Mañana se reunirán autoridades municipales con referentes de la nueva empresa estatal en el Consejo Deliberante. Mientras tanto, el jueves se llevará a cabo la Audiencia Pública para discutir el empréstito de 35 millones. Desde la secretaría de Gobierno, afirmaron que van a insistir para que se apruebe la deuda.
El secretario de Gobierno de la Municipalidad de Ushuaia, Oscar Souto, ratificó el apoyo al intendente Walter Vuoto y confirmó que van a insisitir en el Concejo Deliberante para que se apruebe el empréstito de 35 millones de pesos, destinado a la compra de 20 colectivos cero kilómetro para el servicio de transporte público de la ciudad.
En declaraciones radiales, Souto puso enfásis en la situación crítica que se vive en Ushuaia debido a la detrimiente situación en que se encuentran las unidades que actualmente circulan por la ciudad. «Estamos conversando permanentemente con los concejales para que entiendan las necesidades del municipio en lo que a esta cuestión se refiere», precisó y agregó que «es necesaria la renovación de toda la flota».
En ese sentido, el secretario municipal instó a los ediles a que aprueben la segunda lectura en la Audiencia a realizarse el próximo jueves -se requieren 5 votos para ello- y anticipó que, de no prosperar, recurrirán a un «Plan B».
«Si el empréstito no sale adelante, vamos a comprar una parte importante de estas unidades con recursos del fondo de la soja que aún no hemos utilizado», anunció Souto y fue más allá, al asegurar que «sino se apelará a otro recurso extraordinario para que la flota esté ‘a pleno'».
El secretario dio precisiones sobre el desinterés de las empresas privadas en hacerse cargo de este servicio público y las calificó de ‘oligopólicas’. «Las empresas de transporte público todavía siguen ganando dinero, pero no reinvierten sus ganancias en mejorar o actualizar el servicio que se está prestando», sentenció.
Mientras tanto, Souto hizo alusión a las dificultades que se presentan en las licitaciones de la provincia: «Hay llamados a licitación en Rio Grande que quedan desiertos”, informó y recalcó que «para los empresarios privados ha dejado de ser negocio invertir en estas latitudes».
Por último, el secretario analizó datos concretos de la triste y peligrosa situación de la flota actual de colectivos en Ushuaia, cuya noticia más reciente es el incendio total de una unidad el pasado fin de semana en Monte Gallinero. «En este momento están circulando entre 14 o 16 unidades, porque siempre hay una que queda fuera de servicio. Están al borde de su vida útil», remató.
La medida establecida por el alcalde de Londres, Sadiq Khan, se hace efectiva hoy. La tarifa ‘Hopper’ ayudará a realizar el trayecto en autobús por menos precio,consiguiendo que 30 millones de desplazamientos en autobús por año sean libres.
Durante una hora, los viajeros podrán cambiar de ruta sin necesidadde pagar unasegunda cuantía, una medida que beneficia a todos aquellos que necesitan realizar un segundo viaje en autobús para ir al trabajo o a estudiar en Londres. Viajar en dos trayectos diferentes por tan sólo 1.5 libras es posible a partir de hoy, siempre y cuando el viajero realice el recorrido dentro de los 60 minutos establecidos.
La tarifa ‘Hopper’ ayuda a las familias de bajos ingresos
El alcalde de Londres considera que la medida favorecerá sobre todo a las familias con bajos ingresos, ya que muchas veces no pueden acudir al trabajo por sus condiciones económicas. Además, apunta que era necesaria porque en los últimos ocho añoslas tarifas de transporte en Londres han ido creciendo progresivamente hasta alcanzar precios desorbitados para muchas familias.
Es una tarifa que se plantea ir mejorando con el tiempo. Muchos son los que están insatisfechos porque su itinerario dura más de una hora. Sin embargo, Khan calcula que en el año 2018existirá la posibilidad de hacer traslados ilimitados en autobús dentro de los 60 minutos establecidos. ¿Por qué esperar dos años? Se señala esta fecha para realizar cambios tecnológicos en los transportes de TfL, que aúntiene que mejorar su capacidad de recepción de billetes.
‘Un día histórico’ es la definición que Khan ha dicho sobre este lunes. El lanzamiento de este billete será automático para las personas que utilicen la Oyster o la tarjeta sin contacto.
