Este beneficio podrá ser utilizado sólo por chicos de hasta 12 años de edad, los que podrán ascender a las unidades acompañados por un mayor responsable que sí abonará su pasaje.
Como todos los años, este lunes 6 de enero en que los chicos celebrarán la llegada de los Reyes Magos, SAETA habilitará el viaje gratuito para que los niños puedan participar de las distintas actividades organizadas para esta fecha.
Desde las 8 y hasta las 20 hs, los chicos de hasta 12 años podrán viajar gratis en colectivos SAETA de toda el área Metropolitana. Siempre deberán estar acompañados por un mayor responsable que sí abonará el boleto correspondiente.
Este beneficio estará vigente en todos los municipios abarcados por el sistema SAETA: ciudad de Salta, San Lorenzo, Vaqueros, La Caldera, Cerrillos, La Merced, Rosario de Lerma, Campo Quijano, El Carril, Chicoana y Coronel Moldes.
La región metropolitana de Hamburgo acaba de incorporar 95 nuevos autobuses Mercedes eCitaro a la flota de Vhh.mobility (Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein).
En noviembre de 2024, el fabricante también recibió un pedido de 350 unidades del otro operador que gestiona la red de Hamburgo, es decir, Hochbahn .
Más de un tercio de la flota de Vhh.mobility es eléctrica
Desde entonces, los autobuses encargados en la primavera de 2023 (en el pedido también se incluían vehículos MAN, algunos de los cuales se entregaron en marzo de 2024 ) se han ido entregando sucesivamente. Las últimas unidades fueron entregadas hoy ceremoniosamente a vhh.mobility por el Ministro Federal de Justicia y Ministro Federal de Digital y Transporte, Dr. Volker Wissing, y Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses.
Vhh.mobility , el tercer mayor operador de autobuses municipales de Alemania, es uno de los pioneros en la electrificación del transporte local. En 2014, la empresa puso en funcionamiento el primer autobús eléctrico en la región metropolitana de Hamburgo; hoy en día, más de un tercio de la flota ya es eléctrica .
Con los 95 nuevos autobuses eCitaro, incluidos 47 autobuses individuales de tres puertas y 48 autobuses articulados eCitaro G de cuatro puertas, el número de vehículos Daimler Truck pertenecientes al operador aumenta a un total de 132 autobuses Mercedes totalmente eléctricos en la flota de vhh.mobility.
«Estoy muy contento de que, junto con vhh.mobility, podamos contribuir de forma significativa al transporte local sin emisiones en la región metropolitana de Hamburgo. Nuestro autobús urbano eléctrico eCitaro ofrece un excelente paquete global: el moderno motor eléctrico de largo alcance garantiza que los pasajeros lleguen a sus destinos de forma silenciosa y sin emisiones de CO2 a nivel local . Los avanzados sistemas de asistencia también aumentan la seguridad en todas las condiciones del tráfico», afirma Till Oberwörder.
El fabricante egipcio de autobuses Geyushi anuncia los avances de un importante proyecto de conversión de diésel a GNC en El Cairo y Alejandría: hasta 2.262 personas participan en el proceso de conversión .
Este proyecto aprovecha los abundantes recursos de gas natural de Egipto y ve a Geyushi trabajando en asociación con el Ministerio de Desarrollo Local, el Ministerio de Producción Militar y las empresas Cargas y Gastec del Ministerio de Petróleo.
Geyushi participó en Busworld Europe 2023
Geyshi participó en la última edición de Busworld Europe en Bruselas (octubre de 2023) . Con sede en la capital egipcia, El Cairo, y fundada en 2020 tras la adquisición de una fábrica en 2017 , Geyushi ofrece una amplia gama de autobuses diésel, GNC y eléctricos, desde minibuses hasta autobuses de 12 metros, con una producción anual de hasta 5000 unidades.
Los principales mercados a los que se dirige Geyushi son Oriente Medio y África. Khaled Geyushi, director ejecutivo de Geyushi , afirmó en Busworld que «África es la clave para el éxito futuro de nuestra empresa y un excelente mercado para el transporte sostenible». En la feria, Geyushi presentó un autocar basado en chasis MAN, que marcó el punto de partida de la cooperación con el OEM alemán. También se presentó un autobús eléctrico de 12 metros (Geyushi Eco) basado en chasis de fabricación china (baterías de CATL, capacidad máxima de 373 kWh, 49 asientos como máximo).
Proyecto de modernización de autobuses Geyushi a GNC en Egipto
El proyecto consta de seis etapas, cada una de las cuales se encargará de 377 autobuses. La etapa 1 ya se ha completado y la etapa 2 está a punto de comenzar, afirma Geyushi. El fabricante destaca que la iniciativa se centra en sustituir los obsoletos motores diésel por motores avanzados de GNC.
