Hace 130 años debutaba el primer autobús con motor de combustión de Benz & Cie

24 marzo, 2025

Benz & Cie. Entregó el primer autobús con motor de combustión el 12 de marzo de 1895
Estreno en el servicio regular programado que conecta Siegen, Netphen y Deuz
El motor de combustión revolucionó el segmento una vez dominado por carruajes tirados por caballos y autobuses de vapor.
Hoy en día: autobuses Daimler con modelos de autobuses eléctricos con batería y tecnología de accionamiento de pila de combustible

Stuttgart Desde 2018, el autobús urbano eCitaro totalmente eléctrico con una batería se ha montado en la planta de Mercedes-Benz en Mannheim. Estos autobuses con sus sistemas de propulsión alternativos juegan un papel clave en la transición de Daimler hacia el transporte de pasajeros sin emisiones de CO2 y completan el círculo. Como el 12 de marzo de 1895, hace 130 años, el fabricante de automóviles Benz & Cie. ─ también en Mannheim ─ entregó el primer autobús con un motor de combustión (una transmisión alternativa en ese momento) a Rheinische Gasmotoren Fabrik.

El vehículo se basó en el Benz Landauer. Este modelo fue el automóvil más grande ofrecido por Benz & Cie. Y se basó en los modelos de cuatro ruedas de Victoria y Vis-à-Vis con un sistema de dirección de doble pivote construido a partir de 1893 en adelante. El autobús tenía un total de ocho asientos. En comparación, el moderno autobús articulado Mercedes-Benz CapaCity L para rutas populares en grandes ciudades puede acomodar hasta 191 pasajeros.

Estreno mundial para servicio regular programado

Netphener Omnibus-Gesellschaft utilizó el primer autobús del motor de combustión Benz. La compañía lo ordenó a Benz & Cie. El 19 de diciembre de 1894 y utilizó el vehículo a partir del 18 de marzo de 1895 en la ruta Siegen-Netphen-Deuz. El 29 de marzo de 1895, la compañía ordenó un segundo autobús, que Benz & Cie. Entregó el 26 de junio de 1895. Ambos autobuses estaban propulsados por un motor horizontal de un cilindro en la parte trasera con un volante de inercia y una cilindrada de 2.9 litros. El motor presentaba una válvula de admisión automática y una válvula de escape controlada y tenía una potencia de 3.7 kW (5 hp). El enfriamiento tomó la forma de enfriamiento por evaporación, y se usó un encendido por zumbador de alto voltaje alimentado por batería para el sistema de encendido.

El Museo de Mercedes Benz en Alemania cerró por el Coronavirus pero invita a los usuarios a recorrerlo online

Una descripción de época del primer autobús con un motor de combustión interna hacía referencia a un techo de celosía para el equipaje, las letras «Siegen-Netphen-Deuz» en los lados y los asientos numerados. La configuración del equipo también incluía llantas de repuesto de goma sólida para las ruedas traseras y una rueda delantera. El segundo autobús estaba equipado de manera similar pero también tiene un timbre de señal. Otros autobuses con motor de combustión Benz basados en el Landauer fueron entregados a Vegesack (Schild & Cie.) Y Nordenham (Johann Janssen). Clientes adicionales vinieron de Tirol y Bitterfeld.

Punto de inflexión histórico

El estreno del servicio regular programado de un autobús con un motor de combustión operado por Netphener Omnibus-Gesellschaft duró solo hasta el invierno de 1895/96, momento en el cual el servicio de la línea se detuvo en parte debido a las altas demandas impuestas a los vehículos por el resbaladizo caminos de invierno

Sin embargo, el 12 de marzo de 1895 se convirtió en un punto de inflexión en la historia del transporte de pasajeros, ya que marcó el inicio de una transformación técnica en el servicio de transporte en autobús, por el cual la gente se despidió de los autobuses tirados por caballos y las unidades de vapor y hola al motor de combustión. Hoy, la industria de los autobuses está una vez más en medio de una transformación técnica, pero esta vez, la energía eléctrica es el cambio de juego.

Viaje en autobús por el Museo Mercedes-Benz

La entrega del primer autobús con motor de combustión Benz marca el comienzo de la exitosa historia de 130 años de autobuses y autocares Mercedes-Benz con sus numerosos y variados aspectos destacados. Entre ellos se incluye el Mercedes-Benz O 321 H, que se ensambló de 1954 a 1964 y celebró su 65 cumpleaños en 2019.

Numerosas exposiciones en el Museo Mercedes-Benz también dan testimonio de este desarrollo multifacético. Los visitantes del museo pueden llevar a cabo una reconstrucción auténtica del autobús del motor de combustión Benz, por ejemplo, que fue construido con piezas OEM, en Legend Room 1: Pioneers ─ The Invention of the Automobile, 1886 a 1900. Los dos autobuses entregados a Netphener Omnibus-Gesellschaft no se han conservado. Un autocar Mercedes-Benz O 303 de 1979 es una de las exhibiciones expuestas en Legend Room 5: Visionaries ─ Safety and Environment, 1960 a 1982. Esta serie de modelos establece el estándar en seguridad de vehículos para autobuses. El O 303 no solo fue el primer autobús utilizado para realizar pruebas sistemáticas de vuelco, sino que también fue el primer modelo de autobús del mundo equipado con un sistema de frenos antibloqueo ABS.

