En Stuttgart-Untertürkheim, muy cerca de la sede y el museo de Mercedes-Benz, se encuentran las instalaciones de desarrollo y pruebas en las que no solo trabajan Smart y Mercedes-Benz, sino también el resto de marcas del grupo Daimler.
Eso incluye al constructor de autobuses Setra, y a sus secciones dedicadas al transporte en carretera, comerciales e industriales. Lo que quizás no te imaginabas es que una pista como la que ves en esta imagen, con un peralte de hasta 90º, fuera el escenario perfecto para poner a prueba la estabilidad y seguridad de los autobuses Setra S 511 HD.
Según Daimler, cada año más de 2.500 personas visitan sus instalaciones en Stuttgart-Untertürkheim, que abrieron sus puertas allá por los años sesenta, y en la que hay diferentes pistas, para pruebas de muy diversa índole, completando un total de 15 kilómetros de pistas asfaltadas.
En las pistas de pruebas de Mercedes-Benz (y Daimler) en Stuttgart hay curvas como la de la des Benz, autobus, Setra S 511 HD, Setra, grupo Daimler, imagen, con una inclinación que llega a los 90º.
En estas imágenes tan peculiares, que publicó Daimler, vemos al Setra S 511 HD, un autobús de más de 10 metros de longitud que es capaz de tomar esta curva con un radio de 60 metros y a una velocidad de 100 km/h.
Esta curva nos dejó imágenes realmente impresionantes, y no solo la de este autobús. A continuación se nos presenta una foto de equipo de 1973 en la que están presentes los 450 SL, 450 SLC, 450 SE, y 450 SEL.
Imágenes entre las que tampoco podía faltar un icono, el prototipo experimental Mercedes C-111, con motor rotativo.
Scania (Gran Bretaña) completó el desarrollo del primer chasis de autobús de dos pisos Euro 6 a gas natural del mundo. Mientras el montaje del chasis en el Reino Unido fue realizado por Vehicle Integration Limited, Leyland, junto con Scania Suecia y Alexander Dennis Limited (ADL), el vehículo ahora será transportado a la planta de Falkirk de ADL para colocar la carrocería, un 400MMC Enviro. Se espera que esto se complete a mitad de año, después de lo cual pasará por un programa de demostración a nivel nacional.
Sobre la base de un Scania N 280 UD4x2EB, el vehículo cuenta con un motor dedicado Scania Euro 6 a gas modelo OC09 101 de nueve litros, cinco cilindros con una caja de cambios totalmente automática ZF EcoLife de seis velocidades que incorpora el programa de selección de marchas Topodyn automatizado de ZF, que viene incorporado como estándar.
El OC09 101 ofrece 280 caballos de fuerza (206kW) a 1.900rpm y par de 1.350Nm a 1.000-1.400 rpm, y es capaz de operar con GNV o biometano. Cuando opera con este último, las emisiones de dióxido de carbono se reducen hasta en un 90 %. Para cumplir con los niveles de emisión Euro 6, el motor emplea un catalizador de tres vías, recirculación de gases de escape (EGR) y no requiere reducción catalítica selectiva (SCR).
“Con sus emisiones ultra-bajas y un funcionamiento silencioso, este vehículo representa una propuesta muy atractiva para la industria de los autobuses del Reino Unido. Ya hay un gran interés en nuestro programa de demostración, que contará con el apoyo de nuestros socio Roadgas, que proporcionará una estación de servicio móvil para el vehículo mientras recorre el país”, dijo Mark Oliver, gerente de Ventas de Flotas de Scania (Gran Bretaña) Limited.
En el Reino Unido, los buses Scania con motor de gas estuvieron trabajando desde abril de 2013, cuando la empresa Reading Buses se convirtió en el primer operador en adoptarlos.
Revista Colectibondi recopiló 15 gifs animados sobre colectivos que se encuentran publicados en el famoso sitio de imágenes animadas GIPHY para que los puedas usar en tus chats o redes sociales.
Por iniciativa del edil justicialista Pignata, se solicitó al Municipio la gestión correspondiente para mantener el boleto combinado a partir de la implementación de la SUBE. Es debido a la sustitución de la actual tarjeta de colectivos que dejará de usarse en marzo.
El concejal justicialista, Sebastián Pignata, solicitó al Municipio que gestione con las empresas prestadoras del servicio de Transporte Público de Pasajeros por Colectivos, ante el Ministerio de Transporte de la Nación, un mecanismo para adaptar el boleto combinado al nuevo Sistema Único de Boleto Electrónico.
