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FPT Industrial e Iveco presentarán sus soluciones de movilidad sustentable en Busworld 2023

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FPT Industrial, la marca de Iveco Group dedicada al diseño, producción y venta de sistemas de propulsión de bajo impacto ambiental, estará presente en Busworld 2023 (Bruselas, Bélgica, 6 al 12 de octubre de 2023).

En su stand exclusivo (Pabellón 4 – Stand # 424), FPT Industrial mostrará su amplia gama de soluciones innovadoras y sostenibles para el transporte masivo, inspirado en una estrategia consistente que tiene como objetivo satisfacer mutuamente los requisitos medioambientales, los de las empresas de transporte, y los de los pasajeros a bordo.

Celebrada desde 1971, Busworld es la exposición B2B exclusiva de autobuses y autocares más grande del mundo, y en la edición de 2023 participarán todos los principales fabricantes de autobuses, que representan alrededor del 80% de la producción total de vehículos en Europa y Turquía.

En su debut como expositor independiente en Busworld, FPT Industrial presentará productos y soluciones tanto en el sector de motores de combustión interna como en el de ePowertrain, en el que la marca ocupa posiciones de liderazgo.

En el sector de ePowertrain, la marca se está convirtiendo rápidamente en un actor importante en el mercado, gracias en gran parte a la apertura de la Planta dedicada a ePowertrain en Turín (Italia) en octubre de 2022.

Por consiguiente, FPT Industrial es un proveedor de soluciones de emisiones cero para todas las aplicaciones de autobuses centradas en paquetes de baterías y sistemas de gestión de baterías (BMS).

En este marco, los visitantes del stand de la marca en Busworld 2023 podrán ver tres productos ePowertrain muy esperados. Por un lado, el paquete de baterías eBS37 EVO de 37 kWh para minibuses con una alta densidad energética de hasta 140 Wh/kg, hasta ocho años de garantía y las nuevas características de seguridad mejores de su clase (ECE R100.3). Este paquete de baterías adopta el eBM5, el primer BMS desarrollado por FPT Industrial, que incluye algoritmos BMS avanzados para mejorar la seguridad, la precisión y el rendimiento. El segundo producto expuesto será el paquete de baterías eBS69 de 69 kWh para autobuses, con la mejor densidad energética de su clase de hasta 178 Wh/kg, hasta diez años de garantía y una forma perfecta para aplicaciones de autobuses, lo que optimiza la instalación en los vehículos de los clientes. Por último, el modelo de batería eBS37 también está en el centro de una nueva asociación entre FPT Industrial y Reefilla, una innovadora startup con sede en Turín que ofrece el primer servicio predictivo de carga móvil para flotas comerciales y usuarios privados.

El proyecto piloto pretende dar una segunda vida a las baterías de vehículos eléctricos comerciales y minibuses. De esta manera, las baterías eBS37 que ya no son aptas para la tracción eléctrica se entregarán a Reefilla, que recuperará los módulos de las baterías y más del 50% de sus componentes internos. A continuación, los componentes se instalarán en los bancos de energía móviles Fillee de Reefilla, que se utilizarán para recargar los vehículos eléctricos de sus clientes.

Asimismo, en el negocio de los autobuses ICE, FPT Industrial es un fabricante de servicios completos de probada eficacia con motores diésel y de gas natural en la gama de 3 a 8,7 litros, que cubre aplicaciones de minibuses, autobuses urbanos/interurbanos y autocares. A través de IVECO BUS, FPT Industrial es líder del mercado en el segmento interurbano.

En Busworld 2023, la marca presentará su Motor N67 GN, que cuenta con las mejores capacidades de rendimiento de su clase de hasta 285 CV y 1250 Nm, bajo consumo de combustible, ruido del motor reducido en comparación con los motores diésel gracias a la combustión estequiométrica multipunto de FPT Industrial y a las reducciones emisiones de CO2 de hasta 15% (WHTC) frente a motores diésel equivalentes. Optimizado para autobuses urbanos e interurbanos, el motor N67 NG que cumple con Euro VI Step E es una solución sostenible y lista para usar.

