Lo afirmó el presidente de la Cámara de Transporte de Jujuy, Oscar Inclemona, quien evitó referirse a una crisis en el sector, pero asegura que los principales ingresos provienen de las encomiendas.
La situación para las empresas de transporte provincial y nacional no es buena.
Es lo que aseguró Oscar Inklemona Pte. de la Cámara de Transporte de la provincia. Ante la consulta por la situación de los subsidios en general y a nivel nacional, el empresario afirmó que “a nivel interjurisdiccional y nacional nunca fueron de gran relevancia”.
De esta forma el referente de transporte diferenció a las empresas urbanas, que si recibieron una ayuda importante en su momento, de las otras que prestan servicio en el interior o las que realizan viajes a otras provincias, independientemente de esta ayuda el sector no está atravesando un buen momento.
Inklemona consideró que el transporte de pasajeros se mantiene en una situación complicada ya que últimamente se han perdido pasajeros, “no estamos en crisis pero tenemos bastantes dificultades, en algunos casos estamos subsidiando algunas líneas con la carga o sea las encomiendas, que es otra alternativa que está funcionando”, aseguró el empresario quien a pesar de todo se mostró optimista en cuanto a que se vayan produciendo mejoras.
Evitó referirse a una crisis pero remarcó que son épocas difíciles y que existen expectativas de mejoras en periodos de recesos o vacaciones.
Al profundizar sobre el tema de los subsidios sostuvo que “a nivel nacional no solo están disminuyendo sino que además los que se mantienen están muy atrasados, por ejemplo lo que nos dan por discapacitados y por cantidad de pasajeros, no aumentan, el tema del subsidio está mal”.
Además confirmó que el sector dejó de recibir hace como dos o tres meses el REPRO, otra ayuda que se otorgaba por trabajador con el fin de que las empresas mantengan la plantilla, “lo sacaron también, por lo tanto los subsidios no tienen futuro tarde o temprano van a desparecer” sentenció el empresario.
El Ente de la Movilidad aseguró que los tiempos de viajes realizados por el corredor denominado Metrobus Norte se redujeron 36,4 por ciento en los más de 70 servicios por hora de transporte que circulan por esa arteria.
El Ente de la Movilidad aseguró que los tiempos de viajes realizados por el corredor denominado Metrobus Norte se redujeron 36,4 por ciento en los más de 70 servicios por hora de transporte que circulan por esa arteria.
Los estudios cuantitativos relevados por el ente arrojaron una valoración «más que positiva, tal es así que casi el 80 por ciento de los vecinos consultados dio el visto bueno a la puesta en marcha del Metrobus Norte y más del 66 por ciento consideró que esta intervención mejoró la transitabilidad de la avenida», señalaron desde el organismo.
A tres meses de su implementación, el reordenamiento vehicular en el principal corredor de la zona norte «generó soluciones para quienes circulen por la zona», evaluaron.
El pasado 30 de junio, la Municipalidad puso en marcha el Metrobus Norte, una «experiencia que arrojó beneficios no sólo para el transporte público urbano e interurbano, sino que además colaboró con el ordenamiento de los vehículos particulares e inclusive permitió la puesta en valor del Paseo Comercial a Cielo Abierto Alberdi», estimaron los funcionarios a cargo del estudio.
Según el Ente de la Movilidad, el 86,6 por ciento de los conductores de colectivos remarcó su optimismo a la implementación del Metrobus, y el 54,6 por ciento consideró que mejoró la transitabilidad en esta arteria.
El Municipio inició ayer las obras de construcción de un centro de transferencia en el Parque Central.
La construcción del metrobús no se detiene. Ayer comenzaron las obras para realizar la segunda etapa de l primer centro de transferencia que funcionará en el Parque Central, sobre calle Sarmiento.
Para garantizar la seguridad de peatones, usuarios del transporte público de pasajeros y automovilistas, desde ayer y durante dos meses todas las paradas ubicadas entre avenida Argentina y San Luis se trasladarán hacia el oeste, entre La Pampa y Misiones. Unos 17 ramales se verán afectados.
El subsecretario de Transporte y Tránsito del municipio, Fernando Palladino consideró que se estiman que el centro de transferencia del metrobús estará finalizado antes de las fiestas de fin de año. Sin embargo, no pudo precisar cuándo se podrá utilizar con completo el nuevo sistema de recorridos con carriles exclusivos.
“Durante la realización de los trabajos, vamos a colocar inspectores municipales y policías para evitar accidentes ”, dijo Fernando Palladino, subsecretario de Transporte y Tránsito.
“Ya se culminó la primer etapa, y ahora comenzamos con la segunda. Cada una son 16 metros de plataformas de apeo muy similares a las de ciudad de Buenos Aires” precisó Palladino. La obra tiene un plazo de duración de 60 días y se calcula que costará alrededor de dos millones de pesos.