El papel de Geyushi en este proyecto abarca el suministro y la integración de estos nuevos motores, trabajando en estrecha colaboración con ZF y Voith para garantizar que los nuevos motores estén integrados con el software de transmisión y los sistemas eléctricos existentes, adaptándolos para acomodar la tecnología de GNC.
Se proyecta que cuando termine el actual Gobierno, en marzo de 2026, la mayoría de las capitales regionales de Chile tendrán autobuses eléctricos. A la fecha la capital cuenta con 2.480 máquinas eléctricas.
Santiago, capital de Chile, es la ciudad fuera de China con más autobuses eléctricos en el transporte público, lo que ha transformado al país sudamericano en un referente mundial de la electromovilidad, gracias a sus políticas de Estado que aseguran la participación de los inversionistas y la cooperación internacional, encabezada por China.
En noviembre de 2017 comenzaron a circular en Santiago los primeros autobuses eléctricos en Red Movilidad, el sistema de transporte público del área metropolitana, y, un año más tarde, se sumó la primera flota con 100 autobuses al sistema capitalino.
Después de tres Gobiernos presidenciales diferentes, la Región Metropolitana de Santiago suma a la fecha 2.480 máquinas eléctricas, además de 150 repartidas en las ciudades de Antofagasta, La Serena, Coquimbo (norte), Rancagua y Valparaíso (centro).
«Haber tomado la vanguardia ha permitido mostrar que una modernización del transporte público, como la que ha llevado adelante Santiago, la podría hacer cualquier otra ciudad en la medida que tome la bandera y la posta con la energía y el profesionalismo como se ha hecho en Chile», aseguró el ministro de Transportes y Telecomunicaciones chileno, Juan Carlos Muñoz.
El funcionario resaltó que la capital chilena es la ciudad fuera de China con más autobuses eléctricos en su flota pública. Según datos oficiales conocidos por Xinhua, Chile encabeza esta lista seguida por Delhi, la India, con 1.650 buses, y la capital colombiana de Bogotá, con 1.486 máquinas eléctricas.
«El país ha tomado los compromisos de descarbonización como proyecto de Estado que trasciende a la Administración. Ser carbononeutral para 2050 y que en 2040 todos los buses operando en Chile tienen que ser cero emisiones», detalló Muñoz.
El ministro proyectó que cuando termine el actual Gobierno, en marzo de 2026, la mayoría de las capitales regionales de Chile tendrán autobuses eléctricos.
Con la última licitación del transporte en Santiago se sumarán 1.267 buses eléctricos en 2025 y la capital chilena completará el 50 por ciento de su flota como eléctrica.
También va acompañada con el robustecimiento de la infraestructura, porque pasarán de 28 electroterminales que posee la ciudad en la actualidad a más de 50, además de las mejoras en los paraderos.
«Es la licitación más grande que se hizo en Latinoamérica de buses eléctricos y también a nivel mundial, en 2024, con buses eléctricos», indicó en una rueda de prensa la directora de Transporte Público Metropolitano, Paola Tapia.
La funcionaria agregó que «hoy día nos hemos transformado en referentes no solo a nivel latinoamericano, sino a nivel mundial en electromovilidad».
Tapia recordó que, según estudios, tras seis años de funcionamiento de los autobuses eléctricos en la capital, un electroterminal registra un 43 por ciento menos de emisiones contaminantes y un 50 por ciento menos de ruido en comparación con un terminal diésel.
Todos los autobuses eléctricos que circulan en el transporte público chileno son de origen chino, debido a que las empresas que se adjudican las licitaciones han preferido la tecnología del país asiático.
«Nosotros pedimos buses que tengan ciertas exigencias, atributos, serviciabilidad y en la industria son los operadores que presentan las ofertas, los que deciden qué tipo de bus van a comprar», explicó el ministro de Transporte.
Muñoz resaltó que en Chile permitieron que empiece a funcionar el formato de carga chino autorizado con lo que «se abrió una parte del mercado importante».
«La experiencia que hemos tenido es crecientemente positiva», subrayó, y agregó que los usuarios están muy satisfechos con los autobuses de origen chino.
Será un incremento del 10% inicial y se reacomodará mensualmente según el IPC, más un 2% extra sobre la tarifa previa; el abono con SUBE seguirá siendo por tramos.
El gobierno porteño publicó esta tarde, en el Boletín Oficial, tres decretos de readecuación tarifaria, que, dijeron, apuntan a conseguir mayor “eficiencia del gasto público, reequilibrar los costos y garantizar la sustentabilidad del sistema de movilidad”. Se trata de los 403/24, 404/24 y 405/24 y plantean el llamado a Audiencia Pública Temática que se desarrollará en febrero bajo la modalidad virtual. Estas no son vinculantes, pero sí una etapa obligatoria establecida por la Ley 210, a través de las cuales los usuarios podrán acceder a consultas e información pertinente.
