provincias como Neuquén, Mendoza, Misiones, Santa Fe, Tucumán y Buenos Aires, denotando el carácter federal del Programa.

En su propósito de liderar el cambio hacia un sistema de transporte más sustentable, el programa fomenta las acciones de diversidad e inclusión, que se vuelven imprescindibles en un país en el que, según datos de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, solo el 1% de las licencias profesionales de transporte emitidas corresponden a mujeres.

¡La línea 34 ya llega hasta Aeroparque!

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Como impulso del programa “Red Pública de conexión aeroportuaria”, ya está funcionando el nuevo recorrido de la línea 34, que conecta Liniers con Aeroparque atravesando la Ciudad de Buenos Aires, con una frecuencia de 15 minutos.

 

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Una flota de autobuses Toyota H2 operará durante los Juegos Olímpicos de París 2024

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Los autocares de pila de combustible propulsados ​​por Toyota se desplegarán en París durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2024 . Los autocares reconvertidos transportarán a más de 5.000 visitantes como parte de su programa de invitados. Después de los Juegos, los autocares de hidrógeno completarán su ciclo completo de uso, brindando servicio a clientes públicos y privados dentro de la región de Ile de France como legado de París 2024, afirma Toyota.

Toyota cotiza activamente en el segmento de autobuses de pila de combustible a través de una asociación con el fabricante portugués CaetanoBus . En la reciente Busworld 2023 se exhibió un autocar de Temsa con tecnología de pila de combustible de Toyota .

Toyota suministra módulos de pila de combustible para los Juegos Olímpicos de París 2024

Toyota suministrará a GCK, un grupo de empresas industriales que ofrecen soluciones tecnológicas para acelerar la descarbonización del transporte, módulos de pila de combustible de hidrógeno para convertir diez autocares Iveco usados ​​en vehículos eléctricos con cero emisiones de escape .

Los autocares convertidos serán adquiridos por  BE Green , una empresa francesa que ofrece servicios de transporte neutros en carbono, que introducirá los vehículos de hidrógeno en su flota existente después de su uso en los Juegos, según la nota de prensa de Toyota. El primer autocar de larga distancia reconvertido con el módulo de pila de combustible de Toyota se presentó hoy en el evento de transporte RNTP en Clermont-Ferrand, Francia.

Durante la conversión, el motor diésel y la caja de cambios de la parte delantera del autocar se sustituyen por un motor eléctrico de 370 kW , baterías y un módulo de pila de combustible Toyota TFCM2-B.

Thiebault Paquet , vicepresidente de Toyota Motor Europa, Hydrogen Factory: “La conversión de autocares en vehículos eléctricos de pila de combustible es otro paso importante hacia la consecución de la neutralidad de carbono en el sector del transporte. Esta cooperación ilustra perfectamente cómo las aplicaciones del hidrógeno benefician a todas las partes interesadas del negocio y se convierten en soluciones a largo plazo. Los diez autocares de pila de combustible permitirán a Toyota transportar invitados durante París 2024 con cero emisiones de escape. Nos gustaría agradecer a nuestros socios por sus esfuerzos combinados: ser pioneros y aceleradores de la sociedad del hidrógeno, y al mismo tiempo hacer esto posible a tiempo para los Juegos”.

Alemania: Diez autobuses Solaris de hidrógeno estarán en servicio en Krefeld para 2025

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En Alemania , el operador de transporte público de Krefeld, SWK Mobil Krefeld , adquirirá diez autobuses Urbino 12 de hidrógeno de Solaris . Estos autobuses Solaris de pila de combustible se entregarán en mayo de 2025 .

Los primeros tres de estos autobuses Solaris libres de emisiones se entregarán en la ciudad de Krefeld, en el oeste de Alemania (25 km al noroeste de Dusseldorf), a finales de 2024, y los siete restantes se entregarán en mayo de 2025, según lo previsto. .