El Museo Mercedes-Benz exhibe seis autobuses en la Sala de Colección 1: Galería de Viajeros. La línea abarca desde el autobús británico de dos pisos Milnes-Daimler de principios del siglo XX y el autobús de turismo para todo clima Mercedes-Benz O 2600 desde la década de 1930 hasta el autobús de turismo para todo clima O 3500 desde la década de 1950 y el brillante pintó LO 1112 brasileño de 1969. Un autobús de servicio regular estándar O 305 de 1980 y un Mercedes-Benz Travego de la generación 2009+ completan la exposición en esta sala.

Por último, pero no menos importante, el autobús urbano y de larga distancia Mercedes-Benz O 10000 de fines de la década de 1930, que se convirtió en una oficina de correos móvil en Austria, se exhibe en la Sala de Colección 2 ─ Galería de Viajeros, al igual que el Mercedes- Autocar Benz O 302 en la sala de colección 4 ─ Galería de nombres.

Este vehículo corresponde en gran detalle al autobús del equipo utilizado por el equipo nacional de fútbol alemán durante la Copa Mundial de Fútbol de 1974 celebrada en Alemania.

¡Es una de las dos exhibiciones de vehículos en el museo en la que los visitantes pueden tomar asiento!

Fuente:

Daimler

Último viaje: El Eladia Isabel, «el colectivo del Río de la Plata», navega hacia Turquía para ser desguazado

24 marzo, 2025

Durante más de dos décadas conectó Argentina y Uruguay. Era la embarcación que más conocía las aguas rioplatenses.

«El barco que más conocía las aguas del Río de la Plata», aseguraba la empresa Buquebus acerca del ferry Eladia Isabel, una verdadera joya de la flota, tiempo después de que quedara fuera de servicio. Como para todo, el tiempo pasó para el buque, que inició su último viaje -luego de años de inactividad- desde Montevideo hacia Estambul, donde será desguazado.

El miércoles a las 8.30 de la mañana, cuando comenzó su último itinerario, el Eladia Isabel mostraba una bandera de las Islas Comoras al salir del puerto de Montevideo. Parecería un detalle mínimo, pero para los entendidos en términos navieros no lo es: se trata de un barco que va rumbo al desguace.

El histórico ferry estuvo en servicio en la flota de Buquebus entre 1994 y 2016, cuando quedó fuera de servicio en Puerto Madero. Como consecuencia de una denuncia de la Dirección General de Aduanas (DGA) en 2018, a inicios de febrero fue trasladado a Montevideo. Desde allí partió rumbo a Estambul, Turquía, donde será despiezado.

Capacidad para 1.150 personas (760 personas en clase turista, 293 en primera y 102 en la categoría especial) y 150 vehículos, y un alcance de velocidad de 15 nudos marítimos (alrededor de 27 kilómetros por hora). Eslora de 82 metros y manga de 20. Esplendor de 22 años, entre 1994 y 2016, cuando conectaba Buenos Aires con Colonia del Sacramento y Montevideo. La historia de uno de los barcos más conocidos de Buquebus, la empresa líder en conexión en el Río de la Plata, no obstante, es más larga.

Fue construido en Uruguay y el 30 de diciembre de 1985 lo pusieron en gradas. Poco menos de un año más tarde fue completado y quedó bautizado oficialmente como Eladia Isabel, parte de la flota de Buquebus.

En 1994 fue reconstruido en Tandanor, el astillero estatal argentino: se alargó en 18 metros y se reformó también la superestructura. Así, en su versión más espectacular, fue como quedó fijado en la memoria.

El proceso de reforma que se realizó en Tandanor en 1994 ampliando el barco para transportar más pasajeros y autos…

«Un barco ideal para los viajes de placer, con solarium, restaurante, juegos y todas las comodidades para que el viaje también sea parte de las vacaciones», promocionaba Buquebus, que durante 1994 y 2016 disfrutó del esplendor del ferry. Terrazas, free-shop; lo mejor de lo mejor del Río de la Plata.

Cocina internacional, con la rúbrica de Carlos Alberto «El Gato» Dumas, o Roberto Galán casando a nueve parejas en vivo por televisión fueron acaso las escenas más destacadas de un elenco mayor de noches de gloria del Eladia Isabel.

Uno de los esquemas que tubo el Eladia Isabel…

El Eladia Isabel: la historia detrás del nombre y la razón del adiós

En Febrero de 2025, en Uruguay, fue vendido a un astillero turco con la intermediación de la empresa Oceanus Management. Se aguarda que llegue a Turquía el próximo 16 de abril, donde se cotejará si la situación material del barco amerita refacciones o bien se opta por un desguace completo.

