Escuchar música del celular o equipos electrónicos portátiles sin auriculares mientras viajan en colectivo, sin auriculares, será una de las costumbres que algunos jujeños deberán cambiar. Es que la semana pasada ingresó al Concejo Deliberante de San Salvador de Jujuy un proyecto impulsado por la bancada radical tendiente a prohibir el uso de cualquier tipo de artefactos electrónicos sin auriculares o audífonos.
El proyecto es de autoría de la concejal Mirian Burgos (UCR) y tomó estado parlamentario durante la segunda sesión ordinaria, que tuvo lugar la semana pasada, y cuenta con el acompañamiento de la totalidad de los concejales de su bloque. Actualmente se encuentra en la Comisión de Servicios Públicos, donde se espera tenga dictamen favorable para su posterior aprobación en alguna de las sesiones ordinarias venideras.
Según detalló la concejala Burgos, la medida surge a partir del pedido permanente de vecinos usuarios del sistema de transporte público de pasajeros que, padecen de dicha situación, principalmente por parte de jóvenes con celulares y otro tipo de equipos que escuchan música a «todo volumen» molestando a los demás pasajeros.
«Mucha gente que usa el transporte público sale cansada de la jornada laboral, y se tienen que topar con esto, en vez de poder al menos viajar tranquilos a su domicilio», indicó.
«Esto hace que el viaje sea estresante y que el trabajador termine con los pelos de punta», indicó la legisladora..
«No solo es el vecino es el que se ve afectado por esta situación, sino que también al chofer le produce molestias, porque perturba y aturde. Además en un colectivo que va lleno, con el ruido hay estrés, no se termina de concentrar en la conducción porque presta atención a otras cosas, y eso lleva a que se produzcan accidentes», aseveró.
La iniciativa no solo alcanzaría a los teléfonos celulares, sino que también a todos los artefactos electrónicos portatiles de ese tipo, ya sea tablets, notebooks, netbooks, reproductores de música, entre otros.
Antecedentes
Sabemos que en Tucumán, Santa Fe, Neuquén y en numerosas ciudades de provincia de Buenos Aires al igual que en Ciudad Autónoma de Buenos Aires; Córdoba y San Juan, han aplicado dicha legislación.
«Esto significa que algunas de las grandes ciudades está funcionando y es un éxito», sostuvo Burgos.
Del mismo modo, señaló que la legislación prevé la colocación de cartelería informativa en relación a dicha ordenanza.
En reparticiones públicas
De prosperar la iniciativa, la concejala radical Mirian Burgos, destacó la necesidad de trabajar en conjunto con legisladores y funcionarios del estado provincial, para impulsar la iniciativa no solo en el transporte público, sino que también en las distintas reparticiones.
En un comunicado oficial, afirmaron que hasta el miércoles 20 de abril todos los viajes serán gratuitos, en agradecimiento al recibimiento que tuvo la aplicación en el país. «Sin importar a dónde vayas, ya sea a visitar a tus amigos o familia, a una fiesta para celebrar el inicio del fin de semana, o a tu trabajo, podés contar con Uber gratis».
La aplicación funciona en muchos países del mundo
También aclaró que los viajes gratis no serán ilimitados. Cada usuario tendrá hasta 15 trayectos sin pagar con un tope de $200 cada uno.
Aseguraron, además, que la demanda por Uber ha sido altísima y que esperan que esta promoción la incremente aún más.»Soñamos con un Buenos Aires lleno de alternativas de movilidad, y de oportunidades económicas flexibles, donde Uber forma parte de una nueva etapa en la historia. Defendé tu #DerechoAElegir».
Navya suministró seis microbuses eléctricos autónomos a la central nuclear EDF de Civaux en Vienne, Francia, convirtiéndose en la primera instalación industrial en el mundo en equiparse con vehículos 100% autónomos.
La compañía francesa NAVYA fabricante de transporte autónomo, sin conductor y 100% de eléctrico (NAVYA ARMA) está desplegando una flota de sus vehículos autónomos a la planta de energía EDF de Civaux en Vienne.
El pasado 17 de Marzo, el ministro francés de Economía, Emmanuel Macron, hizo la presentación oficial del servicio de transporte autónomo de Navya en la central de EDF en Civaux. A partir de ahora, seis lanzaderas sin conductor NAVYA ARMA se encargarán del transporte de empleados alrededor del recinto industrial de forma totalmente autónoma.
El ministro de Economía francés, Emmanuel Macron, en la presentación oficial del servicio de transporte atónomo de Navya en la central de EDF en Civaux.
Una primicia mundial para ahorrar tiempo y mejorar la productividad
Por la recepción de una flota de lanzaderas NAVYA ARMA, la planta de energía EDF en Civaux se ha convertido en el primer sitio industrial en el mundo en equiparse con vehículos 100% autónomos. Se espera que estos vehículos mejorarán considerablemente la movilidad en este recinto industrial.
Se estiman ahorros de cerca de tres millones de euros por año (…) y en lugar de salir autobuses cada 15 minutos lo harán cada tres.
En lugar del autobús térmico clásico que sale cada 15 minutos, los empleados podrán hacer uso de una flota de transbordadores que se ejecutan cada tres minutos más o menos. Pasarán menos tiempo esperando el autobús o incluso a pie si el tiempo de espera es demasiado largo. Esta solución de ahorro de tiempo representa ventajas reales en cuanto a la productividad de la planta de energía de Civaux, ahorros que hoy se estiman en cerca de tres millones de euros por año.