La compañía ALSA desarrolló la iniciativa de ofrecer cardioprotección a los viajeros de sus servicios de transporte, usuarios de estaciones de autobús y empleados de la compañía.
Para implantar esta iniciativa depositó su confianza en B+Safe, quien ha instalado hasta la fecha 35 desfibriladores DOC (Desfibrilador Operacional Conectado), en autobuses, estaciones e instalaciones de ALSA, entre oficinas y talleres, número que irá incrementándose principalmente a nivel de flota.
En esta primera fase se instalaron desfibriladores a bordo de los autobuses que realizan nueve de las principales rutas que opera la compañía, entre ellos todos los servicios Premium, y en los que cada año viajan más de 450.000 pasajeros. También se han instalado en siete importantes estaciones de autobuses, que son utilizadas cada año por más de 29 millones de personas, y centros de trabajo de la empresa en distintos puntos del país.
El proyecto se ha completado con la formación de un total 330 empleados con distintos perfiles entre conductores, personal de atención al cliente en estaciones y personal de oficina. Todos ellos han realizado el curso de resucitación cardiopulmonar, soporte vital básico y uso del desfribilador DOC, que les capacita para actuar con total solvencia en caso de que se produzca una parada cardíaca repentina a bordos de los autobuses, o en una estación o en las instalaciones de la empresa. Además, cuentan con la tranquilidad añadida de que en caso de tener que utilizar el dispositivo, entra en contacto con personal de emergencia, que le tranquiliza e indicar los pasos a seguir y cómo actuar hasta la llegada de los servicios de emergencia.
ALSA se convirtió en la primera empresa de autobuses en equipar con desfibriladores a sus unidades
El DOC es una tecnología patentada por B+Safe, que une en un solo equipo un desfibrilador inteligente que incorpora un módulo de comunicación creado para dotar al equipo de telecontrol, teleasistencia, y geolocalización las 24 horas del día. «De acuerdo a nuestros valores corporativos, ALSA incorpora de manera constante soluciones innovadoras en materia de seguridad en distintos ámbitos, y el campo de la salud cardiovascular no podía ser menos. Por ello hemos desarrollado esta iniciativa de la mano de B+Safe para cardioproteger a nuestros clientes, viajeros de autobús y empleados, ya que un paro cardíaco puede producirse en cualquier momento y lugar y afectar a personas de cualquier edad y condición física», explica Víctor Manuel López, director general de la división de Transporte de Alsa.
Según Nuño Azcona, director general de B+Safe, «es fundamental disponer de estos equipos en lugares que registran una gran afluencia de personas, como las estaciones de autobuses, donde su presencia puede suponer la posibilidad de salvar o no una vida. Además, el hecho de incorporar esta tecnología salvavidas a vehículos que trasladan viajeros, extiende sus posibilidades de utilización todos los usuarios de la vía, lo que convierte a ALSA en un referente de cardioprotección en las carreteras de nuestro país». Para Azcona, «la fuerte apuesta que ALSA ha realizado en este respecto le aporta un valor altamente diferencial en el sector del transporte. Además, con ella, se consolida como compañía muy sensibilizada en cuanto a la protección de sus clientes y empleados y avanza en su compromiso con la sociedad».
Según las estadísticas en España cada día en torno a 100 personas sufren una parada cardíaca, lo que constituye un problema de salud pública de gran magnitud, evitable en muchos casos mediante el masaje cardíaco y el uso del desfibrilador.
Los choferes reclaman medidas de seguridad tras la muerte de un mecánico.
La línea 60 de colectivos, que traslada a unos 250 mil pasajeros por día, ayer permaneció paralizada por sexto día, a raíz del reclamo de los choferes por mayor seguridad, tras la muerte de un mecánico en la terminal de Barracas. Mientras, la empresa aseguró que ocurrió por “hechos fortuitos y errores humanos”.
La compañía a cargo del servicio, Monsa, y los trabajadores cruzaron acusaciones sobre las medidas de seguridad. La firma publicó una solicitada titulada “El lamentable accidente en Monsa”, firmada por su director, José Antonio Santoli, en la que manifestó sus condolencias a la familia del trabajador, quien murió el viernes aplastado por una unidad que reparaba. “El infortunado suceso ocurrió por una serie de hechos fortuitos y errores humanos que nada tienen que ver con fallas de las instalaciones ni de las condiciones de seguridad de la empresa, como maliciosamente se ha pretendido difundir por parte de los delegados”, indicó el texto. Y agregó que la terminal donde se registró el hecho “es nueva, construida con la más moderna tecnología”.
