Un niño de seis años viajaba con sus padres en La Plata en un colectivo de la la línea 725 cuando se quedó dormido. Pocos después, al despertarse, se dio cuenta que lo habían abandonado.
Desconcertado por la situación, se puso a llorar. Enseguida, los demás pasajeros le preguntaron de dónde era. Una pareja de platenses asistió al pequeño, que atinó a decir que era de Capital Federal. Lo acompañaron hasta la terminal de colectivos de la zona, lo fotografiaron y publicaron su imagen en Facebook, cuya viralización permitió que se reencontrara con sus papás un par de horas más tarde.
«Ayuda hay un nene perdido. Se quedó dormido en el micro 275. Está muy asustado, dice que es de Capital, pero no dio más datos», decía la publicación que compartió Daniela -la mujer que permitió que el nene pueda reencontrarse con sus papás- en su cuenta de Facebook.
«Estábamos en 7 y 50 y subimos al micro con mi pareja. Vimos a un nene durmiendo y personas sentadas a su lado. Creímos que estaban con ellos, pero en un momento el chico se despertó y empezó a mirar para todos lados, desconsolado. Entró en estado de shock. Lo único que pudo decir es que era de Capital. Lo acompañamos hasta la línea y consultamos si podíamos sacarle una foto para publicarla y que lo encontraran», contó Daniela, la mujer que lo ayudó. al portal local 0221
En los próximos días empezarán los viajes diarios desde el muelle de la calle Roque Sáenz Peña; tarda 40 minutos
A pesar de la tormenta de anteayer, un grupo de jubilados se embarcó en San Isidro para hacer el viaje de bautismo con la lancha que partiría rumbo a Puerto Madero. Esta nueva alternativa de transporte, que se lanzará en los próximos días, permite a los vecinos de esa zona subirse a una embarcación en el flamante muelle público de Roque Sáenz Peña y en 40 minutos llegar al centro de la ciudad, y viceversa.
«Quienes elijan la lancha evitarán embotellamientos de vehículos en hora pico, y problemas para estacionar en la ciudad. Deberán dejar su automóvil sobre Roque Sáenz Peña y cruzar un puente peatonal para acceder al desembarcadero flotante donde los esperará la lancha», adelantó el intendente de San Isidro, Gustavo Posse.
El tramo de ida costará 180 pesos, ida y vuelta $360, y el abono mensual de 22 viajes consecutivos saldrá $3300, informó la empresa Sturla Viajes, a cargo de las embarcaciones. La compañía, a través del servicio Proa Urbana, ya hace viajes similares desde Olivos, Nordelta, Marina Punta Chica en San Fernando y la estación Fluvial de Tigre. Todos llegan a Cecilia Grierson al 400, en Puerto Madero.
Desde San Isidro, el horario de salida desde el nuevo muelle será a las 7.40, y el de regreso desde Puerto Madero a las 18.30. Habrá una sola parada, tanto de ida como de vuelta, en el Puerto de Olivos. Cuando armen los programas turísticos se añadirán nuevos horarios.
SERVICIO DIARIO
«Estoy emocionada de conocer Puerto Madero. Estuve ahí hace muchos años», dijo Luisa Sosa, mientras sacaba una foto a través de la empañada ventanilla de la embarcación. Según el director de Tercera Edad de San Isidro, Antonio de Pasqua, fueron los adultos mayores quienes, ante la noticia de que se iba a inaugurar el muelle, le pidieron al intendente hacer el primer viaje.
Este servicio solo te interrumpirá si el río está muy bajo o muy picado, informó la empresa. La embarcación está equipada con cómodas butacas, wifi, aire acondicionado, baños, y ofrecerán café y un alfajor durante el trayecto. «En los próximos días lanzaremos los viajes diarios. Resta concluir con las habilitaciones municipales», dijo Martín Lasteche, gerente comercial de Sturla, empresa que tiene 13 embarcaciones, de las cuales siete cubren el servicio de Proa Urbana, con lanchas que tienen capacidad desde 44 butacas hasta 88, dependiendo del tamaño de la embarcación.
El muelle público de San Isidro, inaugurado a fines del año pasado, tiene un puente peatonal que atraviesa el canal de desagüe de la estación de bombeo de la calle Roque Sáenz Peña. A través de escaleras, se conecta con los pontones flotantes desde los que se accede a las lanchas. Todo el acceso está previsto para personas con discapacidad motriz.
