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Para fanáticos: La galería con todos los colectivos restaurados hasta la fecha

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Durante los últimos años, comenzaron a aparecer cada vez más unidades restauradas de diversas líneas. Algunos de particulares y otros de empresas. Muchos concurren a la mayoría de las exposiciones y eventos de transporte y otros están más «guardados» y solo salen para algún evento grande.
Aclaramos que este artículo lo iremos actualizando cada vez que aparezca una nueva unidad para ir completando «el álbum de los antiguos» a modo de catálogo. A algunas unidades les faltan datos como carrocerías o año que los iremos agregando cuando lo confirmemos. Te invitamos a ayudarnos enviando tu sugerencia a contacto@revistacolectibondi.com.ar o a través de mensajes privados en nuestras redes sociales de Facebook, Twitter o Instagram
 
A continuación recopilamos una foto de cada unidad. 
UNIDADES RESTAURADAS: 85
UNIDADES EN PROCESO: 23
UNIDADES EN ESTADO DESCONOCIDO: 2
UNIDADES SIN FOTO: 11
TOTAL: 122
(Última actualización: 01 / Octubre / 2020)
 
 
Línea 3 – Mercedes Benz L 312 – Carrocería F.A.C – (1959)
Línea 6 – Mercedes Benz 1112 – La Perlita – Interno 9 (Actualmente en el Museo de Mercedes Benz, Alemania)
Línea 7 – Mercedes Benz O321h – Interno 12 – (1961) – (Alemán)
Línea 7 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocerías Ottaviano – Interno 1 – () (7 de Quilmes, antiguo – (Actual 582))
Línea 8 – Chevrolet «Sapo» – Interno 1 – (La Plata)
Línea 12 – Bedford – Carrocería El Detalle – Interno 12 – (1962)
Línea 19 – Bedford – Carrocería ALA – (1961) – (Actual Línea 161)
Línea 21 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería ALA – Interno 41 – (1988)
Línea 25 – Mercedes Benz 911 – Carrocería Vaccaro – Interno 26 – (1969)
Línea 25 – Mercedes Benz 911 – Carrocería Luna – Interno 28 – (1969)
Línea 28 – Mercedes Benz 911 – Carrocería La Favorita – Interno 132 – (1967)
Línea 32 – Chevrolet «Sapo» – Interno 1 – (1946)
Línea 34 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – Interno 28 – (1984)
Línea 37 – Bedford – Carrocería Braje Hermanos – Interno 1 – (1966)
Línea 39 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Favorita – Interno 17 – (1988)
Línea 45 – Chevrolet “Sapo” – Carrocería El Trébol – Interno 19 – (1942)
Línea 45 – Mercedes Benz 1112 – Carrocería La Favorita – Interno 39 – (1970)
Línea 45 – Mercedes Benz L312 – Carrocería ALA – Interno 45 – (1962)
Línea 59 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Favorita – Interno 47 – (1988)
Línea 59 – Mercedes Benz OH 1320 – Carrocería Eivar – Interno 125 – (1997)
Línea 60 – Mercedes Benz 1112 – Carrocería El Indio – Interno 157 – (1970)
Línea 60 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería ALA – Interno 171 – (1968)
Línea 62 – Chevrolet «Sapo» – Carrocería La Favorita – Interno – 1 – (1947)
Línea 64 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería Eivar – Interno 9 – (1989)
Línea 68 – Mercedes Benz OH 1320 – Carrocería Eivar – Interno 21 – (1997)
Línea 77 (Desaparecida) – Mercedes Benz LO911 – Carrocería El Detalle – Interno 21 – (1969) – (Está en Córdoba como reliquia de una empresa)
Línea 79 – Mercedes Benz 1214 – Carrocería Ottaviano – Interno 54 – (1988)
Línea 86 – REO – (1927) – (Museo del Automóvil)
Línea 109 – Chevrolet «Sapo» –  Carrocería Costa Rica – Interno 20 – (1946)
Línea 110 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor . Interno 43 – (1982)
Línea 113 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería ALA – Interno 15 – (1985)
Línea 113 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería San Juan – Sin Numerar – (En Neuquén)
Línea 121 – Chevrolet C50 – Carrocería ALA – Interno 38 – (1969)
Línea 132 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería ALA – Interno 37 – (1983)
Línea 133 – Deutz – Carrocería El Detalle OA101 – Interno 52 – (1993)
Línea 135 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Favorita – Interno 24 – (1988)
Línea 136 – Mercedes Benz L312 – Carrocería ALA – (1966) – Coche original de la Línea 136.
Línea 152 – Ford B600 – Carrocería El Detalle – Interno 10 – (1969)
Línea 159 – Mercedes Benz L312 – Carrocería QuilmesCar – Interno 1 – (1961)
Línea 159 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería QuilmesCar – Interno 2 – (1988)
Línea 165 – Chevrolet «Sapo» Carrocería Gnecco – (1946)
Línea 183 – Mercedes Benz LO-911 – Carrocería Vaccaro – (1974)
Línea 187 – Mercedes Benz LO312 – Carrocería El Indio – Interno 19 – (1964)
Línea 208 – Bedford – Carrocería Alcorta – Interno 36 – (Actual 28) – (1962)
Línea 216 – International – Carrocería Los Criollos – Interno 20 – (1935) (Recarrozado en 1962 por Talleres ALA)
Línea 218 – Mercedes Benz LO 911 – Carrocería Luna – SEMTUR (Rosario) – Interno 02 – (1971)
Línea 234 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Unión – Interno 9 – (Estarían convirtiéndolo de la Línea 60)
Línea 278 – Chevrolet “Sapo” – Carrocería La Favorita – Sin Interno – (1947)
Línea 278 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería La Favorita – Sin Interno – (1988)
Línea 278 – Mercedes Benz L312 – Carrocería La Favorita – (1958)
Línea 303 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería Bimet – Interno 81 – (1984) – Empresa Del Oeste (EDO) – (Ex NISA)
Línea 333 – Chevrolet – Interno 15 – (1934)
Línea 333 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería San Miguel – Interno 6 – (1978)
Línea 341 – Bedford – Carrocería Serra – Interno 18 – (1964)
Línea 371 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería ALA – Interno 17 – (1972)
Línea 446 – Mercedes Benz OH 1420- Carrocería Splendid – Interno 28 – TARSA (1997) – Ex Línea 100
Línea 501 – Chevrolet Sapo – Carrocería El Detalle – Interno 1
Línea 620 – Mercedes Benz LO911 – Carrocería San Juan – Interno 300 – (1970)
Línea 620 – Mercedes Benz LO1114 – Carrocería San Juan – Interno 399 – (1984)
Línea 707 – Ford V8
Línea 707 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería San Juan – Interno 50 – (1984)
Línea 707 – Mercedes Benz 911 – Carrocería El Detalle – Interno 32 – (1971)
Línea 707 – Mercedes Benz 1112 – Carrocería ALA – Interno 67 – (1970)
Línea 720 – Mercedes Benz L 312 – Carrocería Cooperativa San Martín (1962) – Ex Línea 157
Línea 721 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – Interno 38 – (1973)
Línea 744 – Mercedes Benz L312 – Carrocería El Cóndor – Interno 30 – (1960)