Por su parte, los delegados afirmaron que el deceso del mecánico se debió “a desperfectos técnicos previamente denunciados, ahora clausurados por la Superintendencia de Riesgos del Trabajo y por la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad”.
El delegado Néstor Mercolin amplió la denuncia: “Ayer se hicieron las inspecciones en las cabeceras, en las que se sacaron de circulación 18 coches y se inhabilitaron dos ascensores, uno de los cuales mató a nuestro compañero en Barracas, y no tenemos las actas, no tenemos información”.
El viceministro de Transporte, Agustín Encina, informó que hasta la fecha se tiene renovado el 25% el parque automotor del transporte público del área metropolitana. Se espera que para la semana que viene estén circulando 500 buses con sistemas de aire acondicionado.
«Hoy tenemos 474 buses 0 km que están prestando servicio en el área metropolitana de Asunción. Con la incorporación, desde la semana que viene, de las unidades adquiridas por la empresa Panchito López, Línea 29, estaremos llegando a las 500 unidades», señaló el secretario de Estado.
Esa cifra representa la renovación del 25% de la totalidad de los buses del transporte público que diariamente cumplen servicios. Encina dijo que la meta para fin de año es llegar a 600 o 650 ómnibus con el sistema de aire acondicionado.
Mencionó que la política gubernamental en el sector transporte apunta a que, en unos años más, se tenga renovado el 100% de la flota. «Este proceso ya no tiene vuelta atrás», acotó.
La renovación de los buses se inició con el aporte estatal de USD 30.000 para la compra de nuevas unidades de transporte de pasajeros, con el objetivo de brindar una mayor seguridad y comodidad a los usuarios. En la primera etapa, el Gobierno invirtió un total de USD 11 millones y los empresarios del transporte USD 40 millones.
Con el sistema implementado, el servicio «convencional» -sin aire acondicionado- cuesta al ciudadano G 2.100 y el «diferencial» -colectivo climatizado- G. 3.300.
En otro momento se refirió al boleto electrónico. Recordó que su implementación lleva más de una década esperando, ya que fue postergada por varios gobiernos y que hoy, con este Gobierno, se está concretando.
En otros tiempos no hacía falta que se nos señale que cedamos el asiento, era una obligación. Sin embargo en la actualidad pocas veces solemos ver este tipo de comportamientos. Estar dormido, hablar por celular o simplemente mirar por la ventana, pueden ser las excusas perfectas para no dar el asiento en el colectivo. Lo que antes era una visto como obligación, en la actualidad es algo que pocas veces sucede.
Hoy embarazadas, abuelos, mujeres con niños en brazos y hasta personas con alguna necesidad física son los que más padecen por un asiento vacío o cedido mientras viajan. El desinterés por parte de muchos pasajeros, en su mayoría es como motivo por la falta de educación de valores.
Diferentes comentarios se pueden escuchar de pasajeros que solo tienen un asiento porque se desocupa y no porque algún “alma caritativa” se los cede. “Yo subo al colectivo, sino me dan el asiento se lo pido al chofer”, comentó una abuela mayor de 60 años cuando utiliza el transporte público acá en nuestra ciudad. “En otras épocas se cedían los asientos, ahora los chicos se hacen los dormidos y hasta te miran desafiantes”, comenta Jorge, un hombre que utiliza el servicio público y tiene una discapacidad que lo hace necesitar el tan bendito asiento.
No todo está perdido
“Yo viajo siempre en el colectivo desde Av. América y Mate de Luna y siempre llevo a mi hija en brazos, sin embargo no me puedo quejar de mis vecinos que en más de una ocasión me ceden el asiento”, cuenta Norma, y agrega, “igual si veo a otra persona que lo necesita también no dudo en ofrecerlo. Es un ida y vuelta”. Hoy se puede ver el poco aprecio por el prójimo que existe, o el desinterés por las necesidades del otro. La realidad es que esos valores que hoy se perdieron, antes nos hacían mejores personas, y daba gusto sentir que uno podía ayudar a quien lo necesite con solo un gesto. En nuestra ciudad en esta época se suelen ver los colectivos llenos y las distancias recorridas son largas, quienes necesitan el asiento sufren mucho no poder hacerlo en mejores condiciones. Por eso, ¿cediste tu asiento hoy?
