La Línea 95 actualmente realiza un recorrido con 52 colectivos uniendo Palermo con el Partido de Avellaneda.
Desde hace algunos meses, los rumores de venta de la Línea 95, Antártida Argentina, cada vez eran más fuertes.
Finalmente, al menos según trascendió, parte de las acciones y unidades fueron vendidas a accionistas de la Línea 59, quienes a partir de ahora aportarán seguramente parte de las unidades usadas de la Línea 59 y otros servicios, quizás mecánicos o administrativos, para mejorar la antigüedad o la prestación del servicio de la Línea.
Este último punto, si bien la Línea 95 siempre prestó un servicio bueno , su flota se vio en algún punto «envejecida» y con pocas renovaciones (Algún AMG y un leve cambio en su esquema donde sumó el número de línea en color plata sobre sus laterales).
Seguramente la nueva administración le traiga un poco de «aire fresco».
Para los nostálgicos y defensores de colores y esquemas de las empresas, la Línea 59 siempre fue muy tradicional, tanto que sus carteleras y su esquema se mantienen intactos, por lo que es muy probable que mantengan los colores de la Línea 95.
El dato: Su razón social es Antártida Argentina y lleva como logo del «triángulo» que posee la Argentina en el continente antártico.
Otro Dato: El día 22 de febrero, se conmemora el Día de la Antártida Argentina y los 120 años de la Ocupación Permanente de ese lugar. (1904-2024)
Luego de la venta de la empresa TALP SA, que une La Plata con San Isidro, ahora se conocieron nuevas medidas que impactarán en los usuarios que día a día usan el servicio.
Según la cuenta especializada @talp338, a partir del lunes 19 de agosto «no habrá más recorrido completo de La Plata a San Isidro y viceversa».
Usuarios de la línea 338: vamos a pasar en limpio lo que ocurrirá a partir del lunes 19 de agosto.
❌ No habrá más recorrido completo de La Plata a San Isidro y viceversa.
✅ Habrá nuevos horarios (a confirmar)
✅ Arrancaría el servicio de 4:00 a 22:00
Se espera nuevos cambios +
— Usuarios del talp/la costera 338 (@talp338) August 16, 2024
Además, habrá nuevos horarios (a confirmar) y el servicio arrancaría de 4:00 a 22:00 horas, agregaron desde la mencionada cuenta de Twitter / X, y adelantaron que se esperan otros cambios.
EL RECORRIDO
“No hay cambio de recorrido, sino que el mismo se dividió. Ahora, unas unidades salen de San Isidro al cruce de Lomas de Zamora. En tanto, otras parten de Morón a La Plata, y de La Plata a San Justo”, indicaron delegados de la línea 338 a este medio.
Cabe recordar que los colectivos de la línea 338 une a la ciudad de La Plata con los partidos de La Matanza, Morón, Lomas de Zamora, General San Martín y San Isidro. En territorio matancero, atraviesa las localidades de San Justo, La Tablada, Aldo Bonzi y Ciudad Evita.
Por otra parte, la línea 406, también perteneciente a Transporte Automotores La Plata SA (TALP), consta de dos ramales que unen los municipios de La Matanza, Esteban Echeverría, Lomas de Zamora y Almirante Brown. Estos ramales no habrían sufrido modificaciones.
Un conductor de un auto le realizó una broma a un chofer de autobus luego que accionara el botón externo que poseen las unidades por seguridad y le abriera la puerta al colectivo
La cara del chofer al ver seguramente su sonrisa fue determinante ya que seguramente esa broma se la han realizado varias veces…
Buses eléctricos, innovaciones tecnológicas, nuevos repuestos, accesorios y servicios, así como grandes foros de discusión marcados por Lat.Bus 2024
Lat.Bus 2024 fue un éxito de público, superando las expectativas de la organización. En los tres días del evento, alrededor de 22 mil personas, entre visitantes, invitados, profesionales del sector y empresas participantes, asistieron a la São Paulo Expo, en la capital de São Paulo. Más de 150 marcas presentaron los principales lanzamientos y tendencias para el sector de la movilidad y el transporte público.
