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Apareció a la venta «una parte» de la historia del transporte Argentino

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A fines de los años 90s, el transporte público Argentino evolucionaba a pasos agigantados.

Con la llegada de los motores traseros, los pisos semibajos y superbajos fue una revolución teniendo en cuenta que los últimos Mercedes Benz 1114 circularon hasta mediados de los 90s.

Esa diferencia tecnológica se notaba y más cuando comenzaron a venir importados chasis y carrocerías desde Brasil, donde los diseños siempre fueron superadores.

Ver pasar por las calles de Buenos Aires en 1998 un CAIO Millenium sobre chasis Scania L94UB era ver una nave espacial.

Tanto fue así que hasta Ford sacó una publicidad sobre su modelo Fiesta en 2005 y eligió una de estas unidades para que aparezca en la gráfica.

Comenzaron circulando en las Líneas 61 y 62 del Grupo Plaza y años más tarde pasaron a las Líneas 114 y 143 del mismo grupo donde fueron reemplazados cerca del año 2010 por los famosos Tatsa Puma D12.

Con el pasar de los años en circulación, conseguir esos repuestos específicos era muy difícil y el Grupo Plaza, teniendo su carrocera TATSA, fue realizando modificaciones en los CAIO.

La cartelera LED que tenían en las Líneas 61 y 62 fueron reemplazadas por plotteos

También se le realizaban rejillas en la tapa del motor para evitar el recalentamiento y hasta circulaban con las tapas abiertas. Esto hablaba del mantenimiento que tenían…

Las piezas y repuestos eran importadas, es por eso que se llegaron a ver CAIO con frente de TATSA Puma y puertas adaptadas a medida o incluso de los famosos El Detalle OA 101.

 

Ahora, apareció una de esas unidades en venta… una parte podríamos decir ya que se trata de un CAIO sin mecánica ni ejes, que aún conserva su color rojo y sus ventanillas con un diseño plano.

Para sorpresa, se trata de la unidad con el frente de TATSA D12.

La unidad se encuentra, según la publicación en Pehuajó y el valor es de $600.000

Por su estado y habilitación es muy difícil que vuelva a circular, pero quizas alguien la utilice como casa dentro de un terreno. El tiempo dirá…

 

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Fuente:

Facebook MarketPlace

Balearon a un chofer de colectivo en Esteban Echeverría y hay tres líneas de paro

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Un delincuente baleó en una mano a un chofer de colectivo de 34 años de la línea 501 durante un robo en Esteban Echeverría, por lo que los trabajadores de la empresa resolvieron hacer un paro en reclamo de medidas de seguridad. El hecho ocurrió esta madrugada, cuando el conductor fue asaltado al terminar su recorrido en la esquina de las calles Profesor A. Maxer y Juan Tweedie, en la localidad de Luis Guillón.

Fuentes policiales indicaron a Infobae, que el chofer -identificado como fue sorprendido por el último y único pasajero de la unidad, quien a punta de pistola, le sustrajo sus zapatillas y un teléfono celular. Al resistirse, el ladrón le disparó en la palma de su mano izquierda.

Las fuentes consultadas por este medio señalaron que el conductor se encuentra fuera de peligro, internado en la Clínica Monte Grande. Al lugar concurrieron efectivos de la Comisaría 2º de Esteban Echeverría e intervino la UFI N°2 descentralizada de esa localidad, a cargo de la fiscal Verónica Cifarelli, quien calificó la causa como robo y lesiones.

Tras conocerse el ataque, no sólo la línea 501 resolvió la medida de fuerza. Para apoyar el reclamo, se plegaron los trabajadores de las líneas 394 y 245.

Las tres líneas son parte de la empresa Monte Grande S.A y cumplen su recorrido en la zona de Esteban Echeverría y Lomas de Zamora. Se espera que durante la mañana se lleve a cabo una reunión con la Policía Bonaerense para ver si se implementan garantías para retomar el servicio.

Más ataques recientes a colectiveros en el AMBA

Dos semanas atrás, cuatro choferes de las líneas de colectivos 111 y 127 fueron víctimas de asaltos a mano armada, mientras realizaban sus respectivos recorridos por el Área Metropolitana de Buenos Aires.

Los episodio ocurrieron en un lapso de menos de dos horas y fueron perpetrados por un mismo delincuente, quien quedó registrado por las cámaras de seguridad de las unidades. A partir de las imágenes, las autoridades detuvieron a un sospechoso.

El detenido, identificado como M.D.A., de 28 años y en situación de calle, está acusado de ser el ladrón que aparece en las filmaciones. El primero de los robos ocurrió a las 21.21 de esa noche. El asaltante viajaba en uno de los asientos ubicados en la parte delantera del colectivo, hasta que en determinado momento se levantó y le indicó al chofer que bajaría en la siguiente parada.

Cuando el vehículo reducía la velocidad, el delincuente tomó un arma de fuego de uno de los bolsillos de su campera y amenazó al conductor. Le quitó el teléfono celular y, no conforme con eso, le pidió dinero y hasta un reloj, objetos que la víctima no tenía. Durante la situación, una pasajera se alejó rápidamente de la escena y resguardó sus cosas al percatarse del peligro.

El segundo robo fue a las 22.15, cuando M.D.A. abordó un colectivo conducido por una mujer. No pagó pasaje, solo mostró un carnet y se sentó en el mismo asiento delantero. A menos de tres cuadras, se puso de pie. “¿Bajás?”, le preguntó la conductora antes de empezar a frenar. Luego, el sujeto le mostró el arma y le exigió sus pertenencias. Ella, sin embargo, se negó y alzó la voz: “¡Bajá!”, le dijo. El asaltante finalmente desistió y se retiró, apuntándole a un pasajero que se le asomaba.

