Un servicio de autobuses sólo para mujeres, se puso en marcha durante las horas pico para proteger a las mujeres del acoso y facilitar los viajes para las mujeres embarazadas y las madres lactantes en la ciudad de Zhengzhou, provincia de Henan, en el centro de China, según informó el Diario Dahe.
El modelo de bus es Yutong
Dos autobuses realizarán la Ruta 906 que tiene unos 22 km de longitud comenzarán a ofrecer el servicio diariamente a las 7:30 am y las 16:30 horas desde la terminal entre el 26 de abril y el 7 de agosto. Otra unidad viajará detrás para que los hombres puedan viajar y no lleguen tarde a sus compromisos.
El cartel indica que el servicio es SOLO para mujeres.
El servicio fue bien recibido por la mayoría de las pasajeras. Con la proximidad del verano, muchas mujeres comenzaron a usar vestidos cortos, finos, y el servicio durante la hora pico sería para evitar el acoso, dijo un pasajero llamado Zhou.
Fang, otra pasajera de la línea dijo que el servicio le permitió amamantar a su bebé de tres meses en el autobús sin sentirse incómoda.
Sin embargo, los pasajeros masculinos tienen diferentes puntos de vista sobre este servicio. Mientras que algunos piensan que es comprensible, otros creen que es la discriminación contra los hombres.
Un hombre no estaba contento con el autobús diciendo que lo discriminaba
La decoración interna es muy similar a los colectivos argentinos.
El autobús está decorado con muñecos de peluche en su interior
El autobús está decorado con muñecos de peluche en su interior
El servicio sólo para mujeres requiere un esfuerzo pero vale la pena ya que se deben cumplir las necesidades especiales de las mujeres, especialmente aquellas con bebés, embarazadas o en etapa de lactancia, dijo Ji Deshang, profesor de sociología de la Universidad de Zhengzhou. Sin embargo, advirtió que este tipo de servicio es sólo una solución temporal y no aborda la problemática general.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires inauguró el Metrobus San Martín, que recorre 5,8 kilómetros de esa avenida porteña -entre Juan B. Justo y General Paz-, atraviesa seis barrios y facilita la combinación con el ferrocarril Urquiza.
Desde hoy el tránsito porteño tiene otra transformación importante. Es que esta mañana comenzó a funcionar el Metrobus de la avenida San Martín, que va desde Juan B. Justo hasta la General Paz. Según estiman desde el Gobierno porteño, esto mejorará la movilidad de 70 mil personas que ingresan a la Ciudad desde el noroeste del Gran Buenos Aires.
La primera unidad en estrenarlo fue el interno 34 de la Línea 105, un Mercedes Benz carrozado por Ugarte Europeo IV OH 1618 Lsb. (Foto: Christian Katena)
Este Metrobus, el sexto en Capital, atraviesa los barrios de Villa Crespo, Villa General Mitre, Paternal, Villa del Parque, Agronomía y Villa Devoto. Tiene una extensión de 5,8 kilómetros por donde circularán 11 líneas de colectivos, y con su implementación se estima que los pasajeros podrán reducir en un 20% sus tiempos de viaje.
Lo importante es que 70 mil vecinos ya viajan mejor y ahorran tiempo todos los días gracias al nuevo #MetrobusSanMartín.
La inauguración, prevista para las 10 de la mañana, se realizó en medio de protestas de algunos grupos de vecinos que reclamaban por distintas cuestiones. Y finalmente el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, prefirió no participar directamente del acto en San Martín y Fragata Presidente Sarmiento, que quedó a cargo del secretario de Transporte, Juan José Méndez.
Entre los reclamos se juntaron vecinos que pedían por la recuperación de la ex Liga Israelita, un centro de salud en La Paternal, un grupo de cartoneros que pedían apoyo de la Ciudad y un grupo que pedía la reapertura del cine-teatro Taricco.
Las obras del Metrobus San Martín habían comenzado en el segundo semestre del año pasado, con lo cual los vecinos vieron la transformación, y los meses de tolerar las máquinas llegaron a su fin. La inauguración también es posible porque hace un mes quedó habilitado el paso bajo nivel de las vías del ferrocarril Urquiza.