«Nuestra propuesta fue reunir a todos los actores vinculados al transporte de pasajeros y la movilidad, y a empresarios de todos los segmentos -urbano, carretero y chárter- en un gran evento. Lat.Bus se ha consolidado como un hub latinoamericano del sector», comentó Marcelo Fontana, director de OTM Editora, empresa organizadora de la feria.
El evento ocupó dos pabellones, la mayor parte de las salas mezzanine – utilizadas para albergar eventos paralelos con diferentes contenidos –, así como un área externa ‘demo drive’, totalizando aproximadamente 30 mil metros cuadrados. Para el año 2026, se define que se ampliará esta área. «Ya estamos planificando la próxima edición de Lat.Bus. Y seguramente será aún más grandiosa, con un ambiente de negocios caldeado», afirma Marcelo Fontana.
IVECO presentó el chasis 17-210 G propulsado a GNC fabricado en Córdoba
BUS 17-210 G es una solución robusta con un alto potencial de aplicación, principalmente para el transporte urbano: la configuración coincide con las estructuras existentes en las ciudades
El modelo puede equiparse con 9 cilindros de almacenamiento, con una autonomía de hasta 350 km. Alimentado con biometano, las emisiones de CO2 pueden ser hasta un 95% menores.
Presentado en el stand de IVECO BUS hace dos años, el chasis BUS 17-210 G, una solución robusta propulsada por gas natural y biometano, ya está disponible para pruebas de uso por parte del público de Lat.Bus/Transpúblico/2024 en el área externa de la feria. El modelo producido en la planta de IVECO BUS en Córdoba, Argentina, tiene un alto potencial de aplicación, principalmente para el transporte urbano: su configuración responde a la estructura existente en las ciudades con distribución de GNC o producción de biogás, además de ser una alternativa económico-financiera interesante para Transporte sustentable en Brasil y América Latina.
Con la opción de almacenamiento de hasta 9 cilindros, el BUS 17-210 G ofrece una autonomía de hasta 350 kilómetros, lo que garantiza el funcionamiento en rutas de largo alcance en regiones metropolitanas. El tiempo de repostaje es rápido y se puede completar en unos 20 minutos, lo que garantiza flexibilidad en los garajes y menos tiempo en el autobús.
En funcionamiento, el uso de gas natural ofrece ventajas medioambientales como reducciones del 90% de dióxido de nitrógeno (NO2) y del 10% de dióxido de carbono (CO2). Alimentado con biometano, las emisiones de CO2 pueden ser hasta un 95% menores.
La tecnología de combustión estequiométrica del motor N60 CNG de FPT Industrial garantiza el mejor consumo de combustible de su clase y menores niveles de ruido. Son 210 CV de potencia y 760 Nm de par, que aseguran prestaciones y eficiencia en el día a día, con gran potencia y par máximo en cualquier recorrido. La fiabilidad y robustez del motor proporcionan un ahorro de costes de combustible de hasta un 40% en comparación con el diésel.
El BUS 17-210 G también tiene un costo de adquisición competitivo, lo que lo hace más accesible para los sistemas de transporte de Brasil y América Latina.
«Se trata de detalles importantes que pesan mucho en el cálculo del TCO, en comparación con otras soluciones de descarbonización», reflexiona Paulo Kazuto, especialista en Marketing de Producto de IVECO BUS.
Opción viable para la transición energética en América Latina
Danilo Fetzner, vicepresidente de IVECO BUS para América Latina, destaca la amplia disponibilidad de gas en América Latina, lo que convierte al chasis en una opción viable para sistemas que requieren tecnologías «verdes» sin mayores costos. La oferta multienergía apoya el viaje de IVECO BUS, impulsando la transición energética hacia la descarbonización.
«Somos cada vez más buscados por clientes que están muy interesados en nuestra tecnología. El BUS 17-210 G tiene un gran potencial de aplicación, especialmente en sistemas urbanos», explica Fetzner. “Además de Brasil, América Latina tiene diferentes políticas públicas que apoyan cambios en la matriz energética. Países como Perú y Argentina, por ejemplo, tienen gran demanda de la solución de GNC”, señala.
Está disponible bajo pedido el chasis BUS 17-210 G, con las principales carrocerías urbanas.