Los centros de transferencia contaran con iluminación led, cartelería con información precisa sobre el arribo de los colectivos, recorridos de los ramales que transitan por las mismas y terminales de recargas de tarjetas SUBE. “La provisión de energía será realizada con paneles solares que se instalaran en el exterior, con lo cual no solo vamos a generar un ahorro, sino que también estamos incorporando energía renovables en la ciudad” resaltó el funcionario.
En cuanto a la ejecución del metrobús, Palladino expresó “la idea es comenzar antes de fin de año con la obra húmeda, que es la obra de la cinta asfáltica. No esta terminado el proyecto ejecutivo para saber el final de obra. Esperemos que no pase más de un año”, concluyó.
La empresa de paquetería más grande del mundo ya tiene en las calles miles de vehículos eléctricos, híbridos o que incluso funcionan con gas producido con basura y juntos han recorrido más de 1,600 millones de kilómetros.
En Hamburgo, Alemania, al igual que en un número creciente de ciudades cada vez más pobladas, la circulación de los camiones de carga de gran volumen está prohibida en el centro de la ciudad en horario de oficina. La restricción es parte de un plan de 20 años para transformar la ciudad en una metrópoli libre de autos, más saludable y sustentable.
Para United Parcel Service, la empresa de paquetería más grande del mundo, ésa es una pesadilla que asesina sus ingresos. Pero el gigante naviero con sede en Atlanta tiene una respuesta inteligente: entregará sus paquetes con la ayuda de asistentes eléctricos: triciclos de carga compactos. Durante la noche, la empresa llevará un tráiler al centro de la ciudad, y más tarde usará los triciclos marrones de UPS para recorrer la última milla al día siguiente.
Con 2 metros cúbicos de espacio de carga (más que la mayoría de los sedanes de tamaño medio), un rango de 34 kilómetros y una velocidad máxima de 24 kilómetros por hora, los Cargo Cruisers de UPS son una forma económica y eficiente de hacer el trabajo. Y no son sólo para las estrechas calles europeas; los clientes de UPS en Portland, Oregon, pronto verán a los repartidores recorrer sus vecindarios en un modelo similar.
UPS está probando los e-trikes y miles de otros vehículos de combustibles alternativos en diversos escenarios en todo el mundo como parte de un “laboratorio rodante” al problema más irritante de su negocio: cómo mantenerse al día con el auge en el comercio electrónico y al mismo tiempo reducir su impacto en el medio ambiente.
Como una empresa de logística global con ingresos de 58,000 millones de dólares (mdd), el negocio de UPS depende de sus camiones y aviones propulsados por combustibles fósiles. Su objetivo es reducir sus emisiones de carbono –en otras palabras, la cantidad de contaminación que genera por paquete entregado– un 20% para finales de 2020 (en comparación con los niveles de 2007). Está cada vez más cerca: ya había reducido 14.5% a finales de 2015.
Pero he aquí el problema: La explosión del comercio electrónico está cambiando rápidamente la forma en que UPS opera. En vez de dejar una torre de cajas a sus clientes regulares de todos los días, los repartidores de UPS hoy pasan más tiempo entregando las compras hechas a través de Amazon, Nordstrom y Williams-Sonoma a domicilios particulares. Eso significa 2,000 millones de paradas al año, y un menor número de paquetes por parada, lo que se traduce en más kilómetros recorridos, más combustible consumido y más emisiones. (Durante la temporada navideña, las entregas de UPS se elevan a 36 millones de paquetes al día, el doble de la cifra normal.)
Las innovaciones tecnológicas de UPS, como el nuevo software Orion, han ayudado. El algoritmo de 1,000 páginas, desarrollado a lo largo de 10 años, analiza datos en tiempo real de cada paquete, junto con la información del cliente y mapas detallados, para ordenar 200,000 opciones posibles y dictar la ruta óptima del conductor. Y funciona, el sistema ha reducido entre 10 y 13 kilómetros en el recorrido promedio de cada conductor, de acuerdo con UPS.
“Cada uno de esos kilómetros se refleja en las utilidades”, dice el CEO David Abney, quien predice que Orion ahorrará a la compañía entre 300 y 400 mdd al año después de que se aplique plenamente a finales de 2016. A Abney, que comenzó su carrera de 42 años en UPS como cargador de paquetes a medio tiempo en la universidad de Mississippi, le gusta decir que, “El kilómetro más verde es el que no recorremos”.
Pero no es suficiente, por eso el laboratorio rodante de UPS es tan importante. La compañía ha desplegado más de 7,200 vehículos de combustible alternativo en todo el mundo –7% de su flota mundial– que incluye de todo, desde bicicletas de propulsión humana hasta vehículos eléctricos e híbridos eléctricos y camiones que funcionan con gas natural, biometano y propano. UPS ha registrado más de 1,600 millones de kilómetros con estos vehículos de combustible alternativo, e invertido más de 750 mdd en el esfuerzo, incluyendo estaciones de combustible, desde 2009.
