Las máximas autoridades del gobierno participaron en la ceremonia de entrega de 12 buses 170S28 para el transporte público en la ciudad de Asunción.
IVECO BUS, marca de CNH Industrial, continua creciendo en América Latina con su flota de vehículos para el transporte público. En esta oportunidad, la protagonista fue la empresa Automotores Guaraní, una de las responsables del transporte público en Asunción, que recibió los 12 nuevos vehículos.
El acto inaugural donde se presentaron los nuevos vehículos se llevó a cabo en la explanada litoral del Palacio de Gobierno donde participó el presidente paraguayo Mario Abdo Benítez; el Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Arnoldo Wiens; así como también el Viceministro de Transporte, Pedro David Britos.
“Es un momento muy importante para IVECO BUS ya que continuamos creciendo en América Latina y también ampliamos la confianza en las empresas tradicionales en el país guaraní. Es la primera apuesta de Automotores Guaraní con nuestra empresa y sabemos que vamos a continuar creciendo juntos”, afirmó Ricardo França, Gerente Comercial de IVECO BUS en América Latina.
França destacó además que la elección del 170S28 se debe al confort y seguridad que proporciona el vehículo a los pasajeros y al conductor. “Tenemos un producto que ofrece el mejor costo beneficio del mercado comparado con los vehículos tradicionales”, añadió
Los buses urbanos se destacan por atributos como su resistencia, bajo costo de mantenimiento y alta tecnología, además de la garantía de un producto robusto.
Tecnología y eficiencia en el transporte
Diseñado y fabricado en el Complejo Industrial de IVECO de Sete Lagoas, Brasil, el modelo de 17 toneladas opera en flotas de grandes empresas en varios países de América Latina.
La configuración 170S28 se caracteriza por brindar una mayor eficiencia y potencia con un menor consumo de combustible. Su motor FPT Industrial NEF ID es capaz de desarrollar 280CV y 950Nm de torque, cumpliendo con la norma de emisiones Euro V. Posee una transmisión manual marca ZF con 6 velocidades de avance y una de retroceso.
En materia de confort los buses pueden trasladar a 38 pasajeros sentados y ofrece aire acondicionado para asegurar una mayor comodidad en el transporte urbano. En este sentido, cabe destacar también que ofrece un bajo índice de ruidos y vibraciones
Lo confirmó a Cadena 3 el fiscal municipal, Martín Ramos. La firma adujo baja rentabilidad luego de que se eliminaran los subsidios a nivel nacional. El boleto aumentó en enero de $ 10,35 a $ 19,50.
La empresa de transporte público de pasajeros Ersa oficializó su salida de la ciudad de Santiago del Estero y despidió a sus 400 empleados -entre choferes y técnicos-.
La información, que había sido adelantada por Cadena 3, la confirmó el fiscal municipal Martín Ramos.
La empresa de transporte público de pasajeros Ersa oficializó su salida de la ciudad de Santiago del Estero y despidió a sus 400 empleados -entre choferes y técnicos-.
La información, que había sido adelantada por Cadena 3, la confirmó el fiscal municipal Martín Ramos.
Cabe recordar que el boleto, a principios de mes, sufrió un fuerte incremento en su valor: pasó de 10,35 pesos a 19,50 pesos.
Los choferes, nucleados en UTA (Unión Tranviarios Automotor), por su parte, vienen realizando desde hace una semana asambleas en reclamo del pago de 2.300 pesos que la firma adeuda desde el pasado mes de diciembre.
Reunión clave en Buenos Aires entre UTA y Ersa
El secretario general de la Unión Tranviarios Automotor nacional, Roberto Fernández, se encuentra reunido con autoridades de la empresa en Capital Federal.
A través de un comunicado, que lleva la firma de Jorge Luis Pacheco, titular del gremio en Santiago del Estero, la UTA busca que «Ersa se retracte de las cartas documento enviadas al personal».
«Instamos a que -la firma- cumpla con el servicio por un período de tiempo hasta buscar una salida definitiva al conflicto», reza el escrito.
La secretaria de Estado de Energía de Santa Fe, Verónica Geese, anunció que todo el transporte público de la provincia funcionará con B100 (biodiesel puro) a partir del próximo año. La medida fue comunicada por la funcionaria durante la “Conferencia de Biodiesel – Actualidad y Perspectivas” organizada en forma conjunta por la Asociación Argentina de Biocombustibles e hidrógeno, la firma Evonik y la Fundación Saber Cómo, llevada a cabo el pasado miércoles 7 de noviembre en la sede de la UIA en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
En Rosario, desde julio funcionan 365 ómnibus urbanos con B25 – una mezcla de combustible compuesta por 25% de biodiesel y 75% de gasoil convencional, y otras dos unidades con B100. La “Experiencia BioBus”, tal como fue bautizada por el gobierno santafecino tenía como objetivo demostrar que el uso de mayores mezclas de biodiesel es factible. “Los resultados han sido totalmente satisfactorios”, declaró previamente el ingeniero Alberto Garibaldi, titular de la consultora ALG, a cargo de evaluar la marcha del programa.