La Feria no fue solo para exhibir, sino que la marca comercializó 350 unidades,
Además de las ventas concretadas, los visitantes tuvieron la oportunidad de conocer las unidades que incorporan tecnologías alternativas y sostenibles, como los conceptos 17-E BEV eléctrico y eDaily Minibus.También pudieron conducir el BUS 170G21, propulsado por gas natural y biometano, que estuvo disponible en la pista de pruebas de la Expo de San Pablo.
Los clientes que visitaron el stand de IVECO BUS también mostraron gran interés por la solución robusta que representa el chasis con Suspensión Neumática 17-280, y en la flexibilidad y el confort de los nuevos 30-160 School, 50-180 Hi-Matic Executive y 50-180 Sin Puerta Lateral (PLC) del Daily Minibus, productos lanzados en el evento.
Finalizada la prueba de 60 días, la firma Transportes Albardón confirmó que la unidad Green Efficiency de la Nueva Generación de Buses le permitió ahorrar un 50% en combustible.
Scania finalizó, junto a Transportes Albardón, la exitosa prueba de un bus GNC de la Nueva Generación operado para el sistema de transporte público. La unidad es un K280 y se caracteriza por ser el primer vehículo propulsado a gas utilizado para el transporte público de pasajeros en la provincia.
Correspondiente al trayecto que une el barrio Las Piedritas con el Centro Cívico, la línea 420 de la Red Tulum utilizó el bus urbano propulsado a gas para cubrir 450 km diarios. “Esta línea realiza más de 100 paradas y recorre zonas de características geográficas complejas, con temperatura ambiente superior a 40 grados. Esta unidad fue la primera impulsada a GNC que se probó en la provincia, y obtuvimos excelentes resultados con el uso del aire acondicionado, el confort brindado a los pasajeros y la gran reducción en los costos”, indicó Viviana López, Gerente General de Transportes Albardón.
El bus demo urbano Scania K280 a GNC línea Green Efficiency de la Nueva Generación tiene piso bajo y carrocería Marcopolo. Utiliza cuatro tubos livianos para GNC ubicados sobre el techo, su autonomía alcanza entre 300 y 350 km con carga llena y su performance en consumo de combustible es superior a la generación anterior.
“Este bus urbano está dotado de un motor trasero de 9 litros diseñado específicamente para funcionar con GNC (con la posibilidad de usar biogás) y cumple las normas Euro 6, reduce las emisiones contaminantes de dióxido de carbono y de óxido nitroso y la emisión sonora”, explicó Alejandro Ariza, Gerente de Ventas de Buses Urbanos de Scania Argentina, y agregó: “la matriz energética de nuestro país prioriza indudablemente el uso del gas como combustible, por eso alentamos a nuestros clientes a que prueben sus beneficios, que además de mejorar los costos, representan un mayor cuidado al medioambiente”.
Los buses urbanos a GNC de Scania ya han sido probados en distintas provincias del país, presentando en todos los casos resultados exitosos. Los conductores de las unidades destacan de la experiencia con esta tecnología la insonorización, la poca vibración, la visibilidad, el sistema de giro de las ruedas, la capacidad de frenado, la suavidad de la caja y el sistema de climatización, aspectos valorados también por los pasajeros.
En los servicios de ómnibus, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) recuerda que el equipaje que se transporta en la bodega está asegurado, por lo tanto, cualquier pérdida total o parcial y/o deterioro del mismo, debe ser indemnizado.
El monto económico de la indemnización por extravío de equipaje se actualiza mensualmente y, en la actualidad, se encuentra establecido en los 531 mil pesos.
En este sentido, al momento de despachar el equipaje, la empresa debe entregarte un ticket, que tiene que ser conservado y entregado cuando el equipaje es devuelto en perfecto estado. En caso de extravío o deterioro de lo despachado se debe conservar el pasaje y el ticket que fue entregado en el momento de estibarlo y hacer el reclamo
a la compañía dentro de las 24 horas de finalizado el viaje.
Luego, los transportistas tienen cinco (5) días corridos para dar respuesta al reclamo, y si no ofrecen una respuesta satisfactoria, transcurrido ese plazo los usuarios deben comunicarse a la CNRT a través del 0800-333-0300.
Es importante saber que tanto el pasaje como el ticket no debe ser entregado hasta que el equipaje sea devuelto en perfecto estado o hasta que la empresa te indemnice con el monto previsto por las normas.