Quizá no haya ninguna otra compañía mejor equipada que UPS para probar estas tecnologías bajo condiciones reales. (Rival FedEx no tiene camiones propios, por lo que recurre a contratistas independientes.) Con su enorme escala global y su obsesión por la eficiencia operativa (los repartidores son instruidos para evitar las vueltas a la izquierda porque desperdician tiempo combustible valiosos), la elección más simple podría ser convertir su toda la flota de camiones a gasolina y diesel por una que corra con electricidad o gas natural, por ejemplo.
Pero simple no es lo mismo que eficiente. Y lo que UPS ha aprendido a través de su laboratorio rodante es que tecnologías diferentes funcionan mejor en ambientes distintos. Mientras que los híbridos funcionan bien en rutas suburbanas que promedian los 160 kilómetros, por ejemplo, camiones eléctricos o etanol son mejores en las ciudades, donde las rutas son de menos de 100 kilómetros y se pueden recargar fácilmente. Los camiones de propano son muy adecuados para las rutas de distribución rurales, pero en los largos tramos de carretera en Estados Unidos, los tractocamiones que funcionan con gas natural –incluso gas renovable extraído de los basureros– son la solución más viable.
“Para una empresa como UPS, una compañía global, estos pueden justificar las inversiones geoespecíficas”, dijo Rebecca Lindland, directora senior de Commercial Insights, quien recuerda haber visto una vez una góndola color marrón de UPS en Venecia.
Sin embargo, la infraestructura de abastecimiento de combustible para la mayoría de esas opciones aún es insuficiente, y no se puede comparar a la escala de los oleoductos existentes en Estados Unidos o fuera de él. “Hasta que sepamos cuál es la solución escalable, todas las soluciones son posibles”, dijo Michael Whitlatch, vicepresidente de adquisición de combustible para UPS.
El enfoque en los combustibles más limpios no es un enamoramiento fugaz de UPS, que comenzó a trabajar en los vehículos eléctricos en la década de 1930. “La sustentabilidad siempre ha sido muy importante para nosotros, simplemente no se llamaba así hace años”, dijo Abney.
La empresa intensificó sus esfuerzos en 2011, cuando Abney, que entonces era jefe de operaciones, presionó a los ingenieros para encontrar formas accesibles de hacer viables las tecnologías alternativas a raíz de la gran recesión, cuando los precios del combustible eran altos.
Ciertamente, los incentivos del gobierno ayudaron. En los últimos cinco años, UPS ha recibido alrededor de 10 mdd anuales para compensar sus inversiones en infraestructura y en sus vehículos de combustibles alternativos y tecnología avanzada.
Pero Abney también relajó los requisitos sobre el retorno de inversión para fomentar que los ingenieros persiguieran agresivamente las nuevas tecnologías. “Por lo general buscamos un retorno de inversión de 24 a 36 meses, pero Abney dijo que podría extenderse”, a hasta 48 a 60 meses, dijo Mike Britt, director de mantenimiento e ingeniería de UPS.
Abney, quien se convirtió en CEO en 2014, admite que la inversión en tecnologías más limpias era más fácil de justificar cuando los precios de gasolina y diesel eran más altos. El año pasado, la factura de combustible de UPS se redujo 36%, a 2,500 mdd. Pero el gasto continúa. “Incluso hoy, podemos hacer que el costo funcione”, afirma.
La escala de UPS es una gran ventaja que no sólo reduce los costos de la innovación, sino que también ayuda a hacer realidad nuevas ideas. “UPS hace que las cosas ocurran, tiene la capacidad de validad o invalidar una tecnología”, dijo Lindland de KBB.
Recaga de un vehículo de UPS usando gas natural. (Foto: Cortesía de UPS.)
“Con esa cantidad de vehículos en la carretera, tenemos el poder para ayudar a una pequeña empresa innovadora a conseguir escala y probar una idea”, que se puede utilizar en toda la industria, dijo Mark Wallace, vicepresidente de ingeniería de UPS. “Puede llegar a ser un modelo de negocio viable para alguien.”
En 2014, por ejemplo, Abney dijo a su equipo que ya no comprara tractocamiones a diesel; a partir de ahora, sólo debían comprar grandes camiones que funcionaran con combustibles alternativos como el gas natural comprimido y el gas natural licuado. Desde mediados de 2014 hasta 2015, UPS compró 1,300 tractos, todos los cuales funcionan con gas natural.
“Eso fue un éxito”, dijo Britt, porque el despliegue masivo hace factible para los proveedores y fabricantes de componentes de combustible mejorar sus propias operaciones.
Agility y Quantum, por ejemplo, dos empresas que estaban desarrollando tanques de gas natural de mayor capacidad para camiones de larga distancia, ampliaron sus líneas de montaje para producir tanques a un menor costo y en mayores volúmenes. Antes de la orden de UPS, dijo Britt, construían tanques a mano, “como un Rolls Royce”.