El anuncio establece que a partir del 1° de marzo se fijarán nuevas tarifas, las cuales contemplarán una actualización del 10%, tanto para los boletos de colectivos como de subtes y peajes de las autopistas urbanas de la ciudad. Tras este primer ajuste, las actualizaciones se aplicarán cada mes y se basarán en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) nacional que arroje el Indec de dos meses previos a la aplicación, más un 2% sobre la tarifa anterior.
En el caso de los subtes, el último aumento se aplicó el 1° de octubre y representó un 16,46% sobre el valor previo. Aunque ese mismo mes, la Justicia porteña determinó que dicho incremento era nulo, este no se retrotrajo. Hoy el costo del boleto es de $757, y a partir de la nueva suba que implementará la Ciudad, la tarifa general (de uno a 20 viajes mensuales) pasará a $832 en marzo para quienes tengan registrada la tarjeta SUBE, y $1322 para quienes no.
Según el decreto 404/24, en las audiencias tratarán tanto la recomposición de las tarifas, como de los pases y de los abonos vigentes —hoy, la tarifa integrada, los abonos sociales, estudiantiles y de maestros, y los pases gratuitos para jubilados y pensionados, más pases para personas con discapacidad—, “con la finalidad de lograr y mantener los niveles de calidad y seguridad adecuados para la prestación del servicio”.
Los colectivos
En cuanto a los colectivos, los costos subieron por última vez en agosto, tras lo cual se mantuvieron congelados, especialmente a partir del acuerdo entre Nación y Ciudad, que se firmó a principios de septiembre, para el traspaso de las 31 líneas que circulan exclusivamente por el territorio porteño y que, a partir de entonces, son reguladas por esta jurisdicción.
Ahora, la administración de CABA tiene plena potestad para decidir sobre las tarifas, los subsidios y recorridos, sin que sea necesaria la intervención estatal, como sucedía antes del convenio. Con los tres decretos de esta tarde, el gobierno apunta, además, a ir disminuyendo los subsidios que asumió al obtener el control de esas líneas, y que incluyó el costo del boleto integrado, que ofrece descuentos al combinar distintos medios de transporte. Cuando se oficializó el traspaso, Jorge Macri destacó el compromiso de mantener el subsidio pleno y la tarifa integrada de la tarjeta SUBE. Aunque en ese momento no se aplicaron aumentos, sí advirtieron que el 66% del costo del boleto subsidiado por la Ciudad se corregiría progresivamente.
De hecho, el decreto en 403/24 establece en los considerandos que “actualmente el sistema de transporte público de colectivos cuenta con una cobertura de subsidios que alcanza el 70% del total de los costos operativos, lo que refleja un esfuerzo significativo por parte del Estado para sostener su funcionamiento”. Esto a la par que el gobierno asegura “continuar por el camino del ordenamiento fiscal”, lo que sostiene esta medida bajo la percepción de un “sinceramiento de las tarifas de los servicios públicos de pasajeros”. Así, ponen también especial foco en el levantamiento paulatino de los subsidios y en evitar que sigan “aumentando y quitando recursos necesarios para el normal mantenimiento de la Ciudad y su prestación en servicios esenciales como Salud, Educación y Seguridad”, según sostiene el texto.
El boleto mínimo de colectivo se reacomodará de $371 (hasta 3 kilómetros) a $408, también para quienes hayan registrado la SUBE, y a $649 para quienes no lo hayan hecho. Además, en el caso de peajes, los valores para vehículos livianos en hora pico pasarán de $3072 a $3379 en la autopista Perito Moreno y 25 de Mayo. En el caso de la autopista Illia, para el mismo caso el monto, que hoy está $1277, se ubicará en $1404. A través del decreto 405/24, la concesionaria Autopistas Urbanas (AUSA) argumentó que la falta de adecuación de las tarifas “conlleva la dificultad de realizar inversiones […], pone en riesgo el adecuado mantenimiento de las trazas”.
En concreto, para todos los casos se trata de una propuesta de ajuste que seguiría una fórmula similar a la que determinó el gobierno nacional en febrero para la suba de colectivos, que planteaba indexar los valores al IPC, pero que nunca se terminó de implementar por los aplazos que se fueron estableciendo como estrategia de control inflacionario. De hecho, en agosto, la última adecuación que se asignó para estos transportes fue del 37%. En ese entonces, se aclaró que correspondía a los primeros meses del año, y que quedaba pendiente un aumento del 32,5% por la inflación acumulada entre marzo y junio.
Desde la Ciudad destacaron que los pases y abonos del subte mantendrán su estructura actual, es decir que seguirán vigentes los descuentos en el precio de boletos para jubilados y pensionados, personas con discapacidad y trasplantados, y el acceso al boleto estudiantil.