El Barco Elaida Isabel que era de Buquebus hacia Estambul, Turquía donde se realizará su desguace pic.twitter.com/yZcsWLLGoK
— (@MascariniMarce) March 20, 2025

MARINE TRAFFIC

Seguí la trayectoria del Eladia Isabel a través del «GPS de los barcos»

Seguí su viaje hasta Turquía en este LINK

El Eladia Isabel llegando a Sao Paulo (Círculo negro)

«La situación generó una tristeza enorme. Ayer estábamos en la oficina de Juan Carlos [López Mena, dueño y presidente de Buquebus] y recordábamos con muchísimo cariño los años en que la empresa se convirtió en una gran empresa, en lo cual tuvo que ver mucho el Eladia Isabel», comenta una fuente de Buquebus a Clarín, respecto de la decisión de deshacerse del ferry icónico.

Y resalta lo especial del ferry: «El Eladia Isabel llevaba el nombre de la madre de López Mena, quien cuando botaron el barco en el astillero abrió una botella de champagne. Era un barco con muchos detalles y muy querido. Fue triste ver las imágenes del miércoles cuando se iba de Montevideo».

«Son los ciclos de los barcos, y hoy la industria marítima está en otra etapa. Cuando llegó el ferry Papa Francisco, la vara se elevó en términos de eficiencia energética y en términos de menores emisiones y mayor velocidad (de hecho es récord Guinness por haber sido el ferry más rápido cuando fue botado. Y ahora esperamos por el nuevo ferry China Zorilla», justifican la decisión desde Buquebus.

Sin embargo, remarcan que el Eladia Isabel es eterno. «Será siempre uno de los mayores mojones de nuestra historia. No importa lo que pase de aquí en adelante», aseguran mientras el barco se aleja del Río de la Plata, que supo ser su dominio.

Así era el Eladia Isabel

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Fuente:

Clarín

Buquebus

Córdoba: TAMSE suspendió el servicio de trolebuses y es cubierto por colectivos

22 marzo, 2025

La decisión, debido a fallos eléctricos, afecta a las líneas A, B y C. Todos los detalles.

La Municipalidad de Córdoba informó este martes que el servicio de trolebuses en la ciudad se verá interrumpido debido a fallos en una subestación de la empresa TAMSE, que aporta energía a la zona céntrica.

Las líneas afectadas serán la A, B y C, y desde el municipio afirmaron que los recorridos serán cubiertos por líneas de colectivos.

#ATENCIÓN
El servicio se trolebuses de TAMSAU será cubierto por colectivos debido a una falla en una subestación que aporta energía a la zona céntrica.
TAMSAU ya se encuentra trabajando para repararlo.
Se informará por nuestros canales oficiales cuando este resuelto. pic.twitter.com/J2ftDDPfSL
— Observatorio de la Movilidad (@observatoriodlm) March 19, 2025

Los recorridos afectados

Línea A: Desde B° Fragueiro a B° Güemes.
Línea B: Desde B° Alto Alberdi a B° Pueyrredón.
Línea C: Desde B° Ameghino Norte a B° San Vicente.

Desde TAMSE estiman que el plazo de obra será de 2 días, por lo que el viernes ya sería normalizado el servicio.

Santa Fe: Desembarca «La 22», la nueva línea de colectivos que recorrerá el norte y unirá el este con el oeste

22 marzo, 2025

El Sistema de Transporte Público de Pasajeros por Colectivos (STPPC) de la ciudad de Santa Fe contará con una nueva línea de colectivos. Se trata de la Línea 22, que recorrerá la zona norte en sentido este-oeste.

La incorporación de este nuevo servicio busca mejorar la conectividad en un sector en constante crecimiento y con necesidades de movilidad insatisfechas. Durante la sesión del Concejo prevista para este jueves se dará ingreso formal al mensaje y será girado a las comisiones. En las próximas horas, se espera que desde el Ejecutivo se realice la presentación en sociedad.

Según se detalla en el proyecto, «se pretende la implementación de un nuevo recorrido en el Sistema de Transporte Público de Pasajeros por Colectivos con el objetivo de conectar el Este y el Oeste mediante la incorporación de una nueva línea». La medida responde al crecimiento urbano de la ciudad, que ha generado una expansión significativa hacia el sector norte-noroeste, creando la necesidad de mejorar la conectividad en el transporte urbano.

La 22, una respuesta a la demanda de los vecinos

El documento que sustenta la iniciativa destaca que en la zona norte de la ciudad «no existe una conexión eficiente entre el sector Este y Oeste, lo que afecta la movilidad de los ciudadanos y limita el acceso a servicios esenciales como hospitales, instituciones educativas y zonas comerciales».

Para definir el trazado de la nueva línea, se realizó un análisis técnico basado en la demanda de viajes, matrices de origen-destino y velocidad comercial en distintos tramos, con el objetivo de optimizar la frecuencia del servicio.

La implementación de esta nueva línea resulta viable y necesaria para mejorar la movilidad en la ciudad. Su puesta en marcha permitirá una mejora sustancial en la calidad del servicio y en la accesibilidad para los ciudadanos del sector norte de Santa Fe.