«Antes los barcos no llegaban hasta acá, iban obligatoriamente hacia el Delta. Ahora podrán navegar más cerca de la costa», dijo Posse. Con respecto a la forma de acceder con transporte público al nuevo muelle, dijo que hay líneas de colectivos que llegan a 400 metros del lugar, pero adelantó que en el futuro tienen la intención de que se acerquen más al desembarcadero.
Carolina Schmidt, ministra del Medio Ambiente, llegó hasta el electro-corredor de Avenida Grecia para medir ruido emitido por los nuevos buses eléctricos y compararlo con el sonido generado por buses a diésel. Todo esto para un reportaje realizado por el noticiario AhoraNoticias, el pasado viernes 11 de enero.
Acompañada por un equipo técnico del MMA, la ministra midió con un sonómetro los niveles de ruido en dos puntos de Santiago: Alameda y Av. Grecia. Además, se tanteó el sonido al interior de un bus eléctrico en servicio. Dentro de los resultados, se detectaron notables diferencias entre ambos tipos de buses.
“Santiago es la segunda ciudad del mundo, fuera de China, con más buses eléctricos. Esto genera un cambio gigante en la calidad de vida de las personas”, explicó Carolina Schmidt.
“Hemos hablado con muchos pasajeros y algunos esperan estos (buses), incluso si pasan los otros antes, por la diferencia de comodidad. Creemos que los buses eléctricos son el camino”, complementó la ministra del Medio Ambiente.
Así, en ítems como “Aceleración”, “Apertura de puertas” y “Circulación”, entre otros; el bus eléctrico presentó menores índices (decibeles) que los buses diésel. Las diferencias de niveles de ruido se deben principalmente al ruido generado por el motor diésel de los buses, el cual tiene mayor importancia en la llegada y partida del vehículo, y su circulación a baja velocidad.
“Creo que estamos viendo las últimas compras de buses diésel. Nosotros cambiaríamos toda la flota a eléctrico, pero depende del Ministerio. Por ahora, ya tenemos 102 buses y esperamos sumar más con el tiempo”, señaló Humberto Franchini, gerente de operaciones de Metbus; quien acompañó a la ministra durante las mediciones.
“Los conductores se pelean por conducir los nuevos buses eléctricos. Andan mucho más relajados y nos dimos cuenta que el usuario también los cuida más”, complementó Franchini.
Cabe mencionar que el 70% del ruido ambiental en Santiago es generado por el transporte vehicular. La electromovilidad, que en Santiago se implementa de forma gradual con la incorporación de 200 buses eléctricos al Transantiago, es una solución concreta para combatir la contaminación acústica.
Cristián Cousiño (58) trabaja hace casi tres años en Metbus; pertenece al terminal Los espinos y conduce los recorridos 519, 511, 516 y 517. Es conocido como “Garotiño”, porque vivió alrededor de 15 años en Brasil; donde trabajó en el transporte público de Sao Paulo.
Comienza explicando su gusto por los buses y el deseo que tuvo desde niño de convertirse en conductor, tal como su padre. “A mi viejo le decían el ‘paleteado’, porque era muy buena gente, manejaba la Ovalle Negrete, que llegaba al Santa Laura”, recuerda. “A los 13 años iba con él al trabajo, ahí corría buses en los patios, así fui aprendiendo y me interesé”, complementa.
Con 20 años -ya casado y con hijos- Cristián tomó la decisión de dejar Chile, por la mala situación que atravesaba el país en los años ochenta. Venezuela y Australia eran sus prioridades, pero finalmente Brasil fue el destino, gracias al hermano de un amigo de infancia que lo recibió. La única condición era viajar solo, sin familia: “lo más lejos que había ido en ese tiempo era Valparaíso, fue una aventura”.
“Nunca me arrepentí de la decisión que tomé”. Tras varios días viajando en bus, llegó a Sao Paulo. Recuerda lo mucho que le costó ubicarse y moverse en la metrópoli brasileña: “solo llevaba una tarjetita con la dirección de la casa”. Algunas personas le ayudaron y pudo utilizar el metro; así logró llegar a la casa de la que fue su familia adoptiva.
No sabía cómo lo iban a recibir. “Cuando llegué me atendieron súper: comí, me duché y pude descansar. Les expliqué todo y dijeron que no había problema, que me darían una mano”, cuenta agradecido. Cristián no tardó en encontrar trabajo, su nueva familia le ayudó a conseguir, “tuve la dicha de trabajar un tiempo en Volkswagen, como soldador, una tremenda experiencia”, asegura.