Media hora después, con la misma metodología, intentó robar a otro chofer, quien le indicó que descendiera por las otras puertas. El delincuente amagó con hacerlo, pero retrocedió y regresó. Intentó intimidar a la víctima, aunque no lo logró. Al final, el colectivero le cerró la puerta en la cara y el asaltante tuvo que bajarse con el vehículo en movimiento.

El último asalto ocurrió minutos antes de las 23. En este caso, se llevó la billetera y el celular del conductor, y la mochila de una pasajera.

M.D.A. fue detenido luego de tareas de investigación realizadas por el personal del Grupo Táctico Operativo (GTO) de la Comisaría 8ª de San Martín. Lo arrestaron en un domicilio del barrio de Villa Concepción, en ese distrito bonaerense.

La aprehensión fue ordenada por el fiscal Favio Cardigonde, titular de la Unidad Funcional de Instrucción N°7 de San Martín, quien calificó el caso como “robo agravado por el uso de arma de fuego no hallada”.

Fuente:

Infobae

¡Atención fanáticos! Se vende el Mercedes Benz 1114 que fue auxilio de la Línea 93

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Con la llegada de la Línea 45 a la Línea 93, sus unidades pasaron de ser verdes y blancas a verdes 100%. Es que los coches que se renuevan en las empresas de la Línea 45 ( y otras de su grupo), pasan a renovar las más antiguas de la Línea 93, cambiando solamente la razón social y la cartelera.

Este recambio y renovación incluyó al famoso auxilio, el Mercedes Benz 1114 Carrozado por El Cóndor que supo tener años de esplendor donde brillaba más que la propia flota en servicio (Cuando aún la 93 conservaba el tono marrón y crema en su carrocería).

Pasaron los años y la unidad comenzó a oxidarse. Hoy radiada de servicio y de la empresa, se encuentra a la venta en MarketPlace por la módica suma de $10.000.000 millones de pesos. La unidad, según la publicación se encuentra en La Reja, Moreno con todos sus papeles y mecánica funcionando. Le hace falta trabajo de chapa y pintura.

En su interior no posee asientos ya que al haber trabajado como auxilio, se reconvirtió en furgón para el transporte de herramientas y cubiertas.

 

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Fuente:

Facebook – MarketPlace

Narcolemia positivo a tres choferes de colectivos que iban a trasladar estudiantes de Rosario a Santa Fe

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El contingente lo integraban niños y niñas de 4º grado del colegio Dante Alighieri. Uno de los dos choferes a cargo de conducir el ómnibus dio positivo. Y también los dos reemplazos que sucesivamente se presentaron para suplantar al primero. Los padres se negaron a enviar a sus hijos en esas condiciones.

Una excursión de alumnos de 4º grado del colegio Dante Alighieri quedó varada en la terminal de ómnibus Mariano Moreno porque uno de los choferes asignados a conducir el micro que los llevaría a Santa Fe dio positivo en el test de narcolemia que se le realizó previamente. Y no solo él, sino también arrojó el mismo resultado el análisis practicado a otro chofer que vino en reemplazo, y a otro más que siguió luego. En conclusión, el viaje se canceló por decisión de los padres de los niños pasajeros.

La situación ocurrió esta madrugada de lunes, en una de las dársenas de la terminal de Rosario. Estaba todo listo para que un contingente de alumnos de 4º grado y docentes del colegio Dante Alighieri partiera en excursión curricular hacia la ciudad de Santa Fe, a bordo de un ómnibus de la empresa Ilusiones Auckland, según trascendió de manera extraoficial en testigos del tenso momento que se desarrolló entre las 4 y las 5.30 de la madrugada.

Pero en el test de alcoholemia y narcolemia que la Secretaría de Control y Convivencia municipal somete a los choferes por protocolo, resultó que uno de los dos que iban a conducir el micro indicó positivo en el segundo de los análisis.

La partida se pospuso hasta que arribó otro chofer en reemplazo de quien estaba impedido de trabajar en esa condición. Pero ocurrió que este también dio positivo de narcolemia. Entonces la empresa tuvo que asignar a un segundo reemplazo. Y otra vez, el examen para este tercer chofer también dio resultado positivo en el consumo de estupefacientes.

En este marco, los padres que estaban en torno al colectivo y ya despidiendo a sus hijos, los hicieron descender del micro y se plantaron ante las autoridades del colegio: en estas condiciones no enviarían a sus hijos en esa excursión.

Santa Fe: Suman un colectivo Scania propulsado a GNC como prueba piloto

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El gerente de Autobuses Santa Fe, Gerardo Ingaramo, anunció la puesta en circulación de un colectivo que funciona con combustible GNC, como prueba para innovar y mejorar el sistema de transporte. Fuente de las fotos: Buses Santa Fe / Scania Argentina.

Se trata de un ómnibus de chasis tipo urbano y de piso bajo, modelo K280 4×2 Scania de la linea Green Eficiency, y con carrocería Marcopolo Torino. Este tipo de vehículos ya tuvo pruebas en 2021 en la Ciudad de Córdoba, en julio de 2023 en Mendoza, y en la primera mitad de este año en la ciudad de San Juan y en la Ciudad de Buenos Aires. Desde este mes, la Ciudad de Santa Fe se suma a esta lista

Está equipado con un motor del ciclo Otto de 9.3 litros, con 280 caballos de potencia. Además, cumple con la norma Euro 6 (reduciendo las emisiones de CO2, NO2, NOX y material particulado), y tiene una autonomía estimada en 300 kilómetros con carga llena. Utiliza cuatro tubos livianos para GNC ubicados sobre el techo. Su performance en consumo de combustible es muy superior respecto a la combustión diésel.
La incorporación es de parte de Autobuses Santa Fe, que opera diez de las catorce lineas de ómnibus urbanos de la ciudad. Sumará esta unidad a la flota de la Línea 16, que circula entre barrios Guadalupe y Santa Rosa de Lima. Durante el período de prueba, que se extenderá durante 30 días, se observará el desempeño de este tipo de coches, el funcionamiento de la propulsión a GNC y su comportamiento en la red de buses urbanos de Santa Fe.