Cómo será el recorrido

La línea 22 tendrá un trazado estratégico que permitirá la conexión de puntos clave de la ciudad. Entre los lugares destacados que estarán dentro del recorrido se encuentran el Nuevo Hospital Iturraspe, la Avenida Blas Parera, los barrios Las Flores I y II, el espacio social, cultural y deportivo «La Esquina Encendida», el centro comercial a cielo abierto de Aristóbulo del Valle, el Centro de Educación Física (C.E.F.) N° 29, el sector recreativo de la Costanera Oeste y el Espigón N° 2.

También beneficiará a estudiantes y docentes al incluir en su trayecto a la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y la escuela Zapata Gollán.

La iniciativa busca garantizar un mejor acceso a estas zonas, permitiendo que los ciudadanos puedan trasladarse de manera más eficiente y segura, promoviendo una ciudad mejor conectada y con mayores oportunidades de desarrollo urbano.

Fuente:

Aire de Santa Fe

La Matanza: Apuñalaron a un chofer en el mismo lugar donde en 2020 asesinaron al conductor Pablo Flores (Hay 6 líneas de paro)

21 marzo, 2025

Seis líneas de colectivo pertenecientes al municipio de La Matanza, provincia de Buenos Aires, se encuentran de paro hoy, luego de que uno de sus choferes fuera brutalmente agredido anoche en Virrey del Pino. Los empleados de la empresa de transporte exigen presencia policial y mayores medidas de seguridad.

Según las primeras informaciones, un atacante lo habría apuñalado en el rostro sin mediar palabra mientras la víctima se encontraba trabajando. El hecho ocurrió este jueves por la noche, pasadas las 21, en el barrio San Javier. Tras el ataque, el agresor escapó, y el chofer tuvo que ser trasladado de urgencia a un hospital.

La suspensión del servicio, vigente desde anoche, afecta a las líneas 218, 622, 378, 325, 284 y 628, pertenecientes a la empresa de transporte Almafuerte. La medida regirá hasta la medianoche de hoy.

En 2020, un chofer de la misma línea, Pablo Flores, fue asesinado de cuatro disparos en Virrey del Pino cuando estaba de servicio. Los atacantes abordaron el colectivo y le dispararon tres tiros en la cabeza y uno en el abdomen.

“Estamos cansados, con bronca, que nos prometan”, lamentó Fabio Dalseno, delegado de la empresa de transporte. En diálogo con Radio Mitre, precisó que el chofer agredido recibió dos “puntazos” en la frente y un corte en la cara: “Lo quiso matar, sin mediar palabra, una locura descomunal. Creo que ni un animal”.

Nosotros salimos de nuestras casas y no sabemos si llegamos. Justo ahí, donde mataron a Pablo Flores, siempre tenemos lo mismo, en el mismo recorrido. Nosotros lo único que pedimos es que nos den seguridad, somos laburantes”, señaló un trabajador de la empresa, durante un móvil de C5N. Confirmó que la víctima es Lucas Ibarra, de 32 años, aunque no precisó el motivo del ataque.

En octubre del año pasado, un conductor de la línea 350 fue brutalmente agredido por un hombre. El agresor ascendió a la unidad en el partido de Moreno y abonó un viaje hasta la localidad de Manzanares, alrededor del kilómetro 59 de la Ruta Nacional 8, en Pilar. A la altura del barrio El Panchito (dos kilómetros después, el 61), el pasajero decidió unilateralmente que iba a viajar más allá del boleto que había sacado y así comenzó una discusión con el chofer, quien había relevado a otro compañero de trabajo luego de que finalizó el trayecto corto.

Cuando el conductor de la unidad, perteneciente a la empresa Ruta Bus, le indicó al hombre que debía bajarse del medio de transporte (que ya estaba a la altura del Río Luján) el pasajero atacó a golpes de puño al chofer. Producto de la pelea, el colectivero terminó con lesiones en la cabeza, pómulos y boca.

“El sujeto había sacado su boleto desde Moreno hasta Manzanares, pero como quería ir hasta Fátima se puso a discutir con el chofer, que ni siquiera era quien lo había hecho subir a la unidad”, explicó un delegado gremial al portal local Pilar a diario.

Para evitar recibir estos daños, los choferes exigen que haya cabinas de protección en cada unidad de transporte. “La persona está identificada y se hizo la denuncia”, indicó el delegado, y precisó que “el chofer está en reposo”. Además, lamentó que “estas agresiones son moneda corriente en todas partes”, agregó.

Fuente:

Infobae

México: Volvo lanza el autobús eléctrico articulado (y biarticulado) 7800 para los BRT

21 marzo, 2025

Junín: El 1º de abril comienza a funcionar una nueva línea de colectivos

21 marzo, 2025

Tal lo anunciado por el intendente Petrecca en su discurso de apertura de sesiones del Concejo Deliberante días pasados, el municipio incorporará la línea amarilla al transporte público de pasajeros, uniendo así nuevos sectores para ampliar el alcance del transporte público en la ciudad, expandiendo de esta manera a un 85 por ciento la cobertura del casco urbano con la nueva línea amarilla.

