Fue un deseo de Perón. El chalet presidencial de Chapadmalal comenzó a construirse en 1947 por iniciativa del ex presidente argentino que quería imponer como esta la residencia de verano y de descanso para los mandatarios argentinos.
Está ubicado en el predio de la Unidad Turística Chapadmalal, un complejo hotelero que pertenece al Estado nacional y que es utilizado para el denominado «turismo social».
Ómnibus perteneciente a la “Fundación Eva Perón” en Mar del Plata. (Foto sin autor ni fecha)
Cuando estuvo en buenas condiciones y cuidado, tenía varios jardines, un mirador con vista a la costa y hasta una playa privada. En la década del 90, por pedido del ex presidente Carlos Menem, fue remodelado y se le sumaron amplias comodidades.
Pero en los últimos años tuvo poco uso y el deterioro es visible a simple vista: las ventanas están rotas, hay telarañas en todos los rincones como también polvo que apenas deja ver qué hay debajo, paredes caídas, puertas inútiles, moho y escombros de todo tipo.
El retiro presidencial integra el predio de la Unidad Turística Chapadmalal, un complejo con nueve unidades hoteleras destinadas al turismo social. (Foto: La Nación)
EL COLECTIVO OLVIDADO
Según la imagen (La única publicada hasta el momento) y los datos a los que Revista Colectibondi tuvo acceso, se trata de un Mercedes Benz Typ 0-6600H de 1952. (la sigla «H» significa Heck – de motor trasero). En la imagen no se logra ver si las ventanas del modelo son las comunes o las panorámicas (continúan la curvatura hasta el techo)
Especificaciones
Modelo OM 315
Número de cilindros: 6
Diámetro: 112 mm
Carrera: 140 mm
Cilindrada: 8276 cm 3
Velocidad máxima: 80 kmh
el consumo de combustible estándar: 21,6 litros = 18,4 kg / 100 km
Potencia: 107 kW (145 CV) a 2100 / min
El modelo se fabricó entre 1951 y 1958 en Alemania y para ese entonces utilizaba un diseño innovador, con el motor ubicado en la parte trasera para obtener un uso más eficiente del espacio y reducir el nivel de ruido en el interior.
Algunos modelos llegaron a tener pantógrafo, los cuales circularon como trolebuses. Estos fueron denominados con la letra T (o-6600T). Se fabricaron 363 unidades de los cuales 350, fabricados entre 1952 y 1953, llegaron a la Ciudad de Buenos Aires.
En 1954 fue cambiada la denominación de ambos pasando a ser O 320 H y O 320 T.
El modelo siguiente al o-6600 fue el Mercedes-Benz O 321, más conocido como «Chanchita». sus principales diferencias estaban en el diseño de la trompa y la ubicación de sus luces y parrilla.
Luego de una búsqueda para conocer el valor de la unidad, encontramos un modelo similar en venta en un sitio web alemán de vehículos del año 1958 pero en un estado muy pobre de conservación (sin asientos, con daños por óxido y otros detalles) a 83.300 Euros ($1.346.462 pesos).
La publicación aclara que es una oportunidad única de tener un vehículo raro con una historia muy interesante.
Lo que hace pensar que la unidad que descansa en el chalet presidencial de Chapadmalal muy bien conservada, con todos los accesorios originales y seguramente poco kilometraje pueda tener un valor de coleccionismo cercano a los $5.000.000 millones de pesos.
Si bien el precio es subjetivo, también depende de muchos factores como de la cantidad de unidades que se encuentren en el país en un estado similar y de los coleccionistas interesados para comprarla entre otros.
A continuación les presentamos algunas imágenes del modelo (Su interior, el modelo con troles (alimentado por un sistema eléctrico de cables) y cartelera dividida, y otros con cartelera simple centrada utilizados en transporte urbano.
Además no te pierdas parte del manual original de la unidad en alemán el cual indica diversas configuraciones de asientos y brinda todos sus datos técnicos. (Click para ampliar)
Si te gustó mucho el modelo y querés tener una réplica en escala 1:87, podés conseguirla en el Museo de Mercedes Benz de Alemania por $43 Euros + envío.
La explosión de un autobús en Londrescomo parte de una escena de la próxima película del actor Jackie Chan provocó una ola de pánico debido a su espectacularidad.