El anuncio de Geese llega como consecuencia de la quita de subsidios al transporte por parte del gobierno nacional. “A estos precios del gasoil debemos llevar el boleto a un valor que volvería inviable llegar con el transporte público a muchas localidades”, declaró la funcionaria. “La diferencia entre el precio del gasoil y el biodiesel llega hoy a $10 por litro.” Para la mandataria utilizar biodiesel puro no es un experimento. “Ya sabemos que funciona porque lo venimos haciendo. Estamos validando técnicamente algo que ya sabíamos que iba a funcionar”, expresó en referencia a las dos unidades que ya están funcionando en Rosario con este combustible.
Además de los económicos, el uso de B100 trae aparejado otros cuantos beneficios adicionales. En lo ambiental, cada tonelada de biodiesel permite ahorrar 8,5 toneladas de dióxido de carbono equivalente, una reducción de más del 70% respecto al gasoil fósil, y reduce casi a cero las emisiones de material particulado, algo muy importante en las grandes ciudades. Además, su producción tiene un impacto muy positivo en la actividad industrial del interior y en la balanza comercial. Permite ahorrar divisas por la sustitución de importaciones de gasoil y quitar aceite de soja de un mercado sobre-ofertado, fortaleciendo el precio de todos los productos del complejo sojero.
Desde los puertos adyacentes a Rosario se exporta la totalidad del biodiesel argentino y la provincia concentra el 80% de la producción total del país.Las perspectivas exportadoras no son alentadoras. A comienzos del próximo año la Unión Europea aplicaría aranceles a la importación del biocombustible que dejarían fuera del mercado al producto argentino, tal como sucedió con Estados Unidos. Si bien el gobierno de Trump comunicó ayer que revisará la medida, en la industria no hay mucho optimismo en que se revierta la medida.
Según Geese, Santa Fe consume 75 millones de litros de combustible diesel, que irán migrando hacia biodiesel a partir de enero próximo. “Vamos a formar una mesa donde invitaremos a los productores de biodiesel y las empresas de transporte público de la provincia para ir armando el mercado”, anunció.
Esta cifra representa el 10% del consumo de combustible en el transporte público. Geese espera que en los próximos meses más provincias se sumen a la iniciativa, así como también privados. “Desde el estado provincial ya apostamos al biodiesel, esperamos que los privados también nos acompañen. Los beneficios son muy grandes”, destacó la secretaria.
Los países del Viejo Continente aceptaron eliminar las trabas existentes. Los productores argentinos se someterán a precios mínimos y cupos exportables. Además, seguirán vigentes los derechos dumping, pero serán solo de 6,5%, frente al 30% anterior.
La Unión Europea decidió reabrir el mercado para el biodiésel argentino, tras aceptar un acuerdo de precios mínimos y cupos de exportación. A cambio, el Viejo Continente aplicará aranceles reducidos a los envíos locales, por considerar que los productos nacionales todavía son subsidiados por el Gobierno.Según se resolvió este miércoles en Bruselas, la mayoría de los países de la Unión Europea aceptaron la eliminación de las trabas que frenaban el intercambio comercial. Las exportaciones de biodiesel a Europa permanecen paralizadas, ya que la Comisión Europea abrió una investigación por dumping y subsidios en la industria nacional. Esa medida provocó que la Argentina sufriera la aplicación de aranceles aduaneros del orden del 30%.
El bloque impuso derechos antidumping en 2013, pero luego tuvo que eliminar la mayoría de estos en marzo de 2018, luego de impugnaciones exitosas en la Organización Mundial de Comercio y el Tribunal de Justicia Europeo. En agosto de 2018 las exportaciones se volvieron a paralizar y Europa amenazó con restaurar los aranceles previstos de entre 25% y 33,4%.
Por una gestión de Cancillería y la Cámara Argentina de Biocombustibles, ahora se fijaron aranceles reducidos de 6,5%, precios mínimos competitivos el biodiesel europeo y un tope a las cantidades exportables: de los niveles últimos no pueden superar una tasa de crecimiento del 2% al año durante los próximos cinco años. En la Carbio estiman que rondará entre u$s 900 y u$s 1.000 millones, equivalentes a un millón de toneladas.
El presidente de Carbio, Luis Zubizarreta, explicó que si bien «existe un arancel (6,5%), lo que este acuerdo hace es aceptar que a la Argentina no le apliquen las sanciones siempre y cuando se mantenga dentro del acuerdo alcanzado».
La letra chica estable «no vender por debajo de determinado nivel de precios y con limitaciones en el volumen».
