El Atlético de Madrid, equipo dirigido por el «Cholo» Simeone, logró una nueva hazaña elimnando al Bayern Munich de Pep Guardiola en Alemania y llegó a la final de la Champions League.
El Bayern Munich había ganado en el partido de vuelta por 2-1 pero quedó eliminado por un resultado global de 2-2. El Atlético de Madrid deberá enfrentar al Real Madrid quien eliminó al Manchester City. El nuevo campeón de la copa se conocerá el próximo 28 de mayo.
El autobús en el cual llegó el Atlético de Madrid a Munich previo al partido con el Bayern se trata de un Irizar I6 con chasis Volvo B430R.
Anunciado el 1º de abril, finalmente, el intendente puso en marcha el transporte público de la ciudad. Este jueves por la tarde se dio inicio oficialmente a los nuevos recorridos de la empresa de transporte local gestionada por el municipio encabezado por Juan Ignacio Ustarroz. Fue con un acto especial frente al Palacio Municipal en el que se presentaron las unidades que desde hoy mismo están en funciones.
De esta manera el intendente municipal, doctor Juan Ignacio Ustarroz, acompañado del titular de la empresa Atlántida, Lucas Forastieri, el Director de Asuntos Públicos del Ministerio de Transporte de la Nación, Álvaro Quiroga, el Secretario de Gestión del Transporte del Ministerio Guillermo Krantzer, y autoridades de la ciudad, fueron testigos del inicio de los recorridos que estarán realizando las unidades que prestarán el servicio.
En el encuentro se vivió un momento realmente emotivo ya que se entregó un reconocimiento especial, a quien representó a la empresa que prestó colaboración con un servicio paliativo y/o de emergencia para los vecinos de la ciudad que necesitaban con urgencia, la existencia de un medio de transporte que los comunicara y pudiera trasladarlos hasta el lugar de sus trabajos. Fue entonces que el jefe comunal, junto al Jefe de Gabinete Gerónimo Ustarroz hicieron entrega de una plaqueta de reconocimiento a Oscar Cosi, de la empresa Cosi Hermanos.
Luego de la bendición de las unidades, realizada por parte del Vicario General de la Arquidiócesis Mercedes-Lujan, Monseñor Jorge Bruno, hizo uso de la palabra el Secretario de Gestión de Transporte, Guillermo Krantzer, quien remarcó que “en estos tiempos que corren poner en funciones un nuevo transporte público para una ciudad es muy importante porque es aportarle soluciones a muchos vecinos”.
El cierre de la presentación lo dio el propio intendente municipal manifestando “la alegría de poder realizar este encuentro poniendo en funcionamiento el transporte público en la ciudad”. Y quiso agradecer también a las autoridades “que siempre me atendieron muy bien, y fui escuchado sin fijarse en colores políticos, desde los primeros días en que asumí como intendente y me acerqué con esta problemática. De este modo hemos logrado así todos juntos recuperar el transporte público en Mercedes”.
“No quiero olvidarme el gran esfuerzo que ha hecho la empresa Cosi Hermanos a la cual como municipio le estamos eternamente agradecidos, ya que en un momento muy complejo para la ciudad ellos estuvieron presentes y prestaron un servicio eficiente para todos. Quiero además decirle a la ciudadanía que aprovechen este servicio porque es parte de un todo en la gestión comunal. Queremos mejorar la seguridad vial y para eso este paso era fundamental. Más allá de que este paso lo hemos alcanzado quiero dejar en claro que iremos por más beneficios para los mercedinos en cuanto al transporte público para llegar a más lugares con los colectivos”, completó Ustarroz.
En principio serán dos los recorridos. El clásico Almacén Matienzo – Cementerio y una segunda línea que unifica y comprende un mayor número de barrios. Esta línea 2 une el Complejo Noelandia con el Parque Municipal, pero pasa por barrios como Peñaloza, Los Robles, Calvillo, Esperanza, rodeando el casco histórico por las avenidas 17 y 16, la Terminal y terminar en ruta 5.
Los trascendidos dicen que la presentación oficial de las líneas y los recorridos se haría en la tarde del jueves, sin embargo, en las redes sociales ya se difundió el plano y por lo tanto, aquí lo compartimos.
Linea 1:
Será del Almacén Matienzo hasta el Cementerio. Ida y vuelta. Los primeros en salir desde la 22 bis y 113 será y desde el Cementerio son a las 6:30 continuando los servicios cada media hora.
Ida: Matienzo desde la calle 22 bis y 113, a calle 24 hasta Avenida 17, siguiendo hasta Avenida 30, desde allí hasta Avenida 29, por Avenida 29 hasta calle 28, por calle 28 hasta Avenida 47, desde allí hasta Avenida 40, desde Avenida 40 a Avenida 29 hasta calle 12, desde calle 12 empalme hasta calle 10, desde calle 10 hasta el Cementerio.
