Desde diciembre, todos los colectivos de la Línea de la Costa contarán con el dispositivo para transportar dos rodados.
Presentaron en las unidades de la Línea de la Cosa un dispositivo para transportar bicicletas en la parte delantera de los ómnibus. La secretaria de Transporte y Movilidad de la Municipalidad, Mónica Alvarado, manifestó que se trata de una prueba piloto en el marco del proyecto presentado por el concejal Aldo Pedro Poy.
En declaraciones al programa «Todos en La Ocho», la funcionaria municipal remarcó: «Este proyecto establece una prueba piloto y elegimos el día de hoy en la Línea de la Costa para hacer las evaluaciones necesarias para cuando este servicio se implemente en diciembre lo podamos incorporar los portabicicletas en todos los coches».
En ese sentido, Alvarado sostuvo que el decreto que aprobó el Concejo establece la instalación en los colectivos de esa línea de un dispositivos para llevar hasta dos bicicletas. «Según el y el proyecto del concejal Poy, los dispositivos debían colocarse en la parte delantera de los micros para que sean visibles por el conductor. La maniobra de subida y bajada de las bicicletas quedará a cargo del usuario de la bicicleta, y entonces el chofer debe ver bien esos movimientos».
Según Alvarado, la maniobra «es muy sencilla. Es muy fácil subir y bajar la bicicleta, y colocar la traba correspondiente y es de muy fácil aplicación».
La totalidad de buses del transporte público del área Metropolitana de la capital tendrá instalado el sistema de cobro de pasaje mediante boleto electrónico antes de fin de año, afirmó este jueves el viceministro de Transporte, Agustín Encina.
El viceministro informó en Radio Nacional del Paraguay sobre el proceso de validación del sistema de boleto electrónico que concluirá en la primera semana de noviembre.
Una vez concluido el periodo prueba y ajuste de los validadores para su pleno funcionamiento y corroborada la interoperabilidad del sistema, se instalarán los validadores en el 100 por ciento de las unidades, incluidos buses diferenciados y convencionales.
Los 20 validadores instalados hasta ahora en tres empresas de transporte dieron un resultado positivo durante su primera semana de prueba. “En el 99,9% de las ocasiones el validador reconoció las tarjetas electromagnéticas”, dijo Encina.
“Esto no va a volver atrás y se están instalando en más unidades de transporte público de tal manera a poder erradicar lo antes posible el dinero en efectivo en las unidades”, afirmó el viceministro.
Encina señaló que con el breve periodo de prueba que se está desarrollando ya se ha podido corroborar una gran evasión por parte de los choferes de transporte público por lo que, en dos casos, se ha intentado violentar los aparatos para que no funcionen.
“Son situaciones que estaban previstas en el proceso de implementación, en unos casos intentaron romper, en otro caso colocaron siliconas en la hendidura del aparato, de todas maneras la validación y las pruebas se están realizando y los representantes de Autopass informaron que es una situación normal que se ha dado también en otros países”, detalló el viceministro.
Las empresas agremiadas en el Centro de Empresarios del Transporte del Área Metropolitana (Cetrapam) informaron que ayer miércoles llegaron también sus validadores y ya se están instalando en los primeros doce buses de las empresas San Isidro, Magno, TTL y San Lorenzana.
El objetivo del programa, impulsado por la Municipalidad, es facilitar la transitabilidad y garantizar la circulación del transporte público en los barrios.
La Municipalidad capitalina gestiona fondos ante la Nación para avanzar con un programa de pavimentación de aproximadamente 170 cuadras de la Capital por donde circulan las líneas de ómnibus. El proyecto ya fue presentado ante los organismos pertinentes para su aprobación.
El jefe municipal, Germán Alfaro, dijo que el objetivo del plan es facilitar la transitabilidad y garantizar la circulación del transporte público en los barrios, además de mejorar la calidad de vida de las personas.
“Es importante darle una mejor transitabilidad a las líneas de ómnibus para que puedan ingresar a todos los barrios aún en épocas de tormentas, cuando hay calles que se anegan. Además, el polvo por las calles de tierra por donde andan los colectivos, sobre todo en esta época, genera malestar a los vecinos, por lo que estamos viendo cuáles son las arterias que se pavimentarán en el futuro, a los fines de mejorar la calidad de vida de la gente”, explicó .
Según informa la Municipalidad, las mejoras alcanzarán a aproximdamente 30 cuadras, en el cuadrante comprendido por las calles Jujuy, Congreso, Pisarello y Lázaro Barbieri. “Esta zona sufrió por los anegamientos durante el último verano y en enero muchas calles quedaron intransitables, lo obligó a realizar arduas tareas en los últimos tiempos para poder recuperar la transitabilidad en el barrio”, detallaron.
El objetivo de este programa es darle eficiencia y calidad al transporte público, porque cuando los colectivos viajen por una calle pavimentada no van a levantar polvo, no generarán barro y estará garantizado que van a circular en épocas de lluvias cuando haya tormentas fuertes, sin tener que cambiar su recorrido.
