La propuesta llega en Londres, donde habrá clases que durarán 45 minutos.
La vida sana y el deporte afortunadamente son cada vez más tendencia, y aprovechar el tiempo inútil de trasladarse por la ciudad para hacer ejercicios es la idea de 1Rebel, con la propuesta de un bus que recorrerá Londres con clases en su interior.
La compañía de Fitness anunció los planes de transformar un bus en Londres en un espacio de spinning móvil, para poder matar dos pájaros de un tiro: trasladarse y hacer ejercicios.
“Estamos llegando a las calles, quemando calorías a través de Londres”
Por el momento Ride 2 Rebel es un concepto, y la empresa está en conversaciones con diferentes compañías de transporte para luego buscar la aprobación legal, algo que -si se concreta como lo esperado- podría ser realidad este mismo año.
El posible recorrido del «Fitness-Bus»
La idea es que el vehículo de R2R se mueva con stops en los lugares más concurridos y finalice su recorrido en el espacio de 1Rebel, donde las personas podrán ducharse y beber algo, antes de ir a su trabajo.
Usando datos de 800 agencias en todo el país, AllTransit ilumina los beneficios económicos y sociales del transporte público.
A medida que los beneficios sociales y económicos del transporte público se vuelven cada vez más claros, un desfile de mapas basados en datos empíricos y sitios web ha intentado evaluar el acceso a estos sistemas en las ciudades principales de Estados Unidos. Éstas han analizado adonde van los autobuses y trenes, a quiénes sirven, qué tan eficazmente lo hacen y con cuánta frecuencia.
El 19 de abril se lanzó AllTransit, uno de los recursos más exhaustivos y accesibles que hasta la fecha se han puesto a disposición del público. Es un proyecto conjunto del Center for Neighborhood Technology (Centro para la Tecnología de los Vecindarios) y TransitCenter (Centro de Tránsito). Este proyecto constituye la mayor recopilación de datos sobre el transporte público realizado en cualquier parte: incluye 543,000 paradas de tránsito, 800 agencias de transporte público y 15,000 rutas a lo largo de todo el país, según el sitio. De por sí eso se trata de un servicio de utilidad pública fundamental, ya que hasta la fecha el Departamento del Transporte no obliga a las agencias a compartir sus datos en cuanto a conectividad, acceso y frecuencia. AllTransit no ofrece todos esos datos en forma cruda (por lo menos no gratuitamente), pero sí ofrece varias formas útiles de explorarlos.
Por ejemplo, puedes ingresar “Columbus, Ohio” al sistema. Se trata de una ciudad que no es bien conocida por tener un excelente sistema de transporte público. AllTransit entonces produce seis medidas diferentes para entender qué tan bien los autobuses y trenes (así como embarcaciones, si Columbus las tuviera) atienden a los residentes allá. En cuanto a empleos, usando datos del censo, la herramienta calcula cuántos trabajos son accesibles para el hogar promedio mediante viajes en transporte público de 30 minutos o menos. También calcula cuántos trabajadores en promedio pueden acceder a los empleadores mediante el transporte público. (No son muchos, en términos relativos).
Si los límites urbanos de Columbus no constituyen el ámbito geográfico adecuado, puedes revisar las mismas medidas para un área tan amplia como la organización de planificación metropolitana o tan concentrada como un grupo de bloque censal. Y también puedes ver qué tan bien se califica a Columbus en cuanto a su economía, calidad de transporte público, movilidad, salud y equidad.
Esa última medida resulta particularmente útil, ya que, usando datos del censo nacional y del Departamento de Viviendas y Desarrollo Urbano, se ilumina la cantidad de unidades de viviendas de bajos ingresos con acceso cercano al transporte público. También señala la manera en que el acceso al transporte público varía según el ingreso, el nivel de educación y si uno es dueño de una vivienda. En cualquier momento puedes cambiar a una vista del mapa para explorar los datos de manera más visual. También puedes revisar el “AllTransit Performance Score” (Calificación de Desempeño de AllTransit) para un área dada. Esta calificación agrega y pondera “la cantidad de viajes por semana y la cantidad de trabajos que son accesibles y así permiten a la gente a tomar el transporte público al trabajo”, según lo explica el sitio.
Estas características vuelven extremadamente claras las realidades del acceso al transporte público en ciertas ciudades. Por ejemplo, mientras que St. Paul, Minnesota, tiene una superlativa calificación general de desempeño con un 9.6, si se escruta para ver cuántos residentes afroamericanos pueden ir caminando fácilmente al transporte público, la calificación baja a sólo 3.9.
El propósito de AllTransit es ser accesible a cualquiera que quiera entender el valor absoluto y relativo del transporte público a lo largo de las comunidades estadounidenses, sean ellos académicos, defensores del transporte público, residentes de la comunidad, dueños de negocios o funcionarios electos. En una rueda de prensa el lunes 18 de abril, Denny Zane —antiguo alcalde de Santa Mónica y actual director ejecutivo de Move LA, un grupo de defensa del transporte público— halagó la maleabilidad de la herramienta a la luz de la inminente votación en el condado de Los Ángeles sobre un incremento de impuestos para financiar el transporte público.