Miguel y Maximiliano Villagra, directivos de la Línea 19 y 130, participan de la Expo Transporte que se desarrolla en la ciudad de Buenos Aires del 13 al 16 de septiembre. El motivo de la visita es conocer la oferta de los grandes fabricantes de transporte público y la aplicación de las nuevas tecnologías en los mismos con el fin de adquirir nuevas unidades para seguir brindando el mejor servicio de Tucumán.
Durante la exposición las autoridades de B y V Transportes visitaron el stand de Agrale, firma brasileña fabricante de vehículos de transporte comercial, cabe destacar que B y V Transportes S.R.L posee ocho ómnibus Agrale, entre ellos unidades con pisos bajos adaptados para discapacitados que serán los primeros en ser renovados por coches Euro 5 de última generación con aire acondicionado. Se trata del modelo Pompeya III carrozado por TodoBus con chasis Agrale.
El 14 de septiembre se celebra el fileteado porteño, un arte decorativo y popular que nace en Buenos Aires a principios del siglo XX en conmemoración a la primera exposición de filete porteño que se realizó en Buenos Aires en la Galería Wildenstein en 1970.
El fileteado es la expresión artística que mejor representa a la Ciudad, es un arte decorativo y popular que incorpora el dibujo y la pintura. Una de las tantas definiciones que podemos encontrar en el diccionario sostiene que filete es: “del Latín filo = hilo/lista angosta en moldura/ línea fina para adornar dibujos” y filetear se define como “adornar con filetes”.
Podemos concluir que esta idea de un hilo decorativo inspiró una práctica que luego se transformó en el arte que hoy conocemos como fileteado porteño.
Al igual que en el tango, en el fileteado porteño, no existe acuerdo en cuanto a su historia y a sus orígenes, como tampoco hay un primer artista iniciador. Precisamente, por ser un arte popular, el fileteado tuvo poca documentación y lo que hoy en día conocemos es a través de testimonios. No hay una fecha exacta que marque su comienzo y tampoco se conoce a un primer fileteador o iniciador del género.
Entre los historiadores existe un acuerdo general de que el fileteado porteño es un arte decorativo y popular que nace en Buenos Aires a principios del siglo XX. Los primeros fileteadores desarrollaron su actividad, en forma espontánea, en las fábricas de carros de la Ciudad. Los testimonios coinciden en que estos primeros maestros y artesanos del oficio fueron inmigrantes italianos que trabajaban en las fábricas de carros.
Los tres primeros fileteadores que se conocen son Salvador Venturo, Vicente Brunetti y Cecilio Pascarella. Una anécdota cuenta que en la Avenida Paseo Colón existía un taller de carrocerías en el que trabajaban colaborando en tareas menores dos niños humildes de origen italiano, Salvador Venturo y Vicente Brunetti. Un día el dueño del taller les pidió que dieran una mano de pintura a un carro, que por aquellos tiempos, estaban pintados en su totalidad de gris, que era el color municipal reglamentario. Quizás por travesura o sólo por experimentar, los niños pintaron los chanfles del carro de colorado y esta idea gustó a su dueño. A partir de ese día otros clientes quisieron pintar los chanfles de sus carros con colores y otras empresas de carrocería imitaron la idea.
Inicialmente se trataba de líneas muy finas que cubrían los paneles de los carros o separaban dos colores diferentes en sus costados. Más tarde se sumaron nuevos elementos decorativos y se perfeccionaron las técnicas. Fueron surgiendo diferentes motivos que conformaron un variado repertorio que caracterizará a este género. Se incorporaron flores, volutas, hojas de acanto, cintas argentinas, bolitas, líneas rectas y curvas de diferentes grosores que se van combinando con escenas campestres y personajes populares, como la Virgen María y Carlos Gardel. Los colores utilizados son muy vivos y la pintura que se utilizaba es el esmalte sintético, que resiste al tiempo y a la intemperie, teniendo en cuenta que este tipo de arte circula en los vehículos de la Ciudad.
Los textos también forman parte del fileteado y están inspirados en frases breves y acuñadas por la sabiduría popular.
Muchos de los artesanos fileteadores querían imitar a los letristas franceses, que por aquel entonces pintaban las letras de los comercios, otros se inspiraban en los ornamentos del frente del Teatro Nacional Cervantes.
