La Favorita compartió imágenes del interno 4088 recién salido de la carrocera que prestará servicios en la Línea 3 de Santa Fe. El mismo es el modelo Favorito (Bautizado AMG) por su parrilla deportiva, con motor delantero Mercedes Benz y el esquema moderno de ERSA.
Hablemos de Autismo: La Línea 85 SAES se convirtió en la primera empresa de colectivos en tener Señalización Pictográfica Adaptada de latinoamérica
La Línea 85 SAES completó la instalación de la señalización pictográfica adaptada en sus 110 unidades para ayudar a personas con autismo en el transporte público. De esta forma se convirtió en la primera empresa de transporte en Latinoamérica en realizar esta implementación.
Tuvo hace unas semanas la visita del Presidente de la Nación Alberto Fernandez ¡Mirá los videos!
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Se incendiaron 6 colectivos de la Línea 57 en Pilar
Esta mañana en el garaje de colectivos que la Línea 57 posee en en Ruta 8 y French en Pilar, se incendiaron 6 unidades. Una de ellas se encontraba en servicio (pero estacionada) ya que tenía su cartelera led encendida.
No se registraron heridos, solo daños materiales. Las unidades de la 57 que se incendiaron son Metalpar Iguazú con el esquema blanco de Pilar Express.
#URGENTE Se incendiaron 6 unidades de la Línea 57 en la terminal de Ruta 8
Toda la información en https://t.co/2JD9ZBpQ1Q pic.twitter.com/w6d8UzFWae
— Revista Colectibondi (@colectibondi) May 26, 2023
Se venden algunos de los primeros Marcopolo Torino que compró KOKO en 2020
La empresa KOKO de Neuquén fue la primera en sumar a los Marcopolo Torino New Entry en Agosto de 2020.
Tres años después puso en venta al menos dos unidades, el internos 636 y 650, un Mercedes Benz OF 1721 (Motor delantero). Caja Automática, capacidad 40 pasajeros.
Suma rampa para discapacidad. A/C y Calefacción Reforzada. El valor publicado es de U$S 250.000 dólares.
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¡Atención coleccionistas! Se vende un Mercedes Benz 312 del año 1962 ideal para restaurar
Hace ya dos meses se encuentra publicado a la venta un Mercedes Benz 312 del año 1962 ideal para restaurar. La unidad se encuentra en estado de abandono pero bajo techo.
Por lo que se ven en las fotos, el estado de pintura exterior no es el mejor pero conserva baguetas, ventanillas y asientos. La unidad perteneció originalmente a la Línea 20.
La unidad, según los datos de la publicación, se encuentra en Lanús y su precio es de $4.500.000 millones de pesos.
Fe de erratas: En la publicación en Mercadolibre figura como 911 pero es un 312.
¡Mirá las fotos!
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Color sobre Ruedas: 5 imágenes de colectivos antiguos coloreadas con Inteligencia Artificial
La inteligencia artificial (IA) llegó para quedarse y nos permite realizar infinidad de tareas de una forma fácil y efectiva.
Hace años atrás, colorear una foto en blanco y negro llevaba semanas y hasta meses ya que requería no solo colorearla, sino también encontrar documentos y personas que dieran sus testimonios a partir de recuerdos.
Hoy es posible realizar ese proceso de forma automatizada gracias a algoritmos que reconocen los tonos de grises o sepia y los transforman en colores. Si bien aún queda perfeccionar el proceso y afinar detalles, los resultados son los siguientes:
¡Deslizá para hacer la comparativa del color original Blanco y Negro y el color aplicado con IA!
#Recuerdos Matías nos envió una foto de su abuelo Carlos Lazarte junto al colectivo que manejaba en otros tiempos, un Mercedes Benz 312 de la Línea 216
#Retrobondis La esquina de la avenida Rivadavia y Medrano en un día fresquito de 1948. Los personajes urbanos de hace más de setenta años y un colectivo de pequeña carrocería, típico de aquella época.
#OtrosTiempos La Línea 67 en la actual Av. Balbin, ex Del Tejar.