Tr{ansito en cercanías del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Foto: Reuters – Jonathan Alcorn)
“Esto ayudará a las autoridades a tomar decisiones inteligentes en cuanto a la ubicación de estaciones y también en cuanto a áreas que proveen servicios”, dijo. “Y si quisiera mudarme a otra parte del país, es tremenda herramienta para asegurar que tenga acceso a servicios, trabajos y cosas parecidas”.
Marcopolo firmó un contrato para suministrar 28 nuevos autobuses interurbanos Paradiso 1800 de dos pisos para Crucero del Norte, uno de los principales operadores de transporte en Argentina. Los vehículos serán utilizados en viajes de placer y en las rutas nacionales e internacionales servidos por la empresa.
El Crucero del Norte es un cliente tradicional de Marcopolo que cada año renueva su flota con modelos de la marca. Según Ricardo Portolan, gerente de exportación Marcopolo, la asociación con los operadores locales es de larga data, predominantemente adquirir vehículos de dos pisos para el transporte de pasajeros en el segmento de carretera.
«Vamos a creer que este año, Argentina vuelve a ser uno de los principales mercados de exportación.Tener gran cuota de mercado, tenemos muy buenas expectativas para las compras que se intensificaron a lo largo de 2016. Los nuevos autobuses operarán en las rutas a Brasil, Chile y Paraguay «, dijo el ejecutivo.
Marcopolo Paradiso 1800 DD tiene un diseño en negrilla con parabrisas panorámico grande y curvadas que se extienden más visibilidad para el conductor y los pasajeros. Esto hace que los viajeros de la parte frontal superior tienen la percepción de «vista» de la ruta y el paisaje. El vehículo tiene un sistema de LED en las luces de dirección y funcionan durante el día ópticas (luz diurna posición) que aumenta la eficacia luminosa y durabilidad y reduce la necesidad de reemplazo / mantenimiento.
Internamente, la característica principal es el alto nivel de confort y seguridad. El vehículo tiene puertas, más ancho y escaleras con un diseño sin precedentes para los pasos que hacen que la operación de entrada y salida más cómoda y agradable. La seguridad también está garantizada por barandillas colocadas de forma más asequible y LEDs de iluminación con sensores de movimiento que se encienden y apagan las luces automáticamente.
Con chasis Scania K400 6×2 B, Paradiso 1800 DD ha semileito sillones con 1.060 mm de ancho y aire acondicionado sistema para proporcionar más comodidad a los pasajeros. También cuenta con cromoterapia iluminación decorativa, sistema audiovisual con cinco monitores y DVD con cámaras USB, seguimiento y tomas de corriente USB para cargar equipos electrónicos.
La iluminación del salón de pasajeros es que todos los LED con luces indirectas, que crean un ambiente de confort y sofisticación. luces de lectura también son LED con accionamiento mediante el tacto, y las puertas tienen bolsillos salidas individuales de aire acondicionado, conexión para auriculares y control de volumen del sonido. amplificadores de audio son la puerta de enfoque único e integrado.
Alrededor de todo el condado de Miami-Dade, el tráfico de hora punta se transformó en un problema horroroso. Conducir del norte al sur del condado después de trabajo puede tardar hasta dos horas, creando una crisis de infraestructura que las organizaciones de transporte público necesitan solucionar.
Con esto en mente, las autoridades del transporte público en Miami-Dade desarrollaron un presupuesto para invertir alrededor de 115 millones de dólares en un sistema de autobús de tránsito rápido (ART) en el sur del condado. Ahora, todos los líderes llegaron a un acuerdo para hacer una investigación sobre cuál forma de transporte público funcionaría mejor.
Pero, más allá de esta investigación, el BRT no es la solución que los residentes quieren, y no se quedaron callados respecto al tema.
Según líderes de Homestead, Palmetto Bay y otros tres municipios en este área del condado, el ART no es una proyecto satisfactorio para ellos. Sus residentes querían un metro ligero.
“No vengas al sur de Dade hablando de autobuses más grandes”, dijo representante del estado Kionne McGhee al Miami Herald. “No hay ningún pastor, ningún alcalde, ningún miembro del ayuntamiento que quiera un autobús. Quieren metro ligero”.
Estos líderes locales hacen referencia a un plan de 2002, en el que los residentes del condado de Miami-Dade votaron para aumentar su impuesto a las ventas en medio centavo para mejorar el transporte público. En ese acuerdo, fueron prometidos 88 millas (unos 141.6 kilómetros) de vía férrea si se aumentaba el impuesto.
Hasta hoy, poco de esto se concretaron, con la excepción de alrededor de veinte millas de vía al aeropuerto.
“Es un cuestión histórica. A la gente se le prometió metro ligero en 2002. Eso es lo que queremos y lo que necesitamos”, dice McGhee.