La misma conectará barrios de nuestra ciudad con Agustín Roca, barrio San Antonio y la Escuela Agro técnica. Acercará vecinos a nuevos sectores, y parte de su recorrido transitará por avenida La Plata, funcionando con tres frecuencias diarias de lunes a viernes, facilitando de esta manera el acceso a escuelas y demás entidades locales.

Además el servicio seguirá ofreciendo beneficios como la tarifa estudiantil gratuita y la Tarifa Social Federal, que podrán ser tramitados al mismo tiempo que la tarjeta en las Unidades de Gestión SUBE.

Así el transporte público de pasajeros local cubrirá 61 paradas en total, con 20 nuevas incorporaciones. La línea amarilla se unirá con algunas otras, como la azul y la roja.

Comenzará a funcionar a las 6.30 saliendo desde Junín y 7.15 partiendo de Agustín Roca, luego hacia el mediodía comienza el regreso de las personas a la localidad, y para finalizar por la tarde con la misma dinámica.

Entre los avances que pueden verse al respecto se destaca la parada instalada en Padre Ghio y La Plata.

Manuel Llovet, secretario general del Gobierno de Junín, sobre el tema conversó con Grupo La Verdad y dio más detalles de trascendencia.

“Es una alegría que la línea amarilla comience a funcionar, es algo que teníamos pensado pero fue el pasado un año complejo, complicado. Cuando el transporte volvió a Junín en 2019 sabíamos que iba a haber que consolidar este proceso. Hoy estamos llegando a un 85 por ciento de cobertura de la ciudad, es decir un 15 por ciento más que en aquel momento”, destacó Llovet.
“Lo importante es que esta línea tendrá la posibilidad de hacer combinaciones para llegar a casi todos los puntos de la ciudad. Sostendremos además el boleto estudiantil gratuito pese a no recibir los subsidios de Provincia que más de una vez hemos reclamado. El 55 por ciento del corte de boleto corresponde a estudiantes, tengamos presente eso. Esos boletos lo paga a la empresa el Gobierno de Junín, es decir los vecinos de Junín que pagan las tasas municipales”, añadió el funcionario a este medio.

“El subsidio que tenemos es para pasajeros del interior, que le baja Nacion a Provincia. Pero es un porcentaje infimo. Lo que reclamamos a la Provincia es el subsidio para el boleto estudiantil gratuito, que varias ciudades bonaerenses lo tienen. Necesitamos más unidades, más personal, y todo eso tiene un costo que se afronta con fondos de los juninenses”, indicó asimismo Llovet.

Y completó: “Esta nueva línea llegará también hasta la Escuela 8, la Escuela 10, Santa Paula, el barrio Plan Federal, el complejo del Sindicato de Comercio. Son esos sectores muy transitados”.

Recorridos de prueba
Desde la Dirección de Movilidad Urbana del Gobierno de Junín informaron que se realizaron recorridos a modo de prueba con los choferes que prestarán servicio y que en los próximos días se terminarán de colocar las paradas que faltan, para la puesta en marcha del nuevo recorrido del transporte público que une a la ciudad con Agustín Roca a partir del primer día hábil del mes de abril.

Además, también se coordinaron gestiones con la delegación municipal de Agustín Roca para entregar tarjetas SUBE a vecinos de la localidad, como también para la tramitación de los distintos beneficios que abarca este sistema como el boleto estudiantil gratuito, como también para jubilados y personas con discapacidad.

A propósito de las gestiones y preparativos finales para la puesta en funcionamiento de la nueva línea, Natalia Troncoso, directora de Movilidad Urbana de la Municipalidad, manifestó: “Realizamos el recorrido a modo de prueba con el colectivo que va a estar designado para la línea amarilla, con punto de inicio en Ramón Hernández y la colectora para luego continuar por todo el trayecto previsto junto con los choferes que van a prestar el servicio, para que conozcan bien por dónde se ubican las paradas. Estamos a la espera que desde el Ministerio de Transporte de Nación nos de la respuesta final para la implementación de la Tarifa Social Federal, porque es una gestión aparte que se debe concretar, pero más allá de esta cuestión ya está todo armado para que esta nueva línea entre en funcionamiento a partir del 1° de abril”.

Fuente:

La Verdad

Se cumplieron 17 años de la tragedia entre un tren y un micro de El Rápido Argentino en la ruta 63

20 marzo, 2025

El 9 de marzo de 2008 se produjo un choque en el paso a nivel, donde la ruta 63 se conecta con la ruta 2. La barrera estaba baja y sonaba la alarma. Pero el micro de El Rápido Argentino que venía de Mar de Ajó pasó igual. Murieron 17 pasajeros y 64 quedaron heridos.

Diecisiete muertos y 64 heridos eran las cifras –nunca definitivas– para el choque que se produjo ayer en un paso a nivel sobre la Ruta 63, cerca de Dolores, cuando un ómnibus de la empresa El Rápido Argentino fue embestido por un tren.

