Irizar e-mobility ha firmado un nuevo contrato con Orléans Métropole para el suministro de siete Irizar ie tram de 12 metros, 100% eléctricos y cero emisiones . Con este nuevo pedido, la metrópolis francesa vuelve a confiar en Irizar e-mobility para renovar su flota de autobuses. Está previsto que las primeras unidades se entreguen a finales del próximo año.
Los autobuses, equipados con la última tecnología del Grupo Irizar, contarán con 3 puertas , 22 plazas , 2 plazas para sillas de ruedas/pasajeros y rampa de acceso . Incorporarán baterías de última generación, con más potencia a bordo que los autobuses anteriores, y se recargarán por la noche con carga lenta en cocheras.
Iñigo Etxeberria, Consejero Delegado de Irizar e-mobility , ha declarado: «Estamos muy agradecidos a Orléans Métropole por este nuevo pedido y por volver a depositar su confianza en Irizar e-mobility. Esta ciudad apuesta fuertemente por la electrificación del transporte público y estamos orgullosos de poder apoyarla una vez más en este proceso de transformación tecnológica aportando toda nuestra tecnología e innovación”.
Desde este sábado 1° de julio, regirá un nuevo aumento de 8% en las tarifas del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Esta es la quinta aplicación de la fórmula de actualización mensual, que se ajusta sobre la base del índice de inflación del Gran Buenos Aires (GBA) del INDEC.
Para el incremento, el Ministerio de Transporte toma como referencia elÍndice de Precios al Consumidor (IPC) GBA. En mayo, ese indicador fue del 8%, por lo que será el porcentaje en el que se actualizarán los precios de los pasajes desde principios de julio.
De esa manera, el boleto mínimo de colectivo en el AMBA a partir del septimo mes del año pasará de $46,35 a $50,05 y el del tren oscilará entre $24,31 y $31,44, según la línea.
SUBE amplió la carga de saldo máximo a $6600 pesos para que cada carga rinda más.
En Febrero de 2022, el Bedford J6LZ1 carrozado por Serra en 1964 con los colores de la antigua Línea 78 Los Andes había comenzado su proceso de restauración luego de muchos años de estar parado.
Y decimos «hasta el momento» porque las fotos que verán a continuación son las últimas con esos colores ya que próximamente entrará en carrocería y pintura para cambiar el esquema y línea.
¿Cuál llevará? Eso lo sabremos en un tiempito… Mientras, a deleitarse con la antigua unidad!
El mercado automotor de colectivos en el AMBA está muy movido.
La Línea 152 volvió al mercado de usados «seleccionados» para renovar su moderna flota al no haber disponibilidad de 0km en el mercado. Eligió un Italbus Tropea seminuevo de la Línea 34. Podríamos decir que solamente cambiarán algunos planos de color pero mantendrá los tres tonos.
Misión Buenos Aires busca colectivos nuevos y usados que lleguen desde cualquier empresa para sumarlos a su flota y cumplir con antigüedad y servicio luego que entregara los famosos TATSA Puma que tenía a préstamo/alquiler del Ex Grupo Plaza.
Con un ploteo sobre su laterial, cartelera electrónica y numeros de interno salen a trabajar…
MBA también había sumado hace unas semanas una «tanda verde» de unidad 0 km carrozadas por Italbus Tropea que estaban destinadas a la 45 pero que a último momento fueron a completar flotas a Misión Buenos Aires.
Ahora, la Línea 45 nos sorprende con una nueva incorporación con dos detalles únicos: Será la primera unidad carrozada por Bimet que tendrá en servicio y llega «usada» pero 0 km, es decir, sin rodar, pero pintada con los colores de la Línea 166.
Será patentada este año (2023) y llevará el interno 5, es decir, reemplazaría a un Mercedes Benz OH 1718 L-SB carrozado por Ugarte del año 2016.
De esta manera, una unidad que estaba a punto de prestar servicios en una empresa, cambia a último momento y realizará otro recorrido previo al cambio de colores de su carrocería.
¡Mirá las fotos previas a que sea repintado de verde y blanco!
El Aberdeen and District Transport Preservation Trust celebrará su día de puertas abiertas anual el domingo 30 de julio entre las 11.00 y las 16.00 horas en los terrenos del Museo del Transporte de Grampian en Alford. Sigue a un evento exitoso en 2022 y verá una variedad de vehículos antiguos, tanto de la colección del Trust como de los visitantes, en exhibición y ofreciendo paseos.
