Después del estreno europeo en la IAA 2022 de Hannover , el autocar de pila de combustible fabricado mediante una alianza entre el gigante carrocero brasileño Marcopolo , el proveedor chino de módulos de pila de combustible Sinosynergy y el fabricante de autobuses (también chino) Allenbus se expuso en octubre en Busworld , en la zona exterior.
Marcopolo Audace 1050 de pila de combustible con Sinosynergy y Allenbus
Este autocar, denominado Audace 1050, alberga dos módulos de pila de combustible de 80 kW proporcionados por Sinosynergy, que emplean una batería de 141 kWh de CATL y un motor de Danfoss. Tiene una capacidad de almacenamiento de hidrógeno de 38 kg, comprimido a 350 bar.
El autocar está basado en el modelo Audace 1050 de Marcopolo , que se fabrica en China. Con una longitud de 12 metros y una distancia entre ejes de 6.100 a 6.650 mm, este autocar cuenta con un par nominal de 495 Nm y una potencia nominal de 140 kW (pico 222 kW).
Para el eje delantero, los chinos utilizan un modelo ZF (tipo RL82EC), el eje trasero motriz también es ZF (tipo AV133). La transmisión automática (tipo THP90) también procede de ZF. La suspensión neumática y la tecnología de frenado con EBS, ESP, AEB, LDWS son de Knorr.
Curiosamente, el motor está acoplado a una transmisión de 4 marchas de la empresa estadounidense de gestión de energía Eaton.
El autocar tiene capacidad para 53 pasajeros y ofrece características interiores personalizables para satisfacer las necesidades individuales de cada cliente.
“Sinosynergy cita una autonomía de hasta 600 km, con un repostaje de cinco minutos – escribimos en un artículo publicado a finales de 2022 escrito por Rüdiger Schreiber en omnibus.news -. Como alternativa al propulsor FCEV, también se ofrece una solución eléctrica de batería , como la llamó Sinosynergy en Hannover. Sustainable Bus / omnibus.news también preguntó sobre esto, y aquí la respuesta: «El Marcopolo Audace como BEV se ofrecerá con las llamadas baterías de potencia (12 paquetes, también de CATL) con 423 kWh y con una autonomía garantizada de hasta a 400 kilómetros en condiciones urbanas». Los chinos no proporcionaron detalles exactos sobre las “condiciones urbanas”; no se había realizado una prueba estandarizada en carretera (SORT)”
La operatoria estará a cargo de CETA Capital Humano, empresa especializada para la búsqueda y selección de estas conductoras.
EcoTransfer es el nuevo servicio de autos 100% eléctricos que Andesmar pondrá en funcionamiento para el traslado de pasajeros y turistas entre el Aeropuerto Francisco Gabrielli, y los hoteles de 4 y 5 estrellas de Mendoza.
El servicio comenzará a operar inicialmente con 6 vehículos eléctricos NISSAN LEAF, que tendrán sus estaciones de carga en el Aeropuerto y en el Hotel Fuente Mayor de la Terminal de ómnibus de Mendoza.
La flota, además de ser sustentable, será operada íntegramente por mujeres, las cuales también podrán ser futuras propietarias de los vehículos mediante un contrato de Leasing que Andesmar ofrecerá como opción. Cada auto, requerirá como mínimo de dos conductoras, ya que operarán los 7 días de la semana. Esta es una iniciativa con propósito ambiental, social y económico que se suma a un gran ecosistema de proyectos similares que distinguen a nuestra provincia por su innovación y adecuación con las tendencias globales.
Mendoza, será la primera provincia de Argentina en contar con un servicio de transfer 100% eléctrico, pensado para turistas y pasajeros que arriban al Aeropuerto y se dirigen a sus hoteles de destino. Se busca que las conductoras sean verdaderas anfitrionas de una provincia que se destaca cada día más por ser un destino elegido a nivel internacional.
Para conformar el staff de conductoras, ANDESMAR realizó una alianza con CETA Capital Humano, quien tendrá la responsabilidad de realizar la búsqueda y selección de las futuras conductoras de los autos eléctricos.
Por las características del servicio que se pretende ofrecer, la búsqueda está orientada a mujeres que posean licencia profesional, disponibilidad horaria. Se priorizará el dominio de idioma inglés o portugués, conocimientos en turismo y también haber trabajado en traslado de personas. Quienes quieran optar por la modalidad “emprendedoras” mediante el leasing deberán también reunir ciertos requisitos económicos.
Las interesadas, deberán ingresar aquí para postularse en la búsqueda relacionada.
Blue Bird ha entregado su autobús escolar eléctrico de cero emisiones número 1.500 a las escuelas de la ciudad de Modesto en California.
Blue Bird celebró recientemente la gran inauguración de su centro de desarrollo de vehículos eléctricos (EV) en Georgia , que permitirá a la empresa aumentar su capacidad de producción a largo plazo hasta 5.000 autobuses escolares eléctricos al año. Los autobuses escolares de cero emisiones de Blue Bird funcionan con el sistema eléctrico PowerDrive 7000 de Accelera by Cummins, que es el resultado de su larga colaboración en innovación tecnológica .