«La escala y el realismo de la explosión habrán asustado a mucha gente que no estaba lo suficientemente cerca para ver al equipo de cámaras», señaló Nigel Huddleston, un parlamentario británico que grabó en vídeo el momento en el que el vehículo de dos pisos explotó mientras cruzaba el puente de Lambeth, sobre el río Támesis, según informó el diario británico ‘The Guardian’.
La explosión forma parte de la nueva película de Jackie Chan y el actor británico Pierce Brosnan, The Foreigner, un hecho acerca del cual «residentes y negocios habían sido informados previamente», según aseguró el parlamentario, que además señaló que se dio noticia «a través de panfletos de que ocurriría una explosión controlada entre las 9 y las 10 de la mañana».
«Es genial que Londres sea una localización tan apetecible para rodar, pero los miembros de la película y las autoridades podrían haber hecho sin duda un mejor trabajo comunicando lo que iba a ocurrir, en especial en estos tiempos», dijo el parlamentario.
Varios recordaron automáticamente los ataques del 2005 contra el sistema de transporte de Londres, en el que murieron 52 civiles. Ese ataque incluyó la explosión de un autobús en el centro de Londres.
La Autoridad del Puerto de Londres dijo que el puente Lambeth fue cerrado al paso antes del truco fílmico.
Centros clave de transporte de pasajeros.En la estación del Mitre están restaurando el centenario edificio, desde el hall central a la fachada. En Constitución, la obra es bajo tierra: terminan un centro de trasbordo para el tren, subte y Metrobus.
Los trenes que entran al andén son eléctricos, algunos aún avanzan a diésel. Los pasajeros salen de las formaciones, a paso rápido, con auriculares en los oídos, celulares en las manos, cargando una bicicleta o arriba de un skate. La escena es cotidiana, pero hay algo fuera de época. Son las terminales de Retiro y de Constitución que cientos de miles atraviesan una vez que dejan los rieles o abandonan el subte. Las estaciones son testimonios de un pasado, pero no están vacías ni obsoletas. Aún cumplen las mismas funciones de un siglo atrás. Para conservarlas y ajustarlas al presente, ya empezó una serie de obras de renovación en cada una de ellas.
El frente de la estación Retiro del tren Mitre, sobre la avenida Ramos Mejía, está oculto detrás de andamios y una tela de arpillera negra. Desde octubre del año pasado se está restaurando la fachada y el hall central del edificio, que es patrimonio histórico desde 1997. En total, son 1162 metros cuadrados de superficie interna y 4680 metros cuadrados en el exterior que se limpiarán y recuperarán. Si se cumplen los plazos, las obras estarán listas en abril y costarán $8.855.951.
Así se ve el techo vidriado que construyen en Constitución y que dará luz al Centro de Trasbordo subterráneo para el Roca, la línea C y el Metrobus. Foto: Luciano Thieberger (Diario Clarín)
Por día, en la estación Retiro circulan más de 300 mil pasajeros. La terminal también funciona como un centro de trasbordo donde convergen decenas de líneas de colectivos y el subte C. «El objetivo esresguardar el valor cultural y garantizar la seguridad de los usuarios a través de la reparación de partes de mampostería que están en riesgo de caerse por la acción del paso del tiempo», explicaron desde el Ministerio de Transporte de la Nación a Clarín. La última remodelación fue en 2001. «Desde entonces sólo se hicieron trabajos menores de mantenimiento», agregaron.
La estructura de mampostería, hierro y granito fue inaugurada en 1915. La obra estuvo a cargo de arquitectos e ingenieros ingleses. Fue diseñada con dos sectores: el de pasajeros con halls, boleterías y salas de espera, y el de los andenes. Ahí, fiel al concepto industrial de la época, se colocaron techos metálicos que pesan alrededor de ocho mil toneladas. Al ser un monumento histórico, la restauración actual debió ser aprobada y es supervisada por la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos. La Comisión fiscalizó que las técnicas y materiales a utilizar fuesen los adecuados y que la empresa contratada tuviese experiencia en obras similares.