 

ESPECIALES

Línea 501 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Detalle – Interno 1 – (1980) – (Papa Juan Pablo II – Luján)
Leyland Olympic
Mercedes Benz LO-1112 Carrocerìa Biglia – Interno 34 – (1970). Esta unidad fue vendida a RedBull y la convirtieron en Escenario rodante.
Chevrolet  – Carrocería La Favorita – (1946) – Municipalidad de Rosario – Perteneciente a SEMTUR (Rosario) – Interno 01. Originalmente perteneció a la Corporación de Transportes de Buenos Aires.
Double Decker – AEC Routemaster – Doble piso de Londres (Museo del Automóvil)
Mercedes Benz LO-911 – Carrocería A.L.A. – (1971-72) – Empresa Agua y Sanidad Ambiental (AySA) / Vehículo especial para traslado de personal
Mercedes Benz – Chanchita – Ejercito Argentino

Media y Larga Distancia

Empresa “Chevallier” – Mercedes Benz O317 – Carrocería Cametal
Empresa Cooperativa El Valle – Interno 202 – Mercedes Benz O317 – Carrocería La Porteña Mendoza
Empresa “General Urquiza” – GM Parlor Coach – Interno 209
Empresa «Urquiza» – Scania K112 – Carrocería Aerobus «el Galáctico / Bus Bullet / Bus Bala – Interno 252
Empresa “Sierras de Córdoba – Deutz – Carrocería San Antonio – Interno 3 – (Año 1976)
Empresa “La Flecha” – Ford – Interno 1 / Década del ’40
Scania BR 116 – Carrocería Cametal – Nahuel II (1979) – (Restaurado por Scania Argentina)
Leyland Royal Tiger – Carrocería Cametal – (1966-68)
Deutz RS-200 – Carrocería San Antonio – (1976) – Plusmar
Ford
Mercedes Benz 1114 frontalizado – Carrocería Andrekevich – ETCE (de Eldorado, Misiones) – 1970 – ex Interno 9
Expreso Singer Ford F-350 (1963/64) – El Rápido – Interno 35