La idea es que a través de su recorrido por avenida San Martín conecte lugares muy concurridos, como las facultades de Agronomía y Veterinaria de la UBA, el Hospital Roffo, el Club Comunicaciones y la estación El Libertador del Urquiza. Se vinculará además con el Metrobus de la avenida Juan B. Justo.
«Será muchísima gente la beneficiada: van a ganar tiempo y a usar paradas mejor señalizadas», había dicho en febrero Larreta, durante una recorrida por las obras. También había admitido que los trabajos se demoraron «pero sólo un mes, no más. Tuvimos problemas hacia fin del año pasado, cuando estaban limitadas las importaciones».
Además del Metrobus, el paso bajo nivel en las vías del Urquiza trajo alivio a la zona. Antes, durante los horarios pico de ingreso y egreso de la Ciudad, se formaban largas filas de autos para cruzar las vías.
Desde el Gobierno bonaerense también anunciaron que el Metrobus se extenderá hacia el partido de San Martín. En un futuro, se prevé además la construcción de otras de estas vías exclusivas, como en La Matanza, sobre la Ruta 3, en Avellaneda y en Lanús.
Mapa de la Ciudad de Buenos Aires
De acuerdo a cálculos oficiales, la red podría llegar a sumar un total 119 kilómetros y ser usada por 2 millones de personas.
Dietrich anunció además que la tarjeta SUBE se extenderá a todo el país.
El Gobierno anunció esta tarde un aumento del 37% en los subsidios para el transporte público del interior del país, por lo que la Nación girará casi 15 millones de pesos.
En conferencia de prensa, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , y el ministro de Interior, Rogelio Frigerio , explicaron que la medida busca equiparar la diferencia de precios entre la ciudad de Buenos Aires y el resto de las provincias.
«Vamos a soportar los aumentos salariales y el combustible», informó Dietrich en Casa de Gobierno. El funcionario sostuvo que el aumento de los subsidios para el transporte público de colectivos «es un paso más hacia el federalismo».
«En los últimos doce años hubo una fuerte inequidad de cómo se distribuyeron los subsidios entre el área metropolitinada y el interior del país. A partir de las medidas que fuimos tomando, se asignó una mayor porporción en su crecimiento al interior que al área metropolitana de Buenos Aires. Esto significa que el aumento de subsidio de transporte público que hacemos en el interior va a compensar el total de los aumentos salariales», señaló.
A pesar de la suba del 100% en el pasaje de colectivo en Capital Federal, aún el precio del servicio es significativamente menor al de otras ciudades y provincias. En Córdoba el costo, por ejemplo, es $ 9,15 y en Río Gallegos de $14.
El 911 fue advertido del colectivo que circulaba realizando zigzags, e invadiendo el carril contrario. Hallaron a un conductor totalmente ebrio y nostálgico.
Personal de la Comisaría Quilmes Novena, que preside Francisco Centurión, aprehendió a un ex chofer de la línea 370 de la empresa San Vicente, quien tras haber sido despedido y en un estado de nostalgia, irrumpió ilegalmente en la empresa, sustrajo un colectivo, realizó un último recorrido. Claro, dado su estado de completa ebriedad, realizó imprudentemente muchas maniobras peligrosas que motivaron su detención.
El insólito hecho ocurrió el miércoles último pasadas las 7 de la mañana, pero recién trascendió ayer. El 911 fue advertido del colectivo que circulaba realizando zigzags, e invadiendo el carril contrario. Se realizó un operativo cerrojo con un móvil de apoyo del Comando de Patrullas Quilmes, logrando interceptar al ómnibus y aprehender al chofer, que no opuso resistencia.
El colectivo en cuestión había sido sustraído de empresa San Vicente en Burzaco , en calle Espora 3908. Interviene la Unidad funcional de Instrucción y Juicio n° 2 que dispuso se labren actuaciones caratuladas «hurto automotor».