«Es un acuerdo razonable e importante, más si se tiene en cuenta la importante cosecha de soja que se estima que vamos a tener, por lo que tener este mercado abierto para el biodiésel se vuelve necesario», agregó Zubizarreta.
En la Cancillería celebraron el anuncio. «Desde el Gobierno acompañamos el proceso negociador que hoy concluye con éxito; el resultado es un ejemplo de trabajo en equipo, tanto por el compromiso de las distintas carteras de la administración nacional como por la interacción positiva con el sector privado», sostuvo el secretario de Relaciones Económicas Internacionales,Horacio Reyser.
Y agregó: “Esperamos que este hecho constituya un impacto positivo en todo el complejo sojero, así como un nuevo paso para continuar despejando la agenda de negociaciones con la UE».
Según informó el Gobierno, el acuerdo se logró sin apelar al Órgano de Solución de Diferencias de la OMC, por lo que no sólo representa un beneficio para la industria argentina sino también para los consumidores europeos respecto de un producto con alto valor agregado e íntimamente ligado a la defensa del medio ambiente.
Se espera que en los próximos días la decisión de la Comisión Europea sea publicada en el Boletín Oficial de la UE para su entrada en vigencia.
A fines del año pasado las empresas de colectivos pactaron un decreto con el gobierno de Alfredo Cornejo para el aumento de tarifas para mediados de enero. En la localidad de San Rafael, el boleto mínimo pasó de costar $11 a $18. Esto que abarca el recorrido de los barrios más cercanos al Km 0, el recorrido del centro a Cuadro Nacional paso de valer $18 a $26, para ir a Valle Grande quedo en $150 para el trayecto más corto y $200 en la subida completa el ida y vuelta.
Esto no es más que la profundización del ajuste llevado a cabo por el gobierno de Cambiemos para favorecer a empresarios millonarios que brindan servicios cada vez peores a precios cada vez más elevados.
Esta semana, desde La Izquierda Diario entrevistamos a usuaries del servicio de transporte en San Rafael, donde se expresó un total disgusto a los ajustes del gobierno aplicados en la provincia:
Claudia, servicio de limpieza: “Para mi es una vergüenza, para mi es mucho aumento, a veces uno no tiene como hacer, imagínate yo, de acá de San Rafael a Goudge antes estaba a $33 y ahora está a $48, son $600 en una semana y no se puede, uno no puede con la luz, el agua, el gas ahora el colectivo, es una vergüenza, es mucho aumento, yo espero que el gobierno haga algo, imagínate, el señor responsable de esto lo deben haber votado 100 y los resultados los pagamos nosotros los pobres”.
Fede, estudiante universitario : “A mí me parece un abuso del gobierno como está la situación económica acá en Argentina, me parece inadecuado lo que están haciendo, somos jóvenes, nos cuesta un montón conseguir trabajo y la plata no está fácil para conseguir, nosotros nos movemos para todos lados en colectivo imagínate que ahora nos tenemos que ir a Monte coman nos sale $200 ir y volver, lo que antes para ir a Rama Caída salía $20 ahora sale $40 entonces no te alcanza el bolsillo, va todo para el colectivo, para las boletas y no te alcanza para vivir”.
Fátima, empleada de comercio: “Todo ha aumentado en este último tiempo, pero el transporte público se ha ido muy caro, ponele antes de Las Paredes al centro estaba $18 y ahora está cerca de $30, ha subido todo mucho, el gobierno debería hacer algo ya que hay mucha gente que no tiene como llegar al centro y el transporte público es lo más accesible que hay”.
Rocio, estudiante secundaria: “Yo creo que es una barbaridad, es un aumento muy grande, los chicos que vienen de distritos y tienen doble turno tienen que hacerse cuatro viajes entonces una barbaridad para estos pibes, es una forma de atacar la educación de cierta manera, es una injusticia total ya que la gente se mueve a sus trabajos, a sus escuelas, sus facultades y es súper necesario que lo sigan haciendo, asique yo creo que toda esta bronca debería ir dirigida a hacer marchas, protestar, quejarnos, entre otras palabras hacernos escuchar”.
Julieta, estudiante secundaria: “Cada vez la plata te alcanza menos en general y que encima te cobren el servicio de transporte urbano? Tenes que gastar un montón para ir a la universidad, para salir con tus amigos o para volver a tu casa! Del centro a mi casa subió $7 y llevo una semana acá en San Rafael desde que volví y es como, ¿para qué volví? y encima con el abono te sale lo mismo que te salía hace un mes, los Félix deberían escucharnos y hacer algo al respecto, es nuestro medio de transporte, si no tenes un auto, una bicicleta, te jodes”.
Es claro que la gente presenta una total indignación ante el aumento de la tarifa de transporte, no es inocente que se lleve esta media en vacaciones, tanto el kirchnerismo como cambiemos han hecho uso de esta táctica cuando gran parte de la juventud que salió a las calles en defensa de la educación pública y por el derecho al aborto legal se encuentran fuera de los ámbitos en donde se verán más afectados.
