“La línea comunal de colectivos de Ituzaingó 504 será absorbida por la empresa de transporte 216, que se hará cargo del servicio por el término de seis meses hasta que el gobierno de Alberto Descalzo llame a licitación”, anticipó el portal de Primer Plano. La información circuló el fin de semana en los ambientes políticos de la ciudad y fue confirmada hoy por La Ciudad.
La suspensión de la única linea comunal y el consecuente despido de sus choferes fue anunciada por La Ciudad el 24 de enero pasado. La conocida linea 504, hacia recorridos dentro del municipio y desde hace algunos meses venía evidenciando problemas que el municipio no resolvía. Las quejas eran constantes y el futuro incierto.
Al momento que comenzó a circular, en junio del 2013, la línea contaba con 14 unidades que unían la zona sur con la zona norte a través de 246 paradas, divididas en dos recorridos. Por un lado, el recorrido A que iniciaba en Spilimbergo y Caaguazú y terminaba en Los Cardales y García -barrio Las Cabañas- haciendo un recorrido de 13 kilómetros en aproximadamente 45 minutos. Y el recorrido B partía desde la Plaza San Martín y finalizaba su recorrido en Facundo y Los Ranchos -Barrio Nuevo- recorriendo 18 kilómetros en un poco más de una hora
Los mas de 30 choferes de la linea, notificados de los despidos, comenzaron a reclamar en la puerta del edificio municipal y junto a los concejales de Cambiemos,le pidieron al intendente la urgente reincorporación de todos los despedidos. El Municipio, lejos de hacerse cargo de reincorporar a los choferes, decidió privatizar la linea y entregarle los ramales a la empresa de trasporte 216. El futuro de los puestos laborales es hoy incierto, o en todo caso, será la nueva concesionaria la que deberá evaluar la reinserción de los trabajadores municipales en la Empresa.
El mapa del recorrido de la empresa.
La decisión del intendente, deberá ser refrendada por el Concejo Deliberante que se encuentra en receso. En los próximos 6 meses, el municipio deberá llamar a licitación para otorgar la concesión definitiva y de esta manera volver a privatizar un servicio publico que como tantos otros terminan en manos privadas. (El cine Teatro, Las ambulancias, la notificación de deudas, la confección de libretas sanitarias, la planta asfáltica,entre otras)
Según una medición oficial, disminuyó hasta un 87,4% la energía sonora que se producía en la zona con autos y colectivos en las calles. Ya se intervinieron 63 de las 76 cuadras del Microcentro.
¿A qué se debe? A la derivación de los colectivos al Metrobus, la transformación de varias calles en largas peatonales, la consecuente restricción del acceso para automóviles, entre otras medidas.
El Microcentro solía ser un ruidoso infierno de motores en marcha, gritos, smog y malhumor. Un lugar compartido a los empujones y bocinazos entre automovilistas, colectiveros y peatones que hacían malabares para caminar por las veredas angostas. Esta postal del pasado reciente contrasta con la actualidad. Desde que se derivó al transporte público a los carriles del Metrobus y se restringió el acceso a los autos particulares, la zona se volvió más amigable para caminar. Ysegún datos del Ministerio de Ambiente y Espacio Público porteño, el ruido disminuyó hasta un 87,4%.
Hoy el 80% del Microcentro es peatonal: se intervinieron 63 de las 76 cuadras que lo componen. La transformación empezó en 2008, con el Programa Prioridad Peatón, pero se fue profundizando en los últimos años con el Plan Microcentro. Desde la Secretaría de Transporte se ocuparon de despejar de vehículos el perímetro entre Córdoba, Pellegrini, Avenida de Mayo y Leandro N. Alem, para que las calles internas sean preferencialmente para peatones. Y el Ministerio de Ambiente se encargó de la nivelación de calzadas y veredas para que se pueda caminar con comodidad. Los trabajos incluyeron la renovación de las baldosas, la plantación de árboles y la incorporación de bancos, cestos y luminarias LED.
Metrobus 9 de Julio
Los cambios provocaron un profundo impacto, sobre todo porque sin autos hubo una gran disminución de la contaminación sonora.De acuerdo a un estudio de Espacio Público, en 2007 en la calle Esmeralda durante el día se registraban 77,5 decibeles (dbA), un nivel de ruido equivalente al que produce un camión hormigonero. Pero en la actualidad, se miden valores que rondan los 68,5 dbA. «En términos deenergía sonora, la reducción del ruido fue de un 87,4%», explica el informe del Ministerio.
En Ambiente aclaran que, a diferencia del decibel, la energía sonora se compone de todas las ondas sonoras presentes en un lugary que a su vez influyen en la cantidad de decibeles. Así, esta energía integra los aportes al ruido tanto del tránsito como de otros factores del ambiente.
En la calle Maipú pasó algo similar que en Esmeralda: de los 77,5 dbA que se registraban en 2007 ahora se pasó a medir 70 dbA. La energía sonora, en este caso, bajó un 82,2%. Mientras, en Suipacha el ruido disminuyó de 72,3 dbA a 66 y la energía sonora bajó un 76,6%.
En la actualidad, todos los valores medidos están por debajo de los 70 dbA, un nivel que la ley 1540 de Control de la Contaminación Acústica en la Ciudad define como «área tolerablemente ruidosa».
«El Microcentro porteño siempre fue un lugar de gran contaminación sonora. Reducir el ruido nos permite poder vivir mejor la Ciudad y hacerla más saludable», sostiene el ministro de Ambiente y Espacio Público, Eduardo Macchiavelli.
El Plan Microcentro que implementa Espacio Público va de la mano con el de Movilidad Sustentable que lleva adelante la Secretaría de Transporte de la Ciudad. Uno de los ejes de este último es aislar al transporte público de la congestión, creando los carriles exclusivos del Metrobus. En el caso del Microcentro, se sacaron los colectivos de las calles internas y desde 2013 hacen su trayecto más rápido por elMetrobus de la 9 de Julio. En esa avenida, las mediciones de ruido verificaron un aumento de 3 dbA.
Al mismo tiempo que Transporte incentiva que las calles del centro sean aprovechadas por peatones y ciclistas, va desplazando a los automovilistas. Desde 1997 existe una restricción para el ingreso de autos particulares en el Microcentro durante los días hábiles. En 2012, se empezó a controlar que se cumpliera y se implementaron permisos para quienes sí pueden ingresar. Así el ingreso de vehículos cayó un 50% con respecto a 2011, de 15.000 a 6.845. Dos años después, la cantidad se redujo a 5.296. Y desde enero, en que se incorporó un sistema de reconocimiento electrónico de patentes para hacer cumplir la prohibición, bajó a 4.600.