La entrada al evento Trust es gratuita y también incluirá puestos de venta «y mucho más», dice el administrador y exdirector general de First Aberdeen, George Mair.
El Trust tiene sus propias instalaciones para almacenar vehículos en el sitio. Si bien el evento es organizado por el Trust, el Sr. Mair agrega que el Museo del Transporte de Grampian también estará abierto el mismo día.
“Estamos en contacto con el museo discutiendo las posibilidades de algún tipo de opción de venta de entradas que pueda ayudar a reducir el costo de visitar el museo, mientras que nuestra jornada de puertas abiertas sigue siendo de entrada gratuita”, dice.
El Sr. Mair señala que el evento Trust de 2022, el primero desde antes de la pandemia, resultó ser muy popular con alrededor de 800 visitantes. “Tenemos muchas esperanzas de aprovechar ese éxito con nuestra jornada de puertas abiertas de 2023”, continúa.
Se utilizarán tantos vehículos de Aberdeen y District Transport Preservation Trust como sea posible para dar viajes gratis en la jornada de puertas abiertas junto con ejemplos de First Group Heritage Trust y visitantes.
Sujeto a disponibilidad, eso podría extenderse desde un Albion que data de la década de 1930, hasta un autobús articulado Mercedes-Benz O405G con carrocería Alexander Cityranger que estuvo anteriormente en la flota de Grampian Regional Transport y nuevo en 1992.
Otros que pueden aparecer son Leyland National, Leopard, Tiger, Atlantean y Olympian; AEC Swift y Reliance; y un Daimler CVG6. “Estos son algunos de los vehículos que se usarán y estarán en exhibición, así como ejemplos de visitas aún por confirmar”, agrega el Sr. Mair.
Airport Parking and Hotels (APH) ha recibido 10 vehículos Volvo B8RLE de un piso con carrocería MCV Evora para su uso en sus servicios de transporte de estacionamiento en los aeropuertos de Gatwick y Manchester.
Los nuevos autobuses forman parte de una actualización de marca para APH y llevan una librea basada en naranja. Cuatro son ejemplos de 11,3 m que están en uso en Manchester y seis son modelos de 12,1 m en Gatwick. Todos están equipados con cinturones de seguridad, portaequipajes, puntos de carga USB y radios para el conductor.
El gerente de operaciones de APH, Mark Hannan, dice que la flota de Volvo B8RLE funciona las 24 horas del día y se puede esperar que cada miembro cubra alrededor de 250 millas durante ese período. “También son notablemente eficientes para su tamaño”, añade.
“La naturaleza exigente de nuestras operaciones significa que necesitamos tener vehículos en los que podamos confiar, pero también hace que el servicio posventa sea vital para nosotros porque subcontratamos todo nuestro mantenimiento”.
El concesionario Volvo MC Truck and Bus se ocupa de los autobuses de Gatwick, mientras que Thomas Hardie Commercials se hace cargo de los de Manchester. “Ambos han sido particularmente impresionantes en términos de tiempos de respuesta”, señala el Sr. Hannan.
Él dice que los Volvo están brindando una experiencia de conductor y cliente de alta calidad. “Cuando nos sentamos a comparar lo que estaba disponible en el mercado para nuestros nuevos autobuses, los comentarios de otros operadores fueron muy importantes para nosotros. Rápidamente quedó claro que Volvo Buses ofrecía un producto y un servicio superiores”.
Se trata del quinto aumento consecutivo que se establece por el índice de precios del INDEC para el Gran Buenos Aires. Una por una, las nuevas tarifas.
Desde este sábado 1° de julio, regirá un nuevo aumento de 8% en las tarifas del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Esta es la quinta aplicación de la fórmula de actualización mensual, que se ajusta sobre la base del índice de inflación del Gran Buenos Aires (GBA) del INDEC.
Para el incremento, el Ministerio de Transporte toma como referencia elÍndice de Precios al Consumidor (IPC) GBA. En mayo, ese indicador fue del 8%, por lo que será el porcentaje en el que se actualizarán los precios de los pasajes desde principios de julio.