Esteban Rossi, Subsecretario de Transporte, habló en el programa Despertate TV sobre las medidas de fuerza sorpresivas que se vienen dando por parte de los choferes de Ersa y Aucor desde la semana pasada.
La modalidad que se repite desde hace varios días es de un paro sin previo aviso en tres recorridos. Esto es por la incorrecta liquidación de haberes que se ha efectuado en el mes en curso.
Rossi explicó que no se sabe las medidas que van a tomar desde el gremio por lo que no pueden predecir que servicios van a estar resentidos para las personas. Además señaló que ya labraron 15 multas «por abandono de servicio y rondan los 2 millones de pesos».
El hecho ocurrió en pleno centro de la ciudad balnearia de Mar del Plata. Según afirman, el conductor del interno 562 observó cuando el delincuente le sustrajo el celular a la víctima y por ese motivo lo chocó con el ómnibus. ¡Mirá las fotos!
El hecho, que fue captado por las cámaras de seguridad, ocurrió cerca de las 17 en la esquina de Belgrano y Entre Ríos.
La policía investiga si el ladrón de 21 años, que le había robado un teléfono, llevaba consigo una arma blanca utilizada para amenazar a su víctima.
Un delincuente asaltó este lunes por la tarde a una mujer de 46 años en pleno centro de la ciudad balnearia de Mar Del Plata y, al salir corriendo del lugar para escapar, fue atropellado por un colectivo cuyo conductor había observado toda la situación.
El hecho, que fue captado por las cámaras de seguridad, ocurrió cerca de las 17 en la esquina de Belgrano y Entre Ríos.
La policía investiga si el ladrón de 21 años, que le había robado un teléfono, llevaba consigo una arma blanca utilizada para amenazar a su víctima.
Toda la situación fue presenciada por distintos testigos, entre ellos el colectivero que conducía una unidad de la línea 562.
Aún no se determinó los motivos por los cuales el chofer colisonó al ladrón, quien se puso de pie y escapó, aunque fue detenido pocos minutos después por agentes de seguridad de la zona.
La causa penal que se inició luego de que se conociera lo ocurrido fue caratulada como “hurto”.
A los trabajadores no les va bien. La empresa Autobuses Santa Fe SRL pidió el lunes el Procedimiento Preventivo de Crisis ante la Subsecretaría de Trabajo, Empleo y Capacitación Laboral de La Pampa frente a la quita de subsidios del gobierno nacional que perjudicó el servicio de transporte de pasajeros que brinda en la capital provincial.
El subsecretario de la cartera laboral provincial Marcelo Pedehontaá confirmó ayer la información a LA ARENA y destacó “estamos trabajando el planteo realizado por la empresa que hizo la solicitud y ahora estamos analizando la documental a presentar” para considerar el caso.
El Procedimiento Preventivo de Crisis abre la posibilidad, entre otras cuestiones, a una reducción de personal. En caso de darle positivo y la aprobación del gremio de los choferes de colectivos, ASF podría reducir horarios de trabajo y hasta avanzar con despidos e indemnizaciones del 50 por ciento. Hasta ayer por la tarde, la Unión Tranviaria Automotor (UTA), el sindicato de los trabajadores del transporte de pasajeros, no había sido notificada formalmente.
“Nosotros estamos preocupados pero también tenemos la fortaleza que nos da que siempre desde el gobierno provincial hemos hablado de frente con las partes”, aclaró el subsecretario Pedehontaá, quien además advirtió sobre la decisión de Nación de quita de subsidios que “afecta a todo el país”.
“Doble juego”.
Por otro lado, el funcionario pampeano advirtió que la empresa Autobuses Santa Fe pide la aplicación del Procedimiento Preventivo de Crisis en La Pampa, esto podría ser para ajustar personal y cuestiones de funcionamiento, pero “con otra razón social” se presenta en otras licitaciones. “Están haciendo un doble juego, no quieren tener responsabilidad y nos dejan a los santarroseños como rehenes de sus decisiones”, explicó.
Ayer, este diario intentó comunicarse con el gerente de la compañía, Julio Beverinotti, pero no fue posible. ASF había advertido en una solicitada publicada en LA ARENA el 3 de enero que ese mismo día haría la presentación ante Trabajo. Luego, el municipio local declaró el servicio en emergencia y comenzó a gestionar ante Nación el aporte del “fondo compensador” creado por el gobierno nacional para asistir a los municipios con servicios de micros urbanos. Por ahora, ese dinero no apareció, más allá de la gestión que el propio intendente Leandro Altolaguirre realizó la semana pasada ante el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, quien estuvo dos días en Santa Rosa.
Todo más caro.
