Hace una semana publicamos una nota sobre 14 autobuses increíbles que vinieron de un futuro pasado donde se mostraban prototipos y algunos modelos funcionando de diseñadores que imaginaban, hace varias décadas, el futuro de una forma que hoy nos resulta ingenua pero indudablemente hermosa.
Hoy les presentamos un modelo de colectivo que representa lo que podría llegar a ser «el futuro» visto desde hoy.
Willie Bus es un proyecto conceptual diseñado por Tad Orlowski, el cual utiliza las nuevas tendencias en tecnología para transformar paisajes de la ciudad y proporcionar un elemento interactivo para moverse por la ciudad.
La característica innovadora que distingue a «Willie» de otros buses convencionales es el diseño de sus laterales , que están compuestos de pantallas LCD transparentes.
Esta tecnología ya está en producción y aplicación en diferentes partes del mundo de serie.
La pantalla transparente puede, en cualquier momento del recorrido, funcionar como táctil y permitir a los pasajeros tener un visualización del recorrido o información adicional.
Además, las pantallas están pensadas para incluir publicidad móvil que abarca desde anuncios o fragmentos de películas en los recorridos más atractivos de la ciudad o proporcionar a los pasajeros información adicional y entretenimiento, como los planes de viaje, informes del tiempo, noticias y la cobertura de televisión, así como información turística presentada en las paradas de una manera llamativa.
El prototipo posee un diseño minimalista y elegante que hace hincapié en el aspecto funcional de este medio de transporte.
Las grandes superficies lisas, y el marco exterior redondeado crean una sensación de serenidad y tranquilidad. Esto se compensa por una estructura con estilo orgánico, simplemente caótica que se forma la construcción de la trama de bus.
La refrescante nueva solución adquiere un efecto especial después que el interior está iluminado, creando una impresión de energía inagotable y una superficie vidriada de casi el 100%.
Los beneficios para los pasajeros y la importancia comercial de los anunciantes derivados de este proyecto innovador puede convertirse pronto en el camino del futuro.
El Club de Fútbol español Real Madrid presentó el nuevo autobús que transportará al equipo blanco hasta el Santiago Bernabéu y en los desplazamientos cortos a otros estadios.
El club merengue eligió un autobús de la empresa carrocera Irizar, el modelo i8, con chasis Volvo. Según comentaron desde el club, será el primero de este tipo que circulará sobre las calles y autopistas de todo el mundo.
Este modelo Irizar, lleva un motor DAF Euro 6 y posee en su interior todo tipo de comodidades como butacas premium con pantallas en todos los respaldos, acceso a corriente, conexión USB y luces LED.
Según informó el Real Madrid, el club lleva trabajando un año en la personalización de su autobús. En el interior, los responsables del equipo de diseño colocaron 42 butacas en piel de color negro y gris; todas coronadas por el escudo de club merengue bordado en el apoyacabezas.
Ningún detalle fue librado al azar.
Pantallas multimedia en cada asiento.
También tiene incorporado Internet WIFI, TDT, baño, heladera, cafetera y un sofá en la parte trasera transformable en camilla para los médicos y fisioterapeutas.
En la parte exterior, se colocaron unos vinilos decorados con las banderas de los aficionados y un gran escudo. Para la puerta de entrada de los jugadores, el club tomó la decisión de colocar un vinilo con los títulos obtenidos del Club, publica la web oficial del Real Madrid.
¡No te pierdas el video del nuevo autobús!
https://www.youtube.com/watch?v=we_IV1RFHfQ
Si querés conocer más información acerca del Irizar i8, podés leerla más abajo, en la publicación «People & Coaches» que edita la carrocería Irizar.
La Municipalidad de Córdoba evalúa instalar cámaras en los colectivos urbanos para detectar infracciones de tránsito y por ello el secretario de Servicios Públicos, Julio Waisman, viajó a Buenos Aires para estudiar la iniciativa.
En diálogo con Cadena 3 Waisman remarcó: «Queremos hacer un ordenamiento integral».
Según explicó, el proyecto busca colocar cámaras que registren todo lo que ocurre afuera de las unidades para detectar irregularidades de los vehículos particulares, elaborar multas y poder así liberar los carriles por donde circule el transporte público de pasajeros.
«Las cámaras detectan patentes, el día, la hora y el vehículo que realizó la transgresión», agregó.
«Funcionan como si fueran inspectores las 24 horas, en determinados sectores», dijo.
La visita del presidente norteamericano, Barack Obama, a la Argentina generó repercusiones de todo tipo.
Un usuario de la red social Twitter compartió la foto de un hombre con un parecido considerableal mandatario, en la parada de colectivo, con el celular en su mano.
Las réplicas a la foto no se hicieron esperar. Muchos usuarios compartieron la imagen y agregaron un breve texto para hacerlo gracioso.
Algunos de los tweets:
El despliegue de la CIA/FBI es una maniobra de distracción. Acá Obama esperando el bondi que lo dejará en la rosada pic.twitter.com/nOIbAqkQsS
Las góndolas en Venecia son un paseo obligado para recorrer los pequeños canales de la ciudad.
El vaporetto, o bus acuático, es el medio de transporte público más común en Venecia. Las diversas líneas recorren el Gran Canal de un extremo al otro y además llegan a las islas vecinas. Los barrios en Venecia se comunican a través de puentes pero muchas veces la forma más rápida de llegar a tu destino en Venecia es definitivamente en vaporetti, (en plural).
El servicio es operado por la ACTV (Azienda del Consorzio Trasporti Veneziano), la autoridad de transporte de la región, que se compone principalmente de vehículos acuáticos, aunque también cuenta con vehículos terrestres en la Isla del Lido y en la parte continental de la ciudad. En los canales de Venecia, circulan los vaporetti que son el equivalente a los colectivos en las calles de Buenos Aires.