De esa manera, el boleto mínimo de colectivo en el AMBA a partir del septimo mes del año pasará de $46,35 a $50,05 y el del tren oscilará entre $24,31 y $31,44, según la línea.
Nuevo aumento de boletos de colectivo en el AMBA: cómo quedan las tarifas en julio de 2023
A partir del sábado 1 de julio, los boletos de colectivoaumentarán 8% en el Área Metropolitana de Buenos Aires:
El boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros) costará $50,05;
Tramo de 3 a 6 km: $55,76;
Tramo de 6 a 12 kilómetros: $60,05;
Viajes de 12 a 27 km: $64,34;
Más de 27 km: $68,63.
De todas formas, seguirá vigente el descuento del 55% para los beneficiarios de laTarifa Social de la tarjeta SUBE, es decir, que el boleto mínimo pasa a $22,55.
Tarjeta SUBE: de cuánto es el saldo negativo a partir de julio 2023
Elsaldo de emergencia de la SUBE se actualiza de manera mensual, en función de las variaciones del valor del boleto mínimo sobre la base de la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC) del INDEC.
A partir de julio, el valor del boleto mínimo para los tramos cortos de hasta tres kilómetros pasa a ser de $50,05 por lo que el saldo negativo llega hasta los $200,20.
Mientras que el límite de saldo máximo que se puede tener en la SUBE es de $4800.
Cada vez son más los operadores de transporte público en España que apuestan por los autobuses eléctricos. El Lion’s City E es especialmente popular gracias a su fiabilidad, alcance y sostenibilidad. Hasta la fecha, se han encargado más de 175 MAN eBuses para ciudades españolas.
Alicante, Bilbao, Málaga, San Sebastián, Valencia: Cada vez más metrópolis de España confían en la Ciudad del León E
Condiciones exigentes: MAN eBus domina las altas temperaturas y las largas distancias
El asesoramiento integral de MAN Transport Solutions y las soluciones digitales inteligentes hacen que el cambio a la movilidad eléctrica sea lo más fácil posible
El cambio a la electromovilidad en el transporte público local está cobrando impulso claramente en España, también gracias a soluciones innovadoras y un asesoramiento integral como el que ofrece el equipo de MAN junto con los expertos locales de MAN Truck & Bus Iberia. La compañía se convierte así en uno de los principales proveedores del mercado español. Los operadores de transporte de toda España ya han pedido más de 175 MAN eBuses.
La mayoría de los vehículos se entregarán y pondrán en funcionamiento este año. «Con el MAN Lion’s City E ofrecemos un autobús urbano que se ha desarrollado desde cero para la movilidad eléctrica y que se adapta con precisión a las necesidades de nuestros clientes», dice Robert Katzer, director de ventas y autobuses de productos de MAN Truck & Bus, añadiendo: «Nuestros eBuses deleitan a los conductores, operadores y pasajeros con su comodidad, confiabilidad, alcance y sostenibilidad, siendo este último particularmente relevante en las grandes ciudades. Aquí se demandan vehículos libres de emisiones y silenciosos en la carretera».
Hacer sostenible la movilidad ha sido y es también un tema que impulsa a los responsables de las ciudades españolas de Alicante, Badajoz, Bilbao, Cáceres, Leganés, Málaga, Melilla, San Sebastián y Valencia. Esta es una de las razones por las que confían en los MAN eBuses, que se espera que hagan su recorrido allí a partir de 2023. En general, como resultado del aumento de la electromovilidad en España, más de la mitad de los nuevos vehículos matriculados en España las zonas urbanas tendrán un motor eléctrico a finales de año. Solo este año, se registrarán tantos autobuses eléctricos en el país como en los cinco años anteriores combinados.