“Garotiño” no demoró en independizarse y traer desde Chile a su esposa e hijos. Tampoco tardó mucho en ingresar al transporte público brasileño: “tenía 30 años cuando comencé con los buses, en Cooperget. Primero entré como mecánico, pese a no tener muchos conocimientos. Nunca había entrado a un pozo”.
Aprendió rápido sobre mecánica, al mismo tiempo que su portugués progresaba. “Era busquilla, buscaba el trabajo. Demostraba mis capacidades”, señala. Aunque lo que realmente le gustaba era la conducción, pues quería emular a su padre. Luego de tres años llegó su oportunidad detrás del volante.
Obtuvo la especialización para ser conductor en Brasil. “Comencé con un recorrido largo, que se llamaba Barro Branco, es como decir ‘Pudahuel’ aquí en Transantiago”, cuenta. Recuerda lo mucho que lo querían, sobre todo en los patios: “siempre andaba con la bandera chilena en mis buses. A todos les llamaba la atención, lo encontraban bonito”.
“De repente suben brasileiros y me hablan en portugués. Yo puedo comunicarme y ayudarles, darles indicaciones. Ellos piensan que soy su compatriota, por mi forma de hablar (ríe). Me felicitan porque hablo muy bien y agradecen la ayuda. Han tocado varios, se van felices”.
Sobre el funcionamiento del sistema en Sao Paulo, lo que más destaca Cristián es la tranquilidad, educación y calidad de los conductores. “No se calientan, son calmados. No tocan bocinas ni discuten mucho; ellos entienden que su labor es transportar gente”, explica. “Fui aprendiendo y adquiriendo esto del respeto. Es profesionalismo, es lo que debemos demostrar”, agrega.
“A veces me dicen que soy ‘rueda cuadrada’, porque ando lento (se ríe), pero no es eso, es porque manejo con precaución, deteniéndome en todos los paraderos. Trato de representar bien a la empresa”. Para Cristián, la atención al cliente es muy importante: “nosotros somos como psicólogos arriba del bus, el público no se tiene que adaptar a mí, yo me tengo que adaptar a ellos”.
Después de más de 15 años viviendo en Sao Paulo, Cristián decide regresar a Chile. Inició trámites para acceder a un crédito hipotecario, quería tener casa. “Me inscribí e hice los trámites, llegó un punto en que tuve que volver porque me exigían liquidaciones acá”, detalla. Así, en 2010 retorna definitivamente al país.
De inmediato Cristián se enroló en las filas del Transantiago: trabajó tres años en Express. Luego llegó a Metbus, “gracias a Dios me vine (a Metbus), digo gracias a Dios porque esta es una muy buena empresa, la mejor”.
“Las máquinas aquí son muy buenas, nada que decir. El trato también, el ambiente de trabajo, todo excelente. Me siento feliz, vengo contento a trabajar. Y eso se contagia, si vengo con buenas vibras, se va a transmitir al usuario, al despachador, a los colegas, a los aseadores, a los mecánicos, a todos”, finaliza.
Desde la Cámara marplatense de transporte de pasajeros justificaron el pedido de aumento que llevaría el boleto a $20,88. No descartan otro aumento durante el año.
Desde la Cámara marplatense de transporte de pasajeros (Cametap) justificaron el pedido de aumento en la tarifa plana del transporte público y destacaron que la situación actual se torna “cada vez más insostenible”.
“El cambio en los valores de las principales variables que afectan al costo de la prestación del servicio deben ser enfrentadas, inevitablemente, con incremento tarifario: aumento en el precio de los combustibles y lubricantes, repuestos, acuerdos salariales, servicios, dólar estadounidense, entre otros”, destacaron en un comunicado luego de presentar un pedido para llevar el boleto a $20,88. Además, se refirieron a la “incertidumbre” de cara al futuro de subsidio al transporte. “Esto torna aún más necesario el pensar en fijar pautas de actualización tarifaria”, remarcaron.
Los empresarios hicieron hincapié en la decisión del estado nacional de suprimir el régimen de subsidios al Transporte Público por Automotor en todas las Provincias y Municipios. Esto significó la eliminación de las partidas presupuestarias con las cuales el Ministerio de Transporte de la Nación sostenía el SISTAU y el CCP, ambos conceptos que integraban el subsidio mensual que recibían las empresas.
Por otra parte, desde Cametap destacaron la eliminación de los cupos de abastecimiento de gas oil a precio diferencial a las líneas de transporte público provincial y municipal de pasajeros.