¿Qué se puede despachar en bodega?
Lo que se despache debe pesar hasta 15 kilogramos y todo excedente puede ser arancelado. No es recomendable que se envíen objetos frágiles ni equipamientos electrónicos.
En una entrevista a Telenoche, habló Víctor, el chofer de la Línea 28 agredido por pungas.
Según relata, cuando subieron, el cerró las puertas del medio y de atrás para que no puedan arrebatar celulares u otros objetos y bajar corriendo. De bronca, uno de los pungas lo golpea desde atrás a traición y se baja corriendo.
Cuentan que antes se ubicaban en la parada de Liniers y desde que hay un patrullero, se movieron a Alberdi y Gral. Paz.
Otros compañeros del chofer agredido contaron sus experiencias y recalcan que «son siempre los mismos, que se trabaja incómodo pero la justicia no hace nada».
Víctor, por su parte, tuvo que ser operado y se encuentra en reposo hasta poder volver a su trabajo habitual.
¿Qué tendrán los limpiaparabrisas de los colectivos?
Esta semana sucedieron dos episodios de roces y toques entre automovilistas mujeres y colectivos y en ambos casos, las conductoras agarraron los limpiaparabrisas con el fin de romperlos. En uno de los casos, sucedido en Caballito, la señora logró arrancarlo y lo uso para romperle la ventanilla al chofer.
En este caso, el cual sucedió el viernes 16 de agosto a las 8 de la mañana, un chofer de la Línea 166 en Estación Ramos Mejía recibió golpes en su mano y luego soportó que la mujer quiera arrancar el limpiaparabrisas mientras lo insultaba.
Una mujer de 47 años fue detenida este domingo por la tarde en el barrio porteño de Caballito luego de manifestarse de manera violenta contra un colectivero. Tras un incidente vial entre el auto en el que viajaba y el micro, la agresora descendió del rodado y, a los gritos e insultos, arrancó el limpiaparabrisas del ómnibus y reventó la ventana del conductor.
Cuando el personal de la Comisaría Vecinal 6 B de la Policía de la Ciudad se acercó ayer hasta la avenida Rivadavia al 5700 se encontró con una mujer, visiblemente alterada, que había agredido con vehemencia a un colectivo de la línea 2.
Según primeras versiones, el vehículo de mayor porte hizo una mala maniobra y encerró al Peugeot 207 en el que viajaba la señora y que era conducido por su hijo. La situación habría provocado la iracunda reacción de la mujer. “¡Pero no nos ataques a nosotros!”, gritaba una pasajera de la unidad mientras la agresora golpeaba con ambos puños el vidrio delantero del micro.
La mujer arrancó uno de los limpiaparabrisas del colectivo y con eso astilló hasta romper por completo el cristal del lado del conductor, que prefería no reaccionar ante semejante agresividad. “¡Nos chocaste!”, se oía decir a la agresora. “¡Pará un poquito!”, le replicaba el conductor mientras la grababa. La discusión se tornó cada vez más violenta, ya en la calle. Aunque la escena se volvió confusa en los registros fílmicos tomados por los testigos, aparentemente también intervino el hombre que viajaba con la mujer en el auto.
Finalmente la Unidad de Flagrancia Oeste, a cargo de Alan Martín, ordenó la detención de la mujer y el secuestro de ambos vehículos.
El ataque ocurrió hace dos semanas, pero las imágenes se hicieron virales en las últimas horas.
La brutal agresión a un chofer de colectivo de la línea 28 quedó registrada por la cámara de seguridad del vehículo. Según se puede ver en las imágenes, un hombre se subió al colectivo, apoyó la SUBE y luego le pegó a traición al chofer antes de huir junto a un cómplice.
El chofer quedó desmayado por unos segundos y luego fue asistido por pasajeros. Tenía heridas en el rostro y le sangraba la nariz.
El ataque ocurrió el 30 de julio por la tarde, en una parada ubicada en Avenida General Paz y Alberdi, mano al Río de la Plata.
Aún no se determinó la causa de la agresión, pero los choferes indican que la zona se volvió muy insegura en los últimos meses y se cree que pudo haber sido una venganza por un incidente anterior.