#Diseño Autobus Citroen de la década del 50
#BuenosAiresAntigua Un omnibus de la línea 53 cayó al Arroyo Medrano en la calle García del Río casi esquina Cramer, sin que resultaran heridos. Noticias Gráficas, 11 de enero de 1936. Foto: AGN
Daimler Buses presenta Mercedes-Benz eCitaro: El primer bus eléctrico de producción en serie
En la Cumbre Mundial de Transporte Público 2023, que se realizará del 4 al 7 de junio de 2023 en Barcelona, Daimler Buses exhibirá el nuevo eCitaro, su primer bus eléctrico de producción en serie con pila de combustible como extensor de rango, lo que le otorga al producto una mayor autonomía.
Buenos Aires, 24 de mayo de 2023.- El nuevo bus de cero emisiones combina una excelente autonomía con una gran capacidad para transportar pasajeros. En este vehículo, que estará disponible a partir de junio, la celda de combustible eCitaro puede recorrer alrededor de 350 kilómetros sin tener que recargar, ofreciendo espacio para hasta 128 pasajeros.
En este sentido, este vehículo estará en condiciones de reemplazar sin problema a los bus urbanos con motores de combustión. Al mismo tiempo, es el complemento ideal para los operadores de transporte con flotas de baterías eléctricas, que buscan operar sus largas rutas sin tener que recargar ni utilizar buses adicionales.
Pila de combustible Mercedes-Benz eCitaro: solución económica para ciclos de ruta largos.
La pila de combustible del eCitaro se basa en un sistema de propulsión eléctrico con baterías de alto rendimiento NMC 3, mientras que la pila de combustible con una potencia de 60 kW sirve como generador de hidrógeno para ampliar la autonomía.
Esta combinación permite una operación particularmente económica: por un lado, la electricidad de la red está disponible a un precio más bajo que el hidrógeno verde. Por el otro, el sofisticado sistema de control electrónico regula la combinación de energía de la batería y la operación de la celda de combustible, de la mejor manera posible.
Otro de sus atributos a destacar es el almacenamiento completo y útil de la energía recuperada durante el frenado, mediante sus grandes baterías de hasta 392 kWh. Además, la gran capacidad de esta batería permite utilizar altos niveles de potencia de conducción en distancias más largas. Gracias a su largo alcance, no es necesario prever la carga en ruta, pudiendo realizarla mediante enchufe en el depósito.
Por último, el eCitaro posee una gran carga de pasajeros dentro del vehículo, ya que cuenta con una distribución favorable de sus baterías y las pilas de combustible con última tecnología.
Antes del arranque de la producción: seguridad y funcionalidad de la pila de combustible eCitaro en el banco de pruebas.
Antes del lanzamiento de la producción en serie en junio, el eCitaro tuvo que pasar numerosas pruebas funcionales y de resistencia. La atención se centró en la nueva pila de combustible y el sistema de hidrógeno en particular. Los tanques de hidrógeno ya han sido probados para resistencia al fuego, impacto y temperatura, de acuerdo con el nuevo estándar UN ECE R 134. Todos los componentes, y también el sistema de fijación en el techo, fueron sometidos a pruebas de vibración y trineo para simular un impacto.
El nuevo sistema de gestión térmica, que utiliza de manera rentable la entrada de calor de la celda de combustible, también completó extensas pruebas prácticas y de laboratorio en ambientes extremadamente cálidos y fríos. Los nuevos componentes de la pila de combustible eCitaro han superado con éxito todas las pruebas.
Soluciones de electromovilidad, nueva interfaz de datos y servicios digitales.
Además de la nueva celda de combustible eCitaro, Daimler Buses exhibirá su cartera de servicios para operaciones de buses eléctricos en GPTS 2023. Los expertos asesoran a los clientes sobre el cambio a la electromovilidad, e incluso brindan la infraestructura y gestión de carga, además de la gestión de flotas a pedido.