En Proceso de Restauración

R.E.O de 1927 – Empresa COSI – Mercedes — > Link a la nota
Línea 1 – Bedford J6LZ1 – Carrocería Serra (1966) — > Link a la nota
Línea 3 – International – Carrocería Los Criollos – Interno 41 – (1938)
Línea 6 – Bedford J6LZ1 – Carrocería Berlingieri – (1962)
Línea 12 – Mercedes Benz L911 – Carrocería Luna – (1969) – Ex Línea 134
Línea 15 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Diseño – (1986)  – Ex El Cacique — > Link a la nota
Línea 59 – Mercedes Benz 911 – Carrocería La Favorita – (1970) — > Link a la nota
Chevrolet – Carrocería El Cóndor (1940). Original 11 asientos. Prestó servicio como interno 33 de la línea 25 Expreso Río de La Plata. Realizó su servicio entre 1940 a 1950 aproximadamente y años después perteneció a Canal 2 de La Plata. Hoy está en manos de un coleccionista particular, que lo restaurará y pintará con los colores de la vieja línea 25 Expreso Río de la Plata, que dejó de circular con el número 157.
Línea 60 – Chevrolet «Sapo» – Carrocería La Favorita – (1947)
Línea 60 – Chevrolet «Sapo» – Carrocería La Favorita – (1947)
Línea 101 – Carrocería El Detalle – (1977) – Transporte Los Patricios SRL – Interno 63
Línea 102 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor – (1978) – Coche original de la empresa — > Link a la nota
Línea 108 – Mercedes Benz 1114 – Interno 22 – Carrocería Crovara
Línea 129 – El Detalle OA101 / Río I – Interno 291 – (1994) – Coche Original de la empresa — > Link a la nota
Chevrolet – Carrocería Vaccaro –  (1934) – Previo a ser de la Línea 168
Línea 168 – Chevrolet – Carrocería Vaccaro – Interno 1 – (1934)
Línea 168 – Chevrolet – Carrocería Vaccaro – Interno 1 – (1934) // La última vez que fue presentado en público fue en los talleres de TATSA / EMFER en un evento de la CEAP.
Línea 168 – Chevrolet – Carrocería Vaccaro – Interno 1 – (1934) // En Mayo de 2019 fue trasladado a la Terminal de la Línea 152 en Olivos para comenzar la restauración. Conservará la empresa. Será restaurado por DOTA y La Línea 152.
Línea 175 – Mercedes Benz LO 1114 – Carrocería El Cóndor – (1978)
Línea 318 – Bedford – Carrocería El Trébol – (1960)
Línea 548 – Chevrolet 1947
Línea 670 – Mercedes Benz LO-911 – Carrocería L.A.B.I.G.L.E.A. – (1972)
Mercedes Benz O3500 – (1954) – En restauración por alumnos y profesores en la Escuela Municipal de Artes y Oficios María Eva Duarte (Hogar Escuela de Gro. Baigorria, limítrofe a Rosario al Norte por Ruta 11) – (1954)
Mercedes 0317 – (Año 1961) –  N° 2 de Chevallier. (Las unidades del 1 al 10 eran Expreso Americano porque iban a Río de Janeiro) — > Link a la nota
Volvo – (Año 1966) – Chevallier — > Link a la nota
Scania Vabis Cametal – Matorras

Con Ubicación y estado desconocido

Línea 79 / 109 – Chevrolet.
Línea 6 – Mercedes Benz LO-1112 – Carrocería: El Cóndor modificada – Interno 9 – (1977). La unidad es una réplica del modelo que se envió al Museo de Mercedes Benz en Alemania que quedó en Argentina. Datos no oficiales nos informaron que se encuentra en COLCAM pero no tenemos confirmación.

SIN FOTOS

Línea 12 – Chevrolet 1947
Línea 78 – Bedford (En Restauración)
Línea 78 – Mercedes Benz – Carrocería San Miguel (1979) – (En Restauración)
Línea 79 – Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Indio (1984/85) – Coche original de empresa.
Línea 109 – Bedford – Carrocería El Detalle  (1965)
Línea 159 – Bedford – Carrocería El Detalle  (1965)
Línea 532 – El Detalle OA101 (1993)

Ford A de Campo (1930)
Bedford (1959)
Mercedes Benz 1114 – Carrocería El Cóndor (1971)
Ómnibus Bañadera Antigua

 

Te invitamos a ayudarnos enviando tu sugerencia a contacto@revistacolectibondi.com.ar o a través de mensajes privados en nuestras redes sociales de Facebook, Twitter o Instagram. Si ves alguna foto de tu autoría, escribinos indicando cual y la citamos. La idea de este artículo es que sea una guía / recopilatorio de todas las unidades restauradas y las que se encuentran en proceso de restauración.

 

Fuente:

Algunas fotos pertenecen a Revista Colectibondi

Fotos de Archivo

Recopilación de fotos en Internet de varias fuentes

BusArg

BusAmérica

Aportes de Dueños, Seguidores y Fanáticos

Anti-Top 10: El ranking de las líneas de colectivos con unidades más antiguas

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El transporte público de colectivos en la Ciudad de Buenos Aires cambió en los últimos meses como nunca había pasado. Muchas líneas cambiaron de dueños y otras renovaron sus unidades “a granel”. Algunas sorprendieron al pasar a tener todas unidades 0km como es el caso de las Líneas 133 y 140, Ex Plaza y ahora ERSA. Lo mismo pasó con la 184 ex Misión Buenos Aires, Ahora ERSA.

Pero otras, siguen con unidades antiguas y con poco mantenimiento. Algunas incluso, rozan los 10 años de antigüedad, límite impuesto por ley por la CNRT para unidades de transporte público de pasajeros. Por ejemplo, la Línea 36, si no renueva sus unidades antes de diciembre de 2018, ninguna podrá circular a partir de Enero de 2019, es decir, podría desaparecer la línea.

La cuenta de Twitter de Ciudad de Bondis publicó un listado de las empresas y líneas con unidades más antiguas

 

Te recomendamos leer también el TOP 10 de las empresas y líneas con unidades más modernas:

La línea de colectivos 36 continúa sin funcionar y afecta a miles de usuarios de La Matanza

 

Fuente:

Ciudad de Bondis

Top 10: El ranking de las líneas de colectivos con unidades más modernas

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El transporte público de colectivos en la Ciudad de Buenos Aires cambió en los últimos meses como nunca había pasado. Muchas líneas cambiaron de dueños y otras renovaron sus unidades “a granel”. Algunas sorprendieron al pasar a tener todas unidades 0km como es el caso de las Líneas 133 y 140, Ex Plaza y ahora ERSA. Lo mismo pasó con la 184 ex Misión Buenos Aires, Ahora ERSA.