Finalmente, un dedicado Servicio al Cliente proporcionará una descripción general completa y fácil de navegar de todos los servicios de FPT Industrial dedicados al sector de los autobuses.

 

FPT Industrial es una marca de Iveco Group N.V. (EXM: IVG) dedicada al diseño, la producción y la venta de soluciones y sistemas de propulsión y transmisión para vehículos de carretera y todoterreno, aplicaciones marinas y de generación de energía. Más de 8000 personas en 10 plantas de producción y 11 centros de I+D trabajan para FPT Industrial en todo el mundo. Con presencia en casi 100 países, sus ventas globales y su Departamento de Servicio de Atención al Cliente respalda a todos los clientes de la marca.

La amplia oferta de productos incluye seis gamas de motor con potencias de salida que van de 42 CV a más de 1000 CV, transmisiones con un par de hasta 500 Nm y ejes delantero y trasero de 2,45 a 32 toneladas de peso bruto sobre el eje (GAW, Gross Axle Weight). FPT Industrial ofrece la gama más completa del mercado de motores de gas natural para aplicaciones industriales, con potencias de salida de entre 50 y 520 CV.

Además, una división específica ePowertrain está acelerando el avance hacia lamovilidad con cero emisiones netas, con líneas de transmisión eléctricas, packs de baterías y sistemas de gestión de baterías. Esta vasta oferta, junto con un enfoque centrado en las actividades de I+D, hacen de FPT Industrial un líder mundial en soluciones y sistemas de propulsión y transmisión industriales.

 

Fuente:

FPT Industrial

Llegan las noticias de bondis al feed del Instagram de Colectibondi

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Hasta el momento, nuestro feed (o también llamado muro) de Instagram, estaba destinado únicamente para compartir fotos de colectivos de todos los tiempos de forma diaria.

Las noticias se publicaban con su respectivo link a la nota completa en las Stories.

A partir de hoy, además de tener noticias en las Stories, las sumaremos al Feed, para potenciar la información de nuestro portal llegando a más lectores.

Como la red social / plataforma de Instagram no permite (al menos hasta hoy) colocar links en el texto que acompaña la imagen de Feed, los seguidores y lectores deberán ingresar a través del link de la BIO o de la Storie publicada, la cual tiene una duración de 24 hs.

En el caso que hayan pasado más de 24 horas, podrán ingresar a nuestro portal de noticias y encontrarla publicada de forma permanente.

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El renovado sitio de Revista Colectibondi cumplió su primer aniversario

 

 

Reino Unido: 10 datos sobre los famosos autobuses doble piso rojos de Londres

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London Buses es la subsidiaria de Transport for London (TfL) que administra los servicios de autobuses dentro del Gran Londres, en el Reino Unido. La mayoría de los servicios son provistos por operadores del sector privado, a pesar de que esto no se nota entre los pasajeros, debido a que todos los autobuses son de color rojo y poseen la misma tarifa.

A continuación, 10 datos sobre los famosos doble piso rojos:

Routemaster: El icónico autobús rojo de dos pisos de Londres se conoce como Routemaster. Fue diseñado en la década de 1950 y se convirtió en un símbolo icónico del transporte en la ciudad.

Plataforma trasera abierta: Una característica distintiva del Routemaster es su plataforma trasera abierta, donde los pasajeros pueden subir y bajar mientras el autobús está en movimiento. Es uno de los pocos autobuses en el mundo que todavía ofrece esta característica.

La Parada de varias Líneas junto a la Línea 9, otras de las clásicas que circularon en Londres

Heritage Route 15: La ruta 15 de Londres es operada exclusivamente por autobuses Routemaster restaurados y es conocida como la «Heritage Route». Ofrece a los pasajeros la oportunidad de experimentar un viaje nostálgico en estos autobuses clásicos.

Número de autobuses: El servicio de autobuses de Londres, conocido como Transport for London (TfL), opera una flota de más de 8,000 autobuses en la ciudad.

Colores de los autobuses: Aunque los autobuses rojos son emblemáticos de Londres, TfL también ha introducido otros colores para identificar diferentes servicios. Por ejemplo, los autobuses de la ruta nocturna son de color negro, mientras que los autobuses híbridos son verdes.