Autobuses de pila de combustible para Krefeld

Solaris dice que tiene una cartera de  450 autobuses de hidrógeno encargados para los próximos años y 140 ya entregados y funcionando en el transporte público en varias ciudades europeas . El mercado alemán es uno de los más activos a la hora de equipar sus flotas con autobuses de hidrógeno. Los autobuses de hidrógeno Urbino ya están en funcionamiento en ciudades como  Colonia , Wuppertal, Hofolding, Weimar, Frankfurt , Gross-Zimmern y el área metropolitana de Múnich . Están en marcha otros contratos, incluidos Aschaffenburg, Güstrow, Gross-Gerau, Hamburgo y  Duisburg .

Los vehículos de hidrógeno Urbino 12 encargados por Krefeld estarán equipados con un  motor eléctrico central con una potencia de 160 kW . Estos autobuses funcionarán con energía procedente de una pila de combustible de hidrógeno y también contarán con baterías Solaris High Power, que servirán como almacenamiento adicional de energía eléctrica. El confort térmico estará garantizado mediante una bomba de calor de CO2.

SWK Mobil Krefeld ha optado por  apoyar la gestión de flotas a través de eSConnect , la herramienta patentada de Solaris que proporciona acceso completo a los datos necesarios para evaluar el rendimiento de los autobuses y planificar su funcionamiento continuo.

“El desarrollo de autobuses propulsados ​​por hidrógeno está ganando impulso y Solaris se enorgullece de ser líder en impulsar este cambio. Felicito a SWK Mobil Krefeld por su decisión estratégica de invertir en un futuro mejor y más limpio para los residentes de la región”, afirmó Olivier Michard , miembro de la junta directiva de Solaris responsable de Ventas y Marketing.

Alemania: Entregaron los primeros tres buses Mercedes Benz eCitaro G de producción en serie

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Rhein-neckar-Verkehr acaba de recibir los primeros autobuses articulados Mercedes-Benz eCitaro de producción en serie con pila de combustible como extensor de autonomía . Se dice que el autobús tiene una autonomía de hasta 400 kilómetros. Se utilizará en el tráfico urbano de las ciudades de Mannheim y Heidelberg en la región Rin-neckar.

rnv se ha fijado el objetivo de convertir toda su flota de vehículos en el área metropolitana de Mannheim-Ludwigshafen-Heidelberg en unidades locales libres de emisiones para el año 2032 .

Desde 2018, la empresa de transporte con sede en Mannheim ya ha recibido 36 autobuses eléctricos eCitaro y los ha integrado en el servicio regular.

Pila de combustible del eCitaro G en la región de Rin-neckar

Además de los tres vehículos de pila de combustible eCitaro G (el vehículo se presentó en la Cumbre UITP 2023 ), a mediados de 2025 se entregarán otros 45 autobuses articulados eCitaro de diseño idéntico, afirma Daimler Truck resumiendo el pedido obtenido en octubre de 2022 . De un total de 48 vehículos, 40 estarán destinados al servicio regular en Mannheim y Heidelberg. Los otros ocho autobuses circularán por Ludwigshafen am Rhein.

Además, rnv tiene la opción de pedir 27 vehículos de pila de combustible eCitaro G adicionales, con los que, si es necesario , la cuota de autobuses de rnv se puede aumentar hasta 2027 hasta un total de 75 autobuses articulados de pila de combustible totalmente eléctricos proporcionados por Daimler Buses.

Till Oberwörder (CEO de Autobuses Daimler); Dr. André Baumann (Secretario de Estado del Ministerio de Medio Ambiente, Protección del Clima y Sector Energético de Baden-Württemberg); Prof. Dr. Eckart Würzner (alcalde de Heidelberg); Martin in der Beek (director técnico de Rhein-neckar Verkehr GmbH); Falk Schulte-Wintrop (H2 Mobility Alemania)

El objetivo de descarbonización de rnv recibe apoyo para alcanzar este ambicioso objetivo a través de los proyectos de financiación H2Rhein-neckar y H2Rivers.

Antes de que los nuevos autobuses articulados eléctricos de pila de combustible eCitaro G entren en servicio regular en la zona de operaciones de RNV, se someterán primero a lo que se conoce como operación de prueba hasta principios de 2024. Además de instruir y formar intensivamente a los conductores, RNV utilizará Este período de tiempo se dedicará, entre otras cosas, a repostajes de combustible de prueba y a estimaciones de autonomía para poder diseñar y configurar de forma óptima el funcionamiento en las rutas de Mannheim, Heidelberg y Ludwigshafen. La investigación científica que acompaña al proyecto H2Rhein-neckar evaluará los datos del funcionamiento diario y proporcionará más indicaciones para optimizar los procesos en el depósito, el consumo de energía y la planificación de rutas.

