Luxemburgo ha incorporado hoy seis vehículos eléctricos «cero emisiones» del modelo Irizar ie bus a su flota de autobuses, que a lo largo de este mismo año recibirá otras cuatro unidades de este mismo modelo, según ha informado hoy la empresa guipuzcoana en una nota.
Estos seis primeros autobuses, de 12 metros de longitud y dos puertas, cuentan con puertos usb y un sistema «Eco Assist», que «asiste al conductor en tiempo real» para «optimizar la conducción reduciendo el consumo energético y aumentando la autonomía» del vehículo.
Estos autobuses, que cuentan con una autonomía superior a 200 kilómetros y garantizan 16 horas de conducción en condiciones de tráfico denso, se incorporan a la línea 290 que une Mersch (Gare) con Luxembourgo (Terminus: Badanstalt).
Las unidades se cargarán por la noche en las nuevas cocheras de Bissen mediante seis cargadores con toma de carga «Combo ? CCS2» que también han sido suministrados por Irizar.
Próximamente, se entregarán cuatro unidades más, de 18 metros, con recarga únicamente en cocheras.
Totalmente silenciosos y «cero emisiones», estos vehículos se enmarcan dentro de la apuesta de la ciudad de Luxemburgo en la sostenibilidad y en la mejora de la calidad de vida de la ciudad y los ciudadanos, señala Irizar.
La empresa Yitos S.A comenzó a alentar a los jugadores argentinos a través de los carteles Led que tienen los 120 coches que ya comenzaron a circular con la inscripción “vamos Argentina”.
Siempre atentos a las fechas importantes y con el objetivo de llevar a sus usuarios una sonrisa en cada viaje, la empresa Yitos S.A decidió poner la inscripción “vamos Argentina” en los carteles Led de 120 coches.
“Desde el jueves comenzamos a programar cada coche con una frase en alusión al Mundial de Rusia ya que contamos con esta alternativa nueva que nos permite establecer un contacto diferente con nuestros usuarios”, explicó Celina Velayos, una de las titulares de la empresa familiar de transporte público que está a cargo de las líneas 541, 543,544, 549, 561 y 562 de Lomas.
Los vecinos que toman a menudo la línea de colectivo ya están acostumbrados a este tipo de iniciativas.
“En cada fecha importante intentamos estar presente a través de una frase o hasta de un disfraz como lo hacemos en Reyes o en Navidad donde algunos de nuestros choferes se convierten en Papa Noel”, recordó Velayos, quien además aseguró que los mismos usuarios son los que piden este tipo de guiños. “Los nenes esperan el colectivo para ver lo nuevo que tenemos para ellos”.
EMPRESA CON COMPROMISO. Yitos S.A es una empresa familiar que trabaja constantemente para llevar a los usuarios el mejor servicio. Realizan tareas solidarias, ayudando a diferentes instituciones, brindan capacitaciones a sus choferes y cuentan con 30 coches totalmente ecológicos.
“Desde 2016 estamos incorporando colectivos con motor Euro V que contaminan mucho menos el ambiente ya que llevan un tipo de combustible un poco más caro, pero con menos plomo. Esto evita la expansión de menos gases que dañan el medio ambiente”, detalló el socio de la empresa, Sergio Velayos.
Los “Matatu” son minibuses decorados con grafitis en el interior y en el exterior, y la mayor parte están equipados con pantallas de televisión, internet de alta velocidad y enchufes.
La cultura matatu es muy popular en el país y el término significa «tres» en swahili, refiriéndose al precio (tres peniques) por el que se viajaba en ellos en los años 70, cuando surgió la acepción.
Con el tiempo han evolucionado de un mero método de transporte a un modo de vida, que se ha extendido por todo el este de África.
En Kenia y las naciones vecinas, matatu (o matatus ) son minibuses de propiedad privada que sirven como taxis de participación ; en el pasado, las camionetas pick-up y los carros inmobiliarios también fueron puestos en servicio. A menudo decorado, muchos matatu cuentan con retratos de personas famosas o lemas y frases. Tocan música destinada a atraer rápidamente a los jinetes.