«Ahora se vive mejor. La calle está mucho más limpia, hay menos hollín. Antes por la cantidad de autos y colectivos la pelea acá era constante y el ruido y la mugre eran una barbaridad», compara Héctor Vera, encargado de un edificio en Suipacha al 700.
«Que hayan sacado los autos en estas calles sumó, pero si quieren frenar el ruido y la mugre por completo tienen que hacer lo mismo con las transversales por donde pasa mucho tránsito, como Viamonte o Tucumán», opina Guillermo Macario, que trabaja en la zona.
«Nuestro objetivo es que la movilidad en Buenos Aires sea una experiencia agradable, cómoda y segura -afirma el secretario de Transporte porteño, Juan José Méndez-. La idea es construir una Ciudad cada vez más verde, priorizando la calidad de vida de todas las personas».
«La verdad que antes el Microcentro era un caos de autos, ruido y contaminación por todo el humo que largan -sostiene Martín Pico, un peatón-. Ahora se puede caminar tranquilo».
El próximo paso será peatonalizar Tribunales
Ante el impacto positivo que tuvo la obra en el Microcentro, ahora el Gobierno porteño estudia aplicar el mismo esquema para darle prioridad a los peatones en otras zonas de la Ciudad. La próxima obra en estudio es en Tribunales y se haría entre la avenida Córdoba y las calles Libertad, Lavalle y Talcahuano.
«Se le dará prioridad a la Plaza Lavalle, como pulmón verde, en línea con la plaza que se encuentra frente al Teatro Colón. También se ensancharán las veredas y se nivelarán las calles para que los vehículos circulen más lento, e incluso para desalentar su circulación en la zona», explica el ministro de Ambiente y Espacio Público, Eduardo Macchiavelli.
Futura peatonalización. Esquina de Talcahuano y Lavalle. Foto: Clarín – Diego Waldmann.
Por ahora, se están realizando los estudios preliminares para analizar de qué manera intervenir la zona. Sin embargo, en el Gobierno porteño todavía no hablan de fechas o plazos para la puesta en marcha de la obra.
«Este tipo de transformaciones trae gran cantidad de beneficios para los vecinos: menor ruido y contaminación, facilidad para trasladarse a pie, mayor iluminación y seguridad, y mejor aprovechamiento del inmobiliario urbano», asegura Macchiavelli.
En la Ciudad ya se hicieron intervenciones en otras zonas, más allá del Microcentro, como el Barrio Chino o la calle Godoy Cruz. «Nuestro proyecto es ir viendo caso a caso, espacio por espacio, para analizar qué se puede hacer para que resulte más beneficioso para todos», anticipó Macchiavelli.
Uno de los primeros prototipos de auto autónomo de Google
Una calle de Los Ángeles fue escenario del singular accidente que pone en duda la eficacia del proyecto del gigante de la tecnología.
Un vehículo autónomo de Google chocó con un autobús del transporte público el día de San Valentín en California cuando realizaba un recorrido de prueba. Se trata de una colisión menor y sería la primera vez que ese tipo de vehículo causa un accidente en una zona urbana.
Google aceptó algo de responsabilidad por el incidente, en que la camioneta Lexus, a pesar de estar equipada con cámaras y sensores, chocó con el costado del autobús. Nadie resultó herido, según el reporte presentado por Google ante el Departamento de Vehículos Automotores (DMV) del estado.
Lexus RX 450H, el auto autónomo de Google
De acuerdo a Google, su auto trataba de evadir sacos de arena en una intersección cerca de su sede empresarial en Mountain View, en California, cuando la parte delantera izquierda chocó con el costado derecho del bus.
El auto de Google trataba de doblar a la izquierda para evadir los sacos de arena que estaban a su derecha, y poder doblar hacia ese lado. El auto iba a 3,2 kilómetros por hora y el bus a 24.
Aunque Google no le echó la culpa a nadie, emitió un comunicado aseverando que «claramente algo de la responsabilidad recae en nosotros porque si nuestro vehículo no se hubiera movido, no hubiera ocurrido el choque».
El comunicado calificó el incidente «un ejemplo típico de la complejidad de conducir, todos estamos tratando de adivinar el movimiento del otro vehículo».
And the 1st in which Google isn’t saying that it’s not at fault. Lexus drove into a city bus while changing lane pic.twitter.com/nYl0u8D24k
La Agencia de Transporte de Santa Clara Valley declaró que ninguno de los 15 pasajeros del autobús fue lastimado, ni su conductor tampoco. El autobús sufrió daños leves.
«Está en desarrollo una investigación interna, hay varios elementos que no se han esclarecido, así que aún no hemos señalado responsabilidades», expresó Stacey Hendler Ross, la portavoz de la agencia de Santa Clara Valley.
Es posible que nunca se emita una declaración de culpabilidad inequívoca, especialmente si los daños fueron insignificantes y si ninguna de las partes presenta demanda. Aun así, es probable que el suceso del 14 de febrero haya sido la primera vez que un carro autónomo Google haya causado un accidente.
Un modelo similar al que provocó el choque.
Los autos de Google estuvieron involucrados en casi una docena de colisiones en Mountain View y sus alrededores desde que comenzaron a ser sometidos a prueba en las calles de la ciudad a comienzos del 2015. En la mayoría de los casos, fueron los carros de Google los que fueron chocados por otros. Nadie ha quedado lastimado de consideración.
El reporte del accidente:
Según los datos publicados en el reporte, el colectivo es un New Flyer Series 2300 articulado fabricado en el año 2002.
Gracias a la tecnología de Google, a continuación podés recorrer la esquina del accidente, ubicada en las avenidas El Camino Real y Castro Street en Mountain View, California, Estados Unidos.
Una portavoz de la agencia de transporte de California dijo que la agencia conversará con Google para averiguar mejor qué ocurrió. Bajo las leyes estatales, Google tiene que preservar los datos recabados antes de cualquier accidente.
«No creo que vaya a haber versiones encontradas porque los datos están allí», dijo Robert W. Peterson, experto en temas de aseguradoras en la Universidad de Santa Clara, que ha evaluado los vehículos autónomos.
La secretaria de Transporte y Movilidad de la Municipalidad, Mónica Alvarado, estimó que el nuevo servicio comenzará a funcionar durante el primer trimestre del año próximo.