Muchos pasajeros y usuarios habituales se sorprendieron de un día para el otro ya que pasaron de viajar en unidades con prácticamente 10 años de antigüedad a disfrutar de un viaje en unidades 0km, con aire acondicionado y que no se quedan más en el camino por desperfectos técnicos por falta de mantenimiento.

La cuenta de Twitter de Ciudad de Bondis publicó un listado de las empresas y líneas con unidades más modernas

 

Te recomendamos leer también:

La línea de colectivos 36 continúa sin funcionar y afecta a miles de usuarios de La Matanza

 

Fuente:

Ciudad de Bondis

La Línea 92 mostró el proceso de fabricación de sus unidades que lanzará esta semana a las calles

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La Línea 92, Microómnibus Sáenz Peña, mostró a través de su cuenta oficial de Tiwtter, como es el proceso de fabricación de las carrocerías de sus colectivos (La Favorita), los cuales lanzará esta semana a las calles para prestar servicio.

 

Fuente:

Twitter Línea 92

El chasis de colectivos Agrale superó en ventas al de Mercedes Benz en 2018

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Según un informe de Ciudad de Bondis, Agrale superó en ventas a Mercedes Benz por 40 unidades. El ranking quedó conformado de la siguiente manera:

Hay un dato importante a destacar: de los 417 coches, 415 fueron a lineas del Grupo DOTA, vendiendo solamente 2 a otras por fuera del grupo. Esas dos unidades fueron a la Línea 103.

En 2018 Volkswagen se metió fuerte en el transporte de pasajeros. Casi llegó a las 100 unidades vendidas, las cuales se pueden ver circular en la empresa ERSA, (líneas 133 y 140) y dos unidades en la la Línea 63).

 

Fuente:

Ciudad de Bondis

La restauración de un Ikarus Lux: Innovación, diseño y comodidad

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El Ikarus 55 Lux realmente merece el título de uno de los mejores autobuses producidos en la Unión Soviética.

Los autobuses Ikarus Lux fueron una cómoda variante interurbana del autobús Ikarus 55, que se emitió desde 1953 hasta 1972. El modelo «Lux» difería en el salón mejorado con 31 asientos para pasajeros, más uno para el acompañante. Externamente, Ikarus Lux podría distinguirse por un gran reflector en el techo, así como una etiqueta Ikarus Lux (se aplicó la figura «55» en esta versión).

El motor de 6 cilindros Csepel D-614 con una capacidad de trabajo de 8.28 litros produjo 140 hp, y en la versión Lux fue conducido a 170 «caballos». Por el perfil aerodinámico característico de los cincuenta quintos, Ikarus a menudo se llamaba «Cohete», pero otro apodo, «Vacío», recibió por un motor bastante ruidoso.

En cualquier caso, Ikarus Lux fue considerado uno de los autobuses interurbanos más bellos y cómodos del campamento social. Estas máquinas fueron exportadas activamente a la URSS. Hasta ahora, las unidades han sobrevivido.

Uno de ellos fue encontrado en una plantación forestal, en el territorio de una base de la región de Moscú. El coche fue decidido para ser restaurado en el taller de restauración de San Petersburgo Retro-Bus. Durante muchos años, el cuerpo al aire libre estuvo podrido y el interior fue destruido. Pero el motor nativo y el tren de rodaje se conservan.

El autobús fue producido en 1966 en Hungría y se usó en toda la vasta Unión Soviética y otros países socialistas. Los autobuses de este modelo también estuvieron a disposición del parque de autobuses de Riga y se utilizaron principalmente en rutas interurbanas, así como en otros viajes a Leningrado (ahora San Petersburgo), Tallin y Vilnius.

Los autobuses de lujo de Ikarus incluían 32 cómodos asientos para pasajeros, ocho de los cuales podrían estar equipados con mesas. Incluso había un pequeño huérfano en la parte trasera de la cabina. Al viajar más lejos, el camarero servía refrescantes bebidas a los pasajeros. Cabe señalar que la URSS se negó a estos «extras», reemplazando la barra pequeña con asientos adicionales. Pero los autobuses utilizados en el estado soviético tenían su propio signo distintivo, a saber, un eficiente reflector en la parte delantera del autobús en el techo.

El autobús que veremos «Riga Retro» fue llevado a Letonia desde Tartu en Estonia. En Letonia, este modelo de autobuses «Ikarus» ya no se conserva. La restauración completa del autobús se llevó a cabo en Letonia con la participación de Gunārs Dortāns, el principal restaurador del Museo del Motor de Riga, y miembros del Club de Autos Antiguos de Letonia (AAC), que duró cuatro años. El puntal tiene el conjunto original. Elementos decorativos exteriores preservados y restaurados, así como portaequipajes con retículas. También de color rojo marfil y ladrillo a juego original.

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=dDMqP2jLrHU

 

Ikarus fabricó recientemente un nuevo modelo, el Tr187

 

Fuente:

Timeless

 

Transporte público: analizan un sistema de descuento para pasajeros que hacen trasbordos

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La ciudad de Viedma está organizada en líneas de colectivos que comunican los barrios con el centro en diversas variables, pero varias son las líneas que no conectan barrios directamente si no es a partir de cambiar de unidad.

El sistema de transporte publico de pasajeros adoptaría a partir de este año un beneficio para aquellas personas que, para llegar a su destino, requieren del uso de dos líneas de colectivos.

Será a partir de la Tarjeta SUBE, con un descuento de hasta un 30 por ciento en caso de “trasbordo”.