La limpieza de los vehículos autónomos
Los vehículos autónomos NAVYA ARMA no requieren ninguna infraestructura específica (catenarias, raíles, etc.) lo que los hace extremadamente flexible y adaptable a todos los cambios en la arquitectura (edificios nuevos, cambios de carretera, etc.) o cambios en la organización (horarios, frecuencia y tipos especiales de transporte).
Presentación oficial del servicio de transporte atónomo de Navya en la central de EDF en Civaux.
La solución de NAVYA también ofrece a la planta de energía alternativa un servicio de transporte limpio 100% eléctrico y permitirá reducir sus emisiones de CO2 en 40 toneladas.
Christophe Sapet, CEO de NAVYA afirma: «Estamos orgullosos de que la planta de EDF de energía nuclear en Civaux, haya depositado su confianza en nuestros vehículos ARMA, lo que le permite convertirse en el primer sitio en el mundo en utilizar esta tecnología. Esta es la primera en todo el mundo, y es también un gran símbolo de la unión de la experiencia francesa y de su excelencia «.
Con esta iniciativa, Civaux confirmó su elección a favor de la movilidad eléctrica. La planta ya había adquirido el año pasado 40 Nissan LEAF y 10 Renault ZOE.
Equipar un primer sitio industrial en Francia es especialmente importante para la joven empresa, la regulación de vehículo autónomo es ahora mucho más favorable para el tráfico en sitios cerrados. Sin embargo Navya planea presentar solicitudes para las pruebas en la vía pública.
Navya planea producir cuatro vehículos al mes, para pasar a ocho para el final del año. Con ello piensa cubrir la venta de cincuenta vehículos, lo que representa una facturación de 10 millones de euros.
La empresa Navya ya había equipado con servicios de transporte público en Suiza y Australia.
Grupo EDF
El Grupo EDF, está firmemente comprometido con la promoción de vehículos eléctricos para apoyar a sus clientes hacia modos de movilidad sostenible que participan en los objetivos de reducción de CO2 y luchar contra la contaminación. La aparición de la movilidad eléctrica a través del desarrollo de baterías más eficientes y fiables, así como el despliegue de la infraestructura de carga apropiado.
Presentación oficial del servicio de transporte atónomo de Navya en la central de EDF en Civaux.
EDF tiene una sólida experiencia en la operación de los vehículos eléctricos y estaciones de carga, una experiencia técnica y científica reconocida en infraestructura para baterías.
El NAVYA en detalle: ¿Cómo funciona?
El NAVYA ARMA es un vehículo de transporte público 100% eléctrico, autónomo y sin conductor. El servicio que presenta, permite realizar el transporte para un total de 15 personas y viajar hasta alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h.
Fabricado por la empresa francesa Navya, es el resultado del diseño y desarrollo de 10 años de trabajo para conseguir el nivel 5 de calificación según el concepto de norma ISO que lo determina. Con un total de 10.000 km recorridos, 15.000 pasajeros transportados y 25 proyectos llevados a cabo, quiere afianzarse como una opción real para un futuro inmediato.
Las aplicaciones
Sus aplicaciones están dirigidas a ofrecer los servicios de un vehículo eléctrico sin conductor, como lanzadera para diferentes alternativas en circuitos cerrados. Pero también dependiendo del marco legal, puede circular por zonas peatonales y viales abiertas. Así, puede aplicarse en áreas urbanas, hospitales, aeropuertos, áreas industriales, centros de convenciones, en parques de atracciones o complejos turísticos diversos.
Su tecnología de localización y detección de obstáculos
El vehículo está equipado con una serie de sensores que interactúan para una toma de decisiones precisa, y que le permiten trabajar en tres aspectos básicos: percepción, detección de obstáculos y previsión de los desplazamientos. Para ello, toma las decisiones de su ruta más óptima en función del cálculo del itinerario determinado.
Entre los sensores más importantes destacan:
Los sensores LIDAR de percepción 3D, que se encargan del mapeado del entorno para que le permita conseguir un posicionamiento preciso y garantizar la detección de obstáculos.
Los GPS RTK, que permiten la comunicación entre un sensor GPS y una estación base, para determinar la posición exacta del vehículo.
La cámara de visión estereoscópica, para la detección de obstáculos y estimar su posición, así como para la detección y análisis del entorno (señales de tráfico, semáforos, etc.) y recabar información.
El cuentakilómetros, que se encarga de medir el desplazamiento y velocidad de las ruedas para estimar la velocidad del vehículo y confirmar su posición.
El objetivo es asegurar una interfaz abierta entre los autobuses eléctricos y las infraestructuras de carga, así como facilitar la introducción de sistemas para estos vehículos en las ciudades europeas.
Durante la fase de prueba de un año en Gotemburgo, los autobuses híbridos Volvo 7900 que fueron equipados con sistemas diseñados por Siemens utilizaron un 80% menos de combustible que los diesel. En promedio, los autobuses fueron capaces de cubrir el 70% del recorrido utilizando únicamente en electricidad, en silencio y sin producir ningún tipo de emisiones.
Los fabricantes europeos de autobuses Irizar, Solaris, VDL y Volvo llegaron a un acuerdo para garantizar la interoperabilidad de los autobuses eléctricos mediante una infraestructura de carga facilitada por ABB, Heliox y Siemens. El objetivo es asegurar una interfaz abierta entre los autobuses eléctricos y las infraestructuras de carga, así como facilitar la introducción de sistemas para estos vehículos en las ciudades europeas.
Preparando la estandarización
En Europa, la comunidad del transporte público se está preparando para los autobuses eléctricos y se han iniciado las actividades de estandarización a través del organismo europeo (CEN-CENELEC) y de la organización mundial para la estandarización (ISO/IEC). Está previsto que los estándares europeos se implanten en 2019, mientras que los internacionales se esperan para 2020.
