La Línea 45 incorporó una nueva tanda de Mercedes Benz carrozados por Ugarte 0 km para continuar brindando un buen servicio y bajar su promedio de antigüedad.
Ya llegaron los internos 7, 12, 13, 27 y restan algunos más…
Como detalle, las carteleras electrónicas fueron reemplazadas por las tradicionales con la información y destinos ploteados en negro y el número 45 en rojo.
Las unidades además vuelven a tener las ventanillas tradicionales..
Existe una diferencia de más de mil pesos con el pasaje más económico del AMBA. Según las empresas, sin subsidios el ticket debería costar $1.235 en el área metropolitana.
Hace apenas un mes no había ninguna ciudad del país cuyo boleto mínimo de colectivo superara los $1.000. Hoy ya hay dos ciudades que pasaron esa marca y otras cuantas que parecen estar a punto de hacerlo.
Según un informe elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del. Transporte Automotor (AAETA), el boleto de colectivo más caro del país se encuentra hoy en Pinamar, donde tiene un costo de $1.591. Le siguen en el ranking las ciudades de Centenario ($1.147) y Corrientes ($990). Más atrás aparecen Bariloche ($980), General Roca, Santa Fe, Rosario y Paraná, todas ellas con un valor de $940.
Otras ciudades importantes también tienen pasajes más altos que los del AMBA. Además de Santa Fe, que tiene un boleto de $940, se puede destacar el caso de Córdoba Capital ($700) y Mendoza ($550).
De acuerdo a un informe elaborado por Aaeta, el costo mensual del mantenimiento del sistema de transporte del AMBA es de $250.605 millones. Sin embargo, aseguran, el Estado entrega subsidios por $154.985 millones de pesos, lo que significa que existe un déficit de $95.620 millones. Para cubrir esa diferencia las empresas piden que se les permita subir el precio del boleto, ya sea de forma parcial (manteniendo los subsidios) o total (eliminando todos los subsidios).
Ahora bien, según aseguran los empresarios, sin ningún tipo de asistencia del Gobierno nacional, el precio real del boleto sería hoy de $1.235 en el AMBA, un valor mucho más cercano, e incluso mayor, al del resto de las ciudades grandes.
Para realizar el cálculo, el organismo consideró el costo de funcionamiento de los 18.165 colectivos que existen en el AMBA, correspondientes a 153 empresas y 387 líneas. En total, el sector emplea a 53.700 personas y transporta a 9 millones al día (hábiles).
Hace dos semanas, un grupo de jefes comunales de varias provincias difundieron un documento en el que sostienen que “es de imperiosa necesidad reclamar de manera urgente un aporte directo al sistema de transporte de pasajeros por colectivos a favor de las provincias y, así, atender a un problema que atañe al país entero mediante una distribución más federal de los recursos nacionales”. En el mismo texto recordaron que el boleto en el interior vale tres veces más que en el AMBA.
A diferencia de lo que ocurre en el AMBA – donde sólo el Estado nacional le da fondos a las empresas para cubrir un porcentaje del boleto que supo llegar a ser del 90% – en el interior del país, las provincias y los municipios se hacen cargo de una parte de los subsidios.
En los primeros cuatro meses de este año, el total de subsidios transferidos a las empresas de colectivos que transitan en la zona metropolitana fue de $287.025 millones. En tanto que en el mismo período de 2023, esas empresas habían recibido $374.105 millones, en ambos casosa valores ajustados por inflación a abril pasado. Estas transferencias fueron en concepto del llamado Atributo Social, el Boleto Integrado SUBE y las Compensaciones Tarifarias, subsidios incluidos en el Fondo Fiduciario al Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT).
En cambio, el resto de las provincias recibieron en el primer cuatrimestre del 2024 apenas $19.353 millones, contra $129.620 millones en el mismo período en 2023, a valores ajustados a abril de este año por el Índice de Precios al Consumidor (IPC), un 85% menos.
Los datos muestran una marcada desproporción entre lo que recibe el AMBA y lo que Nación le gira a los distritos del interior del país. En este primer cuatrimestre de 2024, el AMBA recibió el 94% de los subsidios totales al transporte automotor, mientras que todas las restantes provincias apenas el 6% restante.
Fuente:
AAETA
En el marco del Día Mundial del Medioambiente, el Gobierno de Montevideo anunció este miércoles la incorporación de 20 autobuses eléctricos, un avance que, destacó, supone una reducción de las emisiones de dióxido de carbono de la capital uruguaya en 64 toneladas por vehículo al año.
Así lo remarcaron durante una presentación en el Palacio Municipal tanto el intendente interino de Montevideo, Mauricio Zunino, como, en representación de las principales compañías de autobuses del país, el presidente de la empresa COETC, Francisco Leporace, y otras autoridades de la Intendencia de Montevideo (IM).