MAN eBus ya impresionó en la prueba de campo en Badajoz en 2020
El Lion’s City E tuvo su primer despliegue en España hace tres años y ya causó sensación en aquel entonces: en 2020, completó un despliegue de prueba en Badajoz y obtuvo resultados sobresalientes. En temperaturas desafiantes de más de 35 grados, el autobús urbano a batería completó un turno completo de 16 horas en la ciudad universitaria y cubrió toda la línea con una distancia de más de 300 km. Al final del día, el autobús incluso tenía suficiente carga. «Desde entonces, el MAN Lion’s City E ha demostrado en muchas misiones en toda Europa lo bien que puede adaptarse a la situación y que su alcance es más que suficiente», dice Robert Katzer. Con la autonomía de hasta 350 km que ofrece MAN,
Consultoría 360° y soluciones digitales para el cambio a eMobility
Además de los vehículos preparados para el futuro, MAN Truck & Bus también se centra en el asesoramiento integral para los clientes y los servicios digitales inteligentes para el cambio a la movilidad eléctrica. El equipo de MAN Transport Solutions ofrece a los clientes de muchos sectores apoyo para convertir sus flotas en vehículos de cero emisiones. Al hacerlo, todo el proceso de cambio se considera con un análisis de 360°. El objetivo es garantizar que el cambio sea exitoso y suponga el menor esfuerzo posible para los operadores. Pero incluso después del cambio a los vehículos eléctricos, los expertos de MAN están ahí para ayudar a los clientes con experiencia y herramientas digitales.
Con el MAN eManager como sistema de control central digital inteligente, los administradores de flotas tienen la batería, la temperatura ambiente y otros parámetros del vehículo bajo control convenientemente desde sus escritorios. De acuerdo con el lema «Simplificando el negocio», la gestión de carga para la flota eléctrica se vuelve más transparente, más simple y más eficiente gracias a la supervisión específica y la operación remota flexible. MAN eManager también garantiza una alta disponibilidad del vehículo y asegura que el estado de carga de las baterías siempre coincida con el horario.
En 2013 Scania invirtió 44.5 millones de euros en la construcción de unas avanzadas instalaciones para tests climáticos en el DemoCentre en Södertälje (Suecia).
La firma sueca somete a los vehículos a pruebas en las condiciones climáticas más exigentes, acelerando el desarrollo de nuevas tecnologías y mejorando el desempeño de sus vehículos.
Este lugar ayuda a disminuir las pruebas de campo y reducir los plazos entre el desarrollo y el lanzamiento del producto. “Esta instalación única nos ayuda a mejorar el consumo eficiente del combustible y a reducir aún más las emisiones,” afirma Harald Ludanek, Vice-Presidente Ejecutivo y Responsable de Investigación y Desarrollo. “Dado que podemos reducir el impacto de la nieve, la lluvia y la suciedad, los conductores se beneficiarán de un mejor ambiente en la cabina, bien como de una mayor seguridad.”
En estas instalaciones, se pueden simular temperaturas entre -35 y +50ºC, así como niveles de humedad entre 5% y 95%. El sistema del túnel de aire está equipado con una serie de pequeños cañones de nieve que producen diversos tipos de nieve. Esta puede ser sustituida por lluvia de intensidad variable, e incluso se puede modificar el grosor de las gotas.
Al añadir un químico visible a los rayos ultravioleta (UV) en el agua de lluvia e iluminar inmediatamente después con luz UV los vehículos testados, se puede determinar con exactitud los puntos en los que se bloquea el agua de la lluvia y la suciedad, así como el modo en que salen desplazados del vehículo.
Se deposita el vehículo sobre unos rodillos, uno para cada conjunto de ruedas. Gracias a ellos, los técnicos simulan velocidades máximas de 100 km/h, un ritmo óptimo para las pruebas de camiones y autobuses.
Entre las diferentes pruebas, algunas evalúan el comportamiento de los componentes expuestos al calor y al frío, el modo en que el agua de la lluvia escapa por el contorno del vehículo, la visibilidad del conductor en situaciones de lluvia torrencial/nieve, la acumulación de hielo en el parabrisas, el ruido del viento, o cómo se adhiere la suciedad a los laterales de la cabina, a los espejos retrovisores o a las manetas de las puertas.
Un tubo de 13 metros cuadrados
La construcción del edificio de 25 metros de altura empezó en 2011 y se concluyó a inicios del 2013, fecha en que comenzaron las pruebas extensivas de sistemas complejos. Las elevadas dimensiones del edificio se deben a la necesidad de albergar camiones y autobuses y a la enorme tobera (con una superficie de 13 metros cuadrados), que proyecta aire a través del vehículo hacia un ventilador situado en la parte superior de la instalación.