1.500 autobuses escolares eléctricos entregados por Blue Bird
Modesto City School compró sus vehículos eléctricos avanzados a través del distribuidor autorizado de autobuses escolares de Blue Bird, AZ Bus Sales, en California .
La importante unidad de Modesto es ahora uno de los 1.500 autobuses escolares eléctricos Blue Bird que prestan servicios en distritos escolares de 41 estados de EE. UU ., afirma el OEM. Y añade: “Reemplazar 1.500 autobuses escolares contaminantes y propulsados por diésel por un número igual de vehículos de cero emisiones reduce las emisiones nocivas de carbono en casi 16.000 toneladas métricas al año. Además, más de 110.000 estudiantes al día ya no están expuestos a las emisiones de los tubos de escape diésel relacionadas con problemas de salud graves como el asma o las enfermedades cardíacas”.
“Blue Bird es reconocido como líder tecnológico e innovador en autobuses escolares de bajas y cero emisiones. Estamos orgullosos de celebrar este importante hito, una primicia en la industria, con las escuelas de la ciudad de Modesto y todos nuestros valiosos clientes en toda América del Norte. Además, estamos agradecidos a nuestros increíbles empleados, distribuidores y proveedores por contribuir cada día a nuestro éxito conjunto”, afirmó Britton Smith , presidente de Blue Bird Corporation. “La demanda de transporte en autobuses escolares limpio y sostenible sigue siendo alta. Por lo tanto, Blue Bird continúa ampliando significativamente su producción de autobuses escolares eléctricos”.
«La finalización de nuestra flota de autobuses eléctricos es sólo uno de los muchos pasos que estamos dando hacia la sostenibilidad ambiental en las Escuelas de la Ciudad de Modesto», dijo la Dra. Sara Noguchi , superintendente de las Escuelas de la Ciudad de Modesto. «Este proyecto habla del impacto que cualquier distrito puede elegir tener: comprometiéndose con la sostenibilidad ambiental y priorizando el dinero y el esfuerzo hacia ese objetivo».
Alexander Dennis lanzó hoy, 1 de noviembre de 2023, su próxima generación de autobuses eléctricos de batería para el Reino Unido e Irlanda con la presentación del nuevo autobús pequeño Enviro100EV y el nuevo autobús de dos pisos Enviro400EV . Forman parte de una familia más amplia de autobuses de cero emisiones de próxima generación.
Se está desarrollando una versión internacional del Enviro100EV , al igual que el Enviro100AEV autónomo y una variante descapotable del Enviro400EV de dos pisos.
La próxima generación de autobuses eléctricos de batería Alexander Dennis para el Reino Unido e Irlanda se completará en 2025 con un nuevo Enviro200EV de un piso que también será completamente diseñado y construido internamente.
Los nuevos autobuses han sido diseñados íntegramente internamente como vehículos de cero emisiones desde cero. Alexander Dennis destacó que «además de sus autobuses de próxima generación, Alexander Dennis seguirá vendiendo y respaldando autobuses eléctricos construidos en asociación con BYD «.
Nacen los nuevos Enviro100EV y 400EV de Alexander Dennis
El Enviro400EV de dos pisos, de 11,1 m de longitud, está diseñado para desplazar a las multitudes en rutas urbanas e interurbanas concurridas, avanzando en las opciones de electrificación para los servicios principales en todo el Reino Unido e Irlanda con un alcance de hasta 260 millas, dice ADL. El Enviro100EV tiene sólo 8,5 m de largo y 2,35 m de ancho.
Los nuevos Enviro100EV y Enviro400EV vienen con una garantía estándar de cinco años. Ya ha comenzado la producción de pedidos de clientes para ambos tipos de vehículos, y se esperan entregas en los primeros meses de 2024 .
Alexander Dennis ha integrado la nueva línea motriz de cero emisiones internamente, trabajando con socios tecnológicos líderes como Voith , que suministra el sistema de propulsión eléctrica Voith (VEDS), que ha sido desarrollado específicamente para los requisitos de los autobuses urbanos e interurbanos. Mientras que el Enviro100EV utiliza la variante VEDS de servicio mediano, la versión de servicio pesado se emplea en el Enviro400EV para lograr capacidad de ascenso y máxima confiabilidad incluso a velocidades de operación más altas.
El Enviro 400EV cuenta con baterías en el chasis
El sistema de batería ha sido desarrollado en colaboración con Impact Clean Power Technology . Al utilizar celdas de iones de litio NMC, ofrece un mayor rendimiento energético total: hasta 1,4 GWh en el Enviro400EV, mientras que la capacidad de la batería es de hasta 472 kWh en el Enviro400EV y hasta 354 kWh en el Enviro100EV .
