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Renovar preservando la identidad: la oportunidad histórica de Metropol con la Línea 109

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Después de una despedida cargada de emoción, la Línea 109 abre una nueva etapa. Metropol tiene ante sí una oportunidad única: renovar sus unidades sin borrar la historia, combinando modernización, identidad y respeto por una de las líneas más recordadas de Buenos Aires.

Editorial Revista Colectibondi

La llegada de Metropol a la operación de la Línea 109 abre una etapa completamente nueva para uno de los recorridos más tradicionales del transporte porteño. Después de una despedida cargada de emoción, con fanáticos, choferes, unidades iluminadas y una comunidad busóloga que volvió a demostrar el valor sentimental de una línea de colectivos, el desafío que aparece ahora no es solamente renovar la flota: también es preservar una identidad.

En un contexto donde la modernización del transporte público exige unidades más nuevas, eficientes y sustentables, Metropol tiene ante sí una oportunidad poco frecuente: renovar por completo la flota de la 109, incorporar colectivos propulsados a GNC y, al mismo tiempo, mantener viva la estética que durante años hizo reconocible a la línea en las calles de Buenos Aires.

Porque una línea de colectivos no es solo un número. Es una paleta de colores, una cartelera, una forma de presentarse en la calle, un recuerdo cotidiano para miles de pasajeros y también una parte de la cultura urbana. En el caso de la 109, su identidad visual forma parte de esa memoria colectiva.

Una renovación que puede mirar hacia adelante sin cortar con el pasado

La incorporación de nuevas unidades representa una mejora concreta para el servicio: coches más modernos, mayor confort para los pasajeros, mejor desempeño ambiental y una imagen renovada para un corredor clave de la Ciudad. Sin embargo, el cambio de operador también suele traer una pregunta sensible para usuarios, trabajadores y fanáticos: ¿Qué pasará con los colores históricos?

Allí aparece una alternativa capaz de unir dos mundos. Metropol podría mantener los colores tradicionales de la Línea 109, respetando su diseño base y su presencia histórica en la calle, pero sumando su propio sello institucional: el logo de la empresa y la famosa rosa que identifica al grupo.

El posible esquema podría combinar ambos mundos, incluso sumando la «pollera» azul del GCBA con el estilo Metropol. (Imagen retocada digitalmente)
Librea con identidad, filetes y todo el mdoernismo de los nuevos KingLong propulsados a GNC de Metropol (Imagen retocada digitalmente)

De esa manera, la nueva etapa no sería percibida como una sustitución total, sino como una continuidad modernizada. Una 109 nueva, pero reconocible. Una flota renovada, pero con memoria.

La rosa de Metropol sobre los colores de la 109

La identidad visual de Metropol tiene un elemento fuerte y fácilmente reconocible: la rosa. Incorporarla sobre una librea que conserve la esencia cromática de la 109 permitiría construir una imagen equilibrada, donde la empresa operadora pueda marcar presencia sin borrar el ADN histórico de la línea.

La fórmula podría ser simple y efectiva: unidades nuevas a GNC, cartelera LED, detalles modernos, logo de Metropol en sectores visibles y la rosa integrada como símbolo de esta nueva gestión. Todo eso, sobre una base gráfica que mantenga los colores que los pasajeros y aficionados asocian con la 109.

El resultado sería una especie de “transición respetuosa”: una renovación de fondo, pero con una continuidad estética que permita que la línea siga siendo reconocida a simple vista.

Todos contentos: empresa, pasajeros, choferes y fanáticos

En el mundo del transporte, los cambios de flota suelen ser celebrados cuando mejoran la calidad del servicio. Pero cuando además se respeta la identidad de una línea, el impacto positivo es mucho mayor.

Para los pasajeros, significaría seguir identificando rápidamente “su” colectivo de siempre, pero con unidades más modernas. Para los choferes, representaría una forma de conservar parte del orgullo y la pertenencia construida durante años. Para los fanáticos, sería una señal de respeto hacia la historia reciente de la línea. Y para Metropol, una oportunidad de mostrarse como una empresa capaz de renovar sin arrasar con lo anterior.

En tiempos donde muchas transformaciones urbanas parecen avanzar sin contemplar la memoria, este gesto tendría un valor simbólico enorme.

Un caso modelo para el transporte porteño

La posible nueva imagen de la Línea 109 podría convertirse en un caso interesante dentro del sistema de colectivos de Buenos Aires: cómo una empresa toma una línea histórica, la moderniza, incorpora tecnología más limpia y suma su marca, pero sin romper el vínculo emocional que esa línea ya tenía con la calle.

No se trata de nostalgia contra modernización. Se trata de entender que ambas cosas pueden convivir.

La Línea 109 necesita unidades nuevas. Metropol necesita imprimir su sello. Los usuarios necesitan un mejor servicio. Y la comunidad busóloga necesita sentir que no todo lo que cambia debe desaparecer.

Por eso, la gran oportunidad está en encontrar el punto justo: nuevos colectivos, nueva etapa, nueva gestión, pero con los colores de siempre. Una rosa sobre la historia. Una renovación con identidad. Con nuevas unidades a GNC, logo de Metropol y la tradicional rosa integrada a los colores históricos de la 109, la empresa tiene la posibilidad de modernizar el servicio sin borrar la identidad que hizo reconocible a la línea durante décadas.

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Postales Busólogas: Un viaje visual por los colectivos que definen la identidad de las grandes ciudades

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Hay vehículos que no solo transportan pasajeros; transportan la identidad de una ciudad. Cruzan avenidas, se meten en los barrios, absorben el ritmo de la gente y, con el paso de las décadas, se convierten en monumentos rodantes. Para los amantes de la «busología» —esa apasionante disciplina que estudia, colecciona y venera la historia de los ómnibus y colectivos—, cada línea es una arteria vital del paisaje urbano.

Hoy nos subimos a un viaje nostálgico y global a través de una serie de afiches estilo vintage que rescatan la era dorada del transporte público. Desde el fileteado porteño hasta el minimalismo nipón, esta es una exploración visual por los colectivos que definieron la personalidad de cinco metrópolis icónicas.