El video se dio a conocer después de otro grave ataque a un colectivero en Villa Diamante, Lanús, esta semana, en que un delincuente atacó con un cuchillo a un chofer para robarle sus pertenencias y una mujer lo echó a carterazos.
El intento de robo ocurrió pasadas las 6 de la mañana del martes 12 de agosto, cuando el delincuente subió en una parada que está ubicada en la intersección de las calles Talcahuano y Jorge Obon. Todo quedó filmado por las cámaras de seguridad del colectivo de la línea 9.
La imagen muestra el momento en el que el ladrón se subió con una mochila puesta sobre su pecho para simular una actitud que muchos pasajeros toman por una cuestión de inseguridad. Sin embargo, él la tenía para esconder el cuchillo con el que entró al colectivo.
Ni bien puso un pie en el colectivo, el delincuente lo agarró del cuello al colectivero e intentó apuñalarlo. Rápido de reflejos, el conductor se defendió e intentó sostenerle la mano en la que tenía el cuchillo para evitar ser atacado.
Ante la reacción que tuvo el chofer, el delincuente dio unos pasos para atrás y quedó nuevamente cara a cara con la víctima, quien se encontraba limitado porque tenía el cinturón de seguridad puesto.
Cuando volvió a intentar atacarlo, fueron los pasajeros los que intervinieron para impedir esa nueva agresión, mientras el chofer arrojaba patadas desde su asiento para evitar que el agresor se acercara. Finalmente, el atacante retrocedió y se bajó del colectivo cuando una mujer le empezó a pegar con la cartera.
Acto seguido, el conductor de la línea 9 de Lanús intentó bajarse de la unidad para perseguir al ladrón, pero los propios pasajeros lo detuvieron para evitar que la situación de violencia siguiera escalando.
Una de las muestras de equipamiento y (tecnología del autotransporte de carga y pasajeros más importantes del país, que este año realizó su 13º edición (del 13 al 15 de Agosto en el predio de La Rural), abrió sus puertas para que las empresas presenten todas las novedades y lanzamientos del sector.
Al igual que en las ediciones anteriores, Expotransporte y ExpoLogisti-k, se realizaron de forma conjunta.
En el Auditorio Transporte Eficiente se desplegó la charla de Iveco «Estrategia multienergética para un futuro sustentable», a cargo de Pablo Princich, Gerente Comercial de Iveco Argentina.
Durante la presentación, Princich hizo foco en la estrategia de la empresa para impulsar la transición hacia las cero emisiones en el sector de vehículos comerciales. La exposición subrayó el compromiso de la marca con el desarrollo de alternativas energéticas sostenibles, haciendo hincapié en su estrategia multienergética que ofrece soluciones de transporte más sustentables, adaptadas a diversas matrices energéticas de distintos mercados.
Princich presentó la gama de productos de IVECO que incorporan energías alternativas como el gas natural, la electrificación, y otras soluciones innovadoras que están en desarrollo. Fiel a su ADN innovador, IVECO sigue trabajando para ofrecer soluciones sustentables que superen las opciones actuales, respondiendo a las necesidades específicas de cada mercado sin perder de vista la viabilidad económica.
En este sentido, Pablo destacó especialmente el gas natural comprimido como una opción viable y madura en Argentina, gracias a la infraestructura y acceso existentes en el país, lo que también representa un beneficio económico significativo para los clientes.
Además, se abordaron los desafíos y oportunidades que enfrenta el mercado argentino en la adopción de estas tecnologías. Princich resaltó la necesidad de una colaboración estrecha entre el sector privado y el público para avanzar en la implementación de estas soluciones, destacando que IVECO ya está trabajando en proyectos piloto y alianzas estratégicas que faciliten la transición a tecnologías avanzadas, como el GNL para vehículos pesados y la electrificación para la distribución urbana, entre otros segmentos.
Prioridades en Sustentabilidad
La compañía continúa con su compromiso para reducir las emisiones de CO2 en todos sus procesos de producción, así como en la cadena de valor, incluyendo suministros y logística, con el objetivo de alcanzar la neutralidad de carbono antes de 2040. Además, se enfoca en minimizar el riesgo de lesiones en el lugar de trabajo a través de medidas preventivas y de protección eficaces, asegurando que sus productos cumplan con los más altos estándares de seguridad.