Vuelta: Cementerio empalme a calle 1o , desde calle 10 hasta Avenida 47, por Avenida 47 a calle 14, por calle 14 hasta Avenida 29, desde allí hasta Avenida 40, por Avenida 40 hasta Avenida 47, por Avenida 47 hasta calle 22, por calle 22 hasta calle 113, desde allí hasta calle 22 bis en Matienzo.
Linea 2:
Desde el Complejo Noelandia/ Escuela El Pampero hasta el Parque Municipal. Ida y vuelta. El primer colectivo desde el Parque saldrá a la hora 6 y partirán cada una hora y media, mientras que desde Noelandia, el primer colectivo saldrá a las 6:40 horas también partiendo desde allí cada una hora y media.
Ida: Por Héroes de Malvinas a calle 48, desde calle 48 a calle 15, desde calle 15 a calle 52, desde allí hasta calle 9 siguiendo hasta calle 54, de calle 54 a calle 15 hasta Avenida 40 , por Avenida 40 hasta Avenida 17, desde Avenida 17 hasta Avenida 16 hasta llegar a Avenida 29, desde Avenida 29 hasta Avenida 2, desde Avenida 2 hasta calle 11, por calle 11 hasta calle 114, desde allí hasta llegar a calle 15, por calle 15 hasta Avenida 2, por Avenida 2 pasando por la Terminal de Ómnibus , por acceso Manuel Sanmartín hasta Complejo Noelandia.
Vuelta: Desde Noelandia por acceso Manuel Sanmartín hasta Avenida 2, pasando por la Terminal de Ómnibus, por Avenida 2 hasta calle 19 , por calle 19 hasta calle 114, desde allí hasta calle 11, por calle 11 a Avenida 2, por Avenida 2 hasta Avenida 29, desde Avenida 29 hasta Avenida 16, desde allí hasta llegar a Avenida 17, por Avenida 17 hasta Avenida 40, por Avenida 40 hasta calle 15, por calle 15 hasta calle 52, desde calle 52 hasta calle 9, por calle 9 hasta calle 54, por calle 54 hasta calle 15, desde allí hasta calle 50, desde calle 50 hasta llegar a Avenida 29, por Avenida 29 hasta Héroes de Malvinas llegando al Parque Municipal Independencia.
Una empresa de autobuses en Zhengzhou, provincia de Henan, centro de China, puso en marcha un servicio de atención para evitar que los pasajeros con sueño se pasen de sus paradas.
Las personas que necesitan el servicio pueden informarle a los conductores de autobús sus nombres y destinos al subir. Ellos serán los encargados de avisarles (o despertarlos) cuando se aproximen a sus destinos.
La idea proviene de un pequeño incidente que tuvo lugar el mes pasado.
Un conductor de autobús toma nota de los nombres y los destinos de los pasajeros en Zhengzhou, provincia de Henan, centro de China.
Un joven perdió su parada después de quedarse dormido en el autobús. Estaba en el camino a su primer día en un nuevo trabajo. Se lamentaba mucho y deseó que alguien podría haberlo notificado a su parada.
A medida que el clima se pone más caliente y más cómodo, la compañía espera que los pasajeros comiencen a utilizar este nuevo servicio. Por lo que comenzó a probar el servicio de atención sobre dos líneas de autobuses.
El listado de pasajeros con sus destinos y horarios aproximados para despertarlos.
Mientras que el servicio fue muy bien recibido, algunas personas expresaron su preocupación por la seguridad, ya que esto puede llegar a distraer a los conductores de autobús. Yang Chaoqun, un empleado de la empresa de autobuses, dijo que los conductores de autobús son instruidos para dar los avisos sólo cuando los autobuses llegan a una parada.
Dependiendo de los resultados de las pruebas iniciales, la empresa podría ampliar el servicio de atención para más recorridos.
Los días de febrero calientan tanto como el motor de un colectivo. Los choferes de turno de las líneas interurbanas son, al decir de muchos, los que desarrollan el oficio más duro en estos tiempos de intolerancia y mucha distracción, que los lleva a afinar al máximo su atención e intuición por un tránsito cada vez más al filo de la navaja, pero que además tiene detrás suyo “un mundo de 20 asientos”, tal como se denominaba la película.
“Si supieras flaco lo que era esto cuando empecé…”, suspiró Carlos metiendo un cambio, aclarando que ese añorado tiempo no es remoto: “te hablo del ’90, era un placer estar acá arriba”.
Otro trabajador del volante, por la avenida Circunvalación, confesaba al periodista de Hoy que “haber sido jugador de las divisiones inferiores me sirvió mucho para esta profesión –y al llegar el semáforo, explicó el por qué. En un partido estás con las pulsaciones a mil y de pronto te pegan, te insultan, pero no podés reaccionar porque el árbitro te raja. En el fútbol no triunfé pero me preparé para este trabajo muy delicado”.