No obstante, muchas ciudades europeas ya están implantando sistemas de autobuses eléctricos.
Para dar respuesta a las necesidades de estas ciudades, los fabricantes europeos de autobuses eléctricos Irizar, Solaris, VDL y Volvo, junto con los proveedores de sistemas de recarga ABB, Heliox y Siemens, han adoptado una estrategia abierta, transparente y voluntaria.
Las interfaces comunes y preferidas estarán abiertas a todos los participantes del mercado y se emplearán en los autobuses eléctricos para la denominada carga de oportunidad (carga rápida en las paradas terminales) y para las cargas nocturnas de los autobuses eléctricos.
El grupo se compromete a implicarse en las actividades europeas de estandarización y a compartir experiencias con CEN/CENELEC e ISO/IEC para establecer un estándar europeo común para los sistemas de autobuses eléctricos.
La carga de un autobús hibrido en detalle.
El objetivo es facilitar la transición de las ciudades a sistemas de autobuses eléctricos para garantizar la fiabilidad y la compatibilidad entre marcas de autobuses y sistemas de recarga. Se invita a otros fabricantes de autobuses, así como a proveedores de sistemas de recarga, a que se unan a esta colaboración.
Otra de las formas de carga de los autobuses, mediante enchufes.
Por lo que respecta a la carga de oportunidad, el sistema comprende el contacto automático mediante pantógrafo, comunicación inalámbrica, placas de contacto y equipamiento de infraestructuras que conecta automáticamente el vehículo con un pantógrafo. En cuanto a los autobuses eléctricos con recarga nocturna, se empleará el sistema de recarga rápida de automóviles (CCS) tanto para la conexión como para la comunicación.
Buquebus se transformó con el paso del tiempo en la alternativa más importante como medio de transporte entre Argentina y Uruguay. Siempre apostó a fortalecer las relaciones entre ambos países, invirtiendo lo último en tecnología, puesta al servicio del cliente.
A partir de marzo incorporó a su flota un nuevo y exclusivo ómnibus que le va a permitir unir el confort del Buque Francisco con este lujoso micro, Un Irizar I8, (el mismo que fue presentado para los jugadores del Real Madrid) para trasladarlo a Punta del Este. Con esta opción puede conocer todos los servicios, el flamante buque ecológico y nuestro moderno bus con servicio de azafata, bebidas, café, snacks y asientos semi cama.
Hace varios años, Buquebus comenzó a sumar Irizar a su flota, en esta caso un I8
El ferry “Francisco” es el más veloz y ecológico del mundo.
Buquebus sigue evolucionando, no solo desde lo tecnológico sino también en su filosofía de servicio. El desarrollo continuo y la superación constante le permiten a la compañía mantener su liderazgo. Sumamos opciones para seguir creciendo. Ahora podrá solicitar un tratamiento VIP en su traslado a Punta del Este.
En el lugar confluyen 20 líneas de colectivos, el ferrocarril Urquiza y el subte B. Incluirá dársenas y sumará 6.000 metros cuadrados de verde. El proyecto retoma los trabajos que habían quedado inconclusos en 2014 tras dos amparos pero la Legislatura habilitó las volvió a habilitar.
En pos de reactivar la construcción de un nuevo centro de transbordo que beneficiará a 100.000 personas por día en el barrio porteño de Chacarita, la Legislatura porteña aprobó la apertura de una calle en la manzana delimitada por las avenidas Corrientes, Guzmán y Federico Lacroze, y la calle Olleros. Así, podrán ser retomados los trabajos que habían comenzado con ese objetivo.
Chacarita hace algunos años
Allí convergen la línea B del subte, el tren Urquiza y los colectivos 19, 39, 42, 44, 47, 63, 65, 71, 76, 78, 87, 90, 93, 108, 111, 112, 123, 127, 176 y 184. Los pasajeros se verán beneficiados con paradas más ordenadas y “conexiones más seguras y una puesta en valor de toda la zona”, reza el proyecto de ley en sus fundamentos.
La obra está paralizada desde mediados de 2014, cuando la Justicia hizo lugar a una medida cautelar presentada por vecinos e integrantes de la comuna 15 por considerar que no se podía modificar el uso de la entonces plazoleta Voluntarios, Héroes de la Reconquista, determinado en el Código de Planeamiento Urbano.
La Plaza que pronto se convertirá en una Estación de Transbordo
En 2011, el gobierno de la ciudad remodeló esa plaza seca, sita frente al cementerio, que estaba ocupada por comerciantes sin permisos. Para las autoridades porteñas, se trataba de una obra «transitoria» hasta tanto se desarrollaran las tareas para un centro de transferencia que, argumentaron, consolidara las conexiones espontáneas ya existentes entre la línea B del subte, el ferrocarril Urquiza y 20 líneas de colectivos. Pero la Justicia ordenó la suspensión de las obras y el lugar se transformó en una estacionamiento de vehículos.
Visto bueno
Tras una audiencia pública, la Legislatura reformó el Código de Planeamiento y aprobó la apertura de una calle para conformar el centro de trasbordo. El proyecto implica el reordenamiento de las paradas actuales, conexiones más seguras entre el subte y los colectivos y la incorporación de mobiliario urbano.
El plano del proyecto (Fuente: GCBA)
También se realizará una intervención sobre la plazoleta y una ampliación de la vereda norte para mejorar la espera de los pasajeros de colectivos.
Fue un domingo nublado y lluvioso pero eso no impidió que se realizara la 4° Edición de ExpoCAD, (Coleccionistas Argentinos de Diecast). La misma fue organizada en la sede de la Asociación Villa Cerini ubicada en la calle Arias 4745, en el Barrio de Saavedra entre las 9.30 y las 17 horas.