El fabricante afirma que “un análisis de muestra muestra que gracias a su rendimiento energético líder en su clase de 1,4 GWh, el Enviro400EV podrá cubrir dos contratos consecutivos de siete años en rutas típicas de Transporte para Londres sin cambio de batería, o rutas provinciales típicas para hasta 20 años con un solo cambio de baterías a mitad de vida”.
Los paquetes de baterías están montados dentro del chasis y la parte trasera del vehículo, así como debajo de la escalera del Enviro400EV . Los paquetes debajo del piso están aislados mecánicamente en lugar de atornillados directamente al chasis, lo que los protege contra cargas externas de torceduras e impactos que podrían causar fallas prematuras.
Dentro del Enviro400EV
El acceso a la cubierta superior se realiza a través del probado ‘cuadrado’ de Alexander Dennis sin escalones en ángulo, que ofrece una combinación óptima de practicidad y seguridad. Una vez arriba, los pasajeros disfrutarán de la vista a través de ventanas de gran profundidad, así como de un nuevo vidrio frontal superior panorámico y tragaluces opcionales.
El entorno de trabajo para los conductores de autobuses también se ha mejorado con un nuevo volante, una pantalla de tablero configurable y calefacción, refrigeración y ventilación mejoradas en la cabina.
Si se necesitan baterías de repuesto durante la vida operativa de un vehículo, se beneficiarán de los avances en las capacidades de la batería sin necesidad de modificaciones en el vehículo, ya que las dimensiones del paquete y las interfaces con el vehículo están estandarizadas. Impact ya está planeando una versión futura de baterías NMC para Alexander Dennis que se espera que aumente aún más el alcance.
Paul Davies, presidente y director general de Alexander Dennis , dijo: “El ritmo del cambio en nuestra industria es rápido. Estamos orgullosos del progreso que hemos logrado con los autobuses eléctricos durante los últimos siete años y de nuestra amplia gama de tecnologías de bajas emisiones antes de eso. Ahora es el momento de dar el siguiente paso y llevar los autobuses de cero emisiones al siguiente nivel. Estamos brindando a las autoridades y operadores más opciones , más flexibilidad y más valor con nuestra próxima generación de autobuses eléctricos de batería”.
Chris Gall , director de ingeniería del grupo Alexander Dennis , dijo: “Tanto Impact como Voith se destacaron por su innovación y atención al detalle cuando elegimos los socios tecnológicos para nuestra próxima generación de autobuses.
El trabajo de nuestros ingenieros se ha extendido más allá de encontrar las mejores soluciones para nuestros clientes, ya que hemos dedicado tiempo a diseñar interfaces de vehículos preparadas para el futuro que también protegen estos componentes críticos para que la inversión de las autoridades y los operadores resista la prueba del tiempo”.
Alexander Dennis nueva gama en Larbert
El Enviro400EV se ensamblará en Larbert, donde Alexander Dennis transformó sus instalaciones y revisó su proceso de construcción mediante la introducción de herramientas de soporte digital y la reducción del número de etapas de construcción para mejorar el material, el proceso y el control de calidad.
Estos nuevos métodos de trabajo “se implementarán progresivamente en todas las instalaciones del fabricante, incluida Scarborough, donde se está ampliando la nave de producción de un solo piso junto con la incorporación recientemente anunciada de una instalación de logística y equipamiento externa. Esto beneficiará la producción del Enviro100EV, que aprovecha la presencia de operaciones globales de Alexander Dennis antes de instalar sus componentes de alto valor, incluidos ejes, transmisión, baterías, puertas, asientos y destinos, en Scarborough. Su chasis y estructura de carrocería se producirán bajo supervisión directa según los diseños de Alexander Dennis por parte del socio de fabricación por contrato de larga data de la empresa en Zhuhai ”, afirma el fabricante.
Paul Davies comentó: “Estamos introduciendo una filosofía de construcción dividida para nuestro nuevo ‘autobús grande y pequeño’ que se basa en el éxito de casi 4.200 autobuses que hemos ensamblado en Zhuhai durante los últimos 15 años. Adoptar una visión más global de nuestra estrategia de fabricación nos permitirá aumentar nuestra capacidad general y mantenernos competitivos”.
La histórica empresa de transporte urbano de pasajeros N°8 de la familia Chamussy, desde hoy ya no recorrerá las calles de Concordia porque otra empresa local tomó posesión del recorrido.
Cronistas de Diario El Sol-Tele5 dialogaron con Cesar “Pachi” Morán, quien expresó con emoción en sus palabras que «este martes fue el último día que trabajé yo. A partir de este miércoles arranca el Nuevo Expreso. La línea N°8 tiene 51 años, mi suegro la tuvo 11 años y después me hice cargo yo hasta el día de hoy (por ayer)».
«Son muchas las razones por las que decidimos dejar (de hacerse cargo de la línea de colectivos)», contó ‘Pachi’ Moran, y aclaró que cuidar la salud y otros temas nos llevaron a tomar esa decisión».