Pero otras autoridades del área dicen que la gente en contra del ART simplemente no entiende este sistema. Hablar de esta modalidad simplemente como “autobuses más grandes” se olvida de lo central de este tipo de transporte.
“Cuando se hace correctamente, el ART trae los beneficios de un metro ligero con la flexibilidad de un autobús”, dice Benjamin de la Peña, un experto en estos temas para la Knight Foundation. “Es mucho más barato de construir, un quinto de lo que cuesta construir un metro ligero. Y sucede más rápido, porque estás construyendo en calles que ya existen”.
Además, De la Peña explicó a CityLab que el funcionamiento del ART tiene sus ventajas. “La flexibilidad te deja tener servicios locales y ‘express’ en la misma ruta, lo cual es muy difícil con un tren. Y también tienes la máxima flexibilidad con respecto a creando rutas”.
Este sistema fue probado con éxito en Latinoamérica, donde se comenzó a utilizar en Curitiba, Brasil, hace alrededor de treinta años. Desde ese entonces, varios otras ciudades, incluyendo Bogotá y Ciudad de México, crearon sistemas de BRT también. Éstos son , como lo explicó el sitio The New Tropic, mucho mejores que el sistema de transporte público que hoy existe en Miami (aunque en Bogotá el sistema estuvo siendo excesivamente exigido últimamente).
Los buses expresos de Bogotá (rojos y a la derecha en la foto) tienen preferencia frente al tránsito común. (Foto: Luis Acosta / AFP / Getty Images)
Pero hay varios problemas con la percepción de estos buses expresos en Miami. Por un lado, es muy fácil hacer una versión diluida de lo que existe en otras ciudades. Por ejemplo, dar a los autobuses una pista exclusiva, pero no darles prioridad en las intersecciones. O no tener un sistema para pagar antes de abordar. Sin estos aspectos, el ART sí puede terminar simplemente como un “autobús más grande”.
A esto se suma un problema de paradigma. “En cada sistema en los Estados Unidos, el autobús se percibe como la peor opción. La gente cree que sólo es para los pobres”, dice De la Peña.
Estas percepciones tienen gran efecto en la popularidad política de construir un autobús expreso en Miami-Dade. Y la situación tiene como agravante la falta de confianza que tienen los residentes en los líderes que organizan el transporte público.
“Las tardanzas [en construir un metro ligero] causaron que la gente crea que no tienen voz, y que los líderes no van a hacer lo que dicen”, dice McGhee.
Pero, dice Paul Schwiep, líder del Citizens Independent Transportation Trust, la organización que controla el gasto del medio centavo impuesto, que la gente necesita ser realista.
“Hablando solo por mí, yo creo que esta es la mejor solución”, dice Schwiep. “No debemos de tirar piedras contra nuestro propio tejado. Un metro ligero va a costar mucho dinero y mucho tiempo. Esto nos ofrece algo mejor”.
Un proyecto para crear el servicio de “taxis colectivos” cobra forma en el bloque legislativo del FpV y podría ver la luz en las próximas semanas, luego de reuniones de trabajo con la asociación sanmartinense de taxis y funcionarios de Tránsito del municipio, cuya opinión será consultada para definir detalles de la iniciativa.
Así lo confirmó el concejal Rodolfo Manson, quien explicó que la propuesta contempla la incorporación de vehículos con chófer que realicen un recorrido fijo, subiendo hasta cuatro pasajeros a lo largo del trayecto.
El objetivo es que “se maneje una tarifa intermedia entre el precio del taxi y el transporte urbano”, dijo el edil a este diario y la Radio Nacional.
Dijo: “Primero nos reuniremos con los taxistas, que conocen el tema, porque implica un desgaste mayor del vehículo, una amortización distinta y una relación laboral diferente”.
“Existe en la provincia de Jujuy, y en localidades de Córdoba, Mendoza y Chaco”, agregó.
Explicó que entre los posibles recorridos que se analizan se encuentran los barrios de Chacra 30, Ruca Hue y Los Radales.
Respecto de la tarifa dijo que “planteamos preliminarmente que sea de dos veces y media a cuatro del valor del colectivo. Si hoy el boleto está a $8, en este caso el precio sería de $32”.
Actualmente un viaje en taxi cuesta $16 pesos la bajada de bandera, a lo que se le suman $1,60 la ficha.
Además de las reuniones con la Asociación de Taxistas Unidos de San Martín de los Andes (Atusma), el concejal señaló que también se hará lo propio con el subsecretario y el director de Transportes de la municipalidad, para presentarles la propuesta.
La compañía líder en soluciones sustentables de movilidad celebra su 40° aniversario de presencia y producción ininterrumpida en el país.
La firma de origen sueco cumple 40 años de presencia en el país tanto en el plano de sus actividades comerciales, como de producción ininterrumpida de su fábrica ubicada en la Provincia de Tucumán.
La presentación del Scania BR 116
Con la mirada puesta en la integración al Sistema de Producción Global de la marca, la unidad industrial, ubicada en la Provincia de Tucumán, ha sido foco de una fuerte inversión en los últimos años que incrementó la calidad de los procesos y permitió la exportación de los productos argentinos a Brasil y Europa.