El análisis de los datos operativos de los buses eléctricos con el objetivo de optimizar la eficiencia económica, juega un papel cada vez más importante en la industria. Por lo tanto, Daimler Buses es uno de los primeros fabricantes de vehículos en Europa en ofrecer la interfaz de datos virtuales TiGR, una interfaz para el monitoreo remoto de buses de acuerdo con el estándar internacional universal definido por ITxPT.
Esto permite a los operadores de transporte con flotas mixtas, utilizar una base de datos homogénea para toda la flota. Para un análisis completo de los datos, el portal Omniplus On ofrece numerosas funciones, desde monitorear el consumo de energía hasta el diagnóstico remoto en tiempo real con el servicio Omniplus On Uptime pro.
Como resultado de las nuevas interfaces Omniplus eProcurement, los propios sistemas ERP de los clientes se pueden conectar a Omniplus eShop, lo que facilita mucho la adquisición de piezas de repuesto. Los cursos de formación y los contratos de servicios electrónicos complementan la amplia gama de Omniplus.
Las paradas de colectivo del Centro de Transbordo Belgrano C (Barrancas de Belgrano) tendrán techos
El Centro de Trasbordo Belgrano mejoró la calidad del espacio público, el ordenamiento y la seguridad vial en una zona de intensa circulación peatonal, vehicular y ferroviaria.
La obra demoró 2 años y fue inaugurada con bombos y platillos. Cambió la zona, mejoro el tránsito, incluso se sumaron locales comerciales pero se olvidaron de un detalle muy importante: Las paradas de colectivos CON TECHO en una zona donde no hay reparos.
Avanzan con la colocación de refugios en el centro de transbordo Belgrano C (Barrancas de Belgrano). Fotos By Marioluis1 de SSCA. pic.twitter.com/xs5uaHy3dV
— FMVG🌱 (@tortoncho) May 23, 2023
Lo positivo es que a partir de ahora, los pasajeros podrán esperar el colectivo los días de lluvia sin mojarse.
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Los nuevos autobuses diesel Low Entry corren el riesgo de ser prohibidos a partir de 2030 en la Unión Europea
Ha surgido una discrepancia significativa entre las nuevas regulaciones de CO2 presentadas por la Comisión de la UE y la Directiva de Vehículos Limpios , vigente desde 2021. Esta discrepancia gira en torno a la definición de un autobús urbano y tiene implicaciones sustanciales para las iniciativas de descarbonización en el sector del transporte público. .
Lucie Petersen , experta sénior en política europea de la UITP (Asociación Internacional de Transporte Público), llamó la atención sobre este tema en un comunicado durante el último evento de Sustainable Bus Tour VideoSpotlight a mediados de abril .
Reglamento de CO2 de la UE y Directiva de vehículos limpios, una discrepancia significativa
“Bajo la Directiva de Vehículos Limpios, la atención se ha centrado principalmente en los autobuses de Clase 1 y Clase A. Estos tipos de vehículos han estado a la vanguardia de los esfuerzos de las autoridades y los operadores de transporte público para hacer la transición a alternativas bajas en carbono. Sin embargo, las regulaciones de CO2 propuestas amplían la definición para incluir autobuses Clase 2 con Low Entry ”, dijo Lucie Petersen. Según la propuesta de la Comisión Europea, entre el tipo de autobuses cuya versión diésel quedará prohibida a partir de 2030 también se encuentran, efectivamente, los autobuses Low Entry.
“Creemos que la propuesta de CO2 de la Comisión de la UE debe alinearse con la Directiva de vehículos limpios para garantizar que se aborden primero los más fáciles de descarbonizar”, concluyó el experto principal en políticas europeas de la UITP.
Si la negociación de la UTA no llega a un acuerdo, habrá paro nacional de transportes el próximo 30 de mayo
Así lo adelantó de manera oficial la Unión Tranviarios Automotor tras la audiencia realizada hoy en el Ministerio de Trabajo. El encuentro se dio en el marco de la conciliación obligatoria que impidió la medida de fuerza a nivel nacional del último jueves. El lunes habrá una segunda audiencia para destrabar el conflicto..
En el marco de la conciliación obligatoria que dictó la semana pasada el Ministerio de Trabajo de la Nación y tras la finalización de la primera audiencia entre las partes, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) anunció hoy un nuevo paro para el próximo martes 30 de mayo en caso de no encontrar solución a los conflictos salariales planteados.