Centrados en la pila de combustible eCitaro G para Mannheim

Los autobuses articulados eléctricos de tres puertas con extensor de autonomía de pila de combustible cuentan cada uno con cuatro paquetes de baterías con baterías de iones de litio de última generación (NMC3) y una capacidad de batería de 392 kWh por vehículo . Forman la base del suministro de energía. El suministro de hidrógeno a la pila de combustible de 60 kW se realiza a través de seis cilindros H 2  de cinco kilogramos de capacidad cada uno, instalados en el techo del vehículo. Los depósitos de hidrógeno se repostan a la derecha, encima del segundo eje, en el sentido de la marcha.

Tanto el eje central como el trasero de los autobuses articulados funcionan con tecnología ZF AxTrax. El vehículo es propulsado por dos ejes pórtico de piso bajo con motores eléctricos cerca de las ruedas, cada uno con una potencia de 250 kW.

30 estaciones de carga suministran electricidad a los autobuses eléctricos de rnv, complementadas con dos estaciones de repostaje de hidrógeno recientemente terminadas. Las baterías se cargan con una capacidad de carga de 150 kW y los tanques de hidrógeno se repostan a una presión de repostaje de 350 bar en los depósitos de RNV de Heidelberg, Mannheim y Ludwigshafen o en sus inmediaciones.

El equipamiento de seguridad de los autobuses articulados eléctricos de pila de combustible eCitaro G de rnv incluye una variedad de sistemas de asistencia de última generación. Esto incluye el primer asistente de frenado activo del mundo, Preventive Brake Assist, que fue desarrollado especialmente para autobuses de servicio regular. Junto con el Sideguard Assist, protege a los usuarios de la carretera especialmente vulnerables.

El habitáculo de los nuevos autobuses se caracteriza por su atractivo diseño. Esto abarca desde los asientos Mercedes-Benz City Star Eco con capacidad para 50 pasajeros, con superficies de asiento y respaldo tapizadas en tela gris o naranja con llamativos toques frescos, hasta los pasamanos en naranja pastel y el suelo con apariencia de madera. Tres puertas batientes hacia adentro de doble ancho y accionadas eléctricamente permiten un rápido giro de los pasajeros. La información y el entretenimiento a bordo se proporcionan a través de doce tomas USB dobles para dispositivos electrónicos de los pasajeros, así como dos grandes pantallas TFT de 29 pulgadas. El sistema de aire acondicionado básico de techo EvoThermatic con bomba de calor y filtro activo con función antiviral, así como filtros adicionales para los calentadores de aire, garantizan un clima saludable y confortable a bordo.

La entrega de la pila de combustible eCitaro G en Mannheim

La ceremonia de entrega de los tres primeros vehículos de pila de combustible Mercedes-Benz eCitaro G tuvo lugar el 23 de noviembre de 2023 en las instalaciones del depósito de rnv en Bergheimer Strasse 155 en Heidelberg, en presencia del Dr. André Baumann, Secretario de Estado del Ministerio de Asuntos Exteriores. Medio ambiente, clima y energía del estado federal alemán de Baden-Württemberg. Till Oberwörder, director general de Daimler Buses, entregó las llaves de los tres vehículos de estreno a Martin in der Beek, director técnico de Rhein-neckar-Verkehr GmbH, así como al Prof. Dr. Eckart Würzner, alcalde de la ciudad de Heidelberg.

Como dijo Till Oberwörder , director general de Daimler Buses: “Estamos orgullosos de la asociación de larga data con Rhein-neckar-Verkehr GmbH, que se manifiesta en la entrega hoy de la primera pila de combustible Mercedes-Benz eCitaro G. El lugar de nacimiento y producción de nuestros autobuses urbanos y la sede de rnv están estrechamente unidos en Mannheim, lo que refuerza para ambas empresas esta ubicación en la región de Rin-neckar”.