Un vaporetto navega el Gran Canal
La numeración de los vaporetti es igual que en Argentina y en otros países. En este caso vemos al interno 88 de ACTV circulando por un canal.
La vuelta a la isla tarda entre 20 y 30 minutos y el recorrido completo del Gran Canal entre 35 y 40 minutos desde desde Sant’Elena a Rialto en la línea 1. En la línea 2 del vaporetto de Venecia se tarda 20 minutos porque hace menos paradas, aunque recorre igualmente el Gran Canal de punta a punta.
Vaporetti desde el Puente Rialto.
Así son las paradas de vaporetti en Venecia
Los vaporetti pasan cada 10 o 20 minutos durante el día, pero de noche pasan en horarios más espaciados y puede suceder que la línea 1 saltee, incluso algunas paradas. Hay un servicio de vaporetto de Venecia nocturno que pasa cada 20 minutos por los principales puntos de la ciudad (San Marco, Piazzale Roma, Rialto, y va a Lido y Giudecca); y hay otro que pasa cada 30 minutos que une Venecia con Murano y Burano.
Señalética del vaporetto Línea 1 y sus paradas. (Foto: toni-porelmundo.com)
Para viajar en los Vaporettos de Venecia tenés varias opciones, desde comprar un billete sencillo para un solo viaje, hasta adquirir un pase que te permita viajes ilimitados durante cierto periodo de tiempo. La mejor opción para ti depende en el uso que le darás al servicio de transporte de la ciudad. Sin embargo, la opción más económica siempre suelen ser los pases de varios días para turistas, conocidos como biglietti turistici a tempo. A continuación encontrarás todas las opciones disponibles y la información sobre cada una de ellas.
Boletos de ida para adultos
Conocido también como biglietto di corsa semplice, es válido por 60 minutos después del estampado en toda la red de transporte de Venecia, exceptuando la línea 3, Alilaguna, Clodia y Fusina. El boleto cuesta 6,50€ y te permite viajar solo en una dirección (en uno o más botes) pero el regreso no se incluye. Este billete te permite transportar una pieza de equipaje de hasta 150 cm de ancho, largo y alto. Los niños de 5 a 12 años de edad pagan la mitad de la tarifa, los niños menores de 5 años no pagan. El boleto se puede comprar en las boleterías de Hellovenezia. Es importante validar los tickets antes de subir a alguna embarcación. Los pasajeros que no lo validen, podrán ser multados.
Pases para Turistas (Travel Cards)
Estos pases, conocidos en italiano como biglietti turistici a tempo, son la solución más económica para aquellos que quieren viajar en Venecia y sus alrededores en los servicios de transporte acuáticos y terrestres de ACTV. Estos pases ofrecen viajes ilimitados durante su periodo de vigencia y pueden ser usados en todo los servicios acuáticos (excepto Alilaguna, Clodia, Fusina y línea 3) y terrestres dentro de la Comuna de Venecia (En Lido y Mestre).
Las presentaciones disponibles son las siguientes:
12 Horas (biglietto dodiciri ori) 14,00€
24 Horas (biglietto ventiquattro ori) 16,00€
36 Horas (biglietto trentasei ori) 21,00€
48 Horas (biglietto due giorni) 26,00€
72 Horas (biglietto tre giorni) 31,00€
La validez del pase comienza en el momento en que se estampe. En el precio se incluye el transporte de una pieza de equipaje de 150 cm de ancho, largo y alto. Todos estos pases pueden ser comprados en las boleterías de Hellovenezia.
Líneas y recorridos (La Guía T de Venecia)
Cuenta con 25 líneas que conectan todos los puntos de la ciudad y las islas cercanas como Murano, Burano, el Lido de Venecia o Giudecca. Algunas líneas son temporales y también cuenta con una línea nocturna (N). Podés consultar los horarios de las líneas acá.
El vaporetto nº 1 recorre el Gran Canal haciendo muchas paradas y va muy despacio, por lo que nos da tiempo a fotografiar todos los palacios. Esto es lo recomendado para la primera visita de la ciudad.
Taxis Acuáticos
Muchos utilizan los taxis acuáticos para trasladarse desde el Aeropuerto Marco Polo al centro de la ciudad. Los botes usados para estos servicios son yates rápidos, con acabados de lujo, cómodos, amplios y en perfecto estado. La capacidad de estos vehículos es de 10 pasajeros con equipaje incluido y la gran ventaja es que te dejarán justo en la entrada de tu hotel, de manera tal que te olvidarás de lidiar con tus maletas y los vaporetti.
Los taxis también ofrecen tour por los canales (Consorzio Motoscafi Venezia)
Actualmente, un traslado desde el Aeropuerto Marco Polo a un hotel en la parte central de Venecia te costará aproximadamente 100€, un precio elevado considerando que la distancia que separa al aeropuerto de la ciudad no es mucha. Obviamente, los precios varían dependiendo de tu destino y de tu origen. Si tu hotel está en otra parte de Venecia que no sea el centro, la tarifa puede subir unos 20€ o 30€. Además, por si fuera poco, si ordenas un taxi por teléfono, tendrás que pagar una tarifa adicional a aquella del servicio.
Góndolas
Al menos una vez en la vida hay que subir en una góndola. Esta es, sin duda, la embarcación por excelencia de Venecia, única en el mundo también por sus características constructivas. Es asimétrica, el lado izquierdo es más ancho que el derecho haciendo que se incline, lo que ayuda a favorecer el remar del gondolero veneciano. Se decidió que todas las góndolas fueran de color negro a partir del fin de la peste del siglo XVII como señal de luto de Venecia. Antes de esta decisión las góndolas eran coloradas y con mucha decoración como símbolo de la riqueza de la familia veneciana que la poseía.
