El Museo del colectivo, el Ómnibus y el Trolebus anunció que estará presente con varias unidades restauradas en Autoclásica 2024, más precisamente en la zona llamada «Plaza Argentina»
El mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica abre sus puertas nuevamente. En su vigésima edición encontrarán una increíble oportunidad para revivir la historia automovilística de todo el mundo a través de una exposición de más de 1.000 autos y motos clásicas de categoría internacional.
AUTOCLASICA 2024 tendrá lugar los días 10, 11, 12 y 13 de octubre de 10 a 18 horas en el tradicional predio del Hipódromo de San Isidro.
Es importante mencionar que este año son 4 días de exposición.
EL PLANO
Los colectivos antiguos estarán en la Plaza Argentina
AutoClásica 2024, del 10 al 13 de Octubre en el Hipódromo de San Isidro.
La exposición de vehículos clásicos más importante de Sudamérica, reconocida en 2016 por FIVA como uno de los 8 eventos más importantes del mundo
• Horario: 10:00 a 18.00 horas • Ingreso Peatonal: Avenida Santa Fe esq. Avenida Márquez • Ingreso Estacionamiento: Rotonda de Acassuso – Avenida Santa Fe esq. Avenida de la Unidad Nacional
• Menores de 12 años (inclusive) acompañados por un adulto sin cargo. • Personas discapacitadas sin cargo presentando el certificado correspondiente en la puerta. • No hay descuento para jubilados. • No se suspende por lluvia. • No se puede ingresar con animales. • No se puede circular en bicicleta dentro del predio. • No se puede circular en monopatín dentro del predio.
El jurado internacional del Bus of the Year ha concedido el título de Bus of the Year 2025 al Solaris Urbino 18 de hidrógeno . Se trata del segundo título que obtiene un vehículo Solaris y la primera vez en la historia del concurso, que se celebra desde 1989, que gana un vehículo propulsado por hidrógeno con cero emisiones.
La estatuilla fue entregada el 16 de septiembre durante una gala en la inauguración de la IAA Transportation en Hannover.
Vale la pena señalar que casi la mitad (44,5%) de todos los autobuses de hidrógeno matriculados en Europa continental en 2023 eran vehículos Solaris .
Este título reconoce tanto la excelencia de nuestro producto como nuestra sólida posición en el mercado en toda Europa. Nos sentimos muy orgullosos de ser líderes en soluciones de cero emisiones y de suministrar a nuestros clientes autobuses de batería e hidrógeno.
Javier Iriarte , director general de Solaris Autobús y Autocar
Solaris Urbino 18, autobús de hidrógeno elegido autobús del año 2025
Esta es la segunda vez que un vehículo Solaris gana el título de Autobús del Año después del modelo eléctrico Urbino 12 otorgado en 2017.
Esta vez, los expertos del sector valoraron las ventajas de la tecnología del hidrógeno y premiaron la versión articulada del Solaris Urbino 18 de hidrógeno (que se lanzó en septiembre de 2022 ), que funciona con electricidad generada en una pila de combustible de hidrógeno .
De esta forma, Solaris se convierte en la primera empresa en la historia del concurso que consigue ganar el título tanto por un autobús propulsado por baterías como, ahora, por un autobús propulsado por hidrógeno.
La principal fuente de energía del nuevo Urbino 18 de hidrógeno es el hidrógeno. El corazón del autobús es una pila de combustible de última generación que actúa como una central eléctrica de hidrógeno en miniatura . La pila de combustible transforma el hidrógeno en electricidad, que luego se transfiere al sistema de propulsión.
Dependiendo de la configuración, el autobús puede transportar hasta 140 pasajeros .
Novedad: hasta 51 kg de hidrógeno en el Solaris Urbino 18
Las baterías Solaris (basadas en la fórmula LTO) con una capacidad de unos 60 kWh sirven como fuente de energía auxiliar, por ejemplo, durante la aceleración del hidrógeno Solaris Urbino 18, así como para el almacenamiento de energía.
Gracias a la tecnología del hidrógeno aplicada y a un mayor número de nuevos y ligeros depósitos de hidrógeno con una capacidad total de 51,2 kg , el nuevo autobús ofrece un rendimiento excelente en trayectos más largos. Solaris destaca que el autobús puede recorrer 600 km con una sola recarga , manteniendo todas las cualidades de un vehículo eléctrico (según el consumo energético en las pruebas e-SORT 2). El repostaje completo del vehículo tarda unos 20 minutos.
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El recién galardonado Autobús del Año 2025 ha sido equipado con un sistema de propulsión modular con componentes colocados en el techo y en la parte trasera del vehículo , con el objetivo de maximizar la capacidad de pasajeros, facilitar el servicio y brindar más flexibilidad en términos de opciones de disposición del techo.