Pulsar los dígitos del destino de los pasajeros, “relojear” si se está atrasado o adelantado, informar al que paró y no sabe qué bondi hay que tomar, cuál otro le conviene; manejar la vista como un escaner por si la próxima avenida tendrá un corte; aguantarse el dolor de cintura, el insulto, el calor, y el show de motos, bicis, y autos que en época escolar le formarán una “barrera” de doble fila por donde no pasa ni Messi.
“Llega la hora en que no aguantás más”, descarga con bostezo uno que ingresó hace 23 años. Con el colapso de las calles en días de protestas, los entrañables (a veces olvidables) colectiveros suelen adaptarse a cada pasajero: niño o anciano, estudiante o futbolero, y hasta aprenden telepatía con el chico que sube con el walkman y apoya la tarjeta sin decirle dónde va.
Hay otro que maneja el “mostaza” (como le llama al Este), fiel lector de Hoy, amante de la poesía, al que el pueblo le dio el título de “psicólogo social”. Sí, se ha ganado a la gente con un gesto y hasta palabras que dan ánimo al perturbado pasajero. Hasta se bancan quejas por otros choferes: “¿¡Me podés decir por qué cornos el que iba adelante tuyo no me paró!?”
“Trabajé en el campo y desde que entré acá no tengo más dudas: ¡los animales te hacen más caso!. Un día voy a levantarme y a los que putean los pienso invitar a que se sienten acá… a ver qué harían ellos”, resumió Ernesto.
El chofer del bondi local cambia “presiones colectivas” por un humor, incluso ante el inspector que advirtió: “tenés un piquete en Vialidad, agarrá por allá”, a lo que el del volante le devolvió un “¡si quiero agarro por allá!”.
Más de 8 horas, miles de personas a bordo, y una sociedad al borde del colapso…
Psicología del tránsito
La ciudad “Feliz” pasó recientemente por una experiencia de sostenimiento psíquico para las personas que, accidentadas o penadas por malas maniobras conductivas, eran enviadas a la Facultad de Psicología por el propio Juzgado Nacional de Faltas. Ana María Hermosilla, decana de la universidad marplatense, le dijo a Hoy que “fueron cursos de reflexión donde la gente podía expresar lo que vivió, pero fueron dados de baja hace dos años”. Pero también se dirigió a “lo que queda” en el ámbito universitario y que gracias al interés docente, continúa con el interés por el tránsito “un grupo de investigación que, combinado con la Municipalidad, trabaja en las personalidades de los conductores y las distintas infracciones”.
“Como en tantas otras actividades de atención al público, el chofer debería tener un descanso suficiente o un espacio recreativo en la empresa para ayudar a su psiquismo. Si a ello se le suma el problema del tránsito, su situación es extrema”, opinó la licenciada en psicología Marcela Losada ante la consulta periodística.
Hay pocos lugares fuera de un escenario más relacionados con la música en directo a escala internacional que los tour buses (también conocidos en inglés por el nombre de nightliner). Diseñados para albergar y transportar a equipos humanos de hasta 18 personas (los hay con más capacidad, pero este es el máximo estándar), los autobuses de gira se diseñaron para funcionar como hotel y medio de transporte al mismo tiempo.
Debido a la necesidad de trasladar al máximo número de personas en el menor tiempo posible y al menor coste posible, los autobuses de gira son uno de los servicios más solicitados por las bandas profesionales a la hora de encarar un tour por Europa, Estados Unidos, Sudamérica o Asia.
Lógicamente, a la hora de hacer los cálculos, las grandes agencias de management tienen que estar seguras de que van a amortizar el gasto que el alquiler de un autobús de este calibre supone (unos 1.000 € al día + gasolina + peajes), de tal forma que si una banda no va a meter a un número importante de personas cada noche en una gira de 4 ó 5 semanas, no compensa arriesgarse a un desembolso de estas características.
Para hacer un cálculo rápido y bastante ajustado con la realidad:
Si tu banda va a estar de gira 6 semanas por Europa o Estados Unidos y no estás seguro de meter a más de 1.000 personas por noche, todas las noches de la gira, es mejor que vayáis en furgoneta.
Si de esas 6 semanas calculas que vas a meter a 1.000 personas el 30% de las noches y el 70% de las noches restantes vas a vender muchas menos entradas que ese número, todavía te sigue interesando más una furgoneta.
Si la mayoría de noches de una gira tu grupo logra congregar a más de 1.000 personas por noche, es hora de plantearse el alquiler de un autobús de gira, siempre y cuando las distancias entre ciudades no permitan recorrer el trayecto durante el día del concierto.
Si tu banda llena estadios o pabellones de deportes, es probable que ni tan siquiera estés leyendo esto y hayas decidido ya por ir en avión a los sitios. A veces incluso en tu propio avión.
Los autobuses de gira han evolucionado mucho desde que se inventaran las giras en los años 60 y grupos como los Rolling Stones se repartían como podían en los rígidos asientos de los autobuses de línea de la época, nada preparados para trasladar a un grupo de rock.