Rosario tendría su nuevo sistema de transporte en marcha durante el primer trimestre del año próximo y una de las novedades más importantes es que todas las líneas de colectivo cambiarán de denominación, además de los ya anunciadas modificaciones en los recorridos.
Así lo manifestó hoy la secretaria de Transporte y Movilidad de la Municipalidad, Mónica Alvarado, quien agregó. «Todas las líneas van a cambiar de denominaciones. Tienen que cambiar porque si hablamos de un nuevo sistema deben llamarse de otra manera. En el nuevo sistema habrá líneas primarias, que circularán por los corredores principales y que tienen intervalos entre 6 y 8 minutos. Luego estarán las líneas barriales que son 23 que acceden a todas las zonas y las interbarriales».
Con relación a las nuevos nombres que tendrán las líneas, la funcionaria precisó al programa «El primero de la mañana» de La Ocho que «será un combinado de letras y números. Cada vez que se genera un nuevo pliego con un nuevo servicio lleva implícito un cambio de denominación y habrá que trabajar al lado del vecino para informarlo de cómo se van a llamar las líneas que pasan por su barrio y por qué lugares se van a pasar. Ese es un trabajo importante que haremos».
En otro orden, Alvarado dijo que desde ayer se modificaron los cuadros de los horarios con vistas al inicio del ciclo lectivo. «Algunas empresas lo cambiaron la semana pasada, pero se puede decir que hoy la frecuencia corresponde al cuadro de invierno. En término generales, las frecuencias se respetan. Por supuesto puede haber algún problema puntual por alguna avería, pero en término generales se respeta».
La ciudad rumana de Cluj Napoca llevó a cabo un proyecto muy creativo para promover la lectura: permitió viajar gratis a los pasajeros que fueran leyendo en el transporte público.
Algunas ciudades llevan adelante proyectos novedosos con este fin, como instalar dispensers de literatura en las calles, pero aun así no son muchas, por lo que Cluj-Napoca es un ejemplo que merece la pena destacar.
Esta iniciativa, además, es muy especial porque no partió del gobierno, sino que un ciudadano la elevó al alcalde, quien finalmente le dijo que sí.
Para que la propuesta se convirtiera en realidad, se conjugaron el poder de la iniciativa ciudadana; la voluntad del gobierno local por escuchar a sus habitantes; y el poder de las redes sociales: el poeta rumano Victor Mirón, quién cree que es importante desarrollar políticas para promover la lectura y recompensar a los que leen, propuso este proyecto al alcalde Emil Boc, quien lo subió a las redes sociales.
“Nuestro alcalde publicó la propuesta en su Facebook y la respuesta fue impresionante”, dijo al medio The Independent.
La respuesta de los ciudadanos en Facebook fue tan positiva, que Boc decidió hacerla realidad.
Miron llevó la propuesta al alcalde de Cluj-Napoca, Emil Boc, quien la aceptó inmediatamente.
Este proyecto llevó a que la ciudad Cluj-Napoca gane el título European Youth Capital 2015.
Otra de las características particulares de la propuesta es que solo es válida para quienes vayan leyendo en papel. Así, para viajar en el transporte público sin pagar el boleto, hay que mostrar cuando subes que llevas un libro. En cambio, quienes leen desde el celular o un e-book no podrán disfrutar del beneficio.
Este último requisito puede ser contradictorio, porque si lo que se busca es fomentar la lectura, cualquier forma de acercarse a ella podría ser válida. Pero el argumento es que es la costumbre de leer en papel la que los ciudadanos rumanos están perdiendo, y eso es lo que se intenta fomentar con el proyecto.
Esta no es la primera propuesta en la ciudad de Napoca para estimular la lectura: cada 23 de abril, quienes la visitan y lleven un libro tienen la posibilidad de entrar gratis al jardín botánico.
Si bien la medida no significó que los ciudadanos puedan viajar gratis para siempre, sino que se desarrolló en algunos días de 2015, posiblemente haya servido a muchos para darse cuenta de que la lectura era una gran manera de aprovechar el tiempo diario que destinaban a viajar.
Además para promover la lectura en la ciudad se comenzó a pintar algunos buses con citas inspiradoras de libros y autores clásicos.
Esta historia puede motivarnos a pensar campañas ingeniosas que se podrían desarrollar en nuestras ciudades para promover hábitos saludables como la lectura. ¿Cuál se te ocurre? ¿Te gustaría que se implemente algo similar en tu ciudad?
Según el Ministerio de Transporte de la Nación, el servicio funciona en 2.829 micros de 9.870. Como es obligatorio desde 2013 para coches 0 km, se instala a medida que se renueva la flota. Calculan que se suman 700 por año.
Como pasa en todas las grandes ciudades, el desafío de Buenos Aires es lograr que cada vez más gente viaje en transporte público y no en autos particulares. Para ello, esos medios de transporte deben ser rápidos, confiables y, además, confortables. Por ahora, según datos oficiales, dos de cada tres colectivos que circulan en el área metropolitana no tienen aire acondicionado. Sin embargo, la incorporación del servicio viene avanzando: estiman que se suman unos 700 por año.
Sin aire. Hay pasajeros que tratan de no tomar estos colectivos. “Prefiero subirme a uno que me deje más lejos, pero viajar fresquito”, dice Guillermo Tavio. (Foto: Clarín)
Los datos fueron suministrados por el Ministerio de Transporte de la Nación. Las 137 líneas de jurisdicción nacional (es decir, las que tienen los números del 1 al 200) cuentan con 9.870 colectivos, de los cuales 2.829, es decir, casi el 29%, ya tienen el aire instalado.
La obligatoriedad de renovar la flota con unidades climatizadas rige desde octubre de 2013, con la Resolución N° 843. Ahí se estableció que todos los colectivos cero kilómetro que se fueran incorporando a la flota debían tener el aire acondicionado.
Todavía falta un buen plazo para que el total del parque automotor esté en esas condiciones. Es que los colectivos pueden circular con hasta diez años de antigüedad y hoy la flota tiene un promedio de 4,82 años.
Dado que las empresas estuvieron renovando a razón de 700 unidades por año, en Transporte estiman que, para 2025, el 100% de los colectivos ya tendrá aire acondicionado.
Hay 30 líneas que no cuentan ni con un coche climatizado y muchas otras con porcentajes muy bajos, siempre según la información del Ministerio. Dos sí alcanzaron esa meta: la 132, que va de Flores a Retiro; y la 194, que une Plaza Miserere con Zárate. Además, la 140, que va del Correo Central hasta Boulogne, está a punto de lograrlo, porque ya renovó 50 de sus 51 colectivos, según informó Transporte.