Santa Fe: Un colectivo quiso esquivar una zona inundada pero quedó empantanado en la vía del tren

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El inusual hecho se produjo en General Paz y Pedro Zenteno. El coche de la línea 14 quedó varado.

Urgente: Inminente interrupción de servicios de transporte de pasajeros

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Las cámaras empresarias anuncian que los colectivos reducirán progresivamente sus servicios a partir de mañana, debido a la imposibilidad de financiar los costos con tarifas atrasadas y deudas millonarias del Estado.

Durante la semana anterior anticipamos que la falta de pago de las compensaciones
(subsidios) al transporte provocaría la reducción o paralización de servicios en la mayoría de las líneas provinciales y comunales que circulan en el AMBA.

Al no haberse regularizado dicha situación (especialmente los más de $ 9.000 MM de subsidios de octubre adeudados, entre otros conceptos) informamos que, habiéndose agotado la capacidad financiera y los recursos de una enorme mayoría de las empresas, se empezarán a ver se afectados de tal modo los servicios, con un agravamiento a medida que transcurra la semana, con el consiguiente impacto para el público usuario.

Según estimaciones realizadas por las cámaras, a partir de mañana la mayoría de
las empresas de estas jurisdicciones no podrán continuar prestando servicios en forma
habitual, quedando paralizadas en la medida que agoten los recursos en forma progresiva
por esta situación de fuerza mayor.

Lamentamos esta situación ajena a nuestra voluntad, ya que no fijamos tarifa (congelada
desde agosto), ni actualizamos los niveles de subsidios (desfasados a la fecha en 30% respecto a los costos reales de operación), ni somos responsables por el persistente atraso y mora en los pagos, lo cual que torna insostenible esta situación al combinarse todos los factores.

Esta situación no es nueva, y se viene agravando progresivamente desde hace varios
meses, como se ha informado en reiterados comunicados y presentaciones formales a las
autoridades y también medios de información, siendo que el propio público usuario percibe la pérdida de frecuencias, deterioro del parque móvil y empeoramiento generalizado del servicio, que se registra en paralelo con el aceleramiento de la inflación, desabastecimiento de insumos críticos, y el atraso en el cálculo y pagos de subsidios, sin que las empresas tengan margen para sortear la acumulación de tantos obstáculos.

Los operadores no hemos elegido el actual régimen de subsidios que abarca cerca del
90% de nuestros ingresos, y hemos advertido reiteradas veces que se llegaría a esta situación de continuar un esquema de tarifas tan bajas y congeladas, junto con subsidios mal calculados, y además impagos, por lo que solicitamos urgente a las autoridades que cumplan el marco normativo vigente que asegura el financiamiento que permite la continuidad de los servicios, de manera de evitarle perjuicios al público usuario.

CÁMARA EMPRESARIA DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS –C.E.A.P.-
CÁMARA EMPRESARIA DEL TRANSPORTE URBANO DE BUENOS AIRES –C.E.T.U.B.A.-
CÁMARA DEL TRANSPORTE DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES -C.T.P.B.A.-
ASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR –A.A.E.T.A.-
CÁMARA DE EMPRESARIOS UNIDOS DEL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS DE BUENOS AIRES -C.E.U.T.U.P.B.A.-

 

Brasil: 90 ciudades ya tienen colectivos con tarifa cero para limitar uso del automóvil

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Brasil acelera sus políticas hacia una idea que fue considerada durante varias décadas como un capricho ecologista: la gratuidad de los autobuses públicos

Ya son noventa los conglomerados urbanos de Brasil que han implementado el pasaje de colectivo libre de pago desde principios de mes. Han superado cuantitativamente a los únicos dos países pioneros en este tipo de iniciativas: Luxemburgo y Malta

Mientras tanto, el Estado de Nueva York también está experimentando con esta idea tras desplegar un total de cinco corredores gratuitos en una megalópolis que suma más de doce millones de habitantes.

Los alcaldes brasileños buscan atraer más usuarios al transporte público para sacar coches de las calles y de esta forma reducir las emisiones que dañan el medioambiente.