Combis vs. colectivos: El Gobierno abre el juego a la desregulación de los transportes

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El Gobierno creó un Registro de Transporte de Pasajeros Urbano y Suburbano y otorgó importantes beneficios a los de oferta libre por sobre las obligaciones que deben cumplir los de servicio público.

En el camino por seguir profundizando la desregulación de todos los ámbitos del Estado, el gobierno de Javier Milei avanzó este lunes en el sector del Transporte. Lo hizo por medio del Decreto 830/2024 publicado hoy en el Boletín Oficial con las firmas de Milei; el Jefe de Gabinete, Guillermo Francos y el ministro de Economía Luis Caputo.

Allí el gobierno libertario creó un registro de transporte de pasajeros urbano y suburbano en el que diferencia entre servicios públicos y servicios de oferta libre que gozan de enormes beneficios frente a los primeros que se ven obligados a cumplir con una gran cantidad de requisitos que no son exigidos a los segundos.En dicho registro quedarán incorporados los transportistas y/o empresas de transporte de pasajeros en cualquiera de sus modalidades y para facilitar su correcta implementación, el sistema contará con una plataforma digital. La información incluida en la base de datos será de acceso público gratuito y electrónico.De esta manera, el Gobierno diferenció los servicios entre públicos y de oferta libre. Por un lado, los primeros “constituyen servicios públicos de transporte automotor de pasajeros urbano y suburbano todos aquellos que tengan por objeto satisfacer con continuidad, regularidad, generalidad, obligatoriedad y uniformidad, en igualdad de condiciones para todos los usuarios, las necesidades comunitarias de carácter general en materia de transporte”.

Los segundos, por otro lado, refieren a los servicios de transporte automotor de pasajeros urbano y suburbano no comprendidos en los alcances del artículo 8° del decreto que indica las requisitos que deben cumplir los servicios públicos; dichos servicios son actividades comerciales de transporte que se desarrollan a costo y riesgo del transportista y/o empresa de transporte”.

Para cada uno de estos tipos de servicios se establecieron ciertos parámetros de aplicación (mucho más laxos para los de oferta libre). En ese sentido, los servicios públicos deberán contar con los permisos otorgados por la Secretaría de Transporte, dependiente del Ministerio de Economía. Estos permisos no podrán ser transferidos sin previa autorización de las autoridades competentes.

Además, la normativa establece que “los Servicios Públicos deberán prestarse con un mínimo de vehículos propios del 75% del parque móvil total afectado al servicio, siempre y cuando para las unidades que no se encuentren en cabeza de la empresa de transporte, esta acredite la existencia de un contrato de compraventa con reserva de dominio a su nombre”. A su vez, estas empresas deberán informar los recorridos, prestaciones, horarios de servicio y cuadros tarifarios.

Los servicios de oferta libre, mientras tanto, deberán inscribirse en el registro mediante una declaración jurada. “Los transportistas y/o empresas de transporte automotor de pasajeros que presten Servicios de Oferta Libre deberán consignar en el Registro Nacional del Transporte de Pasajeros por Automotor de carácter Urbano y Suburbano su capacidad de transporte; detallando cantidad y tipo de vehículo o vehículos a utilizar, seguros contratados para dicho parque móvil, la nómina de conductores a asignar a los servicios y la información relativa a las licencias de conducir de dichos conductores”, fijó el Gobierno.

A diferencia de los servicios públicos, aquellos de oferta libre podrán establecer libremente los recorridos, horarios, precios, modalidades y vehículos, dentro de los estándares de seguridad.

La publicación del Boletín oficial:

Fuente:

BORA

El Gobierno oficializó el traspaso de colectivos a la Ciudad

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Tras el desprendimiento de la cartera nacional en la gestión de 31 líneas de circulación local acordado a principios de septiembre.

El Gobierno nacional oficializó este lunes la transferencia de competencias de 31 líneas de colectivos que circulan en el distrito porteño a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA).

Jorge Macri firmó el traspaso de los colectivos con Milei y la Ciudad se hará cargo del subsidio

El acuerdo suscrito a principios de septiembre por el presidente Javier Milei y el jefe de Gobierno de la Ciudad, Jorge Macri, comprenderá el control y la administración, como así también la potestad de fijar tarifas y los recorridos.

¿Cuáles son las líneas de colectivos que pasarán a ser administradas por la Ciudad?

Desde este lunes y en consonancia con lo acordado días atrás entre Nación y Ciudad, el distrito porteño asumirá la administración total de 31 líneas de colectivos mediante la gestión, definición de recorridos, frecuencias y tarifas.

Además, la cartera de Transporte nacional dejará librar partidas de subsidios que pasarán a ser sostenidas por las arcas locales.

En relación a los beneficios de cobertura, se mantendrá el programa Red SUBE en todas las líneas interjurisdiccionales (es decir, las que cruzan CABA y PBA), además de sostener la Tarifa Social en todo el país, con descuentos del 55% para los 5,3 millones de personas alcanzadas.

San Vicente: extendieron los recorridos de dos líneas de colectivos

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Se trata de dos ramales de las líneas 435 y 503, que se extenderán desde la terminal de San Vicente al Parque Industrial.

Esta tarde en el Parque Industrial de San Vicente se formalizó la extensión de dos ramales de la empresa San Vicente que ahora llegarán hasta el parque industrial privado de San Vicente, cuya entrada se ubica sobre la ruta 6, kilómetro 62.