Buenos Aires: El origen de una pasión

No se podía empezar por otro lado. Buenos Aires es la cuna del «colectivo», un invento tan argentino como el dulce de leche o el bypass. El afiche nos muestra al icónico Línea 60 (Constitución – Tigre Hotel), con sus formas redondeadas, su trompa imponente y ese fileteado que transformaba a cada unidad en una obra de arte única. Con el Obelisco de fondo y las farolas de la Avenida de Mayo, la postal evoca una ciudad de contrastes y pasiones donde, como dice el diseño, «la historia se encuentra con la modernidad».

Londres: El gigante rojo de dos pisos

Si pensamos en Londres, el Big Ben y el Routemaster rojo aparecen en la mente de inmediato. El clásico colectivo de dos pisos inglés, con su plataforma abierta en la parte trasera para subir y bajar sobre la marcha, desafió el clima gris de Gran Bretaña para convertirse en el símbolo pop por excelencia. La postal londinense respira tradición, adoquines mojados y una elegancia que se mantiene intacta en cada esquina de Piccadilly o Westminster.

Nueva York: El ritmo de la ciudad que nunca duerme

El asfalto neoyorquino se tiñe de nostalgia con el clásico bus de la MTA, con su inconfundible diseño de los años 70 y 80, bandas azules y rojas, y carteles de destino que marcan paradas legendarias como Times Square o la calle 34. Custodiado por la Estatua de la Libertad y el Empire State, este gigante de acero representa la era donde Nueva York forjó su estética urbana más ruda, cinematográfica y vibrante.

Río de Janeiro: Entre el mar y la «Cidade Maravilhosa»

Viajamos al calor tropical. El afiche de Río de Janeiro nos regala la imagen de un clásico ómnibus de los años 60 serpenteando por la costa de Copacabana, con el Pan de Azúcar y el Cristo Redentor bendiciendo el paisaje. Con sus colores amarillo y verde, este colectivo representa la alegría, el ritmo de la bossa nova y la vida de un pueblo único que encuentra en el transporte público su conexión diaria con el mar y la montaña.

Tokio: Tradición e innovación en perfecta armonía

El contraste definitivo llega desde Asia. El Toei Bus verde y amarillo de Tokio se presenta sobre el cruce de Shibuya, rodeado de carteles de neón, pantallas gigantes y la imponente Tokyo Skytree recortándose contra el Monte Fuji. A diferencia de las curvas nostálgicas de Occidente, el diseño japonés apuesta por líneas limpias, eficiencia tecnológica y un respeto absoluto por la puntualidad. Es la demostración de cómo el futuro puede ser parte del presente sin perder de vista los templos antiguos de Asakusa.

Conducir el presente, vivir la historia

«Postales Busólogas» es más que un ejercicio de diseño; es un homenaje a esos choferes, mecánicos y pasajeros que, día a día, escribieron la historia sobre ruedas. Las coordenadas están grabadas, las líneas están trazadas y los motores en marcha.

Y vos, ¿en cuál de estos colectivos icónicos te gustaría dar una vuelta hoy?

“Antes de la última vuelta”: el detrás de escena de la despedida histórica de la Línea 109

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Horas de trabajo, pasión y emoción: así se preparó el homenaje que reunió a cientos de fanáticos en el playón de Liniers.

Mucho antes de los fuegos artificiales, las luces LED y la multitud que copó el playón de Liniers, ya se vivía algo especial alrededor de la Línea 109.

Desde temprano, choferes, fanáticos y colaboradores comenzaron a darle forma a una despedida que no sería una más. Porque cuando una línea histórica llega a su final, cada detalle importa.

Los preparativos arrancaron con el ingreso y acomodo de las unidades que participarían del homenaje. Una a una fueron estacionándose cuidadosamente en el playón, formando una postal que con el correr de las horas se volvería histórica.

Entre ellas apareció una de las más emocionantes de la jornada: la unidad histórica, símbolo de otra época del transporte porteño y punto obligado para fotos, recuerdos y charlas entre fanáticos.

Mientras algunos organizaban la ubicación de los coches, otros se dedicaban a algo casi tan importante como el propio evento: dejar impecable cada unidad. Hubo lavado, limpieza de vidrios, retoques, repasos de cromados y preparación de luces para que todo estuviera perfecto cuando llegara la noche.

Cada colectivo parecía tener su propia personalidad. Algunos lucían fileteados tradicionales, otros sumaban iluminación LED, carteleras especiales y detalles personalizados preparados exclusivamente para esta última presentación pública de la 109.

El clima en el playón era particular. Había entusiasmo, pero también nostalgia. Muchos sabían que estaban participando de un momento irrepetible dentro de la cultura bondiera porteña.

Entre las unidades presentes, una se robó buena parte de las miradas: la histórica 109, una pieza que parecía haber llegado desde otro tiempo para acompañar el cierre de una etapa. Su sola presencia resumía décadas de memoria, recorridos, choferes, pasajeros y cultura bondiera.

Entre mates, charlas y bocinazos aislados, comenzaron a llegar los primeros curiosos y aficionados con cámaras en mano. Algunos grababan cada movimiento; otros simplemente observaban cómo lentamente se armaba el escenario de una despedida histórica.

Con el paso de las horas, las luces empezaron a encenderse y el playón cambió completamente de aspecto. Lo que durante la tarde había sido un espacio de trabajo y preparación, por la noche se transformó en una verdadera celebración popular del transporte.

Detrás de cada imagen viral del evento hubo horas de dedicación, coordinación y pasión por los colectivos. Porque para quienes participaron, no se trató solamente de despedir una línea: fue homenajear una parte de la historia del transporte porteño.

Y quizás ahí estuvo la verdadera esencia de la noche.

En entender que la Línea 109 no era solamente un recorrido.

Era memoria, identidad y parte de la vida cotidiana de miles de personas.

La Línea 109 tuvo su última vuelta, pero también tuvo algo más importante: una despedida preparada con el mismo cariño con el que muchos la recordarán.