El túnel de viento ofrece ventajas, tales como realizar tests en pleno verano en condiciones semejantes a las del Ártico y al contrario, es decir, simular un calor abrasador durante el inverno. Además, las instalaciones permiten la repetición de pruebas de forma fiable. A partir del registro y documentación cuidadoso de tramos de carreteras existentes en Europa y otras zonas se pueden programar pruebas en el túnel de viento que simulen dichos tramos con exactitud.
NFI Group Inc., empresa independiente líder en fabricante de autocares y líder en soluciones eléctricas de movilidad masiva, la subsidiaria Alexander Dennis Limited («Alexander Dennis») entregaron los primeros autobuses de dos pisos de cero emisiones Enviro500EV de próxima generación a The Kowloon Motor Bus Company (1933) Limited ( “KMB”) a tiempo para la celebración del 90 cumpleaños del operador.
KMB se fundó en abril de 1933 cuando el gobierno de Hong Kong introdujo un sistema de servicios exclusivos para la red de autobuses de la ciudad que continúa hasta el día de hoy, con KMB funcionando en más de 400 rutas que cubren la isla de Hong Kong, Kowloon y los Nuevos Territorios como la más grande de la ciudad. Operador de autobuses franquiciado.
Mientras celebra su 90 cumpleaños, el operador mira firmemente hacia el futuro con la presentación de su primer Alexander Dennis Enviro500EV eléctrico de dos pisos. Como parte de la próxima generación de autobuses de cero emisiones del fabricante, el vehículo de tres ejes ha sido diseñado internamente por Alexander Dennis y construido completamente en la red de producción de la compañía.
El llamativo nuevo lenguaje de diseño de los autobuses de próxima generación de Alexander Dennis se ve realzado por el acabado en verde vivo que KMB ha adoptado para estos autobuses bajo el lema ‘Green is Good’.
“Feliz cumpleaños a KMB, que ha sido el latido del corazón de la ciudad de Hong Kong durante 90 años”, comentó Paul Davies, presidente y director general de Alexander Dennis. “Estamos muy orgullosos de ser un socio comercial de larga data de KMB, y este es otro hito en nuestra relación ya que nuestro nuevo Enviro500EV se une a más de 2500 Alexander Dennis de dos pisos existentes en la flota de KMB, lo que le brinda al operador un doble eléctrico. producto de cubierta que es superior a los productos de la competencia”.
Alexander Dennis y sus predecesores han estado suministrando autobuses a Hong Kong desde la década de 1920 y han estado a la vanguardia del desarrollo de autobuses en Hong Kong, trayendo al mercado aire acondicionado para vehículos, así como acceso de piso bajo para autobuses de dos pisos de tres y dos ejes. , antes de ser pionero en transmisiones híbridas y ahora eléctricas.
NFI es líder en movilidad de emisiones bajas y cero, con vehículos que operan en 13 países y mueven a millones de personas todos los días. NFI ofrece la gama más amplia de vehículos, incluidos diésel limpio, gas natural comprimido, híbridos diésel eléctricos y autobuses y autocares eléctricos con pilas de combustible y batería de cero emisiones.
A mediados de junio se presentó en Moscú una nueva forma de transporte urbano: tranvías fluviales en el río Moscova. El presidente ruso, Vladímir Putin, y el alcalde de la capital, Serguéi Sobianin, asistieron a la inauguración de la primera ruta.
El primer viaje y los primeros pasajeros del nuevo medio de transporte público moscovita, en la galería de Sputnik.
El lanzamiento de la circulación de tranvías fluviales por el río Moscova es un gran acontecimiento para la ciudad. Se trata de un proyecto único no sólo para Rusia y Moscú, sino en general para todo el mundo.
Pasajeros de un tranvía fluvial eléctrico en Moscú.
Los moscovitas se mostraron muy agradecidos por la aparición de un nuevo medio de transporte en la ciudad. El río atraviesa Moscú en el corazón de la urbe, y llegar de un extremo a otro de la metrópoli suele ser mucho más fácil y rápido por agua.
Para pagar un viaje del tranvía se utilizan las mismas tarjetas que en otros medios de transporte público urbano.
Una pasajera con su perro en la cubierta de un tranvía fluvial en Moscú.
La primera ruta recorre el trayecto entre el muelle Kievski (en la foto) y el corazón de la capital; tiene 6,5 km de longitud.
Pasajeros a bordo de un tranvía fluvial en Moscú.
De momento va a operar solo una ruta por la que circularán ocho tranvías fluviales.