A todo esto se suma la intención de agregar una tarifa promedio entre el precio más alto y el más bajo, cuando se incorpore el sistem multipago, para quienes abonen con tarjetas o NFC —el sistema que permite hacerlo acercando el celular al lector—, con la intención de “agilizar el proceso de pago”. Quienes utilicen la SUBE seguirán basando las tarifas en tramos por distancia, remarcaron.
Ya a fines de noviembre se había informado sobre esto, una modernización del sistema que acompañaría también un cambio en la imagen de las unidades y la seguridad: se busca que las líneas de la ciudad tengan una estética propia, por la cual adoptarán el color azul y un fileteado porteño, se agregarán cámaras de seguridad en el interior y se limitará la antigüedad permitida para que circulen vehículos de 13 a 10 años. Asimismo, también entonces ya se determinó el pago a través de distintas plataformas, como el aplicado en los subtes.
Las 31 líneas que operan dentro de la ciudad de Buenos Aires son: 4, 6, 7, 12, 23, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 90, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
La Terminal de Ómnibus de Posadas vivió ayer un intenso movimiento turístico con la partida de al menos seis micros de la empresa Río Uruguay, llenos de pasajeros con destino a las playas brasileñas.
Destinos como Camboriú y Florianópolis lideran las preferencias entre los viajeros de Misiones, Corrientes y Chaco, marcando el inicio de una temporada veraniega prometedora.
Fabrizio Becerra, administrador de la terminal, destacó en una entrevista con Misiones Online: “Desde el lunes 23 hasta ayer, hemos registrado alrededor de 1.100 colectivos entre arribos y salidas, y cerca de 70.000 personas han transitado por la terminal entre lunes y miércoles”. Este flujo refleja el impacto de las fiestas y el inicio del verano en la actividad turística de la región.
Desde la Red Tulum anunciaron algunos cambios significativos. Entre ellos, distinguirán con diversos colores las empresas de colectivos, para mayor comodidad de los usuarios a la hora de diferenciarlos.
Desde la Red Tulum anunciaron cambios en el diseño de las unidades con el objetivo de facilitar la identificación de las empresas que operan en el sistema. Las modificaciones incluyen la asignación de colores específicos para cada empresa y el agrandamiento del nombre en los laterales de los colectivos, lo que permitirá a los usuarios distinguir rápidamente las líneas en circulación. Esto se dio en el marco de la presentación de las nuevas movilidades para la red, celebrado en las inmediaciones del Dique Punta Negra este viernes en horas de la mañana.
«Ahora, cada colectivo tendrá un color distintivo en el frente, el paragolpes, el parabrisas y la parte trasera. Esto ayuda a que el usuario no solo vea un colectivo blanco, sino que pueda identificar fácilmente la empresa y la línea», explicó Maximiliano Luján, director de la Red Tulum.
Además de los cambios visuales, las nuevas unidades incorporadas desde 2024 incluyen aire acondicionado y cumplen con las normativas de accesibilidad, como rampas funcionales. Este año se sumaron 34 colectivos nuevos, marcando un hito al ser la primera vez que el 100% de las unidades incorporadas cuenta con aire acondicionado.
De estas 34 unidades nuevas que cuentan con aire acondicionado, se distribuyeron teniendo en cuenta la antigüedad de los colectivos que circulan, para poder modernizar el sistema. La empresa La Marina obtuvo cinco unidades, al igual que la empresa Mayo. El Triunfo, por su parte, contará con seis nuevos coches y Alto de Sierra siete. A quien más se le destinaron movilidades fue la Empresa Albardón, con ocho vehículos. Por último, la empresa Libertador tendrá dos unidades nuevas y el Nuevo Sur gozará de un vehículo 0 km.
Se llama SMART y tiene el objetivo de desarrollar mejoras significativas en la eficacia de los corredores; además, busca reducir las emisiones de gases contaminantes al ordenar el tráfico en el condado.
Miami avanza hacia una modernización de su sistema de transporte público, una iniciativa de gran envergadura que involucra la implementación de buses eléctricos y nuevos trazados en diversos corredores. Este ambicioso proyecto forma parte del Programa Tránsito Rápido del Área Estratégica de Miami (SMART, por sus siglas en inglés), que tiene como objetivo transformar la movilidad urbana y reducir las emisiones de gases contaminantes.
El Proyecto SMART: transformar la movilidad en Miami
El programa SMART es la columna vertebral de la nueva estrategia de transporte en Miami-Dade, con un enfoque claro en la sostenibilidad y la eficiencia. A través de este plan, el condado busca implementar cinco corredores de tránsito rápido que mejorarán la conectividad entre los diferentes sectores urbanos y suburbanos, y que cubrirán un total de más de 100 kilómetros.
El ingeniero Josiel Ferrer-Díaz, recientemente nombrado al frente del Departamento de Transporte del condado, lidera esta transformación, que promete mejorar la calidad de vida de los residentes y fomentar un transporte más eficiente y sostenible.