Hoy en día, los tour buses son una perfecta combinación entre un autobús y una casa, con todos los lujos y ventajas de ambos mundos: literas, salones con asientos de piel, cocina, baño, ducha, frigorífico, pantallas planas, embellecedores de madera, wi-fi, videojuegos y demás comodidades destinadas a entretener durante el viaje.
Normalmente se intenta buscar la discreción a la hora de viajar, ya que un autobús de gira también significa que encierra dinero en metálico (de lo que se saca en los conciertos), instrumentos, ordenadores personales, tabletas, teléfonos móviles… Hay una regla no escrita en una gira: un tour bus nunca, jamás, se queda solo. Siempre hay alguien dentro de él. Es la única forma de evitar robos.
Las bandas grandes suelen llevar muchos autobuses para casi cualquier cosa: técnicos, azafatas que se encargan de los stands de las marcas, cocineros, asistentes, etc. Los miembros de la banda y su equipo más próximo suelen ir en avión y dormir en hoteles. Es el último escalón de la pirámide.
Obviamente, el auge del branding (una banda = una marca) ha terminado por transformar algunos autobuses de gira en anuncios rodantes que recorren cientos de miles de kilómetros y son vistos por cientos de miles de personas.
Algunos autobuses de gira son de dos pisos y otros son más simples, de una sola planta. Y algunos, como los que os mostramos en estos vídeos, están customizados al gusto del cliente.
El ministro, además, volvió a descartar nuevos incrementos en el transporte público.
El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, anunció hoy que el saldo extra de la tarjeta SUBE aumentará de 10 a 20 pesos, tras los últimos aumentos en el transporte público.
«Estamos trabajando en aumentar el descubierto de la tarjeta SUBE», dijo el funcionario en diálogo con la radio La Once Diez, en el que también volvió a descartar nuevos incrementos en el precio del transporte público para este año.
«Si no me equivoco el descubierto es de menos diez y lo estamos llevando a 20», agregó, sin dar precisiones sobre la fecha en que se llevará a cabo el cambio.
«Descartamos otro aumento de tarifas en el transporte público para el resto del año y se van a incrementar los subsidios de las 33 ciudades más grandes del país en un 37%, permitiendo pagar los sueldos, aumentos salariales y costos de combustibles durante todo el año», dijo, además, Dietrich esta mañana.
Qué es el «saldo anticipado» de la SUBE
Según el sitio de la SUBE, «el «saldo anticipado» es un servicio que brinda la posibilidad de disponer de un saldo adicional cuando la carga de su tarjeta SUBE resulte insuficiente para abonar el boleto en colectivos o trenes de la Región Metropolitana».
«Gracias a este beneficio, todos los usuarios pueden disponer las 24 horas del día un crédito adicional de hasta $10,50. El monto utilizado se descontará de la próxima carga. Este servicio funciona en colectivos y en terminales de autoventa de boletos de trenes sin servicio de carga habilitado», añade la página.
Wang Wei es un fotógrafo que estuvo «persiguiendo» trenes durante 10 años. «La mayoría de las personas no ven el valor de las cosas que no se pueden convertir en dinero de inmediato», dijo lamentandose Wang. Además agregó: «Mi vida entera será probablemente sobre los trenes.»
Una foto de Wang Wei junto a una locomotora cuando era chico.
Wang comenzó a fotografiar trenes cuando le regalaron su primera cámara de fotos en 2005, a los 15 años de edad. Hoy, a los 25 años, caminó más de 300.000 kilómetros, y sacó más de 300 mil fotos de trenes. Pero su afición no le ha redituado ningún dinero en absoluto. «No importa si no me da ningún tipo de reconocimiento. Me gusta sacarle fotos a los trenes», dijo Wang.
Una de sus fotografíasWang en su casa clasificando sus fotos y leyendo material bibliográfico sobre su pasión, los trenes.Wang en plena acciónWang en plena acción
Desde un puente. Muchos de nuestros lectores se pueden sentir identificados con esta imagen y con la historia de Wang.Una imagen espectacular de una locomotora a vapor ingresando en un túnel.
Debido a la dedicación a su afición, Wang nunca se detuvo en los últimos 10 años. En todo este tiempo se volvió famoso entre los fotógrafos de trenes y muchas de sus imágenes fueron publicadas por los medios de comunicación chinos y extranjeros. En el futuro, Wang dijo que demostrará su pasión por los trenes de nuevas maneras. «Creo que toda mi vida será sólo sobre los trenes», dijo.
«Hacer lo que amás tiende a lograr una mayor felicidad», concluyó.
No te pierdas el documental sobre su hobby de fotografiar trenes: (Hacé click en el player)
Nota de Redacción: Seguramente muchos de nuestros lectores se sentirán MUY identificados con la pasión y la historia de Wang Wei. queremos decirles que «Cualquier similitud con nuestro fanatismo por los colectivos / trenes / otros medios de transporte, es mera coincidencia».