La fábrica de Scania se encuentra ubicada en la Provincia de Tucumán.
“Este es un año importante para Scania, no solo por el camino recorrido en estos 40 años, fruto del trabajo y el compromiso de nuestros recursos humanos, sino también por todos los proyectos que la empresa tiene para la región en general y Argentina en particular”, sostiene Adolpho Bastos, Director General de la Planta Industrial de Scania Argentina.
En el plano comercial, Scania Argentina presentará durante 2016 “Silver Line Edition”, una edición limitada de camiones con una configuración especialmente desarrollada. Sumado a ello, nuevos puntos de servicio están siendo inaugurados, ampliando de esta manera el alcance de la ya extensa red de concesionarios de la firma.
Así «festeja» Scania en las redes sociales:
“Estamos orgullosos de celebrar estos 40 años de presencia en Argentina. Más que nunca se mantiene vigente nuestro compromiso de continuar ofreciendo las mejores soluciones sustentables en materia de transporte y movilidad, con la calidad que históricamente nos ha posicionado como líderes en nuestro rubro”, afirma Emilio Müller, Director General de Scania Argentina.
Como parte del festejo aniversario, la empresa organizó “Yo tengo el Mejor Scania”, un concurso que convocó a más de 700 participantes y que busca premiar a quien tenga el mejor Scania, evaluando aspectos como la originalidad, personalización, estado y mejor uso de los vehículos, entre otros aspectos. Ya hay tres finalistas y el ganador se conocerá el 30 de marzo.
Scania es uno de los líderes mundiales en la fabricación de camiones y buses para aplicaciones de transporte pesado, y de motores industriales y marinos. Los productos en el ámbito del servicio representan una creciente proporción en las operaciones de la compañía, lo que garantiza a los clientes de Scania soluciones de transporte rentables y una máxima disponibilidad operativa. En 2016 Scania cumple 125 años de operaciones a nivel mundial, siendo el objetivo de la firma posicionarse como proveedor líder en soluciones de transporte sustentable. Con una plantilla de 44.400 empleados, la compañía se encuentra representada en un centenar de países. Las actividades de investigación y desarrollo se concentran en Suecia, mientras que la producción tiene lugar en Europa, Asia y Latinoamérica, con centros de intercambio global tanto de componentes como de vehículos completos. El año 2015, la facturación ascendió a 94.89 mil millones de coronas suecas, con un beneficio neto de 6,7 mil millones. Scania está presente en Argentina desde 1976, cuenta con 890 empleados y una red de concesionarios con 25 puntos de servicio en todo el país.
Estado de Paraná. Ocurrió en una estación de peaje en Laranjeiras do Sul, donde el MST había bloqueado la ruta con vehículos para protestar contra el juicio a la mandataria.
Un colectivo aceleró y a toda velocidad se llevó puesto un piquete del MST (Movimiento sin Tierra) que protestaba contra el impeachment a Dilma Rousseff, a la salida de un peaje en Laranjeiras do Sul, Paraná.
Ocurrió ayer en una jornada donde los movimientos sociales que apoyan a la presidenta salieron a bloquear avenidas y rutas en todo el país, incendiado neumáticos y generado un caos de tránsito en ciudad como San Pablo.
Las rutas de al menos 14 de los 27 estados de Brasil fueron bloquedas, en lo que se llamóDía Nacional de Paralización y Movilizaciones Contra el Golpe.
https://www.youtube.com/watch?v=xxL1mVdXsEw
Los bloqueos habían sido promovidos por los grupos sociales que defienden el Gobierno, como el MST y la Central Única de los Trabajadores (CUT), la mayor unión de sindicatos del país.
El piquete montado por el MST en la salida del peaje en una ruta de Laranjeiras do Sul terminó de la peor manera posible cuando el choffer de un bus decidió embestir a toda velocidad contra la fila de autos que bloqueaban el camino.
Todo el incidente fue captado por una cámara de seguridad y fue subido luego a las redes sociales.
Los movimientos sociales que se oponen al juicio convocaron las protestas de este martes en las redes sociales e invitaron a sus militantes a «Ocupar todo contra el golpe».
También se registraron protestas en carreteras de los estados de Río de Janeiro, Minas Gerais, Río Grande do Sul, Bahía, Paraíba, Pernambuco, Río Grande do Norte, Espíritu Santo, Maranhao, Santa Catarina, Ceará y Piauí.
¿Estás buscando unas vacaciones diferentes? Atentos a la propuesta de hoy: una idea que encantará a todos aquellos que quiera hacer un viaje especial, lleno de aventuras, pero no quieran ni un hotel al uso, ni una tienda de campaña.
Se trata de Rotel, el hotel rodante. Un autobús en el que podrás viajar y dormir, ya que está equipado con diferentes compartimentos para alojar a los huéspedes. Es, ni más ni menos, un hotel sobre ruedas. Durante el día podrás viajar cómodamente, y por la noche dormirás en la parte trasera, donde están las “habitaciones”.