La empresa Ersa destinará cuatro unidades para completar el recorrido a lo largo de ocho paradas.
Con cuatro colectivos adaptados para albergar pasajeros con equipaje, en los próximos días está previsto que comience a funcionar el servicio diferencial del transporte urbano entre el Aeropuerto y la nueva terminal de ómnibus de Córdoba.
El servicio se llamará «Aerobus» y estará a cargo de la empresa Ersa, que continuará cubriendo el trayecto de la línea 25. La nueva modalidad costará cuatro tarifas planas -36,60 pesos- y se podrá pagar con la tarjeta Red Bus.
La promesa de un transporte diferencial no es nueva. Incluso en marzo pasado, el Gobierno municipal había anticipado a La Voz que se pensaba en un colectivo que transitara desde la estación aérea hasta la zona céntrica, parando en distintos hoteles. Todavía no hay fecha precisa para la puesta en marcha de la modalidad.
“Es un servicio que se complementará con los otras modalidades disponibles”, dijo a Comercio y Justicia el secretario de Servicios Públicos, Julio Waisman.
Los colectivos tendrán 25 asientos y lugar para llevar el equipaje. Serán modelo 2015 y 2016 y tendrán aire acondicionado.
Está previsto que tengan una frecuencia de 30 minutos y siete paradas entre el Aeropuerto y la nueva terminal de ómnibus.
Dejando a un lado el reciente escándalo de las emisiones de Volkswagen, el diseño clásico al que tantos hippies una vez acudieron sigue atrayendo a una nueva generación de viajeros, que vuelven a equipar las furgonetas que les sirven como el espacio móvil perfecto para la vida a la intemperie, en la carretera.
La personalización es una de las grandes alegrías de la vida de los amantes de las furgonetas. Y aunque la mayoría suelen realizar renovaciones internas relativamente simples, algunas de estas furgonetas no están hechas para los simples mortales, sino para ocupar un lugar al lado de los dioses.
Seis líneas de colectivos transportan unos 120 mil pasajeros por los 12 kilómetros de la Ruta 8 que atraviesan Tres de Febrero. A eso se le suman miles de autos particulares, camiones y camionetas que circulan por ese acceso a diario también a la altura de San Martín, San Miguel y José C. Paz. Por su estado deplorable, los cráteres y la falta de señalización, la seguridad vial sobre la también llamada Avenida Illia es un peligro que, esperan las autoridades, empezará a cambiar en un año. Después de varios inicios de obras truncos desde la década del ‘90, ahora volvieron a trabajar no sólo para repavimentar la ruta y ensancharla: construyen el espacio para que circule el Metrobus, sistema de carriles exclusivos para colectivos que mejoró varios accesos clave de la Capital.
Los trabajos arrancaron en el tramo entre Camino del Buen Ayre y Gabino Ezeiza, a la altura del Barrio Libertador en Loma Hermosa. En esa zona, al igual que casi toda la traza de la Ruta 8, el estado era deplorable: no había cordón en las veredas –que son de tierra–, prácticamente no existe señalización, los semáforos están desincronizados y la falta de mantenimiento generó que haya apenas un carril por mano, a pesar de ser una calle muy ancha.
Además de repavimentarla íntegramente, desde Tres de Febrero informan que la obra que lleva a cabo la Provincia incluye varios ítems.“Habrá dársenas donde solían estacionar los camiones para hacer carga y descarga, baldosas en lugar de las veredas de tierra, ciclovías para que las bicicletas circulen de forma segura y un sistema sincronizado de semáforos”, afirma Marcelo Naveiro, secretario de Desarrollo Urbano de la Comuna.
El proyecto contempla aprovechar el espacio al máximo. Habrá dos carriles centrales exclusivos para los colectivos (como en la Avenida San Martín porteña, por ejemplo), bulevares para las paradas y tres carriles en cada dirección para el tránsito común. El primer paso es la construcción de desagües y los trabajos de infraestructura pluvial. Por ahora, no desviaron el tránsito. “Se planteó un modelo de obra que tenga el menor impacto posible. Se trabaja en los carriles laterales con lo cual la circulación sigue en la ruta”, explica Naveiro.
El proyecto general en la región contempla que la obra llegue también a San Martín, aunque esa etapa será posterior y desde Provincia no precisan cuándo se iniciará. En el distrito vecino, la Ruta 8 sale directamente a la General Paz, por lo que es uno de los accesos a Capital más frecuentados, pese al colapso del tránsito y el pésimo estado. En San Miguel adelantan que “hay un compromiso del Gobierno nacional para hacerla a nuevo entre la calle Senador Morón y Lemos”.
En lo que respecta a Loma Hermosa, El Libertador, 11 de Septiembre y Churruca –los barrios de Tres de Febrero atravesados por la 8– el Metrobus buscará dar solución a situaciones de inseguridad de todo tipo. “Hoy es un descampado sin veredas. Colocaremos luces LED, como cámaras y más policías”, informa Naveiro.