Uno de los Mercedes Benz 1114 que circuló en la Línea 8 Chamussy, en la actualidad es el restaurado de la Línea 39
A ese tema, agregó que «ya estoy un poco cansado de tener que luchar constantemente con un montón de cosas. Son muchas cosas entonces uno dice ‘basta’. Ahora quiero vivir la vida y por eso le cedí la línea a “Nuevo Expreso” con mucho dolor, pero lamentablemente lo tuve que hacer porque se estaba yendo mi vida; no quería morir arriba del colectivo».
«Hay que disfrutar la vida desde ahora porque con esto muchas veces te toca perder y otras veces te toca ganar», reconoció el histórico transportista.
“El fundador de la línea 8 fue mi suegro”
Posteriormente ‘Pachi’ Moran hizo referencia a los orígenes de la empresa de transporte de pasajeros. «El creador de la empresa fue Carlos Ángel Chamussy, mi suegro. Chamussy es el apellido de mi suegro y por eso yo le puse ese nombre comercial a la línea». «Mi suegro y su hijo Carlos», agregó en referencia a los creadores.
«Los Chamussy fueron los fundadores de la línea Ayuí y los fundadores de la línea N°8. Después siguió la hija con la línea 8. Carlos Ángel Chamussy padre y Carlos, su hijo, y por ellos yo le puse ese nombre a la empresa», insistió Morán.
Shenzhen, la gran ciudad tecnológica del sur de China, tiene 18 millones de habitantes y cuenta con una red de autobuses públicos 100% eléctrica, todo un laboratorio de la transición energética.
Shenzhen fue la primera gran urbe del mundo en optar en 2017 por autobuses totalmente eléctricos, que llevan a los usuarios en silencio y sin emitir CO2.
La ciudad, limítrofe con Hong Kong y sede de numerosas empresas tecnológicas, ha electrificado también la mayoría de sus taxis.
Actualmente, China es el mayor emisor mundial de gases de efecto invernadero, y depende en un 60% para la producción de electricidad. Pero el gigante asiático es también el país que más invierte en energías renovables.
Siguiendo la política de Shenzhen, otras ciudades chinas han anunciado el objetivo de contar con transportes limpios de antes de 2025.
A un mes de la COP28 de Dubái, el caso de esta ciudad demuestra que es posible electrificar rápidamente el transporte público, lo que contrasta con la lentitud mostrada en países occidentales.
Los autobuses contribuyen menos al calentamiento global que los coches y los camiones. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) estima en un 5% la reducción potencial de las emisiones debida a los buses, en un escenario de neutralidad carbono en 2050.
A ello se añade que los autobuses eléctricos mejoran de inmediato la calidad del aire que respiran los vecinos de una ciudad.
China es de momento una excepción mundial en este asunto. El país representa más del 90% de los autobuses y camiones eléctricos en el mundo, según datos de 2021 del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés).
La transformación «no se hizo de un día para otro», sino que requirió «muchos años de planificación y de enormes obras de infraestructuras», dice a AFP Elliot Richards, experto en vehículos eléctricos.
Richards incide en las limitaciones existentes en el resto del mundo para reproducir la experiencia china, entre ellas las limitaciones a nivel de gasto público, y los obstáculos a la construcción de las infraestructuras apropiadas en ciudades antiguas y saturadas.
– «Fáciles de utilizar» –
En un estacionamiento de buses de Shenzhen, el chófer Ou Zhenjian dice haber visto «una gran diferencia» desde el paso al vehículo eléctrico.
Según dice este hombre con 18 años de experiencia a sus espaldas, los buses son «realmente cómodos (…), fáciles de usar y respetuosos con el medio ambiente. No hacen ruido, y es magnífico manejar así».
«Hoy en día, podemos decir que nuestros buses eléctricos tienen el mismo rendimiento que los de diésel», afirma a AFP el director adjunto de la red de autobuses de Shenzhen, Ethan Ma.
A rendimiento similar, las emisiones de un bus eléctricos en el conjunto de su vida útil (lo que incluye su fabricación y la de su batería) son un 52% inferiores a las de un autobús de diésel, según un estudio específico del Banco Mundial sobre el caso de Shenzhen.
Esta huella carbono toma en cuenta que la mitad de la electricidad en Shenzhen se genera con carbón. En total, los autobuses eléctricos de la ciudad permiten ahorrar 194.000 toneladas de CO2 al año.
– Una apuesta política –
En su estudio, el Banco Mundial observa que este cambio «no sólo depende de la tecnología, sino también de la voluntad política».
El país invirtió masivamente en este ámbito, y propició así la emergencia de grandes empresas de vehículos eléctricos como el fabricante automotor BYD, líder mundial en este segmento, y con sede en Shenzhen.
Una situación a la que la Unión Europea reaccionó abriendo una investigación por presuntas ayudas estatales ilegales, que estarían permitiendo a los fabricantes chinos mantener precios artificialmente bajos, para ganar cuota de mercado.
En Guangdong, la provincia de la que forma parte Shenzhen, una decena de ciudades han optado ya por parques de buses 100% eléctricos. La capital, Pekín, y Shanghái van camino de ello.