La ciudad está organizada en líneas de colectivos que comunican los barrios con el centro en diversas variables, pero varias son las líneas que no conectan barrios directamente si no es a partir de cambiar de unidad en el sector céntrico, donde confluyen todas.

Ejemplo de ello es lo que sucede con los vecinos del barrio Mi Bandera, que no pueden conectar directamente con los barrios Guido e Ina Lauquen; y así otros.

El objetivo es que el intercambio no sea tan costoso, y mucho menos tener que pagar otro pasaje de colectivo cuando el destino es uno solo.

Este beneficio se analiza aplicarlo en la medida que avanza otro de los objetivos propuestos para este año, que es el de optimizar los recorridos.

Al respecto, cabe recordar que hace unos años, a través de un financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo, se contrató un consultor para efectuar un estudio, del cual surgieron algunas recomendaciones, para hacer los recorridos más dinámicos, sin tantos ingresos, de modo de recorrer solo arterias principales y llegar más rápido al lugar donde se dirige el pasajero.

Viedma es una ciudad que hoy está cortando alrededor de diez mil pasajes diarios.

Otra de las reformas a aplicar es la incorporación de un sistema de GPS en las unidades, de modo de permitirle al usuario saber cual es la cercanía de su colectivo mediante plataforma digital, como por ejemplo, un celular.

Para alivio de varios de los usuarios en tiempos en que se analizan aumentos para compensar los desafasajes económicos que dejaron la quita de los subsidios del Estado nacional, los que utilizan la tarjeta SUBE y son beneficiarios de derechos como Asignación Universal por Hijo o empleadas domésticas, tendrán el valor subsidiado; al igual que los estudiantes que pagarán con tarjeta SUBE el 25 por ciento del valor del boleto.

 

Fuente:

Noticias Net

Junín: Cómo es el mapa de los recorridos que realizará el transporte público en la ciudad

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Mientras se aguarda su implementación, actualmente se está trabajando con la puesta a punto del sistema SUBE, de atención al público y comercial, según indicó la arquitecta Natalia Troncoso, de la Dirección de Movilidad del gobierno de Junín.

Junín va a tener colectivos gracias a una sociedad entre las Línea 12 y la Línea 59

Los 12 micros destinados al transporte público que se implementará en los próximos meses, cumplirán un recorrido que abarcará alrededor del 70% de la ciudad en su primera etapa, tal como fue diseñado por el gobierno de Junín junto a expertos del Ministerio de Transporte de Nación.
Mientras se aguarda su implementación, desde el Área de Movilidad, la arquitecta Natalia Troncoso destacó que se trabaja en el sistema SUBE y atención al público y comercial.

Junín va a tener colectivos gracias a una sociedad entre las Línea 12 y la Línea 59

Al alcance del vecino
Los colectivos tendrán una frecuencia de entre 17 y 20 minutos con trayectos que recorrerán las arterias principales divididos en tres líneas: Azul, Rojo y Verde, cubriendo los distintos sectores de Junín.
Dichos trayectos fueron consensuados sobre la base de experiencias recabadas en el ámbito nacional e internacional y contemplan los lugares más importantes del casco urbano.
De hecho, los colectivos circularán por arterias principales como Rivadavia, San Martín, Arias, Benito de Miguel, Pastor Bauman, Primera Junta, Libertad, Alvear y República.
Con este plan, se busca como objetivo primordial que en su mayoría, los vecinos tengan un colectivo a su alcance cada cuatro cuadras.

Líneas y recorridos
Los micros se identificarán por los colores azul, rojo y verde y cada línea tendrá un recorrido diferente.
El Azul será el más extenso con 21 kilómetros (ida y vuelta) y 52 paradas. Con un trazado circular, recorrerá la zona del cementerio del oeste, intendente de la sota, barrio Belgrano y zona centro por Bauman (casi desde la Ruta Nacional 188), Javier Muñiz, San Martín, Primera Junta, Libertad e Intendente de la Sota.
El Rojo (noreste a suroeste) tendrá 20.8 kilómetros y 51 paradas. Irá desde el Parque Industrial por Alvear, República, Arias, Benito de Miguel y Soldado Argentino.
El Verde (norte a sur) recorrerá 10.8 kilómetros (ida y vuelta) con 34 paradas. Cruzará por Rivadavia (y Belgrano) desde Clínica La Pequeña Familia, ruta 188, Rivadavia y Belgrano hasta Villa del Parque.

Descuentos
Si bien se buscará que el boleto ronde los 20 pesos, habrá descuentos para muchos sectores.
Es así que jubilados y pensionados, ex combatientes, trabajadoras domésticas, beneficiarios de Asignación universal, Asignación por embarazo, Becas Progresar, Hacemos Futuro, Monotributo Social y Pensiones no contributivas, abonarán con un 55% de descuento; mientras que estudiantes y discapacitados viajarán de manera gratuita.
Asimismo, se encuentran trabajando en puntos de venta para el acceso a la tarjeta Sube y los validadores.

 

Fuente:

Diario Democracia

¡Un gran gesto! Un chofer se bajó del colectivo para ayudar a cruzar a una pareja de no videntes

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Las imágenes se viralizaron en Facebook y abundaron las felicitaciones para el conductor de la Línea 4 de Tucumán.

«Hermoso gesto tuvo este chofer de la Línea 4. Un aplauso para él», dice la publicación de una tucumana, quien compartió el video en el grupo de Facebook «¿Alguien sabe? ¡Yo sé!».