Además, se inauguró la finalización de la obra de Metrogas que permitirá a las empresas del parque industrial tener acceso a este servicio. «Es importante para lo que es el Parque Industrial y las industrias que se puedan venir a radicar acá en el distrito porque el parque terminó y ya está a disposición de todas las empresas la red de gas», puntualizó el secretario de Industria de San Vicente, Juan Montalvo.

Las líneas de colectivos de la empresa San Vicente que ahora van a llegar hasta el Parque Industrial son la 503 (local), en los ramales que antes finalizaban su recorrido en la terminal de Omnibus de San Vicente de Sarmiento y Ruta 6, ahora extenderán su trayecto un kilómetro más hasta llegar a la entrada del Parque Industrial.

También extenderá su recorrido la línea 435 ramal Lanús que hace el recorrido San Vicente-Lanús pasando por Alejandro Korn y las diferentes estaciones del Ferrocarril Roca que hay en el medio. Al igual que el 503, ya no finalizará el recorrido en la terminal sino en el Parque Industrial donde se están acondicionando instalaciones para comodidad de los choferes y trabajadores del transporte.

La presentación se hizo este miércoles por la tarde en un acto del que participaron el Intendente Nicolás Mantegazza; el secretario de Industria local, Juan Montalvo; el Presidente del Parque Industrial, Roberto Sacristán; representantes de la empresa San Vicente; trabajadores y vecinos.

 

Fuente:

El Diario Sur

España: Irizar e-mobility entregará el autobús eléctrico número 1.000

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Irizar e-mobility entregará próximamente su autobús eléctrico número 1000, 8 años después de la fundación de la empresa bajo el paraguas del grupo Irizar.

Tras este anuncio, el fabricante afirma que La Veloz , empresa perteneciente al Grupo Samar, incorporará a finales de mes dos nuevos autobuses eléctricos (es decir, el modelo bus) de Irizar e-mobility a su flota urbana. Estos darán servicio a las líneas urbanas de Rivas Vaciamadrid, que gestiona el Consorcio Regional de Transportes de Madrid .

Irizar e-mobility, 1.000 autobuses eléctricos fuera de circulación

Irizar e-mobility nació a finales de 2016 (aunque el grupo vasco ya producía autobuses eléctricos desde 2013 dentro de su área de negocio de electromovilidad, lanzada en 2011). En 2014, Irizar se convirtió en el primer fabricante europeo en entregar dos vehículos a la ciudad de Barcelona en el marco del proyecto europeo ZeEUS. En 2016, ganó un contrato para operar la primera línea de electromovilidad urbana francesa, en Marsella, con seis unidades. El Irizar ie tram se lanzó al mercado un año después . Paralelamente, sus modelos de autobús obtuvieron premios, como el de “Autobús del Año en España” y el de “Vehículo Industrial Ecológico en España”.

En 2018 se inauguraron las instalaciones de Irizar e-mobility, la primera planta europea de electromovilidad dedicada exclusivamente a la fabricación de autobuses eléctricos de cero emisiones, infraestructuras de recarga y baterías propias.

Ya se están entregando los autobuses eléctricos GSR2

La compañía ya ha comenzado a entregar a los primeros clientes su nueva generación de autobuses eléctricos , que incorpora mejoras en seguridad según la nueva normativa ADAS GSR2 que incluyen también la ciberseguridad del vehículo. Además, cuenta con una renovada generación de baterías “con menor consumo y mayor autonomía que mejora un 30% la energía disponible en BOL y EOL”, según afirma Irizar. El nuevo sistema de propulsión, el ELFA de nueva generación de Cummins (antes Siemens) con un diseño más ligero y compacto, reduce el peso hasta un 26% e incluye además un nuevo HMI digital que permite la máxima personalización.

Cabe destacar que la empresa también cuenta con su propia planta de baterías, en la que se desarrollan y fabrican las baterías que se utilizan en sus vehículos eléctricos.

En palabras de Iñigo Etxeberria , Director General de Irizar e-mobility, “1.000 vehículos son para nosotros más que un número. Significa esfuerzo, trabajo en equipo y compromiso de todas las personas que formamos parte de esta gran compañía. Somos una empresa de tamaño mediano con producción local que compite en un mercado internacional con grandes marcas. Esa cifra nos impulsa y nos motiva para seguir creciendo y evolucionando en el sector”.

Dos autobuses eléctricos rumbo a Madrid para La Veloz

Las unidades Irizar ie bus que se dirigen a La Veloz están equipadas con baterías Irizar de última generación, disponen de tres puertas y 30 plazas (4 de ellas reservadas para personas con movilidad reducida – PMR). Disponen de puntos de recarga a ambos lados del vehículo, situados sobre el primer eje, y son compatibles con el sistema de recarga en garaje Combo 2.

“Tras años de estrecha relación con el Grupo Samar en cuanto a la compra de autobuses Irizar, ha llegado el momento de dar el salto a la movilidad eléctrica. Estamos muy orgullosos de seguir siendo un socio tecnológico clave del Grupo Samar”, afirma Iñigo Azcona , Director Comercial de Irizar e-mobility para España y Portugal.

David Gutiérrez , representante de Grupo Samar, ha destacado que “estamos encantados de seguir apostando por la innovación y el respeto al medio ambiente, en línea con los valores de Irizar e-mobility. Estos nuevos autobuses eléctricos suponen un antes y un después en nuestros servicios de transporte urbano, no sólo en sostenibilidad sino también en confort y seguridad”.