Las góndolas en Venecia son un paseo obligado para recorrer los pequeños canales de la ciudad.
Aunque es el medio de transporte más famoso, turístico y romántico de Venecia, desafortunadamente pasear en góndola no es barato. El precio de un paseo en góndola por los canales durante 40 minutos ronda los 80 euros, al atardecer el precio del paseo puede subir hasta los 100 euros. El máximo es de 4 pasajeros.
Las Silent Bus Sessions se diseñaron para demostrar lo silenciosos que son los nuevos autobuses eléctricos.
Por iniciativa de Volvo, la ciudad de Gotemburgo y otras organizaciones, Seinabo Sey, una de las artistas más populares de Suecia, ofreció recientemente un concierto sorpresa a bordo de uno de los nuevos autobuses eléctricos de Gotemburgo.
https://www.youtube.com/watch?v=lYMDtOUmxOA
El objetivo de la campaña es promocionar ElectriCity, un proyecto de colaboración único que ha dado como resultado la nueva ruta de autobuses eléctricos. Los usuarios del transporte público de Gotemburgo, Suecia, han descubierto este verano una nueva opción de transporte, considerablemente más silenciosa. La nueva ruta 55 de autobuses comenzó a funcionar el 15 de junio con tres autobuses totalmente eléctricos y siete híbridos.
Los pasajeros que recorrieron esta ruta el 7 de septiembre no sospechaban lo que les esperaba cuando subieron al autobús y se vieron inmersos en la grabación de un vídeo de la campaña “Silent Bus Sessions” (Sesiones en autobuses silenciosos). Las canciones son versiones exclusivas de sus grandes éxitos “Younger” y “Hard Time” interpretadas a capellacon el acompañamiento de un coro.
Campaña para ElectriCity
Las Silent Bus Sessions se diseñaron para demostrar lo silenciosos que son los nuevos autobuses eléctricos, su nivel de ruido es tan bajo que se pueden realizar grabaciones de vídeo y de conciertos a bordo de ellos. Este proyecto de colaboración, único en su género, que ha dado como resultado la nueva ruta de autobuses eléctricos se llama ElectriCity y cuenta con la participación de representantes de las administraciones municipal y regional, del sector académico y del sector del transporte.
«Estamos convencidos de que el transporte público eléctrico en las ciudades es el camino que debemos seguir para solucionar el aumento de los niveles de ruido».
Niklas Gustafsson, Director de sostenibilidad del Grupo Volvo: “El aumento de los niveles de ruido representa un grave problema de salud que afecta a las metrópolis de todo el mundo. Por eso, estamos convencidos de que el transporte público eléctrico en las ciudades es el camino que debemos seguir para solucionarlo. Pero la única forma de cambiar realmente la situación es que exista una colaboración entre los fabricantes de vehículos, los planificadores urbanos, el sector de transporte público, las empresas del sector de la energía y el sector académico”.
ElectriCity es un proyecto de colaboración en el que participan representantes de los sectores académico, público y del transporte, y cuyo objetivo es desarrollar, demostrar y evaluar nuevos sistemas de transporte público sostenibles para el futuro. Las pruebas y las evaluaciones del transporte en autobuses eléctricos son un componente esencial de ElectriCity.
Silent Bus Sessions – Volvo ElectriCity
Los tres autobuses eléctricos de la ruta funcionan con electricidad renovable, tienen un bajo consumo de energía, son silenciosos y no producen emisiones. Las baterías se recargan con electricidad de fuentes de energía renovables en las terminales. Los pasajeros disponen de wifi y sistemas de carga de teléfonos móviles a bordo. Además de los tres autobuses totalmente eléctricos, la ruta tiene varios autobuses híbridos que funcionan con electricidad el 70 % de la ruta.
Hace décadas, las personas imaginaban el futuro de una forma que hoy nos resulta ingenua pero indudablemente hermosa. Del producto de esa imaginación les presentamos 14 autobuses que los diseñadores de automóviles concibieron hace varios años. Hoy tienen el encanto del futuro que pudo ser y no fue.
1. GM Futurliners, 1940-1941
Sólo se construyeron 12 de estos autobuses cuyo destino no era servir al tráfico de pasajeros, sino participar en la Parade of Progress, una gira de la General Motors que mostraba adelantos técnicos como microondas o televisores.
2. GM Streamliner, 1936-1940
De nuevo, autobuses de la General Motors dedicados a hacer promoción de dispositivos de la época, sólo que más grandes.
3. Mercedes-Benz LO 3500 personalizado, 1935
Una novedad para la época, ya que además de ser un colectivo moderno, su techo era descapotable, lo que permitía tener una vista panorámica casi total.
4. El Delfín dorado de Viberti, 1956
El Delfín dorado era un prototipo único en muchos aspectos. La cubierta curva no era de cristal sino de polimetilmetacrilato, un material revolucionario (para aquella época) desarrollado en 1928, y comercializado bajo la marca Plexiglas. El autobús también exhibia un motor de combustión a gas. En el interior tenía hasta baño y vestidor.
5. Opel Blitz Aero personalizado por Ludewig, 1935
El diseño del Volkswagen Beetle inspiró la construcción de muchos vehículos de diseño redondeado, entre ellos este autobús con los asientos alineados de una manera muy poco convencional. Se construyeron unos pocos para lucirlos en los Juegos Olímpicos de Berlín de 1936.
6. Prototipo de Mercedes, 1935
Una variante del LO 3500. Los detalles a la vista: ruedas tapadas para mejorar la aerodinámica del vehículo
7. Autobús de 8 ruedas de Versare Corporation, 1925
Versare fue una compañía fundada por un ingeniero maquinista Oliver F. Warhusy comprada poco más tarde por Cincinnati Car Company. La principal aportación de Warhus era la incorporación de un conjunto de ruedas que giraba completamente para dar al autobús más movilidad en núcleos urbanos. Versare desarrolló modelos con motor a gas y eléctricos (Trolebus)
8. Western Flyer Ledbetter, 1941
El Ledbetter no era exactamente un autobús, sino una autocaravana con un diseño digno de Los Supersónicos.