Si bien en la exposición se muestran diversos modelos de autos y otros vehículos en escala, en las últimas ediciones también estuvieron presentes autos clásicos. ¡Esta vez no fue la excepción!
El Museo del colectivo antiguo fue invitado a participar en el evento, al cual llevó 5 ejemplares de colectivos en escala real totalmente restaurados. Se tratan de unidades de las líneas 12, 21, 60, 110 y 187. Todos ellos conducidos por sus propietarios y choferes autorizados de las empresas.
Grandes y chicos, familias enteras disfrutaron de una tarde única recorriendo las diversas maquetas y stands de la exposición las cuales estaban llenas de vehículos de diversas escalas y juguetes de distintas épocas.
En la puerta de la asociación estaban estacionados algunos vehículos muy bien conservados como el Lotus Elith, Siam Di Tella, Ford de los años 50 entre otros. Cerca del mediodía llegó el famoso Minibus Camellito Blanco para que los más chicos puedan subirse y dar un paseo en un auténtico colectivo a escala en funcionamiento.
Como curiosidad, estuvo presente un fanático de este medio de transporte, nos referimos al locutor Martin Wullich de destacada trayectoria radial, una de las primeras voces en la radiofonia FM, fundador de Hilo Musical y de la empresa Martín Musack. Hoy se desarrolla en FM Horizonte con programas semanales y que junto a Beto Casella también desarrolla un programa radial juntos y quien conducía el programa de interés por Cable «Mundo Hobby». El mismo estuvo en todo momento junto a la «Banda del Indiecito» que conduce Andres Dantoni.
La exposición también dio lugar al debut de un nuevo colectivo restaurado. Se trata de un Mercedes Benz 1114 Carrocería ALA perteneciente a la Línea 21 Interno 41.
Londres es una ciudad que siempre trata de estar a la vanguardia de la tecnología, y una nueva prueba de ello es la creación y puesta a disposición de paradas de autobús que se alimentan de energía solar, que muestran información en pantallas de tinta electrónica y que lo hacen a tiempo real gracias a conectividad 3G.
Transport for London (TfL) está empezando a experimentar con nuevos módulos informativos en las paradas de autobús, los cuales poseen pantallas de tinta electrónica que muestran horarios, mapas e información de los viajes en tiempo real, esto gracias a que poseen conexión 3G, lo que hace que reciban actualizaciones cada 30 segundos con el estado y ubicación de los autobuses.
https://www.youtube.com/watch?v=3kj_wrMUdpM
Es necesario un gran trabajo de logística para lograr que la red de autobuses, por ejemplo, sea eficiente y no colapse. Si además de eso se busca que el consumo de energía del transporte sea responsable, realmente hace falta un enorme trabajo, pero sumamente necesario para que el enorme gasto energético de los medios de transporte no termine perjudicando al planeta y a todos los ciudadanos.
Un ejemplo de la parada informativa londinense.
Algunas ciudades del mundo están dando grandes pasos en ese sentido. Oslo, por ejemplo, será la primera ciudad en prohibir los automóviles.
Londres, en este caso, está comenzando a implementar paradas de autobús solares, una tecnología que no reducirá tanto el gasto de energía como si se eliminaran los vehículos, pero que de todas maneras es motivo para celebrar.
El objetivo de usar este tipo de pantallas, es consumir menos energía que una pantalla convencional, además de que son legibles durante el día y la noche. Cada uno de estos módulos está equipado con un par de paneles solares, que sirven para abastecer de energía a las pantallas y el sistema de datos móviles.
Información y publicidad en tiempo real.
El primer módulo se instaló en la parada del Puente de Waterloo y los siguientes fueron ubicados en la Plaza del Parlamento, Piccadilly Circus y Sloane Square. La intención es que para finales de 2016 se tenga cubierto entre el 50% y el 70% de las paradas de autobús en la ciudad.
La aplicación de la energía solar al diseño urbano es fundamental para la reducción del consumo eléctrico y de emisiones de dióxido de carbono en las grandes ciudades del mundo, y además es una iniciativa que puede inspirar a todos los ciudadanos a hacer lo mismo en sus casas.
La información se actualiza cada 30 segundos.
La tinta electrónica, que se ha desarrollado mucho en los últimos tiempos, es también una gran opción para reemplazar las grandes pantallas luminosas que cubren muchas ciudades y que generan, además de contaminación e impacto visual, un enorme consumo eléctrico.
La buena noticia es que, poco a poco, algunas ciudades del mundo se van volviendo más sustentables, y tal vez estemos más cerca del objetivo de extender las energías renovables y la sustentabilidad a todo el planeta.
Se trata de un trabajo elaborado por el Iplam. Ese corredor abarca el 31,6 por ciento de los viajes.
Desde Argüello hasta Unquillo en colectivo y por un carril Sólo Bus, conectando las ciudades de Córdoba, Villa Allende y Mendiolaza. Esa es una de las propuestas que elaboró el Instituto de Planificación del Área Metropolitana (Iplam) para mejorar la conectividad entre la Capital y las localidades del noroeste. Se trata de un sistema de buses de tránsito rápido (BRT por sus siglas en inglés) que se podría construir por las avenidas Ricardo Rojas, Bodereau y la ruta provincial E57. Según el tramo y el ancho de la arteria, se propone para los colectivos un carril simple segregado, prioritario o integrado.
Ruta E-57. Es también conocido como la ruta intermunicipal, y conecta Villa Allende con Unquillo. Allí se podría instalar un carril exclusivo para ómnibus (Fotomontaje Iplam).