Para la ejecución de la obra están trabajando la Comuna, la Provincia y Nación, aunque no detallan cuánto se invierte. Estiman que Tres de Febrero tendrá su Metrobus dentro de un año.
La empresa se hizo cargo de los corredores que hacía antiguamente Ciudad de Córdoba y ahora contratará nuevo personal. Los requisitos.
La empresa Ersa está buscando choferes para los recorridos de los colectivos interurbanos que antiguamente realizaba la firma Ciudad de Córdoba.
En su perfil en Facebook, la empresa difundió los requisitos para acceder al puesto:
Ser mayor de 24 años
Tener carnet de conducir categoría D2 (excluyente)
Secundario completo (excluyente)
Experiencia en vehículos de gran porte
Dedicación full time
Vivir en Jesús María o zonas aledañas.
Los interesados deberán mandar el Curriculum Vitae a la boletería de Jesús María ubicadas en Belgrano 580, boletería 3 y 4. También se pueden acercar a la boletería 34 de la terminal de Córdoba.
El domingo 18 de septiembre El Museo del Colectivo Antiguo llevó a cabo los festejos del 88º Aniversario del Colectivo Porteño en el Parque Avellaneda.
Con la presencia de algunos colectivos antiguos restaurados,se realizó el encuentro y también el merecido y sentido homenaje a la familia del compañero Ruben Aguilera, fallecido hace poco tiempo atrás. El mismo era conductor del histórico coche de la línea 109 Chevrolet 1946 Carrocería Costa Rica. Para ello se hicieron presentes en el lugar su hija Ana, su novio y el actual chofer de esta unidad Daniel Daquino.
Con palabras emotivas y lagrimas en los ojos de Ana le hicieron entrega de la plaqueta y el diploma de la amistad. El colectivo también fue fileteado para tal oportunidad.
En cuanto a la exposición y la tarde se llevo en perfecto orden. Estuvieron presentes las unidades de las lineas 12, 34, 109, 110, 187 ,620, un Escolar y un Chevrolet en proceso de restauración.
Si te perdiste la expo, podés recorrerla en 360º desde tu PC o celular.
No faltó el stand del Museo del Colectivo con su muestra de accesorios antiguos y finalmente la entrega de diplomas a los participantes. (Publicamos solo algunas de las fotos)
Agradecemos como siempre a todos los integrantes del Museo por la atención brindada y nos volveremos a encontrar en la próxima exposición: Autoclásica 2016
Una de las muestras de equipamiento y tecnología del autotransporte de carga y pasajeros más importantes del país, que este año realizó su décima edición (del 13 al 16 de septiembre en el predio de La Rural), finalizó con algunas novedades en el sector.
En esta edición, Expotransporte y ExpoLogísit-k, las cuales siempre se realizaron en fechas diferentes, se realizaron en forma conjunta. Seguramente los costos y la cantidad de empresas que reservaron sus stands fueron menores que en años anteriores, donde ambas ferias se realizaban de forma separada y ocupaban 3 pabellones completos.
En esta ocasión, tres pabellones alcanzaron y sobraron para ver ambas exposiciones, donde estuvieron presentes algunos modernos y gigantes camiones «bitrenes», grúas, sistemas de almacenamientos automáticos, empresas relacionadas con la logística, tecnología y seguimiento satelital y proveedores de repuestos, insumos y accesorios entre otros.
Ingresando al área de Prensa donde nos acreditamos, parecía una galería de arte ya que en todas las paredes estaban expuestas obras de “Los Varela”, donde padre (Ángel) e hijo (Rafael) presentaron sus trabajos de arte sobre la temática de vehículos y todo lo relacionado a ellos. Un espacio de arte muy enriquecedor para todo fanático y que consideramos que es una de las perlitas de la exposición.
TRANSPORTE PÚBLICO – COLECTIVOS
Sobre la temática que le interesa a nuestro público, el transporte público (colectivos), la exposición fue muy pobre.
Solamente se presentaron dos unidades. Ambas en el stand que Agrale compartió con la carrocería TodoBus.
Durante la exposición, realizamos una transmisión en VIVO a través de Facebook donde mostramos ambas unidades. Podés volver a verla de forma completa clickeando en el play.
La principal era el colectivo urbano TodoBus modelo “Pompeya III” con chasis Agrale MT17.0, el cual suma un nuevo motor que cumple las normas Euro 5. Se trata de un CUMMINS ISBe 6.7 de 230 CV y tracción trasera.
Es de piso bajo, posee 28 asientos, aire acondicionado, suspensión neumática y caja de cambios automática.
Recorré el stand de Todo Bus y el interior del Pompeya III en 360º
El modelo recibió un leve “restyling” exterior que se pueden apreciar en su trompa y parte trasera. Sus laterales se mantienen igual a la versión anterior. La unidad presentada incluye las ventanillas panorámicas con las pequeñas aberturas superiores.
El rediseño de su trompa. Ahora sus ópticas sobresalen mucho más que en su versión anterior.