Nunca son definitivas las cifras porque no incluyen los heridos que regularmente mueren en días subsiguientes, ni hacen referencia a los que quedarán discapacitados. Hasta anoche, según la mayoría de los testimonios, el micro habría cruzado con las barreras bajas, y, según algunos, habría roto la barrera; en este último caso, el vehículo habría estado fuera de control, por falla mecánica o del conductor; de no haber roto la barrera, se habría tratado de una infracción deliberada del chofer. En todo caso, un especialista en seguridad vial advirtió que “los pasos a nivel en rutas son muy peligrosos y deben ser reemplazados”.

El accidente se produjo a las 2.27 de ayer, en el paso a nivel situado en el kilómetro 1 de la Ruta Provincial 63, partido de Dolores, a dos kilómetros de la Ruta Nacional 2. El coche Nº 58 de la empresa El Rápido Argentino, que venía desde Mar de Ajó hacia la localidad de San Miguel, fue atropellado por el tren 335, que circulaba hacia Mar del Plata. Según informó la empresa, en el ómnibus viajaban 61 pasajeros, de los cuales ocho eran niños. De hecho, una nena de dos años falleció cuando ya había ingresado en el Hospital Municipal de Dolores; allí permanecían tres personas; los diez heridos de mayor gravedad habían sido derivados, mediante ambulancias y helicópteros sanitarios, a hospitales de La Plata y de Mar del Plata.

Inicialmente se había anunciado una cantidad de 18 víctimas fatales por suponerse la muerte de un motociclista aplastado por el ómnibus. En realidad, el motociclista, un menor de edad, se salvó milagrosamente al arrojarse a un zanjón, el mismo que poco después se cubriría de cadáveres.

La vía derecha del tren estaba curvada como un fideo blando; dos vagones, descarrilados, formaban un ángulo imposible con la locomotora, cuya parte posterior se hundía en el zanjón; la tierra y el pasto ocupaban la cabina. “Fue espantoso –dijo el capitán Gastón Palliero, del Destacamento Vial Crotto, que estaba ahí desde los primeros momentos–: los hijos no veían a sus padres, los padres no encontraban a sus hijos, estaban desesperados.” ¿Es frecuente que en ese lugar los automovilistas pasen con la barrera baja? ¿Suelen ir a altas velocidades? A la segunda pregunta, el oficial contestó que “no tenemos cómo controlar el exceso de velocidad: al no haber radares, los automovilistas simplemente niegan haber cometido la falta”. A la primera pregunta contestó que no, que no es común que pasen con la barrera baja. El vecino D’Angelo, sin embargo, comentó que “hace un tiempo, a un auto el tren le llevó las cañas de pescar”.

En este caso, el tren se llevó no unas cañas sino toda la mitad trasera del micro de El Rápido Argentino. En la tarde de ayer, ya trasladado al Destacamento Vial Dolores, los restos ofrecían un espectáculo casi grotesco: la cabina de los conductores estaba prácticamente intacta; las primeras filas de asientos estaban en sus lugares pero, más atrás, todo había sido arrancado; en la parte posterior, un absurdo corpiño colgaba del primero de los dos pisos del micro.

Máximo Masucci, vocero de Ferrobaires, manifestó, citando a los maquinistas del tren –quienes sufrieron lesiones leves– que “el chofer del micro se llevó por delante la barrera”, que “funcionaba perfectamente”. Adrián Bonelli, gerente de El Rápido Argentino, consideró “probable” que el chofer haya cruzado con las barreras bajas.

Ayer circularon versiones, atribuidas a familiares de pasajeros del micro, según las cuales éste habría partido con retraso de Mar de Ajó y un pasajero le habría advertido al conductor que circulaba a velocidad excesiva. Sin embargo, la psicóloga Mónica Médico –de la Red Provincial de Salud Mental en Incidencias Críticas– contó a este diario que “ninguna de las víctimas o damnificados nos dijo eso”.

Poco antes del paso a nivel, la ruta traza una “S”: si el conductor se hubiera quedado dormido, probablemente el accidente habría tenido lugar en ese tramo. La posibilidad de que el vehículo haya roto la barrera sugiere una pérdida de control por el conductor, pero no está confirmada; la otra posibilidad es el propósito deliberado –frecuente en los conductores en la Argentina– de pasar con barrera baja. Ambas barreras quedaron rotas, pero sólo los peritajes podrían determinar si una de ellas se rompió antes y no como consecuencia del accidente.

En todo caso, Marcelo Aiello, representante del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), advirtió que “sin perjuicio de que haya habido imprudencia, los pasos a nivel en rutas son muy peligrosos y la tendencia internacional es reemplazarlos por pasos por encima o bajo nivel”.

Daniel Scioli, gobernador bonaerense, se hizo presente en el lugar del accidente: “Estamos ante una imprudencia inconcebible”, manifestó, y reclamó “el máximo castigo” para los responsables. Los dos choferes del micro, que resultaron ilesos, están detenidos e incomunicados, y anoche esperaban ser indagados por María Fernanda Hachman, fiscal de Dolores, bajo el cargo de “homicidios y lesiones culposos”. La empresa El Rápido Argentino se limitó a identificarlos como “Garófalo” y “Javier Rodríguez”. Claudio Zin, ministro de Salud bonaerense, anunció que los controles de alcoholemia a estos choferes habían dado “negativo”.