Lo adelantó ayer el ministro de Transporte nacional, Guillermo Dietrich. Dijo que se creará un ente bimunicipal entre Resistencia y la capital correntina. Realizó otros anuncios.
El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, adelantó ayer que la Nación cederá a las Municipalidad de Corrientes y Resistencia la jurisdicción del servicio interprovincial de pasajeros (Chaco-Corrientes), y que la capital correntina es una de las localidades del país donde se implementará el metrobús.
Tras el anuncio del aumento del 37% del subsidio destinado al transporte público del interior, Dietrich dijo que, en el caso del Chaco-Corrientes, “el Gobierno nacional no tiene nada que hacer ahí” y es “un actor regulando algo que no le corresponde”.
Por ello, la Nación cederá la jurisdicción del servicio para que las Municipalidades de Corrientes y Resistencia creen un “ente bimunicipal”, que determine las condiciones de la línea de transporte de pasajeros que une las dos capitales.
En declaraciones a radio Mitre Corrientes, el funcionario dijo que la misma situación se vive con el transporte entre Santa Fe y Paraná, y Cipolletti-Neuquén, por lo que la Nación dejará en manos de esas jurisdicciones el control del servicio y, en todo caso, serán las Gobernaciones las que deban actuar ante eventuales conflictos, como próxima instancia.
Dietrich explicó que la decisión de aumentar los subsidios a los colectivos del interior responde al objetivo del gobierno de Mauricio Macri de apostar a “un mejor transporte público en el país” y el “compromiso con el federalismo e ir rompiendo así con la inequidad entre la ciudad de Buenos Aires y el interior, donde se llegó a pagar una tarifa 4 veces” más alta que en la Capital Federal.
La Nación subsidia el 50% de la tarifa en las provincias, con los ahora casi 15.000 millones de pesos destinados al sistema público. Si bien Dietrich dijo que esos aportes continuarán durante este gobierno, la idea es instaurar un “sistema uniforme de costos y transparentarlos”, con obras de infraestructura, entre las que mencionó el metrobús en la ciudad de Corrientes.
Se inauguró un corredor de 5,8 km entre la General Paz y Juan B. Justo; satisfacción entre los pasajeros.
Satisfacción entre los pasajeros, algunas quejas de comerciantes y congestión sobre el puente de la avenida rodearon ayer la inauguración del Metrobus San Martín, que conecta las avenidas General Paz y Juan B. Justo a lo largo de casi 6 kilómetros por seis barrios de la Capital.
Las obras, que incluyen 12 estaciones, tuvieron un costo total de $ 140.000.000 y beneficiarán a las 70.000 personas que, se estima, utilizarán la traza cada día.
El nuevo corredor atraviesa con carriles centrales Villa Devoto, Agronomía, Villa del Parque, Paternal, Villa General Mitre y Villa Crespo. Es el sexto habilitado en la ciudad y busca disminuir un 20% el tiempo de viaje de los usuarios, además de revalorizar las zonas de influencia.
Son 11 las líneas de colectivo que fueron incorporadas al Metrobus San Martín, que contacta varios puntos neurálgicos -las facultades de Agronomía y Veterinaria de la UBA, el hospital oncológico Roffo y el Club Comunicaciones- y también permite combinar con el Metrobus Juan B. Justo en la estación Pappo Napolitano.
Antes había sido inaugurado el paso bajo nivel de la avenida entre las calles Pareja y Asunción, que facilita el tránsito de los colectivos rápidos.
Los automovilistas sólo tienen ahora giros a la derecha, mientras que el transporte público dispone de giros a la izquierda en las calles Navarro, Chorroarín y Álvarez Jonte. Además, quedó prohibido el estacionamiento sobre la avenida; para compensar esta restricción se habilitó la posibilidad de estacionar sobre la izquierda en varias arterias del entorno.
La traza fue ayer inaugurada formalmente por el secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez. Estaba prevista la presencia del jefe de gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, pero no se concretó. Según explicaron fuentes oficiales, el mandatario prefirió priorizar el lanzamiento del servicio a alentar, con su participación, la prolongación de tres protestas que obstruían el corredor por reclamos puntuales de la Paternal: la recuperación de la ex Liga Israelita, la reapertura del cine-teatro Taricco y la protección de los cartoneros que trabajaban en el barrio.
Ya inaugurado el nuevo circuito, LA NACION tardó 19 minutos para cubrir el trayecto desde General Paz a Juan B. Justo en auto; en el mismo sentido, demoró 23 minutos en colectivo. En el sentido inverso, el viaje demandó 24 minutos tanto en transporte particular como público.
El punto más complicado fue la intersección con la avenida Chorroarín, donde gran parte del tránsito que viene desde la Paternal intenta girar a la derecha. El puente que forma San Martín en ese tramo colapsa y provoca serias demoras en el tránsito. Además, los carriles destinados al Metrobus están apenas señalizados con una simple línea amarilla, lo que genera a veces confusión y otras veces favorece que automovilistas y motociclistas invadan el sector preferencial.