En diálogo con Diario Las Américas, el funcionario sostuvo que estos trabajos, que incluyen la expansión de las vías para el Bus Rapid Transit (BRT) y la construcción de nuevas estaciones de tren, son parte de una visión a largo plazo.
Uno de los elementos clave de este proyecto es el Corredor Sur, que se extiende a lo largo de 32 kilómetros desde la estación Dadeland South hasta el parque de estacionamiento y terminal de transporte en la calle SW 344th. Conectará algunas de las áreas de más rápido crecimiento de Miami-Dade, como Homestead, Cutler Bay y Pinecrest. La inauguración está prevista entre mayo y junio de 2025, y se considera uno de los ejes más destacados del SMART.
Esta nueva línea de BRT permitirá a los residentes desplazarse de manera más rápida y cómoda, al tiempo que reducirá significativamente la congestión vehicular en la zona. Además, la rehabilitación de las paradas de autobús existentes y la construcción de 14 estaciones con plataformas centrales harán que el sistema sea más accesible para los usuarios.
Nuevas opciones de transporte en Miami: trenes suburbanos y autobuses eléctricos
Además de la expansión de los corredores de BRT, el Programa SMART incluye el desarrollo de nuevas líneas de tren suburbano. Uno de los proyectos más relevantes es el NorthEast Corridor, que constituye el primer segmento del servicio ferroviario de Coastal Link.
Esta obra, que conectará Miami-Dade con los condados vecinos de Broward y Palm Beach, tiene una extensión de 21,6 kilómetros y se planificó para compartir vías con la compañía privada Brightline. Además, cuenta ya con financiamiento federal y estatal asegurado.
Ferrer-Díaz destacó que este servicio tendrá un impacto significativo en la movilidad de la región, ya que mejorará la conectividad entre Miami y el área de Aventura, dos puntos clave del sureste de Florida.
Otra de las grandes innovaciones que introducirá Miami es la llegada de los autobuses eléctricos. En el marco del Programa SMART, ya recibieron los dos primeros vehículos de este tipo, los cuales comenzarán a operar en el Corredor Sur.
El objetivo es reducir las emisiones de gases contaminantes y ofrecer una alternativa más limpia y silenciosa al sistema de transporte público tradicional. Según Ferrer-Díaz, estos autobuses no solo son más sostenibles, sino que también brindan una mayor fiabilidad y menor costo operativo a largo plazo.
Semáforos inteligentes y mejoras en infraestructura
Dentro de las iniciativas de modernización, el condado de Miami-Dade también puso en marcha el ambicioso proyecto de semáforos inteligentes. Esta tecnología permitirá optimizar el flujo de tráfico en las principales arterias de la ciudad, al mejorar la sincronización de los dispositivos y facilitar la circulación tanto de vehículos particulares como del transporte público.
Ferrer-Díaz explicó que el plan incluye la instalación de 3000 semáforos inteligentes y la implementación de sistemas de detección en intersecciones clave. El objetivo es reducir los tiempos de espera en las esquinas, mejorar la seguridad vial y disminuir las emisiones de CO₂ al optimizar el tránsito. Se prevé que el 80% esté completado en tres años.
Por otro lado, también se llevan a cabo mejoras en las infraestructuras de transporte existentes. En este sentido, Ferrer-Díaz destacó los trabajos de modernización en las estaciones intermodales de Dadeland South y Dadeland North, que serán fundamentales para garantizar una mayor eficiencia en las transferencias entre los diferentes modos de transporte público.
Asimismo, reemplazarán más de 40 elevadores y escaleras mecánicas en todo el sistema, lo que garantizará un acceso más fácil y rápido para los usuarios.
Desafíos y expectativas: un futuro con transporte más accesible y eficiente
A pesar de los avances, el Departamento de Transporte de Miami-Dade se enfrenta a varios desafíos en la implementación de estos proyectos. Ferrer-Díaz reconoció que uno de los principales obstáculos fue la gestión de las obras y la coordinación con los contratistas, especialmente en el caso de los semáforos inteligentes.
Sin embargo, el ingeniero expresó su confianza en que el progreso de estas iniciativas contribuirá a la creación de un sistema de transporte público más accesible y eficiente para los residentes del condado.
La empresa concesionaria del transporte en Neuquén Capital incorporará una de las unidades más modernas del país. Acá te mostramos cómo son los nuevos vehículos.
Neuquén continúa afirmando su liderazgo en materia de transporte urbano de pasajeros. En los próximos días, comenzarán a circular por las calles las nuevas unidades del sistema COLE, resultado de una inversión superior a 15 millones de dólares que, a menos de dos años de iniciada la concesión, pone nuevamente a la ciudad entre las que cuentan con las flotas más modernas del país.
El contrato de concesión estipula una antigüedad promedio máxima de cinco años para las unidades. Sin embargo, las empresas concesionarias han decidido adelantar este recambio para reforzar la calidad, comodidad y eficiencia del servicio.