Así eran los buses de Rotel hace varios años atrás
La idea la tuvo hace años una empresa alemana, Rotel Tours, y hoy es todo un éxito. Ofrece viajes por todo el mundo de diversa duración, entre 8 días y casi 2 meses, y podéis elegir entre una gran variedad de destinos: Libia , China, Senegal, Gambia, Chile, Bolivia, Perú, entre otros, recorre 107 rutas en los cinco continentes. Todos los circuitos están pensados para que haya suficiente tiempo de descanso, para visitar lugares interesantes, pasear. No son los típicos circuitos turísticos acelerados en los que no hay tiempo para relajarse.
Hoy los hoteles rodantes de Rotel Tours, con nada menos que 3.400 camas en total, recorren los cinco continentes de norte a sur, por lo que se convierten en una alternativa estupenda para hacer turismo por todo el mundo. Cada autobús tiene una capacidad para 24 personas, así que es una buena idea si viajáis en grupo.
Fueron evolucionando…
Hay que tener en cuenta que un hotel rodante tiene ciertas limitaciones y, en ningún caso, es un alojamiento de lujo.
Las pequeñas habitaciones
Viviendo aventuras mientras se atraviesan los terrenos más increíbles y apreciando los paisajes más exóticos. Durante el día los pasajeros viajan en el bus, y en la noche, el vehículo se detiene en alguna zona de camping, ya que este hotel móvil no cuenta con baños.
Así son las unidades en la actualidad
Mercedes-Benz O404
El hotel cuenta con tanques de agua, que le da una independencia de viaje de uno o dos días. En la parte trasera del remolque se localiza una cocina, en la cual se preparan los alimentos, para los pasajeros y para la tripulación (1 chofer y 1 guía).
También tienen camiones 4×4 para zonas más difíciles
En la parte superior, el hotel rodante lleva todos los repuestos que pueden llegar a necesitar, tales como neumáticos, filtros, bujias, etc. Los autobuses o camiones cuentan con cabinas individuales o dobles, con cama, cortinas en las ventanas e iluminación. Las maletas se colocan en el maletero del vehículo de modo de no ocupar espacio en la “habitación”.
https://www.youtube.com/watch?v=-YvGji7wWZ8
Además de la cabina, los viajeros podrán disfrutar de un completo desayuno y una cena, además de un almuerzo en restaurantes del destino al que se haya llegado. Existen, entonces, variedad de vehículos que pueden transportar entre 20 y 40 pasajeros. Más grandes o más pequeños, todos ofrecen una experiencia diferente.
En tanto, la filosofía de Rotel Tours habla de un marcado respeto hacia las otras culturas y tradiciones, promoviendo así la comprensión de los países visitados gracias a una visión auténtica del mismo a través de su gente, su cultura y su naturaleza.
Mercedes Benz Argentina concretó el primer despacho de 330 Sprinter, como primer envío de una exportación total de 8.600 unidades programadas para el presente año, de las cuales 8.000 serán destinadas a Estados Unidos y otras 600 a Canadá. Las mismas salieron del Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino (partido de La Matanza). Esta exportación conforma un verdadero hito para la industria nacional, por cuanto Mercedes Benz es la primera automotriz local que exporta su producción a Estados Unidos.
El ministro de Producción de la Nación, Francisco Cabrera, presenció el alistamiento de los vehículos y fue recibido por Joachim Maier, presidente de Mercedes-Benz Argentina. Además estuvieron presente Roberto López García, director de Producción; Gustavo Castagnino, director de Relaciones Institucionales; Martín Etchegoyen, secretario de Industria de la Nación y representantes de SMATA.
Se trata de una tanda inicial de 330 unidades de Sprinter de un total de 8.600 programadas para 2016 (8.000 unidades a EE.UU. y 600 a Canadá), lo que equivaldrá a nuevas exportaciones de Argentina hacia estos dos países por más de u$s 300 millones. Los modelos que se están exportando son Chasis con Cabina, Furgones y Vans para pasajeros.
“Estamos frente a un hito para nuestra empresa: Mercedes-Benz es la primera terminal local en exportar unidades producidas en la Argentina a los exigentes mercados de EE.UU. y Canadá”, resaltó Joachim Maier.
“Es un orgullo para nosotros afirmar que este proyecto implica que Mercedes-Benz producirá el mismo modelo de Sprinter que se comercializa a nivel mundial debido a que el Centro Industrial Juan Manuel Fangio está tecnológicamente preparado para abastecer para la demanda de cualquier mercado. Todo un logro para nuestra empresa que este año está cumpliendo 65 años de compromiso industrial ininterrumpido en Argentina”, agregó el directivo.
En Facebook, usuarios celebraron iniciativa privada por dar un paso en el ordenamiento del sistema de transporte en Lima.
Una empresa de transporte en Lima decidió cambiar los clásicos boletos de bus por un moderno sistema de tickets electrónicos. La iniciativa fue publicada en su página de Facebook y celebrada por miles de usuarios de las tres líneas de transporte en redes sociales.