La quita del subsidio del gobierno de Cambiemos al transporte de pasajeros afectó a La Pampa y golpeará sin dudas al bolsillo de los usuarios. En Santa Rosa, el boleto pasará a costar desde febrero entre 25 y 30 pesos para los usuarios, golpeados también por la pérdida del poder adquisitivo del salario y la suba de la inflación.
La situación además genera preocupación en los trabajadores de Autobuses Santa Fe y de todo el sector. Desde el gremio de la UTA, José Alvarez, manifestó ayer que la eliminación de los aportes nacionales pone en peligro entre “40 y 50 puestos de empleo” en la provincia.
El dirigente sindical destacó que mediante una nota del 21 de enero, unas diez empresas del sector advirtieron al gobierno provincial sobre el peligro de las fuentes de empleo y recordó que una firma, aquel mismo día, ya anunció a la Provincia que de nueve choferes del plantel, tres serían despedidos.
“No queremos pelearnos con el gobierno provincial, pero necesitamos es que nos tiren un salvavidas” ante la ausencia de Nación “para que no se caiga el transporte. Que llegue a un acuerdo con las empresas para que no tengamos despidos”, reclamó Alvarez.
El coletazo también ya se hizo sentir en el transporte interurbano: la empresa de colectivos Dumas Cat, que opera en diferentes localidades pampeanas, tomó la decisión de interrumpir -desde el 1º de febrero- los servicios que brindaba, desde Santa Rosa, hacia General Pico y Anguil, afectando a 20 mil usuarios que viajan mensualmente en estos corredores.
“Hay empresas interesadas”
El intendente de Anguil, Héctor Delahaye, adelantó que “hay dos o tres empresas” interesadas en prestar el servicio de transporte entre su localidad y la ciudad de Santa Rosa. Ese trayecto lo realiza actualmente la empresa Dumas Cat, que en las últimas horas informó que dejará de cubrirlo porque, por la quita del subsidio nacional al transporte, está trabajando a pérdida.
El jefe comunal aseguró que, actualmente, con el servicio de Dumas Cat -a partir del viernes deja de viajar- y el de la empresa Expreso Catriló, existen siete frecuencias diarias de micros que conectan Anguil con la capital provincial.
“Estamos muy interesados en que esto termine bien y se solucione el problema porque le está generando inconvenientes a la gente que viaja”, dijo Delahaye en diálogo con Radio Noticias 99,5.
Dumas Cat también cortará a partir del viernes los servicios a General Pico, por Eduardo Castex, y por Catriló.
¿Transur se hace cargo?
Los trabajadores del servicio de transporte de pasajeros, nucleados en la UTA, realizaron ayer a la tarde una nueva asamblea a la espera de alguna comunicación con Provincia. Fue desde las 17.30 a las 20.30, bloqueando la partida de los servicios interurbanos. Solo faltaron los trabajadores de Transur, una empresa de General Acha. Una fuente gremial no descartó que esa sea la firma que negocia con Provincia hacerse cargo de los servicios a General Pico y Anguil que a partir del 1 de febrero dejará Dumas Cat.
Comenzaron a circular algunas imágenes de un accidente en el barrio de La Boca, en el cruce de vías de La Bombonera, el Estadio de Boca Juniors.
En las imágenes se ve al interno 9147 de la Línea 25 abierto como una lata en su lateral. Según algunas fuentes, la unidad cruzó las vías cuando una formación de obra se encontraba maniobrando a muy baja velocidad. Es por eso que no hubo heridos pero si daños materiales en la unidad.
Antecedentes
El 25 de noviembre de 2013 una locomotora de Ferrosur impactó contra el interno 25 de la línea 64, en el cruce de Garibaldi y Quinquela.
Cuatro personas resultaron heridas esta madrugada en un choque entre una locomotora de Ferrosur y un colectivo de la línea 64. El hecho ocurrió a las 5:45 en el cruce de las calles Garibaldi y Quinquela, en el barrio porteño de La Boca.
Los heridos, según informó el director del SAME, Alberto Crescenti, fueron trasladados al Hospital Argerich y quedaron internados en observación.
Por causas que aún se intentan determinar, la locomotora embistió al colectivo, que pasaba en ese momento por el lugar. El choque provocó también la destrucción de un quiosco ubicado cerca de las vías del ferrocarril.
Mediante una resolución, el Ministerio de Transporte modificó el criterio para la determinación del «año modelo». Ya no será el consignado como tal en el certificado de fabricación del chasis, sino el de su registración en el Título de Propiedad Automotor.
Una modificación en el criterio de cómputo, permitirá la circulación de vehículos de transporte público de pasajeros de más de 10 años de antigüedad, tope que fija la Ley 24.449 de Tránsito y Seguridad Vial.
Por medio de la Resolución 14/2019 del Ministerio de Transporte, que encabeza Guillermo Dietrich, el Gobierno modificó el criterio para la determinación del «año modelo», el que se toma como referencia para el cálculo.