Las nuevas unidades, entre otras novedades, se fabrican íntegramente en la Argentina, destacando la fortaleza de la industria nacional. Tanto el chasis marca Agrale como el motor Cummins y la carrocería Todo Busse desarrollan y producen en el país, lo que impulsa el empleo local y refuerza la cadena de valor nacional. Además, cuentan con tecnología Euro 5, que, junto al uso de urea, disminuye el consumo de combustible y reduce las emisiones contaminantes.
Otras características clave de la nueva flota de COLE
Piso super bajo, facilitando el acceso a personas con movilidad reducida (incluye
rampa).
Cuatro calefactores ubicados bajo los asientos y aire acondicionado, garantizando una
mejor experiencia térmica en todas las estaciones del año.
Nuevo diseño exterior con microperforado en los laterales, que aporta mayor estabilidad térmica en el interior, tanto en invierno como en verano.
Estas innovaciones no solo mejoran la eficiencia del sistema y favorecen la inclusión de todos los usuarios, sino que también confirman la capacidad de la industria nacional para ofrecer productos de vanguardia, generando empleo y dinamizando la economía local.
Tecnología de última generación en los colectivos de Neuquén
Los nuevos ómnibus incorporan, además, una pantalla LED de alta definición en la luneta trasera para difundir información útil a la comunidad. El puesto de conducción se equipó con USB, que en conjunto con el conductor y el sistema Mi Ruta, permite mantener el servicio actualizado y ofrece a los pasajeros datos en tiempo real.
Como parte de la transformación digital, los usuarios pueden seguir todas las novedades en las redes sociales de COLE y descargar la app oficial, ya disponible en iOS y Android. A través de esta herramienta, es posible ver en tiempo real la ubicación de cada unidad, conocer el tiempo estimado de llegada a cada parada y planificar mejor los recorridos.
Con esta apuesta, el municipio de Neuquén y las empresas concesionarias reafirman su compromiso de ofrecer un servicio de transporte ejemplar, priorizando la seguridad, el confort y la innovación. La flota más moderna del país sigue evolucionando para atender las crecientes demandas de la ciudadanía, convirtiendo a COLE en un modelo de referencia para otras regiones.
Como todos los años, Revista Colectibondi diseña un calendario eligiendo 12 fotos de colectivos, una para cada mes. En esta oportunidad, elegimos continuar con fotos de colectivos restaurados, más precisamente, los que fueron presentados en Autoclásica 2024.
Está diseñado para que lo puedas imprimir y colgar (En tamaño A4) o usar de fondo de pantalla en tu computadora.
La temática elegida
Sabemos que los colectivos antiguos y restaurados son una debilidad para nuestros lectores y seguidores, es por eso que seleccionamos 12 fotos de las antiguas y brillantes reliquias…
Te dejamos el adelanto de Enero 2025. (Debajo tenés el link para bajar en ZIP todos los meses juntos en formato JPG)
El gobierno de Axel Kicillof informó que la salida se debió a “motivos personales”, pero venía desgastado por una causa que investigaba maniobras de corrupción con las multas de tránsito y la VTV. Lo reemplazará el massista Martín Marinucci.
Tras semanas de desgaste y el avance de una causa por corrupción con las fotomultas, finalmente el ministro de Transporte bonaerense, Jorge D’Onofrio, presentó hoy su renuncia al cargo y será reemplazado por Martín Marinucci.
“El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires informa que Jorge D´Onofrio presentó este lunes su renuncia al cargo de Ministro de Transporte por motivos personales. Su reemplazante será el expresidente de las áreas de operaciones e infraestructura de Trenes Argentinos, Martín Marinucci”, se informó en un comunicado oficial.
que me impiden poder desempeñar correctamente mis funciones como lo hice desde el primer día que asumí esta responsabilidad.
En este último tiempo, fui objeto de denuncias infundadas sobre mi gestión que afectaron mi vida personal, es por ello, que (…)
En ese parte de prensa, el gobernador Axel Kicillof agradeció “el trabajo desempeñado por D´Onofrio desde su asunción en enero de 2022″ y resaltó “hitos muy importantes como la aprobación de la Ley de Alcohol Cero; la ampliación del Boleto Especial Educativo a más de cuatro millones de estudiantes bonaerenses; y la implementación del programa Licencia Joven para capacitar a miles de alumnos y alumnas del nivel secundario en materia de seguridad vial”.
Más allá de las razones públicas que ofreció la provincia de Buenos Aires, D’Onofrio venía resistiendo en el cargo tras el escándalo que estalló en su entorno por supuestas maniobras con las multas de tránsito que dependían de su área. El funcionario quedó envuelto en un esquema bajo sospecha que involucra supuestas coimas relacionadas con el sistema de fotomultas -para dar de baja infracciones por fuera del sistema oficial- y también presuntas irregularidades con licitaciones referidas Verificación Técnica Vehicular (VTV).