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Colectivos iluminados, fanáticos, bengalas y fuegos artificiales marcaron una despedida cargada de emoción para una de las líneas más queridas de Buenos Aires.

El lunes 25 de mayo quedará grabado en la memoria de miles de aficionados al transporte y vecinos del oeste porteño. A las 19 horas, el playón de Liniers se transformó en el escenario de una despedida histórica para la Línea 109, en una jornada que mezcló pasión bondiera, nostalgia y homenaje.

Decenas de colectivos iluminados especialmente para la ocasión llegaron al lugar acompañados por choferes, trabajadores, familias y fanáticos que se acercaron para darle el último adiós a una línea emblemática del transporte porteño.

Entre bocinazos, luces LED, fileteados, cromados relucientes y banderas, la emoción fue creciendo con el correr de la tarde. Muchos asistentes registraron el momento con celulares y cámaras, mientras otros simplemente observaban en silencio una postal que difícilmente vuelva a repetirse.

El momento más impactante llegó cerca de las 19 horas, cuando comenzaron los fuegos artificiales sobre el playón. Las explosiones iluminaron el cielo mientras las unidades encendían sus luces y hacían sonar sus bocinas en simultáneo, generando una escena que rápidamente comenzó a viralizarse en redes sociales.

Está noche también fue la despedida al presidente de la empresa Adrián Pérez Castro

La Línea 109 no fue solamente un medio de transporte: para muchos representó historias de vida, recuerdos familiares, rutinas diarias y una identidad muy marcada dentro de la cultura bondiera porteña.

La despedida en Liniers dejó en claro que algunas líneas trascienden el servicio y se convierten en verdaderos símbolos populares.

Agrdecemos a Ulises Schiavo por el material aportado ¡Muchas gracias!

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El Gobierno eliminó las compensaciones a empresas de micros de larga distancia por pasajes gratuitos

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La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía oficializó la eliminación del régimen de compensaciones económicas destinado a las empresas de transporte automotor de pasajeros de larga distancia por los pasajes gratuitos otorgados a personas con discapacidad, pacientes trasplantados y niños y adolescentes con cáncer. La medida fue publicada este 26 de mayo en el Boletín Oficial mediante la Resolución 28/2026.

La decisión deroga las resoluciones vigentes desde 2018 que permitían a las empresas recibir reintegros parciales del Estado por los boletos gratuitos emitidos en cumplimiento de las leyes nacionales 22.431, 26.928 y 27.674.

Según explicó el Gobierno, el nuevo escenario de “libertad tarifaria” en los servicios de transporte interjurisdiccional hace innecesario mantener el esquema de subsidios compensatorios. La resolución recuerda que el Decreto 883/2024 habilitó a las empresas a fijar libremente recorridos, horarios y tarifas, modificando el modelo regulatorio anterior, que estaba basado en una fuerte intervención estatal.

En los considerandos, el Ejecutivo sostiene que las compensaciones habían sido creadas en un contexto donde las tarifas estaban reguladas y las empresas no podían trasladar sus costos al precio de los pasajes. Ahora, con un sistema desregulado, considera que las compañías pueden absorber esos costos dentro de su estructura económica.

De todos modos, la resolución aclara que el derecho a viajar gratuitamente para los grupos alcanzados por las leyes mencionadas continúa plenamente vigente y que las empresas deberán seguir emitiendo los pasajes sin cargo.

Además, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) continuará siendo el organismo encargado de controlar que las empresas cumplan con la entrega de estos boletos gratuitos.

La medida impacta principalmente en las empresas de micros de larga distancia de jurisdicción nacional, que hasta ahora recibían aportes estatales para compensar parcialmente el costo de estos viajes.

¿Qué cambia a partir de ahora?

  • Se eliminan los subsidios compensatorios para las empresas.
  • Continúa vigente el derecho al pasaje gratuito.
  • Las empresas deberán seguir cumpliendo con la normativa.
  • La CNRT mantendrá los controles sobre la emisión de pasajes.
  • El Gobierno profundiza el esquema de desregulación del transporte de larga distancia.

Santa Fe reclama a Nación fondos atrasados para sostener el transporte interurbano

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La crisis del transporte interurbano en Santa Fe volvió a quedar en el centro de la escena luego de que el ministro de Desarrollo Productivo provincial, Gustavo Puccini, realizara gestiones ante la Secretaría de Transporte de la Nación para exigir la regularización urgente de transferencias destinadas al sistema.

El reclamo se centra principalmente en los pagos vinculados a atributos sociales y compensaciones del sistema SUBE, fondos considerados clave para sostener la operación diaria de las empresas de colectivos que prestan servicios interurbanos dentro de la provincia.

Retrasos en los pagos y preocupación empresaria

Desde el gobierno santafesino indicaron que Nación reconoció oficialmente demoras en la liquidación de recursos, una situación que profundiza el delicado escenario económico que atraviesa el transporte de pasajeros.

Las empresas aseguran que el incremento sostenido del combustible, la eliminación de subsidios nacionales al interior del país y la caída de ingresos generaron un fuerte deterioro financiero en el sistema.

En este contexto, representantes de la Asociación Transporte Automotor de Pasajeros (ATAP) mantuvieron reuniones con diputados provinciales para advertir sobre el riesgo operativo que enfrenta el sector.

“El sistema está colapsando”, señalaron desde las empresas, que aseguran venir reclamando medidas de emergencia desde hace más de un año.

El impacto sobre los usuarios

La preocupación crece especialmente por la posibilidad de nuevas reducciones de frecuencias o incluso suspensiones de servicios en corredores clave del interior santafesino. Muchas líneas interurbanas son fundamentales para conectar pequeñas localidades con centros urbanos, hospitales, universidades y polos laborales.

En algunas regiones de la provincia ya comenzaron a registrarse menos servicios diarios y mayores tiempos de espera, especialmente en recorridos de baja rentabilidad.

Además, el aumento constante de tarifas también afecta directamente a los pasajeros, en un escenario donde el transporte representa una porción cada vez mayor del gasto mensual de muchas familias.