Otro de los argumentos expuestos fue que en el presupuesto 2019, la Provincia de Buenos Aires, fijó el monto total a asignar que se repartirá por jurisdicciones de acuerdo a datos del 2018, el cual será inamovible durante todo el 2019. Esto significa que no habrá actualización de tales montos, quedando “congelados” y sujetos también a futuras restricciones presupuestarias.
Los empresarios aseguraron que el boleto mínimo de colectivo pasará de los actuales $ 13 a $18 a partir de marzo del 2019, con dos aumentos previos en enero y febrero. La cifra representa un aumento total del 38,5% en relación con su tarifa actual. ($2 en enero, $ 1.5 en febrero y otros $ 1.5 en marzo). Además, remarcaron que “no se descarta que haya otros aumentos durante el 2019”.
Esta decisión se formalizó en el marco de un acto desarrollado el jueves por la mañana en el tercer despacho del quinto piso de la sede gubernamental, donde el mandatario provincial junto al intendente Jorge Jofre, rubricaron el convenio donde consta la asistencia provincial de 15 millones de pesos mensuales con vigencia desde el 1° de enero de 2019. Este recurso, y así esta especificado en el acuerdo, es a lo fines de su «integra aplicación destinada a subsidiar los costos de incidencia directa e indirecta en la determinación del boleto del transporte público urbano de pasajeros, que se establezca en el marco de la legislación comunal vigente».
A través de las redes sociales, el gobernador Insfrán confirmó que el Estado provincial subsidiará el servicio de transporte urbano de pasajeros. Expuso el propósito de que el valor del boleto no escale ante la quita de subsidios por parte del Gobierno Nacional, de ahí su decisión de realizar la importante inversión para cubrir, en parte, los gastos que quedaron sin cobertura ante lo dispuesto por la esfera federal que iba a impactar directamente en la economía de las familias formoseñas. «Sigamos trabajando todos unidos», renovó su exhortación final.
La UTA implementó finalmente la medida anunciada para este lunes en la capital, como consecuencia de la falta de pagos de aguinaldo por parte de las empresas del transporte urbano de pasajeros.
La medida es en San Salvador de Jujuy.
El gobierno provincial había dictado conciliación obligatoria para resolver el conflicto.
Desde UTA afirmaron que nunca fueron notificados.
Los paros de colectivo son, en principio, una medida que perjudican a una gran parte del sector trabajador. Con las paradas vacías y las calles centricas, donde estos transportes generalmente circulan, concurridas solamente por vehículos particulares y taxis, la gente espera una respuesta para poder trasladarse. Este lunes, durante todo el día, está anunciada la medida por parte de la UTA, quienes denunciaron que las cinco empresas de colectivos no realizaron el pago del sueldo anual complementario que vencía el 18 de diciembre.
Será este lunes, aunque, en caso de que no haya respuesta por parte del gobierno, desde el sindicato anunciaron que llamarán a una asamblea para tomar otra decisión en conjunto.
Finalmente, ayer, el gobierno intimó a la UTA a acatar la conciliación obligatoria dictada a través de la Resolución Exp Nro 1201-0056/2019. En el comunicado de la Secretaría de Trabajo y Relaciones Laborales anunciaron que en caso de no cumplir con la misma, este “acto de rebeldía será comunicado a los organismos nacionales competentes”.
Mientras que del lado del gremio comandado por Sergio Lobo manifestaron que no fueron notificados al respecto, por lo que la medida sigue en pie. Igualmente a media mañana de hoy habrá una reunión en Casa de Gobierno y en caso de las partes se pongan de acuerdo, el paro podría llegar a levantarse.
Ocurrió en la previa del partido que se iba a disputar en Barrio Alberdi. El policía fue trasladado a un hospital zonal.
Un hecho insólito ocurrió en la previa de choque entre Belgrano y Unión en Córdoba. El micro que trasladaba al plantel del equipo santafesino chocó contra una pared del estadio y la derrumbó,hiriendo a uno de los policías del operativo de seguridad.
Según cuenta el diario Uno, de Santa Fe, «el chofer debió esquivar a un particular y en su afán por no chocarlo estuvo obligado a frenar de golpe». Esa maniobra generó que el micro tocara una pared del estadio y la misma se desplomara.
#Superliga
Él micro de #Union chocó contra una pared en él ingreso al estadio de #Belgrano.
Hay un policía herido que fue trasladado a un nosocomio.