La producción de electricidad en China depende no obstante en un 60% del carbón. Pero como demuestra el caso de Shenzhen, el uso de autobuses alimentados con electricidad generada íntegramente a base de carbón resulta en emisiones inferiores a las de los autobuses diésel, insiste David Fishman, consultor de cuestiones energéticas en Lantau Group.
El aumento comienza a regir desde las 0 horas de este miércoles en todas las líneas urbanas de la ciudad. Alcanza el 18 por ciento. En septiembre ya había aumentado otro 54 por ciento.
El boleto de colectivos urbanos de la ciudad de Santa Fe aumentará a $220 a partir de las cero horas de este miércoles (ver Los boletos). Así lo dispuso el Municipio local a través de un decreto firmado por el intendente Emilio Jatón. En septiembre pasado ya había aumentado el servicio un 54 por ciento. Este nuevo aumento había sido pautado con las empresas de colectivos en agosto pasado, en el marco de la escalada inflacionaria que atraviesa el país.
De esta forma, el costo de la tarifa plana de boleto pasó de costar $120 a $185 en septiembre y $220 desde este 1 de noviembre. Cabe mencionar que los empresarios le habían solicitado al Municipio que lleve el costo del boleto a $309.
“El que rige desde mañana (miércoles) es el segundo tramo de aumentos que se había acordado con las empresas de transporte en agosto pasado”, dijo la directora de Movilidad municipal, Andrea Zorzón. “Es un aumento en base al incremento de costos que se viene dando en la matriz del sistema de transporte, en particular vinculado al aumento de los combustibles, en el contexto inflacionario que atraviesa el país”.
“El aumento se había acordado en dos tramos para que no impacte en un solo momento en la economía de los usuarios santafesinos, que sabemos que también se encuentran en una situación muy compleja y difícil”, dijo Zorzón.
LOS BOLETOS
Estos serán los nuevos precios de los distintos boletos de colectivos urbanos de Santa Fe:
Boleto frecuente: $220
Boleto centro: $171
Boleto escolar: $98
Jubilados: $122
Tarifa estudiantil (terciarios y universitarios): $147
El siniestro, que tuvo lugar entre las intersección de las calles Ocanto y Morse, fue advertido por autoridades zonales cerca de las 17; al momento no se reportaron víctimas.
Un depósito de colectivos del municipio de Avellaneda sufrió un nuevo incendio en la tarde del martes,a más de un mes de haber sido víctima de otro siniestroynecesitó de la intervención de 15 dotaciones de bomberos.
Las llamas se desataron entre la intersección de las calles Ocanto y Morse -Dock Sud- cerca de las 17 y fueron avivadas tras tomar contacto con vehículos estacionados. Al momento, no se reportaron víctimas. Se realizaron labores de evacuación e contención del fuego.
Desde el Ministerio de Seguridad de la provincia de Buenos Aires, detallaron a este medio que el depósito pertenece a la empresa de colectivos de larga distancia Plusmar. Asimismo, afirmaron que minutos después de las 19, el incendio pudo ser sofocado y controlado. “Todavía se desconocen las causas por las que se produjo el foco. Se hicieron presentes varias dotaciones de bomberos a los fines de evitar su propagación, lo cual se consiguió con éxito”, concluyeron.
Antecedente
El pasado 16 de septiembre, la terminal fue alcanzada por un primer incendio. Aquella tarde de sábado, en la zona conocida como Villa Inflamable por su cercanía con algunas refinerías de petróleo, un enorme nube negra se elevó sobre el municipio bonaerense y llevó a varios vecinos a autoevacuarse por precaución.
El humo se esparció tanto y tan rápido que pudo ser visto desde la Capital Federal e incluso, en algunos casos, desde la Zona Norte del Gran Buenos Aires. Durante el día también se escucharon explosiones en los tanques de combustible de los colectivos que había en el depósito.
“Se veía que esto podía pasar en algún momento. Los colectivos están guardados hace más de 20 años. Sabemos que hay ‘malandras’ que están robando, en algún momento iban a prender fuego por algo, ya sea por la temperatura o por alguna maldad. Yo calculo que es lo que pasó. Corremos riesgo todos los vecinos”, relató un hombre a TN.
Alrededor de las 18.25 de aquel día, un integrante del cuerpo de bomberos aseguró al mismo medio que el incendio había sido controlado, que quedaron incineradas entre 60 y 70 unidades de larga distancia que estaban en desuso y poca información habían obtenido respecto de las causas del foco ígneo.
Los autobuses londinenses actuales son una auténtica pasada y la capital presume de tener los autobuses más modernos del mundo. Ofrecen comodidades como el aire acondicionado o los puntos de recarga para móviles. La experiencia en los autobuses antiguos era completamente diferente: los tickets eran de papel y la gente se podía subir en ellos con el motor en marcha.
Si eres de aquellos que piensa que cualquier tiempo pasado fue mejor, ahora tienes la oportunidad de subirte a un autobús rojo de época. Será el próximo domingo 5 de noviembre en el norte de Londres, ¡y lo mejor de todo es que el viaje es gratis!