Las luces traseras sobresalen de la misma manera que las opticas delanteras y no se encuentran integradas a la tapa del motor, al igual que en la versión anterior.
El logo con el nombre de la carrocería en el hueco de la tapa del motor ahora es de acrílico con luz led de color roja, la cual resalta la marca.
El motor es un CUMMINS ISBe 6.7 de 230 CV que incorpora la tecnología EURO 5
El motor es un CUMMINS ISBe 6.7 de 230 CV que incorpora la tecnología EURO 5
El motor del aire acondicionado marca «Spheros» sobre la derecha del motor.
Pasando al interior de la unidad, presenta algunos «retoques» en la tapa de la cartelera, separadores y cartelería.
Cambió la tapa de la cartelera frontal
La unidad presentada tenía colocada la validadora SUBE.
El nuevo sistema de teclas se ubica a la izquierda del chofer.
Cartel lateral Led interior ubicado sobre la primer ventanilla
El famoso cartel que avisa del escalón en la parte central también se modernizó. Ahora es de acrílico y suma iluminación interior que lo hace realmente moderno.
Lejos quedaron los separadores de plástico. Ahora son de vidrio templado. en este caso TodoBus optó por un diseño de tipo «panal de abejas». Quizás para estar a tono con la empresa de colectivos DOTA, la cual posee en su logo ese insecto.
Los asientos y su tapizado no tuvieron modificaciones pero si su iluminación. Ya no se ven los plafones. Ahora son dos tiras de luz LED de cada lado.
La segunda unidad presentada, destinada al transporte de pasajeros para el ámbito del turismo y los charters, se trata de un minibús modelo “Zafiro” con chasis Agrale MT10.0 con motor delantero, el cual permite tener una bodega en la parte trasera muy amplia para su segmento.
Posee capacidad para 24 pasajeros sentados (los asientos son semicama y dobles de cada lado, es decir, filas de cuatro asientos. Suma equipamiento de fábrica como aire acondicionado y pantalla LED rebatible.
El motor es MWM ACTEON 4.12 TCE de 150 CV y tracción delantera mientras que su caja de cambios es manual ZF s5 – 420 HD de 5 marchas.
Lamentamos no haber podido ver otras carrocerías o chasis en exposición. Esperamos que en 2018 las marcas y empresas presenten sus novedades nuevamente como hace muchos años atrás donde en un salón de estas características se podían ver no menos de 6 carrocerías diferentes con 3 y hasta 4 unidades por stands.
CAMIONES
Se destacaron los Scania Streamline R580 con motor de 16 litros y 8 cilindros en V en versión Euro 6 los cuales fueron presentados con los trailers conocidos como «bitrenes». Estos «monstruos» de 9 ejes en total pueden transportar hasta 75 toneladas, incrementando en un 84% la capacidad de carga neta transportada comparado a un solo camión con acoplado simple.
“La ley permite Bitrenes de hasta 30 metros. Creemos que la mayoría serán de tipos cerealeros, con doble tolva, y de unos 20 metros de longitud. Medidas similares a las de un camión con acoplado o un semirremolque. Aunque aquellos que sobrepasen las 75 toneladas podrán alcanzar los 23 metros”.
TECNOLOGÍA
En el área relacionada a los avances tecnológicos para el transporte y la logística se presentaron muchas propuestas. Es el caso de DBUP Eletrónica, una de las primeras empresas en comercializar las carteleras y ramaleras LED a los colectivos.
DBUP se presentó con un stand muy colorido.
La empresa mostró los avances en su gama de productos de cartelería electrónica con diversos modelos para ramaleras y carteleras frontales, laterales y traseras. Si bien en Argentina solamente se están comenzando a implementar en algunas unidades de provincias, En Brasil y muchos países más es común que los colectivos tengan carteleras sobre sus laterales y en su luneta trasera para indicar el número de línea, ramales o algún mensaje personalizado.
La novedad es que todas las carteleras de una misma unidad se pueden controlar desde un solo dispositivo seleccionando el cartel que se quiere modificar. Además presentaron modelos de ramaleras «Slim» con un espesor de 15 milímetros y bordes de goma para evitar accidentes. Cabe destacar que todos los productos se encuentran fabricados según exigencias de las normas internacionales.
Por otra parte, estuvimos presentes en el stand de Wireless & Mobile Solutions, donde nos mostraron en funcionamiento uno de sus productos: el Sistema de Monitoreo de Sensores. Gracias a este equipo, se puede medir la humedad, la temperatura, la corriente eléctrica o los niveles de humo entre otros dentro de un galpón, depósito, camión o una casa. El sistema transmite cada cierto tiempo (configurable) y es posible recibir las alertas en el celular a través de una aplicación cuando los parámetros salen de los márgenes establecidos. De esta manera es posible controlar la temperatura de un camión con cargas congeladas durante todo su viaje y poder detectar fallas en tiempo real.