Los jugadores de #Union están todos bien.
Ese derrumbe afectó la salud de un oficial de policía que actuaba como escolta del micro. El herido fue rápidamente trasladado a un hospital de la zona.
El plantel de Unión vio todo desde arriba del micro y el médico del Tatengue se bajó a auxiliar al policía. Ninguno de los que viajaba en el vehículo sufrió heridas.
El partido estaba programado para las 17.10, por la fecha 16 de la Superliga.
En Cipolletti se comprometieron a cubrir el 50% de lo que enviaba Nación, alrededor de $708 mil.
El gobierno provincial envió el primer pago del subsidio para mantener el precio del boleto de colectivo en Cipolletti. Se trata de $708.818. En toda la provincia se destinó más de 13 millones.
Las transferencias de fondos se realizaron a los municipios de Bariloche, General Roca, Viedma y Cipolletti correspondientes a la primera cuota del aporte comprometido a cada uno de los sistemas de transporte urbano.
La suma total asciende al 50% de los importes que cada jurisdicción recibía hasta el 2018, los que se distribuirán en 12 cuotas mensuales, iguales y consecutivas.
Resta aún la suscripción por parte de los Municipios de San Antonio Oeste, Sierra Grande, Allen y Cinco Saltos para la correspondiente transferencia a los mismos.
Los rionegrinos saben que pueden contar con su gobierno. Por eso, transferimos a los Municipios el aporte por el Subsidio al Transporte público de pasajeros, tras el recorte del Gobierno Nacional, para que la medida no impacte en forma directa en lo que pagan los usuarios. pic.twitter.com/8EjWMIv0vJ
Según indicaron desde provincia, se transfirió ayer más de $11.5 millones para los servicios urbanos de las cuatro ciudades mencionadas, y $1.7 millones para las líneas provinciales o interurbanas.
El Municipio que recibe el mayor aporte es Bariloche, con $7.126.554; seguido por General Roca con $1.925.675; Viedma $1.809.502; y Cipolletti $708.818.
Desde el 1 de enero, Nación dejó de transferir el subsidio al Transporte Urbano de Pasajeros, razón por la cual la Provincia se hace cargo con recursos propios para sostener este beneficio aportando el 50% de lo que abonaba el Gobierno Nacional.
“Cada Intendente recibió este dinero y lo tiene que traspasar a la empresa de transporte de cada una de sus localidades. La transferencia se realiza la última semana de cada mes. Además, el Gobierno de Río Negro se hace cargo de los servicios interurbanos de jurisdicción provincial. En este caso se les envía directamente el subsidio”, sintetizó el ministro de Obras y Servicios Públicos, Carlos Valeri.
Los carriles exclusivos para colectivos ya están habilitados en el partido de Tres de Febrero. Ahora los están continuando en el de San Martín.
Era una ruta abarrotada de vehículos e invadida por el polvo de sus banquinas. Los autos y camiones convivían con los colectivos y todos avanzaban penosamente sobre una calzada rota, donde sólo había dos carriles por los que se podía circular. Pero esta postal de décadas de la Ruta 8 está cambiando radicalmente a partir de la construcción del Metrobus.
Es que, más allá del ordenamiento del tránsito que generan los carriles exclusivos para el transporte público, la obra implica una puesta en valor de toda la zona de influencia. Este video resume la metamorfosis que ya vivió el partido de Tres de Febrero en 80 segundos, en un verdadero viaje del pasado hacia el futuro. Ahora, los trabajos están en marcha en San Martín.
Al de la Ruta 8 se lo conoce como«el Metrobus de la grieta», porque primero hicieron el tramo que pasa por el partido Tres de Febrero, cuyo intendente es Diego Valenzuela, de Cambiemos. Lo inauguraron en octubre de 2017. Pero la construcción de la traza en San Martín, un municipio a cargo del peronista Gabriel Katopodis, fue postergada y recién se comenzó en estos días.
Esa grieta se expresó en el paisaje, donde el pasado de la Ruta 8 convive con su presente y futuro, según el municipio. En San Martín, todavía hay tres carriles por sentido, pero uno está ocupado por vehículos estacionados.
La parte habilitada del Metrobus tiene casi tres kilómetros y medio de extensión, entre el arroyo Morón (Tres de Febrero) y la rotonda de la ruta 4 (Camino de Cintura, apenas ingresando a San Martín). La utilizan siete líneas de colectivos que transportan a 120 mil pasajeros por día.