En medio de olas de calor que alcanzan los 60 grados de sensación térmica, la chance de ahorrarse largas caminatas para viajar con aire acondicionado de manera gratuita (el costo de cada pasaje suele costar un dólar) suma atractivos para el bolsillo y también la salud.

La última incorporación a la lista de urbes con transporte gratis fue São Caetano do Sul (160.000 habitantes), en la zona metropolitana de San Pablo. Paradojas del destino, se trata de la geografía que sirve como sede al gigante norteamericano General Motors.

Los vehículos municipales llevan un letrero luminoso en su parabrisas que dice «Tarifa Zero».

¿Cómo reaccionaron los usuarios?

En las tres primeras semanas, se duplicaron los pasajeros y el tránsito callejero se alivió, al punto de convertirse en muy similar al que existe durante los fines de semana.

En Chile, en 2019, una suba importante del ticket de subtes y trenes derivó en un caos social que finalizó en una reforma de la Constitución Nacional y el naufragio del gobierno centro derechista de Sebastián Piñera.

Por su parte, en Brasil, en 2013, el anuncio de que la tarifa subiría 20 centavos en San Pablo desató protestas generalizadas que pusieron en vilo al gobierno local y también a la presidenta Dilma Roussef. Bajo el lema «passe livre», se concentró un profundo enfado con la clase política local. Se sucedieron las mayores marchas de protesta de la historia del vecino país con millones de usuarios en las calles.

El «movimiento sísmico» terminó por expulsar del poder a la titular del Planalto y aupó la llegada de un dirigente diametralmente opuesto al Partido de los Trabajadores: nada menos que Jair Bolsonaro y sus propuestas antisistema.

En Argentina, tras el cambio de color partidario en Balcarce 50, se tiene en cuenta que las atrasadas tarifas de colectivos, subtes y trenes deben ser actualizadas con mucha prudencia.

La tendencia en el subcontinente es que existan menos autos particulares en las arterias. Ocurrirá por convencimiento ecológico o por prudencia política.

Confirmaron quién será el Secretario de Transporte del próximo Gobierno

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Franco Mogetta, ex funcionario del Gobierno de Córdoba durante la administración de Juan Schiaretti, fue designado como secretario de Transporte del futuro gobierno del presidente electo, Javier Milei.

Mogetta tendrá como principales desafíos la revisión del sistema distribución de los subsidios y la actualización tarifaria, la licitación de la hidrovía, además del futuro de Aerolíneas Argentinas.

Mogetta, quien hasta ahora era el titular del área en el gobierno de Córdoba, participó este jueves en la primera reunión para ordenar la transición con las actuales autoridades y el designado nuevo superministro de Infraestructura, Gustavo Ferraro.

El hasta ahora funcionario cordobés y ex empresario del transporte en Catamarca, se sumó a la gestión pública durante el último mandato de Schiaretti y su designación forma parte de los acuerdos políticos entre el mandatario provincial y el presidente electo Javier Milei.

Mogetta presidió el Comité Federal del Transporte y mantuvo una relación conflictiva con los ministros de Economía, Sergio Massa, y de Transporte, Diego Giuliano, por los subsidios tarifarios para las líneas de colectivos del interior del país y el sistema de la tarjeta SUBE en la capital cordobesa.

Entre los principales desafíos que afrontará será la revisión del esquema de distribución de los subsidios para el funcionamiento de las líneas urbanas de colectivos, los cuales se destinan casi en un 85% a las empresas de la región metropolitana del AMBA.

También tendrá que implementar los nuevos ajustes en los cuadros tarifarios de los colectivos y trenes de pasajeros.

En su área también le tocará definir el futuro de Aerolíneas Argentinas, solucionar las concesiones vencidas como las de Ferroexpreso Pampeano, del Central Argentino y Ferrosur Roca, además de definir el futuro de la ferroviaria estatal que opera las redes cargueras de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.

También deberá encargarse de encarrilar las provisorias extensiones contractuales de Metrovías, la operadora de la línea Urquiza y de Ferrovías, que opera el Belgrano Norte.

No menos importante será la definición de la política portuaria, con la demorada reprivatización de las terminales del puerto de Buenos Aires y además y una nueva licitación para adjudicar a operadores privados el dragado y balizamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay.