Oyster Card: El sistema de tarjeta de transporte Oyster Card es utilizado por los pasajeros para pagar los viajes en los autobuses de Londres, así como en el metro y otros medios de transporte público de la ciudad.

Autobuses de dos pisos: Los autobuses de dos pisos son comunes en Londres y ofrecen una mayor capacidad de pasajeros. Estos autobuses son especialmente populares entre los turistas, ya que proporcionan una vista panorámica de la ciudad desde el piso superior.

Autobuses de hidrógeno: Londres ha estado experimentando con autobuses de hidrógeno como parte de su enfoque en reducir las emisiones de carbono y mejorar la calidad del aire. Estos autobuses producen solo agua como subproducto, lo que los hace más limpios y sostenibles.

Sistema de información en tiempo real: Los autobuses de Londres están equipados con sistemas de información en tiempo real que brindan a los pasajeros actualizaciones sobre los horarios y las paradas a medida que viajan.

Autobuses sin conductor: Londres ha llevado a cabo pruebas y experimentos con autobuses sin conductor en ciertas rutas y áreas designadas. Estos autobuses autónomos están diseñados para mejorar la eficiencia y la seguridad del transporte público.

Estos son solo algunos datos interesantes sobre los autobuses de Londres. La ciudad tiene una rica historia de transporte público y continúa siendo un lugar emocionante para explorar en autobús.

La Línea 5 abandonó el color verde para unificarse con el azul de la 8 y se convirtió en la flota más moderna de Buenos Aires

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Si tenemos que comenzar el tema con canciones podemos mencionar a «No me dejan salir», la canción que compuso y lanzó Charly García en 1983, más conocida como «Estoy verde» o «Azul» de Cristian Castro. Ninguna habla de bondis, pero para aquel que se encuentra dentro del mundillo del transporte ya se imagina a qué nos referimos.

¡Sí! la línea 5 dejó de tener colectivos de color verde y blanco y pasó finalmente (toda su flota) al azul y blanco unificando el esquema de pintura con la Línea 8.

Esto se debe a una idea / proyecto / plan para unificar recorridos y conectar el Aeroparque con el Aeropuerto de Ezeiza.

Por primera vez una Línea de colectivos regular unirá Ezeiza y Aeroparque

El proyecto se encuentra en StandBy, pero las empresas decidieron igualmente unificar colores y esquemas, además de renovar flotas dejando a la Línea 5 como la más moderna de Buenos Aires con el 100% de sus unidades patentadas en 2023 carrozadas por TodoBus en su modelo Retiro sobre chasis MT17.0 LE Plus con aire acondicionado y ventanillas selladas.

 

Ahora que es la más moderna, ¿será la encargada de transportar a los pasajeros que viajen en los dos aeropuertos más importantes de Buenos Aires?

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Por primera vez una Línea de colectivos regular unirá Ezeiza y Aeroparque

El hombre que apareció muerto en un Lago de Palermo había apuñalado y asesinado a un pasajero que viajaba en un colectivo de la Línea 152

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Entre los antecedentes de José Luis Báez, el hombre de 40 años que apareció muerto en el lago Victoria Ocampo de Palermo, se cuenta un homicidio: el indigente había apuñalado a un pasajero de un colectivo de la Línea 152 en julio de 2021, luego de que le pidiera que pague el boleto. Fue declarado inimputable y derivado al hospital Borda.

Apuñalaron a un hombre en un colectivo de la Línea 152 en Palermo

Antes de ese crimen, en julio de 2020, Báez había atacado con un hierro a un joven y, tres meses después, fue imputado por amenazas. La Justicia lo sobreseyó: “No conservaba la autonomía psíquica ni capacidad para comprender el alcance de sus actos”.