Según resaltó Zunino, la incorporación de estas nuevas unidades de marca Yutong, que sumadas a las 31 ya en circulación llevarán el total de buses eléctricos en la capital a 51, «ayuda en muchísimas cosas» como la eficiencia energética, que es de 77 % en comparación al 34 % del diésel, o la reducción de los gases de efecto invernadero.
«En las áreas centrales y de gran congestión se mejora la calidad del aire. Por eso está muy bien que estemos haciendo este lanzamiento en el Día del Ambiente, porque las emisiones tanto de dióxido de carbono como de material particulado se concentran donde está ese transporte más masivo y esto sin duda lo va a estar sacando», apuntó.
En la misma línea se expresó el director de Desarrollo Ambiental de la IM, Guillermo Moncecchi, quien aseguró que las políticas ambientales siempre tienen que ir «a dos velocidades», tanto con una mirada «a largo plazo» como con avances concretos en el día a día como el de sumar los buses que, subrayó, se alinean con su plan estratégico a futuro.
«Tenemos en el plan de acción climática la reducción de las emisiones y una planificación hasta el 2040 de que Montevideo se vuelve a carbono neutral (…) Esto de la movilidad eléctrica está dentro de un marco que tiene que ver con la renaturalización, donde se han plantado 10.000 árboles, o la agricultura urbana o la construcción de ciclovías», remarcó.
Así, Zunino también llamó a la población a dejar de viajar «en su auto (coche) particular» y «empezar a tomar los vehículos de transporte público eléctrico».
«Efectivamente, eso es lo que nos va a hacer sostenible como ciudad a mediano y largo plazo», redondeó.
Artículos relacionados
Fuente:
EFE
Sobre los últimos días de Abril, por Resolución 2024-150 el Ente Nacional Regulador
del Gas (ENARGAS) otorgó a Agrale Argentina S.A. la matrícula que lo habilita como
Fabricante de Vehículos Propulsados a Gas Natural.
La denominación en código de esta matrícula (FVPGN001) indica que Agrale es el
primer fabricante de este tipo de vehículos habilitado en el país.
Esta circunstancia es todo un hito en la trayectoria de esta Terminal Automotriz
binacional (argentino-brasilera) que ha sido pionera en la producción local de
vehículos pesados (específicamente buses) que utilizan el Gas Natural como
combustible exclusivo.
Ver esta publicación en Instagram
Hace algo más de una década, Agrale Argentina comenzó sus desarrollos utilizando
nuevas tecnologías de impulsión. El primero de estos trabajos consistió en buses impulsados a GNC los cuales fueron experimentados no sólo en el país sino también
en Colombia.
Los resultados han sido satisfactorios lo que ha impulsado a la Empresa a lanzar la
producción en serie de este tipo de unidades las cuales ya están siendo requeridas por
las empresas de transporte urbano de pasajeros en distintos puntos del país.
Los buses Agrale a GNC están equipados con tecnología de punta (motores que
cumplen con la norma Euro VI; cilindros para gas de fibra de carbono) y desarrollan
una excelente performance como lo demuestra la unidad que esta operando en la
Línea 60 de la Empresa MONSA.
Artículos relacionados
Los Yutong ZK6128BEVG desembarcaron en el Puerto de la Ciudad de La Plata y ya están en camino a algún concesionario o empresa para ponerlos a punto y salir a rodar prestando servicios a prueba como ya lo hicieron otros modelos de Yutong en la Línea 59 de Buenos Aires (y que ahora están circulando en la provincia de San Juan).
Este modelo recién llegado es la evolución del que circuló en la Línea 59. Posee grandes cambios de diseño en su frente (sobretodo en sus ópticas).
Ya circula por ejemplo en el sistema RED, en Santiago de Chile.
En el video se ven algunas unidades en el puerto de La Plata subidas a los carretones de camiones para ser transportadas para concesionarias o empresas que comenzarán a sumar a modo de prueba o permanente estas unidades
Artículos relacionados
Los 10 datos que tenés que saber sobre los nuevos colectivos eléctricos de la Línea 59
Expoagro 2024: Colectivos eléctricos, a GNC, camiones y motorhomes
San Juan: Red Tulum sumará colectivos eléctricos y recorridos
Dieciocho nuevos autobuses de bajas emisiones que acercan a ATB Bergamo al objetivo de una flota sin diésel : de hecho, en las últimas semanas se han introducido 17 autobuses de metano IIA Citymood y uno, también de metano, Otokar Kent C.