Se supo luego que el aprehendido resultaba ser un ex chofer de esa línea, que había sido desvinculado de la empresa dos meses atrás. Debido a que conocía ampliamente los movimientos de la empresa, logró sacar una unidad del establecimiento sin que lo noten de manera inmediata, constatándose el faltante horas después. Se realizó la restitución de la unidad a los representantes legales de la línea de transporte.
A través de esta iniciativa, las empresas de autobuses públicos recibirán subsidios para comprar colectivos eléctricos. La iniciativa es la primera parte de una más grande, que pretende reducir la contaminación del aire, avanzar en el uso de energía alternativa y mejorar la calidad de vida.
El sueño de realizar un paseo en un autobús eléctrico pronto se hará realidad en Israel, ya que el Fondo Nacional del Keren Kayemet y el Ministerio de Protección Ambiental pusieron en marcha un proyecto de 20 millones de NIS para poner 50 autobuses eléctricos en las rutar del país.
A través de esta iniciativa, las empresas de autobuses públicos recibirán subsidios para comprar colectivos eléctricos. Las compañías serán responsables de la elección de un fabricante de autobuses, así como de proporcionar la infraestructura de carga.
La iniciativa es la primera parte de una más grande, que pretende reducir la contaminación del aire, avanzar en el uso de energía alternativa y mejorar la calidad de vida. Algunos de los otros proyectos, que se anunciarán en las próximas semanas, implicarán paneles solares y taxis a gas natural, explicó un portavoz de KKL.
Por su parte, Israel Danziger, director general del Ministerio de Protección Ambiental, afirmó que el transporte limpio tiene el potencial de afectar algo más que la calidad del aire. «Todo vehículo contaminante retirado de las rutas está salvando la vida de las personas», aseguró.
El KKL informó que alrededor de 1.250 personas mueren cada año como resultado de la contaminación de los vehículos. En 2013, la compañía de autobuses Dan dio a conocer su primer colectivo totalmente eléctrico, con planes de mejorar el 25 por ciento de su flota de autobuses eléctricos en 2018.
La empresa había elegido el BYD K9, un autobús chino de 12 metros de largo y un interior configurable según las necesidades de cada cliente, que dispone de dos motores eléctricos con una potencia conjunta de 180 kW ( 245 CV) que le impulsan hasta una velocidad máxima de 96 km/h. Está alimentado por un pack de baterías de litio (LiFePO4) de 324 kWh que le proporcionan una autonomía de entre 250 y 300 kilómetros.
Adicionalmente dispone de un sistema de placas solares en su techo, que le permite recargar las baterías mientras circula, o durante sus paradas. Por su parte los tiempos de recarga dependerán del tipo de salida utilizado, pero en este caso BYD solamente nos indica una medida, 3,5 horas cada 100 kWh con una instalación especialmente pensada para este modelo.
El 80% de los colectivos de Tucumán tendrán, en el plazo de 30 días, botones antipánico para que los choferes puedan activar en caso de emergencia.
La medida se acordó anoche, luego de que la Unión Tranviarios Automotor (UTA) le reclamara al Gobierno de Tucumán la instalación de botones antipánico en las unidades, tras un episodio de inseguridad.
César Atín, propietario de una de las empresas, contó a Cadena 3 que «es una situación grave la que vive la provincia».
«No sé si es porque la Policía no tiene acción, o si estas personas hacen lo que quieren, pero ahora sucedió en pleno centro tucumano», dijo Atín en referencia al chofer que fue forzado a abandonar su recorrido para seguir a un cortejo fúnebre.
Por su parte, el secretario de Seguridad de Tucumán, Paul Hofer, explicó que el dispositivo de alerta, similar al que tienen algunos taxis, estará vinculado con el Sistema 911 y en caso de ser accionado se acercará hasta el ómnibus el móvil policial más cercano.
“Venimos hablando hace tiempo con los empresarios y el gremio para trabajar juntos y brindarle un acceso directo con la Policía”, agregó el funcionario.