Más recientemente, UPS ordenó 125 camiones de reparto híbridos a Workhorse Group, una empresa con sede en Cincinnati que fabrica trenes motrices eléctricos para vehículos comerciales. Los camiones están diseñados para las necesidades de UPS, que hacen múltiples paradas en su reparto urbano, y usan un pequeño motor de combustión interna y una batería de iones de litio para proporcionar un rango de 80 a 100 kilómetros y hasta cuatro veces la economía de combustible que un camión con motor a gasolina. Esos vehículos ya circulan por las calles de Arizona, Texas, Nevada, Mississippi, Alabama, Georgia y Florida.
Ahora, con el subsidio del Departamento de Energía de EU, UPS colabora con Workforce y otros para desarrollar un vehículo eléctrico más inteligente y un sistema de recarga en tierra. UPS dice que la tecnología podría resolver muchos problemas de recarga con vehículos eléctricos y mejorar la eficiencia de sus operaciones.
“A medida que más y más de esos obstáculos sean superados, esperamos que los combustibles alternativos adquieran mayor importancia dentro de nuestra estrategia”, dijo Abney. “La gran mayoría de los vehículos operará en algún modo que no sea gasolina o diesel.”
Por la construcción del Centro de Transbordo Pacífico, los puesteros se trasladaron a una plazoleta cercana, con locales más prolijos y seguros.
La construcción del Centro de Trasbordo Pacífico en la avenida Santa Fe no es sólo una cuestión de transporte. También permitió poner en valor 40 puestos de libreros que operaban frente al predio de La Rural, en la plazoleta central ubicada entre Thames y Uriarte.
Fue un trabajo hecho en conjunto con Ferias y Mercados, Regeneración Urbana y los delegados de los libreros para revitalizar el espacio, darle mayor visibilidad y seguridad y así generar el llamado Paseo de Libreros.
Para ello, los puesteros debieron trasladarse desde la plazoleta que está entre Darregueyra y Uriarte hasta la que se encuentra a una cuadra, entre Uriarte y Thames, más cerca de Plaza Italia.
Los nuevos puestos son más chicos que los anteriores, pero cuentan con carteles con el nombre y el número asignado a cada uno. Y quedan unificados bajo una misma cubierta metálica, que los cubre de la lluvia. De esa manera, hay una mejor organización visual del espacio. Y el hecho de que no puedan sacarse mesas para exhibir más libros permite a su vez un mayor ordenamiento de la circulación peatonal. Además de los árboles que ya tenía la plazoleta, se sumaron canteros con flores y más plantas.
El Centro de Trasbordo Pacífico está ubicado en un punto neurálgico de la Ciudad: allí funcionan comercios, bancos y boliches, y se emplazan hitos urbanos como La Rural, el Botánico y el Zoológico. Santa Fe es además una de las avenidas más transitadas y un eje comercial clave. Es por eso que en estas semanas las obras vienen causando un caos de tránsito: los peatones no saben muy bien por dónde cruzar y varias líneas de colectivos se desvían por calles paralelas.
Pero una vez terminadas las obras, la que hoy es zona de tránsito lento se convertirá en centro de conectividad del principal eje entre la Ciudad y la zona norte de la provincia, promete el Gobierno porteño, ya que permitirá combinar con el Metrobús Norte, el subte D, la estación EcoBici, el tren San Martín y el Metrobús Juan B. Justo.
Sales-Lentz, una de las compañías operadoras de transporte público más grandes de Luxemburgo, anunció la adquisición de cuatro nuevos autobuses eléctricos modelo 9700 de Volvo.
De acuerdo con la compañía sueca, estos vehículos operarán específicamente en la ciudad de Differdange, ubicada al suroeste del país, localidad reconocida históricamente por innovar en este tipo en este tipo de servicios.
Es importante recordar que Sales-Lentz fue la primera compañía de Europa en adquirir en 2009 autobuses híbridos de Volvo. Actualmente su flota está compuesta por 24 vehículos híbridos y 12 eléctricos – híbridos.
“Con esta eficiente solución tecnológica desarrollada por Volvo, Sales-Lentz se sigue manteniendo como una compañía que promueve la transformación hacia un transporte público sustentable, que mejore la calidad de vida de los ciudadanos”, explicó Wolfgang Schroeder, Managing Director de la firma de Luxemburgo.
El términos generales, el nuevo Volvo 9700 es un autobús eléctrico de 12 metros de longitud que puede circular, literalmente, por cualquier sitio. Su motor es cero emisiones y no genera ningún ruido, beneficiando así totalmente al medio ambiente.
Cuenta con capacidad para 85 pasajeros y sus baterías de litio pueden cargarse rápidamente en tres o cinco minutos.
Características de los autobuses Volvo 7900 eléctricos
-Autobús urbano de dos ejes de 12 metros de largo con plataforma baja y tres puertas.
– 80% menos consumo de energía que los correspondientes autobuses de diésel.
– Silencioso y operación libre de emisión.
– Equipado con motor eléctrico y baterías de iones de litio.
– Las baterías se pueden cargar al final de las últimas paradas dentro de tres a seis minutos.