La base de datos de la Policía Federal aportó la identidad del hombre que fue hallado muerto en el lago Victoria Ocampo del barrio porteño de Palermo este lunes, muy cerca de donde habían matado al ingeniero Mariano Barbieri el 30 de agosto pasado. Fuentes del caso informaron que se llamaba José Luis Báez (40), oriundo de la provincia de Chaco y que tenía antecedentes penales: fue declarado inimputable en una causa por homicidio en julio de 2021 y derivado al hospital Borda.

Luego de que este mediodía se conociera el informe preliminar de la autopsia, que descartó que se haya ahogado, las fuentes consultadas explicaron que en la PFA la víctima, que estaba en situación de calle, estaba registrada en una causa por robos y hurtos. También le saltaron antecedentes en la base de datos de la Policía de la Ciudad y en la de la provincia del Chaco.

Entre los antecedentes que registraba Báez, además de la inimputabilidad, se destacan la más reciente, del 5 de septiembre pasado, por amenazas agravadas por el uso de arma blanca. Del 10 de agosto del año pasado, en tanto, tiene una causa por abuso sexual simple, y del 4 de ese mismo mes y año, otra por robo.

Además, según las fuentes, cuenta con contravenciones por portación de un arma no convencional de junio y julio de 2022 y de marzo y octubre de 2021; por exhibiciones obscenas de mayo y junio del año pasado, por amenaza simple de octubre de 2020.

Justamente, en ese mismo año de la pandemia por coronavirus, durante el ASPO, tiene una causa por lesiones leves (05/7/20) y una tentativa de robo (28/6/20) previa.

De todos, el más grave fue el crimen en el colectivo. La víctima, identificada como F.G., de 44 años, fue apuñalada en el pecho a bordo de un colectivo en la zona de Palermo y falleció el 7 de julio de 2021 -dos días después del ataque- tras ser operado en el hospital Rivadavia.

El hecho ocurrió en el interno 56 de la Línea 152, sobre la intersección de avenida Santa Fe y Vidt. Báez, en ese momento de 37 años, agredió al pasajero frente al chofer y al resto de los ocupantes del colectivo. Su víctima, según la acusación en su contra, simplemente lo había increpado por subirse a la unidad sin pagar.

Murió el pasajero de la línea 152 que fue apuñalado por pedir distancia social

“El tipo subió sin pagar, el chofer le indica que pague y el sospechoso empieza a increpar a la pareja que había subido en la misma parada que él. Es en ese momento un pasajero sale en su defensa y se empiezan a pelear. Así, recibe la puñalada”, aseguró una fuente policial por entonces.

El indigente tomó un cuchillo de carnicero que llevaba en una bolsa de plástico y le atravesó el tórax. Intentó huir, pero la Policía de la Ciudad lo capturó en la calle. Los propios pasajeros lo sostuvieron. En el caso intervino el juez porteño Darío Bonnano.

El magistrado ordenó un estudio interdisciplinario para determinar el estado de salud mental del acusado y lo envió al hospital Borda. En dos páginas manuscritas firmadas por un psiquiatra forense, la pericia lo definió como un hombre “antisocial” y “sin remordimiento”. Desde el comienzo, el perito descartó factores alucinatorios o delirantes, así como un riesgo cierto e inminente. “No tiene criterio de internación psiquiátrica”, aseguró su informe.

El cuerpo había sido hallado el lunes poco antes del mediodía y tras un alerta al 911 policías de la Ciudad y bombero porteños se dirigieron al lago Victoria Ocampo de los bosques de Palermo. Tras retirar el cuerpo del agua, fue trasladado a la Morgue Judicial, donde le hicieron la autopsia.

Fuente:

Infobae

Policía Federal

Marcopolo expone sus modelos más avanzados en Busworld 2023

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En la feria Europea, el fabricante brasileño presenta los autobuses de carretera Paradiso 1800 DD Generation 8 y el Audace 1050 Fuel Cell

Marcopolo, principal desarrollador de soluciones de movilidad en Brasil y posicionado entre los más grandes del mundo, participa en la edición 2023 de Busworld Europe, uno de los eventos más importantes de la industria del autobús, que reúne a fabricantes, proveedores y operadores de transporte y de servicios del 7 al 12 de octubre en Bruselas, Bélgica.