9. Autobús Zeppelin de Brasil, finales de los 50
Es complicado determinar el origen exacto de estos autobuses brasileños. Según algunas fuentes fueron modificaciones de chásis Dodge encargadas por el empresario Joaquim Lorenço, un fanático de las aeronaves.
Otras teorías los sitúan como un encargo de la compañía Carreteras de América del Sur, propiedad de Overseas Bank Clovis Ferreira Jorge & Partners. Según esta fuente, la carrocería de estos vehículos era de madera revestida de estaño.
10. Autobús de la película Stolen Harmony, 1935
Construido para la película protagonizada por George Raft, este autobús ubicaba al conductor en una especie de garita elevada.
11. Büssing -NAG 375T – 1935
En 1930, en Alemania, la tierra natal de diseño aerodinámico, comenzaron a diseñar nuevos tipos de carrocerías con un bajo coeficiente de resistencia, lo que permitía una mayor velocidad reduciendo el consumo de combustible.
Se desarrollaron una serie de prototipos interesantes entre 1935-1940 y algunos llegaron a su fabricación en baja cantidad de unidades.
12. Citroën U55 Cityrama Currus, finales de los 50
En el París de los años 50, el operador de viajes Groupe Cityrama encargó a la compañía Currus la creación de este autobús futurista de dos pisos sobre la base de un Citroën U55. Podés ver una nota completa de este modelo en la edición N° 79 (Febrero 2013) de nuestra Revista Colectibondi
13. Unique Bus of Future, 1930
Con las hechuras de un crucero y tres pisos, este autobús monstruoso nunca pasó del papel. Estaba pensado para el transporte de pasajeros de costa a costa estadounidense y tenía piscina, sala de billar y pista de baile entre otras comodidades.
14. El autobús atómico, 1976
La Paramount estrenó en 1976 esta comedia de catástrofes bastante anterior a la mítica Aterriza Como puedas. Para el rodaje, el director de arte Joel Schiller construyó un autobús, en su mayoría vacío por dentro, de 32 ruedas.
Los usados seguirán con las actuales. Tiene 7 caracteres y será común en todo el Mercosur. Es para los cero kilómetro que se patenten a partir del 1° de abril y habrá diferentes colores según el tipo de vehículo.
Los vehículos comerciales llevarán caracteres rojos (Pantone Fórmula Sólido Brillante 186C). Incluye a buses, camiones, taxis y otros vehículos que prestan servicios a terceros.
A partir del 1° de abril entrará en vigencia el nuevo sistema de identificación de vehículos y motos. Son las patentes del Mercosur, que reemplazarán al actual sistema de tres letras y tres números, vigente desde 1994.
El cambio principal es la secuencia alfanumérica: ahora los automóviles tendrán dos letras, tres dígitos y otras dos letras (la primera sería «AA 000 AA»), lo que permite un total de 450 millones de combinaciones (El parque automotor actual de los cinco países del bloque es de 110 millones de vehículos). Para las motos, el sistema será de una letra, tres dígitos y tres letras.
Será más larga que la actual patente argentina: tendrá 400 mm de largo por 130 mmde altura, similar al tamaño de la patente que utilizan actualmente los vehículos de la Unión Europea.
La gran novedad es la aparición de patentes de diferentes colores para identificar a distintos tipos de vehículos que estarán en los números y letras que componen la combinación.
Vehículo Particular: caracteres negros Vehículo Comercial: caracteres rojos (Pantone Fórmula Sólido Brillante 186C). Incluye a buses, camiones, taxis y otros vehículos que prestan servicios a terceros. Vehículo Oficial: caracteres azules (Pantone Fórmula Sólido Brillante 286C). Abarca a vehículos de flotas de gobiernos, municipios, fuerzas de seguridad y bomberos. Vehículo Diplomático/Consular: caracteres dorados (Pantone Fórmula Sólido Brillante 130C). Vehículos de embajadas y consulados. Vehículos Especiales: caracteres verdes (Pantone Fórmula Sólido Brillante 341C). Vehículos en fases de pruebas o prototipos Vehículo de Colección: caracteres gris plata (SwopPantone Grey). Vehículos con más de 30 años de fabricación, en buen estado de conservación y con certificados de originalidad.
Así quedarán las nuevas patentes en los colectivos argentinos
Revista Colectibondi se animó a simular las patentes en algunas unidades de colectivos de nuestro país. En medio de la nota y de la edición de las imágenes descubrimos que algunas carrocerías se verán obligadas a modificar sus modelos para que las nuevas placas puedan colocarse en paragolpes y tapas de motor ya que son más anchas que las actuales.
Para todos los gustos: Así quedarían en dos unidades TATSA (una original y otra «famosa»).
La patente unificada del Mercosur sobre un TodoBus Agrale.
NuovoBus será una de las carrocerías que deberá modificar el portón trasero para que la nueva placa pueda colocarse en el hueco. Quedaría mejor ubicada en el centro.
Los modelos clásicos tendrán también su nueva patente, la cual tendrá caracteres plateados.
Sistema de Interconsulta y Seguridad
Tendrán también elementos de seguridad, como calcos y relieves, para evitar la falsificación.
Además de Argentina, se usarán en Brasil, Paraguay, Venezuela y Uruguay (en este último país ya están vigentes). Todos usan siete caracteres en total, pero Argentina, Brasil y Venezuela comparten el esquema 2-3-2, mientras que Paragua y Uruguay tienen tres letras y cuatro números.