Render de la zona de Constitución. (Foto: GCBA)
Antes de comenzar a ser intervenida, la fachada tenía grafitis sobre el granito, superficies dañadas por caca de paloma y teñidas de smog. Las pinturas estaban descascaradas y faltaban revoques. El proceso para restaurarlas tiene dos etapas: la primera es la aplicación en forma de gel de químicos; la segunda es el revestimiento de siliconado para evitar la fijación de elementos que terminen agrediendo la superficie. Luego están las tareas de mampostería, un trabajo que se hace a mano.
«Tenemos que garantizar que los monumentos sean conservados en su estado original. La estación de Retiro tuvo malas restauraciones previas. Fue muy vandalizado, por ejemplo, con los quioscos y locales que se instalaron sin seguir la estética del lugar», se quejó el arquitecto Jorge Caramés, de la Comisión Nacional, a Clarín. La remodelación de los comercios –su ubicación y estética– junto a la reparación de la cúpula de la terminal están proyectadas como restauraciones a futuro.
El frente y el hall de la estación Retiro del ferrocarril Mitre están siendo restaurados. Foto: Andrés D’Elia (Diario Clarín)
Mientras tanto, en el sur de la Ciudad, las transformaciones ocurren bajo tierra. En Constitución, continúa la obra para hacer un centro de trasbordo subterráneo que comunicará la estación del ferrocarril Roca, con la línea C y el Metrobus. El centro estará debajo de la plazoleta Garay, entre Juan de Garay, Solís, Pavón y Constitución. Ahí, confluye un millón de pasajeros a diario. La zona es uno de los grandes accesos a la Capital desde el sur bonaerense.
En agosto del año pasado se montó una estructura metálica en forma de arco que, en los próximos meses, soportará una cubierta vidriada de 2000 metros cuadrados. Esa estructura dará iluminación a un hall donde habrá un acceso nuevo a la estación de la línea C y escaleras y un ascensor que llevarán a una plaza ubicada a 4,60 metros de profundidad. Desde ese punto, se podrá acceder a las distintas terminales.
“El nuevo Centro de Trasbordo Constitución tiene como objetivo mejorar la circulación de los pasajeros. Sin salir a la calle, van a poder conectar las diferentes alternativas de transporte (estación Constitución del tren Roca, subte C, Metrobus, colectivos y bicicletas), mejorando mucho la seguridad vial dado que todo el tránsito peatonal va a ser bajo tierra», dijo Eduardo Macchiavelli, ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, a este diario.
La zona de los molinetes de Constitución. (Foto: GCBA)
Para conectar los distintos espacios, fue necesario reacondicionarlos. Por ejemplo, Subterráneos de Buenos Aires reforzó ocho columnas ya existentes para que soporten la estructura de vidrio; construyó dos escaleras –una tercera sigue en obra– y los pozos para cuatro ascensores; y está ampliando de cuatro a ocho metros un sector de un andén lateral. Las reformas, según dijeron a Clarín, también incluirán mejoras en la iluminación de la estación, el recambio de pisos y la instalación de un sistema nuevo de ventilación.
La finalización del Centro de Trasbordo en Constitución había sido anunciada para fin del año pasado pero aún no hay fechas. Lo mismo sucede con la puesta en marcha del tramo electrificado del ramal La Plata-Constitución del ferrocarril Roca (la ex presidenta Cristina Kirchner había puesto el 14 de diciembre como fecha de inicio del recorrido que va a Quilmes). Los trenes ya no son de vapor ni los pasajeros llegan en carruajes, pero la modernización tarda en llegar. Entre la adaptación de lo antiguo y actual, dicen los especialistas, no hay que olvidar la preservación de dos de los monumentos de más alto valor patrimonial de la Ciudad.
Beneficiará a 100 mil pasajeros. La idea es que prolongue el que se está terminando en avenida San Martín para correr sobre la Ruta 8 por los partidos de San Martín y Tres de Febrero.
El proyecto para armar un Metrobus en la Ruta 8 que una la avenida General Paz con el Camino del Buen Ayre comenzó a tomar forma. Si bien faltan precisiones, ya está confirmado que este sistema para colectivos será uno de los trabajos que encarará el Gobierno nacional para mejorar la conectividad de la Capital Federal con el noroeste del Conurbano, en los partidos de San Martín y Tres de Febrero.
Los intendentes de San Martín, Gabriel Katopodis, y Tres de Febrero, Diego Valenzuela, ya se reunieron con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, para empezar a definir el proyecto. La idea es que este Metrobus funcione como una prolongación en el GBA del que ya se está construyendo en la ciudad en la avenida San Martín, que será inaugurado en pocas semanas.