En las imágenes, que evidentemente fueron tomadas desde arriba del colectivo detenido, puede verse al chofer ayudando a una pareja de no videntes que iba con su pequeño hijo.

El conductor los acompaña hasta el otro extremo de avenida Mate de Luna (aparentemente a la altura del parque Avellaneda) para que crucen seguros.

El video fue subido ayer a la red social y ya fue compartido más de 1.700 veces. Además, cientos de usuarios felicitaron al chofer por haber tenido ese gesto. Según los comentarios, el hombre es de apellido Castro y ya tuvo atenciones similares con sus pasajeros anteriormente.

 

Fuente:

La Gaceta

Viaducto San Martín: 6 líneas de colectivos cambian sus recorridos por obras

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La primera interrupción arranca este jueves, hasta fin de mes. La segunda, este viernes y por 50 días.

Por el avance de las obras para construir el viaducto del ferrocarril San Martín, por varias semanas habrá cortes en Villa Crespo. Este jueves quedará cerrada la avenida Dorrego a la altura de la vía. Y el viernes pasará lo mismo con Corrientes.

El corte en Dorrego será entre Muñecas/Iturri y Rodney, y durará hasta el 28 de febrero.

Por su parte, Corrientes quedará cortada entre Dorrego y Humboldt, desde el viernes y por aproximadamente 50 días.

En el caso de la interrupción de Dorrego, los desvíos serán los siguientes:

  • Para el tránsito de Norte a Sur, por Guzmán, Concepción Arenal y Caldas, para retomar Dorrego.
  • De Sur a Norte, por Martínez Rosas, Humboldt y Juan Ramírez de Velazco hasta volver a la avenida.
  • Los peatones deberán ir por Iturri, Leiva, Rodney y Dorrego.
  • Línea 42 de colectivos: de Norte a Sur, por Dorrego, Guzmán, Concepción Arenal, Caldas, su ruta.
  • Las líneas 42, 65, 71y 76; de Sur a Norte, por Muñecas, Dorrego, Warnes, J. Newbery, su ruta.

En tanto, los desvíos en el caso del cierre de Corrientes serán por:

  • Para el tránsito liviano, por Jorge Newbery, Warnes, Corrientes, Concepción Arenal.
  • Desde el sur, por Juan B. Justo y Serrano.
  • Peatones, por Dorrego, Darwin, Humboldt y Corrientes.
  • Líneas de colectivo afectadas: 19, 71, 76 y 127, los desvíos serán por Dorrego, Vera, Darwin, Corrientes.
  • La calle Caldas entre Jorge Newbery y Concepción Arenal cambiará su sentido de circulación de norte a sur.

 

Fuente:

Clarín

GCBA

Colombia: Un chofer le vació el matafuego a un taxista luego de una discusión de tránsito

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Un video en el que muestra una discusión entre un chofer de un colectivo y un taxista se viralizó en las últimas horas en las redes sociales.

No se sabe con exactitud como comenzó el problema pero si se puede ver en el video, filmado por un peatón, donde el taxista se baja para increpar al chofer del bus y este también se baja de la unidad pero con un matafuego, el cual descarga sobre el chofer del taxi y su auto. Sobre el final también lo golpea con el tubo de hierro hasta que llegó personal policial a separar.

 

El video se suma a otras discusiones de tránsito en Chile entre Choferes de buses y taxistas:

Chile: Registraron el momento en que un conductor del Transantiago arrastró por casi dos cuadras a un taxi

Chile: Un autobus de Transantiago arrasó con taxi en hora pico luego que el conductor lo atacara con un martillo

Y uno de los más famosos:

 

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Redes Sociales

Un ratón «viajó» en un colectivo adentro de un panel de luz de techo y fue filmado por los pasajeros

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  • Simone Blanning, de 21 años, vio el mouse mientras estaba en el autobús hacia el centro de Bristol (Reino Unido)
  • Ella dijo que estaba «disgustada» y el conductor del autobús le dijo que no se preocupara por los roedores.
  • Se puede ver el ratón moviéndose dentro de la luz mientras la embarazada Simone graba. 

Una pasajera embarazada en un autobús se vio obligada a mover asientos después de que ella vio a un ratón vivo corriendo dentro de un panel de luz.

Simone Blanning, de 21 años, se sintió «disgustada» después de que su novio señaló el roedor, cuyos pies y cola eran claramente visibles a través de la cubierta de plástico.

Simone movió asientos porque tiene una fobia a los ratones, pero afirma que cuando se lo informó al conductor del autobús, él simplemente respondió: «No se preocupe, puede quedarse donde está».

Simone, de Bristol, dijo que capturó imágenes del mouse el martes 11 de diciembre en el servicio número 76 de First Bus, que se dirigía al centro de la ciudad.

El ratón se puede ver corriendo dentro de la luz y corriendo desde la esquina izquierda hasta el centro.

Luego sube hasta la parte superior de la luz y su cola se puede ver claramente mientras Simone exclama con disgusto. 

Ella dijo: ‘Estaba en ruta hacia la ciudad desde el hospital Southmead con mi novio.

Lo vio primero. Dijo «mire hacia arriba», lo hice y vi a este ratón gateando dentro de la luz.

«No tengo idea de cómo entró, pero definitivamente quedó atrapado. Otro pasajero en la parte trasera del autobús lo vio y también comenzó a filmar en su teléfono.

«Cuando me bajé, le dije al conductor que había un ratón atrapado dentro de la luz y me dijo:» no te preocupes, puede quedarse donde está «.