Con el progreso aparecieron el camión y el colectivo que, reemplazando al carro, serian los nuevos portadores del filete porteño. Desde allí no habría casi colectivo o camión que no incorporara en la pintura de su carrocería este arte decorativo.
El primer intento serio de valorar el fileteado fue la adquisición de tablas a distintos fileteadores hecha por Esther Barugel y Nicolas Rubio, con la que realizaron la primera exposición en la galería Wildenstein en 1970. A pesar de que la exposición le dio un gran impulso al género, ya que era la primera vez que el fileteado pasara a las galerías de arte, nada pudo evitar su ocaso. Gran parte de esta decadencia de debió a una Ley promulgada en 1975 (Ordenanza de la S.E.T.O.P. Nº 1606/75 actualizada a junio de 1985 y recientemente derogada) que prohibía el fileteado de los colectivos en la Ciudad. A esto se sumó, con la crisis económica, el cierre de la mayoría de las fábricas de carrocerías que mantenían a los fileteadores como empleados y la muerte de mucho de los maestros y artesanos del gremio que no formaron discípulos.
Esta prohibición y decadencia del fileteado hizo que este arte pasara a ganar otros espacios y otros soportes. Nace así la exposición de obras de arte de filetado en galerías y museos. Las obras expuestas en aquella primera exposición del 16 de septiembre de 1970 se encuentran hoy en poder del Museo de la Ciudad. Asimismo, se comenzó a usar en la decoración de objetos, en el lenguaje publicitario y en el bodypainting, entre otros soportes. Además, el fileteado fue adquiriendo una gran significación y pasó a convertirse en el emblema iconográfico que mejor representa a la ciudad de Buenos Aires.
Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad
En 2014, la Ciudad de Buenos Aires postuló ante la Unesco al filete porteño a la Lista Representativa de Patrimonio Cultural Inmaterial de la Humanidad. En diciembre de 2015 esto fue aprobado por el Comité Intergubernamental para la Salvaguarda de la Unesco reunido en Namibia. A partir de esta declaración el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires debe asumir el compromiso de adoptar medidas de salvaguarda que serán evaluadas por la Unesco para que acciones concretas protejan a la actividad y al trabajo de los fileteadores, como aquellos propuestos en la postulación, entre ellos concursos fotográficos que registren los filetes del país, la producción de un documental sobre el fileteado porteño, encuentros académicos y congresos que estimulen nuevas investigaciones y la creación de una comisión permanente integrada por fileteadores y funcionarios del área de Cultura.
Los temas más usados
El fileteado aborda temas de la cultura porteña: los ídolos, el trabajo, el valor patriótico, etc.
El fileteado aborda una temática particular que tiene una relación directa con la cultura porteña. Los fileteadores pintaban a pedido del cliente y por lo general se usaban frases cortas y muchas veces picarescas o burlonas. El hecho de que este arte se exponía en los carros, camiones o colectivos creaba una relación efímera entre el emisor y el destinatario del mensaje, ya que no había mucho tiempo para detenerse a leer. Eran frases surgidas del saber popular, no tenían carácter revolucionario, ni contestatario, se aceptaban las cosas tal cual son y se representaba al hombre como victima de su destino.
El trabajo era el valor central y casi nunca las frases hacían referencia a hechos políticos. El valor patriótico estaba presente en la mayoría de los casos y se usaban mucho las cintas decorativas celestes y blancas. Existía un exacerbado culto a los ídolos, en aquellos tiempos la figura de Carlos Gardel era la más popular y requerida. El costado religioso no dejaba de estar presente, la Virgen de Lujan, como patrona de los viajeros, ocupaba un lugar central en los fileteados. Escenas del turf, paisajes de campo, cabezas de caballos y las frutas eran también parte integrante de los motivos elegidos por los clientes.
Frases y datos curiosos
Las frases y leyendas del fileteado porteño atraviesan un crisol de lenguajes y espacios.
Desde las más burdas y banales hasta las más cultas, citando a Borges. Los espacios, son el frente o la parte trasera del camión o colectivo, las fachadas de comercios, carteles de publicidad y objetos comerciales. Los autores, a menudo, no eran los fileteadores sino los propietarios de los propios vehículos, comercios u objetos, cuando no un vecino o amigo inspirado.
Los temas de las frases o leyendas ahondan las más variadas opciones: humorísticas, divertidas, filosóficas, provocativas, cultas, etc.