El principal motivo de este pedido es la ausencia de una alternativa para mantener la posibilidad de un boleto combinado frente a la sustitución del antiguo sistema de boleto de Transporte Público de Pasajeros por Colectivos.
El Sistema Único de Boleto Electrónico no emite ticket de pago, razón que impide comprobar el abono por parte del usuario. En este sentido, dificulta a las empresas prestadoras del servicio de Transporte Público de Pasajeros por Colectivos corroborar qué personas han efectuado el pago con el objeto de conceder el beneficio de un segundo viaje combinado, ya que las líneas individualmente no alcanzan a todos los barrios de nuestra ciudad.
“Entiendo que en los próximos días se implementará de manera definitiva el Sistema Único de Boleto Electrónico dejando sin efecto el mecanismo anterior, y además dejaríamos de tener lo que existe en la actualidad que son más de 20 posibles combinaciones. Las que hoy existen conectan los principales Hospitales del municipio, los barrios El Pozo, Esmeralda, San Lorenzo, Las Flores, Centenario, Tribunales, entre otros”, sostuvo Pignata.
“Asimismo y, teniendo presente que nuestra ciudad es un polo educativo, el sistema de boleto combinado implicaría que una cantidad numerosa de jóvenes no puedan acceder a sus estudios por el excesivo dinero que deberían abonar por la adquisición de un doble pasaje”, continuó el concejal
“Por eso, creemos que el Municipio debe realizar de manera urgente las gestiones pertinentes para solucionar este inconveniente, ya que perjudicaría a los vecinos que diariamente utilizan dicho servicio para concurrir a sus actividades laborales, estudiantiles, recreativas”, finalizó Pignata.
Los neuquinos se adaptaron al nuevo método de pago para viajar.
A partir de ayer comenzó a funcionar la tarjeta SUBE como único medio de pago para viajar en colectivo y se empezaron a aplicar los descuentos a los beneficiarios de distintos subsidios. Los neuquinos se adaptaron sin inconvenientes al nuevo sistema y la mayoría de los usuarios frecuentes ya cuenta con el plástico azul.
En un recorrido que hizo LM Neuquén desde el oeste hasta el centro de la ciudad por la línea 8 de Indalo, los usuarios se mostraron sin problemas de adaptación al nuevo método de pago del transporte público. La mayoría subió con la tarjeta en la mano y la apoyó sobre la nueva máquina sin mediar preguntas con el conductor.
«El recambio gratuito de la Monedero por la SUBE seguirá hasta el 30 de abril», afirmó Fernando Palladino, subsecretario de Transporte.
«La gente se adaptó muy bien, antes venían con muchas dudas, pero ahora ya pagan sin problema», señaló José Murillo, el conductor del colectivo, y aclaró que durante la jornada de ayer todos los que tuvieran saldo en la Monedero lo podían usar.
Si bien existía la posibilidad de usar la tarjeta vieja, todos los pasajeros de ese recorrido ya habían comprado la SUBE y usaban las máquinas azules. Sólo un joven observó el viejo lector amarillo y preguntó si la Monedero seguía en funcionamiento.
«Tengo la SUBE para discapacitados y me dijeron que no funcionaba, así que venía con el carnet, pero al final me sirvió», señaló una pasajera que subió los escalones apoyada sobre una muleta. La mujer insistió en que sería bueno que, en vez de personalizarlas, la gente pudiera tener dos tarjetas a su nombre y así usar una de repuesto.
Norma aseguró que la nueva tarjeta no le generó ningún inconveniente. La sacó apenas unos días después del anuncio y, si bien al principio no la pudo cargar, ahora hay dos negocios cerca de su casa, en San Lorenzo Norte, que efectúan la carga. «Además la activé por internet y me salvé de hacer colas», apuntó.
Mientras el colectivo transitaba por calle Belgrano, los pasajeros subían con la tarjeta en mano y pagaban luego de un breve saludo con el chofer. Un joven se encontró sin saldo en la tarjeta y preguntó con timidez si alguien le prestaba la suya. Suyai estiró su brazo con una SUBE cubierta por una funda azul y recibió unos billetes a cambio. «La compré por 40 pesos en un kiosco de San Martín y Godoy; me la dieron activada y ahí la cargué», explicó la chica, que contó que no sabía si la tarjeta dejaba cargar saldos negativos, y aseguró que ese era un factor muy positivo del sistema anterior.
40% de descuento tienen las tarifas diferenciales. Están destinadas a jubilados y pensionados, beneficiarios de planes sociales, ex combatientes de la Guerra de Malvinas y personal de trabajo doméstico. Todos ellos deben acreditar su condición para contar con este beneficio.