Del colectivo a los micros turísticos: el fileteado porteño volvió a las calles

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El 14 de septiembre se celebra el fileteado porteño, un arte decorativo y popular que nace en Buenos Aires a principios del siglo XX. La fecha elegida es en conmemoración a la primera exposición de filete porteño que se realizó en Buenos Aires en la Galería Wildenstein en 1970.

  • Tradición cultural de la Ciudad, desde este fin de semana empezaron a plotear los ómnibus para turistas.
  • Este fin de semana, un festival celebra al filete, declarado Patrimonio de la Humanidad.

El fileteado vuelve a adueñarse de las calles. Como hace décadas ocurrió con los emblemáticos colectivos porteños, ahora los buses turísticos de la Ciudad llevan esa técnica artística que fue marcando la identidad visual porteña. La tradición resurge con fuerza, conectando el pasado y el presente a través de sus pinceladas vibrantes.

El nuevo lugar al fileteado no es casualidad. Más de 60 fileteadores participaron del concurso “Filete Porteño” que tuvo como objetivo seleccionar los diseños que decorarían los buses turísticos que recorren los rincones más emblemáticos de la Ciudad. Se eligieron a 10 artistas, y sus obras adornan los vehículos que atraviesan los barrios históricos, invitando a los visitantes a sumergirse en la esencia cultural de Buenos Aires. Además, las obras pasarán a formar parte del BAM, Buenos Aires Museo, en Defensa 187.

Los ganadores del concurso son César Antonio Chávez, Paula Di Pietro, Silvia Dotta, Elvio Ricardo Gervasi, Matías Gabriel Kavunowsky, Christian Martin Loidí, Diego Martín Prenollio, Gustavo Daniel Rodríguez, Ariel Fernando Rossjanski y Aixa Macarena Villalba. Cada uno de sus trazos curvos, líneas sinuosas, flores y cintas entrelazadas decorarán los buses que llevan a los turistas a recorrer la Ciudad.

Los primeros colectivos ploteados con las obras de los ganadores del concurso que organizó el Ministerio de Cultura se presentaron en la Usina del Arte este sábado, en coincidencia con el Día del Filete, que se celebra cada 14 de septiembre en honor a la primera exposición de fileteado en la Galería Wildenstein en 1970.

En la Usina del Arte continúa este domingo el Festival del Filete Porteño, que con entrada gratuita incluye la exposición de vehículos intervenidos, entre ellos un colectivo y un carro tradicional, así como diversas obras que rinden homenaje a esta técnica y las ganadoras del concurso Filete Porteño. También hay talleres, charlas, espacio para chicos, una demostración en vivo de un mural colectivo a cargo de Fileteadores del Conurbano y una posta de body painting.

El filete porteño, patrimonio de la humanidad

Esa joya visual que adorna las calles de Buenos Aires es mucho más que una simple decoración. Tuvo su origen en los carros y colectivos de la primera mitad del siglo XX, y pasó de ser un simple adorno a convertirse en una expresión del espíritu de la ciudad. A pesar de los vaivenes del tiempo, el fileteado resistió al olvido: en 2006 fue declarado Patrimonio Cultural de la Ciudad y en 2015, la UNESCO lo declaró Patrimonio Inmaterial de la Humanidad.

En su declaración, la agencia de las Naciones Unidas explicó que las imágenes del filete «incorporan elementos de carácter social o religioso y la temática popular de éstas comprende, entre otras, representaciones de santos y personalidades políticas admiradas, así como de estrellas musicales e ídolos deportivos». Y destacó que «esta práctica cultural ha llegado a ser parte integrante del patrimonio cultural de la ciudad«.

Lo mismo reafirmó el jefe de Gobierno, Jorge Macri, en la presentación en la Usina del Arte: “Es una de las artes que más nos caracteriza como porteños y es único en el mundo». «Buscamos revalorizar y proyectar hacia el futuro esta auténtica muestra del ADN porteño», agregó la ministra de Cultura, Gabriela Ricardes, sobre la iniciativa para llevar el filete a los micros.

 

Frases y datos curiosos

Las frases y leyendas del fileteado porteño atraviesan un crisol de lenguajes y espacios.

Desde las más burdas y banales hasta las más cultas, citando a Borges. Los espacios, son el frente o la parte trasera del camión o colectivo, las fachadas de comercios, carteles de publicidad y objetos comerciales. Los autores, a menudo, no eran los fileteadores sino los propietarios de los propios vehículos, comercios u objetos, cuando no un vecino o amigo inspirado.

Los temas de las frases o leyendas ahondan las más variadas opciones: humorísticas, divertidas, filosóficas, provocativas, cultas, etc.

Aquí les dejamos, una recopilación de las mejores que fueron vistas en la Ciudad:

“A fuerza de trabajar el caído se levanta”

“La vida, como los dados, tiene los puntos marcados”

“La vida es como la cebolla, hay que pelarla llorando”

“El hombre es fuego, la mujer estopa, viene el diablo y sopla”

“Qué milonga ni que tango, con esto me gano el mango”

*“Hay que endurecerse, pero perder la ternura jamás”

“Donde canta este zorzal… hacen cola las calandrias”

“Feliz de Adán que no tuvo suegra”*

“Se doman suegras a domicilio”

”Si su hija sufre y llora, es por este pibe señora”

«No dejes para mañana lo que puedas beber hoy”

«Si el trabajo es salud, que trabajen los enfermos»

«Si querés leche fría, poné la vaca a la sombra»

“A fuerza de vender perros… me pude comprar esta cucha”

“El que envidiando vive desesperado muere”

“En el jardín de mi vida la peor hormiga es mi suegra”

“Hay amores que envejecen pero no maduran”

“Lo mejor que hizo la vieja, este pibe que maneja”

“Quien vive temeroso nunca será libre”

“Si tu estrella no alumbra, no apagues la mía”

 

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Fuente:

Clarín

Ministerio de Cultura

Hong Kong: Alexander Dennis lanza el autobús eléctrico de última generación Enviro100EV de 8,5 metros

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Alexander Dennis lanzó su autobús pequeño de cero emisiones Enviro100EV de próxima generación en el evento de sostenibilidad ReThink HK en Hong Kong. Complementa al autobús de dos pisos de cero emisiones Enviro500EV de alta capacidad (del que ya se han realizado pedidos de 35 unidades ) en el territorio.