«La empresa ‘Sfasa40‘ (Etsafrasa) dando un paso gigante por darnos calidad en el servicio de transporte público. Ticket electrónico, paraderos autorizados, sin hacer carreras con otros buses, personal limpio y uniformado, sin cobradores, etc. (aunque aún tenemos que trabajar en el uso de la bocina). Sí se puede y no hay excusas, ellos son un ejemplo», comentó una internauta que compartió un par de imágenes al respecto en su Facebook.
Desde el 19 de abril, la empresa «Grupo Express del Perú SAC» viene impulsando una nueva forma de emitir boletos para sus clientes, dándoles así un mejor servicio. «Atención usuarios: en GEP siempre estamos innovando para ofrecer un mejor servicio y de calidad. En estos días venimos instalando equipos con tecnología de última generación que facilitarán tu viaje y te ofrecerán más seguridad, agradecemos su comprensión y paciencia. Pronto tendremos más novedades que revolucionarán el transporte en Lima», fue la primera publicación en el Facebook de esta empresa sobre este singular cambio que viene siendo impulsado con el hashtag #ÚnetealamovidaGEP.
Estos tickets, según las publicaciones en Facebook, cuentan con más datos que protegen al usuario. Tales como: ruta, tarifa, fecha y hora, paradero, póliza de seguro, Whatsapp de la empresa, operador del servicio, número del bus, serie de ticket y el link para descargar la aplicación de la empresa en el celular.
La iniciativa, que ha sido bien recibida por los usuarios deFacebook, se ha implementado en todas las unidades de esta empresa privada de transporte. GEP cubre tres conocidas rutas que corresponde a las unidades: ‘Sfasa 40’ (va de Comas hasta Villa El Salvador), ‘Realidad Express 3’ (va de Carabayllo hasta San Miguel) y ‘Las Flores 18’ (va de San Martín de Porrres hasta Surco).
El Gobierno Nacional difundió los requisitos y el modo de solicitar la tarifa social para la tarjeta SUBE, que permitirá a los pasajeros realizar viajes con descuentos en colectivos y trenes, tanto en Buenos Aires como en el resto del país.
Los grupos sociales que pueden ser incluidos en la tarifa social son:
– Jubilados y pensionados
– Excombatientes de la Guerra de Malvinas
– Beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo
– Programa de Jefes de Hogar
– Asignación por embarazo
– Plan Progresar
– Personal de Trabajo Doméstico
– Argentina Trabaja y Ellas Hacen
– Monotributo social
– Pensiones no contributivas
Hubo sesión tras un ajustado quórum que garantizó el edil Cossia. También salió el incremento del 30 por ciento para los taxis.
Con un ajustado quórum inicial, el Concejo finalmente aprobó ayer los aumentos en las tarifas de colectivos y taxis por 15 votos a 13. Desde el lunes, el boleto urbano costará $8, un 27 por ciento más que ahora, y el 1º de julio subirá hasta $8,50. La bajada de bandera y la ficha de los taxis se elevará 30 por ciento de una sola vez. La sesión arrancó al caer la tarde cuando el veterinario Carlos Cossia garantizó su presencia en el recinto tras acordar con el Frente Progresista y el PRO un beneficio adicional al vigente para los trabajadores que usan con frecuencia el transporte.
La jornada tuvo otra vez momentos de alta tensión política y social. A media mañana, titulares y peones de taxis se movilizaron hasta el Palacio Vasallo y al percibir que el debate podía volver a postergarse una semana lanzaron un paro desde las 14.
Recién una hora y media después, cuando el Frente Progresista pudo garantizar quórum para que hubiera sesión, los taxistas levantaron la medida de fuerza y volvieron a circular.
A esa hora también sobrevolaba un conflicto en el transporte urbano. El gremio de los choferes (UTA) había amenazado con un paro inmediato si no estaban depositados los sueldos de abril con el aumento de la paritaria, en momentos que las empresas del sistema tenían dificultades para conseguir financiamiento extra.
Cossia dio quórum al conseguir que el texto sancionado ayer incluyera su idea denominada Movi Trabajo. Se trata de un beneficio adicional al ya vigente para trabajadores que usan con mucha frecuencia el sistema.
El concejal Jorge Boasso (UCR) denunció que la propuesta de Cossia era en realidad «un plagio» de un proyecto suyo denominado «boleto laboral mercantil», sancionado en 2014 que otorgaba 20 por ciento de descuento para trabajadores con muchos viajes en colectivo.
«Este es un proyecto superador», se defendió Cossia. «Se agrega un 2 por ciento de descuento y se suma al Banco Municipal y a las empresas para que la iniciativa tenga más éxito que en la actualidad, que casi no se usa», agregó.
«Con esto —confesó a La Capital— buscamos además que la ciudad no se incendie con un paro de taxis y colectivos. Hay que destrabar la situación de manera urgente», enfatizó.