La Línea 132 posee la totalidad de la flota con Aire Acondicionado (Foto: Wikimedia)
Para los pasajeros, la diferencia es enorme. Guillermo Tavio, pasajero de la línea 152, que tiene el 51% de sus coches climatizados, aseguró: “El aire acondicionado en los colectivos es tan fundamental que hace que me termine inclinando por una línea y no por otra. Prefiero que me deje más lejos de donde voy y caminar más cuadras, pero viajar fresquito”.
Matías González agregó: “Ahora que pusieron el aire volví a usar el colectivo y ya no tomo el subte, que por más que vaya más rápido es más caro y la marea de gente en verano lo hace horrendo”. En tanto,
En tanto, Roque, chofer de la línea, afirmó que “se nota el cambio de actitud de la gente desde que se pusieron los aires. Antes el calor hacía que ya se subieran insultando. Igual, al argentino nada le viene bien, a veces reclaman por que está fuerte y otras por que está bajo”.
Es que aunque parezca básico el aire acondicionado es un elemento central para que los transportes realmente sean aprovechados. De hecho, en octubre de 2014, en el marco del encuentro internacional del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) que se realizó en Buenos Aires, Oren Tatcher, máster en Harvard y asesor del moderno sistema de transporte de Hong Kong, recomendó que el transporte porteño considerara a la instalación de aire acondicionado como una de sus prioridades.
Buen viaje. Como dice el cartel, éste es uno de los colectivos modernizados. Calculan que cerca del 30 % cuenta con aire acondicionado. (Foto: Clarín)
El ingreso de los coches con el servicio a la flota obligó a algunos cambios puntuales. Como el equipo de aire va sobre el techo, los colectivos nuevos de la línea 29, por ejemplo, ya no pueden pasar por debajo de la rampa de ascenso de la autopista que queda en la calle Defensa entre Cochabamba y San Juan, y entonces tuvieron que modificar su ruta por avenida Garay y Perú. En las líneas que tienen un buen porcentaje de vehículos climatizados también sucede que hay usuarios que dejan pasar a los coches viejos a la espera de los nuevos y, por eso, algunas unidades van más cargadas que otras.
En definitiva, la climatización de los colectivos se suma al mismo proceso que se viene dando en otros transportes públicos. El subte también tiene un tercio de sus unidades con aire acondicionado y apunta a duplicar ese porcentaje este año. Además, los trenes que fueron intervenidos por el Gobierno nacional (Mitre, Sarmiento, San Martín, parte del ramal del Roca a La Plata) cuentan con los vagones nuevos importados de China, que además de aire tienen otras comodidades y medidas de seguridad. Hasta los taxis se sumaron: en noviembre de 2010 la Legislatura porteña sancionó una ley por la cual todos los vehículos que se sumaran a la flota de taxis debían tener aire acondicionado, no sólo los cero kilómetro, y así se llegó hoy a que gran parte del parque ya tenga climatización.
El Metrobus que recorre la avenida San Martín, desde General Paz hasya Juan B. Justo, será inaugurado a principios de Abril junto con el paso bajo a nivel del Ferrocarril Urquiza, anunció el Jefe de Gobierno Porteño, horacio Rodríguez Larreta, durante un recorrido por las obras. El nuevo tramo beneficiará a más de 70 mil personas, que ingresan a la Capital Federal por el noreste.
El Jefe de Gobierno porteño recorrió los avances de las obras. (Foto: Mariana Sapriza-gv/GCBA)
Este Metrobus, el sexto en Capital, atraviesa los barrios de Villa Crespo, Villa General Mitre, Paternal, Villa del Parque, Agronomía y Villa Devoto. Tendrá una extensión de 5,8 kilómetros. Las líneas de colectivo que correrán por la San Martín son once: 24, 105, 123, 176,146, 135, 109, 87, 78, 57 y 47.
El nuevo corredor forma parte de una red integral de Metrobus que está transformando el sistema de transporte para poder viajar en la Ciudad de forma más rápida y segura.
La idea es que a través de su recorrido por avenida San Martín conecte lugares muy concurridos, como las facultades de Agronomía y Veterinaria de la UBA, el Hospital Roffo, el Club Comunicaciones y la estación El Libertador del Urquiza. Se vinculará además con el Metrobus de la avenida Juan B. Justo.
«Será muchísima gente la beneficiada: van a ganar tiempo y a usar paradas mejor señalizadas», dijo Larreta. También explicó que los trabajos se demoraron «pero sólo un mes, no más. Tuvimos problemas hacia fin del año pasado, cuando estaban limitadas las importaciones».
Además del Metrobus, el paso bajo nivel en las vías del Urquiza traerá alivio a la zona. Actualmente, durante los horarios picos de ingreso y egreso a la Ciudad, se forman largas filas de autos para cruzar las vías.
Los otros cinco Metrobus circulan por 9 de Julio, por Juan B. Justo, por el eje Cabildo-Maipú (en Olivos), Sur (de Puente La Noria a Constitución) y el Metrobus sobre la Autopista 25 de Mayo.
Larreta dijo además que esperan que este nuevo Metrobus «abarque algunas paradas en el partido de San Martín».
En un futuro, se prevé la construcción de otras de estas vías exclusivas, como en La Matanza, sobre la Ruta 3, en Avellaneda y en Lanús. De acuerdo a cálculos oficiales, la red podría llegar a sumar un total 119 kilómetros y ser usada por 2 millones de personas.
Seguridad para el Peatón
El corredor del Metrobus San Martín será el primero en integrar las Intervenciones Peatonales que complementen los nuevos espacios seguros para el peatón.
Al ser una diagonal, la mayoría de las intersecciones de la avenida son poco convencionales y muy abiertas, donde confluyen varias esquinas. Esto hace que la distancia de los cruces peatonales sea extensa y difícil de interpretar, tanto para los peatones como para los conductores de vehículos.
Impacto
Cruces más seguros y accesibles,
Peatones más visibles,
Mayor ordenamiento vehicular,
Disminución de la velocidad en los giros.
La transformación del espacio público que implica Metrobus brinda la oportunidad de hacer un cambio integral. En total, contando la obra de los paradores del Metrobus y las 12 Intervenciones Peatonales, el espacio que gana el peatón en este corredor es del 113%.
La empresa Ciudad de Limpio – Línea 34, sumó sus primeros buses 0 Km, con aire acondicionado y rampas para personas con discapacidad. En total son 14 las unidades de la marca Mercedes Benz.