Con una longitud de 8,5 m y una anchura de 2,35 m y un piso bajo, el Enviro100EV es ideal para operadores que prestan servicios en calles estrechas o que tienen limitaciones de espacio. Esto lo hace ideal para los mercados de servicios residenciales privados, así como para el transporte corporativo o educativo y otras tareas de transporte, afirma Alexander Dennis.

Hasta 45 pasajeros en el Enviro100EV de 8,5 metros

En la especificación de Hong Kong, el autobús ofrece espacio para hasta 28 asientos y capacidad para hasta 45 pasajeros en total .

El Enviro100EV está propulsado por el sistema de propulsión eléctrica Voith de servicio mediano . La capacidad de la batería puede ser de 236 kWh o 354 kWh . Alexander Dennis proporciona un modelo de ruta integral para determinar el alcance operativo y el rendimiento esperados.

Andy Boulton , director general de Alexander Dennis para Asia Pacífico, afirmó: “El Enviro100EV es una combinación fantástica de gran capacidad de pasajeros con un tamaño reducido y un diseño moderno y elegante, listo para marcar la diferencia con la inversión de cualquier operador en autobuses de cero emisiones. Este autobús de cero emisiones es ideal para operadores con espacio limitado, ya que les ofrece un vehículo duradero con una vida útil prevista de hasta 20 años gracias a su diseño inflexible como vehículo de servicio pesado. El Enviro100EV se basa en casi 50 años de experiencia de Alexander Dennis en Hong Kong y está totalmente respaldado por nuestro completo servicio de atención al cliente”.

 

La SUBE digital se implementará gradualmente en 61 localidades de todo el país

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El nuevo sistema de pago electrónico en transporte público se implementará en distintas ciudades y municipios de Argentina, ofreciendo una alternativa moderna al uso de la tarjeta física.

El sistema ya ha comenzado a implementarse gradualmente en 61 localidades del país, permitiendo a los usuarios disfrutar de una mayor comodidad y eficiencia en sus desplazamientos.

La nueva aplicación estará disponible para dispositivos Android con tecnología NFC y sistemas operativos a partir de la versión 8 en adelante. Los usuarios deberán descargar la app, validar su identidad, y crear una tarjeta digital que funcionará de manera independiente a la tarjeta física SUBE. Esto significa que se podrá tener ambas tarjetas activas, con saldos separados, y elegir con cuál pagar en cada ocasión.

 

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  • Ya está disponible en las validadoras de los colectivos.
  • En qué teléfonos funciona y qué hay que hacer para tenerla.

Desde este miércoles puede pagarse el colectivo directamente desde el teléfono celular. Con la activación de la tarjeta Sube Digital, los pasajeros que viajan en colectivo en las 61 localidades donde está implementado el Sistema Único de Boleto Electrónico tendrán la chance de optar con este medio de pago a medida que se vayan actualizando las apps en los dispositivos. La iniciativa incluye a las líneas del AMBA.

Desde Nación Servicios, la empresa que administra Sube, dijeron que la implementación a nivel nacional se realizará de manera gradual, por lo que se irá habilitando progresivamente hasta alcanzar el 100% de disponibilidad. Esto tiene que ver con que depende de la actualización de la app en los teléfonos de los usuarios, que no llegará para todos al mismo tiempo.

Para acceder al sistema hay que descargar la app SUBE y luego activar de forma gratuita la tarjeta digital, que está disponible para celulares con sistema operativo Android 8 o superior y tecnología NFC. Aunque no hay un número concreto de cuántos dispositivos hay con esa tecnología, el número se cuenta por millones, ya que la versión de Android que admite la app Sube es de 2017.

Por otra parte, esto deja afuera a los dispositivos iPhone, que tienen sistema operativo iOS y por una cuestión de seguridad de la empresa, en función de la seguridad, no están abiertos a «dialogar» con otros dispositivos que no sean los de la misma compañía.

De acuerdo con la experiencia en Europa y algunos países de América latina, en donde se fue revirtiendo esa decisión de Apple, esto podría ocurrir también en Argentina, aunque no se sabe cuando.

Por el momento, la Sube digital funcionará solo en líneas de colectivos, que ya tienen las validadoras adaptadas para aceptar los pagos directamente desde los teléfonos. Y según afirmaron desde el Gobierno, la idea es extender la modalidad a otros medios de transporte, como los trenes y hasta la lanchas colectivas en el Delta.

Paso a paso

Quienes ya tengan la app SUBE descargada en su teléfono, sólo deberán actualizarla y seguir los pasos para activar la Sube Digital. Los que no tengan la app, deberán descargarla de las tiendas virtuales.

En la aplicación, a la versión digital se accede deslizando hacia la izquierda la tarjeta principal para iniciar la activación. Hay que ingresar la clave SUBE, de cuatro dígitos. Quienes cuenten con algún tipo de descuento o con Tarifa Social Federal deben elegir si gozarán del beneficio en la tarjeta física o digital.

La carga se de saldo puede realizarse desde una tarjeta de débito, que hay que asociar primero, o desde una billetera virtual, que también debe vincularse en la aplicación. Este saldo es independiente del de la tarjeta Sube física y tampoco puede pasarse dinero de una a otra. Una vez arriba del colectivo, solo resta abrir la app, indicar el destino al chofer y abonar el pasaje apoyando el celular con la pantalla encendida en la validadora del colectivo.