Hasta hoy, una resolución del año 2001 fijaba como «año modelo» el consignado como tal en el certificado de fabricación o nacionalización del chasis, independientemente de la fecha de su registración. De ahora en más, se tomará como referencia la fecha de inscripción inicial en el Título de Propiedad Automotor del rodado.
En sus considerandos, la resolución explica que se ha verificado que los ómnibus de la categoría M3 (vehículos para transporte de pasajeros con más de 8 asientos además del asiento del conductor, y un peso máximo mayor a 5 toneladas) son armados en etapas.
En primer término se construye un chasis sin cabina, el cual es provisto por una terminal automotriz, y una carrocería que se monta sobre éste, fabricada y ensamblada por una fábrica carrocera. Este proceso puede insumir muchos meses o incluso años, lo que evidencia que asignar el año modelo del chasis no resulta un criterio idóneo a los fines de contabilizar la antigüedad legal del rodado.
La misma situación, según la resolución, se verifica con las unidades de las categorías M1 (vehículos que no contienen más de 8 asientos además del asiento del conductor) y M2 (vehículos con más de 8 asientos, además del asiento el conductor, pero que no exceden las 5 toneladas).
Para la norma resulta «razonable» considerar que «la vida útil de un ómnibus se empieza a consumir a partir de que el mismo es puesto en servicio», ya que antes no genera desgaste ni demérito alguno».
Por ello resulta pertinente establecer como «año modelo» el consignado como fecha de inscripción inicial en el Título de Propiedad Automotor, que es el que refleja la última etapa de su producción y la efectiva puesta en servicio del ómnibus.
El 30 de Enero de 1987, se le otorga a El Detalle S.A., el carácter de empresa terminal automotriz y es autorizada para la producción de vehículos de transporte dentro de la categoría C. Detrás quedaban más de 30 años de experiencia en la fabricación de carrocerías para autotransporte público de pasajeros, tiempo en el que lideró cómodamente ese mercado.
Aprovechando los conocimientos de tantos años vinculados a la actividad junto a diversas empresas de transporte, se decide encarar un proyecto más ambicioso y complejo, un vehículo que debía responder ampliamente a las necesidades del transporte de pasajeros actual en temas vinculados a la seguridad, economía y confort.
Nace así el OA 101, primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes.
Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.
Los días 30 y 31 de mayo de 2008, se realizaron las exhibiciones correspondientes al remate de la desaparecida terminal automotriz «El Detalle»,
Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas.
Paralelamente aparece el modelo OA 105, de piso bajo, con el cual se inicia otra etapa del transporte urbano en el país, dando un paso importante hacia la mejora del acceso y confort de los pasajeros. La empresa se presentó en quiebra en 2006, luego de haber producido 5.944 vehículos desde 1987.
Con respecto a los establecimientos fabriles: coexistieron las dos plantas tanto la de San Isidro y como la de General Pacheco; con la division interna San Isidro El Detalle, y Pacheco Bambozzi. Tras la separacion definitiva San Isidro pasó para Bambozzi como BUS (posteriormente adquirida por Metalpar) y Pacheco quedando para El Detalle.
En septiembre de 2009 se realizó el remate del inmueble, previa aprobación judicial, donde funcionó en Tigre la firma El Detalle SA, una de las fábricas de carrocería automotriz más importantes de la Argentina, y por la que se pagaron 7.110.000 dólares.
La firma, que estaba radicada en el kilómetro 3,500 de la ruta 197, cerca de la avenida Crisólogo Larralde, comenzó su actividad comercial en 1959 como fabricante de carrocerías para ómnibus y transportes especiales (como ambulancias, furgones y transportadores de caudales, por ejemplo), pero el 30 de enero de 1987 se convirtió en terminal automotriz, productora de unidades completas para el transporte público de pasajeros. «En ese predio se habían construido 52.000 metros cuadrados cubiertos, de los cuales 32.000 m2 se encuentran en una gran nave principal y el resto en naves auxiliares«, afirmó Jacinto López Basavilbaso, de la Corporación de Rematadores y Corredores Inmobiliarios.
El predio, que está ubicado en una zona industrial IP (que ofrece mayores facilidades para la instalación de una empresa industrial), cuenta con piso de hormigón destinado a vehículos de gran porte. Entre las posibilidades de explotación, se pensaba en un centro logístico o la instalación de un parque industrial. Por sus características, cuenta con un alto valor locativo y muy buena posibilidad de renta. «El inmueble, tras una gran puja de 300 ofertas, tendrá como destino un moderno centro logístico», concluyó López Basavilbaso.
Producción de El Detalle en Argentina
El Detalle OA 101 (1987)
El OA 101, fue el primer chasis nacional diseñado exclusivamente para el transporte de personas. Su robustez estructural respondía a las exigencias de los más variados caminos del país y confiaba su mecánica en el económico motor Deutz F6L 913, diesel refrigerado a aire. La altura baja y constante en diferencias condiciones de carga, facilitaba el acceso y descenso de los pasajeros de distintas edades y condición física. Su confort de marcha se debía a un exclusivo sistema de suspensión entre ambos ejes.