Fuentes de la Jefatura Departamental de Dolores anunciaron la identificación de nueve cadáveres: los de Lidia Acuña, María Borizado, Gladys Montero, Ayelén Morales, Angela Patete, Raúl Silvestre y José Travota. También se había identificado a dos menores: la nenita de dos años que murió en el hospital y un nene de cinco años.

Fuente:

C5N

Infozona

Wikipedia

El TOP 10 de las líneas de colectivos con más pasajeros del AMBA: ¿Cuál es la que se mantiene 1° hace 10 años?

20 marzo, 2025

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor llevó adelante un informe en donde detalló el ranking.

La Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) llevó adelante un informe en donde precisó la evolución del ranking de pasajeros que cada línea de colectivo del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) moviliza.

A través de sus redes sociales, la entidad compartió este TOP que tiene la particularidad de que la línea de colectivos que más pasajeros transporta mantiene ese primer lugar en los últimos 10 años. Conocé acá el listado y los detalles.

La Línea 501 de Moreno, perteneciente a la empresa Transportes La Perlita S.A., se mantiene en el primer lugar desde 2015 hasta este año.

“El resto de las líneas suben y/o bajan a lo largo de estos 10 años, conforme los cambios demográficos y/o patrones de movilidad o niveles de servicio prestados”, detalla el informe compartido por la entidad.

Fuente:

AAETA

Se cumplen 5 años desde el inicio de la cuarentena estricta y del transporte «solo para pasajeros sentados»

19 marzo, 2025

El 19 de marzo de 2020 comenzaría una nueva forma de vida en Argentina. Nadie iba a pensar que se extendería más allá del mes de Abril, pero finalmente hoy, a dos años del inicio de la cuarentena estricta, la cuarentena desapareció y ya casi nadie utiliza barbijos ni alcohol en gel.

El 15 de marzo de 2020 el Gobierno evaluó suspender totalmente el transporte público pero finalmente lo limitó solamente a trabajadores esenciales

El Gobierno evalúa interrumpir por diez días el transporte público

Finalmente el Ministerio de transporte de la Nación lanzó un comunicado donde anunciaron nuevas medidas para las personas que tenían que movilizarse.

El comunicado oficial del Ministerio de Transporte ante el Coronavirus

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#BigDataBus: 7 Datos sobre el Coronavirus y el Transporte Público de Pasajeros

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¡Chau LINTI! El Gobierno realizó cambios en la Ley de Tránsito a través de un decreto que publicó en el Boletín Oficial

19 marzo, 2025

El Gobierno realizó cambios en la Ley de Tránsito a través de un decreto que publicó este martes en el Boletín Oficial. Muchos de los cambios estaban incluidos en la Ley Bases original.

El Gobierno Nacional publicó este martes en el Boletín Oficial el Decreto 196/2025 con una profunda modificación de la Ley Nacional de Tránsito 24.449 que incluye reformas a la tramitación y renovación de la licencia de conducir, a los requisitos de la Verificación Técnica Vehicular (VTV) y los registros profesionales, entre otras cuestiones.

Tal como lo había anticipado el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, con la resolución se apunta a «agilizar trámites administrativos y reducir costos para los conductores«.

VTV. El Decreto 196/25 con firma de @JMilei, @GAFrancosOk y @LuisCaputoAR incorpora importantes cambios en los trámites de la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) también conocida como VTV. El tema ha sido objeto de mucho debate público. Algunos sugirieron eliminarla (aduciendo que… pic.twitter.com/xPBUaahBc6
— Fede Sturzenegger (@fedesturze) March 18, 2025

El documento contempla varios puntos, que abarcan desde una simplificación de trámites para los autos importados, hasta el formato y validez de las licencias de conducir particulares.

Otro de los puntos centrales es la esperada apertura de las revisiones técnicas obligatorias (VTV) para autos particulares y especialmente para el transporte pesado de cargas y pasajeros.

Uno de los principales cambios tiene que ver con que la licencia nacional de conducir será digital y válida en todo el país. Para su renovación, los conductores presentarán un certificado de aptitud psicofísica de manera online, cada 5 años si son menores de 65 años, cada 3 años en mayores de 65 y anualmente después de los 70 años.

Para los casos en que la persona posea antecedentes por infracciones graves, la revalidación requerirá también la aprobación del examen teórico práctico.

Por su parte, los conductores principiantes seguirán utilizando el cartel identificatorio durante los primeros seis meses de expedida la licencia y, de incurrir en faltas graves durante los primeros 2 años, se les suspenderá la licencia.

Con respecto a los conductores profesionales de cargas generales y transporte de pasajeros, se elimina la Licencia Nacional de Transporte Interjurisdiccional (LiNTI).

Las licencias nacionales de conducir de las clases C, D y/o E (profesionales) serán válidas para el transporte interjurisdiccional de cargas y pasajeros, siempre que sean emitidas por jurisdicciones autorizadas por la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Leytransito

De los 11 puntos que se modifican, uno ya se había adelantado en los últimos días de la semana pasada, y era el referido a la simplificación del trámite por el cual se pueden homologar trailers y casas rodantes, para evitar las dobles certificaciones que existían hasta esta reforma.