Qué son los atributos sociales y por qué son clave

Los atributos sociales corresponden a los descuentos aplicados mediante SUBE para jubilados, estudiantes, beneficiarios de programas sociales y otros grupos alcanzados por tarifas subsidiadas. Luego, esos descuentos son compensados económicamente por el Estado a las empresas prestatarias.

Cuando esos pagos se retrasan, las compañías deben absorber temporalmente el costo operativo, algo que actualmente muchas firmas aseguran no poder sostener debido al aumento de combustibles, repuestos y salarios.

Santa Fe busca evitar una crisis mayor

Frente a este panorama, el gobierno provincial intenta acelerar negociaciones con Nación para evitar un deterioro aún más profundo del sistema interurbano.

La situación vuelve a exponer una problemática que se repite en distintas provincias argentinas: el fuerte desequilibrio entre el AMBA y el interior en materia de subsidios al transporte público. Mientras el área metropolitana continúa recibiendo importantes compensaciones nacionales, gran parte del interior depende cada vez más de aportes provinciales y tarifas más altas para sostener los servicios.

En paralelo, legisladores y empresarios coinciden en que el sistema necesita reformas estructurales y un nuevo esquema de financiamiento que permita garantizar frecuencias, conectividad y sustentabilidad económica a largo plazo.

El Paseo del Bajo cumplió 7 años desde su inauguración con el desfile de colectivos históricos

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El Domingo 26 de Mayo de 2019, el Paseo del Bajo estaba casi terminado. solo faltaban ultimar detalles pero ya podía estar operativo. Es por eso que se realizó su inauguración la cual estuvo compuesta de diversos eventos y una mega exposición de autos y colectivos antiguos y modernos.

Revista Colectibondi estuvo presente y recorrió toda la traza del nuevo corredor a bordo del Mercedes Benz 1114 carrozado por El Cóndor de la Línea 110.

Como detalle particular, como en el Paseo del Bajo solo están habilitados a circular los ómnibus de Larga Distancia y los camiones, el día de la inauguración, para evitar un cambio temporal, los sensores lectores de patentes estaban activados, es por eso que la mayoría de los vehículos en exposición tenían las patentes tapadas con ploters para que las multas no puedan ser procesadas en ese día.

A continuación, los articulos que realizamos el día de la inauguración con todas las fotos de los vehículos participantes.

El viaje inaugural del Paseo del Bajo desde adentro de un colectivo antiguo en 50 fotos

Top 10: Las perlitas de la inauguración del Paseo del Bajo

Los colectivos que participaron en el evento del Paseo del Bajo

El «lado B» del Paseo del Bajo: La exposición en la Autopista previa al evento

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Nicaragua recibe una nueva flota de 180 buses fabricados en China

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China continúa consolidando su presencia en América Latina a través de proyectos vinculados a infraestructura y transporte público. Esta semana, Nicaragua recibió una nueva flota de 180 buses de última tecnología fabricados en el gigante asiático, en el marco de un acuerdo bilateral que busca modernizar el sistema de movilidad urbana del país centroamericano.

Las unidades incorporadas cuentan con aire acondicionado, cámaras de seguridad, frenos ABS y equipamiento orientado a mejorar tanto la seguridad vial como el confort de los pasajeros. Según informaron medios internacionales, los nuevos colectivos comenzarán a operar en distintas ciudades nicaragüenses como parte de un programa de renovación del transporte público impulsado por el gobierno local con apoyo chino.

Una flota moderna para renovar el transporte urbano

Los nuevos buses fueron presentados oficialmente como una de las inversiones más importantes realizadas recientemente en materia de movilidad urbana en Nicaragua. Las unidades incluyen tecnología que hasta hace pocos años era poco habitual en gran parte del transporte público regional, como sistemas de videovigilancia interior, accesibilidad mejorada y frenos ABS para optimizar la seguridad en circulación.

Además del aire acondicionado integral, los colectivos incorporan asientos ergonómicos y mejoras en iluminación y señalización interna. El objetivo es elevar los estándares de calidad del servicio y reducir parte del deterioro histórico que presentan muchas flotas urbanas latinoamericanas.

China fortalece su estrategia regional

La llegada de esta nueva flota también refleja el crecimiento de la presencia china en los sistemas de transporte de América Latina. En los últimos años, fabricantes asiáticos lograron posicionarse en distintos países de la región mediante la provisión de buses urbanos, eléctricos y de larga distancia.

Empresas chinas como BYD, Yutong, Zhongtong y King Long ya participan activamente en proyectos de movilidad en ciudades como Santiago de Chile, Bogotá, Montevideo, Ciudad de México y São Paulo, especialmente en el segmento de electromovilidad. Nicaragua ahora se suma a esa tendencia con una incorporación masiva de unidades de origen chino.

Tecnología y seguridad como ejes centrales

Uno de los aspectos más destacados del proyecto es la incorporación de sistemas de seguridad activos y pasivos. Los frenos ABS permiten mejorar el control del vehículo en situaciones de emergencia o condiciones adversas, mientras que las cámaras de seguridad buscan reforzar el monitoreo dentro de las unidades y reducir situaciones de violencia o vandalismo.

También se espera que las nuevas unidades contribuyan a disminuir fallas mecánicas y mejorar la regularidad del servicio, uno de los principales reclamos históricos de los usuarios del transporte público en distintas ciudades nicaragüenses.

América Latina acelera la modernización de sus flotas

La incorporación de buses de última generación forma parte de un proceso cada vez más visible en toda la región. Diversos gobiernos latinoamericanos buscan renovar flotas envejecidas mediante tecnologías más eficientes, sustentables y seguras.

Mientras ciudades como Santiago de Chile avanzan con colectivos eléctricos y corredores inteligentes, otros países comienzan a apostar por flotas modernas diésel o híbridas equipadas con mayor tecnología. En ese escenario, China se transformó en uno de los principales proveedores globales de buses para América Latina.