Por otro lado, IVECO sigue fortaleciendo las relaciones con sus stakeholders, promoviendo un entorno de trabajo inclusivo. Asimismo, la marca aplica soluciones que reduzcan el impacto ambiental mediante un enfoque circular del ciclo de vida de sus productos, asegurando una gestión sostenible en cada etapa.
Pero también posee un compromiso con la sustentabilidad económica, ofreciendo rentabilidad para el transportista, combustibles alternativos con precios atractivos, destacando el biometano, mayor economía operacional gracias al menor consumo de combustible y soluciones fiables de fácil mantenimiento y bajo costo.
Beneficios del GNC
El uso de Gas Natural Comprimido en vehículos comerciales se presenta como una solución ecológica de «pozo a rueda», aprovechando un recurso natural disponible y accesible en Argentina. Esta tecnología madura no solo reduce significativamente el impacto ambiental, sino que también ofrece la misma performance que los motores diésel, pero con costos operativos mucho más bajos. En promedio, el ahorro en combustible alcanza el 50%, y el costo total de propiedad (TCO) se reduce en aproximadamente un 20%, lo que convierte al GNC en una opción altamente rentable y sostenible para el transporte comercial.
En cuanto al impacto ambiental, el uso de GNC como combustible disminuye las emisiones de material particulado (MP) y óxidos de nitrógeno (NO2) hasta en un 95%. Además, las emisiones de CO2 se reducen hasta en un 10%, y esta reducción puede alcanzar hasta un 95% si se utiliza biometano en lugar de GNC. Por otro lado, la tecnología GNC también reduce el ruido en aproximadamente 3 dBA, lo que mejora la sostenibilidad y eficiencia del transporte comercial.
El chasis de Bus propulsado a GNC ya fue presentado en varias oportunidades inclusive ExpoAgro 2024
La marca apuesta al GNC como energía sustentable y paso previo a los vehículos eléctricos. En la exposición estuvo presente un chasis de Iveco e-Daily.
Estos espacios son muy interesantes para escuchar de los referentes de la marca las innovaciones y proyectos en los cuales se encuentran trabajando.
Una de las muestras de equipamiento y (tecnología del autotransporte de carga y pasajeros más importantes del país, que este año realizó su 13º edición (del 13 al 15 de Agosto en el predio de La Rural), abrió sus puertas para que las empresas presenten todas las novedades y lanzamientos del sector.
Al igual que en las ediciones anteriores, Expotransporte y ExpoLogisti-k, se realizaron de forma conjunta.
En el Auditorio Transporte Eficiente se desplegó la charla de Scania «Soluciones de movilidad eficiente», a cargo de Lucas Woinilowicz, Gerente de Desarrollo de Negocios de Scania.
Scania ofrece soluciones sustentables según el requerimiento del servicio y de la zona a aplicarlo.
Estos espacios son muy interesantes para escuchar de los referentes de la marca las innovaciones y proyectos en los cuales se encuentran trabajando.
Línea 45 - Chevrolet “Sapo” - Carrocería El Trébol - Interno 19 - (1942)
La Línea 45 cumplió 95 años en servicio. El 15 de agosto de 1929, salió a rodar como la línea 24 entre plaza Constitución y el puente Victorino de la Plaza.
El 27 de marzo de 1935 la línea fue habilitada oficialmente por la Municipalidad con el número 45.
La crisis económica de fines de los años 1920 era alarmante a nivel mundial y Buenos Aires no escapaba a la crisis, debido a esto un grupo de taxistas, cansado de deambular infructuosamente y con la necesidad de llevar un peso a casa, decidió hacer permanente una modalidad que ya se estaba utilizando con éxito los días de reuniones hípicas: transportar en sus vehículos a varios pasajeros, por un precio módico y sobre un recorrido preestablecido. Los taxis de entonces eran vehículos amplios y lujosos, y aquel ensayo tímido iniciado la lluviosa jornada del 24 de septiembre de 1928 pronto tuvo eco favorable en el público. Sin darse cuenta, aquellos pioneros habían desatado algo destinado a crecer… había nacido el colectivo.
La primer «Reliquia» que tuvo la Línea 45. Chevrolet carrozado por El Trébol en el año 1942.