En el decreto publicado este martes, se agregan también los mismos requisitos simplificados para la importación. Todo se resolvió con la creación de un nuevo documento llamado Certificado de Seguridad Vehicular (CSV), que se podrá extender tanto para unidades fabricadas en Argentina como importadas desde otros países.

Fuente:

Argentina

Boletín Oficial

Bondi ponzi, el colmo de la estafa: Chiquito, el colectivero que embaucó a 500 compañeros y se fugó

18 marzo, 2025

En un nuevo informe de Telenoche, Martín Ciccioli habló con muchos de los damnificados que denuncian a Eduardo Rojas, un chofer de la línea 108 que les robó a sus amigos y colegas.

Más de 500 personas resultaron estafadas por Eduardo Rojas, conocido en Liniers como “El chiquito”. El chofer de colectivo le prometía a sus amigos y compañeros ganancias del 25% mensual pero se terminó fugando con la plata. Martín Ciccioli pudo entrevistar para Telenoche a varios de los damnificados.

“Tranquilos que voy a pagar”, les dijo el hombre que nunca más volvió a aparecer. Según contaron, algunos damnificados sacaron prestamos e incluso hipotecaron su casa para poder darle el dinero a este hombre que terminó fugándose con todo el dinero que recaudó de sus conocidos.

“Algunos compañeros hoy están trabajando el doble de lo que trabajaban normalmente -y el triple también- para poder pagar las cuentas y sustentar a sus familias”, contó uno de los choferes que conoce a varios de los damnificados en diálogo con Martín Ciccioli.

Estafó a choferes de colectivo y se fugó

Raúl Bruno, uno de los tantos daminificados, le mostró a Martín Ciccioli el acta de la denuncia que presentó en la comisaría en contra de Eduardo Rojas y “Grupo Asper”, la empresa de la cual él se nombraba socio gerente. “Dicen que no tengo las pruebas suficiente, que no tengo nada…”, contó.

Según contó, el chofer les hacía dejar el dinero en una peluquería ubicada en Liniers, la cual ahora se encuentra cerrada hace ya varios días. “Supuestamente se fue de vacaciones, no sé si va a volver mañana o pasado”, aseguró Raúl. “Yo acá vine a dejar 100 dólares”, contó más adelante.

“Él decía que le daba un porcentaje a los delegados, un porcentaje de las ganancias. Te lo puedo decir porque lo escuché. Acá no nos defiende nadie, esto es una mentira acá. Acá el que habla lo echan”, declaró otro chofer de colectivo, al ser entrevistado por el periodista de Telenoche.

“Fui estafado por este muchacho: 6 millones de pesos y 10 mil dólares. Yo lo iba a sacar el mes anterior, en octubre, porque yo ya me la veía venir. Un compañero depositaba y ya no venía de la cuenta de él, venía de la cuenta del compañero. Ahí empezó el pasamano”, contó un tercer chofer, también estafado.

La galería de fotos de la Expo Solidaria Todos Por Bahía

18 marzo, 2025

Este domingo, la solidaridad y la pasión por los colectivos antiguos se unieron en un evento especial en el barrio de Boedo. Desde las 11 hasta las 17 horas, vecinos y visitantes participaron en la «Expo Solidaria ¡Todos por Bahía!», una iniciativa que combinó la exhibición de ómnibus clásicos con una campaña de recolección de donaciones para los damnificados de Bahía Blanca.

El encuentro tuvo lugar en la intersección de Avenida Independencia y Avenida Boedo, donde numerosas personas se acercaron para dejar su aporte en forma de productos de limpieza, alimentos no perecederos, agua mineral y ropa. Todo lo recolectado será trasladado al sur bonaerense en los propios colectivos exhibidos, reforzando el espíritu solidario de la jornada.

La iniciativa fue organizada por el Museo del Colectivo, Choferes Solidarios y Colectivos del Ayer y Racìces Boedo que cedió el lugar. La exhibición contó con una gran variedad de ómnibus restaurados, algunos de los cuales circularon hasta hace pocos años por las calles del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), atrayendo a entusiastas del transporte y vecinos curiosos.

Más allá de la exhibición y la nostalgia que evocaron los colectivos históricos, el evento destacó por su impacto social, demostrando que la comunidad de Boedo sigue comprometida con la ayuda al prójimo. La recolección de donaciones se suma a los múltiples gestos de solidaridad que han surgido en distintos puntos del país para asistir a las familias que lo han perdido todo tras la inundación del 7 de marzo en Bahía Blanca.

Se viene un nuevo restaurado con los colores de la Línea 59

17 marzo, 2025

En estos últimos años, empresas y particulares se dedicaron a restaurar y preservar la historia del transporte público de nuestro país.

Emanuel «By Pumita», comienza a restaurar un antiguo Mercedes Benz 1114 carrozado por ALA del año 1983 el cual llevará los colores de la Línea 59 (Interno 58) que coincide con la carrocería que circuló en aquellos años.

La restauración se realizará de manera particular (no por la empresa)

¡Mirá las fotos de la unidad recién rescatada!