En tanto, desde el Municipio informaron que hasta ayer entregaron 50 mil tarjetas SUBE de manera gratuita, de las cuales 7 mil corresponden a estudiantes de los distintos niveles que pagan una tarifa diferencial a partir del subsidio que reciben de la comuna.
Quiroga: «No dramatizar problemas que no son»
NEUQUÉN
El intendente Horacio Quiroga se refirió a la implementación de la tarjeta SUBE y explicó que se trata de una modalidad a nivel nacional que ya funciona en otras ciudades del país. «Si queríamos acceder a los subsidios, teníamos que implementar la SUBE. No había otra opción», señaló.
El jefe comunal criticó a los comerciantes que cobran un precio adicional por cargar saldo en la tarjeta, y aseguró que esa maniobra «no está prevista a nivel nacional».
Además, Quiroga instó a la población a no cargar la tarjeta cada vez que se viaja, para evitar filas innecesarias o tener que dirigirse a comercios alejados. «Hay que aprender a ser un poco previsor y cargar una o dos veces por mes», expresó. Y agregó: «¿Por qué no cargar cuatro en vez de dos, si sabemos que vamos a viajar otra vez?».
El intendente instó a la población a no exagerar sobre la dificultad de adaptarse a un nuevo sistema.
«Pongamos las cosas en su justa medida, no dramaticemos algo que no es», declaró.
TRES PREGUNTAS A…
Ricardo Riva
Defensor del Pueblo
1. ¿Han recibido quejas por problemas con la tarjeta SUBE?
Recién esta semana empezamos a recibir algunos reclamos, pero fueron pocos. Algunos se quejaron de la dificultad para comprar y cargar la tarjeta porque hay pocas bocas de expendio. También tuvimos reclamos de comerciantes que dijeron que tardaron en llegar los posnets, se autorizaron montos muy bajos de carga y demoran mucho tiempo.
2. ¿Notaron algún otro inconveniente con la adquisición de las tarjetas?
Hemos notado que se formaban largas filas para comprar o cargar la tarjeta, y eso es muy dañino para la gente que viaja todos los días a trabajar, a estudiar o atenderse con un médico. A veces tienen que perder un día entero en trámites.
3. ¿Cómo intervienen en esos casos?
Como Defensoría sólo tratamos de visibilizar el reclamo y pedir que actúen las instituciones correspondientes. En este caso, Defensa al Consumidor y la Municipalidad, que son los encargados de que el sistema funcione bien. Cuando los kiosqueros cobran un adicional por hacer la carga, les recomendamos llamar al 147, número de atención ciudadana del Municipio.
Los choferes de corta, media y larga recibirán la suba en forma escalonada a partir del viernes 1° de Abril. Tendrá una duración de 12 meses, según se informó.
La suba de los sueldos de los trabajadores del sector se suma al incremento del 10,6 por ciento alcanzado a principios de año y que rige entre enero pasado y junio próximo.
El acuerdo fue anunciado este jueves en conferencia de prensa por el ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich, junto al secretario general de la Unión Tranviarios Automotor Roberto Fernández, en el marco de un aumento de las tarifas del transporte.
El dirigente sindical dijo que “si la inflación llega a subir, volveremos a discutir otro incremento salarial”, al destacar que «el gobierno ha escuchado a los trabajadores no sólo para discutir el salario sino todo el sector».
Con la suba que se aplicará desde abril, la tarifa porteña dejará de ser una de las más baratas de todo el país. El detalle en las principales ciudades argentinas.
Con el último aumento, la tarifa de colectivo de la ciudad de Buenos Aires dejará de ser una de las más baratas de la Argentina. Pero a $ 6 el boleto, si bien estará más en línea con la que se aplica en las ciudades del interior, tampoco será la más cara. Todavía está lejos de los $ 14 que se cobran en Río Gallegos.
La disparidad tarifaria, sin embargo, se va a achicar. En Rosario, por ejemplo, el boleto sale $ 6,30, más del doble que los $ 3 de tarifa mínima que se venía cobrando en Buenos Aires. Ahora, en cambio, el boleto porteño será apenas un 5% más barato que en esa ciudad santafesina.
Mayor es la diferencia con la ciudad de Córdoba, que tiene un boleto mínimo de $ 9,15, un 52,50% más costoso que el que deberán afrontar los habitantes de Buenos Aires desde abril.
En el interior del país siempre hubo quejas por las diferencias en las tarifas del transporte que se cobran en las provincias con respecto a las de la Ciudad de Buenos Aires. Sobre todo porque, además de pagar boletos más caros, tienen que subsidiar al transporte porteño a través del «Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte, que según indica DyN el año pasado alcanzó los $ 23.775,8 millones y en la última década, más de $ 100.000 millones.