Este evento se lleva a cabo en conmemoración del 30 aniversario de Chalk Farm Garage y en apoyo a la Royal British Legion Poppy Appeal. Por todo ello, los icónicos autobuses rojos de dos pisos de época recorrerán las calles del norte de Londres. Los pasajeros podrán abordarlos en diversas paradas, incluyendo Hampstead Heath, Golders Green, Warren Street y Euston, entre otras.
¿Qué líneas de autobús participan con los autobuses rojos de época?
Las líneas de autobús participantes incluyen la 24, 29, 31, 68, 74 y 139.
Aunque el acceso al autobús rojo de época será gratuito todos los ingresos obtenidos se destinarán a la Royal British Legion Poppy Appeal.
Es importante señalar que debido a las características de estos vehículos de época, el acceso no será sencillo para pasajeros con discapacidad o aquellos que viajen con carritos de niños.
El equipo de Mercedes-Benz Camiones y Buses viajó a Bélgica para participar de las jornadas de expertos y referentes de la industria del transporte de pasajeros. Además, la compañía invitó a clientes y concesionarios a visitar la feria, el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart y la planta de producción de Daimler Buses en la localidad de Ulm.
De esta manera, Mercedes-Benz Camiones y Buses involucra a clientes y concesionarios como aliados clave para impulsar la movilidad del futuro. Con la experiencia Busworld en Bélgica, la marca transmite a su cadena de valor una visión de largo plazo en lo que respecta a nuevas tecnologías y a la sustentabilidad en el mundo del transporte de pasajeros, promoviendo así un conocimiento local sobre lo que el grupo Daimler Buses ofrece en el mundo.
En un imponente stand de 2700 m2, la marca de la estrella expuso sus modelos de primera clase para todo tipo de usos, centrados en los conceptos de electromovilidad, seguridad y
sustentabilidad.
Sebastián Gysin, Director de Ventas y Marketing de Buses de Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina, comenta: “Visitar las instalaciones de la marca en Alemania y participar de Busworld fueron experiencias muy enriquecedoras para nosotros y para los clientes de los buses Mercedes-Benz, con quienes consolidamos la confianza en la marca hacia un largo plazo. Y agrega: “Además, pudimos conocer y aportar nuestra perspectiva en las tendencias de mercado del transporte de pasajeros reforzando nuestra visión de negocio 360°”.
Entre los vehículos Mercedes-Benz en exposición en la feria Busworld, se encontraba el chasis del bus urbano eO500U, desarrollado en Brasil para la región. Además, la marca se presentó con el innovador eCitaro a pila de combustible y una variante más desarrollada del Tourismo, y el eCitaro NMC3 con baterías de iones de litio de tercera generación.
Innovaciones en sistemas de seguridad y asistencia.
Los sistemas de seguridad y asistencia que Daimler Buses demostró en Busworld y que instalará en sus buses en el futuro incluyen el asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist 6 (ABA 6) para buses turísticos y de piso alto y el Asistente de Frenado Activo Preventive Brake Assist 2 para buses de piso bajo; además del Asistente de Giro basado en radar Sideguard Assist 2, que se instala a ambos lados del vehículo.
Busworld Europe Bruselas es considerada la feria más importante en el mundo en la industria del transporte de pasajeros. En la edición 2023, los buses de Mercedes-Benz consolidaron su reputación de excelencia y calidad, subrayando la dedicación de la marca hacia una visión de movilidad sustentable y eficiente centrada por completo en las necesidades y preferencias de sus clientes.
El saldo puede actualizarse desde este lunes con solo solicitarle al chofer.
Es una alternativa a los tótems, que siguen funcionando.
También funciona en Catamarca, Tornquist, Azul, Concepción del Uruguay, Puerto Madryn y Esquel.
Desde este lunes, los colectivos que recorren la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano, brindan una alternativa a quien se quedó sin saldo en la SUBE: con pedirle al chofer, los usuario pueden activar las recargas en sus tarjetas, como si la máquina boletera fuera un tótem de activación.
La medida fue anunciada por el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Diego Giuliano, en una batería de novedades sobre el sistema. «Carga a bordo», como le llamaron a la muy esperada novedad para simplificar la logística de la SUBE.
El cambio se aplica también en la provincia de Catamarca y en cinco ciudades que este lunes se incorporaron a la red de la tarjeta: Tornquist y Azul (en la provincia de Buenos Aires), Concepción del Uruguay (en Entre Ríos), Puerto Madryn y Esquel (en Chubut).
🚌Con la Carga a Bordo ya implementada en todo el AMBA ahora podés validar la carga de tu @TarjetaSUBEok arriba del colectivo, sin necesitar un teléfono o dirigirse a una terminal automática.
Así, las recargas podrán continuarse de la misma manera -con billeteras electrónicas, homebanking o en boleterías, pero será más sencillo poder acceder al crédito cargado, ya que en el propio colectivo se podrá activar, sin necesidad de un teléfono con tecnología NFC -para activar barras magnéticas- o de dirigirse a una terminal automática, escasas en largas extensiones territoriales.