Durante el evento, los visitantes conocerán dos de los vehículos más modernos de la compañía que se desarrollan para el mercado internacional: el autobús de carretera Paradiso 1800 Double Decker de la Generation 8, el modelo más exitoso de la marca en su segmento, y el Audace 1050 Fuel Cell. Los autobuses incorporan las últimas tecnologías disponibles para la seguridad, la comodidad, la eficiencia y para reducir las emisiones de gases contaminantes.

“El Paradiso G8 1800 DD es el autobús de carretera más sofisticado de la marca, con gran aceptación en los principales mercados en los que operamos. Por su parte el Audace Fuel Cell, producido en nuestra unidad en China, demuestra su experiencia en el desarrollo de soluciones de cero o bajas emisiones. Estos proyectos refuerzan nuestra presencia global, con unidades de fabricación y centros de desarrollo en diferentes regiones del mundo”, explica André Armaganijan, CEO de Marcopolo.

Nuevo estándar de comodidad y seguridad

El Paradiso G8 1800 DD representa un gran avance en innovación para Marcopolo, con estándares diferenciados de seguridad, comodidad, conectividad, facilidad de conducción y ergonomía para los pasajeros y el conductor.

El modelo cuenta con un llamativo aspecto y diseño premiado por IF Design 2022, además de contar con el ADN de Marcopolo, con fluidez de las líneas, bajo coeficiente aerodinámico, de solo 0,384, y cumple con los más estrictos estándares internacionales de seguridad, como la certificación ECE R66.02, otorgada por la agencia británica Vehicle Certification Agency (VCA) para vuelcos.

“Siempre buscamos crear soluciones de transporte innovadoras y valiosas para pasajeros y operadores. La generación 8 está diseñada para hacer que los autobuses de la marca sean aún más seguros, más cómodos, más eficientes y más rentables. Queremos ofrecer una nueva experiencia de viaje”, destaca Armaganijan.

El modelo presentado en Busworld Europe 2023 cuenta con chasis K 500C B6x2*4NI Euro 6, con motor Scania DC13, de 13 litros y 500 hp de potencia, transmisión Opticruise, suspensión neumática y tanque de combustible de 500 litros. Con 15 metros de largo, 2,6 metros de ancho y 4,23 m de alto, el autobús tiene capacidad para transportar 35 pasajeros, 29 personas en el piso superior y seis en el piso inferior. Todos los asientos son camas, con monitores individuales y puertos USB (tipo A y C), y, en el piso inferior, los asientos también disponen de sistema de masajes.

Para mayor comodidad y confort de los pasajeros, el vehículo cuenta con monitoreo interno a través de cámaras de grabación, aire acondicionado con calefacción, sistema de iluminación interna del salón de pasajeros del piso superior en LED Biolighting, audio y video con DVD y Wi-Fi. También están instalados dos baños en el piso inferior, tres neveras (una unidad de 8 litros para el conductor, una en el piso inferior con 20 litros y otra en el piso superior con hasta 70 litros), así como un bebedero y espacio para el transporte de mascotas.

Los conductores se benefician del sistema ERV, con cámaras que sustituyen a los espejos y eliminan los puntos ciegos, tecnología infrarroja que optimiza la visión nocturna, asiento de conducción Isri neumática y cabina con sistema de aire acondicionado, audio y antipánico.

El vehículo también cuenta con sistemas de seguridad pasiva y activa, como ADAS AEB, LDW y ACC, telemetría y faros FULL LED.

Camino a la descarbonización

Buscando soluciones que contribuyan a la descarbonización del transporte de pasajeros, Marcopolo expone el autobús de carretera Audace 1050 propulsado por célula de combustible de hidrógeno. Desarrollado en asociación con Sinosynergy y Allenbus, el vehículo se produce en la fábrica de la empresa en China y está homologado para su venta en Europa.

En la asociación, el fabricante de celdas de combustible de hidrógeno de alta tecnología Sinosynergy suministra la parte central de la solución de células de combustible, incluidas las membranas y el accionamiento Fuel Cell. Mientras que el chasis es suministrado por Allenbus, fabricantes de vehículos y chasis comerciales, eléctricos e impulsados por célula de combustible de hidrógeno.