Las unidades son para el beneficio de los pobladores de los distintos barrios de Limpio. Las unidades arribaron a Foz de Iguazú, Brasil, desde donde cruzarán al país para entrar en circulación en un par de semanas.
Se trata de ómnibus modelo 2016 de la marca Mercedes Benz, modelo CAIO Apache Vip IV, que cuentan con aire acondicionado y varios de ellos también con rampa para personas con discapacidad.
Los buses de la Línea 34 ya están en Foz de Iguazú. (Foto: Cetrapam)Los buses de la Línea 34 ya están en Foz de Iguazú. (Foto: Cetrapam)
Los buses de la Línea 34 ya están en Foz de Iguazú. (Foto: Cetrapam)Los buses de la Línea 34 ya están en Foz de Iguazú. (Foto: Cetrapam)
El titular de la Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam), César Ruiz Díaz, señaló que cada ómnibus tiene un costo de USD 135.000. Para 7 de ellos la empresa recibió el bono del Estado de USD 30.000 por unidad. De esta forma, la inversión de la empresa asciende a USD. 1.685.000.
Una creativa forma de fomentar el reciclaje: llevá tu basura a cambio de un boleto de colectivo o subte. Parece magia, pero en ciudades de EE.UU., Japón, Reino Unido, Grecia, Brasil y algunas chinas como Beijing y Shangai ya se ha implementado el sistema para reducir el impacto ambiental de los plásticos. La máquina funciona como un cajero automático, una vez insertadas las botellas son aplastadas y reducidas a un tercio del tamaño original y luego compactadas para su transporte y tratamiento.
Las máquinas aceptan botellas de plástico PET.
Las maquinas fabricadas por Incom Recycle cuentan con una pantalla que se ofrece como soporte publicitario y se pueden instalar en cualquier recinto donde transite público, desde centros comerciales a cines, estadios, escuelas, etc.
Más de 100 máquinas recolectoras fueron instaladas en el metro de Pekín, a lo largo de la línea 10. Un empleado de la compañía de reciclaje Incom explicó que “Es tan fácil de usar como un cajero automático, esperamos poner una en cada estación de la ruta, y después expandirnos hacia otras líneas, paradas de autobús y áreas residenciales”. Por cada botella que depositen en las máquinas, los transeúntes reciben entre 5 fen y 1 mao (aproximadamente 15 centavos de dólar).
Países donde la empresa Incom Recycle instaló las máquinas.
El usuario es recompensado en dos modalidades: monedero electrónico -a través de una tarjeta recargable- al que será abonado el importe o puntos para canjear y/o descontar en entradas para el cine, tiendas, tiempo para el celular o internet. También se podrá donar ese dinero a instituciones de beneficencia adheridas al proyecto.
«Una botella por un viaje»
China ya cuenta con miles de estas máquinas ahora es el turno de Sidney, la ciudad australiana que instaló a principios de año máquinas que ofrecen boletos de bus a cambio de reciclar. Y es que al parecer a todos les conviene intercambiar sus desechos por aquellas cosas para las que de otra forma tendrían que gastar su dinero.
Cada una de las máquinas expendedoras en Sidney puede contener hasta 2000 envases antes de enviarle un email automáticamente a la alcaldía informándole que está llena. En la actualidad, se tiran casi 15.000 botellas y latas cada minuto a la calle o a los vertederos a lo largo de Australia. Así es que esta iniciativa busca disminuir estos desechos al incentivar a las personas a depositar sus botellas y latas en estas máquinas, para mantener las calles y el puerto limpios, a cambio de un pequeño regalo.
Ademas de boletos, se puede canjear por entradas para cines y hasta donar el importe a entidades benéficas.
Por supuesto, más allá del dinero, está el medioambiente: una botella de plástico se degrada, por lo bajo, en 400 años; una tonelada de PET es igual a 3.32 toneladas de CO2 o 300 barriles de petróleo; 50 mil toneladas de PET recuperadas equivalen a plantar 300 mil árboles; fabricar un kilo de PET requiere 17,6 litros de agua.
Otra de las formas para obtener un boleto de subte o colectivo tuvo lugar semanas antes que se realizaran los Juegos Olimpicos de Invierno 2014 (Sochi, Rusia). Las personas debían realizar ejercicios frente a las máquinas
¿Cómo funcionan las máquinas?
El sitio web de Incom Recycle, la empresa fabricante de las máquinas publicó las características de sus productos junto a sus diversos modelos y el «paso paso» que realizan parareciclar una botella usada hasta llegar a una nueva.
El reciclaje en 12 pasosCaracterísticas de las máquinas instaladas.
Fue tarde de sábado ideal para salir a dar un paseo. La gente se fue acercando a la esquina de Emilio Mitre y José Bonifacio, en el Barrio de Caballito donde se encontraba el Tranvía 258 perteneciente a la Asociación Amigos del Tranvía (AAT) para dar una vuelta.
Dentro del tranvía el inspector entregaba los boletos conmemorativos.Otra vista del Tranvía 258.
El evento, organizado por el Museo del Colectivo Antiguo, la Asociación Amigos del Tranvía (AAT) y la Comuna de Caballito festejó el 195º Aniversario de ese Barrio, es por esa razón que al tranvía se le sumaron 7 colectivos antiguos restaurados en los cuales también se podía subir y dar la vuelta que realiza el tranvía todos los fines de semana.
El inspector Ger entregaba y «picaba» los boletos de los pasajeros.Bedford – Linea 12 – Modelo 1965 (Foto: Museo del Colectivo)Mercedes Benz 1112 – Línea 45 – Modelo 1970 (Foto: Museo del Colectivo)Mercedes Benz 911 – Línea 60 – Modelo 1969 (Esta unidad paso por la zona pero no transportó pasajeros ya que se encuentra en proceso de restauración (sin asientos).Mercedes Benz 1112 – Línea 60 – Modelo 1970Chanchita Mercedes Benz 0321 H – Linea 707 – Modelo 1961Mercedes Benz 911 – El Detalle – Modelo 1971Mercedes Benz 1114 -Línea 707 – Carrocería San Juan – Modelo 1982 (Foto: Museo del Colectivo)
Las unidades iban saliendo de la esquina desde donde también salía el tranvía llenas de pasajeros a los cuales se le cortaba el boleto de época. Muchos curiosos vieron pasar las unidades por las calles sorprendidos.
Según el sitio del Museo del Colectivo Antiguo, viajaron cerca de 400 pasajeros entre los 20 viajes efectuados por las 7 unidades en servicio. Un detalle para fanáticos fue la presencia de casi toda la segunda y tercera generación de la Familia Vaccaro, carroceros hasta entrados los 80 en nuestra ciudad sumados a varios miembros de directorios de diferentes líneas y aficionados haciendo fotografía y filmación de estos históricos.