En este sentido, el titular de Transporte y Seguridad Vial, Benjamín Nieva, explicó que esta modalidad preventiva incluirá en una primera etapa a las unidades que cumplen recorridos por el Gran San Miguel y luego se colocará en los transporte que llegan hasta las zonas rurales. “Queremos que los chóferes estén cubiertos con este servicio y en el caso que ocurra algún hecho la Policía le dé respuestas”, indicó.
En representación de los empresarios del transporte público, Jorge Berreta, anunció que la empresa que presta el servicio de las tarjetas metropolitana y ciudadana será las encargada de financiar e implementar el sistema de alarma. “En 30 a 45 días los coches tendrán el botón antipánico. La semana que viene llegan la autoridades de la compañía para determinar los detalles”, comentó
Por su parte, César González, secretario general de UTA, resaltó la comunicación continua que tiene con las autoridades de seguridad y destacó que se espera que estas medidas reduzcan los delitos, “los hechos van mutando y nos tenemos que unir para poder salir de esta situación”, finalizó.
En este sentido Hofer indicó que desde la fuerza están “preocupados y ocupados” ante esta realidad, y que “se está haciendo un trabajo de inteligencia en los lugares donde hubo muchos hechos de violencia con la utilización de armas”.
Las 40 unidades nuevas darán servicio a los largo del Circuito Bicentenario y cuentan con rampas, alarmas visuales y auditivas, espacios para perros guía y señalizaciones en braille.
La Red de Transporte de Pasajeros (RTP) dio el banderazo de salida a 40 autobuses nuevos, equipados con dispositivos que garantizan la accesibilidad a personas con discapacidad visual y motriz.
Estas unidades reemplazarán el parque vehicular de la ruta 200 del Servicio Expreso de la RTP, que opera a lo largo del “Circuito Bicentenario”.
Estas 40 unidades cuentan con rampas, alarmas visuales y auditivas, espacios especiales para perros guía y señalizaciones en braille.
Los vehículos tuvieron un costo de dos millones 790 mil 890 pesos con una inversión total de aproximadamente 111 millones 630 mil pesos, indicó el gobierno de la Ciudad de México en un comunicado.
Las nuevas unidades cubrirán una ruta de de 42 kilómetros, con lo que brindarán servicio a personas de 83 colonias en las delegaciones: Azcapotzalco, Gustavo A. Madero, Miguel Hidalgo, Cuauhtémoc, Venustiano Carranza, Iztacalco, Iztapalapa, Benito Juárez, Coyoacán y Álvaro Obregón.
“Además está conectada con siete líneas del Sistema de Transporte Colectivo Metro, destacando la Línea 12 y con Metrobús se conecta con ocho estaciones de las Líneas 1, 2, 4 y 5, en ambos casos se cuenta con accesibilidad para personas con discapacidad”, indicaron las autoridades capitalinas.
El banderazo de salida se realizó en la explanada de la Delegación Iztacalco y estuvo a cargo de Laura Itzel Castillo, directora general de la RTP.
La empresa ElectRoad de Israel ganó una beca del programa Horizonte 2020 de la Unión Europea para desarrollar una tecnología que permitirá cargar los autobuses eléctricos desde un dispositivo debajo del pavimento.
Electroad de Israel desarrolló transferencia inalámbrica de energía dinámico (DWPT) que cargará los autobuses eléctricos en la carretera que circulen. No hay necesidad de una batería o puntos de carga.
Hace un mes publicamos una nota donde además de explicar en detalle cómo era la nueva patente Mercosur, simulamos la misma en algunas carrocerías de colectivos. Si bien, en principio, los vehículos comerciales iban a tener una patente con tipografías en color rojo, finalmente (o al menos las primeras que se ven en las calles) sus caracteres son en color negro, igual al de los vehículos comunes.
Algunos usuarios de Twitter fotografiaron en las calles de Buenos Aires y también en la Provincia de Santa Fé la novedad. Como habíamos adelantado, en algunas carrocerías como Nuovobus, la nueva patente no iba a poder ser ubicada en el portón trasero por su nuevo tamaño. Algunas unidades salieron de forma improvisada pero se nota que en pocos días este inconveniente fue solucionado.