Por último, la empresa Solutronic presentó sus novedades en materia de iluminación y señalización. Se trata de los nuevos faros donde se puede ver una flecha que se desplaza en sentido lateral ideal para camiones de logística que deben realizar cargas y descargas.
CURIOSIDADES
Uno de los stands que todo chico (y grande) miraban asombrados fue el de «Locomóviles«. Un emprendimiento de autos eléctricos y ecológicos pensados para chicos que recrean en escala modelos emblemáticos que utilizó Juan Manuel Fangio para ganar varios campeonatos mundiales de Fórmula 1 en la década de 1950. Se trata del Mercedes Benz W196 y la Ferrari FE D50 (por nombrar algunos). ¡Muchas gracias Rodolfo por la explicación en detalle de los productos!
SIMULADORES Y REALIDAD VIRTUAL
Atrás quedaron los simuladores de camiones en los que el conductor de turno miraba un monitor para seguir la trayectoria de la unidad. Algunas marcas como Shell y Pointer implementaron este tipo de simuladores (utilizando el Euro Truck) pero al cual le sumaron los modernos lentes de realidad virtual. Esta tecnología permite «sumergirse» o mejor dicho, «subirse», en este caso, a la cabina del camión y manejar desde «adentro», teniendo una experiencia inmersiva.
Revista Colectibondi testeó el simulador, el cual nos pareció realmente muy real y entretenido. Como dato, girando la cabeza se podía ver «más allá» de los límites de la pantalla, lo cual permitía visualizar los espejos retrovisores para realizar sobrepasos o cambiar de carril. Realmente fue una experiencia única.
Casco de realidad virtual + auriculares = Manejamos un camión a lo largo de una autopista sin movernos de la exposición.
Axion Energy encontró una nueva forma de manejar: sin volante y de forma gestual. El secreto se ecuentra en la parte inferior de la pantalla, donde un sensor, toma los movimientos de las manos que simulan empuñar un volante.
Cerrando la nota, queremos agradecer a todos los stands que nos brindaron información acerca de sus productos y servicios. Por otra parte, esperamos ver mayor cantidad de vehículos de transporte público en la próxima edición.
Un escritor y más de 80 ilustradores crean pequeñas postales con ficciones absurdas que transcurren en los colectivos de Buenos Aires.
Explicar este proyecto no es tarea fácil, se corre el riesgo de que no sea comprendido, o que algún lector ansioso por las noticias del día se tome la cuestión a la ligera. Pero los casos que pasan por el programa de Anabela Ascar, en Crónica TV, existen más allá de la pantalla y “Guía Té” es una de las tantas rarezas que se presentaron en ese canal para desplegar su universo kitsch.
Su creador se llama André Demichelis, tiene 30 años, alguna vez fue estudiante de Comunicación Social, colectivero efímero y, ante todo, es un buscavidas. Oriundo de Wilde, hoy vive en Congreso y adquirió fanatismo por escribir microrrelatos ficcionales sobre distintas líneas de colectivos, luego de un breve paso como chofer de la línea 24 que une Wilde con Villa del Parque, cuando tenía 20 años. También cuenta con otra experiencia como conductor: un solo viaje en la línea 41, de Boedo a Munro, pero sin llegar a destino, “porque me volví antes”, confiesa André.
Fue en ese momento, cuando entre vuelta y vuelta, empezó a escribir situaciones que veía arriba del bondi: “Además de lo que iba imaginando en mi cuaderno, un par de veces dejé colgando una libretita y una lapicera arriba del colectivo que manejaba para que los pasajeros escribieran algo sobre sus viajes. Algunos se copaban, otros escribían insultos o figuras fálicas”.
GENTILEZA GUIA TE
Demichelis cuenta que ahora ya se da maña, con Photoshop y Corel, para encuadrar y ajustar imágenes y texto, pero que al principio, cuando arrancó en 2014, no sabía cómo hacer y dependía para todo de la imprenta. Con ayuda de las redes y contactos fue escribiendo a distintos ilustradores y así cada microrelato adquirió imagen.
Hay producciones hechas con collage, dibujos con marcador, pinturas, y otras completamente digitales. Se propuso lograr que el costo de impresión se cubriera con la comercialización en bares y no con el dinero de su propio bolsillo. En esta suerte de venta ambulante “a voluntad” ha recibido de todo: “Desde gente muy entusiasta, a nada. Lo máximo fue un trueque que hice con una chica. Ella me dio una tarjeta INCAA que me sirvió para ir muchas veces al cine por 80 centavos”.
En dos años junto a más de 80 ilustradores, predominando el género femenino, André lleva realizadas 103 postales de 10×7 cm, que tienen a los colectivos como protagonistas, en este “bizarro” universo ficcional, donde cada línea tiene su propia historia, poderes y pasajeros arquetípicos.
¿Qué buscás con este proyecto?
Es como una especie de juego en relación a la verdadera Guía T. Lo que hago es para tomarse un té y perderse imaginariamente por la ciudad. Me gustaría que se arme una Guía Té en formato de libro o álbum de figuritas, pero también me gusta esta circulación de unidades sueltas, me da la sensación de que fluye más. En general, las personas me piden las postales de las líneas que se toman seguido.