El corredor se extiende por dos vías de alto tránsito (el Camino del Buen Ayre y la avenida Márquez o Camino de Cintura) y atraviesa una zona comercial con puntos clave, como el Hospital Bocalandro.
Según una encuesta del ministerio de Transporte, 8 de cada 10 usuarios dice que el Metrobus lo benefició su día a día
Tiene dos carriles exclusivos para colectivos -uno por sentido- y siete estaciones: Tucumán, Hugo del Carril, Gabino Ezeiza, 1º de Mayo, Hospital Bocalandro, General Lavalle y San Martín.
Cada parada cuenta con luces LED, cartelería y barandas. Los autos particulares tienen ahora tres carriles por mano, y los que corren hacia el este están separados del Metrobus por un cantero.
Esta obra implicó no sólo un reordenamiento del tránsito en la zona sino también una transformación profunda de las localidades que atraviesa: Loma Hermosa, El Libertador, Churruca y 11 de Septiembre. La construcción implicó la puesta en marcha de trabajos hidráulicos y la instalación de nuevos semáforos, cruces seguros y veredas, que reconfiguraron el espacio público en su totalidad.
Ahora, la misma transformación ocurrirá en el partido de San Martín. Los primeros trabajos se observan en las esquinas de José Hernández, avenida Márquez y 9 de Julio. Habrá cortes y desvíos para el tránsito al menos hasta mitad de año, cuando prometen terminar la obra.
Con la construcción del tramo faltante, el Metrobus de la Ruta 8 pasará a tener 7,9 kilómetros. La extensión incluirá la instalación de nuevos refugios, que serán utilizados por 12 líneas de colectivos (78, 87, 161, 169, 176, 204, 237, 310, 410, 429 y 670). Habrá 20 paradores conformando 11 estaciones: Reconquista, Cuba, Martín Fierro, José Hernández, O’Donnell, Moreno, Guido Spano, Hospital Eva Perón, avenida Presidente Perón, Muratore y General Paz.
Además, colocarán 43 nuevas luminarias y cambiarán otras 100 por otras con tecnología led. También está previsto instalar 27 nuevos cruces con semáforos, más otros 198 semáforos peatonales. Los colectivos circularán por un corredor central, con un carril exclusivo por sentido. Sólo habrá un carril de sobrepaso en las estaciones Hospital Eva Perón y Presidente Juan D. Perón. La traza estará flanqueada por 350 árboles.
El Metrobus de la Ruta 8, además, quedará conectado con el de la avenida San Martín, en Capital.
Una mejor circulaciónque por ende permite mayor comodidad y más seguridad para los usuarios, son, entre otras, las mejoras para los usuarios que traerán los nuevos asientos de los buses de TransMilenio.
Gracias a la modernización de la flota de TransMilenio, en 2019 comenzarán a llegar los 1.441 buses que enriquecerán las Fases I y II del sistema.
Las nuevas sillas laterales de estos buses facilitarán el movimiento interno dentro del bus para que los usuarios puedan entrar y salir más fácil. Además de esto, se genera una mayor percepción de seguridad, ya que las personas no tienen nadie a su espalda y los que van sentados pueden mirar bien a todos los que van de pie.
La configuración de las sillas en los nuevos buses de TM que ya operan la hicimos contra costados del bus. No reduce número sillas. Genera seguridad porque quienes van sentados no tienen nadie a su espalda. Y los sentados vigilan a los de pie en corredor central.
Las mejoras en la distribución y en la circulación se hacen sin aumentar la capacidad del bus.
Por otra parte, se disminuye la concentración de usuarios en las puertas de servicio y en algunos sitios del bus que generan problemas de circulación, generando entre otras situaciones inseguras para los usuarios al interior del bus.
Con la distribución de las sillas en esta forma, se ganan 7m2 de pasillo largo del bus, equivalente al 15% del pasillo en la distribución actual.
En Revista Colectibondi hay pasado casamientos en Camiones y en colectivos pero nunca hemos publicado un cumpleaños de 15 en el cual se haya utilizado un bondi.
Hugo Cabrera, un chofer que trabaja hace 24 años en la Línea 60, nos envió fotos del cumple de 15 de su hija Oriana en Ingeniero Maschwitz el 18 de agosto de 2018. El transporte elegido para el evento fue un Metalpar Agrale de la Línea 60.
Algunas fotos de Oriana junto a Hugo, su papá, en el interno de la Línea 60, ¡totalmente decorado para la ocasión!