Omnibus El Detalle OA 101 urbano y media distancia
Las condiciones de manejo se optimizaban mediante el reducido radio de giro y una excelente visibilidad del tránsito y control de los pasajeros. Además, la ubicación trasera del motor aseguraba un óptimo rendimiento en la conducción, gracias a un bajo nivel de ruido interior, gases y calor reduciendo la fatiga y la tensión.
Con tres alternativas de distancias entre ejes, se presentaba en tres versiones: urbano para 28 pasajeros, media distancia de 37 asientos reclinables y bodegas y servicio diferencial de 43 asientos.
La carrocería frontal evoluciona a comienzos de los 90 con la incorporación de las puertas dobles en el medio para mejorar el acceso y descenso. A finales de la década se conoce un remozado diseño de tendencias europeas.
Ficha técnica:
Motor
Deutz 913 6 cilindros refrigerado a aire
Cilindrada (cm3): 6128
Potencia (HP): 130
Transmisión
Caja Eaton FS4005 A de 5 marchas y retroceso
Opcional: automática Allison MT 643 de 4 marchas. Monodisco seco de 330 mm de diámetro accionado mecánicamente.
Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 4 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora
Dirección
Hidraúlica ZF modelo 8062
Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito
Suspensión
Delantera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras
Trasera: neumática, con 2 amortiguadores y barras reactoras y estabilizadora
Direccion
Hidraúlica ZF modelo 8062
Frenos
De servicio: a aire efecto directo, doble circuito
La perlita
El fabricante argentino de autitos de juguete y colección BUBY le dedicó un modelo a El Detalle. Se trató del OA105, el superbajo, el cual fue comercializado con diversas líneas.
Con más tecnologías, los lanzamientos de los vehículos destinados a pasajeros incluirán nuevos servicios y herramientas.
Las terminales automotrices en el país dan noticias sobre los próximos pasos que darán en el segmento de buses y los resultados que cosecharon durante el año pasado.
Con la mirada puesta en las novedades para 2019, Alex Boni Volvo mencionó a Info Transporte & Logística que “en buses, se presentarán nuevas tecnologías asociadas a la seguridad, performance y eficiencia en la conducción”. Al respecto, dijo que un sistema de alerta de colisión frontal se implementará de serie en todos los buses de media y larga distancia. También la firma implementará el i-coaching, un sistema de ayuda a la conducción durante el manejo.
Por su lado, Scania Argentina continuará “trabajando con fuerza en el sector de los buses interurbanos”, dijo Andrés Leonard, director general de la terminal. “En 2019 buscaremos profundizar este modelo innovador y mantener de esta manera el liderazgo en materia de transporte eficiente, sustentable y conectado”, puntualizó.
Gustavo Castagnino, director de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Argentina, afirmó que “nuestro foco estará en la posventa, en la venta de contratos de servicio y en potenciar reman con más productos. Continuaremos trabajando codo a codo con el cliente, como es la política habitual de Mercedes-Benz Argentina”. La marca se ubicó en este segmento con un 61% de participación de mercado.
Más mercado
En 2018, Iveco presentó al público su modelo 24+1, pensado en varias configuraciones para atender a distintas necesidades. Está equipado con un motor de 170 cv, capaz de alcanzar un torque máximo de 450 Nm.
El producto está pensado para los que operan habitualmente en el negocio de los charters. Por sus características, pueden atender, además, otros negocios, como traslados desde aeropuertos, transporte de pasajeros y turismo, ya que cuenta con las habilitaciones de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT).
La división buses de Volkswagen ganó terreno con el modelo 18.280, ya que es “el único bus piso bajo motor trasero, suspensión neumática integral, motor MAN D08 de seis cilindros que no utiliza urea y transmisión automática ZF Ecolife con retarder hidráulico”, destacaron desde la marca.
Otras de las cualidades del vehículo es la suspensión “Full-Air” integral y el sistema de “kneeling” para el ascenso de pasajeros. Se suma los nuevos conceptos de construcción y soluciones tecnológicas (arrodillamiento) destinadas a las operaciones urbanas.
“Como en esta configuración las puertas son anchas y no hay escalones para entrar, el tiempo en las paradas es menor, aumentando la productividad y reduciendo el tiempo de recorrido. Al tener un motor de 6 cilindros, otra ventaja será el buen rendimiento con la utilización del aire acondicionado, obligatorio para habilitar estos vehículos en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires”, comunicaron desde Volkswagen Argentina.
El actor Juan Gil Navarro denunció este lunes el robo de equipaje en el ingreso de los micros de larga distancia a la estación de ómnibus de Retiro. A través de su cuenta de Twitter expresó su malestar por un ilícito en el que quedó involucrada su sobrina.