Se cumplen 16 años del histórico desfile del Bicentenario donde los colectivos antiguos fueron protagonistas

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Fue un 24 de Mayo de 2010, donde los colectivos antiguos restaurados (junto a vehículos clásicos) desfilaron por la Avenida 9 de Julio para luego quedar estacionados en exposición durante la tarde.

Colorido desfile de autos y colectivos del siglo pasado

Decenas de autos, motos y hasta los primeros colectivos que circularon en el país deslumbraron en el Paseo del Bicentenario.

Decenas de autos, motos y hasta los primeros colectivos que circularon en el país deslumbraron ayer en el Paseo del Bicentenario.Las ocho cuadras de la avenida 9 de Julio, entre Belgrano y Corrientes, fueron escenario propicio para que automóviles de todas las épocas, que acompañaron el desarrollo de la sociedad argentina, desfilaran e hicieran emocionar no sólo a los fanáticos de los “fierros” sino también a todo el público.

Participaron los Históricos de las Líneas 3, 45, 109, 159, 165, 501 y 620 y los actuales de las líneas 10, 37, 39, 45, 109, 299, 619 y 624.

También desfilaron los Históricos de Larga Distancia de las empresas Gral. Urquiza, Chevallier y La Flecha.

Los colectivos, uno de los más relevantes “inventos” argentinos del siglo pasado, también se hicieron presentes en la avenida 9 de Julio. Allí desfilaron los primeros transportes públicos de sólo dos puertas, una a la izquierda del chofer, donde los más chicos pudieron subirse durante algunos minutos.

Al finalizar el pasaje de los automóviles, los stands de las provincias y los gastronómicos, tal como ocurre desde el primer día de los festejos, se volvieron a llenar de gente, que hizo largas colas.

 

Los Bondis en Primera Plana

Los ejemplares de diarios publicados el 25 de Mayo, fueron “ediciones especiales” dedicadas casi exclusivamente a la fiesta que se vivió en todo el país. Los “Bondis” tuvieron su espacio en primera plana!

Vista de la primera plana del Diario La Nación del día 25 de Mayo de 2010 con una foto del Desfile de los colectivos porteños.

El lunes 24, a las 14, 200 autos de industria nacional recorrieron la Avenida 9 de Julio de Buenos Aires para celebrar los 200 años de la patria. Hubo modelos clásicos, colectivos, autobombas, taxis y deportivos.

Así fue nuestro número 46 de la Revista Colectibondi

Uno de los stands más visitados fue “Estación del Bicentenario”, donde se podia visitar la locomotora Patria de 1896 y el vagón presidencial que trasladó a Hipólito Yrigoyen. Además dentro del stand se incluía la historia ferroviaria en nuestro país en forma de línea de tiempo, acompañada con fotos y gráficos.

Paraguay suma una nueva línea de buses eléctricos entre San Lorenzo y Asunción

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Paraguay continúa avanzando en su proceso de modernización del transporte público con la incorporación de una nueva línea de buses eléctricos que conecta las ciudades de San Lorenzo y Asunción a través de la estratégica avenida Mariscal López. La nueva línea E2 comenzó a operar esta semana en fase de prueba y representa un nuevo paso hacia un sistema de movilidad más sustentable en el área metropolitana paraguaya.

El servicio fue presentado oficialmente por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), que destacó la importancia del nuevo corredor para mejorar la conectividad entre ambas ciudades y ofrecer una alternativa más eficiente y menos contaminante para miles de pasajeros.

Un corredor clave para el Gran Asunción

La línea E2 une los talleres del MOPC ubicados en San Lorenzo con las Oficinas de Gobierno en Asunción, utilizando como eje principal la avenida Mariscal López y la ruta D027, uno de los corredores viales más importantes y transitados del país.

En sentido San Lorenzo–Asunción, los buses recorren sectores como Saturio Ríos, Mariscal López, Perú, Azara y General Díaz, hasta llegar a la zona del ex Puerto de Asunción. Mientras tanto, el regreso hacia San Lorenzo se realiza por Cristóbal Colón, Oliva, Cerro Corá y nuevamente Mariscal López hasta arribar a la estación de carga.

Según informaron las autoridades, las unidades operan actualmente entre las 4:00 de la madrugada y la 1:45, cubriendo una amplia franja horaria para atender la demanda diaria de pasajeros.

Buses eléctricos y paradas ordenadas

Uno de los puntos destacados del nuevo sistema es que las unidades funcionan inicialmente con paradas fijas y señalizadas a lo largo de todo el recorrido. El objetivo es ordenar el ascenso y descenso de pasajeros, mejorar la velocidad comercial de los buses y optimizar la operación general del servicio.

Además, el proyecto contempla infraestructura específica para electromovilidad, incluyendo estaciones de carga ya operativas y un esquema técnico desarrollado en conjunto con organismos estatales y empresas privadas.

El avance de la electromovilidad en Paraguay

La línea E2 se suma a la línea E1, que conecta San Lorenzo con Asunción a través de la avenida Eusebio Ayala y que comenzó a operar en diciembre pasado. Según datos oficiales, ese primer corredor ya superó las 51 mil validaciones y movilizó más de 22 mil pasajeros desde su puesta en marcha.

El Gobierno paraguayo busca consolidar gradualmente una red de transporte eléctrico metropolitano tras años de problemas estructurales en el sistema de colectivos tradicional. El nuevo esquema también aparece como una alternativa moderna luego del fracaso del proyecto Metrobús impulsado años atrás sobre los corredores de Eusebio Ayala y Mariscal Estigarribia.

Un cambio de paradigma para el transporte urbano

La incorporación de buses eléctricos forma parte de una tendencia cada vez más visible en América Latina, donde ciudades como Santiago de Chile, Bogotá, Montevideo y Ciudad de México avanzan en la electrificación de sus flotas urbanas. Paraguay ahora busca posicionarse dentro de ese proceso de transformación regional.

Con menor contaminación sonora, reducción de emisiones y costos operativos potencialmente más bajos, el nuevo corredor eléctrico representa uno de los proyectos de movilidad más importantes que actualmente desarrolla el país. Mientras continúa la fase de prueba, las autoridades evaluarán frecuencias, demanda y funcionamiento operativo para definir futuras ampliaciones del sistema.