Se tratan de los primeros 50 módulos de placas de hormigón que fueron entregados por las empresas prestadoras del servicio. Además está prevista la construcción de otros 15 refugios de doble y triple capacidad. Terminado este proceso, las obras se trasladarán al microcentro correntino, donde se prevé la colocación de otros 15 modelos tipo metrobús. Los trabajos estarán a cargo de las secretarías de Transporte y de Infraestructura, y se desarrollarán en diferentes puntos de la Ciudad.
La Secretaría de Transporte y Tránsito comunicó que esta semana comenzará la instalación de la primera tanda de nuevos refugios para usuarios del transporte urbano de pasajeros. Los trabajos serán realizados por la Secretaría de Infraestructura y construidas en diversos puntos de la Ciudad.
En un principio serán 50 módulos de placa de hormigón que fueron entregados por las empresas prestatarias del servicio, dando cumplimiento a la Ordenanza Nº 6.450. Los puntos de localización fueron acordados por todos los integrantes del Sistema Integrado de Movilidad Urbana (SIMU).
Es así que la Secretaría de Infraestructura dispondrá de los insumos necesarios para el proceso, aportados por las concesionarias del transporte público de pasajeros, y dará inicio a las intervenciones urbanas necesarias para su instalación.
Se utilizarán ejemplares simples (50), dobles y triples (15) según la ubicación y carga de los pasajeros (ascenso/descenso), datos que ya fueron evaluados por el SIMU.
En tanto que una vez terminado este proceso se iniciará la intervención sobre el microcentro, donde se construirán 15 módulos (de estructura metálica, madera y vidrio) que tendrán un diseño similar al utilizado en el metrobus de Capital Federal.
A 3 meses de su implementación, el reordenamiento vehicular dispuesto en el principal corredor de la zona norte generó soluciones para quienes circulen por la zona. Estadísticas y testimonios.
El pasado 30 de junio, la ciudad de Rosario puso en marcha el Metrobus Norte, una nueva experiencia en materia de movilidad, experiencia que arrojó beneficios no sólo para el transporte público urbano e interurbano, sino que además colaboró con el ordenamiento de los vehículos particulares e inclusive permitió la puesta en valor del Paseo Comercial a Cielo Abierto Alberdi.
“Me parece una buena idea. En lo personal, llego más rápido a mi trabajo, viajamos con mayor comodidad y con más seguridad, porque los colectivos no deben lidiar con los automóviles, ni camiones”, comentó Roxana, pasajera de la Línea 146, quien se traslada todos los días desde barrio 7 de Septiembre hacia el centro.
Los estudios cuantitativos relevados por el Ente de la Movilidad de Rosario arrojaron una valoración más que positiva, tal es así que casi el 80% de los vecinos consultados dio el visto bueno a la puesta en marcha del Metrobus Norte y más del 66% consideró que esta intervención mejoró la transitabilidad de la avenida.
Emiliano, quien reside en barrio Alberdi, destacó: “Vivo cerca de plaza Alberdi y lo utilizo todos los días para ir a trabajar. Cuando voy en cole lo hago en menos tiempo que antes, y cuando lo hago en auto noto que está más ordenado”.
Este carril exclusivo comprende características distintas a los ubicados en el área central: funciona todos los días del año, durante las 24 horas, en los carriles izquierdo de cada sentido de circulación, con paradas especiales para el transporte masivo que están emplazadas en el centro de la avenida, generando mayor confort para los usuarios del servicio, sin interrumpir el normal flujo de los vehículos.
En esta primera etapa, la intervención se extiende por 2.5 km., desde calle Salta hasta Portugal, sumando mejoras para los vecinos que residen en la zona norte de Rosario y a los ciudadanos del Área Metropolitana que ingresan diariamente a Rosario por este corredor, aminorando los tiempos de viaje en un promedio de 36,4% en los más de 70 servicios por hora de transporte masivo que circulan por la arteria.
Este carril exclusivo comprende como principal característica la disposición de una docena de estaciones centrales destinadas a la espera de colectivos, ubicadas en las intersecciones de Alberdi con Génova, Almafuerte, Juan José Paso, Carballo, Vélez Sarsfield y Junín/ Avellaneda. Estos emplazamientos, que cuentan con pantallas de información dinámica, jardines verticales, tecnología de avanzada y están adaptados para personas no videntes, disminuidas visuales y con discapacidad motriz, fueron valorados positivamente por el 65% de los encuestados por su diseño.
Carlos Quiroga tiene 32 años y vive en Media Agua. Se define como un busca y ama la literatura. Hace unos meses comenzó a llevar su arte a los micros.
No vende estampitas, calendarios, CD con películas o portadocumentos. Su ’trabajo’ es contar cuentos arriba de los micros buscando conseguir dos objetivos: recaudar algo de plata y hacer que el viaje sea más placentero para los pasajeros. Así, sobrevive Carlos Quiroga, un sanjuanino de 32 años que se define como ’busca’ y que desde hace varios meses comenzó a hacer intervenciones artísticas en los colectivos que circulan por el Gran San Juan. Cuenta historias breves que él mismo escribe o que son de otros autores, todo para dejar una moraleja en la gente.