Aquí les dejamos, una recopilación de las mejores que fueron vistas en la Ciudad:
“A fuerza de trabajar el caído se levanta”
“La vida, como los dados, tiene los puntos marcados”
“La vida es como la cebolla, hay que pelarla llorando”
“El hombre es fuego, la mujer estopa, viene el diablo y sopla”
“Qué milonga ni que tango, con esto me gano el mango”
*“Hay que endurecerse, pero perder la ternura jamás”
“Donde canta este zorzal… hacen cola las calandrias”
“Feliz de Adán que no tuvo suegra”*
“Se doman suegras a domicilio”
”Si su hija sufre y llora, es por este pibe señora”
«No dejes para mañana lo que puedas beber hoy”
«Si el trabajo es salud, que trabajen los enfermos»
«Si querés leche fría, poné la vaca a la sombra»
“A fuerza de vender perros… me pude comprar esta cucha”
“El que envidiando vive desesperado muere”
“En el jardín de mi vida la peor hormiga es mi suegra”
“Hay amores que envejecen pero no maduran”
“Lo mejor que hizo la vieja, este pibe que maneja”
Testimonio de un chofer sobre el proyecto de ley por las 6 horas de trabajo en el transporte, impulsado por la diputada Myriam Bregman.
Tu puntero se tira para atrás y te carga con su laburo y el tuyo, en la semana vaya y pase… pero los domingos o feriados, que el servicio es menor, que salimos a 15 o 20 minutos, la gente te caga a puteada… media hora esperando el bondi”.
El empresario del transporte y la burocracia sindical de la UTA han logrado convencer a los choferes de colectivos que estamos en medio de una guerra, entre pasajeros, choferes e inspectores. Esto lo han logrado gracias a la falta de servicios en los horarios picos, donde las personas que se trasladan en este medio, viajan como ganado… si logran subir.
Hay toda una nueva generación al volante, que es utilizada como material descartable. Muchos de nosotros hemos pasado por dos o tres líneas, por contratos, por temporada y por una mala costumbre de los 90.
Cuando chocás o tenes un roce te dicen que “el horario es estimativo”, es tu responsabilidad… Sos un chofer profesional. Pero te ponen en contra a tus compañeros y los inspectores si manejas con prudencia, tomándote el tiempo necesario para realizar cada maniobra. Es inevitable el atraso en la hora pico, por eso también tenemos que ir cortando clavos, porque las esperas son cortas y vos le tenes que ganar al tiempo. Tenes una obligación psicológica de llegar a la cabecera con cinco minutos de adelanto, para poder tomarte cinco minutos más de los 15’ o 20’ que te corresponden por convenio.
Después de dos horas o tres de recorrido, en algunos casos, 20’ de descanso no es nada. Estas incómodo, con el pasajero contra el parabrisas, sin poder ver los espejos, con avenidas repletas de autos, camiones y motos… con un timbre que no para de sonar y vos preocupado por esos cinco minutos que podrías ganar pero ya es imposible. Venís con 20’ de arruga y esos minutos de atraso si vas a terminar muy pocas veces los cobras a fin de mes. Tenes que subir a hablar con personal por los errores en la liquidación y ya sos visto con otros ojos, en algunos casos, en otros considérate despedido.
Tenemos que llevar esta campaña a cada lugar de trabajo, en todas la mateadas de las cabeceras, tenemos que empezar a discutir como llevarla a cabo. Exigirle a nuestros delegados, asambleas para discutir un nuevo convenio de trabajo. Por las 6hs de trabajo en el transporte público de pasajeros.
Luego de que en las últimas horas desde el gobierno nacional se reconoció el tren Roca llegará en diciembre sólo hasta City Bell, y no hasta La Plata como había comunicado de forma oficial el ministerio de Transporte apenas una semana atrás, dirigentes platenses adelantaron que impulsarán ahora en el Senado de la Nación un pedido para que se restablezca el servicio directo de colectivos a Constitución hasta tanto concluyan las obras de electrificación.
Así lo adelantaron Victoria Tolosa Paz, el diputado provincial Gustavo Di Marzio y el dirigente gremial Omar Alegre tras reunirse con el senador Abal Medina.
“Ahora nos enteramos por los medios que Dietrich admitió que el tren no va a llegar a La Plata en diciembre”, dijo Victoria Tolosa Paz y agregó que “lo mínimo que pueden hacer ahora es restablecer el servicio colectivo directo La Plata – Constitución para que la gente no viaje como ganado”, exigió.