Estos son los valores del boleto de colectivo en distintos puntos del país:
Córdoba $ 9,15
Rosario $ 6,30 (con SUBE) o $ 8 (con monedas)
Santa Fe $ 5,60 (con SUBE) o $ 6,25 (con monedas).
Mendoza $ 6,00
San Miguel de Tucumán $ 6,95
Mar del Plata $ 5,86
La Plata $ 3
San Juan $ 6,75
San Salvador de Jujuy $ 5,50
Posadas $ 6,50 (con SUBE) o $ 9,28 (sin SUBE)
San Fernando del Valle de Catamarca $ 5,00
Resistencia $ 4,50
Corrientes $ 4,75 (con SUBE) o $ 5,25 (con monedas)
Comodoro Rivadavia $ 6,50
Salta $ 3,90 (en horas valle) o $ 4,25 (en horas pico)
Dietrich anunció que los pasajeros que tendrán el descuento serán los «jubilados, pensionados, habitantes con pensiones no contributivas, beneficiarios de planes sociales, personal doméstico y ex combatientes de Malvinas».
Los usuarios de ese universo que aún no tengan tarifa social podrán pedir el beneficio de la tarifa social ingresando el número único de su tarjeta SUBE a través de la web www.sube.gob.ar, el teléfono 0800-777-7823 y en las oficinas del servicio.
El Gobierno anunció hoy aumentos de hasta el 100% en los precios del transporte público que, en el caso de los colectivos y trenes, empezarán a regir a partir del 8 de abril. El subte en la Ciudad, por su parte, costará $7,5 en dos meses.
El ministro de Transporte aseguró que habrá una tarifa social con un descuento de hasta 55% y una inversión de 5000 millones de pesos en los próximos 15 meses.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, anunció finalmente los aumentos en las tarifas del transporte público en el área metropolitana. El boleto mínimo de colectivo costará $ 6 a partir del 8 de abril próximo, y el pasaje de tren tendrá un valor inicial de entre $ 2 y $ 4, según el ramal. El viaje en subte, en tanto, costará $7,50. El funcionario prometió que habrá una tarifa social e inversiones por 5000 millones de pesos en los próximos 15 meses.
Las subas en los boletos de colectivos y trenes comenzarán a regir a partir del 8 de abril próximo, según informó desde la Casa Rosada Dietrich, acompañado por Roberto Fernández, líder de la UTA, y otros sindicalistas. En el subte, en tanto, las subas se verán recién en dos meses.
¿Cuánto costarán los boletos?
A partir del viernes próximo, el boleto mínimo del colectivo pasará a costar $ 6. El de tren, por su parte, tendrá un valor de entre $ 2 y $ 4, según el ramal. El precio del viaje en subte será de $ 7, 50.
Para los colectivos, el Gobierno dispuso un precio mínimo de $ 2,7, mientras que el boleto de tren oscilará entre $ 0,9 y $ 1,8 también dependiendo el ramal. La tarifa social para el subte será dispuesta por las autoridades porteñas en las próximas semanas.
Las nuevas tarifas de colectivos en detalle. (Foto: Diario La Nación)
Colectivo. El boleto mínimo de colectivo costará $ 6, el doble que en la actualidad. La tarifa social será de $ 2,70.
Trenes. La tarifa mínima del servicio de trenes en el área metropolitana será de 2 y 4 pesos, según el ramal. El sistema ferroviario tendrá dos tarifas sociales, de «0,90 centavos y de 1,80 pesos, según las líneas», añadió el funcionario. Actualmente, el boleto vale dos pesos.
Subte. La tarifa del subte subirá en dos meses a $ 7,50, mientras que en la actualidad sale $ 4,50 para usuarios de SUBE y Monedero y $ 5 para los que compren Subtepass.
Las razones del aumento
«Todos hemos reconocido que hay que hacer un esfuerzo. Por eso hemos sido muy agresivos para poder ofrecer una tarifa social con un descuento del 55%», destacó Dietrich, quien indicó también que «sin subsidio, el colectivo costaría $ 13».
Promesas de inversión
El ministro de Transporte prometió, además, una serie de importantes inversiones. «Invertiremos 5.000 millones de pesos en los próximos 15 meses en transporte», señaló, y remarcó la necesidad de generar nuevos sistemas de metrobús, que «beneficiará a más de 670 mil personas todos los días».
Para esa fecha, el parque automotor eléctrico abarcaría un corredor de Metrobus, una flota de autos para compartir y rodados particulares; impulsarán la modalidad híbrida.