Capitán de un tranvía fluvial que circula por el río Moscova.
El tráfico regular de barcos por el río Moscova se interrumpió en 1991. Durante más de 30 años, por la principal vía fluvial de la capital sólo navegaron embarcaciones de recreo.
Desde su creación hasta la actualidad, pasaron cientos de modelos de autobuses alrededor del mundo, pero quedaron en la memoria muchos modelos que se convirtieron en icónicos.
Routemaster de Londres: El icónico autobús rojo de dos pisos que ha sido un símbolo de transporte en Londres desde la década de 1950.
2. Greyhound Scenicruiser: Un autobús de dos pisos fabricado por Greyhound en la década de 1950 y 1960, conocido por su diseño distintivo y ventanas panorámicas.
3. Volkswagen Type 2 (también conocido como «Combi» o «Bulli»): Un minibús producido por Volkswagen desde la década de 1950, que se convirtió en un símbolo de la contracultura de los años 60.
4. Leyland Atlantean: Un autobús de dos pisos fabricado por Leyland Motors en el Reino Unido en la década de 1950, conocido por su diseño innovador y avanzado.
5. Neoplan Jumbocruiser: Un autobús de dos pisos fabricado por Neoplan en la década de 1970, que en su momento fue el autobús de pasajeros más largo del mundo.
6. GM «Fishbowl» (GM New Look): Un popular modelo de autobús de tránsito fabricado por General Motors desde la década de 1950 hasta la década de 1980, conocido por su diseño de parabrisas curvo.
7. Mercedes Benz 1114: Los famosos autobuses de la ciudad de Buenos Aires, Argentina, conocidos como «colectivos»fueron y son parte integral del sistema de transporte público de la ciudad durante décadas. Son reconocidos por sus colores vibrantes y su extensa red de recorridos.
8. Leyland National: Un autobús de un solo piso fabricado por Leyland Motors en la década de 1970 y 1980, que se convirtió en un modelo muy utilizado en el transporte público del Reino Unido.
9. Ikarus 260: Un autobús urbano fabricado por Ikarus en Hungría desde la década de 1970 hasta la década de 1990, que se convirtió en un símbolo del transporte en Europa del Este.
10. Los Diablos Rojos: Los coloridos autobuses que circulan en Panamá con pasado de escolares en Estados Unidos se encuentran personalizados por sus dueños y choferes con diseños, colores y ornamentos. Suman frases y luces que los hacen únicos.
Estos son solo diez ejemplos de autobuses famosos en la historia, pero hay muchos otros modelos y marcas notables que han dejado su huella en el mundo del transporte público.
Estos vehículos serán utilizados para transporte de personal interno en los distintos Centros Regionales ubicados en todo el país.
El Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), adquirió recientemente 16 IVECO BUS 0km que serán destinados para el transporte de personal interno en los Centros Regionales y Estaciones Experimentales Agropecuarias como así también, en los Centros de Investigación e Institutos distribuidos a lo largo y ancho del país.
“Nos pone muy contentos seguir entregando unidades a clientes tan importantes como lo es el INTA y más aún, que vehículos emblema de la marca como el Eurobus sean tan requeridos y solicitados. Sabemos que es un producto que tiene una fuerte penetración en las provincias de todo el país y gracias a nuestra red de concesionarios llega a cada punto del territorio”, expresó Juan Cruz Cerrato, responsable comercial de IVECO BUS.
Durante la entrega estuvo presente Evangelina Pérez, Gerente Comercial de Overbus. “Es muy importante para nosotros contribuir a través de nuestros productos al desarrollo de los sectores agropecuarios, agroalimentarios y agroindustrial.”, añadió.
Mayor eficiencia con menor consumo
Pensando en el resultado para el cliente, IVECO BUS desarrolló el 170S28 con el gran desafío de hacer un motor más eficiente sin renunciar al rendimiento. La respuesta fue la concepción basada en el downspeeding, que puede ser traducido en cómo hacer un motor operar a bajas revoluciones con alto torque.
El INTA adquirió 10 unidades de este modelo, equipadas con 44 asientos reclinables, aire acondicionado, porta equipaje interior, bauleras laterales, calefacción, y demás detalles de confort para el mejor viaje.