María Eugenia Rizzo vive en Villa Pueyrredón y trabaja en la Paternal. Para ella, el nuevo corredor significa un ahorro importante de tiempo: «Tardé varios minutos menos en llegar y noté que el ritmo era más fluido. Esto funcionó en otros barrios, ¿por qué acá no?», reflexionó. Similar postura tuvo Miguel Rivela, para quien «los siete minutos menos que tardó el colectivo hoy [por ayer], pueden convertirse en más cuando el sistema se ajuste».
Desde el lado de los comerciantes, las comentarios fueron menos positivos. Miguel atiende un café sobre San Martín casi esquina Juan B. Justo: «Que la gente espere el colectivo en el medio de la avenida y no sobre la vereda nos parte al medio. Van a bajar las ventas de todos los negocios», se quejó. Aníbal, vendedor de diarios en Agronomía, criticó que la traza dificulta el tránsito de los autos.
La tarifa plana pasará a costar $8,50 y el boleto frecuente con tarjeta $ 7,65. Con esta actualización tarifaria, la capital provincial se va a mantener entre las localidades del interior con boleto más económico del país.
A partir del próximo lunes 2 de mayo comenzarán a regir en la ciudad de Santa Fe las nuevas tarifas del Transporte Público de Pasajeros. A partir de la hora cero del lunes, el boleto frecuente -es decir, con tarjeta- pasará a costar $ 7,65, mientras que la tarifa con monedas será de $ 8,50. Un dato no menor, es que para los beneficiarios de las franquicias existentes a través de la SUBE -que representan el 25 % de los usuarios del sistema de transporte público en la capital provincial-, el incremento será sólo de 9 centavos: pasará a costar $ 3,45, es decir sólo un 2,6 % más que en la actualidad.
Mientras tanto, el boleto centro costará $ 5,90; el escolar $ 3,40; el estudiantil (terciario-universitario) $ 5,10, y la tarifa seguro $ 1,70.
Mayores subsidios
El secretario General del Gobierno de la Ciudad, Carlos Pereira, remarcó que con esta actualización, “el costo del boleto en Santa Fe se mantendrá entre los más económicos del país”. Eso se debe a que el incremento dispuesto por el Municipio, no incluye los mayores costos del gasoil ni la paritaria acordada para los choferes, que serán absorbidos por la Nación. “El martes pasado hubo una reunión que encabezó el presidente Mauricio Macri y que contó con la participación del intendente José Corral, donde se anunció un refuerzo en el esquema de subsidios. Es una decisión política de fuerte contenido federal, que busca comenzar a equiparar tarifas de Buenos Aires y del interior”, explicó el funcionario local.
En ese sentido, resaltó que la “gestión del intendente que llevó a Buenos Aires la voz del interior”. De esta manera, “mientras para el Area Metropolitana de Buenos Aires la Nación dispuso una reducción de los subsidios, para el interior se resolvió un incremento que permitió que una parte de los mayores costos del servicio en este año sean absorbidos por Nación”.
Pereira detalló que “si se tienen en cuenta la paritaria de los choferes, la incorporación de nuevas unidades, el precio del gasoil y de los repuestos, debería aplicarse como mínimo un incremento del 60 %, pero gracias al mayor aporte de Nación sólo va aumentar un 36 %”.
Como se informara, los empresarios del sector habían solicitado formalmente que el costo del boleto se fijara en $ 9. “Pero el nuevo escenario, nos permitió ajustar los números y los informes técnicos realizados por el Organo de Control arrojaron un incremento menor al esperado inicialmente”, subrayó Pereira.
Más beneficios con SUBE
Cabe subrayar que, además, se resolvió un incremento de las franquicias existentes a través de la SUBE, que pasó de un descuento otorgado del 40 % al 55 %, por lo que quienes poseen la tarjeta y son beneficiarios como jubilados, planes sociales, Progresar, la Asignación Universal por Hijo o servicio doméstico registrado, tendrán sólo un aumento de 9 centavos, es decir del 2,6 %.
De esta manera, un 25% de usuarios del transporte público tendrán un incremento mínimo. El secretario General destacó que “son muy pocas ciudades del país las que gozan de este beneficio, y el caso de Santa Fe se debe a que fue una de las primeras localidades en gestionar la implementación”, a la que todavía no han accedido por ejemplo ciudades como Rosario o Córdoba.
Finalmente, resaltó que con esta actualización tarifaria, la ciudad se va a mantener entre las localidades del interior con boleto más bajo del país: en Córdoba por ejemplo ya está en 9,10 y aún falta aplicar un aumento en los próximos días; mientras que Neuquén ya tiene una tarifa de 9,90, por citar sólo dos casos.
A través de un comunicado publicado en su página oficial en Facebook, El Grupo Plaza desminitió los rumores que hablaban sobre su inminente venta a ERSA.