Los orígenes de los matatu se remontan a la década de 1960. Su número creció significativamente en Kenia en los años ochenta y noventa, y para principios de la década de 2000 la forma arquetípica era una microvan japonesa japonesa (decorada alegremente), vehículos más grandes, del tamaño de un autobús también se presionaron en el servicio como matatu.
Estos minibuses establecen rutas, se ejecutan desde termini y se usan tanto para viajes interurbanos como intraurbanos. Además de un conductor, matatu puede ser atendido por un conductor, conocido localmente como makanga o manamba.
Desde 1999, eran la única forma de transporte público disponible en Nairobi , Kenia; en 2006 y 2008, sin embargo, este ya no era el caso. Kampala, Uganda, solo puede recibir servicio de minibuses a partir de 2008. A partir de 2014, hay más de 20,000 matatu individuales en Kenia. En 1993, puede haber habido el doble de ese número.
En Ruanda, este tipo de transporte se conoce como Twegerane porque cuatro personas tienen que sentarse juntas en un asiento de tres personas, lo que requiere que se sienten cerca unas de otras ( kwegerana en Kinyarwanda).
El nombre también se usa en partes de Nigeria.
El nombre deriva de un coloquialismo swahili que significa «tres». Una explicación es que la tarifa era de tres peniques, por lo tanto, la palabra matatu podía equiparse con tres filas de asientos de banco. Otras fuentes sostienen que tres monedas eran una tarifa típica en la década de 1960.
Sin embargo, no existe una opinión universalmente aceptada sobre un origen para el nombre, con una fuente de noticias que indique que su origen está en el idioma Kikuyu.
Reglamento de Kenia
Considerado legalmente explícito en 1973, no fue sino hasta 1984 que incluso el marco reglamentario más básico se construyó para matatu , cuando se autorizaban las licencias y las inspecciones.
Hoy en día, se ha descrito que el régimen de Kenia tiene amplios controles regulatorios, y en este país un trabajador matatu puede ser sacado de las calles simplemente por lucir una camiseta demasiado alta. Se requiere algún equipo de seguridad básico; estos minibuses deben estar equipados con cinturones de seguridad y reguladores de velocidad. No está claro, sin embargo, en qué medida se siguen esas leyes.
La regulación actual puede no ser un factor de disuasión suficiente para evitar pequeñas infracciones, ya que incluso la decoración puede estar prohibida. [21] Las leyes que prohíben los llamativos trabajos de pintura y los llamativos colores se eliminaron en 2015, y a partir de 2016, los matatu de Kenia están decorados con colores vivos y algunos operadores pagan más de 2.000 dólares estadounidenses por pintura decorativa personalizada.
En las décadas de 1990 y 2000, surgieron grupos informales que administraban rutas y exigían a los conductores de matatu el pago de tarifas. En ocasiones, la competencia por el control de las rutas precipitó la violencia. Hoy, un matatu individual debe estar asociado con uno de más de 600 grupos independientes registrados por el gobierno conocidos como SACCO.
A finales de 2010, la política del gobierno de Kenia es eliminar el minibus matatu en la ciudad capital de Nairobi a favor de los autobuses más grandes con capacidad para veinticinco o más. Actualmente no pueden operar nuevos vehículos matatu en Nairobi, mientras que los existentes podrán continuar sirviendo a los pasajeros hasta que se vuelvan completamente inoperantes. Sin embargo, podría tomar diez años o más para aliviar la congestión causada por minibuses más pequeños más populares.
El Municipio informó esta mañana que el boleto de colectivos aumentará casi un 10 % y pasará a valer $ 18,95 desde el mes que viene. El Ejecutivo elaboró la actualización según lo indicado por el artículo 3 de la ordenanza aprobada por el Concejo Deliberante en diciembre del año pasado.
De esta forma, resta que SUBE lo homologue y lo implemente. La tarifa actual (17,30 pesos) tiene vigencia hasta el 30 de junio.