Al Metrobus de la Ruta 8 lo aprovecharían los más de 100.000 pasajeros diarios que usan las 13 líneas de colectivos que empezará a circular por este sistema, que tendrá 11,9 kilómetros y estaciones intercaladas. Habrá dos carrilles exclusivos para los colectivos (uno por cada mano) y dos en cada sentido para los autos particulares. En algunos sectores será necesario ensanchar la ruta.
La construcción del Metrobus vendrá acompañada por la mejora en el espacio público a los largo de la traza de la ruta: veredas, iluminación, espacio público, rampas y cruces peatonales. Es una de las expectativas más grandes de los vecinos, ya que el entorno de la Ruta 8 está muy desmejorado desde hace años.
“Mejorar el transporte público y la movilidad en las calles será una de las prioridades de nuestra gestión, debido a la importancia que tiene para los vecinos que viajan cada día a su trabajo”, expresó el intendente Valenzuela, que tuvo al Metrobus de la Ruta 8 como una de sus principales promesas de campañas. De hecho, la construcción del circuito comenzaría en el tramo que corresponde a Tres de Febrero, entre el Camino del Buen Ayre y la avenida Márquez. En tanto, Katopodis afirmó que “está perfecto que se apunte a mejorar el transporte público, pero lo que nos importa es que se haga un trabajo integral en la ruta, que se encuentra en estado deplorable. Necesitamos una avenida moderna y segura”.
No sería el único Metrobus que uniría la Ciudad y el conurbano. En junio fue inaugurado el de la avenida Cabildo-Maipú, que une la estación Congreso de Tucumán, de la línea D de subte, con la quinta de Olivos, y que será prolongado hasta San Isidro. También alargarán el de Juan B. Justo en provincia por la avenida Gaona, hasta Haedo. Además, el anterior Gobierno nacional ya había iniciado la construcción de un Metrobus en La Matanza por la ruta 3. También se planea hacer uno entre Puente Alsina y Lanús por la avenida Remedios de Escalada, más otro por la avenida Mitre en Avellaneda hasta Bernal. Entre los ya existentes y los futuros, la red de Metrobus sumará 119 kilómetros y será usada por dos millones de personas cada día, que tardarán entre un 30% y un 50% menos en viajar.
Las unidades están equipadas con motores Euro 6 y conforman la flota destinada a transporte público. Es el segundo país en Latinoamérica en implementarlo.
Scania, fabricantes de vehículos comerciales que apuesta fuertemente al transporte sustentable, fue elegida para proveer los buses del nuevo sistema “TransCaribe” de la ciudad colombiana de Cartagena de Indias. De esta manera, las unidades están equipadas con una innovadora cadena motriz Euro 6 pero impulsada a gas.
El sistema “Transcaribe” estará equipado con la innovadora tecnología que caracteriza a la marca sueca.
En total son 147 buses, de los cuales 58 fueron adquiridos por el operador Sotramac, todos ellos en versiones articuladas de 18 metros con capacidad para 160 pasajeros. Dichas unidades cuentan con motor de 320 caballos de potencia modelo. Por otro lado, el operador Transambiental compró 89 unidades con chasis de 12 metros equipadas con motores de 280 caballos.
Todos los buses contarán con el Sistema de Gestión de Flotas de Scania, que en tiempo real ofrece datos de las unidades como consumo de combustible, geolocalización y estilos de conducción, entre otros.
Las unidades están equipadas con una innovadora cadena motriz Euro 6 pero impulsada a gas.
A su vez, y fiel a su filosofía, Scania será responsable de proveer a los operadores no solamente las unidades, sino también el mantenimiento de los vehículos, a través de un taller “in situ” que contará con todos los repuestos necesarios para garantizar la máxima disponibilidad de los buses, además de un equipo de mecánicos altamente calificados.
“Disminuir los costos operativos, garantizar una mayor disponibilidad de las unidades y brindar las herramientas para maximizar la rentabilidad de nuestros clientes, conforman los objetivos que perseguimos día a día. Pero si además contribuimos con el medioambiente, estamos cumpliendo también con nuestro rol como empresa dentro de la sociedad”, comentó el Ing. Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina.