Leo, el chofer encargado de manejar el Bedford de la 12 circula detrás del tranvía.
Muchos de los presentes recordaban sus viajes en tranvía y colectivos antiguos cuando eran chicos y la sensación era la misma, como si el tiempo nunca haya pasado, es por eso que nos animamos a volver el tiempo atrás con una imagen tomada en uno de los recorridos del Bedford de la 12 donde se encontraba parado junto al tranvía sobre Avenida Rivadavia.
Recuerdo del 195° Aniversario del Barrio de Caballito – 20-Febrero-2016
¡Esperamos que hayan disfrutado del evento!
Fuente: Revista Colectibondi (Fotos) – Salvo indicación en la imagen.
El diseñador industrial David Obendorfer elogió al empresario Holandés Ben Pon, primer distribuidor fuera de Alemania de la marca Volkswagen, con un modelo renovado del famoso T1.
Una Volkswagen Type 2 (T1b) Microbus fabricada en 1955 en Wolfsburg
Pon visitó Wolfsburg en 1946 con la intención de comprar “escarabajos” VW e importarlos a Holanda, pero se dio cuenta de que tenía la posibilidad de construir algo mejor utilizando el chasis del escarabajo. A partir de esas modificaciones, en 1950, nació el WV Trasporter T1, una furgoneta que se convirtió en ícono cultura de la generación hippie de la década de los 60.
El “T1 Revival”, diseñado por Obendorfer, rinde homenaje a la primera serie de vehículos comerciales de Volkswagen. El modelo no pretende imitar el diseño original, sino que trata de captar su personalidad única y traducirla al entorno contemporáneo. Por ahora no hay planes de fabricarla, es decir, se trata sólo de un diseño en homenaje a la icónica furgoneta.
Este modelo cuenta con superficies curvas, esquinas redondeadas, faros circulares, detalles cromados y pintura de automóviles bicolor. El interior de la furgoneta es una fusión de tecnología moderna y elementos sugerentes a la versión original. El tablero hace eco con el color exterior del vehículo, para hacer una conexión estilística que se compara a la actual generación de escarabajos VW.
La ventanillas de ventilación en el centro del tablero son un guiño al pasado, muy parecidas al T1 original. Las manillas de las puertas son cromadas y el diseño de los asientos dan un toque retro a la cabina de pasajeros.
El diseñador también se animó a simular la kombi con los logos de algunas marcas.
Primer transporte 100% ecológico de la ciudad. Funciona con baterías de litio.
Con el imponente paseo del Bosque como escenario, el Eco-Bus Universitario realizó ayer su viaje inaugural, transformándose así en el primer transporte cien por ciento ecológico de la ciudad. Por primera vez, y con las máximas autoridades universitarias y estudiantes a bordo, el flamante bus eléctrico completó el recorrido en torno al predio de la facultad de Ciencias Astronómicas y Geofísicas.
Ideado y gestado íntegramente por la Universidad Nacional de La Plata, su puesta en marcha representa un verdadero avance en materia de investigación aplicada en energías renovables. A partir de ahora, el servicio funcionará de lunes a viernes de 16 a 22 horas, trasladando a los estudiantes por las calles del bosque, desde Astronomía por la Avenida Pereyra Iraola, hasta el parador de la Avenida 60, ubicado frente a la facultad de Medicina. Esta parada es cercana además a las facultades de Naturales, Agrarias y Veterinarias.
El Eco-Bus de la UNLP funciona íntegramente con baterías de litio desarrolladas en los laboratorios de la Universidad. Se trata de una fuente de energía limpia que no requiere de los combustibles fósiles contaminantes para impulsar el vehículo.
El proyecto del Eco-Bus, que comenzó a gestarse a fines de 2012, estará destinado especialmente a la comunidad universitaria –aunque será de uso público-. El presidente de la Universidad Nacional de La Plata, Raúl Perdomo, remarcó que “la puesta en marcha del Eco Bus es el fruto del trabajo que viene realizando la Universidad, y especialmente sus investigadores, en materia de protección del medio ambiente y del desarrollo sustentable”.
La segunda unidad será puesta en funcionamiento en el mes de marzo y servirá para trasladar a los estudiantes, docentes y no docentes de las facultades de Humanidades y Psicología, dentro del predio del ex BIM III. De esta manera, el Eco-Bus recorrerá el campus de 9 hectáreas por las calles internas, desde la entrada por avenida 122 hasta el fondo del predio, donde actualmente se están construyendo un megagimnasio y una pileta cubierta.
El vicepresidente Institucional de la Universidad, Fernando Tauber, adelantó que “la idea es que la puesta en marcha del Eco-Bus en la zona del Observatorio y del ex BIM III sea apenas el puntapié inicial de un amplio sistema de transporte público interno que nos permita trasladar a nuestros estudiantes y docentes por las diferentes facultades y dependencias”.
Además señaló que “el servicio llega también parea satisfacer una demanda de los propios estudiantes que concurren a las facultades de la zona del bosque platense, especialmente para ofrecerle mayor seguridad a los chicos que terminan de cursar a la tarde-noche”.
El Ecobus será totalmente gratuito y tiene capacidad para unos 13 pasajeros sentados –no acepta pasajeros parados-. Cuenta con 4 asientos en los que caben tres personas, más una butaca individual ubicada junto a la del conductor. El vehículo que será manejado por un trabajador no docente de la UNLP, es llamativamente silencioso y transitará a una velocidad no superior a los 10 kilómetros por hora.
Lo interesante de esta iniciativa es que, como no se trata de vehículos originalmente alimentados con litio, la facultad de Ingeniería se encargó de modificar diferentes aspectos de la mecánica e incorporar las baterías de litio que hacen funcionar el motor de manera limpia y sin efectos contaminantes. De fábrica, estos pequeños buses se alimentan a través de baterías de plomo; es decir que, si bien cuentan con motores eléctricos no contaminantes, el plomo de las baterías sí resulta perjudicial para el medioambiente una vez que éstas agotan su vida útil y deben ser descartadas.
El decano de la Facultad de Ingeniería Marcos Actis explicó que: “por estos días se está realizando la puesta a punto de la segunda unidad a la cual se le incorporará además un sistema de navegación que detallará el recorrido, así como también la velocidad con la que circula el vehículo , entre otros datos”. Y agregó también que se está trabajando en la construcción de una tercera unidad que será íntegramente desarrollada por la Universidad Nacional de La Plata.