’Subirme a un colectivo y contar un cuento, fue una de las cosas más difíciles que hice y eso que soy como un busca. La primera vez fue inolvidable. Pensé que la gente me miraba como si fuera un loco y me daba la impresión que no prestaba atención, pero después comencé a notar que a muchos le alegraba el viaje. Cuando miré los ojos de los pasajeros y vi la emoción en ellos me alegré mucho’, dijo Quiroga y contó que en estos casos la mejor paga que puede recibir es la felicitación de alguna de las personas que viaja en el colectivo. Desde ese día, no paró más y hasta ahora sigue contando cuentos cada vez que los choferes lo dejan.
https://www.youtube.com/watch?v=Ev2THlL-lO4
Carlos vive en Media Agua y varias veces a la semana llega hasta la ciudad en colectivo. Antes de subir, pide permiso a los choferes para poder hacer sus relatos. Luego se presenta como el ’cuenta cuentos’ y arranca explicando quién escribió la historia que va a relatar. Con ademanes, gestos en su rostro y hasta cambiando el tono de su voz trata de llegar a cada uno de los que viaja en el colectivo. Y cada vez que él sube parece lograrlo, pues el murmullo de los pasajeros desaparece y sólo se escucha la voz de Carlos y el ruido del exterior que ingresa por las ventanillas del micro.
’La mayoría de las veces cuento algunas historias que yo mismo escribí, pero hay ocasiones en las que opto por otros cuentos. Tienen que ser cuentos breves y mi objetivo es que siempre dejen una moraleja. Es que, la idea es que la gente que viaja se detenga un minuto a pensar lo que estoy diciendo y deje de lado sus problemas y la soledad que cada pasajero lleva arriba del micro’, dijo.
Carlos es soltero, vive junto a su mamá y siempre fue amante del arte. Le encanta tocar la guitarra, leer y escribir. Trabajó en un centro cultural como colaborador y ahora la rema junto a otros amigos para poder levantar una editorial, donde sueña con publicar los 4 libros que ya escribió. Es amante de la música y dijo que todo sus gustos lo encasillan en el rubro ’artista independiente y loco’.
Además de amar el arte, le gusta viajar. Estudió varios años Recursos Humanos en Mendoza y aunque no se recibió dijo que eso lo llevó a aprender mucho a la hora de comunicarse arriba de los micros.
Después que dejó la facultad, decidió viajar a México. ’Me fui en busca de algo y lo que me traje fueron muchos conocimientos. Ahí me quedé durante 1 año. Hasta que después volví a San Juan’, dijo y contó que en la provincia vivió en Capital, Rivadavia y Rawson, donde vendió hasta parrillas que él mismo hacía en su casa.
Se probaron radios de giro de colectivos urbanos, articulados e interurbanos. La obra tiene un 90% de avance y estaría terminada antes de fin de año.
La semana pasada parte del equipo técnico del Ministerio de Transporte de la Nación visitó Santa Fe para supervisar el diseño de la obra del Metrofé que se construye a lo largo de 5,7 kilómetros de la avenida Blas Parera, entre Fray Cayetano Rodríguez y Teniente Loza. Puntualmente, se realizaron pruebas de funcionamiento en el carril exclusivo con la utilización de tres coches de distintas características –común, articulado e interprovincial– que a futuro brindarán servicio en el corredor metropolitano del norte de la ciudad.
«El objetivo de las pruebas fue verificar el funcionamiento con los radios de giro diseñados y la disposición de los coches en las paradas, así como la comodidad de circulación dentro del carril exclusivo», precisó el subsecretario de Planeamiento de la Movilidad del municipio, Marcelo Duquez, al tiempo que agregó que «las pruebas se realizaron en el primer tramo, entre Fray Cayetano Rodríguez y Gorostiaga», sector de la obra que ya se encuentra finalizado.
Como complemento, próximamente representantes del Ministerio de Transporte de la Nación brindarán una capacitación de carácter obligatorio a choferes del transporte público de pasajeros por colectivos que circularán por el Metrofé. Las mismas tendrán lugar en la sede de la Unión Tranviaria Argentina (UTA).
Una obra avanzada
En los últimos días los trabajos para culminar con la obra del Metrofé se centraron en algunos puntos de la calzada de avenida Blas Parera –a la altura de calle Beruti–, la terminación de las paradas de colectivos, la instalación de semáforos y la colocación de separadores de carriles en el marco de la remodelación y refuncionalización de esa arteria.
El carril exclusivo en el centro de la avenida para el transporte público de pasajeros (en ambos sentidos de circulación) promete mejorar el tránsito en el norte de la ciudad. Las obras en marcha incluyen también la construcción de bicisenda, señalización, iluminación led, arbolado y forestación, entre otras mejoras sustanciales.