El grupo de la familia Faija se acaba de quedar con La Lujanera (la 57); ya opera más de treinta empresas de transporte.
Cristóbal López, Lázaro Báez o los fabricantes de electrodomésticos radicados en Tierra del Fuego no fueron los únicos empresarios ganadores de la década kirchnerista. En esta lista también hay que incluir al grupo DOTA, que casi sin aparecer en los medios se consolidó como el principal operador del servicio de transporte de colectivos en la ciudad de Buenos Aires, lo que implica manejar una cartera multimillonaria de subsidios.
Si bien el proceso de crecimiento de DOTA se inició a mediados de la década del 90, está claro que su expansión no se detuvo durante los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner, y a falta de pocas semanas para el recambio en las autoridades nacionales, el grupo siguió sumando líneas de colectivos. Su última adquisición es la empresa Transporte Atlántida, que opera con la línea 57 uniendo la Capital Federal con Pilar, Luján y otras ciudades del interior bonaerense.
La compra no fue anunciada públicamente, pero desde hace unas semanas la operación está confirmada para los hombres del sector.
«No se trata de una línea más de colectivos de Buenos Aires. La 57 está en el llamado grupo 2 que reúne a las líneas de transporte de media distancia que operan en Buenos Aires, y cuenta con varios ramales que unen Plaza Italia y Once con Pilar, Mercedes, Luján, Moreno y Zárate», explicó Matías Labate, del blog Ciudad de Bondis.
El grupo además tiene prácticamente el monopolio de algunos corredores de la ciudad, como el de la avenida General Paz, donde es el dueño de las líneas 21, 28, 117 y 161.
Al ser operador número uno del transporte en Buenos Aires, DOTA también lidera el ranking de subsidios.
Según la información oficial que publica el Ministerio del Interior y Transporte, sólo en los primeros once meses de 2015, la empresa madre del holding, DOTA SA de Transporte Automotor, recibió $ 430,6 millones en concepto de subsidio al transporte. A esta cifra hay que sumarle otros $ 900 millones que recibieron algunas de sus principales subsidiarias, como Transportes 12 de Octubre (que opera la línea 7), Transportes Río Grande (líneas 5,8, 23), Transportes Lope de Vega (56, 76, 91, 135) y Transportes General Roca (21, 108).
Los subsidios no se terminan ahí, ya que DOTA también se benefició de otros aportes estatales por otros $ 700 millones, a través de las sociedades en las que tiene una participación (en la mayoría de los casos, mayoritaria), como CUSA (línea 106), Transportes 27 de Junio (línea 99), General Tomás Guido (9, 84) y NUDO (5, 6, 107).
DOTA nació a partir de la operación de la 28 (Retiro-Puente La Noria), con la razón social Doscientos Ocho Transporte Automotor, y en la actualidad controla a más de treinta líneas que recorren la Capital Federal y el Gran Buenos Aires. Muchos de sus colectivos se pueden identificar por contar con el dibujo de una abeja gigante en el costado de sus unidades, como ocurre en los casos de las líneas 28, 5, 117 o 101.
Accionistas
El grupo está controlado por la familia Faija y sus principales operadores del negocio son José y Ángel Faija, que tienen como socios en las distintas líneas a Luis Rodríguez y José Santoli.
El mismo grupo accionario también tiene un pie en el negocio de las terminales de colectivos, ya que controla la firma Megacar, que es el representante oficial en la Argentina de la compañía brasileña Industria Agrale, y para completar su proceso de integración vertical, DOTA también controla a la carrocera Todobus.
Un video publicado en YouTube por el usuario «Video47» muestra diversos modelos de buses de varias líneas circulando por la ciudad de Liverpool, Inglaterra durante Enero de 2016. ¡No te lo pierdas!
La mitad de los viajes en el área metropolitana son en auto; el gobierno buscará desalentarlos invirtiendo en Metrobus y en una estación central.
Invertir en el transporte público de pasajeros; mejorar la calidad de los 20 millones de viajes que se hacen diariamente en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA); estudiar los tipos de tarifa que podrían aplicarse, e intentar combinar eficientemente los modos de movilidad son algunos de los desafíos de la nueva gestión de transporte que involucra a las autoridades nacionales, bonaerenses y porteñas.