La ciudad de Los Ángeles acaba de adquirir una flota de autobuses 100% eléctricos para sumarse al proyecto piloto que Estados Unidos está poniendo en marcha para impulsar un transporte público más limpio.Con una sola carga de gas natural comprimido, estos autobuses BYD modelo K9, pueden recorrer más 250 km. Menos emisiones contaminantes, menos costos de operación y de mantenimiento
En la provincia había expectativa por la inversión que podía llegar a los 100 millones de dólares, pero Miguel Isa dijo que en la provincia que dirige Vidal «le dieron todas las comodidades».
El año pasado, el presidente Mauricio Macri había recibido en la Casa Rosada a ejecutivos de la compañía china BYD, la mayor fabricante de vehículos eléctricos y de baterías a base de litio del mundo, que ratificaron su interés en instalar en Salta su primera planta de producción de vehículos con tecnologías de movilidad limpia en el país.
Para ello, la Provincia había comprometido la entrega de 20 hectáreas del Parque Industrial de General Güemes, con opción a ampliarse a 40 hectáreas, a precio de fomento. También le había garantizado a BYD el acceso a servicios básicos promocionados, políticas de incentivo y exenciones impositivas en apoyo al emprendimiento tecnológico.
Sin embargo, el vicegobernador Miguel Isa hoy confirmó que finalmente los empresarios chinos optaron por instalarse en la ciudad de La Plata, publicó El Tribuno.
“En La Plata les dieron todas las comodidades”, dijo el funcionario y aclaró que con la reciente ley de promoción de empleo promulgada el lunes pasado por el Ejecutivo local se mejoró en gran medida el escenario para atraer a nuevas empresas.
«No teníamos una ley como la que aprobamos ahora -la ley de promoción y estabilidad fiscal- y no esperaron», dijo Isa y expresó que situaciones como esta no implican «lentitud de ningún gobernador» sino que se compite con el lugar «donde está toda la plata».
«Esta es mi queja permanente de cómo se distribuye el dinero de Nación: el 90% queda allá y el 10% se distribuye en el país», se quejó Isa. «La gobernadora de Buenos Aires hasta tiene plata para que se instalen y nosotros esperamos que venga alguien y nos salve (…) Con el tema de la competitividad y del flete directamente se instalan en el puerto. Pero nosotros vamos a seguir peleando esta salida al Pacífico y cada vez estamos más cerca en la infraestructura porque sin eso será difícil que salgamos», concluyó.
El fabricante de autobuses eléctricos Proterra anunció que la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) ordenó diez autobuses Proterra Catalyst E2 en apoyo del objetivo de la agencia de transporte de convertir toda su flota de 1.926 autobuses a autobuses de cero emisiones para 2040.
Canadá cuenta con aproximadamente 24,000 autobuses de transporte público en circulación, y alrededor de 1,000 autobuses se turnan cada año, lo que lo convierte en un mercado principal para que Proterra sirva a medida que más ciudades canadienses se comprometan en la flota de autobuses con cero emisiones.
El fabricante de autobuses eléctricos Proterra anunció que la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) ordenó diez autobuses Proterra Catalyst E2 en apoyo del objetivo de la agencia de transporte de convertir toda su flota de 1.926 autobuses a autobuses de cero emisiones para 2040.
Canadá tiene aproximadamente 24,000 autobuses de tránsito público en circulación, y alrededor de 1,000 autobuses se turnan cada año, convirtiéndolo en un mercado principal para que Proterra sirva ya que más ciudades canadienses tienen compromisos de flota de autobuses de cero emisiones.
Elon Musk’s Boring Company ha sido seleccionado para construir un sistema de tránsito «Loop» entre el aeropuerto O’Hare y el área del centro de la ciudad. Se usarán de 80 a 100 vehículos en el sistema subterráneo.
Los vehículos utilizados se basarán en el Tesla Model X con espacio para entre 8 y 16 pasajeros. Los vehículos totalmente eléctricos conducirán de forma autónoma a través de un sistema de túneles a velocidades de hasta 240 km/h.
Otro factor notable es que la ciudad no pagará por el sistema. The Boring Company operará y obtendrá los ingresos del servicio una vez que se lance, esencialmente convirtiéndolos en una empresa privada de transporte masivo.