El proyecto presentado en el Concejo se basa en la «vulnerabilidad en la que se encuentran los ciudadanos ante los cortes de luz y mala iluminación de las paradas» y busca convertir las paradas del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) en Ecoparadas está más cerca de concretarse a partir del avance de la iniciativa por las diferentes comisiones del Concejo Municipal.
En los últimos días el proyecto fue aprobado por la comisión de Ecología y ahora pasó a la de obras públicas, la última instancia antes de buscar su aprobación en la sesión del cuerpo legislativo, según indicaron a #IMPULSO fuentes ligadas al concejal Jorge Boasso, autor de la iniciativa.
La idea central del proyecto es dotar a las paradas de colectivos con paneles solares para suministrarles iluminación LED, conexión a internet gratuita y puntos de recarga para dispositivos móviles.
De esa manera, los refugios no sólo serían espacios más seguros sino que brindarían un servicio clave a través de energías renovables. Otro punto que propone la iniciativa es la de estudiar la posibilidad de un financiamiento mediante privados interesados en la publicidad fija de los refugios.
Se trata de un proyecto que se vuelve fundamental en la articulación con la aplicación Cuando Llega, que permite consultar el tiempo de demora que tiene la unidad más próxima del transporte urbano. El hecho de proveer de conexión Wi-Fi tornaría más confiable la posibilidad de consultar mientras que la iluminación LED solucionaría un reclamo constante de parte de los rosarinos para hacer más seguras y funcionales las paradas de transporte.
Paneles solares
En la ciudad ya existe la experiencia de instalación de paneles solares en las paradas del sistema de bicicletas públicas, que permiten la alimentación de las mismas mediante energías renovables.
En el mundo se encuentran ejemplos similares, como en Dubái, donde además las cabinas para la espera del transporte son cerradas y provistas de aire acondicionado por las altas temperaturas. Y el caso de San Francisco, (reconocida en 2012 como la ciudad más ecológica de EE.UU), que en el año 2009 instaló la primera parada de colectivos ejecutada con materiales reciclados y con paneles fotovoltaicos para generar energía a partir de la luz solar.
Cuando la publicidad está en movimiento, hay que captar la atención de la gente en tan sólo unos segundos. Por eso, hay marcas que apuestan por este soporte de exterior, poniendo en el asador toda su creatividad y creando anuncios que se salen de lo normal aprovechando todo el potencial de este transporte público.
El sitio Criatura Creativa realizó un compilado de anuncios creativos en autobuses. Algunas piezas son más impresionantes que otras, pero lo que tienen en común es que buscan aprovechar estos vehículos de forma creativa para llamar la atención en esa jungla que puede llegar a ser la ciudad. ¡No te pierdas la galería de imágenes!
Unirá esta estación con la Terminal de Ómnibus e incluirá la zona hotelera del Centro. El recorrido completo duraría 35 minutos y pasaría cada media hora. El costo del pasaje será el doble que el regular. Analizan implementar tarjetas descartables.
eropuerto Internacional Ambrosio Taravella de la ciudad de Córdoba no posee transporte público acorde con las necesidades de los pasajeros. Es prácticamente imposible llegar o partir de la estación aérea utilizando un medio que no sea el taxi o el remis.
Ahora, la Municipalidad de Córdoba se prepara para modificar esa situación. Siguiendo la promesa del intendente Ramón Mestre en la apertura de sesiones del Concejo Deliberante, se pondrá en marcha una línea de ómnibus que conecte el Aeropuerto con la Terminal de Ómnibus, pasando por el Centro y las zonas hoteleras.
Según el secretario de Servicios Públicos municipal, Julio Waisman, el objetivo es que esté funcionando antes que finalice el primer semestre de este año, y explicó que están avanzadas las tratativas sobre el recorrido y sobre el tipo de unidades que prestarán el servicio.
Una vista del aeropuerto
El subsecretario de Transporte, Héctor Taborda, indicó que se busca vincular los dos puntos de ingreso que tiene la ciudad –el Aeropuerto con la Terminal– y los hoteles.