En el borde superior de la patente figura el nombre de cada país. En el extremo izquierdo el escudo del Mercosur y en el derecho la bandera de cada país. Las cinco naciones también decidieron crear un Sistema de Interconsulta regional, con el fin de facilitar el intercambio de información sobre datos del propietario, identificación de patente, marca, modelo y tipo de vehículo, número de chasis, año de fabricación y datos del dueño, e informe de robo o hurto.
El sistema había sido presentado en julio del año pasado, y estaba previsto para ser inaugurado a partir del primer día de 2016. Pero hubo demoras en la organización y recién se pondrá en marcha en el primer día del mes de abril.
Como es una patente para el Mercosur, en la implementación trabajó el MInisterio de Relaciones Exteriores y el de Justicia, a cargo de los registros de propiedad de automotores. No está claro aún que pasará con las patentes viejas, aunque en principio los dos sistemas de identificación convivirían sin problemas y no habría que reemplazar las patentes actuales con el sistema de tres letras y tres dígitos.
* 1995: Se dio de baja el sistema de identificación de patentes por provincias (La “C” era Capital Federal, la “B” era Buenos Aires y así) por un sistema de registro nacional unificado, compuesto por combinaciones de tres letras y tres números. La impresión corrió por cuenta de una empresa que hoy se encuentra en el tapete político-judicial, Ciccone Calcográfica. Desde 2012, se imprimen en la Casa de la Moneda.
* Combinaciones: Cuando se estableció el actual sistema, la cantidad de combinaciones posibles era de 17.576.000 patentes. Cada letra ofrece una posibilidad de 676.000 combinaciones (1x26x26x1000). Con las letras O, P y Q la combinaciones disponibles son 2.028.000. La letra Ñ se descartó por su legibilidad más compleja a distancia.
* Excepciones: Si la combinación de letras y números que se asigna a un vehículo forma una palabra o una sigla de “mal gusto o que afecte al honor”, el titular tiene el derecho a rechazar la patente y exigir una distinta. Las patentes “GAY”, “GIL” y “MEO” se encuentran entre las más rechazadas. Ocurrió todo lo contrario con “TOP”, VIP” y “SEX”. Con las nuevas patentes ya no van a ocurrir estos problemas.
La concesionaria CarOne realizó un ingenioso comercial donde utiliza la temática de las patentes y sus significados.
El colectivo es un medio de transporte donde sus pasajeros expresan emociones, conversan con extraños con facilidad, están bien dispuestos a distintos estados de ánimo y muchas otras facetas de la vida que, en general, no se dan en otros medios de transporte cotidianos como el subte, donde todos parecen ir ajenos a los demás ciudadanos, encerrados en su mundo, además del vagón que les toque en suerte.
En estas 10 películas sobre colectivos se producen aventuras de diversa naturaleza y para todos los géneros (melodrama, comedia romántica, comedia absurda, acción…), aprovechando siempre la peculiaridad de los colectivos estadounidenses o británicos.
1. Speed, 1994 (Máxima Velocidad I)
Keanu Reeves es un policía tan hábil como temerario, pero en esta ocasión tiene que inventar nuevas formas de lucha y supervivencia, al quedar atrapado en un autobús con una bomba. Sandra Bullock es la pasajera que se hace cargo del volante.
2. Forrest Gump, 1994
El personaje de Tom Hanks es un inocente al margen de la sociedad que, por azar, va formando parte de la Historia en su trayectoria los autobuses son esenciales, ya que en ellos vive algunas de sus experiencias más emotivas.
3. Harry Potter y el Prisionero de Azkaban, 2004
Es un vehículo de transporta para magos que resulta invisible para los muggles (no magos). Tiene tres pisos, es de un característico color morado y alcanza una velocidad increíble logrando esquivar todos los obstáculos que se interponen en su camino.
4. 8 Miles
Aunque no tuvo demasiado éxito la película ‘8 miles’, en la que se narraba la vida de Eminem, hay una escena digna de recordar. Hablamos de ese viaje en bus en el que el rapero observa detenidamente las calles de los suburbios de Detroit. Sobre una base de rap que sale de sus auriculares, compone sus canciones anotando las letras en un maltrecho papel.
5. Bus Stop, 1956
Basada en una obra teatral de William Inge (por entonces un autor de mucho éxito, varias veces adaptado al cine), Marilyn Monroe sueña con cambiar de vida; es una cantante de cabaret que un día da con una singular parada de autobús.
6. Bus 657: El Escape Del Siglo, 2015
Un padre que no tiene los medios para pagar el tratamiento médico de su hija decide, como último recurso, asociarse con un codicioso compañero de trabajo para robar un casino. Cuando las cosas van mal, se ven obligados a secuestras un autobús de la ciudad, lo que los llevara a protagonizar el escape del siglo.
Protagonizada por Robert De Niro (La gran boda), Dave Bautista (Guardianes De La Galaxia) y Kate Bosworth (Siempre Alice).
7. A Bronx Tale, 1993
Robert De Niro es un conductor de autobús que intenta controlar por todos los medios que su hijo no se vea fatalmente conquistado por el gánster del barrio (Chazz Palminteri).
8. Get on the Bus, 1996
Una película dirigida por Spike Lee (Inside Man, Old Boy…) en torno a un hecho verídico: un pastor protestante organiza en Washington, en 1995, una marcha multitudinaria por los derechos de los afroamericanos. Desde Los Ángeles sale un autobús con gente muy distinta entre sí, dispuesta a participar.
9. Night Bus, 2014
Un viernes por la noche en Londres. Atraviesa la imponente ciudad, un autobús nocturno con diversos pasajeros con sus amores, sus frustraciones, sus secretos, su rabia…
10. The Big Bus
The Big Bus (El autobús atómico en España y Cíclope, el autobús atómico en Hispanoamérica) es una película cómica de acción estadounidense de 1976 protagonizada por Stockard Channing y Joe Bologna y dirigida por James Frowley. La película es una parodia de otras producciones del género catastrófico.