Uno de los principales objetivos es volver atractivo el uso del transporte público en desmedro del auto. Hoy, según cifras del Ministerio de Transporte porteño, la mitad de la gente se moviliza en auto. En este sentido el flamante ministro del área a nivel nacional, Guillermo Dietrich, ha adelantado que se estudia la aplicación de una tarifa plana para quienes combinen diferentes sistemas de transporte público.
«La movilidad es un derecho y se compone de varios aspectos: uno es la tarifa, pero no es menor que se deba tener en cuenta el tratamiento del espacio público, así como también la comunicación y la claridad para establecer las conexiones para llegar a destino», explica Inés Schmidt, investigadora de la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UBA.
Transferencias más Cortas
«Primero hay que facilitar. Cuando facilitás, mejorás el sistema. Todo lo que aliente a hacer la transferencia en el menor tiempo posible, con la mejor seguridad, impacta muy positivamente en el viaje de las personas», agrega la experta.
Volviendo a la tarifa, los modelos a seguir son varios. En distintas metrópolis del mundo existen ejemplos, adaptados a sus propias características.
En este sentido, en la Argentina, el subsidio se les otorga a las empresas de transporte y está directamente relacionado con el pago del boleto.
«En general, el boleto paga sólo una parte de la operación de los servicios de transporte público. La diferencia puede venir o bien de un aporte de los usuarios, con diferentes modalidades en Francia o Brasil, o bien de aportes del Tesoro, como en nuestro caso. En el caso de Londres, es interesante que la tasa a la congestión (de los autos particulares que entran en el macrocentro) va al transporte público y es parte de un financiamiento cruzado. Los ingresos de los peajes podrían formar parte de un plan de inversiones en el transporte público», señaló.
Proyectos en Estudio
Según pudo averiguar la nacion, en la actualidad se trabaja en dos grandes proyectos: una gran estación central que permitiría combinar líneas de ferrocarril, denominada Red de Expresos Regionales, y estaría bajo el Obelisco, y en la ampliación del sistema Metrobus. Aunque también se piensa en el rediseño de recorridos de líneas de colectivo y en financiamiento y mejora en la eficiencia del subte porteño. Los lineamientos sobre el costo del boleto y su alcance se conocerían primero.
La opción que más simpatías suma es la de un boleto por tiempo, como sucede en Santiago de Chile o en Roma. En el gobierno porteño creen que el modelo de París, que permite hacer transbordos con distintos medios de transporte por zonas, no funcionaría en la región por la composición social del AMBA, en donde el mayor poder adquisitivo está en la Capital.
Según el medio de transporte usado, el porcentaje más alto lo capta el colectivo: el 33,5% de los habitantes lo utiliza exclusivamente; el 4,9% de los usuarios toma dos líneas, y el 2,8% combina el viaje en ómnibus con el tren. Según los estudios de la Subsecretaría de Tránsito y Transporte porteño, el 86% de las personas realiza viajes únicos.
«Mientras mayor cantidad de medios de transporte se pudieran incluir en el esquema de boleto único, más eficiente sería. La bicicleta puede ser incorporada también, ya que muchas veces se utiliza como inicio o como final de un viaje», agregó Schmidt. En París, por caso, está incluida en el abono Navigo.
Juan José Méndez, actual ministro de Desarrollo Urbano y Transporte porteño, indicó que el uso del sistema de bicis seguirá siendo gratuito. Y que la tasa de congestión no es una posibilidad en este momento. «En el contexto actual es una medida injusta por cómo se distribuye la renta. Es que en el AMBA los sectores con mayores necesidades y que hoy ya pagan más por necesitar mayor cantidad de viajes son los más alejados de la Capital. Muchas de esas personas llegan al centro a trabajar en auto.»
«Si se agrega un cargo, los de mayor poder adquisitivo podrían seguir pagando, mientras que a los que llegan desde más lejos se les empeoraría el confort del viaje», explicó el funcionario.
La nueva gestión metropolitana de tránsito y transporte estará centrada, en una primera etapa, en mejorar la calidad de los viajes en transporte público para conseguir que la gente abandone el auto. Sólo después se podría evaluar una tasa por congestión, por ejemplo.