La compra del 18 Clase Is se enmarca en el plan de renovación de la flota de la compañía, que conducirá a la conversión completa a «sin diésel» de aquí a 2030 y se beneficia de una aportación de 3.316.590 euros, equivalente aproximadamente al 78% de la inversión de 4.240 euros. 290 con cargo a los recursos del “Plan Estratégico Nacional de Movilidad Sostenible del MIT.
Los nuevos vehículos funcionan con gas natural comprimido metano (GNC), con certificación Euro 6 Paso E: elegidos en el modelo de 12 metros de largo , ya están operativos.
Los 17 Citymoods tienen una capacidad de carga de hasta 107 pasajeros de los cuales 21 van sentados, 84 de pie, 2 asientos abatibles se colocan en la estación para sillas de ruedas, mientras que el Kent C tiene una capacidad máxima de 101 pasajeros con un interior espacioso. Los nuevos vehículos lucen los colores rojo y amarillo de ATB con las bandas verdes que identifican los vehículos de transporte público de la Región de Lombardía y están equipados con los últimos dispositivos tecnológicos y de comunicación, respetando así todos los criterios de seguridad y confort del transporte urbano moderno.
A bordo, en las puertas, se encuentran instalados tres validadores de billetes electrónicos habilitados para el pago con tarjeta de crédito y la validación de billetes electrónicos. Todos los autobuses también están equipados con un sistema de conteo de pasajeros. En línea con la flota de la empresa, en materia de seguridad, cuentan con 4 cámaras de vigilancia instaladas a bordo y en el exterior del vehículo.
“Con la introducción de estos nuevos autobuses de metano continúa el ambicioso proceso iniciado en los últimos años hacia la renovación de la flota de la compañía, con el objetivo de quedar totalmente libre de diésel en 2030. Hasta la fecha, gracias a la puesta en circulación de estos nuevos autobuses 18 autobuses, estamos cerca del 74% de la flota con impacto ambiental reducido», afirma Liliana Donato, directora general de ATB Servizi Spa .
“Un compromiso que debemos seguir persiguiendo para reducir nuestra huella en el planeta y mejorar la calidad del aire en la ciudad, tanto como empresa como particulares. También hablo como mujer, porque la crisis climática y la brecha de género están directamente relacionadas. Por eso le digo a mi hijo y a los niños que usen el autobús. Sólo con el compromiso de todos podremos reducir las emisiones de gases que modifican el clima. El gran reto de ATB es hacer del servicio público una alternativa válida al transporte privado en términos de uso y experiencia de viaje. Un camino que esperamos que en los próximos años pueda considerarse un punto fuerte para nuestra ciudad ”, concluye Donato .
Germán Crimi heredó de su abuelo la pasión por los colectivos y, tras una intensa búsqueda, pudo comprar un modelo de 1968 y lo restauró por completo.
¿Alguna vez te imaginaste dormir en un colectivo, con todas las comodidades, y que no sea en hora pico yendo al trabajo? Germán Crimi convirtió lo que parecía imposible en una realidad: restauró una unidad de la línea 60 y hoy es utilizado como hospedaje de lujo en el patio de su casa.
El hombre de 42 años conoció la pasión por los colectivos gracias a su abuelo, quien era chofer de la línea 88. “Soy fanático de los bondis desde que tengo uso de razón. Cuando subía a los que manejaba él, a los 6 años, quedaba fascinado”, expresó en diálogo con TN.
En este sentido, fue su gran fanatismo que lo llevó a querer comprar un colectivo para remodelarlo, ubicarlo en su casa en Exaltación de la Cruz (un pueblo a 1 hora y 20 de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires) y que la gente vaya a conocerlo. Pero no se trataba de uno al azar, sino uno específico que lo tenía en mente desde hace años: el icónico de la línea 60 que iba desde Constitución al Tigre Hotel.
“Elegí el 60 más que nada porque es muy argento. Todo el mundo lo tomaba y todos los conocen”, detalló Crimi. A su vez, aseguró que lo eligió por el simple hecho de que todos en el país lo conocían y representaba un “símbolo” a nivel nacional. “No había dudas que era ese colectivo”, agregó.
Su objetivo estaba claro: quería conseguir un Mercedes Benz modelo 911 por el detalle de su trompa. Sin embargo, encontrarlo no sería una tarea fácil. Tras una búsqueda intensa de varios años, Germán halló el vehículo que buscaba en la localidad de Ranelagh y lo compró. Desde ese momento su sueño estaba cada vez más cerca. “Lo vi y fue amor a primera vista”, aseguró.
El colectivo de 1968 estaba completamente descuidado en un campo, donde tenía las ruedas hundidas en el pasto y, por esto, movilizarlo se volvía una dificultad. Gracias a la ayuda de un amigo pudo remolcarlo hasta Tigre donde finalmente comenzó la restauración.