La ciudad declaró lo siguiente con respecto a las condiciones del contrato para la instalación del sistema de tránsito
Con alrededor de 20,000 pasajeros diarios de aerolíneas que viajan entre el aeropuerto y el distrito central de negocios, se espera que el proyecto tenga un gran impacto en el tráfico y el medio ambiente en la ciudad. Este es el tercer gran proyecto de tránsito para Boring Company, ya que actualmente también están trabajando en una red de túneles y Loop en Los Ángeles, así como un Loop para conectar Washington y Baltimore en la costa este.
Las obras en aeropuertos, rutas nacionales, trenes, metrobuses y pavimentación en el conurbano bonaerense generarían 116.000 empleos para diciembre.
Durante los primeros seis meses del año las obras impulsadas en el área del Ministerio de Transporte permitieron la generación de 79.904 puestos de trabajo entre directos e indirectos y se calculó que esa cifra ascendería a 116.481 empleos para fin de año.
La construcción de nuevas autopistas, las repavimentaciones, pavimentaciones y rehabilitaciones en rutas nacionales llevan generados 28.603 empleos. Para fin de año se proyectaron 47.923 puestos directos e indirectos, con la ejecución de las obras de la primera etapa de la nueva Red de Autopistas y Rutas Seguras adjudicadas a través del mecanismo de Participación Público Privada.
En materia ferroviaria, las obras que inició el Ministerio de Transporte generaron 21.900 puestos y se estimó que a fin de año se podrá llegar a los 43.177 empleos directos e indirectos.
A esto se sumaron otros 21.747 empleos generados en otras obras de infraestructura para el transporte público urbano como pavimentación de calles por las que circulan colectivos, Metrobuses, y otros.
El Gobierno Nacional está invirtiendo 14.000 millones de dólares para mejorar la red metropolitana con la Red de Expresos Regionales (RER), frenado automático y otras obras como el soterramiento del tren Sarmiento.
Además, tiene prevista una inversión total de 8.800 millones de dólares en el sistema ferroviario de cargas para renovar un total de 9.850 kilómetros de vías.
Finalmente, el plan de modernización en 30 aeropuertos, con una inversión de 24.000 millones de pesos, ha generado 7.655 empleos y a fin de año se espera que el número ascienda a 25.620. Las obras de infraestructura y de mejora en la tecnología de aeronavegación, acompañan el fuerte crecimiento que está teniendo el transporte aéreo a nivel nacional.
BYD Co. está construyendo lo que se convertiría en la fábrica de baterías de vehículos más grande del mundo el próximo año en un esfuerzo del fabricante chino de automóviles eléctricos para aumentar la capacidad y ayudar a revivir el crecimiento de las ganancias.
La planta tendrá una capacidad anual de 24 gigavatios-hora cuando esté completamente en uso en 2019, suficiente para equipar 1.2 millones de autos eléctricos BYD Tang, de acuerdo con el fabricante respaldado por Warren Buffett. BYD invirtió 10 mil millones de yuanes ($ 1.5 mil millones) en la fábrica, lo que ayudará a cumplir el plan de la compañía para aumentar su capacidad de fabricación de baterías casi cuatro veces para 2020.
«Tenemos razones para creer que habrá un mayor desarrollo explosivo en la industria de vehículos de nueva energía», dijo el miércoles el presidente del BYD, Wang Chuanfu, en las instalaciones del puesto chino de Qinghai. «Hay un gran potencial en la industria del litio».
El mayor fabricante chino de vehículos de nueva energía se ha diferenciado de otros fabricantes de automóviles por su autosuficiencia en el suministro de baterías y la fortaleza en la producción de baterías, comenzando con sus raíces como fabricante de baterías para teléfonos móviles. BYD también está ampliando la producción para vender baterías a otros fabricantes de automóviles para ampliar sus fuentes de ingresos después de registrar reducciones de ganancias en cinco de los últimos 10 años, y planea escindir el negocio.