Con una inversión superior a los 137 millones de pesos, los trabajos son financiados a través del Banco Mundial y gestionados a través del Programa de Transporte Urbano Para Áreas Metropolitanas (PTUMA), del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.
de los trabajos de bacheo que permitirán dejar en óptimas condiciones la trama vial de ese corredor urbano. Durante la actividad, el mandatario local estuvo acompañado por el secretario de Planeamiento Urbano, Marcelo Pascualón; el subsecretario de Planeamiento de la Movilidad, Marcelo Duquez; la coordinadora de Distrito, Ivana Quarati; y personal técnico de la empresa a cargo de la obra.
Con un 90% de avance de las obras, el intendente José Corral señaló: «Estamos realizando las tareas finales respecto del plan original. Pero además le hemos agregado algunas tareas de bacheo, porque queremos que no haya una sola rotura en todo el pavimento, no solo en el carril exclusivo sino también en el sector vehicular de particulares».
«Estamos trabajando intensamente para, durante el transcurso de este año, terminar esta obra emblemática que le va a cambiar la vida a los vecinos del norte de la ciudad», aseguró el mandatario local al tiempo que destacó que la intervención «en los casi seis kilómetros de largo, permite bajar muchos minutos el recorrido del colectivo, lo cual se traduce en tiempo que la gente gana para sus tareas cotidianas y, además, brinda mayor seguridad al transporte público. Estos beneficios, sumados a los que ya brinda la tarjeta Sube, harán que los vecinos aprovechen más el uso de este medio de transporte».
Neuquén contará con colectivos eléctricos para el transporte público, que podrían ser utilizados para el sistema de Metrobus.
Así lo confirmó el intendente Horacio Quiroga en su cuenta de Twitter luego de realizar declaraciones radiales sobre el encuentro nacional de intendentes convocado por el presidente Mauricio Macri.
«@sergiobergman me confirmó que varios de los colectivos eléctricos que licitó Nación serán para la ciudad de Neuquén»
Se trata de 50 unidades que el gobierno nacional comprará a través de una licitación del Ministerio de Ambiente de la Nación. La apertura se realizará a mediados de octubre.
La flota será distribuida en distintas ciudades argentinas aunque tendrán prioridad aquellas que tengan circulación de Metrobuses. Por el momento, no se conocen cuántas unidades llegarán a la ciudad.
Según se pide en el llamado a licitación, se dará prioridad a los buses que cuenten con baterías de recarga rápida que deberán tener una garantía de ocho años o un millón de kilómetros.
Los buses eléctricos deberán poder circular durante 20 horas corridas, incluyendo tres recargas rápidas por día, con el aire acondicionado encendido y 50 pasajeros.
Además, el Estado se reserva el derecho a devolver la unidad y a reclamar el reembolso del dinero si se presentan defectos o pérdidas de performance en los primeros seis meses de uso.
«Esta es una muy buena noticia para el sistema de transporte público que mejorará mucho cuando implementemos el #metrobus«
Ayer, el Municipio informó el cambio de paradas de los colectivos urbanos para comenzar con las primeras obras que buscan mejorar el sistema de transporte de la ciudad.
«El #metrobus va a ser la gran obra de transformación de la ciudad en esta gestión de gobierno. Para el municipio es una cuestión de Estado»
El incremento comenzó a aplicarse desde la cero de hoy. El pasaje ya había aumentado 18% en agosto. Los usuarios, indignados, dijeron a Cadena 3: «Está carísimo».
El boleto del transporte interurbano de pasajeros de la provincia de Córdoba aumentó 18% desde la cero de hoy, tal como se había previsto en el Boletín Oficial en agosto. Esta suba se suma a la del 18% aplicada en dicho mes, luego de que el gobernador Juan Schiaretti firmara el decreto.
El Gobierno provincial señalaba en el documento: «Se autoriza a las empresas prestatarias del Servicio Público de Transporte Interurbano de Pasajeros de la Provincia de Córdoba a aplicar dos aumentos parciales de la Tarifa Básica Kilométrica vigente, del 18% cada uno; con vigencia el primer aumento a partir de la fecha de publicación del presente instrumento legal, y el segundo a partir del 1º de octubre del corriente año».
Los pasajeros, en tanto, demostraron su indignación al encontrarse con los nuevos valores en las boleterías de la Terminal de Córdoba. «Ya tuvimos un aumento en agosto del 18% y encima ahora nos aumentan otro 18% más», dijo indignada a Cadena 3 una mujer.
Un hombre, por su parte, se acopló a las quejas y señaló: «Está muy mal porque el pasaje está carísimo». «No alcanza pero hay que tomarlo igual», dijo otro. La tarifa del servicio, de esta manera, subió un 107% en menos de dos años.
En diciembre comienzan las obras del corredor. Ahora es el turno de los centros de transferencia.
El Metrobús dará el próximo lunes otro paso en el proyecto que busca mejorar el sistema de transporte público de pasajeros de la ciudad. Aunque el corredor recién comenzará a construirse en diciembre, para lo que el Municipio aguarda los fondos que llegarán desde la Nación, se está avanzando en los centros de transferencia.
Es por ello que el próximo lunes se comenzará con la ejecución de la segunda etapa de la construcción sobre la calle Sarmiento, por lo que las autoridades informaron que las actuales paradas de colectivos se verán afectadas durante los próximos dos meses.