Mientras trabajaba fabricando ropa, el emprendedor solventaba los gastos que implicaba la remodelación con su sueldo. “El armado completo fueron casi cuatro años”, detalló Germán. “Lo hice todo a pulmón. Se logró con muchas ganas y mucho tiempo”, agregó.
“No sé como se describe, pero lo quería hacer y lo pude lograr”, mencionó el emprendedor. “La pasé mal, pasaron muchos años, pero lo hice”, reflexionó.
El hombre que creció en Floresta siempre supo para qué quería un colectivo. Nada tenía que ver con usarlo como transporte, sino que su objetivo siempre fue que otras personas lo puedan conocer en profundidad. Fue por esto que decidió darle una utilidad completamente distinta y lo convirtió en un hospedaje todo equipado.
Así comenzó @Bondiglamp, el nombre que combina la argentinidad del “bondi” y “glamping”, que hace referencia a la experiencia de acampar al aire libre con distintos lujos y las condiciones propias de los mejores hoteles.
Se trata de un hospedaje exclusivo para dos personas, que en el interior cuenta con un somier King size ubicado en la parte trasera del vehículo, el cual tiene calefacción y aire acondicionado. También luce un sillón de varios cuerpos, una pequeña heladera retro y un televisor en el medio del vehículo.
Durante su estadía, los huéspedes reciben desayuno y pueden disfrutar del parque, la piscina y el quincho.
A pesar de toda la remodelación, el transporte contiene algunas piezas originales como el techo, las herraduras y las ventanas. Otro detalle indispensable es que en la parte delantera tiene lo típico de cualquier colectivo: el asiento del chofer, el volante y el cartel con el destino acorde a esa época.
En este sentido, Germán remarcó el motivo por el que solo aceptan a dos personas por vez. “Si se rompe algo es difícil de conseguir”, detalló en cuanto a la dificultad de encontrar repuestos de esa índole. “Tuve que armar una especie de exclusividad para cuidar todo”, agregó.
Según reveló Crimi a TN, el precio correspondiente a los viernes, sábados, domingos y feriados, con entrada a las 12 y salida a las 18 del otro día, es de $150.000 (con desayuno y barra libre incluida). También cuentan con la opción económica los días de semana de una noche por $70.000 (sin desayuno).
Fuente:
25.000 estos días, para Solaris Bus & Coach . Sí, porque el fabricante polaco (Grupo CAF) está celebrando un hito importante: hace unos días salió de la línea de producción 25.000 autobuses .
La unidad número 25.000 es un Urbino eléctrico de 12 metros con los colores del ATM-Azienda Trasporti Milanesi: la colaboración con el operador de transporte público italiano dura ya 10 años, durante los cuales el OEM ha entregado 450 autobuses a Milán y trolebuses .
Los autobuses y trolebuses Solaris de hidrógeno, eléctricos, híbridos, de metano y diésel operan en flotas de operadores de transporte público en más de 850 ciudades en 32 países .
La combinación de producción en la planta de Bolechowo cambia significativamente cada año: el año pasado, la proporción de vehículos de bajas y cero emisiones en ventas y producción superó el 80 por ciento . Estos datos reflejan perfectamente el ritmo de los cambios en el transporte público en toda Europa.
« Teniendo la experiencia de producir 25.000 vehículos urbanos, servimos con conocimiento, compromiso y soporte como ningún otro. Al mismo tiempo, observamos que la electrificación del transporte urbano se está acelerando definitivamente. Nuestra empresa está ampliando progresivamente sus recursos de producción con almacenes y estaciones adicionales dedicadas a autobuses eléctricos y de hidrógeno. Llevamos mucho tiempo perfeccionando nuestras soluciones de cero emisiones y estamos preparados para estos cambios ”, afirmó Mateusz Figaszewski de Solaris Bus & Coach .
El final de mayo marcó también otra fecha especial: el 25º aniversario del lanzamiento de la marca Urbino . El primer Solaris Urbino, un autobús urbano de piso bajo, se presentó al público el 26 de mayo de 1999 en el Salón del Automóvil de Poznań. « Gracias al compromiso de todo nuestro equipo, Solaris Urbino es ahora sinónimo de la cara moderna del transporte público, por ahora en Europa, pero estamos trabajando intensamente para que las cualidades de nuestra marca pronto también puedan ser apreciadas por los transportistas de América del Norte. », subrayó Mateusz Figaszewski.
Siete líneas de colectivos no funcionaban este viernes a la mañana en el Área Metropolitana de Buenos Aires debido a una medida de fuerza en protesta por sueldos adeudados.