La nueva planta, que Wang llamó la fábrica de baterías de energía más grande del mundo, cubrirá 1 millón de metros cuadrados, del tamaño de unos 140 campos de fútbol. Será una instalación totalmente automatizada, con aproximadamente 100 robots manejando la logística y la fabricación.
BYD enfrentará la competencia por la corona. Tesla Inc. está expandiendo su gigafábrica en Nevada para alcanzar una producción de 35 GWh, según su sitio web. La compañía encabezada por Elon Musk también planea construir una gigafábrica en China.
La creciente propiedad de vehículos eléctricos en China, donde el gobierno ha puesto todo su peso en el crecimiento de la industria, ha estimulado la expansión de fabricantes de baterías como BYD y Contemporary Amperex Technology Co. , cuyo rápido aumento en la producción lo convirtió en el mayor fabricante de celdas de batería para autos eléctricos.
Al igual que BYD, la empresa conocida como CATL también está construyendo una fábrica de 24 GWh. Está programado para completarse alrededor de 2020 y ayudará a CATL a ampliar su capacidad de producción a 88 GWh en ese momento. BYD espera que su capacidad total de fabricación de baterías llegue a 28 GWh este año, y aumente aún más a 48 GWh y 60 GWh en 2019 y 2020, dijo He Long, vicepresidente que dirige el negocio de baterías.
Sherry Li, directora de comercialización de BYD, dijo que la compañía está en conversaciones con algunos fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses para explorar la cooperación, que incluye la posibilidad de establecer fábricas en el extranjero.
El gobierno chino está tratando de consolidar la industria automotriz y establecer unos pocos líderes mundiales entre fabricantes de automóviles y proveedores de componentes. Los reguladores también están instando a los fabricantes de automóviles a instalar baterías con mayor densidad de energía y mayor alcance.
BYD espera comenzar a producir masivamente sus baterías NMC 811 más avanzadas el próximo año, dijo.
La compañía parece estar lista para ser un fuerte contendiente para equilibrar el ascenso meteórico de CATL entre los fabricantes de baterías, según Bloomberg NEF. Los fabricantes de automóviles a menudo tienen relaciones con más de un proveedor de baterías para mantener su poder de negociación y la calidad y capacidad de producción de BYD lo convierten en un competidor obvio, dijo BNEF.
Un ingeniero aborda un autobús autónomo de pasajeros Navya en un circuito de prueba en el Centro de Excelencia para Pruebas e Investigaciones de Vehículos Autónomos (CETRAN) de la Universidad Tecnológica de Nanyang en Singapur.
En la carrera por desplegar transporte público sin conductor, Singapur ha construido una mini ciudad que podría llevarlo a la pole position.
El complejo de 2 hectáreas, inaugurado en noviembre, tiene intersecciones, semáforos, paradas de autobús y pasos de peatones, todos construidos según las especificaciones que Singapur utiliza para sus vías públicas.
Un miembro de los medios cruza frente a un autobús autónomo para demostrar el sistema de emergencia del vehículo a medida que viaja a lo largo del circuito de prueba.
Ómnibus autónomos, ya hay prototipos circulando por la ciudad de Gotemburgo, Suecia
La automotriz llevó a cabo una demostración del modelo para destacar las cualidades de seguridad, confort y eficiencia.
El primer prototipo de bus autónomo se mostró en Gotemburgo durante el Volvo Ocean Race. Basado en los buses eléctricos urbanos que ya comercializa la marca y adaptado para operar de manera autónoma en terminales o depósitos, en la demostración se vio cómo esta tecnología puede contribuir en viajes más seguros, confortables y eficientes.
El vehículo de 12 metros está programado para acelerar y frenar suavemente en cada arranque y frenada, informaron desde la automotriz. “En las paradas siempre se detiene exactamente en la misma posición, logrando máxima precisión con el mismo espacio entre el bus y la plataforma, para ascender y descender cómodamente”, destacaron.
A su vez, está equipado con sensores que monitorean constante alrededor de la unidad. Los datos de los sensores se utiliza para dirigir el vehículo. En el futuro, se usará para prevenir incidentes y accidentes al identificar objetos que se acercan al bus, ajustando su velocidad en consecuencia o deteniéndolo.