“El reducido número de baterías y la mayor potencia de la pila de combustible del Urbino 18 de hidrógeno permiten que este autobús funcione de forma eficiente, incluso con capacidad para 140 pasajeros. Una ventaja adicional de la pila de combustible es que el vehículo está listo rápidamente para su siguiente viaje. Casi toda la energía se almacena en el hidrógeno. Todo lo que se necesita para seguir conduciendo es repostar hidrógeno. Una vez repostado, el autobús puede recorrer hasta 600 kilómetros. No es necesaria ninguna infraestructura adicional”, afirma Dariusz Michalak , director técnico de Solaris Bus & Coach.
El Solaris Urbino 18 de hidrógeno ganó el Bus Euro Test
El Solaris Urbino 18 de hidrógeno compitió por el título de mejor autobús del año en mayo de este año en el marco del Bus Euro Test. La edición de este año del evento se celebró en Kladno, República Checa, donde vehículos de cinco fabricantes se sometieron a una serie de pruebas comparativas durante varios días: Daimler, Ebusco, MAN, Solaris Bus & Coach y VDL.
El Bus Euro Test, que precede al premio Bus of The Year, es una prestigiosa competición del sector organizada desde 1989 por la Association of Commercial Vehicle Editors (ACE). La competición se celebra cada dos años y en cada ocasión el anfitrión del evento es un miembro del jurado de un país europeo diferente. El vehículo ganador recibe el título de mejor autobús del año siguiente, por lo que en la edición de este año el título es “Bus of the Year 2025”. El jurado evaluó factores como la aceleración, la distancia de frenado, los niveles de vibración y ruido , así como las sensaciones subjetivas del jurado, que probó el autobús tanto como conductor como como pasajeros.
“El hidrógeno es probablemente uno de los combustibles más sostenibles y su uso y participación en la combinación energética crecerá más rápidamente en el transporte público en los próximos años . El hecho de que Solaris haya decidido invertir tanto en esta tecnología merece un gran respeto. Solaris también ha logrado construir un autobús que cumple con los requisitos futuros en términos de comodidad y capacidad para los pasajeros, seguridad para el conductor y un buen lugar de trabajo, así como un sistema de propulsión sostenible y respetuoso con el medio ambiente”, señaló Tom Terjesen , presidente del jurado del Autobús del Año en la ceremonia de entrega de premios del Solaris Urbino 18 de hidrógeno.
El mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica abre sus puertas nuevamente. En su vigésima edición encontrarán una increíble oportunidad para revivir la historia automovilística de todo el mundo a través de una exposición de más de 1.000 autos y motos clásicas de categoría internacional.
AUTOCLASICA 2024 tendrá lugar los días 10, 11, 12 y 13 de octubre de 10 a 18 horas en el tradicional predio del Hipódromo de San Isidro.
Es importante mencionar que este año son 4 días de exposición.
EL PLANO
Los colectivos antiguos estarán en la Plaza Argentina
AutoClásica 2024, del 10 al 13 de Octubre en el Hipódromo de San Isidro.
La exposición de vehículos clásicos más importante de Sudamérica, reconocida en 2016 por FIVA como uno de los 8 eventos más importantes del mundo
• Horario: 10:00 a 18.00 horas • Ingreso Peatonal: Avenida Santa Fe esq. Avenida Márquez • Ingreso Estacionamiento: Rotonda de Acassuso – Avenida Santa Fe esq. Avenida de la Unidad Nacional
• Menores de 12 años (inclusive) acompañados por un adulto sin cargo. • Personas discapacitadas sin cargo presentando el certificado correspondiente en la puerta. • No hay descuento para jubilados. • No se suspende por lluvia. • No se puede ingresar con animales. • No se puede circular en bicicleta dentro del predio. • No se puede circular en monopatín dentro del predio.
Rocío Buffolo, la mujer que se autopercibe robot, tuvo una entrevista en La Nación+ con Esteban Trebucq.
La abogada, cantante y especialista en inteligencia artificial, estuvo en boca de todos los medios y redes sociales por su decisión de autopercibirse como un robot humanoide, algo que según ella, la protege emocionalmente en una sociedad cada vez más desechable.
En el medio de la entrevista, contó que viaja en los colectivos de la Línea 92 desde Caballito a Palermo.
Como adelantamos la semana pasada, la avenida Elcano de Colegiales está cortada por las obras del Arroyo Vega. Tanto el transporte público como el privado ya no pueden circular entre las calles Alvarez Thomas y Zapiola.
Al cortarse una arteria muy importante del barrio que conecta con la Avenida Cabildo, los colectivos y autos comenzaron a tomar desvíos por calles paralelas del barrio, angostas, empedradas y con esquinas donde para un colectivo muchas veces se hacía imposible girar por el espacio.
Los ruidos y el deterioro de las calles aledañas fue uno de los puntos de reclamo de los vecinos que hasta llegaron a desviar los vehículos hacía otras cuadras.