Comodoro Rivadavia: Grupo MR asegura que ya tiene 95 colectivos listos y espera una definición oficial

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La incertidumbre sobre el futuro del transporte público en Comodoro Rivadavia sumó un nuevo capítulo esta semana. Mientras continúan las demoras para firmar el contrato de concesión, la empresa Grupo MR afirmó que ya cuenta con 95 colectivos cero kilómetro preparados para comenzar a operar y una base operativa montada en el barrio Industrial.

La firma, que ganó la licitación para hacerse cargo del servicio urbano, sostuvo que mantiene intacta su voluntad de desembarcar en la ciudad, aunque cuestionó la falta de definiciones oficiales por parte del Municipio.

El abogado de la empresa, Gastón Acevedo, aseguró que hasta el momento no existe ningún acto administrativo formal que explique por qué no se avanzó con la firma del contrato prevista días atrás. Según indicó, todas las observaciones realizadas por el Ejecutivo fueron planteadas de manera verbal y no mediante documentación oficial.

Colectivos 0 km y base operativa ya preparada

Desde MR remarcaron que la estructura operativa ya se encuentra prácticamente lista. La empresa afirmó haber adquirido 95 unidades modelo 2026, equipadas con aire acondicionado y con parte de la flota adaptada para personas con movilidad reducida. Los vehículos permanecen actualmente en una fábrica ubicada en Moreno, provincia de Buenos Aires, a la espera de ser trasladados a Comodoro.

Además, confirmaron que ya alquilaron una base operativa en el barrio Industrial y que comenzaron trabajos de infraestructura para acondicionar el predio, incluyendo inversiones en tendido eléctrico y áreas de mantenimiento.

La empresa también señaló que cuenta con documentación respaldatoria sobre las unidades, incluyendo certificados con números de chasis y motor emitidos por concesionarias oficiales.

Una licitación envuelta en polémica

El conflicto se intensificó luego de que el Municipio cuestionara la documentación presentada por MR para avanzar con la concesión. Desde el Ejecutivo señalaron supuestas inconsistencias vinculadas a la titularidad y disponibilidad de las unidades, mientras que la empresa sostiene que cumplió con todos los requisitos previstos en el pliego licitatorio.

Incluso, desde MR afirmaron que el propio plan de implementación había sido previamente aprobado durante las negociaciones técnicas, lo que profundizó las críticas hacia la decisión municipal de frenar la firma del contrato.

En paralelo, la compañía intimó formalmente al Municipio para que defina por escrito si continuará adelante con la adjudicación o si finalmente rechazará la concesión.

El 1° de junio ya no sería posible

Uno de los puntos que más preocupa es el cronograma operativo. Originalmente, el nuevo servicio debía comenzar el 1° de junio, pero desde la empresa reconocieron que los tiempos actuales vuelven imposible cumplir con esa fecha.

Según explicaron, el pliego contempla un plazo de hasta 90 días desde la firma del contrato para iniciar formalmente la prestación, aunque MR había presentado un esquema acelerado para reducir esos tiempos y comenzar antes. Sin embargo, las demoras administrativas y la creciente tensión política alteraron completamente el escenario previsto.

De esta manera, el Municipio podría verse obligado a extender nuevamente la prórroga del servicio actual mientras continúa la negociación.

Un sistema en crisis y un futuro incierto

La situación volvió a poner en el centro de la escena la crisis histórica del transporte urbano en Comodoro Rivadavia. Durante años, usuarios y vecinos cuestionaron frecuencias, recorridos y el estado general de las unidades, mientras distintas prórrogas evitaron una nueva licitación integral del sistema.

En este contexto, la posible llegada de una nueva operadora con flota renovada aparecía como uno de los cambios más importantes para el sistema de transporte local en décadas. Sin embargo, las diferencias entre la empresa adjudicataria y el Municipio mantienen abierto un conflicto que todavía no tiene resolución definitiva.

El colectivo porteño pierde su alma y esencia: Se van apagando las luces y desaparecen adornos y tradiciones bondieras

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Hubo un tiempo en que viajar en colectivo por Buenos Aires era mucho más que trasladarse de un punto a otro. Cada unidad tenía personalidad propia, identidad y hasta “carácter”. Los filetes, los espejos tallados, las bocinas musicales, los farolitos, las luces de colores, las cortinas bordadas y los detalles cromados transformaban al colectivo porteño en una verdadera obra de arte sobre ruedas.

Hoy, esa imagen parece quedar cada vez más lejos.

La modernización de las flotas, la llegada de nuevas tecnologías, las normativas más estrictas y la creciente estandarización empresarial están provocando la desaparición progresiva de muchos de los elementos tradicionales que durante décadas definieron la esencia cultural del bondi argentino.

Cuando cada colectivo tenía identidad propia

En los años dorados del transporte porteño, cada coche reflejaba parte de la personalidad de su chofer o de la empresa. Algunos se destacaban por sus interiores iluminados con tubos de colores, otros por sus impecables cromados o por los clásicos fileteados que decoraban trompas, lunetas y laterales.

Los pasajeros no solo identificaban una línea por su número o colores: también reconocían “el coche del chofer”, famoso por sus adornos, su limpieza o sus detalles únicos.

Los espejos tallados artesanalmente, las viseras cromadas, las imágenes religiosas, las frases en los parabrisas, los banderines futboleros y las bocinas con sonidos particulares eran parte inseparable del paisaje urbano de Buenos Aires.

La llegada de la estética uniforme

Con el paso de los años, el sistema comenzó a transformarse.

Las grandes renovaciones de flota, los costos de mantenimiento, las regulaciones de seguridad y la búsqueda de mayor eficiencia operativa impulsaron un modelo más uniforme y corporativo. Las unidades modernas comenzaron a salir prácticamente idénticas de fábrica, con interiores minimalistas y menos espacio para personalizaciones.