Tomar un colectivo que no emita CO2, enchufar el auto en la vereda y respirar así un aire menos contaminado será posible en Buenos Aires sólo en 2020. El escenario de un parque automotor más sustentable está cerca, pero no tanto.
El debate sobre el lanzamiento de alternativas de movilidad que emitan menos polución a las arterias porteñas cobró impulso luego del reciente paso por la ciudad de la Fórmula E, que se corrió por Puerto Madero con rodados eléctricos.
La ciudad de Los Ángeles acaba de adquirir una flota de autobuses 100% eléctricos para sumarse al proyecto piloto que Estados Unidos está poniendo en marcha para impulsar un transporte público más limpio. Con una sola carga de gas natural comprimido, estos autobuses BYD modelo K9, pueden recorrer más 250 km. Menos emisiones contaminantes, menos costos de operación y de mantenimiento
El funcionario contó además que se está evaluando la posibilidad de impulsar la reconversión de las motorizaciones. La Argentina es uno de los países en donde más recambios a GNC existen en el mundo. Luego de un concurso y de haber hallado a un desarrollador argentino, se prueba ahora una reconversión al híbrido. Se trata de vehículos que combinan automáticamente entre un motor de combustión interna eficiente y un motor eléctrico para maximizar el rendimiento del combustible.
https://www.youtube.com/watch?v=_TxY3wTp1lE
Daniel Alfione, gerente general de Asuntos Corporativos de Toyota, sostuvo: «No se ve en el corto plazo un escenario de autos puramente eléctricos. Pero el punto importante es contaminar menos, afectar menos el medio ambiente y utilizar menos combustibles fósiles. Tampoco sirve poner autos eléctricos alimentados con una matriz energética que depende casi en su totalidad de combustibles fósiles».
Alfione cree que el cambio será gradual con un escenario más propicio para los híbridos, que la compañía ya comercializa: «El auto híbrido mejora la eficiencia de los motores y, cuando aumenta el volumen de ventas, paulatinamente baja su precio. Todavía no es el tiempo de los eléctricos, sobre todo en países como la Argentina, que tiene extensiones tan grandes».
Flota para compartir
Lo que no descarta es el desarrollo de un sistema de autos compartidos para combinar con el transporte público, como sucede en París, por ejemplo. Se trata de una red de autos de alquiler propulsados a electricidad que son usados por los parisinos para ir o volver de sus trabajos.
París fue la primera ciudad del mundo en poner en marcha este sistema, con un total de 200 estaciones de carga para 250 vehículos eléctricos de cuatro plazas. El funcionamiento es similar al del alquiler de bicicletas: el usuario puede abonar por Internet o en los puestos de servicio, donde obtendrá una tarjeta que le permitirá encender la unidad. El abono anual cuesta 144 euros al año; el semanal, 15 euros, y el diario, 10.
Renault Argentina será, en menos de dos meses, la primera automotriz en comercializar un auto eléctrico en el país. Se trata de su modelo Renault Kangoo. «En principio, planeamos que la Kangoo eléctrica se va a vender en flota. Los primeros clientes van a ser empresas que busquen ser amigables con el ambiente. Conseguimos la homologación de estos autos que emiten cero emisiones contaminantes», indicó Alejandro Marziale, brand manager de vehículos eléctricos de Renault Argentina.
«En Europa este modelo se vende desde 2013. Allí, Renault cuenta con unidades eléctricas para todos sus modelos. La carga se hace en un enchufe normal de cochera o con un cargador especial para autos eléctricos», agregó. La compañía francesa también tiene el Twizy, un biplaza con un motor de 17 caballos que alcanza una velocidad final de 80 km/h, con una autonomía de 100 km. Se carga en un tomacorriente a 220 voltios en cualquier hogar, durante tres o cuatro horas. Es un vehículo que cumple con todas las medidas de seguridad: tiene airbag, sistema ABS y freno de disco en las cuatro ruedas.
Sin embargo, en la Argentina este tipo de vehículo está catalogado como un cuatriciclo y sólo está permitido que circule en lugares cerrados. El modelo se fabrica en serie en Europa desde fines de 2011. También se lo ve en las calles colombianas.
En Bogotá, precisamente, circula la primera flota de taxis eléctricos. Y también comenzaron las pruebas para el sistema BRT. Hay tres electrolineras (estaciones de carga eléctrica) en la capital de Colombia, que son abastecidas por la empresa de energía estatal. Este proyecto se realiza dentro del «plan piloto de movilidad eléctrica en el transporte público» bogotano.
Un ejemplo de una estación de carga eléctrica.
Mientras tanto, en el país se trabaja en el cambio de la legislación para facilitar las homologaciones y que estos autos puedan circular en toda la Argentina.