 

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Telefé

NA

Un Iveco Bus Crossway realizará el desafío del Círculo Polar Ártico

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Una nueva frontera para Iveco Bus Crossway: operar dentro del Círculo Polar Ártico en Noruega , para Connect Bus Norge AS.

El operador noruego recibió los primeros 13 Crossway Low Entry el pasado mes de octubre, y se entregarán dos unidades más en abril de 2024. Los Iveco Bus Class II entrarán en servicio en Alta, la decimocuarta ciudad más septentrional del mundo (latitud 69 grados 58 minutos norte ), 400 km dentro del Círculo Polar Ártico.

Los Crossway LE de 13 metros elegidos por Connect Bus Norge AS -para misiones de tráfico y servicios escolares- están equipados con un motor de 320 caballos de fuerza que cumple con la normativa HVO (aceites vegetales hidrogenados); También tienen capacidad para 47 pasajeros sentados y 26 de pie, además, por supuesto, del conductor.

La entrega de los vehículos contó con el apoyo del distribuidor local Team Verksted. A día de hoy, unas 1.000 unidades del Crossway ya están en servicio en las carreteras del país escandinavo .

La Línea 34 «aterrizará» en Aeroparque con sus colectivos ploteados

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La Línea 34 prepara sus unidades con ploteos alusivos para promocionar su nuevo Ramal C el cual llegará hastas Aeroparque.

Su interno 15, un Italbus Tropea IV ya luce en su primera ventana, cenefa y luneta, calcos que anuncian la llegada al Aeroparque (AEP) de la ciudad de Buenos Aires.

Lo que resta será conocer si todas sus unidades serán ploteadas de la misma forma o solamente destinarán algunas a ese ramal y quedarán fijas para ese Ramal C.

Por lo que podemos apreciar, los pasajeros que tomen el 34 para llegar a Aeropaque viajarán en Primera clase / Business con este nivel de unidades modernas, limpias y con aire acondiconado.

 

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Gráfica RV

Reapareció el TodoBus Agrale eléctrico en la Cumbre Mundial de Economía Circular realizada en Córdoba

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  • Este año la propuesta de las automotrices incluye camiones y buses que se pueden ver junto a distintos modelos de autos híbridos y eléctricos.
  • También está habilitado otro sector de micro movilidad con la muestra de monopatines, bicicletas y motos eléctricas.

Impulsado por la Empresa Provincial de Energía Eléctrica, junto a distintas automotrices, la Cumbre Mundial de Economía Circular es también una oportunidad para conocer y manejar vehículos sustentables.

Los visitantes pueden probar alguno de los seis autos y camionetas disponibles para familiarizarse con la conducción y sensaciones de estas unidades.

Se trata de los modelos VOLT e1, Mercedes Benz EQA 350, Ford Maverick, Nissan Leaf y los Toyota Corolla Hybrid y su versión Cross.

La exposición suma 20 vehículos innovadores de otras marcas como FIAT, Peugeot, Skywell, BYD, Renault, Ford, BMW y Volvo.

La novedad es la exposición de utilitarios y camiones eléctricos como VW e-Delivery, Fotón e-Aumark, Econovo ECOCTs7-E, DFSK EC31, Coradir TITA y Scania R500, impulsado por biodiesel.

También pueden ver llamativos colectivos como Agrale MT17.0 LEe y Corven V60.

La pista de pruebas está habilitada para autos entre las 10:00 y las 18:00 horas.

A la par se montó un sector de micromovilidad, donde pueden conocerse una variedad de motos, bicicletas y monopatines. Destacan además los vehículos de carga que se entregan gradualmente a los recuperadores urbanos.

Javier Milei anticipó qué va a pasar con las tarifas del transporte público

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El nuevo mandatario, Javier Milei, aclaró como será el ajuste de las tarifas del transporte público, como es el colectivo, tren y subte, en su gobierno. Durante la campaña presidencial y el debate este fue uno de los temas más destacados por el ministro de Economía, Sergio Massa.