El GCBA de un día para el otro cambió una mano del boulevard de Av. De Los Incas desde Forest hasta Avenida Crámer.
Esto generó que en algunas cuadras haya paradas provisorias para 6 líneas de colectivos.
Las líneas de colectivos que modificaron sus recorridos son la 44, 65, 80, 151, 168 y 184 a las cuales se le colocaron «paradas provisorias» sobre Av. de los Incas.
Se recuerda también que está prohibido estacionar sobre esa avenida, más allá que siempre estuvo prohibido, ahora se labran multas y hay más controles para alivianar la circulación.
De todas formas, si las obras del Arroyo Vega estaban planificadas, estos desvíos deberían haber sido planificados también comunicándolo con anticipación a las empresas de colectivos que circulan por esas calles y también a los vecinos, que de un día para el otro amanecieron y tenían la cuadra con sentido de circulación cambiada y autos estacionados «de contramano»
Una famosa que levantó al voz en Twitter fue Yanina Latorre, que criticó la mala planificación del GCBA al no avisar con tiempo a los vecinos del cambio de mano de la avenida.
Necesito q alguien del Gobierno de la Ciudad me explique por q hicieron doble mano Av de los Incas de una dia para el otro sin ningun tipo de aviso! Una falta total de respeto y consideracion! De repente salimos y era doble mano. Y los quilombos q nos trajo
Este cambio, trajo muchos conflictos de tránsito sobre todo en la zona de en la que se une Av. Crámer y Av. De Los Incas mano a Av. Forest.
Esto se debe a que quitaron el retome (y todo el pequeño boulevard separador – dejando en el asfalto de cemento algunos pedazos de vigas que podrían pinchar cubiertas) hacia Av. Elcano cerrando el paso de vehículos y colocando un giro en la calle Zapiola.
Esto generó un embudo en la zona y los colectivos que deben girar por Zapiola (Linea 168) o Conde (Línea 151), desvían por una calle paralela para agilizar ese tramo de una cuadra.
Por la noche, (y sin agentes de Tránsito), para agilizar el tránsito, los vecinos corrían los separadores de plástico. El resultado fue que el GCBA colocó separadores de cemento fijos.
Los vehículos que circulan hacía Av. Cabildo pueden continuar por Av. De Los Incas hasta la curva (ex retome) o doblar por Zapiola y tomar Av. Elcano.
El semáforo posee 3 tiempos (ambas manos de la Av. De Los Incas -una de ellas con giro-, y el tercer tiempo es el de la calle Zapiola.
El «Ex retome» ahora forma parte del contracarril que empalma con Av. Elcano.
La fila del Giro es tan larga que la Línea 168 desvía por una calle interna y sale derecho a Zapiola. (Más abajo proponemos una solución)
¿Cómo está hoy la circulación?
A continuación, el mapa de circulación actual diagramado por el GCBA.
El cambio que realizó el GCBA genera un embudo en la zona de Av. De Los Incas y Zapiola. El giro a la izquierda provisorio no alcanza a desagotar el tránsito. Para quienes van mano a Av. Crámer, tienen dos opciones para salir hacia Av. Elcano.
Si bien, el mapa está diagramado de una manera, las líneas de colectivos toman «atajos» para evitar perder tiempo.
La Línea 168 desvía por detrás de la avenida para no perder tiempo en el giro provisorio interminable de la calle Zapiola.
La Línea 151 hace lo mismo para evitar la cuadra del infierno y continúa hasta la calle Conde
Nuestra propuesta de circulación
La semana pasada nos dirigimos al CGP 13 para realizar la propuesta, pero desde allí nos comentaron que el cambio lo realiza tránsito y que «ellos estudiaron la mejor forma de hacer el cambio provisorio».
Al parecer, quienes deciden este tipo de cuestiones lo hacen desde un escritorio y no viven, no circulan o no manejan por esa zona.
El cambio que proponemos es que la primera cuadra de Av. De Los Incas hasta Zapiola se conserve e sentido de circulación original.
De esta manera, quienes quieran continuar por la avenida hacia Forest lo hagan por la derecha del boulevard (Líneas 44, 80 y 151 (que gira el Conde), mientras que quienes quieran girar por Zapiola (Línea 168) lo puedan hacer por la izquierda del boulevard.
La mano izquierda del boulevard que alivianaría el tránsito con giro obligatorio a la izquierda en Zapiola
Además dejando el retome por Av. Elcano, descomprimiría el tránsito permitiendo a otros vehículos a girar antes hacia la calle Crámer o volver por Av. Elcano sin tener que ir hasta Zapiola.
Antes del cambio provisorio, la circulación era fluída
Todo el resto continuaría igual por lo que con esa pequeña modificación, se agilizaría el tránsito y las Líneas de colectivos ya no deberán tomar calles internas para ganar tiempo y evitar la congestión.
El mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica abre sus puertas nuevamente. En su vigésima edición encontrarán una increíble oportunidad para revivir la historia automovilística de todo el mundo a través de una exposición de más de 1.000 autos y motos clásicas de categoría internacional.
AUTOCLASICA 2024 tendrá lugar los días 10, 11, 12 y 13 de octubre de 10 a 18 horas en el tradicional predio del Hipódromo de San Isidro.
Es importante mencionar que este año son 4 días de exposición.
EL PLANO
Los colectivos antiguos estarán en la Plaza Argentina
AutoClásica 2024, del 10 al 13 de Octubre en el Hipódromo de San Isidro.
La exposición de vehículos clásicos más importante de Sudamérica, reconocida en 2016 por FIVA como uno de los 8 eventos más importantes del mundo
• Horario: 10:00 a 18.00 horas • Ingreso Peatonal: Avenida Santa Fe esq. Avenida Márquez • Ingreso Estacionamiento: Rotonda de Acassuso – Avenida Santa Fe esq. Avenida de la Unidad Nacional
• Menores de 12 años (inclusive) acompañados por un adulto sin cargo. • Personas discapacitadas sin cargo presentando el certificado correspondiente en la puerta. • No hay descuento para jubilados. • No se suspende por lluvia. • No se puede ingresar con animales. • No se puede circular en bicicleta dentro del predio.
• No se puede circular en monopatín dentro del predio.
El Gobierno Nacional publicó hoy en el Boletín Oficial el Decreto 830/2024 que desregula los servicios de oferta libre de transporte de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), agilizando los procedimientos administrativos y brindando mayores libertades. A su vez, mediante el Decreto 832/2024 simplifica los trámites para el Transporte Automotor de cargas en todo el país.
Ambas medidas son impulsadas por el Ministerio de Desregulación y Transformación del Estado y la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía.
Por un lado, respecto a los servicios de oferta libre para el transporte de pasajeros, serán los transportistas y las empresas quienes podrán determinar la cantidad de servicios, recorridos y tarifas; aumentando de esta forma la oferta al pasajero, debiendo dar cumplimiento a la inscripción en el Registro Nacional del Transporte de Pasajeros.
En este sentido, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía no establecerá restricciones, siempre y cuando se cumplan los estándares mínimos en materia de seguridad.
En el caso de las empresas de transporte que se encuentren prestando servicios públicos urbanos, que inicien y terminen sus recorridos en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, podrán continuar operando con los permisos otorgados oportunamente por el Estado Nacional hasta que la ciudad, en ejercicio de su exclusiva competencia, determine los distintos aspectos de su regulación.
Por otro lado, el proceso de inscripción al Registro Único del Transporte Automotor, más conocido como R.U.T.A., será electrónico, declarativo, sin costo y no exigirá presencialidad. Así, el Estado Nacional dejará de promover procesos burocráticos eternos para emitir permisos, beneficiando a las empresas que efectúen transporte nacional e internacional de cargas.
Además, se establece que se podrá circular con documentos digitales como el certificado de R.U.T.A y los seguros correspondientes.
Cabe destacar que en el término de 60 días se desarrollarán, para la implementación de las medidas, las actualizaciones tecnológicas necesarias.
Dichas normas representan un avance sustancial en la desregulación del transporte automotor y tienen como objetivo la simplificación de los trámites administrativos, la potenciación de los servicios brindados y la generación de mayor competitividad dentro del sector.
Con esta tecnología, a bordo en casi todos los colectivos del Area Metropolitana, se brinda una alternativa para acreditar las cargas realizadas a través de la app SUBE, homebanking, cajeros automáticos y billeteras virtuales. Cómo funciona el sistema
Los pasajeros que viajan con la tarjeta SUBE en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tienen desde este jueves la posibilidad de acreditar las cargas electrónicas de hasta $40.000 en la validadora de los colectivos, a través del sistema Carga a Bordo.
Ese nuevo límite había sido incrementado a fines de junio, pero si un usuario quiere cargar la totalidad, debe hacerlo en cuatro veces, ya que se permite hasta $9000 por carga, a través de canales electrónicos, según informó la Secretaría de Transporte. La novedad conocida este jueves es que ese nuevo tope podrá ser validado en los colectivos, una vez que la persona se sube y antes de efectuar el pago del boleto.
Con la tecnología de Carga a Bordo, que está disponible en más del 90% de los colectivos que circulan en el AMBA, se brinda una alternativa para acreditar las cargas realizadas a través de la app SUBE, homebanking, cajeros automáticos y billeteras virtuales, facilitando la experiencia de los usuarios.
El nuevo límite de saldo de hasta $40.000 también puede acreditarse mediante la app SUBE, disponible para teléfonos con sistema operativo Android 6 o superior y tecnología NFC.
Se recuerda a quienes prefieran aplicar su carga en una Terminal Automática que el límite de acreditación por este medio se mantiene en 9.900 pesos.