Las líneas que no operan pertenecen a la empresa ERSA (ERSA Urbano y MOSSA). Son los ramales 19, 133, 140, 153, 184, 321 y 904, que une principalmente la zona oeste del Gran Buenos Aires con Chacarita y Plaza Once, en Capital.
La medida de fuerza tiene una duración de 24 horas y se inició por la falta de pago de los sueldos correspondientes al mes de marzo de 2024, según lo estipulado en la última paritaria vigente y homologada hasta la fecha.
Línea 19: une Boulogne, en Villa Adelina con Miserere, en Plaza Once.
Línea 133: Puente Saavedra – Barracas.
Línea 140: Correo Central – Boulogne Sur Mer.
Línea 153: une Liniers con Barrio Nuevo (José León Suárez). Y Barrio Nuevo con Ituzaingó.
Línea 184: Boulogne Sur Mer – Chacarita.
Línea 253: Liniers – Libertad (Merlo).
Línea 321: Castelar – Barrio Marina (La Matanza).
Curiosos y aficionados descubren vehículos como el Hispano Suiza 1909, el Tilling-Stevens o el Dodge 265.
Una quincena de autobuses antiguos se han expuesto en Barcelona durante dos días para revivir la historia del siglo XX.
Después de dos días en la avenida de Maria Cristina, los autobuses circularon el domingo al mediodía desde la plaza de España hasta la zona de Drassanes por el Paral·lel.
Muchos de los curiosos asistentes y aficionados pudieron descubrir vehículos como un autobús de 1909 fabricado por la empresa Hispano Suiza o un Tilling-Stevens de 1922.
También había un Dodge 265, un Chausson 59 y un autobús de dos pisos ACLO.
«Nos estamos centrando en la historia viva del siglo XX «, afirma a la Agencia Catalana de Noticias (ACN) Andreu Susany, promotor de la exposición de autobuses Vintage Barcelona.
«Se exponen los autobuses antiguos más antiguos y algunos ni siquiera pueden moverse. No pueden conducir. Exponemos autobuses como el Hispano Suiza de 1909 para la empresa Sagales, un vehículo de 115 años, y luego mostramos las diferentes historias de los autobuses de del siglo XX, desde los más antiguos hasta incluso algunos anteriores a la Guerra Civil Española (1936-1939)», añadió.
Muchos de los autobuses se utilizan actualmente en películas o anuncios y, aunque la exposición fue un gran éxito, se detuvo debido a la pandemia de Covid-19 .
«La logística de las rutas es complicada y la pandemia del Covid-19 nos ha golpeado muy fuerte», afirma Susany.
«Sin embargo, volvimos en 2021 con una exposición fija, y ahora volvemos a nuestros orígenes con este corto recorrido «, añadió, ya que su objetivo es promocionar el patrimonio industrial catalán.
«Todos estos son autobuses que traen recuerdos a mucha gente, y todos los que no son tan viejos se sorprenden al ver autobuses tan ‘vintage’. Están acostumbrados a vehículos más cómodos, silenciosos y respetuosos con el medio ambiente», afirma Susany antes de afirmar que “estos autobuses clásicos no eran muy cómodos”.
«Su objetivo era llevar a la gente de un lugar a otro», añadió.
Como es habitual, los autobuses antiguos estuvieron acompañados de nuevos autobuses eléctricos o híbridos de la empresa Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).
Fuente:
Catalán News
El sindicato de transportes de la Communauté d’agglomération du Pays Basque (Francia) ha encargado once nuevos autobuses eléctricos Irizar e-mobility . El modelo elegido sigue siendo el Irizar ie tram , que en el País Vasco se conoce como Tram’bus. Han encargado siete vehículos de 18 metros de largo y cuatro de 12 metros.
En 2019 se inauguró en Bayona-Anglet-Biarritz el Tram’bus 100% vasco, de fabricación guipuzcoana . Hasta la fecha, ha transportado una cifra récord de 12 millones de pasajeros. “Ésta es la historia de un modelo que demuestra que la innovación industrial y medioambiental pueden ir juntas”, según Hemendik, un libro sobre medio centenar de objetos icónicos del País Vasco.
Permaneciendo en Francia, Orleans también ha confiado en las soluciones de electromovilidad de Irizar e-mobility. Lo hicieron en junio del año pasado, cuando hicieron su segundo pedido de siete tranvías para su flota de transporte público . Treinta y seis tranvías Irizar ie circulan hoy por la ciudad.
Los nuevos vehículos cuentan con novedades y mejoras en seguridad , subraya Irizar. Se han incluido los nuevos estándares GSR2 ADAS que cubren la ciberseguridad de los vehículos. Además, cuentan con una “ renovada generación de baterías de energía a bordo de 470 kWh, con menor consumo y mayor autonomía”, en palabras del fabricante.