Simone agregó: «Tengo una fobia a los ratones y estoy embarazada. Me hizo sentir muy disgustado, así que cambié de lugar, porque no quería estar cerca.

«Primero envié un correo electrónico al respecto, pero aún no he recibido respuesta de ellos».

El autobús de dos pisos, que conecta Cribbs Causeway con Hengrove, estaba en Gloucester Road cuando el ratón apareció, entre las 2.30 y las 3 de la tarde.

 

Fuente:

DailyMail

Alstom presentará en Barcelona su nuevo autobús eléctrico Aptis

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La compañía francesa presentará junto a la Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) el modelo Aptis, un autobús completamente eléctrico de cero emisiones.

La multinacional Alstom ha escogido Barcelona para presentar, junto a Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) el modelo Aptis, un autobús eléctrico de cero emisiones. Según la compañía francesa, el Aptis está diseñado para hacer frente a la «demanda de una movilidad urbana sostenible» y contribuirá a la mejora de la calidad del aire de la capital catalana.

Aunque la presentación oficial será el 31 de enero, el modelo Aptis ya se encuentra circulando por las calles de Barcelona en unos ensayos «en primicia», según Alstom, para comprobar sus prestaciones. A falta del número de unidades, es probable que el Aptis se incorpore a la flota municipal de transporte y comience a operar como un autobús interurbano más que circule por la Ciudad Condal.

Según explica Alstom en su página web, el Atlis permite a sus pasajeros una vista panorámica desde el interior gracias a que cuenta con un 20% más de superficie de vidrio, y su tracción eléctrica elimina el ruido y la vibración. También resulta llamativo que las cuatro ruedas son orientables en comparación con los autobuses tradicionales, que solo cuentan con dos. Para la compañía, se trata de una mejora de la manejabilidad: ocupa un 25% menos en las curvas y requiere menos espacio libre en una parada. Además, para los pasajeros con movilidad reducida, el Aptis incorpora sillas que facilitan el acceso.

Respecto al coste, Alstom explica que su precio es similar al de un autobús diesel pero especifica que la vida útil del Atlis es mucho mayor, cifrando en 20 años el tiempo que puede resultar de utilidad.

 

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Hibridos & Electricos

Alstom

Santiago de Chile es la capital con más buses eléctricos detrás de Pekín

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La gran meta que se está imponiendo en Latinoamérica para incorporar estos medios de transportes es ahorrar combustible, emitir menos de toneladas de CO2 y salvar vidas.

Por segundo año consecutivo tuve el privilegio de viajar a Santiago de Chile para informarles sobre la acción en el ePrix de la capital latinoamericana. En esta oportunidad me llamó la atención toparme por sus calle con buses eléctricos y decidí investigar más sobre el tema.

En un momento de pausa en Santiago ePrix, después de la clasificación, tuve la oportunidad de entrevistar –junto a los colegas Edgardo Berg, Estefania Ferreira y Barbara Mincioni– al Alcalde de la cuidad, Felipe Alessandri, y conversar sobre esta maravilla de la tecnología y la importancia que tiene Fórmula E para concientizar sobre la no contaminación ambiental.

Por la ciudad de Santiago están circulando 100 buses eléctricos de la marca china BYD. Es la segunda flota más grande después de China y la primera de Latinoamérica: «Después de Pekín, Santiago es la capital con mayores buses eléctricos«, ha citado con orgullo Alessandri. «Santiago, con siete millones de habitantes tiene mucha contaminación acústica. Si a esto le agregamos que estamos rodeados de montañas, poseemos una tremenda y preocupante contaminación ambiental que se recrudece en invierno cuando no corre el viento».

Las unidades, que son operadas por la compañía Metbus, miden 12 metros de largo, disponen de 30 asientos, capacidad para 81 pasajeros, una vida útil de diez años, sistema de aire acondicionado, cargadores USB y un módulo que entrega WI-FI gratis a los usuarios.

«Si bien los buses están administrados por un consorcio privado, todo se hizo bajo licitación pública. Los usuarios está muy agradecidos en poder contar con un bus de primera categoría y que no se haya aumentado el coste del billete», ha explicado Alessandri.

El objetivo de la alcaldía es seguir mejorando las prestaciones del servicio y aumentar la flota: «Seguimos trabajando para mejorar el servicio. Estas unidades tienen una garantía de diez años y ya compramos nuevas unidades que llegarán en 2020 cuya garantía se extenderá por 12 años».

Cada Bus posee una autonomía de 250 kilómetros que les permite funcionar dos días y medio, la recarga de energía se suministra en dos electroterminales. Constituyen una alternativa más económica en lo relativo a su operación, un 70% menos en comparación a los buses convencionales diésel. Según el fabricante de vehículos BYD, poner en funcionamiento cada autobús es equivalente a hacerlo con 33 vehículos que emiten carbono en una carretera.

Un informe de la Federación Internacional del Automóvil –FIA– señaló que si todos los transportes públicos de latinoamericanos fueran sustituidos por formaciones eléctricas, la región podría ahorrar 56 millones de euros en combustible, emitir 300 millones menos de toneladas de CO2 y salvar las vidas de más de 36.000 personas que mueren prematuramente.

La Fórmula E llegó a Santiago para seguir reafirmando el compromiso de la ciudad en incrementar las mejoras ambientales, y Alessandri pretende que se siga compitiendo por varios años más.