Los ministerios de Energía, Transporte e Interior trabajan sobre los nuevos cuadros tarifarios para los servicios públicos. El anuncio se haría este viernes.
Desde el viernes, los boletos de trenes y colectivos serán también más caros. Esas tarifas rigen también desde hace dos años. Según indicaron fuentes oficiales, los colectivos metropolitanos pasarán de una tarifa mínima de 3,50 a 6 pesos, lo que implica un aumento superior al 70%.
En el Gobierno aclararon que trabajan en una tarifa social -incluso un boleto que podría estar más barato que el actual, cerca de $ 2,7- para un porcentaje de población en situación de vulnerabilidad social. No dieron detalles de cómo serán los mecanismos para acceder a ella, pero se descuenta que se abrirá un registro en el que habrá que inscribirse. Además se trabajará en «una campaña fuerte» para ampliar al 100% la cobertura de la tarjeta SUBE.
Según el proyecto, esta traza del Metrobus -que se va a inaugurar antes de fin de año- irá desde la calle Roosvelt (Cabildo al 2600) hasta Santos Dumont, arteria donde nace el Viaducto Carranza que une Belgrano con Palermo.
El Metrobus que recorre la Avenida Cabildo desde Puente Saavedra hasta la Avenida Congreso de Tucumán, en el barrio porteño de Nuñez, se extenderá 28 cuadras más, hasta el Viaducto Carranza en Palermo, anunció el Gobierno porteño.
Con el nuevo corredor, que en total tendrá 46 cuadras y conectará los barrios de Saavedra, Nuñez, Belgrano y Palermo, «buscamos beneficiar muchísima gente, que va a ganar tiempo y usar estas paradas mejor señalizadas», había afirmado el jefe de Gobierno, Rodríguez Larreta, en un comunicado.
«Beneficiará a 250.000 personas, que para tomar algunas de las 18 líneas de colectivo tendrán 22 paradores perfectamente señalizados», precisó al dar detalles de una obra que «respetará los dos carriles para los autos en ambos sentidos».
Ya cruzó la General Paz Hasta el momento, el Metrobús Norte es el único que conecta la Ciudad con el Conurbano a lo largo de las avenidas Cabildo y Maipú. Fue inaugurado en junio de 2015 y su extensión llega hasta la Quinta de Olivos. Al recorrido actual lo utilizan 20 líneas de colectivo. De ellas, la 59, un ramal de la 60 y dos de la 152 recorren la traza en su totalidad, con lo cual bajaron de 23 a 17 minutos el tiempo promedio de viaje. Las otras líneas, que usan el circuito por tramos, son las 19, 21, 71, 130, 133, 161, 168, 184, 203, 314, 365, 41, 29, 57, 68, 151 y 194.
Las estaciones son 39 y no están enfrentadas sino intercaladas en diversas cuadras según el sentido de circulación. Todas tienen techo, refugios, cartelería informativa y otras comodidades.
La zona afectada por la prolongación de los carriles centrales para colectivos. (Gráfico: La Nación)
La obra del Metrobús incluyó tareas complementarias. Por ejemplo, se instalaron 104 semáforos peatonales con conteo regresivo, se mejoraron la veredas y la iluminación del trazado y se renovó el bajo autopista de Puente Saavedra. Las autoridades prometieron que estas modificaciones se implementarán en la nueva traza, por lo cual también se revalorizará la zona.
Otro de los cambios importantes fue que la empresa SBASE habilitó dos nuevas bocas de acceso a la estación Congreso de Tucumán de la línea D, que va desde la primera estación del Metrobús del lado porteño hasta la cabecera del subte, con lo cual la gente que combina ambos transportes no necesita cruzar a las veredas para ingresar a la estación.
Si bien no hubo precisiones al respecto, el proyecto para ampliar el recorrido del Metrobús Norte incluye además una prolongación hacia el municipio de San Isidro, lo que implicaría una extensión de 5,5 kilómetros, de los cuales casi 3 kilómetros serían por la avenida Santa Fe, a la altura de Martínez y Acassuso. Así, la avenida de seis carriles pasaría a tener dos exclusivos para 14 líneas de colectivo y otros dos para cada uno de los sentidos de circulación de los demás vehículos.
En total, son cinco los ramales del Metrobus construidos en la ciudad de Buenos Aires: Juan B. Justo, 9 de Julio, Corredor Sur, Cabildo y autopista 25 de Mayo.
Los otros corredores metropolitanos
La Matanza
La obra ya empezó sobre la ruta 3. El eje central incluirá 16 estaciones entre Laferrère y San Justo. A partir de allí habrá dos ramales: uno finalizará en el Obelisco y el otro, en Once.