El estudio del Iplam fue elaborado por los arquitectos Guillermo Irós, Enrique Moiso, Augusto Bravo y César Alonso. Aborda el cuadrante noroeste del Área Metropolitana de Córdoba porque es donde más demanda de viajes hay.
Según la encuesta de origen y destino que se realizó en 2009 por ese instituto, del 100 por ciento de los viajes que se realizan al Gran Córdoba, el 31,6 por ciento son a Villa Allende, el 1,3 por ciento a Mendiolaza, el 3,8 por ciento a Unquillo y el 7,6 por ciento a Río Ceballos.
En las vías que conectan la Capital con Sierras Chicas (Bodereau, Donato Álvarez, E55 y E53) circulan más de 6.500 automóviles por hora, de los cuales 2.800 eligen las avenidas por las que no se paga peaje (Bodereau y Donato Álvarez).
El recorrido en detalle. (Foto: La Voz del Interior)
El 100 por ciento de los pasajeros que realizan esos viajes, los ómnibus del transporte público transportan al 71 por ciento de los viajeros pero sólo ocupan el siete por ciento de las calzadas. Con estos fundamentos, el Iplam sostiene que se debe avanzar a un sistema que integre el transporte urbano e interurbano, en el que el segundo complemente al primero y además posean estaciones de transferencia.
“Con las prestaciones actuales de los servicios urbanos e interurbanos, no se puede pensar en ensamblarlos. Si a un usuario se le plantea la obligación de cambiar de vehículo al ingresar a la ciudad, seguramente se sentirá perjudicado por la demora y la incomodidad”, advierte el Iplam.
Complementarios
El Iplam propone complementar el proyecto de Sólo Bus de la Municipalidad de Córdoba (implementación de corredores con carriles selectivos para buses de gran capacidad), con otros modos de transporte.
La propuesta avanza con la implementación de estaciones de transferencia donde culminan los recorridos troncales de los ómnibus urbanos.
En ese sentido, el proyecto del BRT a Unquillo se complementa con el Sólo Bus previsto por la Municipalidad para avenida Rafael Núñez, que fue suspendido por la resistencia de un grupo de vecinos.
En la estación de trenes de Argüello se planifica una estación de transferencia, donde los pasajeros que utilizan el transporte urbano que llegaría por el Sólo Bus de Núñez puedan hacer un trasbordo a un sistema interurbano. Este sistema es otro carril exclusivo que se establecería por las avenidas Ricardo Rojas, Bodereau y ruta provincial E57.
Sólo a modo de ejemplo, el Iplam calculó en noviembre de 2013 que el tramo Bodereau entre Ricardo Rojas y Goycoechea (Villa Allende), de cuatro kilómetros, costaría unos cinco millones de dólares. El cálculo incluye la construcción de seis estaciones, rotondas y ensanche de puente.
“Si se concreta, también es una oportunidad para revertir la situación de decadencia, alcanzando calidad paisajística deseable para esta ruta que abarca Córdoba – Saldán y Villa Allende”, advierten desde el Iplam.
El BRT a Unquillo es sólo una idea, aunque se debería implementar para evitar que los problemas de tránsito sean cada vez mayores.
Carriles segregados
El Sólo Bus funciona con la lógica de carriles segregados o exclusivos para ómnibus, de tal manera de garantizar un espacio en la calzada a los vehículos que transportan la mayor cantidad de personas.
La Municipalidad anunció la implementación de una nueva línea eléctrica que se sumará a la red del Transporte Urbano de Pasajeros a fin de año. Los trolebuses conectarán diferentes barrios de los distritos Sudoeste y Oeste con el centro de la ciudad.
El municipio firmó con la empresa rusa Trolza la compra de 12 coches eléctricos al transporte de la ciudad modelo «Megápolis». Se estima que el nuevo corredor esté en funcionamiento antes de fin de año.
Una vista del modelo Trolza Megápolis circulando por una ciudad rusa.
Una vista del modelo Trolza Megápolis circulando de noche por Rusia.
La nueva línea eléctrica circulará por un corredor troncal Sud-Oeste por avenida Francia, llegando al centro de la ciudad por calle Mendoza y finalizando en la Ciudad Universitaria, en Riobamba y Berutti, para conectar diferentes barrios de los distritos Sudoeste y Oeste con el centro de la ciudad.
https://www.youtube.com/watch?v=R7moCTVP_Wk
“Queremos potenciar la línea existente a la par de incorporar una nueva que favorezca la comunicación de los distintos barrios del sudoeste con el centro de Rosario”, remarcó Fein.
El corredor eléctrico proyectado contará con una longitud total de recorrido de 25,6 kilómetros (12,6 km de ida y 13 km de vuelta). Con el objetivo de alcanzar un intervalo entre coches de 8 minutos, la cantidad de unidades necesarias para esta nueva línea de trolebuses es de 12 coches, considerando 10 operativos y 2 de reserva.
Una postal desde Rusia: El modelo que llegará a Rosario a fin de 2016.
Las nuevas unidades serán piso bajo y estarán equipadas con rampas para discapacitados y equipos de aire acondicionado frío-calor. Tendrán doce metros de largo e independencia del cable eléctrico.
Al tratarse de un modo de transporte no contaminante, los trolebuses ofrecen una solución limpia y eficiente al problema de contaminación, dado que no consumen hidrocarburos ni emiten gases.
https://www.youtube.com/watch?v=XlvesHewlbY
La ciudad de Rosario ya cuenta con un corredor de estas características, la línea K, con un recorrido total de 25,2 kilómetros. El nuevo corredor se superpondrá con el actual corredor eléctrico en 11,4 kilómetros en el tramo desde avenida Francia y Mendoza/San Juan hasta el CUR. Esta superposición permitirá duplicar la oferta de servicios eléctricos en el sector donde convivan ambas líneas.