¿Cómo funciona Carga a Bordo?
Para utilizar la nueva funcionalidad, el usuario debe indicarle al chofer que tiene una o más cargas para acreditar y luego acercar la tarjeta a la validadora, en el mismo lugar donde se realiza el pago del viaje. Si tiene más de una carga pendiente deberá repetir el proceso, acercando la tarjeta a la validadora para acreditar cada una.
Luego, debe indicarle al chofer su destino y abonar el boleto de manera habitual, apoyando nuevamente la tarjeta en la validadora.
Se recuerda que para aplicar la carga es indispensable que la validadora tenga conexión a internet. Asimismo, la acreditación puede ejecutarse en cualquier momento del recorrido, cuando la validadora cuente con conectividad.
¿Cómo realizar una carga electrónica?
Los canales para realizar cargas electrónicas son:
App SUBE (disponible para celulares con sistema operativo Android 6 o superior).
Billeteras virtuales.
Cajeros automáticos.
Homebanking.
¿Cómo usar la app SUBE?
En primer lugar, se debe ingresar a la tienda de Google Play Store y descargar la aplicación “SUBE”, de Nación Servicios. Una vez registrado el usuario con correo electrónico, número de teléfono y contraseña, la plataforma exige validar la identidad a través del DNI y un escaneo del rostro.
En la sección de “administrar las tarjetas SUBE”, dentro de “ajustes” se pueden agregar o eliminar tarjetas de transporte. Además, se debe recordar que, a pesar de que el usuario tenga su tarjeta registrada, igualmente tiene que crear una cuenta en la app con tarjeta de débito y billeteras electrónicas, consultar historial de movimientos sobre cargas y viajes, verificar beneficios, buscar terminales automáticas o puntos de carga/venta de tarjeta, acreditar cargas electrónicas y consultar saldo.
Cabe destacar que se pueden acreditar cargas tanto para tarjetas SUBE propias como ajenas. En tanto, la función SUBE Digital permite pagar el viaje en colectivo a través del celular, sin depender de la tarjeta clásica. Esta posibilidad -que requiere sistema operativo Android 8 o superior con tecnología NFC-aún no se encuentra disponible en Ciudad de Buenos Aires (CABA) ni en el Conurbano bonaerense.
Funciona, en una primera etapa, en Neuquén, Chubut, Ushuaia y Río Grande (Tierra del Fuego), Palpalá y San Salvador de Jujuy (Jujuy), Santa Rosa y General Pico (La Pampa), San Juan (líneas provinciales), Catamarca (líneas provinciales), Partido de la Costa y Río Gallegos (Santa Cruz).
¿Qué pasa si no descargo la aplicación?
Todas las gestiones se pueden hacer también en el portal oficial del Estado, en la sección SUBE. Quienes tengan billeteras virtuales y homebanking para cargar la tarjeta, pueden seguir haciéndolo y luego acreditar el dinero en terminales automáticas o colectivos. La “Carga a Bordo” se encuentra disponible en todo AMBA y varias provincias del interior del país tales como:
Buenos Aires: Bahía Blanca, Balcarce, Chivilcoy, Junín, Tornquist, Azul, Necochea, Olavarría, Villa Gesell, Tandil, Pinamar, Partido de la Costa y General Pueyrredón.
Entre Ríos: Concordia, Concepción del Uruguay y Paraná.
Chaco: Resistencia y alrededores.
Jujuy: Palpalá y San Salvador de Jujuy.
Neuquén: Plottier, Neuquén y San Martín de los Andes.
Río Negro: Cipolletti, General Roca, Bariloche y Viedma.
Santa Fe: Santa Fe y alrededores, Rafaela, Rosario, Reconquista y Venado Tuerto.
Mendoza: San Rafael y alrededores, Ciudad de Mendoza y alrededores.
Santiago del Estero: La Banda.
Santa Cruz: Río Gallegos.
Chubut: Esquel, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia, Rawson, Trelew y líneas provinciales.
Desde la Provincia adelantaron que aplicarán el sistema para que los usuarios abonen su boleto a través del celular, además de la tarjeta tradicional.
El gobernador, Osvaldo Jaldo anunció en una conferencia de prensa en Casa de Gobierno, la compra de 100 colectivos 0 kilómetros destinados a las líneas metropolitanas y del interior, con el objetivo de actualizar el parque automotor de las empresas que prestan esos servicios. Para ello, el primer mandatario firmó el decreto de necesidad y urgencia (DNU) 5/3 donde se faculta la compra de las unidades, producto de que la provincia alcanzó el superávit fiscal y anunció que el retorno de la inversión está asegurada, ya que las empresas ceden parte de los recursos que les corresponden por las compensaciones que se les hace al sistema público de pasajeros.