El presidente electo comentó, en una entrevista en TN, cuál será el posible costo del transporte público en su gestión y el detalle de relación a su composición actual:

«La tarifa está cubriendo cerca el 17% del costo, quiere decir que yo la tendría que multiplicar por seis para dejarla en equilibrio. Eso me da $ 336… la mitad de eso es impuestos, con lo cual si saco el impuesto estoy en $ 175, casi 180«, comentó.

La Línea 67 vende un lote de 10 colectivos usados (Entre ellos sus Agrale)

Además, señaló que este fue uno de los temas que aclaró frente a Sergio Massa en el debate presidencial. También agregó: «Otra de las cosas que nosotros queremos hacer es eliminar el impuesto a las ganancias reinvertidas, eso implicaría un incremento de flujo de fondos del 50%. Quiere decir que de los 180, nos vamos a 90 o menos.» «De $56 a $80 no hay tanta diferencia», remarcó.

 

Fuente:

TN

Se agrava la situación del transporte público de pasajeros del AMBA, por el incumplimiento en los pagos de subsidios y congelamiento tarifario

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Se agrava la situación del transporte público de pasajeros del AMBA, por el incumplimiento en los pagos de subsidios, junto con el persistente congelamiento tarifario.

Esto implica que no se puede garantizar la continuidad de los servicios en gran parte del AMBA, con probables interrupciones de servicios en varias líneas de colectivos.

Comunicado de prensa

La situación financiera de las empresas de colectivos del AMBA puede derivar en interrupciones y hasta una parálisis del sector.

Esta situación se debe a una inédita combinación de factores que explican el
deterioro en los servicios que se observa en estos meses y que lamentablemente nos
llevarán a una mayor reducción y/o eventual parálisis de los servicios, de no tomarse
medidas urgentes.

Como es sabido, durante este 2023 se ha registrado la mayor inflación en la
Argentina en 30 años. En este contexto, las tarifas han estado congeladas desde el mes
de agosto 2023 y durante más de 3 años entre 2019 y 2022.

Por otro lado, las compensaciones (subsidios) tarifarias que, deberían cubrir la
diferencia entre la tarifa abonada por el pasajero y el costo real de la actividad, se
encuentran persistentemente mal calculadas. Esta semana se actualizaron los precios de
la estructura de costos a precios de agosto/septiembre (eran de abril). Una actualización
que ya nace atrasada en más de 30%.

El sector, así como el país en la actualidad, carece de alternativas financieras
para hacer frente a la continuidad de los servicios. Tampoco cuenta con atributos, que,
si tienen otras actividades, de actualizar el precio/tarifa de sus servicios.

Somos un sector que destina más del 80% de sus ingresos en salarios, comprar
gasoil y repuestos indispensables para operar. Los cuales, además de ser cada vez más
inaccesibles por los desfasajes entre los ingresos reconocidos por el regulador y los
precios reales del mercado, son cada vez más difíciles de adquirir por el creciente
desabastecimiento.

Advertimos a la población del inminente impacto de esta situación, y las
consecuencias que esto puede traer para millones de personas.
Llamamos a la responsabilidad de las autoridades de transporte de las 3
jurisdicciones del AMBA para que se cumplan las obligaciones normativas, de manera
que sea posible la continuidad operativa.

CÁMARA EMPRESARIA DE AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS –C.E.A.P.-
CÁMARA EMPRESARIA DEL TRANSPORTE URBANO DE BUENOS AIRES –C.E.T.U.B.A.-
CÁMARA DEL TRANSPORTE DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES -C.T.P.B.A.-
ASOCIACION ARGENTINA DE EMPESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR –A.A.E.T.A.-
CÁMARA DE EMPRESARIOS UNIDOS DEL TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS DE BUENOS AIRES -C.E.U.T.U.P.B.A.-

FirstGroup se asoció con Hitachi para comprar hasta 1.000 baterías de autobuses eléctricos (y darles una segunda vida)

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FirstGroup se asociará con Hitachi como parte del programa de descarbonización de infraestructura y flota de autobuses del Grupo . La asociación dará como resultado el establecimiento de una empresa conjunta 50:50 llamada NextGen AssetCo Limited , que será responsable de comprar hasta 1.000 baterías de autobuses eléctricos valoradas en aproximadamente 100 millones de libras esterlinas , como parte de la creciente flota de autobuses eléctricos de First Bus.