La casa de estudios platense es pionera en el país en materia de investigación y desarrollo de tecnologías basadas en la utilización de litio como fuente de energía. Hace poco más de diez años, investigadores platenses alcanzaron el primer logro al hacer funcionar un reloj con una pequeña pila de litio. Una década después de aquel hito, la UNLP apuesta a promover su utilización en todo el país como una alternativa a los combustibles convencionales.
La principal ventaja de utilizar litio es que los vehículos funcionan con energías completamente limpias. Además, este tipo de baterías duran cinco veces más que las de plomo y son reciclables. Paralelamente, la alimentación eléctrica del motor no afecta en absoluto el medioambiente, como sí ocurre con los combustibles fósiles convencionales. Así se contribuye a evitar el calentamiento global al reducir las emisiones de gases.
Otra de las grandes ventajas de la utilización de baterías de litio es que se trata de una fuente de energía mucho más barata que cualquier combustible. En cuanto a la autonomía, los ingenieros calculan que el Eco-Bus podría funcionar unas cinco horas, aunque el rendimiento de las baterías está sujeto a distintas variables como la velocidad y el peso de la carga del vehículo. El procedimiento para recargar las baterías es sumamente sencillo, ya que sólo requiere enchufar las celdas de litio a un tomacorriente.
La iniciativa aspira no sólo a resolver la movilidad de miles de estudiantes universitarios, sino que además pretende instalarse como un nuevo concepto de transporte para beneficio de toda la región.
En este sentido, el proyecto del Ecobus se inscribe en el marco de un programa integral de desarrollo del transporte público que lleva adelante la UNLP, y beneficia en forma directa a toda la ciudad. En este plan se cuentan la puesta en marcha del Tren Universitario en 2013, la creación del rondín Línea Universitaria en 2014, y la promoción –a través de un sistema de préstamo- del uso de la bicicleta entre los estudiantes.
El proyecto tiene previsto crecer para incluir nuevos recorridos, Fernando Tauber expresó que: “en los hechos ya está diagramado un recorrido que unirá la facultad de Informática desde las inmediaciones del Campo de Deportes de la UNLP a la altura de 50 y 119, con la Avenida 1. Para ello se construirá un circuito de calles internas dentro de los predios de la Universidad”.
Otro de los circuitos previstos permitirá unir el parador del micro universitario de calle 60 frente a la facultad de Medicina –siempre por calles o senderos internos- con las facultades de la Avenida 60 (Naturales, Medicina, Agrarias, Veterinaria) y llegar hasta la facultad de Periodismo y los laboratorios del INIFTA.
Desde la UNLP explicaron que el Eco-Bus servirá asimismo para mejorar las condiciones de seguridad de los estudiantes que concurren a las diferentes facultades ubicadas en la zona del Bosque Platense.
Un triciclo como antecedente
Basados en el concepto de vehículo ecológico, en los países más avanzados del mundo ya circulan prototipos con estas características. Ahora, la UNLP encabeza diferentes proyectos para lograr validar la utilización del litio como fuente de energía limpia y alternativa a los combustibles fósiles en nuestro país.
Cabe recordar que en 2013, el triciclo eléctrico desarrollado en los laboratorios de la Universidad Nacional de La Plata logró completar su primer viaje de larga distancia, uniendo las ciudades de La Plata y Mar del Plata, por ruta 2. Aquel vehículo, también alimentado íntegramente con baterías de litio, superó así una prueba fundamental para evaluar su rendimiento y autonomía.
Cabe recordar que el triciclo eléctrico de la UNLP es el primer vehículo de Latinoamérica que funciona íntegramente con baterías de litio. Un año antes, se había logrado hacer funcionar una motocicleta utilizando el mismo tipo de energía. Ambos prototipos fueron desarrollados en forma conjunta por investigadores del Instituto de Investigaciones Fisicoquímicas Teóricas y Aplicadas (INIFTA) de la facultad de Ciencias Exactas (UNLP-CONICET); de la Unidad de Investigación y Desarrollo- Grupo de Ensayos Mecánicos Aplicados (GEMA), de la facultad de Ingeniería; y de la Comisión de Investigaciones Científicas de la Provincia de Buenos Aires.
La importancia del litio
El litio es un mineral liviano que presenta múltiples aplicaciones en las industrias energética, química y petroquímica. De los diez millones de toneladas métricas de reservas de litio que —se estima— existen en el planeta, cerca de nueve están ubicadas en América Latina. De hecho, en las salinas de la Argentina, Bolivia y Chile se concentra el 85% de las reservas mundiales del mineral y, por ello, la región ya es conocida como la “Arabia Saudita del litio”.
Nuestro país se especializa en la obtención de carbonato y cloruro de litio, extracción que se hace principalmente en las salmueras de Jujuy, Salta y Catamarca. Pero también existen depósitos de este mineral en las provincias de Córdoba, San Luís y Catamarca.
Actualmente Argentina exporta litio a Estados Unidos, Inglaterra, Alemania, China, Rusia, Japón y Holanda. El litio se encuentra en muchos de los objetos que usamos en nuestra vida cotidiana: desde pilas y baterías de celular hasta cerámicas y cristales.
Las dos empresas del Transporte Urbano de Pasajeros suman coches cero kilómetro al sistema. Cuentan con aire acondicionado y están adaptadas a usuarios con movilidad reducida. Las unidades serán presentadas hoy jueves.
“El Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) continúa renovándose con la incorporación de unidades 0km y va hacia un gran cambio de todo el sistema de transporte de la ciudad en base al nuevo pliego de licitación. Este es un pequeño paso, pero otro avance para lograr brindar un mejor servicio. El que se merecen todos los rosarinos”, indicó el presidente de la comisión de Servicios Públicos, Carlos Comi, del Frente Progresista.
Las unidades que se incorporan, pertenecen 18 a la empresa La Mixta y 20 a la Semtur, significan ampliación y renovación de las flotas del TUP. Las mismas cuentan con piso bajo, aire acondicionado, y están adaptadas a usuarios con movilidad reducida y espacios para sillas de ruedas.
Los 38 nuevos coches se pondrán en circulación el próximo jueves. Tienen capacidad para 30 pasajeros sentados, lugar para 2 sillas de ruedas, 48 pasajeros de pie, y preparados para cumplir con los mayores standares de calidad.
La presentación que hará la intendente Mónica Fein de las nuevas unidades, será este jueves a partir de las 9 de la mañana en el Parque de la Independencia, bulevar Oroño 2361 (frente al Museo de la Ciudad).