El argumento se centra en el viaje inaugural de un enorme autobús con energía nuclear.
El transporte público está evolucionando para adaptarse a las necesidades modernas.
El gobernador Andrew Cuomo anunció este martes que la Autoridad Metropolitana de Transporte(MTA) sumará 2,042 nuevos autobuses a su flota de transporte en los próximos cinco años. Acompañado por el presidente de MTA y CEO Thomas Prendergast y el presidente de MTA New York City Transit Ronnie Hakim, Cuomo presentó los modelos de los nuevos vehículos que incluyen puertos de carga USB y Wi-Fi.
Los nuevos autobuses, que sustituirán a casi el 40% de la flota actual de la MTA y que representarán una inversión de $1.3 millones, comenzarán a circular en las calles el próximo mes.
El Wi-Fi será gratuito y cada autobús contará con entre 33 y 55 puertos USB para que los pasajeros puedan cargar sus celulares mientras viajan.
La gobernación indicó que los nuevos transportes son una parte vital de los esfuerzos del estado para transformar y modernizar significativamente la MTA, su infraestructura y su flota para satisfacer las crecientes demandas del siglo 21. El estado está contribuyendo con $8.3 millones para ayudar a financiar el Programa de Capital 2015-2019 de la MTA de $26.1 millones.
“El mundo de hoy exige la conectividad, y estamos haciendo frente a ese reto con autobuses con tecnología de última generación”, dijo el gobernador Cuomo durante el acto
El plan incluye un programa piloto para instalar pantallas de información digital en 200 autobuses,quecomenzará este año, proporcionando a los pasajeros la información más actualizada disponible sobre las paradas, las transferencias, información de interés, el clima y posiblemente publicidad, de forma análoga al esquema manejado actualmente por el Metrobús de la Ciudad de México.
Se espera que para 2020 al menos 2,042 autobuses estén equipados con puntos de acceso Wi-Fi. Los primeros nuevos 75 autobuses harán su debut entre abril y septiembre de este año en Queens, y durante los próximos dos años otros 70 autobuses comenzarán a operar en Brooklyn, 209 en El Bronx, y 18 en Manhattan. El resto de los nuevos autobuses serán asignados a varias rutas en los cinco condados a partir de 2018. Además, la MTA está en el proceso de actualización de los buses ya existentes. A finales de 2017, todos los buses se podrán adaptar con Wi-Fi y puertos de carga USB, que serán convenientemente ubicado a lo largo del transporte.
Nota de redacción: La Línea 39 (Transportes Santa Fe) de la Ciudad de Buenos Aires, Argentina, implementó durante 2014 pantallas con información provistas por la empresa SmartBus y luego durante 2015 sumó puertos USB y WIFI a algunas de sus unidades urbanas. Algunas imágenes:
Está todo listo para el cambio de sistema. Si todo marcha sobre ruedas, hoy será el último día de vigencia de la tarjeta Monedero.
La novela por la tarjeta SUBE podría llegar a su fin mañana, cuando deje de funcionar el sistema Monedero en el transporte público de la ciudad.
La novedad fue confirmada ayer por el subsecretario de Transporte y Tránsito del Municipio capitalino, Fernando Palladino. Desde hace unas semanas hay expectativas por el cambio de sistema.
«Están dadas todas las condiciones para que el miércoles deje de funcionar definitivamente la tarjeta Monedero y que el transporte público se pague únicamente con la SUBE», especificó el funcionario.
En cuanto al nuevo escenario para viajar, Palladino informó que ya la totalidad de las unidades tienen las validadoras a bordo. Además, hay 75 puntos de venta y recarga en la ciudad. «Tanto los atributos locales como nacionales están incorporados al software», dijo.
En sólo 20 días, la comuna entregó unas 36 mil tarjetas SUBE, cifra que incluye las del transporte escolar.
Además de esos números, hay cerca de 10 mil usuarios que adquirieron la tarjeta en distintos comercios de la ciudad. «Creemos que estamos llegando al número de usuarios del sistema público, con lo cual estarían dadas las condiciones para la puesta en marcha del sistema SUBE en su totalidad», expresó.
«Vamos a disponer en el día de mañana de todos los medios necesarios para que no haya inconvenientes con la carga de la tarjeta para el pasaje del colectivos». Fernando Palladino Subsecretario de Transporte y Tránsito del Municipio de Neuquén
El funcionario estimó que no habrá problemas por los putos de recarga. Es que a los 75 puntos de venta que están convenidos, Palladino agregó que habrá otros sitios para la recarga del plástico.
Dos de ellos son las cajas recaudatorias municipales y la Oficina de Turismo que funciona en Avenida Olascoaga y las vías.
Informe al Deliberante Ayer, el funcionario municipal se reunió con los concejales de la Comisión de Servicios Públicos y les adelantó el estado de situación de la tarjeta SUBE.
«Fue un encuentro muy cordial, y esta semana les acercaremos un informe escrito de lo ya anticipado», concluyó.
Había muchos reclamos de vecinos por choferes que superaban los 40 km/h, el límite permitido. En un mes hicieron más de 100 multas. Usan dos aparatos móviles.
Comenzaron a controlar con radares la velocidad en el Metrobus de Vicente López. Quieren evitar que, como reclaman vecinos y detectaron desde el mismo Municipio, los colectiveros se “confíen” ante la falta de tránsito y excedan el límite permitido. En poco más de un mes ya detectaron más de cien infracciones, que deben pagar las empresas de transporte público.