“Hoy los vecinos tardan dos horas y media de ida y dos horas y media de vuelta porque tienen que hacer un trasbordo en Berazategui”, agregó.
Como se sabe, esta semana se cumplió un año de la suspensión del servicio que sólo desde la estación de La Plata utilizaban algo más de 10 mil personas por día, y más de 60 mil en todo el recorrido de las terminales cabeceras.
A partir de la próxima semana circularán unos 500 buses 0 kilómetro, pues se incorporarán nuevas unidades que fueron adquiridas por la línea 29 de la empresa “Panchito López”, así lo anunció el viceministro de Transporte, Agustín Encina.
El domingo último, el viceministro de Transporte, dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), informó que la renovación de la flota del transporte público hasta la fecha es del 25% del 100% a la cual apunta la política gubernamental en el sector transporte.
Sobre la renovación de los buses del transporte público de pasajeros indicó Encina “este proceso ya no tiene vuelta atrás”.
Agregó al respecto, “hoy tenemos 474 buses 0km que están prestando servicio en el Área Metropolitana de Asunción, con la incorporación, desde la semana que viene, de las unidades adquiridas por la empresa Panchito López, Línea 29, estaremos llegando a las 500 unidades, siendo la meta para fin de año, llegar a las 600 o 650 unidades”.
Por parte del boleto electrónico recordó que su implementación lleva más de una década esperando, postergado por varios gobiernos. “La prueba piloto en algunas empresas de la UCETRAMA ya está en marcha desde el 5 de setiembre. A partir del 21 de este mes, la CETRAPAM iniciará también esta prueba”, afirmó.
La empresa modificó un tramo del horario nocturno debido a que el fin de semana sufrieron tres asaltos en un día.
La línea 103, que une Tapiales (partido de La Matanza) con Aduana y Puerto Madero (Ciudad de Buenos Aires), se vio obligada a cambiar un tramo de su recorrido nocturno a la altura de laCiudad Oculta, en Villa Lugano, debido a la ola de robos que sufrieron los choferes el último fin de semana.
Tres fueron los asaltos que registraron esos colectivos de la empresa Quirno Costa el sábado entre las 17 y las 23. Uno de ellos fue perpetrado por una pareja que llevaba un bebé, en la intersección de las Avenidas Eva Perón y Piedrabuena.
En dos de los robos, consigna el blog Policiales Ahora, resultaron heridas leves dos mujeres que se resistieron a que los delincuentes les sustrajeran los teléfonos celulares, mientras que en los tres casos los asaltantes escaparon hacia el interior de Ciudad Oculta, según relataron testigos.
Tras los hechos, los delegados de la línea 103 se dirigieron a la comisaría 48a. de Villa Lugano, donde les explicaron que tienen a todos los efectivos en la calle y les sugirieron que los mismos pasajeros, junto a los colectiveros, deben presentar una nota pidiendo más refuerzos policiales en esa zona.
El cartel del colectivo indica el recorrido provisorio.
La línea 103 circula la Avenida Eva Perón casi en su totalidad, que luego se convierte en Avenida Intendente Crovara a la altura de La Matanza. Pero tras estos casos, los choferes pusieron en la terminal de Tapiales un cartel que señala el desvío a la altura de Ciudad Oculta para evitar asaltos, situación que perjudica a los usuarios que habitualmente usa esa línea para ir a trabajar.
«De madrugada, como ya conocemos a los pasajeros que van a trabajar frenamos para que suban, pero si en alguna parada vemos alguna cara desconocida no frenamos. Nos podemos equivocar, pero lamentablemente en esa zona de Ciudad Oculta siempre nos asaltan», explicó un colectivero.
Así lo estableció el gobierno provincial a partir de un nuevo estudio de costos. Es la segunda suba en el año y ya acumula más del 40 por ciento.
A partir de la cero hora de mañana, el transporte interurbano de pasajeros en la provincia de Santa Fe será casi un 20 por ciento más caro. De esta manera, el servicio acumula ya más de un 40 por ciento de incremento en lo que va del año, ya que la anterior suba se había registrado en el mes de abril pasado.
El gobernador Miguel Lifschitz y el ministro de Infraestructura y Transporte, José Garibay, rubricaron el decreto Nº 2.259 por el cual «a partir de la 0 hora del domingo 11 de septiembre comienza a regir en la provincia un nuevo cuadro tarifario con un incremento del 19,93 por ciento, para los servicios de autotransporte de pasajeros, sujetos al régimen de las leyes 2.449 y 2.499.