📷
PARO NACIONAL EL 30/5
UTA anticipa que de no obtenerse el incremento pedido para la próxima audiencia, y finalizada la Conciliación Obligatoria, se iniciarán inmediatamente medidas, a partir de las 00 horas del ese día en todo el territorio del país.https://t.co/evYoHkdugC
— utaargentina (@utaargentina) May 23, 2023
Vale recordar que la cartera de Trabajo dictó el último jueves por la noche la conciliación obligatoria que dejó sin efecto el paro de colectivos de 24 horas que pretendía llevar adelante la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y que iba a afectar a todas las líneas, tanto las que circulan en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) como las que lo hacen en las provincias del interior. En ese escenario y una vez finalizada este martes la primera audiencia entre las partes, la UTA anunció que concretará la medida de fuerza el próximo martes si es que el conflicto no se resuelve en la audiencia planteada para el lunes venidero —16hs—
“Finalizada la audiencia convocada por el Ministerio de Trabajo de la Nación, y no habiéndose acordado el aumento salarial, esta entidad sindical ratifica que de no obtenerse el incremento pedido para la próxima audiencia, y con la finalización de la Conciliación Obligatoria, se iniciarán inmediatamente medidas de fuerza gremial, a partir de las 00 horas del día martes 30 de mayo, en todo el territorio del país”, comunicó la Unión Tranviarios Automotor en la tarde de hoy.
Debido a los feriados programados para esta semana, el próximo lunes 29 a la medianoche vencerá el periodo de 5 días hábiles dispuestos por la conciliación obligatoria. Es por esto que ese será el momento que marcará el inicio de la medida de fuerza adelantada por la UTA.
Desde el ministerio de Trabajo, en este sentido, le adelantaron a Infobae que la cartera podría llegar a dictar una extensión de la conciliación obligatoria en el marco del conflicto y por un total de cinco días hábiles más.
Antes de la conciliación obligatoria, el secretario general del gremio, Roberto Fernández, había explicado en diálogo con este medio que la misma se debía a que no recibieron respuesta por parte de las autoridades nacionales ni de las compañías de transporte a su reclamo de un aumento salarial.
Puntualmente, la UTA exige cobrar un incremento retroactivo para que el básico desde abril último sea de 262 mil pesos, además de un bono por única vez y no remunerativo de otros 32 mil pesos y viáticos diarios para todos los trabajadores del sector.
La JST coordinó la entrega de un colectivo para escuelas rurales de Misiones
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST), organismo descentralizado del Ministerio de Transporte de la Nación, articuló la entrega de un colectivo escolar que será utilizado para transportar a 86 alumnos y alumnas de las escuelas rurales N°623 y N°490 del paraje San Isidro de Concepción de la Sierra, Misiones.
Luego de que se conociese la difícil situación que vivían a diario las niñas y niños de esta localidad es que la JST, cuya misión es contribuir a la seguridad en el transporte, articuló con el Grupo Dota, una empresa líder de transporte público, y la Municipalidad de Concepción de la Sierra, la entrega y donación de una unidad para que pueda ser usada para el transporte seguro de las y los estudiantes a su lugar de estudio. El evento se realizó en un predio de la concesionaria Megabus de Agrale, en la localidad de Ingeniero Maschwitz.
Por otro lado, Guillermo Remonda, Jefe de Gabinete de la JST afirmó “Como organismo federal, trabajamos para mejorarle la vida a las y los argentinos de todo el país. A partir de esta donación, las y los chicos podrán concurrir al colegio de manera segura y seguir formándose, algo fundamental para seguir construyendo la Argentina del futuro”
Marcelo Pasciuto, Director del Grupo Dota, comentó: “Desde DOTA estamos muy contentos de haber podido colaborar con estas escuelas. Este tipo de acciones, donaciones de colectivos a escuelas que lo necesitan, son una política que habitualmente llevamos adelante desde nuestra empresa y que nos genera una gran satisfacción”.