Fernando Palladino, subsecretario de Tránsito y Transporte, comentó que se trata de una construcción de 32 metros de largo en donde no sólo se ubicarán las paradas de cada una de las líneas, sino que contará con información de todos los recorridos, además de pantallas que indicarán el arribo de las unidades de cada línea. En estos centros también habrá un punto de recarga de la tarjeta SUBE, que tendrá horario de atención entre las 8 y las 21 horas.
Palladino destacó que la edificación tendrá iluminación led y se instalarán paneles solares para contar con una fuente de energía renovable, lo que permitirá hacer ahorro de energía y cuidar el medioambiente.
Los trabajos en este primer centro de transferencia, que se construye en la calle Sarmiento entre avenida Olascoaga y San Luis, motivarán que todas las paradas de ese sector se trasladen 200 metros más hacia el oeste durante 60 días.
Con respecto a las líneas que pararán en Sarmiento, entre La Pampa y Misiones, el funcionario municipal informó que se trata de los ramales 1, 3, 4, 5E, 6, 8, 9, 12, 13, 15, 17, 18, 101, 102, 501, 502 y 516. Además, la línea 401 lo hará en Sarmiento y San Luis, donde se ubica la de los colectivos interurbanos, mientras que el Ramal 2, en cambio, parará en Alcorta y San Luis.
También se prevén otros centros en la calle Mitre, en el punto de inicio del Metrobús en Novella y Necochea.
El proyecto ejecutivo del Metrobús se está terminando de elaborar en estos días. Hasta ahora se sabe que el recorrido será por toda avenida El Trabajador y que en Jujuy tomarán Belgrano, Alderete y luego volverá por Mitre-Sarmiento.
PROYECTO Un corredor de 13 kilómetros
El Metrobús neuquino, que demandaría un presupuesto de 125 millones de pesos, contará con seis kilómetros de extensión con carriles exclusivos y otros 7 kilómetros de carriles preferenciales. El proyecto involucraría a ocho líneas del sistema urbano, y alrededor de 35 mil pasajeros.
Se corroboró el correcto funcionamiento en los radios de giro diseñados y la disposición de los coches en las paradas utilizando tres unidades de distintas características. El Ministerio de Transporte de la Nación junto a la Municipalidad de Santa Fe realizó el martes la verificación del diseño de la obra del Metrobus Santa Fe que beneficiará a 44.000 usuarios. Se inaugurará en noviembre próximo.El carril exclusivo de 5,7 Km se construyó sobre la avenida Blas Parera entre Fray Cayetano Rodríguez y Gorostiaga, con una inversión de $ 153 millones.
Este martes se verificó el correcto funcionamiento en los radios de giro diseñados y la disposición de los coches en las paradas utilizando tres unidades de distintas características (común, articulado e interprovincial) que a futuro brindarán servicio en este corredor metropolitano. Las pruebas se realizaron en el primer tramo, entre Fray Cayetano Rodríguez y Gorostiaga, sector que ya se encuentra finalizado.
Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación, declaró que “el Metrobus Santa Fe es una obra que prioriza el transporte público. Separando el colectivo de la congestión vamos a reducir hasta un 40% los tiempos de viaje. Es un compromiso también con la seguridad vial y significa una mejor experiencia y accesibilidad para los usuarios”.
Los trabajos son financiados a través del Banco Mundial y gestionados a través del Programa de Transporte Urbano Para Áreas Metropolitanas (PTUMA), del Ministerio de Transporte de la Nación.
Una vez finalizado, este carril exclusivo significará un ahorro de 8 minutos en hora pico para quienes se trasladan en las 5 líneas urbanas y las 6 interurbanas.
Las obras incluyen la construcción de bicisenda, señalización, iluminación LED, arbolado y forestación, entre otras. Además, se avanza en la terminación de las paradas de colectivos, la instalación de semáforos y la colocación de separadores de carriles. Próximamente representantes del Ministerio de Transporte de la Nación brindarán una capacitación de carácter obligatorio a choferes del transporte público de pasajeros que circularán por el Metrobus.
Un grupo de taxistas del Aeropuerto y de la Terminal de Ómnibus planean realizar una protesta el próximo martes contra el servicio de colectivos Aero Bus que debutó esta semana en Córdoba.
Los choferes irán media mañana hasta Chacabuco y San Jerónimo. Los taxistas aducen que Aero Bus les quita pasajeros.
«Vamos a marchar con los compañeros de la Terminal y del Aeropuerto. Es por el Aero Bus y por las multas, porque no nos dejan parar del lado derecho», señaló Juan Manuel Rodríguez, quien se identificó como vocero de los taxistas, en diálogo con radio Mitre Córdoba. Oficialmente, no hay ninguna entidad que nuclee a taxistas que haya adherido hasta ahora a la protesta.
Aero Bus debutó esta semana en el Aeropuerto Ambrosio Taravella. El servicio de traslado hasta el Centro cuesta $ 36,60.
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