El bus autónomo, según se enfatizó, “está diseñado para una conducción suave, de modo que su funcionamiento sea lo más eficiente posible en términos de consumo de energía, más respetuoso con el medio ambiente y más económico”.
“El sistema de bus eléctrico con su bajo nivel de ruido y funcionamiento libre de emisiones, proporciona una excelente alternativa para el transporte público. Con diversos grados de automatización, podemos avanzar aún más en seguridad, comodidad y eficiencia. Aprovechando las tecnologías del Grupo Volvo, estamos demostrando estas oportunidades para el futuro”, dijo Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses.
El fabricante bielorruso Belkommunmash recibió un pedido de 60 autobuses eléctricos desde la capital, Minsk. Los primeros 17 autobuses eléctricos serán entregados este año, con los otros 43 siguientes a fines de abril de 2019.
El pedido pide dos variedades de autobuses diferentes: 28 unidades del Vitovt Max, también conocido como E433, y 32 unidades del E321. El primer modelo tiene un rendimiento de 163 kW y una velocidad máxima de 60 km / h, y cuenta con espacio para 153 pasajeros. El segundo modelo se basa en el trolebús de Belkommunmash con el mismo nombre, con aproximadamente 12 m de longitud, tres puertas dobles y espacio para 101 pasajeros.
En Minsk, aproximadamente 400 de los autobuses están en uso, según el fabricante. La compañía es uno de los mayores fabricantes de autobuses eléctricos en el este de Europa, y ha estado jugando con la idea de establecer otra fábrica en Georgia .
Recientemente, la compañía fue noticia por la entrega de 40 trolebuses a la ciudad rusa de Togliatti . Este ha sido el mayor pedido de autobuses eléctricos a Rusia en los últimos tres años. En 2017, la capital serbia de Belgrado también ordenó un autobús eléctrico para realizar pruebas. Hay varias señales de que la ciudad planea solicitar 60 autobuses eléctricos en el futuro cercano. Los bielorrusos planean asegurar el orden con precios más bajos que la competencia.
Después de la expiración del período de consideración, BVG ha anunciado quién recibirá el contrato para los 30 autobuses eléctricos. Como se esperaba, Daimler y el fabricante polaco Solaris recibieron el contrato.
Daimler entregará 15 de sus autobuses Mercedes E-Citaro, mientras que Solaris proporcionará 15 nuevos autobuses eléctricos Urbino 12. Los primeros vehículos están programados para llegar a la capital alemana a principios de 2019. El contrato tiene un valor de aproximadamente 18 millones de euros en total.
Los autobuses de ambos fabricantes tienen 12 m de largo y espacio para hasta 70 pasajeros. Los autobuses serán cargados durante la noche en la estación de autobuses, y se desplegarán a lo largo de las líneas de autobús 142, 147, 194 y 240, alternando con autobuses diesel.
La compra de otros 30 autobuses eléctricos ya se está preparando para 2019. Esta orden se centrará en los autobuses articulados de 18 m, con una inversión de dos dígitos en los millones.
Un paquete completo de autobuses eléctricos de dos pisos está llegando a Londres. 68 de ellos llegarán en el verano de 2019 y electrificarán rutas completas. Están siendo fabricados por ADL, BYD y Optare y TfL dice que esto hará crecer la flota a 240 autobuses totalmente eléctricos.
Con Transport for London (TfL) siendo la división de tránsito público al servicio de la Oficina del Alcalde de Londres, fue Sadiq Khan quien realizó el pedido. Por lo tanto, el alcalde se ha movido para aumentar en más de diez veces el número de pisos eléctricos de dos pisos en Londres.
Los nuevos autobuses, que se están fabricando como parte de un esfuerzo de colaboración entre BYD, Alexander Dennis Limited y Optare. Es el primer y más grande pedido para sus flamantes autobuses eléctricos de dos pisos.
Los dobles pisos eléctricos de 10.9m de largo cuentan con la llamativa carrocería de ADL con una escalera acristalada y serán construidos según las especificaciones de TfL. Usarán la tecnología de batería de hierro y fosfato de BYD, que permite que los autobuses funcionen todo el día con una sola carga utilizando la electricidad de bajo consumo y rentable en el depósito.