Además de transportar más energía a bordo, las nuevas baterías son compatibles con la infraestructura de carga rápida disponible en la red actual. Otra de las novedades es el nuevo sistema de propulsión que, con un diseño más ligero y compacto, pesa un 26% menos . También cuenta con una nueva HMI digital altamente personalizable.
Fabricado íntegramente en Aduna, Gipuzkoa, en la primera fábrica de electromovilidad de Europa Occidental inaugurada en 2018 , el Tram’bus es fruto de un pedido de la Mancomunidad de aglomeración del País Vasco a la empresa vasca Irizar e-mobility. Las baterías eléctricas que alimentan los vehículos se fabrican in situ y la fábrica también suministra todos los sistemas de infraestructura necesarios para la carga, los sistemas de propulsión y el almacenamiento de energía.
El sindicato de transportes de la Comunidad de Aglomeración del País Vasco acaba de realizar este nuevo pedido en el marco de la ampliación de la línea T2 del Tram’bus y el aumento de frecuencia de la línea T1.
El recorrido de la línea T2, que actualmente tiene 8,5 kilómetros, conecta Tarnos con Bayona y tiene prioridad semafórica y carriles preferentes. Con este nuevo pedido, está previsto que la línea aumente cinco kilómetros hasta 13,5 kilómetros, y se incluirá la localidad de Bassussary. La construcción de la carretera comenzó en la primavera de 2024 y estará terminada en 2026 . Incluye derecho de vía exclusivo y dos áreas de estacionamiento en los límites de la ciudad para 670 vehículos.
Por otro lado, el recorrido de la línea T1, de 12 kilómetros de longitud, sirve a Bayona, Biarritz y Anglet. Actualmente su frecuencia es de 15 minutos y aumentará a 10 minutos a partir de enero de 2025.
Leinfelden-Echterdingen / Osnabrück – A toda velocidad para una nueva asociación de autobuses eléctricos en Osnabrück: SWO Mobil ha elegido a Daimler Buses como proveedor para un total de 19 nuevos autobuses eléctricos Mercedes-Benz eCitaro. Los nuevos autobuses urbanos se entregarán sucesivamente a partir de 2025.
El contrato para los autobuses individuales eCitaro, totalmente eléctricos y libres de emisiones locales, para la red de rutas de transporte público de Osnabrück se concluyó tras una licitación a nivel europeo. «Estamos encantados de que ya haya comenzado la asociación de autobuses eléctricos eCitaro con SWO Mobil. Este pedido es otro paso importante para nosotros en la expansión de la movilidad electrificada en el transporte público local en ciudades alemanas e internacionales», afirma Rüdiger Kappel, director de Ventas Públicas. Transporte Alemania en Daimler Buses.
«Hemos encontrado en Daimler Buses un socio altamente competente. Con los nuevos autobuses, aumentamos la proporción de autobuses eléctricos en nuestra flota a 81 de un total de 86 vehículos. Esto nos da una cuota de autobuses eléctricos del 94 por ciento. «, subraya André Kränzke, director general de SWO Mobil.
Espacio para 69 pasajeros en cada uno de los nuevos autobuses eléctricos de Mercedes-Benz en Osnabrück
Los autobuses individuales eCitaro de dos ejes encargados ahora por SWO Mobil tienen 12 metros de largo y tres puertas de entrada. Cada uno de los 19 autobuses, pintados en los colores rojo y blanco de SWO Mobil, tiene una capacidad máxima de transporte de 69 pasajeros y
Está equipado con hasta 30 asientos y 39 plazas de pie. Una rampa plegable de accionamiento manual en la puerta de entrada trasera facilita el uso de los autobuses a pasajeros con movilidad reducida. El habitáculo está equipado con numerosas tomas de carga USB dobles que permiten cargar dispositivos móviles.
Un sistema de aire acondicionado de CO 2 respetuoso con el medio ambiente , que funciona con el refrigerante R744, en combinación con una bomba de calor de CO 2 garantiza un clima agradable a bordo. Este sistema de aire acondicionado no daña la capa de ozono debido a su potencial de calentamiento global (GWP) extremadamente bajo de factor 1 y además está equipado con un filtro activo con función antiviral. Los faros para las luces de carretera, de carretera, de curva, de circulación diurna y de contorno, así como la iluminación perimetral de la entrada, están diseñados con tecnología LED. También está instalado en los vehículos un sistema de control de cabeceo y balanceo (WNR).