Ante la salida del ministro, el gobierno bonaerense informó que en su lugar asumirá el dirigente del Frente Renovador Martín Marinucci, quien es licenciado en Administración y profesor del Instituto de Formación Docente y Técnica San Agustín. “Antes de ejercer la titularidad de Trenes Argentinos se desempeñó como director del Organismo de Control de la Energía Eléctrica de la Provincia de Buenos Aires; concejal del partido de Morón; y director de IOMA, entre otras funciones”, se indicó.
Por el momento, no está previsto que el nuevo ministro tenga ceremonia de jura. Con la designación vía decreto de Kicillof ya está en condiciones de llevar adelante sus funciones. En redes, Marinucci agradeció a Kicillof y a Massa.
800 metros. Esa es la distancia que este autobús recorrerá unas 60 veces a lo largo del día y que separa las estaciones de Takahama Eki-mae y la terminal del puerto de Matsuyama. En total, la ruta es de 1,6 kilómetros (ida y vuelta). El vehículo, operado por la empresa local Iyoyetsu, es completamente eléctrico, tiene capacidad para llevar a 12 pasajeros y alcanza una velocidad de 35 km/h. La autonomía asciende a entre 170 y 250 kilómetros.
Sin conductor. Sí, pero no del todo. El autobús funciona de forma completamente autónoma y, cómo tal, no tiene un conductor operándolo. Sin embargo, a bordo del vehículo sí va un oficial de seguridad con licencia para conducir vehículos grandes de clase dos. Además, hay empleados monitorizando el autobús de forma remota desde una de las oficinas de la ciudad.
Nivel cuatro. La Sociedad de Ingenieros de la Automoción, SAE, establece una clasificación de cinco niveles, según el grado de autonomía. El nivel cuatro es aquel en el que desaparece la figura del conductor (del que ni siquiera se espera que responda en casos más complejos) y en el que el vehículo es capaz de operar por sí solo, incluso en situaciones de peligro. Esta autonomía solo puede darse en ciertos casos, mientras que el nivel cinco, el último, puede darse en todos. Además, en el nivel cinco los coches no tienen que tener volante o pedales.
¿Cómo funciona? La compañía no ha dado demasiados detalles al respecto, pero sí sabemos que el autobús es capaz de analizar el contexto que le rodea (carretera. tráfico, tiempo…) mediante sensores e inteligencia artificial. Solo se puede operar de forma totalmente autónoma si se cumplen ciertas condiciones y, en invierno, solo podrá hacerlo entre las ocho de la mañana y las cuatro de la tarde.
Y por cierto, no se admiten pagos en efectivo.
Más rutas. Según recoge el diario japonés The Mainichi, Iyoyetsu lleva probando esta tecnología desde octubre y no ha sido hasta ahora que ha recibido la aprobación de la Oficina de Transporte del Distrito de Shikoku para poder funcionar. Esta es la primera ruta, pero esperan poder ampliar el servicio y extenderlo por todo el país. Según Ichiro Shimizu, director de Iyotetsu, este tipo de vehículos podrían «ayudar a resolver la escasez de personal que se está convirtiendo en un problema en muchos lugares».
Transjakarta ha introducido 200 autobuses eléctricos de piso alto en la red BRT de la capital de Indonesia, lo que marca el logro de una flota de autobuses eléctricos de 300 unidades para fines de 2024.
Los autobuses son operados por varios operadores bajo el paraguas de Transjakarta: Perum Damri opera 60 unidades de autobuses eléctricos de Skywell y 30 unidades de autobuses de Zhongtong , mientras que PT Bianglala Metropolitan recibió 90 unidades de autobuses SAG (Golden Dragon) . Finalmente, PT Sinar Jaya recibió las primeras 20 unidades de autobuses eléctricos BYD como resultado del ensamblaje local a través del carrocero Laksana (que también realiza autobuses eléctricos en el chasis de Hyundai, como se vio en Busworld South East Asia en mayo de 2024 ).
200 nuevos autobuses eléctricos para Transjakarta
El acto de inauguración estuvo a cargo del viceministro de Empresas Estatales, Kartika Wirjoatmodjo. También asistieron el gobernador interino del gobierno provincial de Yakarta, Teguh Setyabudi, la junta directiva de Transjakarta y representantes de los operadores asociados.
“Los autobuses eléctricos representan actualmente el 20 por ciento de toda nuestra flota. Confiamos en que lograremos una flota de autobuses totalmente eléctrica para 2030”, afirmó Welfizon Yuza , director presidente de Transjakarta, durante la ceremonia de lanzamiento en la Plaza del Monumento Nacional de Yakarta, según citó el medio local Jakarta Globe .