A las 19.45, cuando sonó el timbre convocando a sesionar, hubo 15 ediles en sus bancas. Uno más que los 14 de la semana pasada y se logró el quórum para arrancar el debate.
Con Cossia, los 9 concejales del Frente Progresista y 5 del PRO sentados en sus bancas, el resto bajó al recinto. En la tribuna, estudiantes secundarios y organizaciones sociales repudiaban el inminente incremento tarifario.
Desde el oficialismo se defendió el aumento por el alza de costos que arrojó una tarifa real, según el Ente de la Movilidad de $9,50 en febrero pasado. «Actuamos con responsabilidad para dejar a resguardo el sistema y potenciar la licitación en marcha del nuevo sistema», planteó el miembro informante del Frente, Carlos Comi.
Desde la oposición, los ediles cuestionaron la magnitud del aumento. «En un semestre aumenta la tarifa lo que subirán los sueldos todo el año en las paritarias», comparó Diego Giuliano (PJ).
También hubo críticas a las fallas actuales del servicio urbano, la posible caída de pasajeros y el impacto en los bolsillos de los rosarinos frente a todos los servicios que han aumentado en lo que va del año.
La empresa de origen sueco líder en soluciones de transporte sustentable entregó a la firma Autotransporte Andesmar S.A. 40 buses Scania destinados al servicio de larga distancia.
A través de su concesionario Aconcagua Vehículos Comerciales de la provincia de Mendoza, entregó a Autotransporte Andesmar S.A, 40 buses modelo K410 IB 6×2. La empresa, que realizó una prueba con las primeras unidades de la marca en 2014, quedó sumamente satisfecha con las prestaciones de los vehículos y decidió realizar una nueva operación de compra para aumentar el número de buses de su flota.
Los recorridos realizados por la empresa de transporte de pasajeros son muchos y muy diversos. Por este motivo, la firma precisa contar con unidades que no vean afectado su desempeño frente a climas cambiantes y terrenos exigentes. “La tecnología de los vehículos nos dejó muy conformes, en trayectos tan largos los desafíos son múltiples por cuestiones geográficas. La baja del consumo, además, mejoró notablemente la ecuación económica”, comentó Gianni Badaloni, responsable del área de Finanzas y Compras de Autotransportes Andesmar y Andesmar Cargas.
Los buses Scania también incorporan tecnología aplicada a realizar un consumo eficiente del combustible, reflejando de esta manera la filosofía sustentable que caracteriza a la marca del griffin. Sumado a esto, los responsables de Andesmar se han encargado de brindar capacitaciones, a través de los expertos de Scania, a los conductores de su flota, buscando obtener el máximo rendimiento de las unidades.
“Es un orgullo para todos los que formamos parte de Scania Argentina que una empresa con el prestigio y la trayectoria de Autotransporte Andesmar S.A. confíe en nuestros productos y nuestra red de servicios”, comentó Mario Salazar, Director de Ventas de Scania Argentina. “Conocemos las necesidades de cada cliente y asumimos el desafío de satisfacerlas”concluyó.
Se trata de un escenario rodante de 60 plazas donde se realizan representaciones como el Quijote e incluso monólogos y musicales.
Desde hace más de un mes circula por Sevilla un autobús distinto. Quizá quien lo vea desde el exterior no repare en lo que verdaderamente aguarda dentro: un auténtico patio de butacas con escenario para recibir representaciones teatrales.
Se trata de un escenario rodante metido dentro de un autobús interurbano de 60 plazas. Su interior está caracterizado como un teatro, con el suelo, las lonas rojas de los teatros antiguos y las butacas que, en la primera mitad del vehículo, están vueltas del revés para ver el escenario, que está en el medio.
Su singularidad está en que los espectáculos se celebran en movimiento. El autobús recoge a los pasajeros —que no ven el exterior— donde ellos quieran y los deja en el lugar pactado, recorriendo un itinerario improvisado durante la representación, tanto por la capital hispalense como por la provincia.
Según David Caballero, quien puso en marcha la franquicia de Teatro Bus Sevilla, «desde el centro del escenario se interactúa con el público por los pasillos». Entre los espectáculos teatrales que acoge el autobús está «El Quijote». También cuenta con una obra sobre la historia de Sevilla, otra sobre conciencia social (violencia de género e inmigración), musicales, monólogos y cuentacuentos para todos los públicos, desde colegios a eventos de empresas y tour operadores.
Murillo, un papel fundamental
En cuanto a la obra histórica sobre Sevilla, se trata de una escenografía con los personajes más representativos, narrados de manera didáctica, enfocado fundamentalmente a los colegios a través de la figura de Murillo, ya que el año que viene se celebra el cuarto centenario de su nacimiento.
No obstante, «cualquier particular puede tener acceso y ya hemos hecho varios espectáculos en cumpleaños, comuniones y bodas», indica David Caballero, con precios desde los 250 euros.