El Intendente de Concepción de la Sierra, Carlos Perignotti, dijo: “Quiero agradecer al Grupo Dota que nos dona el colectivo para el municipio, a la Junta de Seguridad en el Transporte que fue quien se encargó de gestionarla”.
La Junta de Seguridad en el Transporte (JST) fue creada por la Ley 27.514 y puesto en funcionamiento en abril del 2020 por la Resolución 98/2020. Se trata del primer organismo de investigación multimodal de Iberoamérica que investiga accidentes e incidentes ocurridos en el transporte automotor, ferroviario, marítimo y aéreo. Su objetivo no es buscar responsabilidades civiles y/o penales si no controlar las medidas de seguridad operacional y emitir recomendaciones de seguridad para promover la cultura de seguridad en el transporte.
El Mercedes eCitaro propulsado con pila de combustible será presentado en la Cumbre UITP 2023
Daimler Buses presentará la pila de combustible Mercedes eCitaro en la Cumbre Mundial de Transporte Público de la UITP a principios de junio. En el stand del grupo, los visitantes tendrán la oportunidad de ver el primer autobús eléctrico eCitaro de producción en serie con una celda de combustible como extensor de rango.
El primer pedido de los vehículos data de octubre de 2022 . Daimler Buses recurrió a Toyota como proveedor de módulos de celdas de combustible.
El Mercedes eCitaro en versión bus de pila de combustible ofrece una autonomía declarada de aproximadamente 350 kilómetros sin necesidad de recarga. Esto va acompañado de una capacidad de pasajeros, en la versión articulada, de hasta 128 pasajeros.
La diferencia entre el proyecto de celda de combustible eCitaro y la mayoría de los autobuses de celda de combustible en el mercado permanece en la capacidad de la batería: mientras que es común presentar una pequeña batería LTO (menos de 50 kWh) que acompaña al módulo de celda de combustible, el eCitaro está equipado con un capacidad de batería similar a su contraparte eléctrica de batería (hasta 392 kWh para el medidor de 18).
Daimler Buses en la cumbre de la UITP con pila de combustible eCitaro
La pila de combustible del eCitaro utiliza un sistema de propulsión eléctrico a batería con baterías de alto rendimiento NMC3 ( recién lanzadas ), mientras que la pila de combustible actúa como un generador de hidrógeno para ampliar la autonomía .
Antes de su lanzamiento de producción en serie, el eCitaro se sometió a rigurosas pruebas funcionales y de resistencia, con un enfoque en la celda de combustible y el sistema de hidrógeno. Los tanques de hidrógeno fueron sometidos a pruebas de resistencia al fuego, impacto y temperatura, cumpliendo con la norma UN ECE R 134.
Se realizaron pruebas de vibración y trineo a todos los componentes y al sistema de sujeción del techo para simular impactos, potenciado por Daimler Buses. El sistema de gestión térmica se sometió a extensas pruebas prácticas y de laboratorio en condiciones de temperatura extrema, demostrando su fiabilidad.
Batería grande en la celda de combustible eCitaro
“En contraste con un vehículo de hidrógeno completo con una pequeña batería de respaldo, la celda de combustible eCitaro también es significativamente mejor en el almacenamiento completo y útil de la energía recuperada durante el frenado mediante la recuperación en las baterías grandes.
Por último, pero no menos importante, la gran capacidad de la batería de un máximo de 392 kWh en el autobús articulado también permite utilizar altos niveles de potencia de conducción en distancias más largas, por ejemplo, en pendientes en terreno montañoso, sin que la pila de combustible tenga que funcionar en la parte superior. , rango de potencia ineficiente”, afirma Daimler Buses.
Además de la celda de combustible eCitaro, Daimler Buses exhibirá su cartera de servicios para operaciones de autobuses eléctricos en la Cumbre UITP 2023. Daimler Buses subraya que es uno de los primeros fabricantes de vehículos en Europa en ofrecer la interfaz de datos virtuales TiGR, una interfaz para control remoto.