«Llegamos ya a 58 localidades. La hacemos cada vez más federal para permitir un mejor acceso al transporte urbano de pasajeros tanto en trenes como en colectivos. La tarjeta SUBE es la que permite acceder al transporte de una manera directa, simple y moderna”, destacó Giuliano en su anuncio.
Y adelantó su plan, de tener continuidad electoral: «Va a ser la herramienta a través de la cual vamos a transferir y repartir el subsidio al transporte directamente al usuario y no solamente a las empresas como es hasta ahora».
Giuliano es un hombre del riñón de Sergio Massa y fue la fuente de la polémica por el uso electoral de los subsidios al transporte en la previa de las elecciones, con la cartelería que apareció en los trenes, advirtiendo por un precio de boleto sin subsidios en caso de que ganaran Javier Milei o Patricia Bullrich. Y también de la movida de renunciar a los mismos subsidios.
Qué novedades tiene la SUBE
Además de la carga a bordo de los colectivos, Transporte anunció otras novedades para la tarjeta SUBE.
✅ ¡Las nuevas soluciones tecnológicas de @TarjetaSUBEok llegan al AMBA y diferentes puntos del país!
Ya alcanzamos un total de 58 localidades con SUBE, 14 millones de beneficiarios y ampliamos el atributo social a más argentinos.
SUBE DIGITAL: Se actualizó la app SUBE, unificando todas las funciones y gestiones en un solo lugar. Asimismo, los usuarios pueden abonar el boleto del colectivo utilizando un teléfono con tecnología NFC y sistema Android 8 o superior.
SUBE 911: Se integra con el 911 Federal para generar un mecanismo de alerta tanto para choferes como pasajeros, a través de un sistema de geolocalización. En la provincia de Buenos Aires funciona en más de 18.500 unidades y en Rosario en más de 1.000 unidades.
SUBE PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD: Se generó una credencial SUBE para que las personas con discapacidad puedan viajar en el transporte público sin necesidad de mostrar el Certificado Único de Discapacidad (CUD) al chofer. Además, la credencial brindará una constancia de viaje válida frente al seguro de transporte, lo que no se lograba con el CUD papel.
SUBE DÉBITO: Es una tarjeta unificada que lanza el Banco Nación. Permite realizar compras y pagar el transporte público dentro del mismo plástico.
En declaraciones radiales, la diputada liberal confesó también que el acuerdo Milei-Bullrich no le “cae simpático” pero que es necesario para enfrentar “un problema mayor”.
La diputada electa por La Libertad Avanza (LLA) Diana Mondino habló este domingo respecto de la posible quita de subsidios al transporte en un eventual gobierno de Javier Milei y desmintió que, producto de dicha resolución, el boleto de colectivo vaya a salir 700 pesos, tal como auguró el candidato a presidente de Unión por la Patria (UP), Sergio Massa. En este sentido, Mondino calificó de “disparate mayúsculo” aquella posibilidad.
En diálogo con FM Milenium, la potencial canciller del libertario admitió verse “sorprendida” porque “alguien [en referencia a Sergio Massa] tenga la caradurez de plantear algo como el aumento del boleto, sabiendo que perjudica a otros”. Tras aquella apreciación, afirmó que “el boleto no va a valer 700 pesos”, y explicó qué piensan hacer desde LLA para quitar los subsidios sin que esta decisión tenga impacto directo sobre el costo de los viajes en colectivo.
“Primero hay que entender que, si el boleto aumento, es por inflación. Y segundo, sí existe la posibilidad de sacar los subsidios. Piensen en otras provincias o países. La gente puede pagar la comida sin retenciones, el transporte sin subsidios y la luz sin ningún escándalo. ¿Cómo en todos lados se puede y acá no?”, insistió Mondino. Y profundizo: “Ahora, esa quita de subsidios va a depender directamente de los impuestos que podamos sacar también”.
“Si vos podés quitar los impuestos que les cobrar una y otra vez a los argentinos, y les permitís disponer de un sueldo sustancialmente mayor, entonces el sistema sin subsidios va a funcionar”, resaltó en primera instancia. Y, luego, sumó: “Otra opción sería darle una tarjeta precargada con 50 viajes gratuitos para usuarios que se desplazan a través del colectivo”. Para la diputada electa, “hay muchas opciones y todas son mejores que pagar el doble por las cosas o tener colectivos hechos pedazos”.
Con respecto a la “campaña del miedo”, apodo que desde La Libertad Avanza y Juntos por el Cambio le adjudicaron a la campaña de Massa, Mondino sostuvo: “Te asustan con que el que viene quizás va a cambiar algo. Y sí, nosotros queremos cambiar este bodrio que hay ahora. ¿Quién puede querer seguir este sistema? El actual ministro de Economía dice qué él va a cambiar todo esto. Bueno, ¿para qué esperar? Que lo haga ya. A esta altura, no le creo mucho”.