Bajo el paraguas del grupo Plaza, los Cirigliano controlan 10 líneas urbanas y suburbanas de colectivos, cuyos ingresos principales son los subsidios que paga el Estado y representan casi el 60 del costo real de cada boleto. Las líneas que opera en la región metropolitana son las siguientes: 36, 61, 62, 104, 114, 129, 133, 140, 141 y 143.
En larga distancia son dueños de las compañías El Rápido, Mercobus, Plus Ultra y Dumas CAT y de las empresas de viajes y turismo Up Grade y Pasajes Express.
En total, Plaza cuenta con una flota de 1.700 vehículos y casi 5.000 empleados.
También controla las líneas ejecutivas e interurbanos de Red Coach y Travelynk en el estado de Florida. Y en Perú, están asociados con la empresa municipal de Madrid en el manejo del corredor Transvial Lima.
Pasaría a manos del grupo Romero, dueño de Ersa; la operación incluiría a las colectivos de corta y larga distancia.
Alguna vez fue un imperio, pero quedan sólo los rezagos. Los hermanos Cirigliano, Mario y Claudio, están a punto de vender su nave insignia: Plaza. La empresa pasaría a manos del grupo Romero, dueño de Ersa, uno de los que más creció en los últimos años.
Unidades larga distanciaUnidades VIP que circulan en la línea 129
La operación, si bien no estaría del todo cerrada, está a punto de concretarse. Según lo que trascendió in a los colectivos de corta y larga distancia.
Un TATSA D12 (Segunda Generación)
La noticia confirmaría el enorme repliegue del grupo Cirigliano después de la tragedia de Once, en febrero de 2012. En ese momento eran los concesionarios de trenes de Buenos Aires y manejaban las líneas Sarmiento y Mitre. Poco tiempo después, el gobierno revirtió la concesión y el grupo se empezó a desmembrar, al tiempo que sus ejecutivos empezaban a deambular por cuanto tribunal abierto había.
Otros tiempos. Los famosos e innovadores Scania carrozados por CAIO en su modelo Millenium circulando para la Línea 114
Después que se frenó el flujo de subsidios a los trenes, los hermanos Cirigliano dejaron que se marchitará el taller ferroviario Emfer, ubicado a unas pocas cuadras de la general paz y avenida San Martín. Eran épocas en qué los transportistas querían vender el predio que alguna vez fue la fábrica de tanques y donde funcionaban, además de las oficinas de la compañía, el taller ferroviario y la fábrica de colectivos TATSA. No hubo compradores y empezaron los atrasos en los pagos. Los empleados de Emfer se movilizaban y cortaban a diario la avenida general Paz. Finalmente, el Estado los absorbió. La fábrica de colectivos sucumbió poco tiempo después. En el interior, los transportistas empezaron a perder negocios. Bahía blanca y Santa Rosa fueron dos de las ciudades que dejaron de operar.
Las primeras pruebas de sus unidades urbanas articuladas
De cambiar Plaza de manos, los Cirigliano, que alguna vez intentaron armar una aerolínea por pedido de Ricardo Jaime y hasta pagaron sueldos de centenares de empleados durante meses, prácticamente desaparecerían de rubro. Sólo les quedaría ecotrans un conjunto de líneas que operan paralelo al tren Sarmiento en la zona oeste de la provincia Buenos Aires. Dicen que es uno de los negocios que quieren salvar, sin embargo, hoy es una empresa concursada y ha tenido que recortar su recorrido desde primera junta y pasar a operar desde Liniers. El cambio de cabecera tiene un motivo: sucede que un viejo galpón en primera junta fue clausurado y nunca se pudo sacar la faja de alli.
RedCoach, la empresa del Grupo Plaza que funciona en Orlando, Florida, Estados Unidos.
Claudio Cirigliano está condenado por la tragedia de Once, aunque espera la sentencia de cámara en libertad, como los otros condenados. Mario, por su parte, siempre mantuvo un perfil bajo y la empresa de a poco pasa a ser un recuerdo de lo que fue la errática política de transportes del kirchnerismo.
El chofer de la unidad quiso llevarlo a su casa, pero desde la empresa le pidieron que lo dejara dentro del coche hasta que llegaran las autoridades sanitarias.
Un chofer de la línea 158 de Londres, en Gran Bretaña, denunció en las redes sociales el abandono de un perro de raza Staffordshire Bull Terrier en su coche. El episodio ocurrió el jueves a última hora y el can pasó la noche en el vehículo por medidas de seguridad.
El chofer Amos Paul Mak, de 44 años, notó alrededor de las 21.30 del jueves pasado que había un perro sentado en el compartimento para discapacitados de su coche de la línea 158. «Pensé que había subido con dos hombres, pero ellos se bajaron enseguida», informó al sitio Daily Mail.
Mak detuvo el colectivo y preguntó por el intercomunicador si el perro le pertenecía a alguno de los pasajeros presentes, pero después de cinco minutos de silencio se vio obligado a continuar su ruta con el can a bordo. «Todos parecían empatizar con él, pero nadie se hizo cargo», señaló.