La empresa conjunta también proporcionará “una contribución anticipada a las ganancias ajustadas del Grupo de aproximadamente £ 3 millones por año para el año fiscal 2026 antes de cualquier beneficio operativo potencial, un ahorro de aproximadamente £ 20 millones en el gasto de capital del Grupo para el año fiscal 2024, combinado con ahorros futuros de c. .£40 millones hasta el año fiscal 2027”, como afirma FirstGroup.

Tanto el Grupo como Hitachi han comprometido cada uno una inversión en efectivo de 10 millones de libras esterlinas en NextGen , y la inversión restante se financiará con deuda.

FirstGroup – Acuerdo de Hitachi para baterías de autobuses eléctricos

Los socios anticipan que las primeras aproximadamente 400 de las 1000 baterías que comprará NextGen se implementarán en First Bus en el año fiscal 2024, y que las aproximadamente 600 baterías restantes se implementarán durante los siguientes 24 meses.

Los términos clave de la asociación estratégica con Hitachi ZeroCarbon Limited (‘Hitachi ZeroCarbon’) incluyen una opción para que FirstGroup participe, «a través de una pequeña participación minoritaria, en la creación de valor futuro mediante el despliegue de las soluciones de descarbonización de Hitachi ZeroCarbon para los operadores de flotas comerciales en todo el mundo». . Dentro de este acuerdo, las baterías serán arrendadas por NextGen a First Bus durante un período inicial de ocho años , a una tasa de financiación de deuda subyacente en línea con la tasa de endeudamiento del Grupo, con el potencial de extender el arrendamiento por dos años más a cero. Costo dependiendo de la capacidad de la batería.

FirstGroup retendrá el 75% del valor residual de las baterías al final de la vida útil de su autobús . Las oportunidades incluyen la redistribución de baterías para almacenamiento de energía o uso comercial alternativo y, en última instancia, el reciclaje para extraer metales valiosos para su venta en mercados secundarios.

También en el acuerdo se incluye la prestación de servicios de gestión de carga y baterías (‘BCMS’) por parte de Hitachi ZeroCarbon para 1.000 autobuses propulsados ​​por las nuevas baterías, así como un compromiso adicional de 500 vehículos más allá del año fiscal 2026 como parte de la descarbonización de la flota de First Bus;

FirstGroup – Hitachi: Lanzamiento de la empresa conjunta NextGen

Graham Sutherland , director ejecutivo de FirstGroup, dijo: “La alianza pionera con Hitachi es una asociación estratégica importante para el Grupo a medida que avanzamos hacia nuestro ambicioso objetivo de descarbonización para 2035 para nuestra flota de autobuses . Nos permitirá continuar con la electrificación de nuestra flota y depósitos con mayor eficiencia y mayor visibilidad de nuestro compromiso financiero y, a diferencia de otros acuerdos posibles, conservaremos gran parte del valor residual en las baterías a medida que se retiren de nuestros autobuses . De cara al futuro, también estamos entusiasmados con las posibilidades de creación de valor en el futuro, ya que Hitachi ZeroCarbon ofrece soluciones de descarbonización líderes en el mercado a operadores de transporte de todo el mundo, aprovechando nuestra experiencia conjunta”.

Alistair Dormer , vicepresidente ejecutivo y director ejecutivo, gerente general de la División de Planificación de Estrategia de Movilidad y Energía Verde de Hitachi Ltd., dijo: “Hitachi está comprometida a convertirse en un innovador en cambio climático. Nos esforzamos continuamente por crecer a través de la colaboración y la cocreación con nuestros socios y clientes, y esta asociación específica nos permite utilizar nuestras tecnologías innovadoras y nuestra experiencia global para ayudar a descarbonizar flotas de manera eficiente, descubrir flujos de ingresos sin explotar y maximizar el valor residual de los activos. Estoy encantado de que hayamos ampliado con éxito nuestra relación existente con FirstGroup, lo que se sumará a nuestra experiencia en descarbonización y aprendizajes combinados, en el desarrollo de soluciones para operadores de transporte a nivel mundial”.

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