El más moderno del segmento
Sumado a esto, el Instituto optó por 4 unidades modelo Eurobus con 24 asientos reclinables y aire acondicionado, calefacción, porta equipaje interior y baulera.
Este vehículo cuenta con una amplia puerta de acceso en su parte delantera, revestimiento de alta resistencia y piso antideslizante de alto tránsito pensado para un uso intensivo, además de una bodega de 2.4 m3 para transportar el equipaje de sus pasajeros.
Una de sus ventajas es la perfecta adaptación a las necesidades de cada cliente ya que puede encontrarse en sus diferentes configuraciones, 24 o 19 pasajeros.
Mayor confort para los pasajeros
Del conocimiento de las necesidades del usuario local surgió Vetrato, diseñado sobre la versión Daily 45-170. Se trata de una unidad de traslado con capacidad de 8 pasajeros más 1 conductor.
El gran diferencial es contar con butacas reclinables VIP tipo semi-cama provistas con cinturón inercial de 3 puntos con homologaciones nacionales e internacionales, sensor de cinturón abrochado y display en tablero indicativo de cada asiento. Además, posee USB debajo de cada butaca; portaobjetos trasero y delantero, red anticaída y luz interior de LED.
Por otro lado, su chasis robusto con protecciones le ofrecen una mayor resistencia, convirtiendolo en la opción ideal para caminos off road donde circulará el producto. 2 unidades de este modelo se sumaron a los vehículos adquiridos por INTA.
“IVECO BUS sigue pisando fuerte con su oferta de productos, lo cuál es posible gracias al trabajo en conjunto con Overbus que nos permite ampliar el volúmen de las operaciones. Estas entregas nos permiten seguir creciendo en el mercado argentino”, concluyó Cerrato.
Vetrato, Eurobus y 170S28, son productos cuyo chasis son producidos por IVECO y carrozados en el país junto a su partnershipItalbus. De esta manera, las versiones finalizadas alcanzan un importante porcentaje de trabajo y componentes locales.
La palabra autobús es una forma abreviada del adjetivo latino omnibus («para todos»), el dativo plural de omnis/omne («todos»). El nombre completo teórico está en francés voiture omnibus («vehículo para todos»).
El nombre proviene de un servicio de transporte masivo iniciado en 1823 por el propietario de un molino de maíz francés llamado Stanislas Baudry en Richebourg, un suburbio de Nantes . Un subproducto de su molino era el agua caliente, por lo que junto a él estableció un balnearionegocio.
Stanislas Baudry (3 de diciembre de 1777 – 13 de marzo de 1830) Militar y empresario francés, pionero del transporte público. En 1826, Braudy introdujo el que sería el primer sistema de trasporte público francés
Para animar a los clientes, puso en marcha un servicio de transporte tirado por caballos desde el centro de la ciudad de Nantes hasta su establecimiento. Los primeros vehículos se detuvieron frente a la tienda de un sombrerero llamado Omnés, que exhibía un gran cartel con la inscripción «Omnes Omnibus», un juego de palabras con su apellido latino, siendo omnes el nominativo, vocativo y acusativo masculino y femenino del latín . adjetivo omnis/-e («todos»), combinado con omnibus , la forma plural dativa que significa «para todos», dando así a su tienda el nombre de «Omnés para todos», o «todo para todos».
Su esquema de transporte fue un gran éxito, aunque no como él pretendía, ya que la mayoría de sus pasajeros no visitaron su spa. Convirtió el servicio de transporte en su principal empresa comercial lucrativa y cerró el molino y el spa.
Los ciudadanos de Nantes pronto dieron el apodo de «ómnibus» al vehículo. Después de haber inventado el exitoso concepto, Baudry se mudó a París y lanzó allí el primer servicio de ómnibus en abril de 1828. [1] Un servicio similar se introdujo en Manchester en 1824 y en Londres en 1829.
A continuación, 10 datos sobre los colectivos que seguro no sabías:
Origen antiguo: El concepto de los autobuses tiene sus raíces en la antigua Roma, donde existían vehículos de transporte público llamados «carros con capacidad para muchos pasajeros» (carro publicus).
Primer autobús: El primer autobús de la historia se llamaba «Omnibus» y fue inventado por el empresario francés Stanislas Baudry en 1826. Era un vehículo tirado por caballos que transportaba pasajeros cubriendo la ruta entre Nantes y La Couronne.