De regreso en la terminal de la línea, Mak se dispuso a llevar a su casa a Buster, tal como le puso al perro, pero el encargado de su turno se lo impidió porque si lo mordía el podría demandar a la empresa.
«Quise moverlo a otro coche porque tienen que llevar éste al taller, pero no se movió. Le gusta que le den caricias en la cabeza, es un buen muchacho»,describió el chofer.
En vez, el animal pasó la noche solo adentro del coche a la espera de que alguien le diera refugio, pero ni la Policía ni la perrera local acudieron. El personal de la RSPCA apareció recién a las 8 de la mañana del viernes para llevárselo.
Dejando atrás a todos los estereotipos, Yelena Budai maneja diariamente su colectivo en Minsk, la capital de Bielorrusia, un pequeño país de Europa del Este. Hasta que se demuestre lo contrario Yelena es la conductora más linda de autobús que hemos conocido.
Esta nota tranquilamente la podríamos haber comenzado con la famosa canción de la banda Argentina Los Ladrones Sueltos, «La rubia del avión bondi».
Cuenta que tiene 12 años de experiencia en la conducción de vehículos grandes y posee una licencia para turismo, autobuses grandes y camiones. Ella viene de una larga familia de conductores pero inicialmente tuvo miedo que su familia no aprobara la elección de su carrera: «Mi papá es conductor. Mi abuelo es conductor también. Sin embargo, tuve que pasar los exámenes de licencia sin decirles acerca de mis planes para convertirme en un conductor».
Yelena conduce diariamente un MAZ 103 similar al de la imagen.
Entonces, ¿Cómo es un día normal detrás del volante para una rubia delgada en un país ex soviético? Como era de esperar, la gente tiene dificultades para creer que ella es una profesional y algunos hombres no pueden evitar la tentación de pedirle su número de teléfono o invitarla a salir. «Tengo que renovar mi manicura con más frecuencia y, a veces los niños quieren hablarme mientras estoy en mi lugar de trabajo – al volante de este gran autobús «. recuerda Yelena.
Viajar en autobuses ecológicos por toda Europa, a precios muy accesibles (desde 9 euros), en asientos espaciosos y con wifi gratuito. Ésta es la atractiva tarjeta de presentación de los autobuses verdes FlixBus.
La start-up alemana, fundada en 2013, expande su red internacional con la entrada en España. Desde el pasado 31 de marzo ofrece dos trayectos diarios entre Barcelona con Francia e Italia. En 2015, FlixBus ofreció 80.000 rutas diarias entre 700 destinos europeos y transportó más de 20 millones de pasajeros.
Expansión por España
André Schwämmlein, fundador y director general de FlixBus, asegura que las nuevas rutas transfronterizas desde Barcelona a Francia e Italia son sólo el primer paso en el mercado español. Alemania será el siguiente país conectado con Barcelona. «Además, muy pronto extenderemos nuestro servicio a nuevos lugares en España».
FlixBus busca diferenciarse a los ojos del viajero como un medio de transporte ecológico y económico, pero con buen servicio. Esto incluye reserva y cambio gratuitos hasta 15 minutos antes de la salida programada, wifi también gratis, asientos espaciosos y con enchufes, autobuses nuevos y la posibilidad de transportar hasta tres piezas de equipaje.
Bettina Engert, portavoz de FlixBus.es, subraya otra de las facetas singulares de esta compañía: el interés por lo ecológico. «Los autobuses son el medio de transporte más eficiente y el que menos afecta al medio ambiente. Pero además los clientes de FlixBus tienen la posibilidad de compensar las emisiones de CO2 y viajar sin dejar huella de carbono», explica.
Orígenes como ‘start-up’
FlixBus se fundó tras la liberalización del mercado ferroviario en Alemania, con la pretensión de levantar un modelo de negocio innovador y con la cooperación de empresas de autobuses regionales. Pocos meses después de su creación, la compañía de Schwämmlein ya gestionaba su propia red internacional de rutas.
«Con la combinación del espíritu emprendedor y la tecnología innovadora con pequeñas y medianas empresas tradicionales, hemos establecido un medio de transporte completamente nuevo», argumenta Schwämmlein. El emprendedor alemán sintetiza el proyecto en que «simplemente hemos conseguido que viajar en bus sea sexy de nuevo».
Nuevas rutas
En 2015, tras controlar el mercado alemán, FlixBus comenzó a internacionalizar su modelo de negocio ofreciendo conexiones transfronterizas a Escandinavia y lanzando rutas domésticas en Francia, Holanda e Italia. Para el primer cuatrimestre de 2016, la compañía tiene anunciada su expansión a Europa central y del este, y su ruta transnacional a Gran Bretaña.
FlixBus tiene actualmente oficinas en Múnich, Berlín, París, Zagreb y Milán, y cuenta con el apoyo del inversor americano General Atlantic para respaldar su internacionalización.
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