Muchas gracias Hugo por las fotos y nos alegramos que hayas podido cumplir el sueño de tu hija y el tuyo realizando el cumpleaños de una manera creativa.
El país centroeuropeo ha tomado la medida para reducir los niveles de contaminación e incentivar el uso de transporte público. Es el primer Estado que regula de esta forma este tipo de transporte y se pone a la cabeza a nivel mundial.
Luxemburgo se ha convertido en el primer país de todo el mundo en el que el transporte público será gratuito sin ningún tipo de distinción. Recogiendo el testigo de la ciudad francesa de Dunkerque, a partir del 1 de marzo de 2020 ningún autobús, tren o tranvía tendrá coste para los ciudadanos del país europeo, siempre y cuando viajen en clase turista.
François Bausch, ministro de movilidad y trabajos públicos del Estado centroeuropeo, anunció en su Twitter que también habrá fuertes inversiones para mejorar las infraestructuras del transporte público que empezará por los trenes, ya que serán gratuitos para aquellos que no viajen en primera clase a partir de este domingo.
Luxembourg is the first country in the world where busses, trains an trams will become a free accessible public service. This social mesure will be accompanied by huge investments to improve the public transport infrastructure. Multimodality as a service! pic.twitter.com/GKRE1f3IML
La medida entrará en vigor a partir de marzo del próximo año debido a la caducidad de los abonos de los ciudadanos que son anuales o temporales, por lo que el último día de validez de los tickets será el 29 de febrero de 2020, consiguiendo así aunar los abonos diarios, mensuales y anuales.
Por otra parte, Luxemburgo puede enorgullecerse de ser el país con la red de transporte público más barata de toda Europa, ya que toda persona con menos de 20 años viaja gratuitamente y un billete de 24 horas tiene un coste de tan solo cuatro euros.
Esta medida también tendrá repercusión en sus países vecinos, ya que entre Bélgica, Francia y Alemania son 200.00 trabajadores los que cruzan diariamente a Luxemburgo, según afirman en The Independent.
Un video filmado por un pasajero donde muestra una discusión entre una pasajera y el chofer de un colectivo de la Línea 166 se volvió viral luego que se publicara en las redes sociales.
En el video se ve a la mujer agredir al chofer físicamente mientras manejaba el colectivo lleno de pasajeros lo cual hizo que el viaje se volviera peligroso. El chofer la insultó varias veces y un hombre separó a la mujer hasta que finalmente la unidad se detuvo.
A worker cleans an E12 electric bus in Santiago, on January 10, 2019. - The government and the operating companies of Transantiago (Public Transport of Santiago) introduced the first 100 buses into service as part of a plan to renovate the 6,500 internal combustion buses currently circulating in the Chilean capital, which are responsible for almost 30% of pollution. With a park of 2.4 million vehicles that produce 80% of the toxic emissions in Santiago - one of the five most polluted South American capitals - the arrival of Chinese-made electric buses became an incipient respite for their burdened inhabitants. (Photo by CLAUDIO REYES / AFP)
Un tercio del consumo energético final en Chile corresponde al sector transporte y, de esta fracción, el 98% corresponde a derivados del petróleo (Balance Nacional de Energía 2015), volviéndolo responsable de cerca de un 20% del total de emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI) del país además del impacto local por polución que ese consumo produce en las concentraciones urbanas.
Esta situación plantea la necesidad urgente de implementar políticas públicas que apunten a un uso eficiente de la energía en el sector transporte para reducir los efectos en el medioambiente, pero también para disminuir la dependencia de Chile de combustibles importados y la vulnerabilidad que ello tiene aparejado.
Chile se ha planteado como objetivo fomentar el uso eficiente de la energía, estableciendo una ambiciosa meta de 20% de reducción de la demanda energética respecto de la proyectada al año 2025 (Ministerio de Energía, 2014). Junto a esto, la Política Nacional de Energía 2050, lanzada en diciembre del 2015 y aprobada mediante el Decreto Supremo N°148, de la Presidencia de la República, establece como uno de sus lineamientos mejorar la eficiencia energética de los vehículos y de su operación y, como una de sus metas, que al 2035 se adopten estándares de eficiencia energética para el parque de vehículos livianos nuevos (Ministerio de Energía, 2015). Al mismo tiempo, Chile ha adquirido y ratificado acuerdos internacionales en materia de emisiones de GEI y cambio climático, comprometiéndose en el plano de la mitigación a reducir al 2030 la intensidad de emisiones en un 30% respecto a los niveles observados en 2007 (Comité de Ministros para la Sostenibilidad y Cambio Climático, 2015).