Recorrido que realizarán los nuevos trolebuses.
Cabe destacar que la implementación de este nuevo corredor se realizará en consonancia con otras ciudades del país, como Mendoza, Mar del Plata y Córdoba, las cuales también apuestan al uso de energías alternativas en la prestación del servicio del transporte público de pasajeros.
En el Boletín Oficial de hoy aparece el nuevo cuadro tarifario para el transporte público, que comenzará a regir desde la medianoche.
A menos de 24 para que millones de personas comiencen a pagar más el uso del transporte público, el Gobierno publicó hoy en el Boletín Oficial las resoluciones con el nuevo cuadro tarifario.
A través de una serie de resoluciones, el ministro de Transporte, de Guillermo Dietrich, hizo efectivo los nuevos precios del boleto de colectivos y trenes para el área metropolitana.
Desde mañana, el boleto mínimo de colectivo en Capital Federal y el conurbano bonaerense costará 6 pesos y la tarifa de tren entre 2 y 4 pesos, según las diferentes secciones, mientras que el pase de subte saldrá 7,50 pesos dentro de dos meses.
Los jubilados y pensionados, los beneficiarios de planes sociales, empleadas domésticas y ex combatientes de Malvinas podrán acceder a una tarifa social de 2,70 pesos para los colectivos y de 0,90 a 1,80 pesos para los trenes, dependiendo del ramal.
Desde mañana viajar en colectivo costará, como mínimo, $ 6; para trenes el precio base será de 2 pesos. (Foto: Archivo LA NACION / Fernanda Corbani)
Así lo informó Dietrich en una conferencia de prensa la semana pasada; dichos que hoy se confirmaron a través del Boletín Oficial con las resoluciones N° 46 (para los colectivos), 47 (línea de tren Urquiza) y 48 (líneas de trenes Mitre, Roca, San Martín, Belgrano y Sarmiento).
También se establecieron nuevas multas (resolución N° 50): si un pasajero continuare más adelante del punto indicado en su boleto deberá pagar $ 30 y cuando haya en el tren algún pasajero sin boleto, con boleto de fecha vencida o que haya sido emitido para otro tipo de tren y/o no se ajuste el usuario a las condiciones de su emisión, $ 60. Y se actualizó el precio del viaje en tren desde Buenos Aires a Rosario y Córdoba (resolución N° 49).
«Nuestra idea es simple. Nos gustaría ver que el uso de autobuses se duplicara en todo el mundo»
Smart Move es un movimiento que fue lanzado conjuntamente por el IRU y Busworld en octubre de 2009. Se aprobó por 104 socios comprometidos de todo el mundo.
Entre los apoyos se encontraban las principales organizaciones de la industria, los fabricantes de vehículos y los medios de comunicación, así como los miles de operadores de autobús y partidarios individuales, que comparten los valores se mueven y los objetivos SMART.
Smart Move en pocas palabras: ‘’Nuestra idea es simple. Nos gustaría ver que el uso de autobuses y autocares se duplicara en todo el mundo. ¿Por qué? Debido a que los autobuses y autocares son la forma más segura, más respetuosa con el medio ambiente, asequible, fácil de usar y eficiente para mover un montón de gente de aquí para allá.’’
Autobuses y autocares son la mejor solución de transporte para la lucha contra el cambio climático, la mejora de la seguridad vial, la conexión con otros modos de transporte, el apoyo a la inclusión social y la reducción de la congestión en las carreteras, a un costo mínimo para los contribuyentes. Y también trae enormes beneficios económicos para las comunidades.
‘’Sin embargo, algunas personas todavía no están convencidas. Así que estamos corriendo la voz a los políticos, medios de comunicación y al público que los autobuses y autocares son la mejor solución para los problemas de movilidad actuales que enfrentan las sociedades modernas, con la esperanza de que las políticas y los incentivos adecuados se ponen en marcha para apoyar este cambio en nuestra movilidad comportamientos’’, comentan miembros de Smart Move.
Movimiento mundial
Smart Move es un movimiento global, nacional, regional, local e individual, todo a la vez. Su punto de vista es que todo el mundo debe tomar la decisión inteligente: yo, usted, su vecino, sus amigos y familiares, celebridades y básicamente cualquier persona a la que le gustaría hacer una diferencia en su comunidad, mostrando a los políticos que una solución de transporte sostenible existe y está en alta demanda.
Las poblaciones son cada vez más grande, lo que significa más tráfico y contaminación. En combinación con la globalización, también significa el aumento de las necesidades de movilidad debido a estos cambios en la sociedad, así como un impulso para las tecnologías de mayor eficiencia energética y las pautas de movilidad.
Los gobiernos de todo el mundo están buscando activamente nuevas maneras de aumentar la seguridad en sus carreteras, reducir el daño causado al medio ambiente y satisfacer las necesidades de sus ciudadanos con la menor cantidad de tiempo y dinero.
Pero muchos de ellos no piensan lo suficiente en autobuses y autocares en el diseño de sus políticas. Es por eso que Smart Move trata de atraer a todo el mundo posible a su punto de vista y actuar. ‘’Cuantas más personas utilicen el autobús, más políticos escucharán. Con más políticos escuchando, los servicios de autobús y autocar mejorarán’’, explican desde Smart Move.