«Ayer, volviendo de Miramar en micro de Plusmar (Empresa Condor/Estrella) asaltaron a mi sobrina. Frenaron el micro en Villa 31 lo sacudieron hasta abrir puertas y saquearlo. Ella es fotógrafa y perdió su cámara y su valija. Hizo denuncia y nadie responde», escribió.
En el mensaje enviado por sus redes sociales arrobó al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, intentando encontrar una respuesta frente al robo.
Ayer, volviendo de Miramar en micro de @PlusmarOk (Empresa Condor/Estrella) asaltaron a mi sobrina. Frenaron el micro en Villa 31 lo sacudieron hasta abrir puertas y saquearlo. Ella es fotógrafa y perdió su cámara y su valija Hizo denuncia y nadie responde @CNRT@Guillodietrich ?
Los testigos del hecho se sorprendieron por la inacción de la policía que había en el lugar. El robo ocurrió cuando el colectivo que provenía de la costa atlántica ingresó a la terminal y pasó al lado de la Villa 31.
El robo ocurrió el domingo y estuvo protagonizado por cuatro personas que abrieron el compartimiento donde se guarda el equipaje y sacaron tres valijas que estaban guardadas. Luego se fueron corriendo.
Verónica, hermana de Juan Gil Navarro y madre de Catalina, la joven de 19 años que sufrió el robo, le contó a este medio cómo fue el momento del robo y la situación que le tocó vivir a su hija.
«El micro tenía que llegar a Retiro a las 21 pero venían demorados como dos horas. A las 23 nos llamó mi hija llorando y nos dijo que le habían robado todo», indicó. Luego, detalló: «Empezó a sentir que se movía el micro. Miró para abajo y había cuatro personas zarandeando el colectivo».
En diálogo con este medio, Catalina contó que eran cuatro jóvenes de entre 20 y 25 añosque abrieron el compartimiento donde se encuentran las valijas y que, aparentemente, no estaba cerrado. Tres de ellos revisaban el equipaje, mientras que el otro se aseguraba de que el chofer no abriera la puerta del vehículo.
«Sacaron tres valijas, dos chiquitas y una grande. Yo me di cuenta de que una de esas era la mía. Todo duró treinta segundos. En el piso de arriba estábamos viendo lo que pasaba. Cuando se fueron corriendo (los delincuentes), el chofer los corrió y volvió con una de las valijas», relató la sobrina de Juan Gil Navarro, a quien le robaron la cámara de fotos profesional que usa para estudiar y trabajar, y dos mil pesos. Otra chica también sufrió el hurto de su equipaje.
Según su testimonio, a unos metros se encontraba un oficial de la Policía que no hizo nada al respecto. Al ser consultada si le parecía que hubo connivencia entre la empresa y los ladrones, respondió: «En el momento no se me ocurrió pero después me puse a pensar que nunca me había pasado que el micro se metiera por esas calles por la villa. Siempre vuelvo en micro a Buenos Aires y no me había pasado, por eso me hizo ruido. No sé por qué no cambian los recorridos o toman medidas«.
«Intentamos denunciar el hecho en Plusmar y Plataforma 10 (una página web para comprar pasajes) pero nadie nos respondió. Todavía no logramos que nos atiendan«, concluyó Verónica.
El año pasado, la cuenta de Twitter CiudadDeBondis publicó un tweet con los hashtags #AirePrendido + Línea y #AireApagado + Línea para que los usuarios interactúen y puedan comentar en la línea que están viajando y si tiene el equipo de aire prendido, apagado o directamente no tienen aire.
Llegamos a 40 de térmica. Manden sus #AirePrendido o #AireApagado a ver quienes tienen sentido común o quienes son ratas
Los empleados del Sistema de Transporte Rápido de Autobuses (BRTS) decoran los autobuses durante el lanzamiento del proyecto BRTS
Después de pasar por alto varios plazos, el primer sistema de tránsito rápido (BRTS, por sus siglas en inglés) de 600 millones de rupias de Punjab se inauguró en Amritsar. El ministro del cuerpo local de Punjab, Navjot Singh Sidhu, inauguró el proyecto BRTS en Amritsar el lunes.
El proyecto BRTS que se emprendió para descongestionar Amritsar fue lanzado por el ex gobierno de Shiromani Akali Dal (SAD) y el Partido Bhartiya Janata (BJP) en diciembre de 2015.
La compañía que maneja el proyecto transportará más de 90 autobuses en rutas de 31 km. Los autobuses irán desde la estación de tren hasta Attari bypass, la estación de tren hasta Golden Gate a través de la terminal de autobuses y la ciudad de Verka.
Según la información, el gobierno ofrecerá viajes gratuitos durante tres meses a estudiantes y personas mayores.
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