Hoy, los turistas que arriban a la aeroestación sólo pueden utilizar la línea 25 de Ersa. El problema es con el equipaje, ya que esos coches no están preparados para llevarlo de manera cómoda y segura. Así las cosas, la única alternativa que les queda es tomar un taxi.
“Es un planteo constante que recibimos de usuarios y del área de Turismo”, afirmó Taborda.
La empresa que prestaría el servicio sería Ersa, bajo la modalidad de los diferenciales. De esa manera, no se necesitaría un llamado a licitación específico. “Transporte planteó un par de alternativas mínimas. Se está conversando con Ersa para que se contextualice dentro del pliego licitatorio”, subrayó Waisman.
Las prestaciones
En el municipio apuntan a que se utilicen al menos cuatro unidades en el servicio, que deberían contar con aire acondicionado. También se las debe adaptar para que sea posible llevar valijas y bolsos. “La idea es que tenga un maletero chico arriba de los asientos y un espacio para el equipaje más grande”, aclararon los funcionarios.
El recorrido completo debería durar unos 35 minutos y la frecuencia sería del mismo tiempo. “Pasará por los hoteles y los puntos de interés. Es un servicio más directo y vale más. Costaría $ 18,30, el doble de la tarifa común, tal como está previsto con los diferenciales”, manifestó Taborda.
El modelo a seguir es el Arbus, que funciona en Buenos Aires y conecta Aeroparque Jorge Newbery, Ezeiza y el centro porteño.
Cómo pagar
Otro punto importante es cómo se pagaría ese servicio, sobre todo pensando en los turistas. Se utilizará una tarjeta Red Bus, con características especiales. “Tiene que ser una tarjeta descartable con una cantidad de viajes precargados. Y estamos hablando con Atos para que haya provisión en los hoteles”, dijo Taborda.
También se debería garantizar la provisión en el Aeropuerto, para que cualquiera pueda comprarla sin inconvenientes.
El ómnibus también será importante para los turistas que quieran llegar a la Terminal desde el Centro y otros puntos por donde pase el recorrido.
La empresa Autobuses Santa Fe presentó hoy cinco nuevas unidades con las que renovará parte de su flota y forman parte de la renovación que la compañía había previsto para fines de 2016. Los colectivos incorporados serán destinados a cubrir a los ramales 12 y 101 que circulan por el oeste de la ciudad.
Luis Monsalve, director de Transporte, explicó que «el adelantamiento de las inversiones que está haciendo la empresa es importante para los usuarios y puntualmente para mejorar el servicio en Valentina y en todo el oeste, que concentra prácticamente el 70 por ciento de la demanda diaria de pasajeros».
En tal sentido, el gerente de Tráfico de Autobuses Santa Fe, Elio Canali, destacó el esfuerzo de la firma en «optimizar el servicio en los sectores de la ciudad que aglutinan el mayor caudal de pasajeros».
Además, antició que «para julio está prevista la incorporación de entre 12 y 20 unidades más con el objeto de reforzar las frecuencias del oeste».
«Sin duda, la iniciativa es importante», señaló Monsalve. «Forma parte del adelantamiento de inversiones previstas para el corriente año, son 12 las unidades previstas para incorporar, y otras tantas que la empresa va a mejorar y a reacondicionar de la flota actual», concluyó.
Ahora, el portal Marca Buzz publicó un sorprende listado de los autobuses con mejores acabados para el placer y momento de ocio de los jugadores.
Convertirse en jugador de fútbol profesional, aparte del talento, requiere de mucho esfuerzo y perseverancia. Pero el sacrificio tiene su recompensa. Aparte de los miles de dólares que ganan, el traslado a los estadios se hacen muy placenteros.
Resulta que las directivas de los clubes invierten en lo mejor para sus jugadores, y uno de esos aspectos es el traslado. Es por eso que los buses de equipos como Bayern Munich y Barcelona tienen lo mejor para sus futbolistas. Así no tienen problemas en el camino.