La Ciudad anunció que la vía rápida tendrá 6,7 km en trinchera para camiones y ómnibus frente a Puerto Madero; costará 650 millones de dólares. Tendrá 4 carriles exclusivos y será el enlace de la Illia con la Buenos Aires-La Plata. También buscan integrar Puerto Madero con la Ciudad.
Para los primeros meses de 2019, el sur y el norte del conurbano quedarán conectados mediante el denominado Paseo del Bajo. La obra, que encarará el gobierno porteño, viene a reemplazar el viejo proyecto de la autopista ribereña. Serán 6,7 kilómetros de una traza que combina un túnel, por donde circularán camiones y ómnibus de larga distancia, y avenidas exclusivas para vehículos particulares. Cuatro carriles sobre el eje Huergo-Madero serán destinados al tránsito hacia el sur del conurbano y dirigirán a la autopista Buenos Aires-La Plata; otros tantos sobre Alicia Moreau de Justo tendrán sentido al Norte para empalmar con la Illia.
Después de más de dos décadas de promesas y el análisis de una veintena de proyectos, el jefe de gobierno Horacio Rodríguez Larreta expuso ayer los lineamientos para concretar la demorada obra, que tiene como principal objetivo alivianar el tránsito en la zona céntrica y mejorar la conexión entre los extremos de la ciudad, una deuda de larga data para el área metropolitana.
El Paseo del Bajo mejorará el flujo de tránsito de autos, colectivos y camiones reordenando y aumentando la seguridad vial en toda la zona.
La avenida Huergo y su continuación, Madero, suelen ser un conflictivo punto de congestión donde conviven camiones, ómnibus y rodados de menor porte. «Éste fue el mejor proyecto porque combinó varios de los objetivos que se buscaban», destacó el funcionario, y lo calificó como «la obra vial más importante que encara la Ciudad». Atrás quedaron los bosquejos que proponían que la históricamente denominada autopista ribereña corriera por debajo de los diques, en altura frente a los docks o en diferentes niveles por la Reserva Ecológica.
El plan de trabajo será coordinado por el Ministerio de Desarrollo Urbano, a través de la empresa estatal AUSA, junto a la Corporación Puerto Madero. Tendrá un costo aproximado de 650 millones de dólares, de los cuales 400 millones serán financiados por un préstamo internacional del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF). Los 250 millones restantes serán aportados por la corporación y por fondos propios de la Ciudad, que podrían provenir -indicaron los funcionarios- de la comercialización de terrenos ferroviarios situados detrás de las torres Catalinas Norte, que tienen una extensión de 90.000 metros cuadrados. «Desde ya, la Legislatura debería aprobar los cambios en las normas de planificación», advirtieron, para permitir que allí avancen desarrollos inmobiliarios.
En julio próximo se abrirá el expediente para la licitación del Paseo del Bajo, y la adjudicación está prevista para noviembre. El comienzo de la obra sería entre fines de 2016 y principios de 2017, y podría inaugurarse durante el primer semestre de 2019.
Características
En el Sur, el nuevo diseño incluye una obra para mejorar el nodo de conexión entre las autopistas Buenos Aires-La Plata y 25 de Mayo. Desde allí, se construirá un viaducto que irá descendiendo hasta que, a la altura de la calle Carlos Calvo, comenzará a quedar bajo la superficie. A la altura de la calle Estados Unidos, se conformará una trinchera que será en gran parte a cielo abierto, con una profundidad de 5,10 metros. Se tratará de una vía rápida de cuatro carriles, dos en cada sentido, para uso exclusivo de camiones y micros de larga distancia. El proyecto prevé el tendido de cuatro pasos peatonales que cruzarán transversalmente sobre la trinchera para facilitar el acceso a Puerto Madero.
Detrás de la Casa Rosada, la trinchera se transformará en túnel, ya que los carriles quedarán cubiertos en su totalidad y el trazado se desviará unos metros hacia Moreau de Justo. Pasará casi por debajo de la terminal de combis inaugurada meses atrás.
Infografía del Diario La Nación (Click para ampliar)
Hoy, en el tramo que será afectado al túnel funcionan estacionamientos privados y es recorrido longitudinalmente por las vías del ferrocarril Belgrano Cargas. Rodríguez Larreta indicó que desaparecerán casi todos los estacionamientos.
Algunos serán transformados en espacios verdes públicos, al igual que los tramos de la trinchera que queden cubiertos. Según los cálculos oficiales, se sumarán 60.000 m2 de plazas y parques.
A la par de la vía rápida para micros y camiones, pero a nivel, circularán los autos particulares: cuatro carriles en cada sentido, dos de circulación rápida con velocidad máxima de 60 km/h y dos de 40 km/h, separados unos de otros por nuevos bulevares arbolados. La obra de infraestructura mantendrá los pasos en las avenidas que cruzan hacia Puerto Madero.
El proyecto vial continuará su recorrido por Retiro. La idea es que un brazo de la traza se desvíe hacia la estación de ómnibus y otro brazo se derive al puerto para mejorar el tránsito en esa terminal, que recibe el 70% de la importación, mientras la vía principal asciende como viaducto hasta conectar con la autopista Illia, a la altura del peaje de Retiro.
Imagen de la maqueta del proyecto (Foto: GCBA)
Imagen de la maqueta del proyecto (Foto: GCBA)
Desde la Ciudad estimaron que 25.000 vehículos mejorarán su circulación diaria por la zona, entre ellos unos 10.000 micros y camiones que demorarán 15 minutos para realizar el trayecto, cuando hoy les demanda entre 40 y 60.
El sitio Web Conbienestar participó de una cruzada solidaria en donde más de 300 choferes de 5 líneas de colectivo se unen 2 veces al año para llevar donaciones a uno de los pueblos más pobres del Chaco.