La incorporación de tecnología también modificó por completo la estética clásica: tableros digitales reemplazaron relojes y accesorios tradicionales; las luces LED dejaron atrás la iluminación artesanal; y las nuevas carrocerías redujeron cada vez más la posibilidad de sumar adornos o modificaciones visuales.

En muchas empresas, incluso, las decoraciones comenzaron a ser vistas como elementos innecesarios o incompatibles con la imagen moderna que buscan transmitir.

El fileteado: un símbolo porteño que resiste

Entre todas las tradiciones bondieras, el fileteado porteño es quizás la más emblemática. Nacido en los talleres y carrocerías del transporte urbano, este estilo artístico fue durante décadas una marca registrada de los colectivos argentinos.

Aunque hoy todavía sobrevive en algunas líneas y en unidades históricas restauradas, su presencia en los coches nuevos es cada vez más escasa.

Para muchos aficionados y trabajadores del sector, la pérdida del fileteado representa también la pérdida de parte de la identidad cultural del colectivo porteño.

De “fierros con alma” a vehículos estandarizados

Dentro del ambiente transportista, muchos coinciden en una frase que resume perfectamente el cambio: “antes los colectivos tenían alma”.

La relación entre chofer y unidad también cambió profundamente. Durante años, el conductor dedicaba tiempo a decorar, limpiar y mantener su coche como si fuera propio.

Hoy, la rotación de personal, las flotas administradas de manera centralizada y las exigencias operativas redujeron enormemente ese vínculo emocional.

El resultado es un sistema más moderno y eficiente, pero también más homogéneo.

Entre la nostalgia y el futuro

Nadie discute que los nuevos colectivos ofrecen avances importantes en seguridad, accesibilidad, confort y sustentabilidad. Aire acondicionado, motores menos contaminantes y tecnología embarcada representan mejoras necesarias para millones de pasajeros.

Sin embargo, para muchos porteños y fanáticos del transporte, algo se perdió en el camino.

Porque el colectivo de Buenos Aires nunca fue solamente un medio de transporte. Fue también una expresión cultural, un símbolo urbano y una tradición popular única en el mundo.

Histórico cambio en el AMBA: Metropol compró las líneas 109 y 181

Y mientras los nuevos coches avanzan hacia un futuro más tecnológico y sustentable, la nostalgia por aquellos bondis llenos de luces, filetes y personalidad sigue viajando, aunque cada vez más lentamente, por las calles de la ciudad.

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Renovar o vender: Las Líneas históricas de colectivos en venta por el impacto de las nuevas reglas para renovar unidades

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Las versiones que circulaban desde hace semanas dentro del sector del transporte comenzaron a tomar más fuerza en las últimas horas: las líneas 109 y 181 fueron adquiridas por el grupo Metropol, en un contexto marcado por las fuertes exigencias de renovación de flota impulsadas por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.

Según el comunicado de prensa oficial de Metropol, la operación incluye un rápido proceso de modernización para ambas líneas, con la incorporación inmediata unidades King Long propulsadas a GNC (iguales a las que ya circulan en las líneas 65 y 151) para la línea 109 y un plan de estandarización total de la flota con vehículos de origen chino en un plazo estimado de apenas cuatro meses.

La presión por la antigüedad de la flota

Más allá de la compra, muchos dentro del sector apuntan a otro factor clave detrás de estos movimientos empresariales: la exigencia oficial de reducir drásticamente la antigüedad promedio de las unidades.

Empresarios y especialistas venían advirtiendo que los plazos establecidos por el GCBA para bajar hasta tres años la antigüedad de las flotas eran extremadamente difíciles de cumplir en tan poco tiempo, especialmente en un contexto económico complejo, con costos operativos elevados y dificultades de financiamiento.

Según las disposiciones vigentes, las empresas deberán retirar o renovar:

  • Los colectivos modelo 2012 antes del 30 de junio.
  • Los colectivos modelo 2013 antes del 30 de agosto.
  • Los colectivos modelo 2014 antes del 30 de octubre.

En caso de no cumplir con esos plazos, las unidades serían dadas de baja automáticamente del servicio.

“Bajar tres años de antigüedad en apenas unos meses era prácticamente imposible para muchas empresas”, señalan desde el sector. La necesidad de renovar decenas de colectivos en un período tan corto implicaba inversiones millonarias que varias compañías medianas y pequeñas no podían afrontar.

En ese marco, comenzaron a aparecer rumores sobre ventas, fusiones o absorciones de líneas históricas por parte de grupos empresarios con mayor capacidad financiera y acceso a nuevas unidades.

King Long y el avance de las unidades a GNC

Otro dato que llama la atención es el protagonismo que tendrían los colectivos King Long a GNC dentro del proceso de renovación. La llegada de estas unidades forma parte de una tendencia que viene creciendo en el AMBA, donde distintas empresas comenzaron a apostar por tecnologías alternativas al diésel tradicional.

La línea 109 comenzará a recibir estos nuevos coches, mientras que el objetivo final será unificar la flota bajo una misma plataforma tecnológica y estética.

Este tipo de estrategias ya se observa en otras compañías, donde la estandarización permite simplificar mantenimiento, repuestos y capacitación técnica.

Un escenario de transformación

La venta de las líneas 109 y 181 vuelve a poner sobre la mesa un tema que preocupa cada vez más al sector: el impacto que tienen las nuevas exigencias regulatorias sobre las empresas tradicionales del transporte.

Mientras algunas compañías logran adaptarse mediante inversiones o alianzas estratégicas, otras enfrentan un escenario mucho más complejo, donde sostener la operación diaria y cumplir simultáneamente con las metas de renovación resulta cada vez más difícil.

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La transformación de la histórica Línea 109 ya comenzó a verse en las calles. En las últimas horas comenzaron a aparecer las primeras imágenes de las nuevas unidades King Long propulsadas a GNC que Metropol incorporará inicialmente a la línea, en el marco del ambicioso plan de renovación total anunciado tras la compra de las líneas 109 y 181.

Se trata de la primera tanda de 10 colectivos 0 km que marcarán el inicio de una nueva etapa para uno de los recorridos más emblemáticos de la Ciudad de Buenos Aires.