El acuerdo Milei-Bullrich
Durante los últimos tramos de la entrevista, Mondino se pronunció sobre la alianza entre Patricia Bullrich y el líder de su espacio de cara a la segunda vuelta electoral, que provocó una fractura dentro de JxC. Si bien confesó que el acercamiento entre la exministra de Mauricio Macri y Milei no le “cae simpático”, destacó que es necesario.
“Tenemos un problema más grande que amerita tomar decisiones que en otras circunstancias no hubiera tomado. Hablamos de una situación [la victoria de Sergio Massa] que nos llevaría a que haya un monopolio total de una fuerza única en el Estado. Perderíamos la posibilidad de alternar en el gobierno, discutir una ley y recurrir a la Justicia. Y ante esa dificultad, no me caerá simpático, pero vamos a trabajar juntos”, dijo al justificar el accionar de Milei.
Para finalizar, insistió en que no hay motivo por el que JxC y LLA tengan que “ser amigos”. Y cerró: “Javier no se va a casar con Patricia. Él tiene novia y ella está casada. Simplemente, esto nos permite hacer las cosas más ordenadas. En un equipo de fútbol o de rugby no todos son amigos, pero todos salen a ganar”.
De acuerdo con las autoridades nacionales, la provincia dejó de aportar información desde febrero de este año. En paralelo, la Gobernación anunció el aumento del boleto de colectivos.
La provincia de Mendoza dejará de recibir fondos de parte del Gobierno Nacional ante la falta de documentación que las autoridades provinciales habrían dejado de presentar al Ministerio de Transporte de la Nación desde febrero de este año. Frente a esta medida, la cartera nacional explicó que, para volver a contar con el apoyo del Fondo Compensador al Transporte Público, deberán enviar los archivos faltantes.
Por medio de un comunicado, el ente a cargo de Diego Giuliano informó la suspensión del auxilio para paliar los costos del transporte provincial. A pesar de que aclararon que “el transporte en las provincias es responsabilidad de las mismas jurisdicciones”, resaltaron que “el Estado Nacional asiste económicamente a los servicios de transporte” de los distritos que lo hayan solicitado.
“Para recibir los fondos, las provincias deben presentar documentación e informes de empresas, vehículos y, entre otras cosas, la declaración de cuáles son los servicios que encuadran en la normativa, permisos, certificaciones laborales, parque móvil, recorridos y rendiciones económicas de cómo se distribuyeron esos fondos”, detalló el Ministerio de Transporte acerca de la documentación que habrían dejado de recibir desde la provincia cuyana.
De acuerdo con la información de Télam, los informes señalados en el comunicado deberían de ser presentados ante la cartera nacional y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que se encargan de velar por la transparencia en la distribución de los recursos estatales.
Por otra parte, la administración del transporte nacional descartó que existieran deudas vigentes, ya que las transferencias económicas destinadas a los subsidios provinciales fueron realizadas en tiempo y forma, según los datos que las autoridades entregaron.
Se proyecta que para fin de año el Ministerio de Transporte haya entregado un total de 85 millones de pesos, cifra a la que se le suma una ampliación de 11 millones de pesos. Esto significa un aumento superior al 1.400%, en comparación a la gestión del 2019, en donde solo se destinaron 6 millones.
En paralelo, el gobernador de Mendoza, Rodolfo Suárez, puso en vigencia el aumento del tarifario de los colectivos, por medio del Decreto N° 2198 publicado el pasado 23 de octubre a través del Boletín Oficial provincial. Por esta razón, el costo del pasaje para los usuarios frecuentes pasará a valer $120 (desde el primer viaje al número 20), $72 (del 21 al 40) y $60 (del 41 al 80). Estos valores se mantendrán hasta el 30 de noviembre de este año, debido a que se previó otras subas en el boleto para el último mes del año.
Tras esta medida, e partir de esta semana, los estudiantes secundarios, universitarios y los jubilados comenzaron a abonar $60 por cada viaje, mientras que los alumnos del nivel primario pasaron a pagar $48. En el caso del personal de Bomberos Voluntarios, celadores, docentes, personas con discapacidad y mayores de 70 años la tarifa se mantendrá gratuita.
El próximo aumento comenzará a ser aplicado desde el 1 de diciembre hasta el 31 de enero de 2024, en donde los precios para los usuarios frecuentes escalarán hasta $160 (desde el viaje 1 a 20), $96 (del 21 al 40) y $80 (del 41 al 80). Los estudiantes de nivel secundario y universitario abonarán $80, mientras que los primarios $64.
La última suba que informaron desde el Ministerio de Planificación e Infraestructura Pública de Mendoza se dará a partir del 1 de febrero del próximo año, cuando el precio que pagarán los usuarios desde el viaje 1 al 20 llegará a su tope en los $200, el cual descenderá hasta $120 (del 21 a 40) y a $100, cuando se supere el viaje número 41. Asimismo, los estudiantes del nivel superior y de grado abonarán $100 y los primarios $80.
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