El anterior incremento había sido del 19,87 por ciento, fue establecido el 28 de marzo pasado, y se puso en vigencia el 3 de abril. De esta forma, en menos de seis meses, el boleto interurbano lleva acumulado un incremento del 43,7 por ciento.
En sus considerandos, el decreto indica que «la Secretaría de Transporte ha recibido solicitudes de las cámaras representativas del sector del autotransporte público de pasajeros para la revisión de los costos de explotación».
Desde la provincia explicaron que «la Secretaría de Transporte cuenta con un sistema para el análisis de costos desarrollado por la Universidad Tecnológica Nacional, la Consultora Ejecutiva Nacional de Transporte (Cent) y el Grupo de Estudio sobre Transporte (Getrans), el cual determina la estructura de los costos y permite establecer una base racional para la toma de decisiones en lo que hace a la fijación de tarifas de transporte de pasajeros».
Argumentaron que «se verificaron variaciones en los costos de explotación, afectándose significativamente todos los rubros: chasis, carrocerías, lubricantes, cubiertas, repuestos, salarios, lo cual dificulta a las empresas afrontar estos incrementos» con el anterior cuadro tarifario.
Según los estudios, «las líneas de media y larga distancia, al igual que para las urbanas interjurisdiccionales que prestan servicios de corta distancia, vieron incrementados sus costos en un 19,93 por ciento», reza el decreto oficial.
Las distintas empresas interurbanas adaptarán el precio de sus pasajes de acuerdo al nuevo cuadro tarifario que surge de una ecuación que incluye el cargo fijo de explotación por pasajero (4,52 pesos) y el costo por kilómetro recorrido (0,70 peso en recorridos por caminos con pavimento), a lo cuales se le cargan una serie de adicionales como aire acondicionado o traslado a domicilio, todo más el IVA.
A modo de ejemplos, según informa la página web de la empresa Tata Rápido para pasajes adquiridos por internet, hasta la medianoche de hoy el viaje de Rosario a Santa Fe cuesta 152 pesos, pero a partir de la cero del domingo pasará a valer 181 pesos, exactamente un 19,07 por ciento más. En tanto, la empresa Expreso Arito / Monticas indica que el boleto entre Rosario y Casilda costaba 52 pesos y aumentará a 61, lo que representa un incremento del 17,3 por ciento.
El Concejo aprobó un proyecto para reemplazar los postes y colocar bancos, techo e indicadores del transporte urbano en las 2300 paradas de la ciudad.
El Concejo aprobó un proyecto para que todas las paradas de colectivos cuenten con refugio para proteger a los usuarios del transporte de las inclemencias del tiempo. En una primera etapa se priorizarán aquellas con más flujo de pasajeros.
La iniciativa fue presentada por el edil Osvaldo Miatello y estipula por un lado reparar los refugios ya existentes, algunos de los cuales se encuentran en muy mal estado. Por el otro se iniciará la construcción de nuevos refugios en cada una de las 2300 paradas que tiene Rosario.
Por su gran número y por su costo –cada una sale aproximadamente $13 mil- se consideró iniciar con aquellas en las que se concentran la mayoría de los pasajeros, y que hoy sólo cuentan con un poste.
Además del banco y el techo se determinó que cada parada cuente con un nombre de referencia, como ser un edificio, lugar público o calle transversal. “Una podría llamarse parada Tribunales, otra Museo, Municipalidad, Plaza 25 de Mayo”, graficó Miatello.
Asimismo, deberá colocarse un indicador de parada para no videntes. “Aquellos refugios a colocar en veredas angostas deberán ser construidos de manera tal que no obstaculicen el tránsito de peatones”, aclaró el concejal.
Desde la semana pasada en las unidades de las diferentes líneas del transporte público de pasajeros, aparecieron carteles advirtiendo de esta medida.
Los usuarios del transporte público de pasajeros de Mar del Plata y Batán se anoticiaron que desde el 5 de setiembre está prohibido pedir boleto a bordo de las unidades de las líneas de colectivos.
La medida, comunicada mediante carteles en los colectivos, fue adoptadas por las empresas con la orden de no permitir el ascenso de personas que no cuenten con tarjeta de aproximación o SUBE con carga.
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