Se podrán cargar hasta 40 mil pesos. Y otro cambio tiene que ver con el saldo negativo. En la Sube plástica es de $ 480 y está limitado por «razones tecnológicas». En la digital deja de tener utilidad, ya que el usuario puede hacer la carga en el momento y ya no necesita validarla. Casi de inmediato se acredita y puede ser usada.

Un requisito para que el sistema funcione es que el teléfono tiene que haber estado conectado a internet al menos una vez en las últimas 12 horas. Los usuarios pueden ver esto en la sección “Estado” de la app.

Qué pasa con el boleto integrado

Por ahora, la versión digital de la Sube no realizará los descuentos del sistema de boleto integrado, también conocido como Red Sube, por el que los usuarios pagan el 50% del segundo viaje y el 25% del tercero, siempre y cuando se hayan iniciado dentro de las dos horas del comienzo del trayecto inicial.

Es algo en lo que «se está trabajando» para implementar a futuro, dijeron desde el Gobierno. Sí se mantiene el beneficio que también otorga tener la Sube registrada, y que tiene que ver con no pagar la tarifa plena, es decir, lo que costaría el boleto sin subsidios.

Otra duda que puede surgir es qué pasa en los colectivos de líneas de la Provincia de Buenos Aires. Es que desde la semana pasada ya no tienen el descuento del boleto integrado. El Gobierno nacional decidió no pagar más la diferencia que se genera por los descuentos y desde la administración de Axel Kicillof decidieron no hacerse cargo de ese costo. Esto impacta en los usuarios, que no solo no gozan el beneficio en esas líneas; también ven el efecto en el segundo y tercer viaje, ya que, por ejemplo, si inician el trayecto en una línea provincial y lo siguen en tren y luego en subte, ahora tienen menos descuento.

Sin embargo, la Sube Digital funcionará también en las líneas provinciales, ya que según explicaron desde el Gobierno, es independiente de la Red Sube.

En la Ciudad, en tanto, la decisión fue diferente y el Gobierno porteño se hizo cargo del costo del boleto integrado y también de los subsidios a las 31 líneas que circulan solo por la Capital, que hasta el 1° de septiembre pagaba casi en partes iguales con la Nación.

Aunque no todavía, la Sube Digital también llegará a los subtes. En paralelo, en la red que gestiona el Gobierno porteño se está haciendo un recambio tecnológico en las validadoras de los molientes, que antes de fin de año, además de aceptar la Sube digital, también sumarán la posibilidad de abonar con otros medios de pago desde el teléfono, o hacerlo directamente con tarjetas de crédito y débito.

Con respecto a esta posiblidad en los colectivos, todavía es un poco más lejana, ya que para hacerla efectiva se necesita que las máquinas validadoras tengan conexión a internet, algo que con la Sube Digital no es necesario, ya que el «diálogo» es directo entre el teléfono celular y el dispositivo de cobro de los colectivos.

 

Fuente:

SUBE Digital

Clarín

Rusia: Suman 2000 autobuses eléctricos en Moscú para mejorar el medio ambiente

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2000 autobuses eléctricos en Moscú mejoran el medio ambiente y aumentan la comodidad y seguridad del transporte de pasajeros

El 9 de septiembre, Día Mundial del Vehículo Eléctrico, apareció en las rutas de la capital el autobús eléctrico número 2000. El autobús jubilar fue ensamblado en la Planta de Reparación y Construcción de Automóviles de Sokolniki (SVARZ). El vehículo operará en la ruta M3 “Serebryany Bor – Prospekt Budyonnogo”, conectando el noroeste, el centro y el este de Moscú.

La primera ruta de autobús en la capital se abrió en 1924. Ocho vehículos viajaban desde la Plaza Kalanchyovskaya hasta la Plaza Tverskaya Zastava – las actuales tres estaciones de tren y la Estación de Ferrocarril Belorussky. Hoy en día, el autobús de Moscú está siendo reemplazado gradualmente por el autobús eléctrico, moderno, cómodo y ecológico. Reemplazar un autobús por un autobús eléctrico reduce las emisiones de dióxido de carbono en más de 60 toneladas al año. Un pasajero de un autobús eléctrico emite 145 veces menos sustancias nocivas que un pasajero de un automóvil con motor de combustión interna.

Los vehículos innovadores rusos están en las rutas desde 2018. Los autobuses eléctricos de Moscú cumplen con los estándares más estrictos de servicio al pasajero y se consideran unos de los mejores del mundo en términos de relación calidad-precio.

Casi una cuarta parte de la flota de transporte urbano superficial son autobuses eléctricos fabricados en Rusia. Como resultado, la comodidad del viaje está aumentando y el impacto negativo en el medio ambiente está disminuyendo. Para finales de 2030, Moscú comprará aproximadamente 3.9 mil autobuses eléctricos más. Así, el transporte urbano superficial de la capital pasará casi completamente a la tracción eléctrica.

Desarrollo del transporte eléctrico en Moscú

Desde 2018, se han modernizado 7 depósitos de autobuses para el servicio de autobuses eléctricos en la capital, y desde 2022 se han abierto 3 Casas modernas para transporte innovador: “Krasnaya Pakhra”, “Mitino” y “Saltykovka”. La infraestructura de carga se coloca en el territorio de los parques de autobuses eléctricos. Además, se instalan estaciones de carga a lo largo de las rutas de autobuses eléctricos. Hoy en día, hay más de 340 estaciones de carga ultrarrápida para autobuses eléctricos en Moscú. A partir de 2022, llegan a Moscú autobuses eléctricos con equipos mejorados, y a partir de 2024, en el diseño más moderno.