¿Qué tipo de historias podemos encontrar en tu guía?
La mayoría de los microrrelatos son de humor y con final divertido, pero hay algunas historias de terror, que surgieron a partir de un taller de escritura que hice sobre ese género. Justamente lo había empezado para intentar alejarme del mundo de los colectivos, pero no pude… Y después hay algunos relatos más particulares, como el del 41, que es una historia futurista gay de un tipo que piensa que los choferes son robots. Por otro lado, lo que pasa en el 85, es puro amor y odio…
¿Qué entiende la gente cuando les das la SUBE Arcoiris?
Me miran y a veces me preguntan si va a servir de verdad. Es una sube “antimacri” y “friendly”, que genera clima amistoso dentro del bondi y se carga dejándola una tarde al sol o enterrándola en una maceta. Tuvimos una dorada que venía con WIFI, anteriormente.
André Demichelis e Ivy Ilguisonis creadores de Guia Te; 23 de Julio de 2016; Foto: Nicolás Parodi / ANCCOM
¿Cómo aparecen los ilustradores?
Surgen de una manera muy natural, entre toda la gente que conozco casualmente, o grupos de amigos. Han dibujado personas de México, Bahía Blanca, Tandil, dibujantes que se van enterando del proyecto por Internet y con quienes me escribo por mail. Lo hacen de onda, por eso debajo de la historia va siempre el nombre del dibujante. Una vez me escribió un colectivero de la 373 y me pidió una postal, y me contó cómo es el viaje de esa línea y la hicimos.
Ivana Ilguisonis tiene 21 años, estudia medicina en la UBA y dibuja desde chica como hobby. Con amigos iba seguido al bar El Imaginario, donde las meseras que traían la cuenta le dejaban las postales de “Guía Té”. “A mí me encantaban y siempre me las compraba, pero no sabía quién las hacía. Este año de casualidad vi a André repartiéndolas y ahí nos pusimos a charlar y cuando le dije que yo también dibujaba, me invitó a ilustrar. Me mandó el texto del 91, donde los colectiveros tenían un oído biónico y escuchaban todo lo que se conversaba”.
¿Qué resolviste dibujar?
Proyecté el poder en el colectivo en sí mismo y le hice unas orejas gigantes, que salían de los costados. Lo pinté con marcador negro y lápices acuarelables.
Azul Darras tiene 20 y es de Villa Crespo, estudia en la FADU Diseño Gráfico y le gusta hacer dibujos vectoriales. Iba en el colectivo 24 camino a San Telmo cuando André le repartió sus postales: “Me quedé mirándolas y me encantaron. Entonces André me invitó a ilustrar y me pasó por mail un relato de un hombre que persigue el 88, pero el colectivo nunca le abre en ninguna parada. Lo que hice fue un bondi medio psicodélico flotando en colores”.
¿Qué más hiciste?
Le pasé después unos dibujos míos viejos y le gustaron mucho, una casita que yo había hecho en Rotring y me dijo que así como yo ilustré sus palabras, ahora él iba a ponerle palabras a mi ilustración. Hizo una historia con el 181, que tiene una terminal “Puerto” en una playa. La mayoría de mis amigos pudieron encontrar las postales y lo loco es que siempre fue de casualidad. Un montón de gente conoce esta movida, que es algo súper under.
¿Qué estéticas encontrás?
Hay una gran diversidad y eso es lo que me encanta. Podes ver desde dibujos comunes pintados con marcador, algunos vectoriales con efectos, como el mío y otros acuarelados. En cada uno se nota el estilo personal y la creatividad de cada ilustrador.
¿Cuáles son los objetivos del proyecto a corto plazo?
Hace poco expusimos en Espacio Cultural Dinamo y estuvo muy bueno, teniendo en cuenta lo complicado que es juntar a tanta gente en un solo día. Estaría bueno hacer un festival para fin de año, organizado con más tiempo y también invitar bandas. Llenaríamos de postales y textos para exponer.
GENTILEZA GUIA TE
André suele repartir las postales de miércoles a sábado, arriba de los bondis y por bares y centros culturales como La Casona de Humahuaca, El Imaginario, El Canario rojo, El Banderín, Espacio Cultural Mi Casa, Le Troquet, Club Cultural Matienzo y Ladran Sancho. “Después de dos años, alguna cerveza me tomé con casi todos los que trabajan en los bares donde reparto”.
El vehículo está equipado con 32 paneles solares de 100 vatios, 50 baterías y un motor eléctrico de 50 kilos, y es capaz de alcanzar una velocidad de hasta 40 kilómetros por hora.
Corea del Norte presentó hoy en la televisión estatal el que sería su primer autobús alimentado con energía solar, como parte de la estrategia del país de potenciar las energías renovables para reducir su costosa dependencia del petróleo.