«Para nosotros es un impacto turístico muy grande, muestra a Santiago al mundo ya que nos ven 300 millones de personas. Desde la alcaldía apoyamos este evento y nos sirve para concientizar a los vecinos de las necesidades de reducir y erradicar la contaminación».

Es imperante recordar la mala experiencia que tienen los vecinos de Santiago en la carrera del año pasado. Alessandri culpó al gobierno de Bachelet por este inconveniente el cual fue solucionado al decir el traslado de la competencia al Parque O’Higgins.

«Lamentablemente el año pasado no se invitó a la alcaldía a participar en la organización, el Gobierno tomó sus propias decisiones. Ellos decidieron montar la pista en plena ciudad y todo colapsó. Este año nos involucramos desde el inicio (n.d.r.: este año el Alcalde de Santiago y el Presidente de Chile pertenecen al mismo partido político) le cobramos a las autoridades de la Fórmula E y a los patrocinadores un canon de aproximadamente 500 mil euros que lo hemos invertido en mejorar la iluminación que ha mejorado enormemente la seguridad del parque».

En un importante avance en movilidad eléctrica, Santiago se convierte en una ciudad líder en la región en materia de sustentabilidad con cero emisiones y sin ruido.

 

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SoyMotor

Cómo se creó una joya mítica argentina a partir de un camión

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La Perlita de los camiones argentinos

Museo de Mercedes-Benz en Stuttgart (Alemania). Entre sus joyas automovilísticas hay una que destaca especialmente por su tamaño y rico colorido. Es ‘La Perlita’, un pintoresco autobús argentino o colectivo que en su día alegró las calles de Buenos Aires con su ornamentada carrocería y que hoy ocupa un sitio relevante en la historia de la marca alemana.

Creado a partir del chasis de un camión Mercedes-Benz, ‘La Perlita’ luce orgullosa entre los tesoros que componen uno de los templos de motor más importantes y venerados por los locos de las cuatro ruedas de todo el mundo, el Museo Mercedes-Benz. Una pieza única que hace esbozar una sonrisa de simpatía a todo el que pasa junto a ella.

La llegada de los colectivos

‘La Perlita’ representa una época automovilística en Argentina, la de los autobuses urbanos, colectivos o bondis. Este ingenioso concepto de transporte fue creado originariamente por un grupo de taxistas que en el año 1928 decidió rentabilizar mejor sus viajes transportando simultáneamente a varios pasajeros. Un pequeño cartelito escrito en el parabrisas indicaba el destino de los diferentes automóviles, que rápidamente comenzaron a ser utilizados por multitud de bonaerenses debido a su menor coste. La elevada demanda hizo que el tamaño de los vehículos fuera creciendo para poder transportar a un número mayor de personas y aumentar así sus beneficios económicos.

Con el paso de los años, los colectivos empezaron a adoptar la forma con la que hoy conocemos a los autobuses, aunque dotados de una personalidad propia gracias al chasis de camión a partir del que eran creados y de su bello carrozado ‘made in Argentina’, que muchas compañías privadas de transporte de la capital porteña pintaban con colores chillones y grandes letreros con el objetivo de llamar la atención de sus clientes. Su interior también era decorado con amuletos de la suerte, mascotas y todo tipo de adornos con la misma finalidad. Rápidamente estos peculiares camiones-autobuses inundaron el paisaje urbano de Buenos Aires.

Así nació ‘La Perlita’

Aunque inicialmente había colectivos de varias marcas, la llegada de los Mercedes-Benz alrededor de 1954 hizo que, con el paso del tiempo, estos terminaran haciéndose con el mercado e imponiéndose en las calles.

Fue en 1969 cuando esta pieza única de la Línea 6 vio la luz a partir de un Mercedes-Benz LO 1112 de ‘nariz corta’ construido en la fábrica que la marca germana había abierto en Buenos Aires en los años 50. Equipado con un motor de seis cilindros, 5.104 centímetros cúbicos y 120 CV, esta belleza roja era capaz de alcanzar los 97 km/h de velocidad máxima.

En la parte trasera, dos bailarines interpretando un tango revelan, de la mejor forma posible, las raíces de este colectivo. Finalmente, una frase, “Gracias, Héctor”, agradece al propietario original de ‘La Perlita’ que haya hecho posible que esta joya sobre ruedas haya llegado a nuestros días en un perfecto estado de conservación.

Pertenecía a la empresa Transportes La Perlita S.A., propiedad del argentino Héctor Prieto. Los ocupantes de sus 21 asientos llenos de magia a bordo recorrían el trayecto de la Línea 6 que, como reza el cartel colocado en el frontal del colectivo, unía Moreno con la Perlita. Bajo el parabrisas, en el colorido capó puede verse, cómo no, la siempre presente estrella de Mercedes-Benz. La parrilla azulada pone el punto de contraste al espectacular paragolpes cromado.

En el lateral, puede leerse la leyenda ‘Htal. Rancho Grande – La Perlita 6 Mi barrio – Madreselva’. Por debajo de los cuatro ventanales dobles, y con caracteres orlados, aparece el nombre de la compañía de transporte.

Así es ‘La Perlita’, un colectivo que se ha convertido en el mejor embajador de la colorida cultura porteña y que abandonó las calles de Buenos Aires para quedarse aparcado para siempre en el corazón de todos los amantes de las joyas sobre cuatro ruedas.

 

Fuente:

Mercedes Benz Roadstars

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