18 horas de viaje. 18 horas cargadas de esperanza, amor y solidaridad son las que recorre un grupo de choferes de colectivos 2 veces al año para llevar donaciones a una comunidad Toba del pueblo de Presidencia Roca, en la provincia de Chaco.
Más de 500 choferes de 6 líneas de colectivos (Micro Ómnibus 45 S.A. linea 45, Transportes Almirante Brown S.A. línea 33, Transportes 270 S.A. línea 70, El Urbano SRL línea 522 y 527 y la 524 Transporte 5 de agosto) están durante todo el año juntando alimentos, ropa, calzados, electrodomésticos y medicamentos que viajan 1200 kilómetros, cada 6 meses, para ser entregados a uno de los pueblos más pobres del Chaco.
De la mano de Guillermo Lobo, Conbienestar realizó este viaje con los choferes solidarios en uno de los colectivos que iba repleto de alimentos, ropa y medicamentos, así como de la carga más valiosa que llevan estas personas que son sus abrazos y esperanza.
Esta iniciativa solidaria surgió en 2010. En octubre de ese año se realizó el primer viaje y a partir de entonces se repite cada año. “Somos varias líneas que participamos. Las familias de los choferes colaboran trayendo la ropa; los choferes aportan una cierta cantidad de dinero cada 2 meses, y se va juntando y cada 6 meses venimos hasta acá a entregar la mercadería”, describió Daniel “Lalo” Flores, colectivero de la línea 45 e integrante de Choferes Solidarios de Lanus.
Daniela Díaz, integrante de choferes solidarios, hace tiempo que es parte de esta cruzada solidaria. “Acá venimos todos los años a ayudar, a llenarnos un poco el alma, a limpiarnos un poco y a agradecer lo que tenemos. Acá te das cuenta que nosotros no nos podemos quejar de nada. Acá siempre se necesita algo y todo lo que demos va a servir. Y recibimos mucho amor a cambio”, describe.
Estos colectivos son más que transportes. Estas personas son más que choferes. El poder de ambos y toda una comunidad se unen para latir al ritmo de un corazón sobre ruedas.
Para contactarse con estos choferes, se puede hacer a través del Facebook.
La compañía, que comenzó con 36 empleados, tiene una plantilla compuesta por más de 2.500 trabajadores.
Para festejar sus 20 años en el mercado, diseñó un Sitio Web especial en forma de línea de tiempo el cual posee gran cantidad de material fotográfico.
Una linda forma de recorrer la historia de la empresa.
Con más de 14.000 vehículos fabricados, las dos décadas de trabajo de Solaris contribuyeron a revalorizar el mercado de la automoción polaco. La compañía, que produjo tan solo 56 vehículos en su primer año de vida, crea ahora modernos autobuses, trolebuses y tranvías que circulan por las calles de cientos de ciudades del mundo.
Los primeros vehículos de Solaris fueron fabricados en 1996.
En marzo de 1996 se inauguró la primera fábrica de Solaris en Bolechowo (Polonia), que fue la encargada de fabricar 72 autobuses para la ciudad de Poznan tras haber ganado el concurso adjudicatorio de la localidad.
La noticia de la inauguración de la planta.
La compañía fue una de las primeras en introducir los autobuses de piso bajo en el mercado polaco que, en los 90, tenía sed de modernidad. Solaris se fue haciendo con el mercado doméstico del autobús a la velocidad de la luz: la planta de Bolechowo había producido en 2001 cerca de 700 vehículos, entre los que destacaron los Solaris Urbano, que comenzarían a circular primero en la República Checa y Eslovaquia y, poco después, en Alemania.
Solaris Bus & Coach y el nuevo milenio
La firma, creada por la familia Olszewski, había fabricado tan solo siete autobuses para clientes internacionales en 2001, mientras que, a finales de 2005, más de un centenar de autobuses de Solaris circulaban en 17 ciudades europeas. En 2003, el operador de transporte público de Berlín encargó 260 autobuses a Solaris, hecho que se considera como uno de los más importantes de la historia de la compañía, ya que les allanó el acceso al mercado europeo.
Solaris Urbino 18 del año 1999
Mientras tanto, la oferta de Urbinos fue aumentando, creando vehículos de diferentes longitudes y con un equipamiento cada vez más moderno e innovador. Fue en este momento en el que Solaris dio su primer paso hacia la movilidad eléctrica, presentando el Trollino, un trolebús de piso bao y libre de emisiones. Además, se puso en marcha un nuevo tipo de propulsión ecológica para los demás vehículos, que serían alimentados con gas natural comprimido.
La unidad 100 del modelo Solaris Urbino 15 del año 2000
La incursión de Solaris en el mundo de la movilidad eléctrica fue cada vez mayor, llegando a presentar en 2006 el primer Urbino híbrido del mundo, que cumpliría con las nuevas demandas de las ciudades contemporáneas. Tres años más tarde, el tranvía Tramino vería la luz y en 2011 comenzaría a circular el primer autobús polaco, completamente eléctrico en la planta de Bolechowo.
El renovado Solaris Urbino 12 de 2016 posee puertas totalmente de vidrio.
Otra imagen del Urbino 12 articulado de 2016.
Mientras que los ingenieros de Solaris buscan nuevas e innovadoras soluciones que sean responsables con el medio ambiente, la producción sigue batiendo nuevos record: alrededor de 14.000 vehículos de la compañía circulan ya en unas 600 ciudades. Los autobuses están equipados a día de hoy con varios sistemas de carga de baterías y vehículos como el Urbino eléctrico van aumentando su popularidad en Europa.
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