Seguridad según estándar GSR
Como todos los autobuses y autocares de Daimler Buses en Europa, los 19 nuevos autobuses eCitaro Solo en Osnabrück también cumplirán los requisitos del Reglamento General de Seguridad (GSR), que se aplicará en toda Europa a partir de julio de 2024. Están equipados con un gran número de Potentes sistemas de asistencia como Sideguard Assist 2 y el completamente nuevo Frontguard Assist, que juntos forman un sistema de advertencia completo que advierte de obstáculos y personas en los lados y delante del autobús.
Otras características incluyen el sistema Attention Assist (AtAs), el sistema TPM (Tyre Pressure Monitoring) y el sistema electrohidráulico inteligente de dirección ecológica. Los autobuses también están equipados con el sistema de alerta acústica del vehículo (AVAS) y el asistente de señales de tráfico, que avisa al conductor si se excede la velocidad máxima permitida.
Carga rápida en las líneas regulares de Osnabrück
La capacidad total de los cinco paquetes de baterías de 98,3 kWh instalados en cada uno de los autobuses asciende a 491,5 kWh y les permite cubrir una autonomía de unos 270 kilómetros, más que suficiente para una ruta de servicio regular. Las baterías se cargan en el depósito de Stadtwerke Osnabrück.
Acerca de SWO Mobil
Osnabrück está considerada pionera a nivel nacional en la transición al transporte público local eléctrico: según el radar alemán de autobuses eléctricos, Osnabrück se encuentra entre las 20 principales ciudades con autobuses eléctricos de Alemania. Con el cambio de autobuses diésel a eléctricos, SWO Mobil opera desde principios de 2022 en modo totalmente eléctrico la red de rutas regulares en los ejes principales que conducen al centro de la ciudad con las líneas de Metrobus M1 a M5 en modo totalmente eléctrico.
Thiruvananthapuram , la vibrante capital de Kerala, India , es testigo de la introducción de los autobuses de dos pisos con techo descubierto Switch EiV22 . Esta iniciativa con visión de futuro representa un paso significativo hacia la movilidad urbana sostenible, proporcionando a los viajeros un modo de viajar cómodo y ecológico.
El nuevo modelo se anunció en 2022 y posteriormente se entregó en Mumbai y Hyderabad . El primer conjunto de entregas (a mediados de febrero de 2023) formó parte de los 200 autobuses eléctricos de dos pisos encargados por Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) en Mumbai . Otras unidades fueron señaladas en Hyderabad .
KSRTC Swift ha adquirido 2 autobuses, cada uno de los cuales cuesta 2,01 millones de rupias. Estos autobuses Switch EiV22 están financiados en el marco de Smart City Mission por la Corporación Municipal de Thiruvananthapuram. Estos autobuses de dos pisos están diseñados, desarrollados y fabricados por Switch Mobility India, una filial del fabricante británico de autobuses Ashok Leyland .
Con una longitud total del vehículo de 9,8 metros y una altura de 4,75 metros , los autobuses tienen capacidad para 65 pasajeros sentados , 35 en el piso superior y 30 en el piso inferior. Cuentan con tecnología de última generación, como puertas extra anchas y salida de emergencia para garantizar el cumplimiento de las normas de seguridad. Con un diseño de techo abierto, los pasajeros pueden disfrutar de vistas panorámicas de los lugares emblemáticos y atracciones de la ciudad durante su viaje. Estos autobuses están equipados con Wi-Fi a bordo, puertos de carga USB y asientos cómodos, lo que brinda a los viajeros una experiencia de viaje conveniente y placentera.
Equipados con un motor de CA síncrono magnético permanente con una potencia máxima de 235 kW (140 kW continuos) y un par máximo de 3100 Nm, estos autobuses cuentan con suspensión Weveller delantera, suspensión neumática trasera, frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. trasero.
El autobús EV de dos pisos incorpora soluciones patentadas que incluyen ‘SWITCH iON’ para permitir diagnóstico y monitoreo remotos en tiempo real, así como herramientas digitales de administración de baterías de clase mundial.
Alimentado por una batería NMC refrigerada por líquido de 231 kWh de capacidad , el Switch EiV 22 puede cubrir hasta 250 km en un día, según el OEM. El tiempo de carga es de 1,5 a 3,0 horas.
Los autobuses eléctricos de dos pisos de Thiruvananthapuram también ofrecen una experiencia única e inolvidable para los turistas . Los turistas pueden explorar los monumentos culturales e históricos de la ciudad con estilo, disfrutando de las vistas y los sonidos de la ciudad «Ananthapuri» desde una nueva perspectiva.
La adopción de autobuses eléctricos de dos pisos por parte de Thiruvananthapuram refleja un enfoque pragmático para mejorar la movilidad urbana que se centra en características ecológicas y una mejor conectividad, alineándose con el enfoque de la ciudad en la innovación y la sostenibilidad en el transporte.