En poco tiempo los “taxis-colectivos” proliferan por la ciudad, y antes del primer aniversario de este nuevo medio, el 15 de agosto de 1929, salió a rodar la línea 24, entre plaza Constitución y el puente Victorino de la Plaza, que pronto cruzó para alcanzar Villa Castellino, aunque posiblemente volvió por un tiempo a cortar en el puente. El número fue elegido por similitud al del tranvía del Anglo Argentino, con el que superponía parte del recorrido, en franca competencia.
El 27 de marzo de 1935 la línea fue habilitada oficialmente por la Municipalidad con el número 45. Poco después prolongaría de Constitución a Retiro. En 1936, el trayecto se cumplía por Vélez Sarsfield, Santo Domingo, Gonçalves Díaz, Iriarte, Sta. Magdalena, Australia, Pinedo, Vieytes, Amancio Alcorta, Caseros, Salta, Brasil, Bernardo de Irigoyen, México, Piedras, Esmeralda, Sarmiento, San Martín, L. N. Alem, Maipú (hoy José M. Ramos Mejía) hasta la estación del F.C. del Estado (luego Belgrano). En la Guía Expreso (octubre/1936) figura hasta Puerto Nuevo. Para este recorrido se contaba con 30 coches en la línea.
La línea 24, un “taxi-colectivo” en acción.
El número fue elegido por similitud al del tranvía del Anglo Argentino, con el que superponía parte del recorrido, en franca competencia.
En 1935, la línea se habilitó con el número 45.
Una vez habilitado, extendió su recorrido de Constritución a Retiro, contando con un total de 30 coches realizando el recorrido.
Entonces llegó la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), que comenzó a operar el 16 de febrero de 1939. Esta nueva empresa cuasi-monopólica, creada en 1936 a partir de la ley 12.311, era fruto del llamado pacto Roca-Runciman, mediante el cual el imperio británico reactivaría las compras de productos agropecuarios al país a cambio de un “trato benévolo” a las empresas de ese origen radicadas en la Argentina. En la última década la economía de las compañías tranviarias se había resentido notablemente debido a la competencia de los automotores, y de esta forma se implementaba un control sobre la proliferación de ómnibus y colectivos. En el directorio de la Corporación, que usufructuaba una concesión por 56 años, estaban representados el gobierno nacional, el municipal, las empresas de tranvías, de subterráneos, de ómnibus y las líneas de colectivos. Estas últimas con un solo representante para las 68 líneas en circulación. Las líneas que no ingresaran de buen grado a la nueva empresa serían pasibles de incautación e inhabilitación. Los colectiveros, empresarios independientes, pasarían a ser empleados de la Corporación, sin derecho sobre sus propios vehículos. Pero no pensaban dejarse torcer el brazo. Estaban en pie de guerra y tenían razón. El 4 de septiembre de 1942 comenzaron las expropiaciones de colectivos. Como respuesta estalló una huelga que se prolongó hasta el 15 de septiembre, cuando se abrieron negociaciones. Pero al no haber acuerdo, el 16 de octubre los transportistas volvieron a la huelga, esta vez por casi 4 meses.
El nacimiento de la CTCBA provocaría una futura huelga.
El 4 de septiembre de 1942 comenzaron las expropiaciones de colectivos. Como respuesta estalló una huelga.
El 5 de febrero de 1943 se llegó a una salida de emergencia. Se firmó un Convenio de Tenencia entre la Corporación y los propietarios de 13 líneas de colectivos que no habían sido rehabilitadas, entre ellas la 45. Por este convenio, los propietarios cedían a la CTCBA la pertenencia de los colectivos y los derechos de explotación, a cambio de la tenencia precaria de los vehículos por un plazo no menor a 90 días, durante los cuales podían explotarlos por su cuenta y riesgo. En este marco, el 14 de febrero la 45 volvió a la calle. El gobierno surgido de la revolución del 4 de junio suspendió las incautaciones de colectivos por decreto, el 1 de julio. La 45 continuó así como privada, aunque durante mucho tiempo a las líneas que se salvaron de ser re-incautadas se las siguió denominando como “de tenencia”.
La línea 45, luego del parate, en 1943 volvió a recorrer las calles.