Los buses de estos equipos son realmente increíbles. Desde un refrigerados hasta asientos específicamente acomodados para el placer y bienestar de los jugadores.
Un ambicioso plan de movilidad urbana pretende convertir la ciudad finlandesa en la meca del transporte público. Van detrás de una «movilidad según demanda», un sistema que integrará todas las formas de transporte público y compartidos en una única red de pagos, esto podría volver obsoletos a los autos. A diferencia de UBER, este sistema está controlado y subvencionado por el municipio y propone compartir un minibús con capacidad para nueve pasajeros que realicen trayectos en la misma dirección y el mismo horario.
Kutsuplus es un sistema urbano en el que los usuarios pueden elegir el lugar donde lo toman y donde se bajan entre una amplia lista de direcciones de la ciudad y de paradas existentes. Pueden solicitar anticipadamente, desde cualquier computadora o con la aplicación desde el celular, la parada donde esperarán el servicio. Al llegar al autobús el viaje se puede pagar directamente con el celular, sin necesidad de utilizar dinero físico. El servicio es algo más caro que los autobuses convencionales pero más barato que los taxis.
Este sistema utiliza un algoritmo que gestiona en tiempo real los datos de todos los usuarios y calcula la ruta más rápida para dejar en su destino a todos los pasajeros que van en ese momento en el autobús. Básicamente, gestiona eficazmente todas las peticiones de origen y destino, creando las rutas y asignando los autobuses a cada una de ellas.
El proyecto comenzó a funcionar como fase de pruebas en 2014 operando operando en las áreas comprendidas entre Tapiola y Leppävaara, en el oeste, hasta Ring Road I en el norte y Itäkeskus en el este con una flota de 10 minibuses, con capacidad para nueve pasajeros cada uno, pero se espera alcanzar los 35 vehículos. Kutsuplus es un ejemplo de una solución para reducir el número de autos en las grandes ciudades y Helsinki quiere ser la primera ciudad sin estos vehículos en 2025.
Así se ve el Sitio Web de Kutsuplus
Cada trayecto de paga por adelantado utilizando el ‘Trip Wallet’ o ‘monedero de viaje’, al que se puede transferir dinero desde una cuenta bancaria o tarjeta de crédito. Este monedero virtual puede ser compartido entre diferentes miembros de una familia o los empleados de una empresa.
A la hora de reservar, el usuario debe especificar la parada en la que se subirá al minibús y la parada en la que se bajará del mismo a través del número de parada, que puede consultar en la misma página web, o seleccionando origen y destino en el mapa. También se puede reservar sitio para carritos de bebés.
El servicio ofrecerá diferentes opciones de trayecto a diferentes precios, el servicio básico tiene un coste de 3,50 euros y 0,45 euros por kilómetro recorrido, no obstante, se pueden obtener descuentos al viajar en grupo que van desde un 20% hasta un 50% de la tarifa, para personas que viajen juntas con inicio y fin en las mismas paradas.
Tras realizar la reserva, el usuario recibirá un código de viaje, que hará las veces de ticket, y que deberá mostrar al conductor cuando suba al autobús. Además, recibirá la información sobre la hora estimada de llegada del autobús y el número del mismo.
Asimismo, si el pasajero realiza la reserva a través del ordenador o del Smartphone, recibirá sendos mapas informativos con el trayecto desde la ubicación actual hasta la parada del minibús y con el trayecto desde la parada en la que se baje, hasta el lugar de destino.
Los autobuses están equipados con pantallas informativas que muestran las próximas paradas y el tiempo estimado hasta ellas.
¿Qué es el transporte a la demanda?
El transporte a la demanda o DRT (por las siglas de su nombre en inglés, Demand Responsive Transport), es una modalidad de transporte que aún no está demasiado extendida en el mundo pero que, poco a poco, se va abriendo camino.