Además de la importante inversión, que rondaría los $16.000 millones, desde la Provincia adelantaron que implementarán nuevos métodos de pago para la red metropolitana e interurbana, como ser a través de un código QR por el celular.
“Cuando el usuario suba al colectivo va a poder pagar con código QR, con el celular, con la tarjeta física para aquel que no tenga acceso a un celular” y dijo que todo ello sirve para “facilitarle al usuario que pueda utilizar cualquier medio de pago”, explicó el ministro de economía Daniel Abad.
En ese sentido, señaló que “hoy es muy común tener celular, tener Mercado Pago, comprar a través del Mercado Libre. También facilita el sistema para que haya un mejor control de las unidades en circulación. Por ejemplo, que se pueda controlar la frecuencia, dónde andan los colectivos, cuánta gente sube y cuánta gente sube en horas pico. Es decir, todo el control que normalmente hoy se hace a través físico, de planilla o con inspectores, se va a poder hacer de manera electrónica”. “Eso da una gran ventaja en el sentido de que uno va a poder saber cuándo los colectivos circulan, en qué horario circulan, las frecuencias de los colectivos, quiénes suben, quiénes bajan”, agregó.
“Es un sistema que, por la información que tenemos hoy, sería la primera provincia que estaría incorporando este sistema abierto de medio de pago con todos los controles pertinentes. Junto a la compra de los 100 colectivos y puesta a disposición de aquellas empresas que califiquen para poder adquirirlos, la verdad que se está dando un paso inmenso en el mejoramiento del transporte público de pasajeros y es un beneficio exclusivamente para la gente”, cerró Abad.
La Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México (CDMX) aseguró que se eliminarán los microbuses, al establecerse un nuevo sistema de transporte público. Se trata de la llegada de un autobús eléctrico que conectará con tres alcaldías en particular.
En detalle, las autoridades de CDMX informaron que los pasajeros podrán acceder a una nueva alternativa de transporte, el cual promete ser más eficiente que los demás. Según indicaron, su presencia reemplazará los tradicionales microbuses.
Checa los detalles de la medida y prepárate para trasladarte dentro del territorio mexicano sin inconvenientes. Ten en cuenta que el mismo estará disponible próximamente.
¿Por qué ya no funcionará los microbuses en CDMX?
La despedida de los microbuses en la CDMX avanza y se prevé que sea inminente con la introducción de un nuevo autobús eléctrico que conectará tres alcaldías de la capital. En esta línea, la Secretaría de Movilidad comenzó las pruebas iniciales, y pronto se integrará a las opciones de transporte disponibles para los residentes de la zona metropolitana del Valle de México.
Este nuevo autobús, llamado Taruk, presenta un diseño completamente mexicano, mide 9.5 metros de largo y tiene capacidad para 69 pasajeros. Ofrece una carga rápida de cuatro horas y una autonomía de 200 kilómetros. Además, cumple con estándares internacionales y el 67% de sus componentes son de fabricación nacional.
Con su llegada, la eliminación de los microbuses parece más cercana que nunca, brindando a los usuarios una nueva opción para trasladarse en la CDMX. Sin embargo, aún no se anunciaron detalles sobre las tarifas para utilizar este nuevo autobús eléctrico.
¿Cómo funcionará el Taruk en Ciudad de México?
Las primeras pruebas de operación del nuevo autobús eléctrico Taruk se llevarán a cabo en la Ruta 46 de la CDMX, que va desde Santa Catarina hasta la Central de Abasto, abarcando tres alcaldías. Estas pruebas se realizan para evaluar su rendimiento en el contexto de la movilidad urbana y cubrirán un recorrido de 22 kilómetros en las siguientes delegaciones:
Iztacalco
Iztapalapa
Tláhuac
Se prevé que en las tres alcaldías donde operará este nuevo autobús eléctrico haya al menos 39 paradas, lo que beneficiará a miles de pasajeros diariamente. Esto les permitirá despedirse de los microbuses y de los riesgos que representan para la seguridad y movilidad en la CDMX, considerando que muchos de estos vehículos son de varias décadas de antigüedad.
Karsan participa en un nuevo proyecto piloto en América del Norte, tras la puesta en funcionamiento de sus primeros minibuses de ese mercado en 2022. Ahora la marca turca ha entregado 14 e-Jest en Santa María, California , como parte del nuevo proyecto.
Iniciado en Santa María, el Proyecto Microtransit tiene como objetivo transformar la experiencia del transporte público al brindar a los habitantes de la ciudad reservas flexibles, seguimiento de vehículos en tiempo real y un servicio de transporte integrado con los sistemas tarifarios actuales a través de una aplicación para teléfonos inteligentes.
Un proyecto dirigido por Santa Maria Regional Transit
Los pasajeros pueden reservar sus viajes cuando y donde quieran a través de sus teléfonos inteligentes. Karsan e-Jest es la columna vertebral de este proyecto. Son los socios de soluciones más precisos en este tipo de aplicaciones innovadoras, gracias a sus construcciones compatibles con tecnologías inteligentes y diseños compactos.