Se llama Felipe, es vecino de Chacarita y desde muy chico su fanatismo por la Línea 39 se fue incrementando.
Sus cumpleaños son temáticos, con galletas con formas de colectivos, la torta lleva al glorioso 1114 y hasta la piñata es un colectivo.
A todo esto se le suma la visita a la empresa donde los directivos lo recibieron y le abrieron las puertas para que pueda sentarse en las unidades (en el puesto del conductor) tanto de unidades actuales como del querido restaurado, el Mercedes Benz 1114.
¡Y hasta se puso la camisa de chofer!
Podríamos decir que las «inferiores de la empresa» ya tiene un candidato para jugar en primera…
¡Mirá las fotos!
Ver esta publicación en Instagram
Catorce muertos, cerca de 30 desaparecidos y unos 90.000 evacuados es el resultado provisional de una tormenta de agua que el viernes anegó Buenos Aires. Más de 150 kilómetros cuadrados permanecen inundados, y el presidente Raúl Alfonsín, que había viajado a provincias, no pudo regresar a la capital ante el corte de las carreteras y el cierre de los dos aeropuertos porteños. Son las peores inundaciones en Argentina en lo que va de siglo. El meteoro comenzó a inquietar en la noche del jueves.
Dada la violencia de las precipitaciones del jueves y del mediodía d el viernes, el caos se había apoderado de la capital federal tras 24 horas de lluvias ininterrumpidas.Cuando las columnas de los pluviómetros alcanzaron los 306 milímetros (récord en los últimos 100 años) se desbordó el arroyo Maldonado, que corre entubado bajo la ciudad; la avenida Juan B. Justo, gran diagonal que divide en dos la capital federal, quedó convertida en un canal con trechos de hasta dos metros de agua. A su vez se reproducían las multidivisiones entre los distritos que conforman el Gran Buenos Aires y entre éstos y la capital.
A media mañana de ayer el Ministerio de Educación bonaerense suspendió las clases en los colegios y ordenó la retención de los alumnos en las escuelas hasta que pudiera garantizarse su traslado a sus respectivos domicilios. La banca y las oficinas del Gobierno comenzaron a cerrar sus puertas ante la ausencia forzada de la mayoría de sus empleados, y por el centro de Buenos Aires se empezó a navegar con botes.
Los 14 muertos contabilizados hasta la mañana del sábado lo fueron principalmente por electrocutamiento, al caer sobre las calles líneas de alta tensión y rayos, y en menor medida por ahogamientos. Dos hermanas de 11 y 10 años perecieron al ser succionadas por una boca de alcantarilla destapada; tal fue la fuerza de la inundación urbana. El número de desaparecidos -esa maldición de la vida argentina- es aún incierto dada la interrupción de las comunicaciones y el aislamiento telefónico, pero se estima que se aproxima a una treintena de casos fatales. El 75% de la red telefónica y de los suministros de gas y electricidad quedó desactivado.
Los regimientos de Infantería del Primer Cuerpo de Ejército permanecen movilizados para tareas de evacuación y asentamiento que ya alcanzan a unas 90.000 personas. En un quiebro de la reciente historia argentina, se han habilitado las instalaciones de la Escuela de Mecánica de la Armada, símbolo del horror de la dictadura militar. Ciento cuarenta kilómetros cuadrados en los aledaños de la capital federal permanecían el sábado bajo las aguas.
En 2008 la zona continuó inundándose
En 2010 volvió a inundarse la clásica esquina de Juan B. Justo y Santa Fe. El temporal había arrojado sobre Buenos Aires casi 90 milímetros de lluvia en menos de una hora, se inscribió entre las grandes tormentas que se abatieron sobre la ciudad, aunque estuvo lejos del registrado el 31 de mayo de 1985, cuando cayeron 300 milímetros.
En 2012 y 2013 también se inundó la zona de Pacífico y Algunos tramos de Avenida Cabildo y zonas en Palermo
Dos colectivos de la Línea 152 (Italbus y Ugarte) y un Tatsa de la Línea 59.
Fue la última vez que sucedió, ya que con las obras que se realizaron, nunca más se volvió a inundar la zona.
La obra fue realizada durante la gestión de Mauricio Macri como Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
Fuente:
Medios gráficos de la época
El País – Artículo publicado en la edición impresa del sábado, 01 de junio de 1985.
Revista Colectibondi es el portal de noticias sobre el transporte público de pasajeros Argentinomás leído del país.
Contactanos: contacto@revistacolectibondi.com.ar
© Copyright - Colectibondi. Todos los Derechos Reservados
¡Agendala! Los colectivos antiguos estarán presentes en el 52° Aniversario del Museo Nacional Ferroviario
CLICK PARA LEER LA NOTA COMPLETA