A causa de la firma del Convenio los propietarios podían explotar los vehículos por su cuenta y riesgo.
Seis años más tarde tenía 28 unidades (22 de 11 asientos y 6 ya más grandes, de 16). En 1951 quedaban solo dos de 11 asientos (coches 11 y 23). Solicitaron por entonces prolongar al hospital Militar, pero el pedido fue denegado y aunque les ofrecieron modificar el recorrido hacia Recoleta, todo quedó como estaba. En 1952 la línea llegó a Bustamante y General Paz (Gerli). Cuatro años después se estableció la otra terminal en Maipú y Wilson (Antepuerto) y en 1958 volvieron apedir el alargue al hospital Militar.
El 25 de mayo de 1961 la 45 llegó a Monroe (luego Carlos Gardel) y Cavour, en Lanús, fijando domicilio en Monroe 545. Esta prolongación fue experimental y se oficializó el 20 de enero del año siguiente, cuando la línea ya había pedido llegar hasta Turdera. Por entonces se constituyó en sociedad de derecho como Micro Ómnibus 45 S.A.C.I.F. En 1964, un nuevo pedido (ramalizar pasando por Once) se encontró con otra negativa oficial. Igualmente la empresa crecía: el parque se estabilizó en 60 coches.
En 1989 se inauguró la actual terminal en 14 de Julio 4100 (Remedios de Escalada). Estas instalaciones cuentan con playa para internación de toda la flota, expendio de combustible, gomería y 500 m2 para talleres de mecánica ligera, chapa y pintura. Poco después la línea llegó hasta allí, y a fines de 1991 parte de los servicios que terminaban en el policlínico Ferroviario fueron llevados hasta el Aeroparque Al año siguiente se estableció un servicio semi-rápido de tráfico restringido,desde la terminal, subiendo en Constitución a la autopista 9 de Julio hacia Escalada. El parque móvil se fue incrementando hasta alcanzar las 91 unidades.
Unidad Homenaje
La Linea 45 sumó a su flota actual un Mercedes Benz carrozado por Italbus Tropea IV con el esquema de pintura que utilizó hace muchos años atrás. Un guiño para recordar su historia
El Ejecutivo municipal se prepara para concederle la línea local 502 a la empresa Expreso Liniers por diez años. Será por adjudicación directa, sin llamado a licitación.
La concesión incluirá cuatro ramales que ya están funcionando a cargo de esa empresa desde hace tiempo con permisos provisorios: Cañuelas-Uribelarrea, Cañuelas-Máximo Paz, Cañuelas-Parque Industrial y Cañuelas-Facultad de Veterinaria de la UCES.
El proyecto de concesión impulsado por el Ejecutivo fue tratado en la primera sesión de agosto, pero contrariamente a lo que esperaba el oficialismo, no tuvo aprobación legislativa.
¿La razón? La concejal Natalia Blasco (PRO Bullrichista) planteó que según la Ley Orgánica de las Municipalidades, el municipio no puede otorgar licencias de transporte público sin licitación.
Esto está contemplado en el Capítulo VII Artículo 232, que sostiene que “La concesión de servicios públicos a particulares se efectuará exclusivamente por licitación pública”.
Pero luego la misma Ley habilita una excepción: “No se podrán acordar los servicios a particulares en forma directa, a título de permisos experimentales ni precarios o bajo cualquier otra denominación, salvo situaciones de emergencia”.
Los concejales del oficialismo aceptaron que tal como estaba planteado, el proyecto del Ejecutivo no podía aprobarse porque era contrario a la Ley. Aceptaron reenviarlo comisión donde se le harán cambios. Básicamente se incluirá una declaración de “Emergencia”, una mera formalidad que permitirá aprobarlo y concederle los cuatro ramales al expreso Liniers en forma directa, eludiendo el mecanismo de la licitación pública.
Durante el debate legislativo Blasco consideró que más allá de lo que dice la Ley Orgánica, sería mucho más transparente una licitación, lo que abriría la puerta a la participación de más de un oferente logrando una puja por mejores frecuencias, mejor servicio y hasta un boleto de menor costo. El oficialismo rechazó esa opción con el argumento de que a ninguna empresa -salvo Liniers- le interesa hacerse cargo de esos ramales.
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