El proyecto Microtransit, que se implementará primero como una aplicación piloto entre las 20:30 y las 22:30 horas de los días laborables, se extenderá por un período de tiempo más largo a medida que aumente la demanda. Karsan se está haciendo un nombre continuamente en el escenario mundial con este tipo de soluciones que aporta en proyectos innovadores.
En la ceremonia de entrega organizada para el proyecto piloto denominado Microtransit dirigido por Santa Maria Regional Transit, se presentó el papel de los e-JEST de Karsan en la movilidad urbana con la participación del CEO de Karsan, Okan Baş, y el CCO, Deniz Çetin, director general adjunto de Asuntos Comerciales de Karsan.
El proyecto Microtransit brinda oportunidades de transporte a áreas donde no funcionan los autobuses de ruta fija, ampliando el acceso de los habitantes de la ciudad y permitiendo viajes flexibles y menos costosos.
El director general Okan Baş afirmó: “En 2022, entramos en el mercado con el e-Jest, el primer minibús eléctrico de 20 pies de Norteamérica . Ahora hemos entregado los primeros minibuses eléctricos que operan en Santa María. Nuestros minibuses e-Jest harán que el transporte público en la ciudad sea más accesible. A día de hoy, nuestros vehículos eléctricos están prestando servicio en 10 lugares diferentes de Estados Unidos y Canadá, incluida Santa María ”.
Scania ha reforzado su oferta de movilidad eléctrica con nuevas soluciones de carga gracias a la creación de Erinion , una nueva empresa especializada en soluciones de carga privadas y semipúblicas que prevé instalar 40.000 nuevos puntos de carga de aquí a 2030. Además, la infraestructura de carga de uso público para vehículos pesados se verá reforzada gracias a los esfuerzos de Milence , que pronto estará activa en Italia.
¿Por qué Scania creó Erinion?
Con el objetivo de ofrecer soluciones cada vez más completas, Scania fundó Erinion , una empresa de carga en destino y en depósito, con el objetivo de respaldar la transición a un sistema de transporte electrificado. Las soluciones de Erinion facilitarán a los clientes la introducción de flotas de cero emisiones y un mejor tiempo de funcionamiento.
Los estudios del sector sugieren que la carga en depósito será la principal fuente de suministro para las operaciones de corta y larga distancia. Como complemento a las redes de carga públicas, la carga en depósito y en destino permite múltiples beneficios: horarios de carga optimizados, mayor tiempo de funcionamiento, máxima eficiencia y mejor economía operativa a través de costos de energía predecibles y estables que se adaptan al negocio específico de cada cliente. Además, este tipo de infraestructura también permite niveles de potencia optimizados y carga programada, lo que mejora la vida útil de la batería y la eficiencia general del vehículo. Si bien la carga en depósito a menudo se realiza en horarios de baja demanda con tarifas eléctricas más bajas, la carga en destino puede realizarse de manera oportunista, por ejemplo, cuando el conductor está descansando o durante la entrega de mercancías.
A través del análisis de varios programas piloto con empresas de transporte y logística, Scania ha descubierto un potencial significativo de ahorro de costes si se utilizan soluciones de carga avanzadas . Los clientes pueden lograr una reducción de los costes de inversión de hasta el 50 por ciento y un ahorro operativo de hasta 15.000 euros por camión al año. Por tanto, Erinion no solo proporcionará estaciones de carga, conexiones de red e instalación, sino también software de gestión avanzado, así como servicios operativos y de soporte específicos para autobuses y camiones.
Inicialmente, la empresa tendrá presencia en los mercados de Suecia, Noruega, Reino Unido, Países Bajos, Francia y Alemania, y luego se lanzará a nivel mundial.
Scania y la iniciativa Milence
Junto con el desarrollo de la infraestructura de recarga en los depósitos y destinos, la red de puntos de recarga públicos para camiones en Europa está creciendo rápidamente. Un ejemplo es la iniciativa Milence , de la que Scania es miembro: se instalarán 1.700 nuevos puntos de recarga a lo largo de las principales arterias de tráfico para satisfacer la creciente demanda de transporte pesado 100% eléctrico de aquí a 2027.
Con esto en mente, Milence anuncia su primer centro de recarga en Italia, ubicado en Bagnolo San Vito, en la provincia de Mantua , en una ubicación estratégica a lo largo del corredor escandinavo-mediterráneo. La estación, operativa a partir del tercer trimestre de 2024, marca la expansión oficial de la red de Milence en Italia, luego del desarrollo de varios centros de recarga en Benelux, Francia, Alemania y Suecia.