Hay dos kilómetros y medio de Metrobus sobre Avenida Maipú, entre Zufriategui y Paraná. Por allí pasan 13 líneas, que conectan Olivos, Florida Este y Vicente López con Capital y, especialmente, con la estación Congreso de Tucumán de la línea D de la red de subte porteña. Se estima que lo usan unas 175 mil personas por día.
Por el Metrobus de Vicente López pasan 13 líneas. (Foto Diario Clarín)
Dentro de los carriles de colectivos, la velocidad máxima permitida es menor que en los de coches particulares. Se puede ir a 40 km/h y en el resto de la avenida, a 60 km/h. Desde que inauguraron la obra, en junio del año pasado, los vecinos advierten que los colectiveros aprietan de más el acelerador, sobre todo de noche. Incluso, que a veces hasta pasan semáforos en rojo.
“Hay colectivos que pasan en rojo y de noche van muy rápido. Está buenísimo que empiecen a multarlos. De otra forma no van a parar. Es un riesgo tanto para peatones como para los pasajeros que vayan rápido”, afirma el vecino Cristian Ortiz, de Florida Este.
Los mismos inspectores de tránsito que trabajan sobre Maipú lo advirtieron, cuentan en la Comuna, y por eso empezaron a fiscalizar. Pusieron los aparatos hace poco más de un mes. Son dos radares móviles que colocan a lo largo del Metrobus.
“Para evitar el acostumbramiento geográfico por parte de los conductores, los cambiamos de posición permanentemente, siempre dentro de la traza”, explican en la Secretaría de Tránsito y Seguridad local.
Los dispositivos pueden tomar fotos, que se envían junto con la multa. Funcionan “a demanda”, explican las autoridades locales: no tienen un horario ni días fijos, justamente, para evitar que los conductores puedan estar prevenidos.
En sólo un mes de funcionamiento ya registraron más de cien infracciones. La multa se la envían al titular de dominio de la unidad que hizo la falta, que en la mayoría de los casos es la empresa de colectivos. El valor es igual al de un particular en Provincia. Se calcula según una escala preestablecida que tiene como unidad fija de medida el precio de un litro de la nafta de mayor octanaje según el ACA.
Por exceso de velocidad, pueden cobrar de 150 a mil unidades fijas, es decir que puede ir desde cerca de $ 2 mil hasta unos $ 15 mil, según lo que determine el juez. En la Comuna aclaran: “El costo de la multa es el mismo pero el tratamiento que le impone el Tribunal de Faltas puede ser diferente en virtud de que en el momento de la infracción esté cumpliendo recorrido con público”.
“Trabajamos mucho el tema de la velocidad con el personal. Cada dos o tres meses les damos charlas de capacitación a los choferes. Por ahora, no hemos recibido ninguna multa”, sostienen en la Empresa Tandilense, a cargo de la línea 152, que tiene la terminal en Olivos y recorre todo el tramo del Metrobus hasta Belgrano.
San Sebastián y el Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa han sido elegidos por la Comisión Europea para probar autobuses eléctricos autónomos.
Poco a poco el futuro de los vehículos autónomos va tomando forma. Tras las primeras pruebas en Estados Unidos, donde el vehículo de Google ya lleva más de 2,7 millones de kilómetros ensayados, llegan los primeros proyectos de transporte sin conductor a Europa.
Tras grandes ciudades europeas como Lausanne (Suiza), La Rochelle (Francia) o Trikala (Grecia), Europa ha decidido que San Sebastián sea una de las primeras localidades en poner a prueba, durante tres meses, un autobús autónomo.
La elección se engloba dentro del proyecto europeo CityMobil 2, cuyo objetivo es experimentar y profundizar en la integración de los vehículos automatizados en el espacio urbano.
La consultora Novadays y el Centro de Investigación Tecnalia han impulsado la candidatura del Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa para llevar a cabo la iniciativa, como un entorno innovador perfectamente equipado con los medios necesarios para la puesta en marcha de un sistema avanzado de transporte.
Asimismo, al ser un espacio cerrado hace más viable la implementación y funcionamiento de estos vehículos automatizados.
Coches autónomos: ¿El fin de los estacionamientos en ciudades?
Por su parte, el Parque mantiene un firme compromiso con la sostenibilidad desde hace muchos años. Por ello, lleva tiempo ejecutando planes que buscan la eficiencia de los desplazamientos que se realizan diariamente hasta sus instalaciones.
El autobús eléctrico y autónomo tendrá una capacidad de 12 personas y se utilizará como transporte de última milla. Así conectará el transporte público urbano con las empresas y centros del Parque, mejorando el servicio actual, que no dispone de recorridos dentro del recinto.
Se prevé que los tres autobuses autónomos comiencen a circular a partir del mes de abril. Estos serán completamente gratuitos y en horas puntas funcionarán con frecuencias coordinadas con las del transporte público de la ciudad. Fuera de esa franja únicamente operarán cuando exista demanda, sin importar la hora.
De esta forma se aseguran que, si un trabajador necesita moverse en un determinado momento, pueda llamar al vehículo y se desplace a recogerle.
Unas operadoras independientes proponían rutas alternativas y más rápidas que las oficiales y el Parlamento británico tuvo que intervenir para regular el tráfico de la ciudad.
El enfrentamiento entre Uber y el gremio de taxistas sigue vigente, con dos posiciones encontradas que parecen difíciles de conciliar. Este servicio de la economía colaborativa nacido en San Francisco tiene muchos detractores por todo el planeta. Las leyes y algunas decisiones judiciales también lo han puesto al borde de la desaparición en varios sitios, España incluida, pero no es la primera vez que se frena el progreso de los medios de transporte alternativos.
En el Londres posterior a la Primera Guerra Mundial, varios operadores independientes de autobuses hicieron el agosto completando las carencias de un sistema de transporte público deficitario. Evidentemente, a algunas personas del sector tradicional no les hizo gracia la idea.