La televisión central norcoreana (KCTV) mostró imágenes de un autobús de aspecto antiguo con el techo completamente cubierto de paneles solares en la ciudad de Nampo, unos 40 kilómetros al suroeste de la capital, Pyongyang.
El vehículo, explicó el medio estatal, está equipado con 32 paneles solares de 100 vatios, 50 baterías y un motor eléctrico de 50 kilos, y es capaz de alcanzar una velocidad de hasta 40 kilómetros por hora.
La KCTV no explicó, sin embargo, si el autobús está propulsado exclusivamente por energía solar o posee un sistema híbrido.
En todo caso, se trata de la primera vez que el régimen de Kim Jong-un muestra un vehículo con paneles solares.
En los últimos años, la energía solar fotovoltaica está despertando un creciente interés en Corea del Norte, donde se han comenzado a ver paneles en algunas casas y edificios públicos, y los medios han hecho referencia al apoyo del Gobierno a esta fuente de energía.
Pyongyang trata de reducir su dependencia del petróleo pues lo tiene que importar de China y otros países, lo que supone un elevado coste para su economía de planificación estatal, caracterizada por la falta de competitividad en el mercado internacional.
Además de arrastrar una constante crisis desde los años 90 del siglo pasado, la economía norcoreana sufre los efectos de las sanciones sobre el comercio impuestas por el Consejo de Seguridad de la ONU como respuesta a los múltiples ensayos nucleares y de misiles del militarizado régimen.
Aun así, desde que Kim Jong-un llegó al poder a finales de 2011 se han observado progresos tanto en tecnología como en infraestructuras en todo el país, si bien persiste el problema de la escasez de alimentos que afecta a gran parte de la población.
Las primeras unidades empezarían a circular alrededor de las 8.
Los trabajadores de la línea 60 retomaron este viernes sus funciones tras una semana de huelga en reclamo de mayor seguridad en las cabeceras y en las unidades, luego de que un operario muriera aplastado por un colectivo. Sin embargo, el servicio volvería a prestarse recién mañana, alrededor de las 8 horas, y será finalmente normalizado entre el domingo y el lunes.
La medida de fuerza, que fue adoptada el viernes pasado tras conocerse el trágico accidente, culminó este viernes al mediodía, a partir de las 12, cuando los choferes y el resto de los trabajadores se presentaron en las cabeceras de la línea, donde no había autoridades, por lo que los conductores no salieron a trabajar.
Finalmente, las autoridades de la empresa informaron que todas las unidades serán sometidas a una nueva revisación técnica y recién ahí comenzarán a circular. Se estima, según explicaron a Infobae fuentes sindicales, que el servicio se retomará a las 8 de la mañana y a medida que vayan llegando las unidades serán incorporadas. Creen que el lunes se normalizaría.
El hecho que motivó el conflicto ocurrió cerca de las 11 del viernes 9 de septiembre, en el taller de la cabecera de Barracas, ubicado en las calles Santa María y Luján, cuando un empleado que realizaba trabajos de mantenimiento eléctrico en las unidades de transportefue aplastado por un colectivo al fallar un elevador.
El obrero, de nombre David Ramallo, de 35 años, sufrió heridas graves y fue trasladado de urgencia al Hospital Penna, donde luego murió.
Durante los días de conflicto, los choferes indicaron en un comunicado que «desde que el grupo DOTA mudó la cabecera a la nueva terminal del barrio de Barracas, los trabajadores venimos denunciando que los elevadores neumáticos no cumplían con las garantías mínimas de seguridad».
«A pesar de nuestras advertencias, la parte empresaria no tomó cartas en el asunto», insistieron.
El paro afectó a los servicios de todos los ramales de la línea 60 que recorre más de cien kilómetros y traslada a 250 mil pasajeros cada día.
Es una realidad que nos dirigimos hacia un escenario donde se busca eliminar la dependencia de los combustibles fósiles. Uno de los mejores ejemplos es lo que sucede con Tesla y sus coches completamente eléctricos, una opción que representa varios beneficios no sólo para el medio ambiente sino también para ese futuro anhelando de energías renovables.
El detalle que existe con Tesla es que aún está centrado en un mercado con un alto poder adquisitivo, además de que se dirige a usuarios particulares y no hacia la movilidad de toda una población, aquí habría que contemplar a futuro el nuevo ‘Plan Maestro’ de Musk que apunta a ello, pero mientras tanto las opciones de transporte público son pocas y hoy conoceremos una muy atractiva que ya se ha ganado el apodo de «el Tesla de los autobuses».
Catalyst E2 Series: «el Tesla de los autobuses»
Hoy la empresa Proterra ha dado a conocer su nuevo desarrollo conocido como Catalyst E2 Series, que consiste en un autobús completamente eléctrico pensado para el transporte público, que entre sus bondades está una monstruosa autonomía de 563 kilómetros con una sola carga, lo que significa que podría tener todo un día de operación sin necesidad de recargar energía.