El centro de recarga de Bagnolo San Vito se encuentra a 40 kilómetros al sur de Verona, cerca de la autopista del Brennero A22, en el eje norte-sur que es crucial para la economía europea dada la conexión del valle del Po y la autopista A1 con Austria. La zona también sirve como un importante punto de entrada al país, conectando las áreas industriales del norte de Italia con los puertos del sur de Italia, conectando ciudades importantes como Milán, Roma y Nápoles.
La fase inicial del proyecto incluirá cuatro columnas con enchufes CCS2 que alimentarán cinco bahías con una potencia máxima de 400 kW por bahía. Más adelante, se incluirán bahías adicionales con enchufes MCS para una carga aún más rápida. El centro de Bagnolo San Vito contará con servicios adicionales para los conductores para garantizar una parada cómoda, segura y protegida durante la carga .
Anja Niersen, CEO de Milence , sobre la expansión de la red de Milence en Italia, afirma: « En dos años, Milence ha iniciado con éxito el desarrollo de múltiples centros de carga a lo largo de rutas clave, en línea con su misión de apoyar la transición hacia un transporte sostenible en toda Europa. Este centro es el lugar perfecto para iniciar el lanzamiento de nuestra red en Italia y se convertirá en un nodo clave a lo largo del corredor de transporte norte-sur, vital para el comercio europeo. El futuro del transporte eléctrico comienza ahora también en Italia ».
El 19 de septiembre, BYD entregó 100 autobuses totalmente eléctricos a CUTCSA , el operador de transporte público eléctrico más grande de Uruguay, en su fábrica de Qingdao.
CUTSCA expresó su compromiso de lograr una flota totalmente electrificada para 2040 a través de la colaboración continua.
Un estudio publicado a finales de 2023 pronosticó que en 2030 se instalarán 25.000 autobuses eléctricos en América Latina .
Entregan buses eléctricos BYD a operadora uruguaya CUTCSA
Al evento asistieron varios invitados, entre ellos Juan Antonio Salgado, Presidente del Grupo CUTCSA; Fernando Barcia, Gerente General; Martín Orlando, Ministro Consejero de Uruguay en China; Deng Yuan, Country Manager de BYD Uruguay; Zhang Lin, Subgerente General de la División de Ventas de Automóviles de BYD América; y Wang Bao Can, Gerente General de la Fábrica de Vehículos Comerciales de BYD en Qingdao.
Los buses eléctricos K9UD entregados, de 12 metros de largo, están pensados para el mercado uruguayo , destaca BYD.
BYD lidera el mercado latinoamericano de buses eléctricos
Alrededor de 5.900 autobuses eléctricos están en circulación en 41 ciudades de 12 países de América Latina, según datos destacados del E-Bus Radar, cuya actualización fue lanzada durante la feria comercial sudamericana LAT.BUS 2024 a principios de agosto.
BYD lidera la flota de América Latina con 2.600 unidades , seguido de Foton (1.380) y Yutong (840).
Santiago de Chile sigue siendo líder en cuanto a rendimiento, con 2.480 unidades en funcionamiento, de las cuales más de la mitad son de Foton (1.338, 54% de participación), seguidas por BYD (791). Además, actualmente se están entregando 214 autobuses Yutong (a fecha de agosto).
En total, Chile tiene 2.659 autobuses eléctricos en funcionamiento , seguido de Colombia con 1.590 unidades en funcionamiento (el 97% de ellos son BYD: 1.547; el 93% están en funcionamiento en la capital, Bogotá, donde el OEM se adjudicó una licitación para más de 1.000 autobuses eléctricos en 2021 ). Muy lejos, en tercer lugar, México tiene 694 autobuses eléctricos en servicio, con Yutong en primer lugar (participación del 70%). Brasil tiene 602 autobuses eléctricos en funcionamiento.
La Municipalidad de Rosario está llevando a cabo un importante proceso de renovación de su flota de colectivos.
En los próximos seis meses, se prevé renovar un 25% del total de unidades, incorporando 130 colectivos cero kilómetro. La empresa Movi ya licitó 60 unidades, mientras que Rosario Bus adquirirá otras 60 unidades y renovará 40 más para reemplazar las más antiguas.
Estos nuevos colectivos contarán con características como:
– Accesibilidad: piso bajo, rampa y piso antideslizante
– Comodidad: aire acondicionado y asientos preferenciales
– Seguridad: limitadores de velocidad, iluminación LED y pulsadores de timbres con escritura braille
– Tecnología: dispositivo para el seguimiento satelital de la unidad (GPS)
Además, se están adquiriendo 10 coches que serán convertidos a vehículos eléctricos para renovar la línea K. La inversión total para este proyecto asciende a $12.000.000.000, con el objetivo de fortalecer el servicio de transporte y reducir el impacto ambiental mediante la utilización de tecnología Euro V en lugar de Euro III.
A todo ello, se le suman 10 trolebuses reconvertidos para renovar la línea K.
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¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional FerroviarioCLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
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