El DRT consiste en un sistema pensado para áreas con pequeña demanda de transporte público (según la investigación de Anestis Papanikolaou, para el caso de Tesalónica, en Grecia, el óptimo social se alcanza entre los 21 y los 25 pasajeros/hora). En él, como un servicio de alta capacidad no tiene sentido, el servicio se planifica de forma completamente orientada al usuario, ya que éste debe comunicarse con el operador para hacerle llegar sus necesidades de transporte, a través de métodos telefónicos y telemáticos.
Es decir, el servicio no se establece a no ser que haya una demanda previa del mismo. Y, sin embargo, no es un taxi. En la siguiente imagen podemos ver dónde se encuadra este tipo de transporte dentro de las diversas categorías de transporte público:
Así, este servicio de transporte se caracteriza por tener una prestación irregular (en base a la demanda), ser prestado tanto por operadores públicos como privados, una ruta flexible y por ser prestado por vehículos pequeños/medianos, los cuales van subiendo y dejando pasajeros de acuerdo a las necesidades de los usuarios.
Representa, por tanto, una adaptación de los servicios de autobús público a la demanda existente, de manera que no se establecen líneas regulares “a priori”, sino una red de paradas, líneas y horarios con los servicios realmente demandados.
El DRT en la política de transportes: Problemas a los que se enfrenta
Los servicios de DRT buscan combinar los beneficios de la política social, económica y ambiental del autobús, con el servicio de alta calidad del en zonas de baja demanda de transporte público. Sin embargo, frente al gran potencial de este tipo de servicio, existen muchos problemas desde el punto de vista de la legislación de transporte actual.
Además:
– Al tratarse de un modelo híbrido entre los sistemas existentes, la estructura legal y reglamentaria que ha sido diseñada pensando en los autobuses convencionales, los taxis y los coches de alquiler privado, el DRT queda dentro de un vacío legal.
– Los modos existentes de transporte público tienen sus industrias establecidas, su financiación y sus estructuras reguladoras, lo que supone una barrera de entrada en el mercado al DRT, salvo que cuente con un impulso institucional.
– Los usuarios del transporte público existente (y, de hecho, también los no usuarios) saben y entienden lo que es y cómo utilizar un autobús, taxi, tren, metro, etc. Así, requiere que los pasajeros se familiaricen con una nueva forma de transporte, con unos procedimientos y una semántica de uso que pueden ser muy diferentes a las de los medios de transporte conocidos.
Hay también una serie de problemas de planificación y ejecución. ¿Cuál podría ser la mezcla apropiada de DRT con otras formas de transporte público? ¿Cuándo debe el DRT reemplazar a las líneas de autobuses? O, ¿sería mejor que el DRT apoye la demanda de buses convencionales?
Por último, en términos de implementación, sigue habiendo una gran cantidad de preguntas. Se han realizado una serie de ensayos de DRT, pero pasar de estos para la adopción generalizada requiere un orden diferente de respuesta por parte del sector transporte.
En Madrid incorporaron nuevos taxis de hasta 9 plazas.
El tiempo dirá si veremos DRTs en nuestras ciudades, aunque quizá en Madrid, la incorporación de los nuevos taxis de hasta 9 plazas, siente las bases para ser la primera gran ciudad del país que permita la prestación de un servicio a la demanda.
Noticia en los medios de Finlandia
Un testeo del servicio realizado por un pasajero
Una de las publicidades de la empresa
https://www.youtube.com/watch?v=rTj5flfcqs8
Nota de Redacción:
Si bien en Argentina existen servicios de combis muy similares, los cuales son prestados por diversas empresas privadas y pueden transportar hasta 19 pasajeros sentados (tomando en cuenta el modelo de Mercedes Benz Sprinter largo), existen aún diversos puntos que no se han implementado en los servicios comparándolos con el proyecto lanzado en Finlandia. Por el momento funcionan como colectivos de línea con horarios y recorridos fijos cubriendo un servicio que ninguna línea de colectivos ofrecía o que en algunos casos el mismo no era bueno.
Seguramente en los próximos años, las empresas comiencen a sumar tecnología en sus unidades así como aggiornar la forma de pagos (Además de la SUBE, implementar tarjetas de crédito o NFC).
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