El país ha sido activo en la implementación de políticas de eficiencia energética en transporte a través de la renovación de flotas, la capacitación de empresas y conductores y el etiquetado de eficiencia energética vehicular. Sin embargo, es claro que se requiere de impulsos adicionales para alcanzar las metas propuestas. Los vehículos eléctricos presentan una interesante oportunidad en Chile y el
mundo para alcanzar las metas descritas, pues en la actualidad presentan una mayor eficiencia en términos energéticos y al mismo tiempo, ayudarían a reducir la emisión de GEI al obtener su energía de una matriz energética con creciente participación de fuentes renovables. Los vehículos eléctricos contribuyen también a reducir las emisiones de contaminantes locales en zonas de alta exposición y a reducir los niveles de ruido (OECD/IEA, 2016). Por estos y otros beneficios, así como por los avances tecnológicos de las baterías, los vehículos eléctricos comienzan a ser un elemento relevante en los mercados mundiales, más aún cuando ya varios países y marcas han declarado su decisión de autorizar o fabricar solamente vehículos eléctricos en plazos relativamente breves, como Noruega, Francia, Gran Bretaña, Holanda y Volvo, respectivamente.
Actualmente, la posición de Chile en el mercado automotor global es pequeña, pues no produce vehículos ni es un gran importador de escala global. Tampoco hoy juega un rol decisivo en el mercado global de baterías, componente esencial de los vehículos eléctricos, salvo por la particularidad de su importante presencia en la producción de litio, al contar con un tercio de la producción mundial al 2016 y con más de la mitad de las reservas (USGS, 2017). Si bien hoy está limitado al rol extractivo, principalmente de carbonato de litio, existen proyectos en curso para el desarrollo de productos con alto valor agregado, como cátodos y celdas de baterías.
Existen entonces espacios para el desarrollo de políticas públicas en esta materia, puesto que existe acuerdo entre los especialistas de que en la próxima década los vehículos eléctricos aumentarán de forma importante su participación en el mercado nacional. Este escenario nos obliga a prepararnos para la masificación de estos vehículos, asegurando la generación de las condiciones y la coordinación con otras políticas públicas, para que su desarrollo ocurra de forma tal que se aprovechen sus beneficios.
El impacto de una adopción masiva de la electromovilidad abarca principalmente a los sectores de energía, medioambiente y transporte. Además de la posible contribución al alcance de las metas de consumo energético y emisiones ya mencionadas, los impactos en movilidad también pueden ser relevantes, sobre todo si se considera que el desarrollo de los vehículos eléctricos viene aparejado con una serie de adelantos como los vehículos autónomos conectados, el internet de las cosas, y en la forma en que las personas pueden viajar. Pese a su eficiencia energética y ambiental, los automóviles eléctricos ocupan espacio vial igual que los convencionales, por lo que es importante que el desarrollo de esta tecnología venga acompañada de otros esfuerzos que ayuden a hacer el transporte más eficiente en conjunto.
Hoy existe un mercado importante de transporte público de pasajeros en modos alimentados con electricidad (Metro de Santiago, Merval, Biotren, Tren Central, trolebuses de Valparaíso) y otros proyectos emblemáticos están en desarrollo (tranvías en distintas ciudades, teleféricos, buses eléctricos en Transantiago). Los vehículos livianos y medianos eléctricos de uso comercial (taxis, axis colectivos, flota de reparto) comienzan a tener un espacio debido a sus menores costos de operación. El automóvil eléctrico de uso privado, por su parte, ha ido ganando espacio a medida que las tecnologías han ido mejorando su autonomía. Y, por último, los vehículos eléctricos menores, como motocicletas, bicicletas y otros similares, comienzan también a verse como factibles, sobre todo mirando su desarrollo en otros países. Esta estrategia busca dar una mirada global que considere los distintos tipos de vehículos, sin perjuicio de que el modo ferroviario posee un impulso propio.
Sólo considerando la meta de vehículos livianos, se estima que el ingreso de vehículos eléctricos evitará la emisión de 11 millones de toneladas de CO2 al año y reducirá el gasto en energéticos del país en más de US$ 3.300 millones anuales, que corresponde casi exclusivamente a combustibles importados, lo que equivale a cerca de un 1,5% del PIB del 2016, de acuerdo a estimaciones del Ministerio de Energía.
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