Según una nota de Transjakarta, el sistema de autobuses eléctricos puede permitir ahorrar costes operativos hasta un 5-10%, especialmente si se tienen en cuenta los ahorros procedentes de los subsidios al combustible, la cifra de ahorro puede alcanzar el 18-20%.
Yakarta , la capital de Indonesia, ha sido noticia en 2023 como una de las ciudades más contaminadas del mundo , lo que ha impulsado los esfuerzos para implementar sistemas de transporte más limpios. Sin embargo, la tarea es inmensa: solo alrededor del 4 por ciento de los 45 millones de viajes diarios de pasajeros en Yakarta se realizan en transporte público . Organizaciones como el PNUMA y C40 están apoyando actualmente el objetivo de Yakarta de aumentar la participación del modo de transporte público al 60 por ciento y electrificar toda la flota de TransJakarta para 2030 .
Conocé los detalles sobre cómo funcionarán los colectivos, trenes y subtes durante los festejos del martes 31 y miércoles 1° de Enero de 2025.
Quienes no tengan vehículo propio y dependan del transporte público deberán tener en cuenta las modificaciones que se realizarán en el cronograma. Conocé cómo funcionarán trenes, colectivos en subte durante Año Nuevo.
Colectivos en Año Nuevo: cómo funcionará el transporte público el martes y miércoles
Los servicios de transporte público se espera que funcionen con horario de día no laborable durante el martes 31 y como feriado el miércoles 1° de Enero de 2025.
En el caso particular de los colectivos, aunque depende de la decisión de cada línea, se espera que la mayoría mantenga el servicio tanto el martes como el miércoles.
Mientras tanto, el subte funcionará con todas sus líneas entre las 6 y las 21.30 con su servicio habitual. El premetro, por su parte contará con el mismo horario, pero cerrará media hora antes.
Los trenes tendrán un cronograma diferenciado para las líneas Roca, Sarmiento y Belgrano Sur, mientras que la Mitre, la San Martín y el Tren de la Costa hicieron el mismo itinerario que hacen regularmente.
Solaris ha conseguido su primer contrato en el mercado estadounidense: suministrará 4 autobuses eléctricos a King County Metro , la principal autoridad de transporte público de Seattle (Estado de Washington) con una flota de más de 1.500 autobuses.
En concreto, este acuerdo incluye la entrega de dos autobuses eléctricos de 40 pies (12 m) y dos autobuses eléctricos articulados de 60 pies (18 m), con opción a ampliar este suministro hasta en 12 unidades adicionales . La entrega de los vehículos está prevista para el segundo semestre de 2026 .
El objetivo de penetrar en el mercado norteamericano con una propuesta de valor exclusiva de autobuses urbanos cero emisiones está recogido en el Plan Estratégico 2026 del Grupo CAF para el sector del autobús, anunciado en 2024. En 2023 Solaris realizó una prueba de trolebuses en el mercado canadiense .
En 2023, King County Metro obtuvo $33,5 millones en fondos federales para apoyar la adquisición de autobuses de cero emisiones y ahora está actualizando su flota de trolebuses en cooperación con Kiepe.
Solaris suministra autobuses en EE.UU.
Estos autobuses estarán basados en la plataforma eléctrica diseñada específicamente para el mercado norteamericano, que cumple con todas las regulaciones estadounidenses, incluidas la FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) y la ADA (Americans With Disabilities Act). Esta plataforma incorpora la tecnología más avanzada de Solaris en autobuses a batería, basada en 15 años de experiencia en el mercado europeo. Esto incluye avanzados sistemas de propulsión eléctrica, la tecnología de integración de baterías patentada por Solaris y prestaciones de conectividad de última generación, señala CAF Group, empresa matriz de Solaris, en una nota de prensa.
Hasta la fecha, Solaris ha entregado más de 5.000 vehículos de cero emisiones, incluidos autobuses eléctricos de batería, autobuses de hidrógeno y trolebuses, que operan en unos 30 países europeos.
CAF añade que “el mercado norteamericano se caracteriza actualmente por ser un mercado estable de alrededor de 7.000 autobuses urbanos al año. La penetración de autobuses cero emisiones es actualmente baja, pero se espera que el mercado crezca a tasas de dos dígitos hasta 2030. Solaris está trabajando en varias oportunidades que podrían concretarse pronto”.
“Este acuerdo es un logro increíblemente importante y un hito en la historia de Solaris. Es otro paso hacia la realización de nuestros objetivos estratégicos y de nuestra visión de convertir a Solaris en el proveedor de elección en Norteamérica para autobuses de cero emisiones. Queremos agradecer a King County Metro por elegir a Solaris y nuestro producto. Es un placer estar aquí, estoy seguro de que este es el comienzo de una colaboración fructífera con King County Metro y de que nuestros vehículos cumplirán y superarán sus expectativas”, afirmó.Javier Iriarte , director general de Solaris Bus & Coach.
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