En el gobierno porteño también se han descartado las políticas que pretenden disminuir el tráfico restringiendo la circulación por número de patente. Los funcionarios del área creen que en ciudades como San Pablo, Bogotá o Madrid no son eficientes y terminan empeorando las condiciones. Es que muchas personas deciden comprarse un segundo auto para contar con otra numeración en la patente y, en general, ese auto es de menor valor y menos eficiente en términos medioambientales.
El compromiso se ratificó en el marco de la mesa de trabajo promovida por el municipio luego de la Audiencia Pública del 21 de diciembre.
Empresarios del Transporte Público se comprometieron a instalar 50 refugios nuevos para las paradas de colectivos en los tres primeros meses del año destinados a los usuarios que recorren la ciudad de Posadas.
El compromiso se ratificó en el marco de la mesa de trabajo promovida por el municipio luego de la Audiencia Pública realizada el lunes 21 de diciembre de 2015 en el Centro de Convenciones.
El director general de Transporte, Guillermo Lambert, aseguró que “nuestra meta es lograr que los posadeños puedan tener un servicio de transporte público eficiente y de calidad. Es por eso que el espíritu de estos encuentros se basa exclusivamente en las demandas y sugerencias de los usuarios que participaron de la Audiencia Pública”.
El gigante de Internet, actualizó su servicio de Google Maps incorporando la guía de recorridos de las líneas de colectivos de Buenos Aires. El funcionamiento es similar a un GPS y es posible usarlo desde una PC, celular o tablet.
El servicio muestra el trazado ideal.
Quizás muchos siguen usando la tan famosa «GuíaT» (los fanáticos seguro guardan algún ejemplar para recordar antiguos recorridos o los colores de empresas que con el paso del tiempo fueron cambiando), pero con este nuevo servicio, el tan querido «librito«, quedará en la historia.
El servicio ya funcionaba en otras ciudades del mundo pero finalmente Google sumó a Argentina. Quizás demoró por la gran cantidad de líneas y recorridos que circulan por nuestra ciudad, un detalle no menor, teniendo en cuenta que en otras ciudades no exiten gran cantidad de líneas.
En Argentina ya funcionaba sobre los mapas los subtes y trenes pero ahora se podrá saber «cómo llegar» de un punto a otro eligiendo si el viaje se realiza en auto, a pie o en transporte público: Subte, Tren o Colectivo. En este último caso, el sistema, dependiendo del recorrido, combinará los transportes ordenándolos de menor a mayor en la duración del tiempo de viaje estimado.
El servicio se suma al ofrecido por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires Cómo Llego.
Filete Porteño – Patrimonio de la Humanidad.
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El fileteado porteño, declarado patrimonio cultural inmaterial de la humanidad por la entidad de Naciones Unidas para la cultura, UNESCO, tuvo este domingo una jornada de celebración con actividades gratuitas en el obelisco, según informó el
Ministerio de Cultura de la Ciudad.
Desde las 17 y al ritmo de murga, la Plaza de la República exhibió una muestra con piezas originales de ‘Filete del Museo de La Ciudad’ y colecciones particulares.
Entre ellas, obras de Martiniano Arce, Jorge Muscia, Memo Caviglia, además de colectivos y camiones filetados.
Fileteadores contemporáneos realizaron este oficio en vivo, hasta que a las 19, la Orquesta de Tango de la Ciudad actuó para los presentes.
Más tarde, el Obelisco fue parte de una performance multimedia y a partir de las 21 se realizó una gran milonga abierta con DJ Vivi La Falce y clases de tango.
En simultáneo con los festejos, se pudo visitar la exposición del Filete porteño en las instalaciones del Polo Bandoneón, ubicado en Puente Alsina.
El Museo de la Ciudad, responsable de la salvaguarda del filete porteño, expuso gratuitamente una veintena de obras que recorren históricamente la evolución desde los maestros fileteadores Luis Zorz, Enrique Brunetti, Carlos Carboni, entre otros.
La postulación del Filete porteño fue presentada en 2014 por el ministerio de Cultura presidido por Hernán Lombardi, y la decisión surgió de la décima reunión del Comité Intergubernamental de Salvaguardia del Patrimonio Cultural Inmaterial, en Namibia.
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Lo declaró la UNESCO. La técnica que sale de los mercados de principios de siglo. El mismo reconocimiento obtuvo el tango en 2009.