Las unidades son prácticamente idénticas a las que recientemente comenzaron a circular en las líneas 65 y 151, también operadas por Metropol, y rápidamente llaman la atención por su diseño moderno, la nueva estética corporativa y la incorporación de cartelera LED color verde, uno de los detalles visuales más distintivos de esta nueva generación de buses urbanos.

Los “bondis chinos” que avanzan en el AMBA

Los nuevos colectivos corresponden al modelo King Long XMQ6127G, fabricado en China y desarrollado especialmente para operar con Gas Natural Comprimido (GNC). Estas unidades forman parte de la inversión de aproximadamente 45 millones de dólares que Metropol realizó para incorporar 150 buses a GNC destinados a renovar su operación en la Ciudad de Buenos Aires.

La llegada de estos coches representa además el desembarco formal de King Long en el transporte urbano argentino, una marca que es actualmente uno de los fabricantes de buses más importantes del mundo.

Carteleras LED verdes y nueva identidad visual

Uno de los elementos que más comentarios generó entre choferes, pasajeros y fanáticos del transporte es la incorporación de las nuevas carteleras electrónicas LED verdes, que reemplazan los tradicionales displays ámbar o rojos utilizados históricamente en gran parte del AMBA.

Además, las unidades presentan una imagen completamente renovada, con una estética más moderna, minimalista y alineada al nuevo esquema visual que Metropol comenzó a implementar en sus líneas urbanas.

Las primeras imágenes también muestran detalles vinculados al confort y accesibilidad: aire acondicionado, piso bajo, amplias superficies vidriadas y un interior pensado para mejorar la experiencia de viaje.

El inicio de una renovación total

Estas 10 unidades representan apenas el comienzo del proceso de transformación anunciado oficialmente por Metropol.

La empresa confirmó que la Línea 109 renovará el 100% de su flota en un plazo estimado de 120 días, reemplazando progresivamente las unidades actuales por colectivos 0 km propulsados íntegramente a GNC.

El objetivo es avanzar hacia una operación más sustentable, eficiente y alineada con las nuevas normativas ambientales impulsadas por la Ciudad de Buenos Aires, que desde 2027 exigirá tecnologías limpias para las líneas que operen íntegramente dentro de CABA.

Una nueva etapa para una línea histórica

La llegada de estos coches marca un cambio histórico para la Línea 109, tradicionalmente asociada a los clásicos colectivos porteños y a una fuerte identidad dentro del sistema urbano.

Ahora, la línea inicia una nueva etapa donde convivirán la modernización tecnológica, la transición energética y un modelo operativo completamente renovado bajo la gestión de Metropol.

Mientras algunos celebran el avance hacia colectivos más silenciosos y menos contaminantes, otros observan con nostalgia cómo los tradicionales “bondis porteños” comienzan a dar paso a una nueva generación de buses globalizados, tecnológicos y cada vez más estandarizados.

Lo cierto es que los nuevos King Long ya están listos para comenzar a escribir un nuevo capítulo en la historia de la Línea 109.

Viajar en colectivo con descuentos: qué billeteras y bancos devuelven hasta el 100% del boleto

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En medio de los nuevos aumentos del transporte público, crecieron las promociones y reintegros para quienes pagan el colectivo con billeteras virtuales, tarjetas NFC y apps bancarias. Durante mayo de 2026, varias entidades financieras y plataformas digitales lanzaron beneficios que permiten viajar con importantes descuentos e incluso obtener el reintegro total del pasaje.

La tendencia se aceleró especialmente tras las subas del boleto en el AMBA, donde el viaje mínimo ya supera ampliamente los $700 y continúa escalando según la distancia recorrida.

Las promociones más fuertes para viajar en colectivo

Entre las opciones más destacadas aparece la promoción de Cuenta DNI, que ofrece hasta 100% de reintegro pagando viajes con tecnología NFC en colectivos adheridos. El beneficio está disponible todos los días y forma parte de la estrategia del Banco Provincia para impulsar los pagos digitales en el transporte público.

Otra de las billeteras que se sumó fuerte es Mercado Pago, que permite obtener devoluciones de hasta el valor total del boleto en colectivos y subtes seleccionados. Según la promoción vigente, el reintegro mensual puede llegar hasta los $10.000 dependiendo del perfil del usuario y del medio de pago utilizado.

También aparecen beneficios con Naranja X y MODO, que ofrecen promociones especiales usando pagos NFC con tarjetas Visa y determinadas entidades bancarias. En algunos casos, los reintegros alcanzan el 100% del viaje, mientras que otros ofrecen descuentos parciales acumulables.

El transporte se vuelve terreno de disputa entre billeteras virtuales

Las promociones no son casuales. El transporte público se convirtió en uno de los nuevos escenarios de competencia entre bancos digitales, billeteras virtuales y apps financieras, especialmente tras la expansión del pago abierto en colectivos y subtes.

Con el avance de los pagos contactless, ya no es obligatorio utilizar únicamente la tarjeta SUBE física: muchas líneas permiten pagar directamente acercando el celular, una tarjeta Visa o una billetera digital compatible con NFC.

Esto abrió la puerta a campañas agresivas de reintegros para captar usuarios y aumentar el uso cotidiano de las plataformas financieras.

Cómo acceder a los descuentos

Para aprovechar estas promociones, los usuarios deben:

  • Tener activada la función NFC en el celular.
  • Asociar una tarjeta compatible o dinero en cuenta.
  • Pagar directamente apoyando el teléfono o tarjeta en la validadora.
  • Revisar los topes mensuales y condiciones de cada promoción.

En muchos casos, el reintegro se acredita automáticamente dentro de las 24 a 72 horas posteriores al viaje.

Un alivio frente al aumento del boleto

Con el boleto mínimo del colectivo superando nuevos récords en el AMBA y el subte acercándose a los $1.500 para usuarios con SUBE registrada, los descuentos se transformaron en una herramienta clave para miles de pasajeros que buscan reducir el impacto del gasto diario en transporte.

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