“Por indicaciones del alcalde de Moscú, Sergey Sobyanin, estamos desarrollando el sistema de transporte urbano eléctrico. El autobús eléctrico número 2000 ha aparecido en las calles de Moscú. Los vehículos innovadores representan casi el 25% de la flota de transporte urbano superficial de la capital. El pedido de suministro de vehículos modernos proporciona empleo en las regiones, y miles de especialistas están involucrados en su creación. Para 2030, el número de autobuses eléctricos en Moscú alcanzará los 5.3 mil, y la mayor parte del transporte urbano superficial se volverá ecológico”, dijo Maksim Liksutov, el Vicealcalde de Moscú para Transporte.

El «BondyGamer» quiere ingresar al Guinness

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  • Luis Fuentes vivió en Berazategui y desarrolló su proyecto Bondy Gamer que recorren la Ciudad y el conurbano.
  • Para el Día del Gamer convocó a gente de centros de jubilados, chicos comedores solidarios y vecinos.

La convocatoria empezó a circular por WhatsApp y redes sociales: el creador de los «bondy gamers», colectivos escolares que recorren el GBA y la Ciudad llevando videojuegos de todas las épocas, celebrarían el Día del Gamer a lo grande.

Luis Fuentes sacó sus colectivos a la calle, a pasos de su negocio ubicado en Avenida Entre Ríos 1420, en el límite de los barrios porteños de San Cristóbal y Constitución, y convocó a jugadores de todas las edades. ¿El objetivo? Divertirse y pasar una tarde a puros fichines. Es que sus característicos colectivos adornados con graffitis y luces de neón guardan una sorpresa: están copados de videojuegos, tanto retro como actuales.

Ahora, esperan la evaluación y respuesta de los organizadores del Guinness para confirmar si batieron el récord mundial y pueden dejar su huella en los característicos rankings y libros que confecciona la reconocida marca.

Este proyecto gamer rodante nació en zona sur y fue creciendo a la par que el retrogaming se estableció como una tendencia cada vez más fuerte. Luis Fuentes, uruguayo de nacimiento, llegó a los 18 a la Argentina y siempre buscó encarar un emprendimiento que conectara con aquello que tanto le gustaba de chico. Tuvo varios intentos y al final dio en la tecla… o el botón.

«En Montevideo yo iba a un local que tenía seis Playstations y estaba lleno de chicos todo el día. A veces ibas y te pedían volver en dos o tres horas, cuando se desocupara una. Pasó la vida y cuando me vine acá nunca vi un negocio así, que tuviera Playstation para jugar por hora», cuenta.

Argentina y, en especial, Buenos Aires, tuvo su época de oro de locales de videojuegos que fue declinando hacia fines de los años 90. Los arcades o Sacoa (la marca más conocida) empezaron a escasear y en los primeros 2000 se impuso el modelo cyber, que solía darle más espacio a las computadoras y sus juegos en red (como el Counter Strike) que a las consolas.

La crisis de 2001, de paso, se llevó puesta la mayoría de las iniciativas comerciales de arcades (los juegos de máquinas grandes). Los locales de videojuegos quedaron sobre todo relegados a la Costa Atlántica, donde sobreviven todavía.

Luis vio una oportunidad que podría tener tanto una faceta comercial como una solidaria, pero aún le faltaba una vueltita a su proyecto para llegar al bondi. En 2019 armó el primer ciber de su tipo, Ciberplay Hudson, justamente en esa localidad bonaerense. La idea pegó en el barrio, pero era diciembre y muy lejos, en China, se hablaba de un virus mortal.

«La pandemia hizo que en marzo tuviera que cerrarlo. Me quedó la espina de no haber podido estar más tiempo. Terminé alquilando un local en Avenida Entre Ríos 1420 (CABA), ahí me cambia la vida», relata. Su idea era aquel viejo proyecto que le rondaba la mente de chico, de dedicarlo al alquiler por hora de la Playstation, pero como el local era grande tuvo que sumarle otros servicios gamers: simuladores de carreras, plataformas de baile.

Acá podemos hacer una pausa y adelantar la película hasta agosto de 2024. Con los colectivos estacionados cerca de su local porteño, las cámaras de televisión y los fotógrafos de medios nacionales cubrieron la tarde de videojuegos a cielo abierto y dieron cuenta de una tendencia que Luis supo capitalizar muy bien.

«Fue un éxito, batimos el récord de mayor cantidad de personas convocadas en Argentina para jugar a la vez. Hubo tres comedores diferentes con más de 90 chicos, vinieron los amigos de Confluir de un centro de discapacitados de San Cristóbal, vinieron amigos y clientes nuestros. Compramos papitas, gaseosas, para compartir. Fue una jornada bárbara», resume el organizador. Muchos de los chicos tuvieron la oportunidad de jugar por primera vez (y ver en persona) una Playstation 5.

El punto de quiebre del proyecto fue cuando Luis se decidió a comprar un micro y le dio una imagen distintiva a su proyecto gamer, en la pospandemia. Así, sin experiencia previa en escolares ni en manejo de colectivos. Pero nada que un curso de manejo especializado no solucionara. Acondicionó el interior y lo equipó para que sea una experiencia total: luces de neón, graffiti y esa semi penumbra típica de los locales de videojuegos.

Siempre tuvo, también, un costado solidario. «Tenemos la política de que si viene alguien que no tiene dinero, les pedimos que traiga un alimento no perecedero, pañales, juguetes o ropa en buen estado. Así, pueden jugar gratis y esas donaciones nosotros las llevamos a los lugares que visitamos en estas movidas solidarias o bien a gente que está viviendo en la calle y que vemos todos los días», detalla Luis.

 

Fuente:

Clarín

TVP

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