La magia de este Catalyst E2 Series se ubica en su gran batería de 660 kWh que tiene el tamaño de un colchón individual, que para ponerlo en perspectiva lo podemos comparar con la batería de 60 kWh del Chevy Bolt o al nueva batería de 100 kWh del Model S y Model X de Tesla. También tenemos un sistema de carga rápida que tardará sólo 5 horas en cargar el 100% de la batería, lo que es ideal para cuando el autobús descansa en las noches.
Adicional a esto, dicha autonomía se logra gracias a que el autobús sólo pesa 12 toneladas con una longitud de 12,2 metros, lo que significa que se mantiene sobre la media del peso y dimensiones de un autobús público convencional. Como característica adicional que ayudará a extender la autonomía nos encontramos con un sistema de frenado regenerativo, lo que ayudará a capturar hasta el 92% de la energía cinética del autobús.
Este autobús está listo para estrenarse en 2017 en Los Ángeles, Estados Unidos, pero otras ciudades ya están pensado en adquirir las primeras unidades de autobuses eléctricos o híbridos que también desarrolla esta compañía. Una parte importante de esta nueva implementación es que los departamentos de transporte y las compañías operadoras podrán tener acceso a subvenciones federales y locales para adquirir estos nuevos autobuses que no son especialmente baratos, ya que al día de hoy tienen un precio de 800.000 dólares, algo bastante elevado si lo comparamos con un autobús a disel que tiene un precio promedio de 300.000 dólares.
La AMT dispuso que se hicieran cargo de la instalación y el mantenimiento.
La Autoridad Metropolitana de Transporte (AMT) delegó en las empresas que conforman SAETA la confección, instalación y mantenimiento de las nuevas paradas de colectivos. La novedad se conoció con la publicación de la resolución 466 de la AMT en el Boletín Oficial de la Provincia. De este modo se reglamentó la operatoria de la colocación de paradas.
La norma resolvió que los encargados de las instalaciones de todas las nuevas señalizaciones de las paradas que se instalarán en el área metropolitana de la ciudad serán las empresas que se encargan de prestar el servicio.
En marco de la ley 7.322, la AMT tiene como función primordial garantizar la normalidad en la prestación del servicio público por automotor de personas en el área metropolitana. Para ello cuenta con potestades de planificación, organización, actuación, regularización, fiscalización y control.
El Ministerio de Seguridad de la provincia apuesta a la prevención del delito. Las medidas fueron acordadas tras una reunión entre el ministro Maximiliano Pullaro, con dirigentes de la UTA, el Jefe de la URI y funcionarios municipales.
El Ministro de Seguridad de la provincia, Maximiliano Pullaro, mantuvo un encuentro este lunes por la tarde con dirigentes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), autoridades de la Policía y del Municipio, con quienes abordó la problemática de los hechos de inseguridad ocurridos en los últimos días en la ciudad de Santa Fe, con robos a a bordo de las unidades mientras realizan su recorrido.
En ese sentido, el ministro instó a que las medidas de acción preventiva para disuadir el delito comiencen cuanto antes. Asimismo, Pullaro dijo que «debe haber un seguimiento de estos casos, no deben quedar impunes, apelamos a aplicar políticas preventivas, pero si más allá de eso se incrementan los casos, pediremos que los mismos se centralicen en una sola fiscalía para poder establecer los patrones del delito».
Por su parte, los directivos de la UTA agradecieron el accionar y la predisposición policial y se comprometieron a aportar información que puedan recabar del personal, para que sea utilizada por la Policía a la hora de delinear los operativos de prevención del delito. «Surgieron alternativas que en principio comenzaron anoche oficialmente con cacheos sorpresivos en diferentes puntos de los recorridos de colectivos de la ciudad», contó a Diario UNO Marcelo Gariboldi, Secretario adjunto de UTA. Cabe recordar que durante el fin de semana la Policía ya implementó en la ciudad esta modalidad.
A su turno, el titular de la Unidad Regional 1 (URI) de la Policía de la provincia, director de Policía Luis Siboldi, indicó que los hechos denunciados son tres y que ya estaban esclarecidos. Al respecto, el jefe regional dijo también que «más allá de la rápida resolución de los hechos, queremos desalentar la acción delictiva, para que los choferes y el pasajero puedan sentirse seguros».
En el mismo sentido, funcionarios municipales, encabezados por el subsecretario de Planeamiento de la Movilidad, Marcelo Duquez, se mostraron conformes con el trabajo en conjunto para abordar el problema y pusieron a disposición las herramientas del municipio para ayudar a prevenir o esclarecer los hechos, enfatizando en lo efectivo que resultan los botones de alerta, como así también las cámaras del centro de monitoreo.
Por último, los presentes acordaron realizar reuniones periódicas para evaluar el funcionamiento de los operativos preventivos.
El encuentro se desarrolló en dependencias de la URI y del mismo participaron también el subjefe de la URI, Sergio Lacuadra; y por UTA estuvo presente el secretario adjunto, Marcelo Gariboldi, y el secretario gremial, Elvio Gaitán.
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