El primer autobús eléctrico del mundo fue construido en 1882 por el ingeniero alemán Werner von Siemens. Este autobús era propulsado por un motor eléctrico y se utilizó para transportar pasajeros en las calles de Berlín.
Récord de velocidad: El autobús más rápido del mundo alcanzó una velocidad récord de 367.4 km/h en 1961. Fue un autobús de propulsión a chorro construido por el ingeniero británico Dr. Serefoglu.
Autobús más grande: El Neoplan Jumbocruiser, fabricado en la década de 1970, es considerado el autobús más grande del mundo. Tenía una longitud de 18 metros y capacidad para transportar hasta 170 pasajeros.
Autobuses de dos pisos: Los autobuses de dos pisos, también conocidos como «double deckers», se popularizaron en la década de 1820 en Inglaterra. Hoy en día, son un icono de Londres y se utilizan en muchas ciudades alrededor del mundo.
Autobús espacial: El TransHab, desarrollado por la NASA, es un concepto de autobús espacial que se diseñó como una alternativa a los módulos habitables tradicionales. Su forma cilíndrica y flexible permitía un mayor espacio interior y capacidad de adaptación.
Autobuses ecológicos: Actualmente, se están desarrollando autobuses ecológicos que funcionan con energías renovables como electricidad, hidrógeno y gas natural comprimido, reduciendo así las emisiones de carbono y contribuyendo a un transporte más sostenible.
Mayor cantidad de pasajeros: El autobús con la mayor capacidad de pasajeros en la historia fue fabricado en China. Conocido como «Autobús de la línea de Guangzhou», tenía una capacidad máxima de 300 pasajeros.
Autobús más largo del mundo: El autobús más largo del mundo se encuentra en Curitiba, Brasil. Conocido como «Biarticulado», tiene una longitud de aproximadamente 28 metros y puede transportar hasta 270 pasajeros.
Grupo Plaza de Inversión S.A., fue una corporación de transportes públicos y uno de los grupos multinacionales y económicos más importantes de Argentina. Era administrado por los hermanos Cirigliano: Claudio, en las líneas de transporte y Mario, encargado de Cometrans (Consorcio Metropolitano de Transporte). El grupo acrecentó en los años 1990, gracias a la compra de servicios ferroviarios que fueron privatizados, y a vínculos con el presidente Carlos Menem.
La empresa tenía la concesión de las líneas Mitre y Sarmiento (entre 1993 y 2012), operados por Trenes de Buenos Aires, pero el Estado argentino le revocó la concesión cuando sucedió un accidente ferroviario en Once como consecuencia de la poca inversión en los ramales. Por el siniestro murieron cincuenta y un personas cuando una formación no pudo frenar cuando llegaba a la estación terminal de Once, como consecuencia de la falta de mantenimiento en el ramal.
La historia de la empresa de transporte se remonta a 1959, cuando Nicola Cirigliano (el padre de Mario y Claudio), llegó desde Italia a la Argentina y compró el interno 16 de la línea 295 (actual Línea 95). Años después Nicola adquirió las líneas de trolebuses 311 y 312, que posteriormente con la desaparición del transporte de superficie por Catenaria, se convirtieron en las líneas de colectivo 61 y 62 fundando oficialmente Transportes Automotores Plaza S. A, teniendo su base operativa en el barrio de Constitución. En 1975 Nicola dejó la empresa a cargo de sus dos hijos.
La línea 145 (ex líneas 36 y 141) es una línea de colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires que une la Plaza Italia, en el barrio de Palermo, con la localidad de Villa Albertina y con el Mercado Central de Buenos Aires en el Partido de La Matanza.
La línea fue inaugurada el 15 de septiembre de 2020, como sucesora de la línea 141, operada por Mayo S.A.T.A. Este fue el fin del GRUPO PLAZA.
«EL ÚLTIMO MINIBUS DEL GRUPO PLAZA»
Luego de esta introducción, les mostramos un minibus Mercedes Benz, LO 814, carrozado por Metalpar en su modelo Aconcagua del año 2001 que quedo guardada (y bastante desarmada) que perteneció al Grupo Plaza. La misma llegó desde 0 km para prestar servicios diferenciales y terminó sus días como Auxilio mecánico / Servicio de Mantenimiento.
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