Supervisión de bus de acuerdo con el estándar internacional universal definido por ITxPT. Esto permite a los operadores de transporte con flotas mixtas utilizar una base de datos homogénea para toda la flota.
Además de esto, el portal Omniplus On ofrece numerosas funciones, desde monitorear el consumo de energía hasta el diagnóstico remoto en tiempo real con el servicio Omniplus On Uptime pro. Como resultado de las nuevas interfaces Omniplus eProcurement, los propios sistemas ERP de los clientes se pueden conectar a Omniplus eShop, lo que facilita mucho la adquisición de piezas de repuesto. Los cursos de formación y los contratos de servicios electrónicos complementan la amplia gama de Omniplus.
Boleto de colectivos: Cuál es la ciudad más cara para viajar en Argentina
En algunas ciudades ya se aproximan a los $200 sus tarifas mínimas.
La tarifa plana de colectivos en Mar del Plata se incrementó este viernes a los $165,77, convirtiéndose así en la más cara del país. Aunque, según un relevamiento de MDZ, hay otras ciudades turísticas donde las empresas de transporte elevaron pedidos de aumentos que se aproximan a este valor o incluso lo superan.
Este último aumento lo dictó el intendente Guillermo Montenegro luego de que el Concejo Deliberante le confiiera las facultades para fijar una cifra entre los $209 solicitados por la Cámara Marplatense de Empresas del Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap) y los $186,77 que arrojó la fórmula polinómica establecida en el pliego vigente de 2005.
Las líneas que recorren «La Feliz» sufrieron un incremento del 796% en los últimos cuatro años. «El sistema no llega a todos los puntos de la ciudad y lejos está de ser accesible para todas las personas, especialmente para quienes tienen capacidades diferentes», expresaron portavoces de la CTA, la CTA Autónoma, la CGT y la Defensoría del Pueblo local, tras lo que calificaron como «un nuevo tarifazo».
Para los tramos más extensos del recorrido la cifra alcanza los $263, en el aumento que el Gobierno municipal justificó como el traslado «exacto» del porcentaje de inflación desde la última actualización, en el mes de noviembre pasado, que acumuló un 38,86%, lo que arrojó el valor de $165,77 en la tarifa mínima.
Los funcionarios municipales critican insistentemente el reparto inequitativo de los subsidios por parte de la administración de la Provincia de Buenos Aires. «El costo del boleto es el mismo en todo el país. La diferencia la marcan los subsidios recibidos en cada ciudad, que son diferentes», arguyó el secretario de Gobierno, Santiago Bonifatti.
Asimismo, el abogado contrastó que «es enorme la diferencia de subsidios que el gobierno nacional y provincial aportan para el servicio de transporte público de pasajeros en el AMBA y el resto de las ciudades, y el intendente Guillermo Montenegro desde el inicio de la gestión viene solicitando que ese reparto sea equitativo».
Sin embargo el aumento que ya rige «en los papeles» será implementado paulatinamente hasta fin de mes, cuando se puedan realizar las actualizaciones en todas las máquinas de tarjeta SUBE de la región, confirmaron una serie de choferes a este medio.
Con pedidos de aumento vigentes del orden del 40%, Bariloche y Villa Carlos Paz secundan a Mar del Plata como las ciudades con el boleto más costoso, ambas con una tarifa de $115. En estos casos condicionan los viajes de los millones de veraneantes que circulan en temporada alta y baja, mucho más desde la existencia del programa Previaje.
En la ciudad de Santa Fe cuesta $99 pero los empresarios ya solicitaron que es tarifa casi se duplique, llevándola a los $174, mientras que en Corrientes, Río Gallegos, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Tucumán, todavía se puede viajar por un valor levemente inferior a los $100.
En antagonismo, las tarifas en el AMBA oscilan entre $19,21 y $58,52 según las distancias recorridas.
Las explicaciones del Gobierno nacional por las diferentes tarifas
Según el ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, los fondos para el subsidio del transporte público permanecen «garantizados».
Tal como afirmó recientemente en declaraciones radiales, la directiva de su cartera es garantizar los desembolsos «en un difícil momento de la economía» y llevar subsidios a «todas las provincias argentinas».