Será esta noche de las 20 a las 7, entre Sarmiento y Lavalle. Los desvíos deberán hacerse por Cerrito y Carlos Pellegrini.
Por segunda vez en la semana, esta noche el Gobierno porteño cortará el Metrobus 9 de Julio, entre Sarmiento y Lavalle, por tareas de repavimentación. La interrupción del tránsito se realizará a partir de las 20 y hasta las 7 de la mañana del jueves.
La Secretaría de Transporte de la Ciudad, a través de la Subsecretaría de Tránsito y Transporte, informó que el tránsito que llega al Obelisco por avenida Corrientes deberá desviarse por Cerrito, doblar hacia la izquierda por Bartolomé Mitre y tomar Carlos Pellegrini para volver a Corrientes.
Los colectivos del Metrobus que van hacia el norte serán desviados por Bartolomé Mitre y Carlos Pellegrini y podrán ingresar nuevamente en sus carriles exclusivos desde la calle Tucumán. Mientras, los que se dirigen con rumbo al sur, tendrán que salir del corredor por Lavalle, doblar en Cerrito y reingresar nuevamente por avenida Belgrano.
El lunes pasado también se cortó el Metrobus de 20 a 7, en el mismo tramo porque el Gobierno de la Ciudad está llevando adelante trabajos de repavimentación del corredor.
Es una de las zonas más angostas del trayecto donde las unidades tienen solamente un carril por mano para transitar (no hay sobrepasos).
Cualquiera que viaje en colectivo (u otro medio de transporte como subte o tren) se encuentra a menudo con una escena donde hay una persona sentada y dormida, con la cabeza apoyada en la ventana, abrazada a su mochila y con la boca entreabierta. El colectivo frena en una parada y abre los ojos casi como si alguien le hubiera dado un codazo. Mira a los lados, se despereza, se levanta y se baja con toda la tranquilidad del mundo.
Si sos de esos pasajeros que duerme plácidamente en el colectivo (al menos lo intentás) y por arte de magia te despertás unos metros antes de llegar a tu destino, te contamos a qué se debe.
¿Cómo lo hace? ¿Es algún superpoder? ¿Pasó años en una academia de artes marciales en la cima de una montaña de Japón aprendiendo esta técnica ancestral? ¿O es todo mentira y en realidad se pasó de parada y está intentando disimular?
1. Hay que entrenar
“Normalmente es por entrenamiento -explica a Verne el doctor Juan Antonio Pareja Grande, director de la Unidad del Sueño de la clínica Quirón (España)-. Es como cuando tienes que madrugar para tomar un avión y te despiertas incluso antes de que suene el despertador”. Pareja añade que “tenemos una serie de relojes internos que no siempre se conocen muy bien” y compara esta facilidad para ajustar el tiempo que estamos durmiendo con el llamado “”.
El especialista en Medicina del Sueño Eduard Estivill matiza que “no hay ningún estudio científico” que demuestre si funciona y cómo funciona esta capacidad y, aunque también pone el mismo ejemplo del despertador, aconseja, por si acaso, “no dejar de poner la alarma”. Eso sí, coincide en que “parece como si el cerebro aprendiera a ‘programarse’ para una hora determinada”, aunque aclara que se trata de una «apreciación personal».
2. Intentando compensar
Lo que se intenta con estas pequeñas siestas es compensar lo que nos puede faltar de sueño de la noche anterior. Es decir, en ese momento no necesitamos dormir varias horas, lo que hace más sencillo que no terminemos a kilómetros de nuestro destino.
“El sueño se regula de forma homeostática -explica el doctor Pareja-, de forma similar al hambre o a la sed”. Es decir, “se tiende al equilibrio” y a mantener constante la cantidad y calidad del sueño a lo largo del día. Si necesitamos dormir ocho horas, no dormiremos 15 solo porque podamos. La «siesta» en el colectivo sería comparable a comer algo a media mañana o a media tarde: “Tienes algo de hambre y te comes una porción de tortilla, pero no te apetece una paella”.
Aun así, también cabe recordar que “tenemos necesidades de sueño diferentes”. Hay gente a quien le basta con cuatro horas y otros que necesitan nueve, por lo que “el ajuste no será el mismo”. Por ejemplo, si necesitamos ocho horas y dormimos tres, es posible que caigamos en un sueño profundo y, entonces sí, nos pasemos de parada.
3. Una mala siesta
Cuando dormimos en transporte público, el sueño es muy fragmentado. Como explica el doctor Pareja, estas personas van despertándose y oyen los avisos de parada o miran por dónde van antes de volver a cerrar los ojos.
A esto hay que añadir los ritmos cronobiológicos: nuestro organismo está ajustado a dormir de noche y a estar despierto durante el día, por lo que nos resulta difícil dormir bien con la luz y el ruido del subte o del colectivo.
La parte negativa es que estas «siestas» no nos ayudan a descansar de forma adecuada. Y eso a pesar de que según explica el doctor Estivill, “los últimos conocimientos sobre la siesta indican que 7 minutos de sueño (sin contar lo que tardamos en dormirnos) pueden ser reparadores”. El problema es que «cuando realizamos estos microsueños (así se llaman a estas pequeñas siestas en el subte o en el colectivo) dormimos en un sueño muy superficial, que es un estado de semivigilia y que si no llega a los 15 o 20 minutos» no es suficiente.
“Lo suyo sería una siesta reglamentaria”, añade el doctor Pareja. Es decir, “cómodos y en silencio”. Dormir en el subte “es el equivalente a comer corriendo” y se trata de “un sueño de baja calidad, muy superficial”.
De hecho, Estivill recuerda que estas pequeñas siestas las suelen hacer “personas que van cortas de sueño y esto sí es una patología». Los españoles dormimos poco, apunta: «45 minutos menos que el resto de los europeos”. Y el colectivo o el vagón de un tren no es el mejor sitio para recuperar algunos de esos minutos.
Fuente:El País – Verne Foto principal: Oli Scarff / Getty Images
Detectamos que posee un bloqueador de publicidad en su computadora. Nuestra fuente de ingresos es la publicidad. Sin ella, es difícil mantener el sitio. Por favor, desactive el bloqueador para continuar leyendo nuestro sitio. ¡Muchas gracias por colaborar!
×
error: Contenido Protegido
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
TEST
Texto de ejemplo.
Our Spring Sale Has Started
You can see how this popup was set up in our step-by-step guide: https://wppopupmaker.com/guides/auto-opening-announcement-popups/