La técnica pictórica del «filete porteño» fue inscrita hoy en la lista del Patrimonio Inmaterial de la UNESCO, por el Comité para la salvaguardia del patrimonio cultural inmaterial, reunido en Windhoek (Namibia), anunció la organización con sede en París.
«El filete porteño de Buenos Aires es una técnica pictórica tradicional que combina los colores vivos con estilos tipográficos específicos. Sus realizaciones se pueden contemplar en autobuses urbanos, camiones y señalizaciones de tiendas y almacenes». Esta práctica «ha llegado a ser parte integrante del patrimonio cultural de la ciudad». Se lo define como «un sentimiento alegre que se pinta», indicó la UNESCO.
«El mérito es de los fileteadores», dijo a Clarín Hernán Lombardi, actual ministro de Cultura de la ciudad de Buenos Aires y próximo responsable de los medios públicos. «El filete tiene que ver con lo único e irrepetible de Buenos Aires, este arte alrededor de los mercados de principios de siglo».
Según la UNESCO, las imágenes del filete: «incorporan elementos de carácter social o religioso y la temática popular de éstas comprende, entre otras, representaciones de santos y personalidades políticas admiradas, así como de estrellas musicales e ídolos deportivos. A veces, las imágenes van acompañadas de dichos y refranes».
El Comité declara también que «esta práctica cultural ha llegado a ser parte integrante del patrimonio cultural de la ciudad».
Patrimonio.Considerado por la UNESCO para declararlo Patrimonio Cultural de la Humanidad, el Gobierno porteño y los artistas armaron un recorrido para visitar obras y talleres.
El filete porteño, un arte típicamente de Buenos Aires, está a un paso de ser declarado Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO. El reconocimiento se decidirá a principios de diciembre en una cumbre que se hará en Namibia. Y a esa instancia se llegó tras un proceso que ya lleva tres años e incluyó la confección de un mapa realizado entre el Gobierno de la Ciudad y los artistas que pintan su arte en murales, colectivos, vehículos, cuadros y hasta en cuerpos humanos, en forma de tatuajes.
El fileteado es una forma de dibujo que nació en Buenos Aires a fines del siglo XIX. Se lo empezó a usar para adornar los carros que llevaban frutas y verduras a los mercados. «No es casual que San Telmo, el Abasto y Mataderos sean zonas con mucha presencia del filete, justamente por la importancia de sus mercados», señaló Lombardi.
Pronto el filete pasó de los carros a los camiones, y más tarde a los colectivos, hasta que en 1975 lo prohibieron porque decía que los pasajeros se confundían con tantos colores. Pero las flores, banderas, pájaros, figuras religiosas y rostros de tangueros pintados en colores vivos se mudaron a otros soportes, como los carteles de comercios y las lunetas de los autos. Y hasta la propia piel: cada vez más jóvenes se hacen tatuajes con las líneas del filete.
Papa Francisco. Una de las últimas obras de Martiniano Arce, un referente del arte del fileteado.
En el mapa, por supuesto, están los talleres de dos referentes del filete, como Martiniano Arce y Alfredo Genovese. «El fileteado y el tango son las dos manifestaciones propias de Buenos Aires, y ambas fueron marginales. El tango tuvo una consagración mucho más temprana, recién ahora el fileteado se incorpora al panorama estético. Está muy relacionado con el diseño y otras artes menores, como el tatuaje o el grafiti, algo que lo hace más rico y, para mí, lo lleva a crecer en esa dirección», le dijo a Clarín Genovese en una entrevista reciente.
Arce empezó fileteando carros en las viejas fábricas de carrocerías de Lanús, y vidrieras en Santa Teresita antes del verano. Por los fascículos, conoció y admiró a Caravaggio, e intentó copiarlo. En el 70 se instaló en San Telmo: sábados en el Pasaje 5 de Julio, domingos en Plaza Dorrego. Hace poco hizo un cuadro del Papa Francisco que ya recorre el mundo.
La decisión la tomará el Comité Intergubernamental de Salvaguardia del Patrimonio Cultural Inmaterial de la UNESCO, que se reunirá en Namibia del 30 de noviembre al 4 de diciembre de 2015. El Gobierno porteño comenzó los trámites para conseguir este reconocimiento hace tres años, pero la presentación formal la hizo en marzo del año pasado. Incluyó fotos, videos y mucha documentación sobre los orígenes de este estilo de pintura.
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