En 1924, había más de 200 autobuses que circulaban por las calles de la capital británica, distribuidos en decenas de compañías.
Tras el conflicto bélico, había una carestía de autobuses urbanos en Londres. Un emprendedor llamado A. G. Patridge pensó que sería una buena idea operar con vehículos independientes por las rutas con mayor tráfico. Muchos copiaron su idea y para 1924 había más de 200 vehículos de este tipo circulando por las calles de la capital británica, distribuidos en decenas de compañías.
Eran flotas pequeñas, en ocasiones de uno o dos vehículos, y se dice que ofrecían un buen servicio, para muchos mejor que el de la mayoritaria London General Omnibus Company (LGOC), que comenzó sus servicios en 1856 con coches de caballos. Se consideraban legales, pero en ocasiones su comportamiento dejaba que desear: cortaban el paso de otros autobuses de la competencia, tomaban atajos para llegar antes a la siguiente parada o al destino final y algunos, incluso, funcionaban solo en las rutas con mayor afluencia de pasajeros y en horas punta, dejando los trayectos menos lucrativos a la LGOC.
Las carreras entre los vehículos de la LGOC y los autobuses pirata, como comenzaron a ser conocidos, también empezaron a ser comunes en la ciudad.
Autobús pirata en Regent’s Park, en 1926. (‘The Pirate Book’)
El tráfico de autobuses independientes también afectó al negocio de los tranvías. Tres de las operadoras de este medio de transporte propusieron un recorte de sueldo a sus empleados. Al sindicato de transportes no le hizo ninguna gracia y sus trabajadores fueron a la huelga. En marzo de 1924, hubo protestas a las que se unieron los operadores de autobuses y del metro. A comienzos de siglo y con la construcción de las vías electrificadas, la LGOC también había tenido que competir por los pasajeros con las empresas de tranvías. Fue por ello que sustituyeron los caballos por vehículos a motor: los autobuses.
El Ejecutivo reacciona
De vuelta al periodo de entreguerras, el Gobierno británico, liderado por el laborista Ramsay McDonald, se vio obligado a reaccionar ante las cada vez más insistentes presiones de los medios de transporte tradicionales para evitar que los usuarios colapsaran el área metropolitana.
En un tiempo récord, el Parlamento promulgó la London Traffic Act 1924, cuyo objetivo era facilitar y mejorar la regulación del tráfico en Londres y su área metropolitana. Se creaba una especie de consejo asesor sobre tráfico, para dar “consejo y asistencia al ministro de Transportes”. Constituido en el mes de septiembre, también permitía a este comité realizar informes sobre embotellamientos o posibles aparcamientos.
Uno de los chocolateados autobuses de Chocolate Express, operador pirata recordado por la eficacia de su servicio. (Museo del Autobús de Londres)
Pero, sobre todo, The London Traffic Act daba el poder al ministro para regular por qué calles podían pasar los autobuses o qué compañías podían hacerlo. Así, el centro de Londres se reguló, y muchas pequeñas empresas fueron compradas por los grandes operadores, por lo que el número de autobuses independientes se redujo poco a poco, bajo las críticas de proteccionismo a la norma, hasta 1934.
En el Museo del Autobús de Londres, todavía se pueden contemplar algunas de estas viejas máquinas junto a la historia de sus operadores, para recordar por qué eran tan apreciadas por los londinenses ante los servicios oficiales. Sucede eso con, por ejemplo, Chocolate Express, una empresa que se ganó una gran reputación por su “servicio, limpieza y fiabilidad”, según la web del museo. Además, destacaba su eficacia “incluso con mal tiempo”.
La London Traffic Act, de 1924, regulaba el tráfico en el centro de la ciudad: establecía qué autobuses podían circular y por qué calles.
En el centro también se puede ver el denominado D142, un autobús pirata de 1925. El museo destaca la gran resistencia de su chasis, fabricado por Dennis and Leyland (una empresa a la que la LGOC no contrataba), que le hizo sobresalir entre las operadoras independientes de aquellos tiempos.
El D142, autobús independiente o pirata de 1925, restaurado en los años setenta. (Museo del Autobús de Londres)
Una vieja tradición
Al regular este medio de transporte, el Gobierno acababa con unos operadores cuyos antepasados también habían mostrado su poder en el siglo XIX. A mediados de la centuria, tras la Exposición Mundial de 1851, surgieron compañías alternativas de coches de caballos para responder al aumento del turismo que produjo el evento.
Según el libro ‘The Pirate Book‘, pronto estos coches fueron llamados piratas, porque robaban los clientes a los tradicionales y operaban en las rutas oficiales. Décadas después, las empresas de autobuses volverían a la gresca. Y todavía muchas décadas más tarde, el término pirata volvería a utilizarse para designar los coches de Uber. La historia se repite y nada parece haber cambiado.
Fuentes gremiales indicaron que «hasta el momento no hay un canal de diálogo con la empresa. Los trabajadores se concentran en la cabecera ubicada en Munro.
Los choferes de la línea 93 de colectivos que une los partidos bonaerenses de Munro y Avellaneda iniciaron hoy a la medianoche un paro para reclamar la «falta de pago» de los salarios correspondientes a febrero.
Fuentes gremiales indicaron a Télam que «hasta el momento no hay un canal de diálogo» con la empresa Transportes 1 de Septiembre SA, que opera el servicio que tiene unas 65 unidades y 180 conductores.
Un grupo de trabajadores se concentra en la cabecera ubicada en Munro desde donde normalmente parten los colectivos que durante su recorrido atraviesan los barrios porteños de Saavedra, Villa Urquiza, Chacarita, Palermo, Retiro y Barracas.
«Estamos esperando que se presente alguien», indicaron sobre la falta de respuesta a los sueldos que fueron prometidos abonar ayer.
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