Teatro Bus Sevilla fue presentado el pasado 20 de enero en Fitur en el stand de la provincia, de la mano de Prodetur, Turismo de Sevilla, Confederación de Empresarios de Sevilla y Asociación de Jóvenes Empresarios. El autobús llegó a Sevilla el 25 de de febrero, y ha participado en Callejeando Food Fest y, próximamente, lo hará en las ediciones de Los Remedios Market y Sevilla en Familia.
«Señoras y señores, el espectáculo está a punto de rodar…».
El Gobierno uruguayo presentó en Montevideo el primer autobús eléctrico que se incorporará a la red de transporte urbano de la capital y que servirá como experiencia piloto para evaluar su eficiencia de cara a renovar la flota en la próxima década y sustituir las unidades que funcionan con gasoil.
El vehículo, con un costo unitario de alrededor de 420.000 dólares, se incorporará al servicio el próximo lunes y estará en fase de pruebas al menos durante dos años, un periodo en el que se estudiará su comportamiento ante las exigencias del funcionamiento real.
Así, se probará en todas las líneas y rutas con el objetivo de evaluar su comportamiento en todos los casos posibles de carga de pasajeros, velocidad y autonomía, entre otros aspectos.
Antes de la conferencia de prensa en la que se hizo la presentación del programa piloto, el presidente de Uruguay, Tabaré Vázquez, y la ministra de Industria, Energía y Minería, Carolina Cosse, hicieron un breve viaje inaugural y rodearon la plaza Independencia de Montevideo, frente a la sede de la Presidencia.
La titular de la cartera de Industria explicó durante la presentación que la inversión acumulada necesaria para sustituir la flota de autobuses que utilizan combustibles fósiles por unidades eléctricas en la próxima década se estima en unos 750 millones de dólares.
«El ómnibus eléctrico consume por cada kilómetro recorrido la tercera parte de la energía que consume el de gasoil y en términos de costos la relación es de uno a ocho (…), quiere decir que cuesta ocho veces menos por kilómetro (…) que el consumo con el combustible de gasoil», subrayó la ministra.
En cuanto al impacto medioambiental, Cosse apuntó que las emisiones de anhídrido carbónico en Uruguay se deben en un 80 % a temas agropecuarios y el 20 % a temas energéticos. De estos últimos, el 55 % de los mismos «provienen del transporte», añadió.
Cutcsa eligió el modelo K9 de BYD.
Además, indicó que otro efecto positivo de la implantación de una flota eléctrica en el transporte urbano es la reducción del ruido, lo cual genera «ambientes más agradables».
En la presentación también estuvo Juan Salgado, presidente de Cutcsa, empresa que concentra la mayor cantidad de unidades y líneas del sistema de transporte de Montevideo, donde vive casi la mitad de los 3,4 millones habitantes del país.
«Lo que nos va a interesar es que la autonomía (del autobús eléctrico) sea, como mínimo, la de dos turnos de trabajo, que son aproximadamente 220 kilómetros», dijo Salgado, que añadió que la autonomía teórica del vehículo -fabricado por la empresa china BYD- es de 250 kilómetros.
El mandatario uruguayo, Tabaré Vázquez, inauguró hoy el primer bus eléctrico de la flota del transporte público de la capital, al que se le sumarán otras unidades como parte de las políticas del Gobierno y de las empresas de transporte para disminuir la contaminación sonora y la polución, y para aprovechar las energías renovables y limpias. (foto: EFE – Juan Ignacio Mazzoni)
Otro aspecto que se evaluará será el tiempo para la recarga de las batería del autobús.
Según explicó Salgado, el tiempo promedio en el que reposta un autobús convencional es de un minuto e indicó que, debido a sus características, será necesaria una infraestructura diferente para la recarga del ómnibus eléctrico, si bien destacó que ya hay establecida una estación para esa tarea.
El autobús se carga mediante 380 Voltios.
«Creemos que esto es un paso importante para poder abaratar en el futuro el precio del boleto», apuntó el empresario en relación a los sucesivos aumentos que ha experimentado el precio del billete en los últimos meses en Montevideo.
Esta iniciativa para fomentar el transporte colectivo ecológico, se enmarca en la apuesta del Gobierno uruguayo por las energías renovables.
Cosse explicó que actualmente el 40 % de la matriz energética del país suramericano procede de la biomasa, el 13 % de las centrales hidroeléctricas, el 3,4 % de la energía eólica, el 0,1 % de la solar y el 42,5 % del petróleo y sus derivados.
Acuerdo con UTE
El 24 de octubre de 2013, UTE y la empresa BYD Auto firmaron un convenio en el que se acordó la realización de este tipo de pruebas. El presidente de UTE, Gonzalo Casaravilla, presentó durante el referido seminario las pruebas de campo del funcionamiento del bus eléctrico, y de acuerdo a ellas se concluyó que su uso disminuye entre 6 y 8 veces los costos actuales del transporte público. Además, se trata de una energía «limpia», que no contamina el ambiente.
La Intendencia otorgará un período de dos años, prorrogable por únicamente una vez, para hacer las pruebas con el ómnibus eléctrico. La unidad funcionará como una más de la flota de Cutcsa, en recorridos habituales y cobrando boletos.
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