San Martín
Unirá la General Paz con el Camino del Buen Ayre por la ruta 8. Atravesará Villa Lynch, San Martín, Billinghurst, Loma Hermosa, El Libertador, Churruca y Remedios de Escalada. Circularán 13 líneas de colectivos.
Ciudadela
Se construirían dos ramales, Acceso Oeste y avenida Perón, con un total de 17,3 kilómetros.
Avellaneda
La traza principal correrá por la avenida Mitre, desde el puente Pueyrredón hasta el Triángulo de Bernal.
Lanús
El recorrido será sobre la avenida Remedios de Escalada de San Martín, desde el puente Alsina hasta la avenida Hipólito Yrigoyen, a lo largo de 4,6 kilómetros. Se estima que lo utilizarán 100.000 pasajeros por día.
Los buses viejos y contaminantes de TransMilenio que circulan hace más de 15 años en la ciudad podrían seguir rodando por varios meses más, porque el Distrito ya está analizando la posibilidad de prorrogar, por segunda vez, los contratos de las fases I y II.
Así lo reconoció la gerente del sistema, Alexandra Rojas, durante un debate de control político del Concejo de Bogotá en el que los cabildantes advirtieron sobre el atraso en la apertura de la licitación de la nueva flota del sistema.
El lío está en que el proceso de contratación y adquisición de los buses tardaría entre 18 y 20 meses, pero –como advirtió el concejal Juan Carlos Flórez, de la Alianza Social Independiente (ASI)–, a 432 articulados de la fase I les queda menos de un año de vida. De ellos, a 115 solo les quedan 6 meses.
https://www.youtube.com/watch?v=kXZ5ky_NIvI
Rojas señaló que no alcanzan a realizar la licitación de nuevos contratos de operación. “Una de las posibilidades es la ampliación de los contratos vigentes”, señaló la funcionaria, que además informó que desde ya están analizando hacer permisos especiales de prórroga, para evitar una crisis en el sistema por falta de vehículos.
¿Cuánto durará la prórroga? TransMilenio espera publicar prepliegos en junio, para abrir una nueva licitación en agosto y, mientras los contratos se adjudican y llega la flota, seguiría operando con buses viejos.
El anuncio generó revuelo porque la flota no se renovará y porque continuarán unos contratos criticados por varios sectores, que los consideran desequilibrados para la ciudad.
Flórez, quien convocó el debate, señaló que “el 95 por ciento de los recursos generados por los pasajes llegan a las empresas operadoras, mientras que solo el 5 por ciento restante le corresponde a TransMilenio”.
El concejal advirtió que el sistema les terminaría pagando a las empresas operadoras 30.676 millones de pesos por cada mes adicional de operación, si las condiciones contractuales vigentes se sostienen. Sin embargo, el Distrito aún no ha dicho bajo qué términos técnicos y financieros se realizará la prorroga.
¿Por qué el sistema de transporte masivo de la ciudad llegó a esta situación?
La administración anterior debía hacer una nueva licitación, pero en el 2013 decidió hacer la polémica y millonaria prórroga de los contratos de los 5 operadores de las fases I y II, y que ha estado bajo la lupa de la Fiscalía y la Procuraduría por supuestas coimas.
El argumento en ese entonces fue que se decidió acoger la propuesta de alianza público-privada de esos mismos operadores para electrificar el sistema y operar los buses.
No obstante, a finales del año pasado informaron que la iniciativa privada no obtuvo frutos y publicó los prepliegos de una licitación que el gobierno de Enrique Peñalosa suspendió, pues, según dijo la gerente de TransMilenio en enero de este año, la estructura planteada “tenía un impacto financiero demasiado grande” para la ciudad.
Durante del debate en el cabildo se discutió además la crisis financiera de TransMilenio, que han llevado a la Secretaría de Hacienda a girarle más de 700.000 millones de pesos el año pasado, en vista de que los costos de operación superan lo recaudado mediante las tarifas.
Si te gustan los colectivos, su historia y además estás planificando tus futuras vacaciones te recomendamos algunos lugares para visitar alrededor del mundo. En el caso de que no viajes, podés realizar el recorrido virtual desde tu casa.
Revista Colectibondi realizó una investigación durante varios meses y «terminó» de compilar el primer Mapa de Museos de Colectivos y Transportes del Mundo, donde podrás encontrar desde sitios con Exposiciones hasta Museos dedicados al Transporte Público de Pasajeros. Decimos “terminó” entre comillas ya que existen miles de museos alrededor del mundo y seguramente alguno aún no se encontrará cargado por lo cual es un trabajo que seguiremos actualizando día a día.