El ministro refirió que recibir el fondo requiere de parte «de las jurisdicciones que pongan la misma cantidad de dinero que pone el Estado nacional” y señaló en ese sentido que es necesario “adherir la SUBE, ya que el subsidio está ligado a la tarjeta» y también que haya «una rendición de los gastos» que cubre el subsidio.
«Si se cumplen los tres requisitos, los fondos se transfieren. Hoy hemos recuperado el fondo compensador”, dijo e indicó que la transferencia “se hace directamente” y que “si hay dificultad, se analiza
cómo resolverlo».
Los beneficios para los que utilizan el sistema SUBE
Además de los beneficios para los estudiantes, el sistema SUBE también realiza descuentos o la posibilidad de viajar gratis para distintos grupos sociales especificados a continuación.
Pasajeros exentos del pago de boleto
- Jubilados y pensionados que cobren el haber mínimo establecido por la ANSES podrán viajar gratis de lunes a viernes, de 9 a 17 hs. y de 21 a 4 hs., y los sábados, domingos y feriados durante todo el día. Deberán exhibir su último recibo de haberes y DNI.
- Personal policial en servicio.
- Los menores de 3 (tres) años.
- Personas con discapacidad que posean el correspondiente pase libre otorgado por la Secretaría de Transporte de la Nación en vigencia o Certificado de Discapacidad (original o copia legalizada) y Documento Nacional de Identidad. Este derecho comprende igual beneficio para un acompañante en caso de que así lo determine el certificado extendido.
- Trasplantados del INCUCAI con documentación original.
Tarifas diferenciales con SUBE, con descuentos de hasta el 55%
- Jubilados y/o pensionados cuyos ingresos superen el haber mínimo establecido por la ANSES.
- Personal del Trabajo Doméstico
- Veteranos de la Guerra de Malvinas
- Monotributistas Sociales
Beneficiarios de:
- Asignación Universal por Hijo
- Asignación por Embarazo
- Programa de Jóvenes con Más y Mejor trabajo
- Seguro por desempleo
- Seguro de Capacitación y Empleo
- Programa Promover Igualdad de Oportunidades
- Programa PROGRESAR
- Programa “Potenciar Trabajo”
- Pensiones No Contributivas
Fuente:
El valor de la multa para conductores que tapan carriles exclusivos de colectivos
Como resultado del incremento en la Unidad Fija, las infracciones comunes experimentarán cambios, lo que implicará nuevos parámetros para el valor de las multas de tránsito.
En la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA) entró en vigencia el aumento en la Unidad Fija (UF), parámetro que establece el valor de las multas de tránsito.
Este sistema de actualización se realizará cada seis mes, utilizando como referencia el precio promedio de medio litro de nafta premium, y será coordinado por la Dirección de Estadística y Censos de la Ciudad.
Actualmente, el valor de la UF es de $ 102,92. De esta manera, los conductores deberán extremar sus precauciones para evitar pagar infracciones de hasta $ 15.000 por errores comunes.
Atención conductores: ¿de cuánto es la multa por tapar carriles exclusivos para colectivos?
Después de la reciente actualización, se determinó que la infracción de bloquear carriles exclusivos para colectivos resultará en una multa de tránsito de $14.408,80.
Atención conductores: ¿cuál es la multa de tránsito más cara?
La multa de tránsito más cara es la correspondiente a la de exceso de velocidad, con un costo de hasta $ 411.680. Según informaron desde el Gobierno de la Ciudad, esta se otorga cuando se circula a más de 140 km/h.
¿Qué multas quitan puntos en la licencia de conducir?
Recientemente se introdujo el sistema de scoring, mediante el cual se asignan puntos al conductor por diversas infracciones cometidas. Cada conductor cuenta con un total de 20 puntos.
Si se pierde todos los puntos debido a multas acumuladas, la licencia de conducir se suspenderá durante dos meses y se requerirá que el conductor complete con éxito un curso de educación vial.
A continuación, se indican las infracciones y la cantidad de puntos que se restan por cada una:
- Circulación sin RTO o VTV: resta cuatro puntos.