En Londres, permitirán que dos rutas (43, 134) desde Barnet hasta el centro de Londres a través del London Bridge se cubran completamente con vehículos completamente eléctricos.
TfL pretende ejecutar 240 autobuses eléctricos el próximo año y quiere asegurarse de que todos los de dos pisos funcionarán con electricidad en 2020. La electrificación de toda la flota, incluidos los autobuses más bajos, está programada para 2037.
La orden viene a raíz de una llamada a la acción en la que Londres y líderes de distintos partidos instan al gobierno británico para poner fin a las ventas de diesel y de gasolina pura en 2030, diez años antes de lo previsto
Londres también decidió expandir la Zona de emisión ultrabaja (ULEZ) al límite Circular Norte y Sur en 2021. La nueva ULEZ cubrirá un área 18 veces más grande que la ULEZ en el centro de Londres. Este último está siendo entregado en abril de 2019, 17 meses antes de lo previsto
Bajo peso, bajo nivel de ruido, bajo consumo de energía gracias a la recuperación, además de largo alcance
Gestión de energía de autoaprendizaje y eficiencia maximizada
Adecuado para vehículos de todos los fabricantes
Voith Turbo presentó un sistema completo de transmisión eléctrica para autobuses. El sistema de accionamiento se conceptualizó originalmente como un prototipo para un Solaris Urbino Bus, pero se puede integrar en vehículos de otros fabricantes sin restricciones.
Con un par de 2.250 Nm y una potencia de 260 kW, el motor de imán permanente refrigerado por líquido con inversor de alta eficiencia y sistema de gestión de energía inteligente proporciona un gran rendimiento de conducción y no requiere una transmisión por separado. El sistema puede incluso operar eficientemente autobuses articulados pesados.
El diseño compacto de la unidad significa que no solo es de bajo peso, sino también con bajas emisiones de ruido y mantenimiento. El enfoque de diseño liviano empleado consistentemente permite minimizar cualquier exceso de peso, lo que a su vez tiene un efecto positivo en el consumo de energía y, en consecuencia, en el rango alcanzable.
La recuperación de la fuerza de frenado dirigida de la unidad afecta positivamente el kilometraje. El hecho de que todos los componentes se enfríen con agua aumenta la fiabilidad y el rendimiento y permite reducir las emisiones de ruido durante el funcionamiento.
El alcance del autobús demostrador actualmente excede 200 km (124 millas). Esto corresponde a la operación diaria total de una línea convencional de autobuses urbanos. En los próximos años, se espera que este rango aumente gracias a nuevos desarrollos en la tecnología de la batería, dijo Voith.
Los estudios han demostrado que el tráfico del centro de la ciudad está sujeto a cambios crecientes, provocados por la evolución en términos de población en crecimiento, contaminación del aire y cambio climático. La demanda de unidades de bajo ruido y respetuosas con el medio ambiente en el transporte público está creciendo rápidamente. A esto se agrega la presión política, como por ejemplo las restricciones impuestas sobre el óxido de nitrógeno y las emisiones de ruido, lo que significa que la cantidad de vehículos con transmisión eléctrica continuará creciendo en los próximos años.
Voith espera que en 2030, las unidades eléctricas ocupen una posición superior en las flotas de autobuses de los operadores de transporte en comparación con otras soluciones de accionamiento. Se espera un crecimiento significativo del mercado de movilidad electro para autobuses en todas las regiones del mundo. En el transcurso de esto, el segmento de autobuses urbanos es solo el primer paso hacia una ciudad libre de emisiones, que pronto será seguida por otros segmentos del sector del transporte.
En septiembre, Voith presentará el autobús de demostración al público en general en la feria comercial IAA Commercial Vehicles 2018 en Hannover, bajo el lema «Manejar nuevas formas».
Voith Turbo, una división de grupo de Voith, es especialista en soluciones de accionamiento inteligentes, sistemas y servicios integrales.
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