La idea del mapa surgió hace unos años luego de ver que no existía una guía donde los fanáticos de los colectivos y del transporte público pudieran conocer otros lugares de la temática ya sea cuando emprenden un viaje o desde el living de su casa. La plataforma elegida fue “Google Maps” ya que es estable, posee mapas actualizados y permite compartir los contenidos de forma fácil y segura.
De esta manera, nuestros usuarios (y curiosos) podrán recorrer distintos lugares donde descansan antiguas piezas de transporte público de diversos países.
Cada Museo o Exposición posee los datos de contacto (Sitio Web y Facebook, entre otros) que permite a los visitantes poder ingresar y conocer más información.
El mapa se encuentra en constante actualización sumando nuevos Sitios y Museos de la temática.
Clickeá sobre los íconos del mapa para que se despliegue información: (Te recomendamos ampliar el mapa con el ícono ubicado en la esquina superior derecha)
Colaboración: Por el momento los usuarios no podrán editar el mapa pero si tenés información o conocés algún Museo o exposición sobre la temática que no se encuentre cargado, podés enviar los datos a: contacto@revistacolectibondi.com.ar
Aclaración: El mapa se puede compartir y/o insertar en un sitio web solamente si se cita la fuente original.
Discépolo y su cambalache, en la estación Corrientes. (Foto: Estrella Herrera/GCBA)
A 11 años de su muerte, el cantante tendrá su homenaje. Vecinos de la Paternal votaron a través de Facebook y eligieron que una de las futuras estaciones del Metrobus de la avenida San Martín lleve el nombre «Pappo».
Los vecinos de La Paternal eligieron que una de las futuras estaciones del Metrobus de la avenida San Martín lleve el nombre de Norberto Pappo Napolitano, el recordado músico que vivió y fue un símbolo del barrio.
Se trata de la parada que quedará en San Martín entre Juan B. Justo y Fragata Sarmiento, y que será inaugurada en abril junto con todo el Metrobus. Si bien el nombre deberá ser refrendado por una ley de la Legislatura porteña, se espera que sea apenas una formalidad parlamentaria.
La terna con los posibles nombres.
La votación fue coordinada por la Dirección General de Participación Ciudadana y la Secretaría de Transporte del Gobierno porteño. Entre el 16 y el 22 de marzo los vecinos pudieron votar a través de un perfil de Facebook y en encuestas callejeras, para elegir el nombre de entre tres vecinos famosos. Pappo fue elegido por el 56,7% de los votantes, 21.354 en total. En segundo lugar se ubicó el Dr. Pedro Lagleyze, con el 36,7% (13.180 votos). El podio lo completó el actor y boxeador Pedro Quartucci, con el 6,6% (2.497 votos).
Elegí el nombre de la estación del #Metrobus San Martín que se inaugurará entre Juan B. Justo y Fragata Sarmiento.
Pappo, también conocido como “El Carpo”, nació el 10 de marzo de 1950 y vivió en la casa en Artigas 1917. Tocó en bandas históricas como Los Gatos y Los Abuelos de la Nada y fundó los grupos Riff y Pappo’s Blues. Reconocido internacionalmente, fue uno de los principales referentes del blues y el rock argentinos. Se mató en un accidente de moto el 25 de febrero de 2005.
No será la primera estación de un transporte que lleve el nombre de un músico. En 2010 se votó una ley por la cual a la estación Malabia del subte B se le agregó el nombre de Osvaldo Pugliese, para homenajear al maestro del tango que vivió en Villa Crespo.
En tanto, por una ley sancionada en 2003, todas las estaciones de la línea H llevan el nombre de alguna figura del tango, además del nombre de la calle en la que se encuentra. Así, las actuales se llaman Angel Villoldo (estación Hospitales), Tito Lusiardo (Parque Patricios), Azucena Maizani (Inclán), Francisco Canaro (Humberto 1°), Osvaldo Fresedo (Venezuela), Aníbal Troilo (Once), Enríque Santos Discépolo (Corrientes), Edmundo Rivero (Córdoba) y Hugo del Carril (Las Heras).
Discépolo y su cambalache, en la estación Corrientes. (Foto: Estrella Herrera/GCBA)
También una calle
En la Legislatura hay un proyecto de los macristas Roberto Quattormano y Cristina García para ponerle Pappo Napolitano a las dos cuadras de Remedios de Escalada de San Martín entre Boyacá y el Pasaje Achupallas, junto a la plaza donde ya hay una estatua del músico.
Para todos los fanáticos del «Carpo», les dejamos uno de los temas más reconocidos para disfrutar.
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