- Circular sin corretajes de seguridad: resta cuatro puntos.
- Circular con la licencia vencida: resta cinco puntos.
- Circular sin casco en caso de motos: resta cinco puntos.
- No respetar semáforos: resta cinco puntos.
- No respetar límites de velocidad (superar por un 30% menos del establecido): resta cinco puntos.
- Conducción con impedimentos físicos, psíquicos, bajo efectos de alcohol, estupefacientes o medicamentos que afecten las capacidades motoras: resta 10 puntos.
- No respetar límites de velocidad (superar por un 30% más del establecido): resta 10 puntos.
¿Cómo consultar multas en CABA?
- Ingresar a Consulta de infracciones | Buenos Aires Ciudad – Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
- Indicar número de patente o DNI.
¿Cómo consultar multas en PBA?
- Ingresar a InfraccionesBA | Ministerio de Transporte | Subsecretaría de Política y Seguridad Vial | BA (gba.gob.ar)
- Informar patente del vehículo.
En ambos casos, aparecerá el número de acta, motivo de la infracción, importe a pagar y fecha de vencimiento.
¿Cómo reclamar una multa de tránsito en CABA?
Quienes deseen reclamar una multa de tránsito en CABA deberán:
- Enviar un mensaje por WhatsApp a Boti al +54 9 11 5050 0147. El horario de atención es de lunes a viernes de 08:00 a 19.30 horas,
- Seguir los pasos indicados por el chatbot.
¿Qué situaciones son válidas para reclamar una multa de tránsito?
Para impugnar una multa de tránsito, el supuesto infractor debe presentar una explicación que respalde su afirmación de que la infracción no se cometió. Se consideran válidas las siguientes situaciones:
- Inexistencia de infracción;
- Prescripción;
- Defecto de forma,
- Situación excepcional.
Es importante tener en cuenta que presentar un descargo implica renunciar al beneficio del pago voluntario, el cual consiste en abonar el 50% del valor mínimo de la multa. Además, si la infracción conlleva la pérdida de puntos en el sistema de scoring, estos se aplicarán automáticamente al pago.
Fuente:
Cronista
GCBA
Moscú inició la prueba del minibús eléctrico GAZelle e-City
SUE Mosgortrans inició la prueba del minibús eléctrico GAZelle e-City. Según Maksim Liksutov, el autobús eléctrico tiene capacidad para 16 pasajeros, 13 de ellos asientos. Las pruebas del minibús eléctrico durarán hasta finales de febrero de 2024.
Estos minibuses son perfectos para carreteras estrechas y poco tráfico de pasajeros. Los minibuses eléctricos están equipados con terminales para el pago de tarifas sin contacto y puertos USB para la recarga de dispositivos. Están diseñados para 16 pasajeros. La carga de la batería es suficiente para un viaje de 150 kilómetros.
Además, los minibuses cuentan con un sistema de piso bajo y plataforma de almacenamiento para el transporte de pasajeros con discapacidad y sillas de ruedas o cochecitos.
«Este modelo es adecuado para rutas con poco tráfico de pasajeros y puede pasar por calles estrechas donde no pasaría un autobús eléctrico grande. Actualmente, Moscú se considera la flota de autobuses eléctricos más grande de Europa y estamos comenzando a probar una nueva flota de vehículos eléctricos.
Consideraremos la posibilidad de reemplazar los autobuses de clase pequeña por los eléctricos en caso de que la prueba tenga éxito. Esto cumple con la tarea establecida por el alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin, » – señaló Maksim Liksutov, teniente de alcalde de Moscú para Transporte.
Los autobuses eléctricos se lanzaron en Moscú hace 4 años, en 2018. Mientras tanto, este innovador transporte de superficie ha demostrado su eficiencia. Hoy, más de 1 mil autobuses eléctricos circulan en 79 rutas de autobuses, transportando alrededor de 400 mil pasajeros diariamente.
En 4 años, los autobuses eléctricos han recorrido 100 millones de kilómetros, transportado más de 226 millones de pasajeros, 72 millones de los cuales se transportaron en 2022.