El Audace 1050 propulsado a hidrógeno tiene capacidad para transportar 53 pasajeros y una autonomía de hasta 600 kilómetros. El modelo se puede producir en las opciones de longitud de 12,9 m, ancho de 2,50 m y distancia entre ejes de 6 m a 6,5 m.

El vehículo cuenta con motor Danfos, síncrono de imán permanente, con potencia nominal de 140 kw (pico de 222kw) y torque nominal/pico de 495/720 Nm. El autobús también tiene dos baterías Fuel Cell Sinosynergy G80-001 de 160 kw, cuatro tanques de hidrógeno tipo 4 de 350 bar y un sistema de refrigeración por agua, con cuatro paquetes de baterías de almacenamiento CATL, LiFeO (litio hierro). Además de estar equipado con transmisión EATON AMT de 4 velocidades, eje delantero independiente ZF RL75E, eje trasero motriz ZF AV133, caja hidráulica ZF THP90, sistema de suspensión neumática Knorr y frenos Knorr (con EBS, ESP, AEB, LDWS).

El Audace también se puede producir con la opción de powertrain eléctrico puro, con baterías de energía CATL, LiFeO (Lithium Hierro) de 423 kwh, con 12 packs, y autonomía de hasta 500 kilómetros en carreteras y unos 600 kilómetros en condiciones urbanas.

Sobre Marcopolo

Fundada hace 74 años en Caxias do Sul (RS), Marcopolo es líder en la fabricación de carrocerías de autobuses en Brasil y se encuentra entre los mayores fabricantes del mundo. La compañía está comprometida con el futuro de la movilidad, atenta al desarrollo de nuevos modales, además de invertir continuamente en mejora, tecnología, diseño y expansión, produciendo soluciones que contribuyan al desarrollo del transporte colectivo de pasajeros. Con fábricas en los cinco continentes, los vehículos producidos por la empresa circulan por las carreteras de más de 140 países.

 

Fuente:

Divulgación Marcopolo

Carga a bordo llegó a Rosario

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La nueva funcionalidad Carga a bordo, que permite acreditar en las validadoras de los colectivos las cargas compradas de manera electrónica, se implementó en 729 unidades de líneas municipales de la ciudad de Rosario, beneficiando a más de 500.000 personas que viajan en transporte público en esa localidad.

Con la tecnología de Carga a bordo, que ya fue implementada en la ciudad de Reconquista, Santa Fe, en líneas provinciales de Chubut y en líneas municipales de la ciudad de Neuquén, se brinda una nueva alternativa para aplicar las cargas que se hayan realizado a través de homebanking y billeteras virtuales sin necesidad de acercarse a una Terminal Automática.

¿Cómo funciona Carga a bordo en Rosario?

• Al subir al colectivo la persona usuaria deberá indicar al chofer que necesita acreditar una carga y acercar su tarjeta a la validadora, en el mismo lugar donde realiza el pago del viaje.

• El chofer deberá presionar la tecla específica para que la función se ejecute. La persona tendrá que mantener quieta la tarjeta hasta que la validadora indique que la carga fue aplicada. Es importante mencionar que para aplicar la carga la validadora deberá estar conectada a internet, de lo contrario le devolverá a la persona usuaria un mensaje avisando que no se pudo realizar la acreditación.

• Luego, la persona usuaria podrá abonar el boleto de manera habitual.

Esta nueva funcionalidad continuará expandiéndose por las demás localidades donde se viaja con SUBE.

¿Cómo realizar una carga electrónica?

Para cargar saldo de forma electrónica se puede utilizar la nueva app SUBE, cajeros automáticos, homebanking o billeteras virtuales.

SUBE comenzó a funcionar en Rosario en marzo de este año y desde su incorporación ya sumó el Sistema de Alerta Automotor, que integra el 911 con la tecnología de geolocalización de SUBE y aporta información para enviar asistencia policial en caso de emergencia, brindando más seguridad a quienes viajan en transporte público.

Para más información sobre SUBE contactanos a través de las redes sociales oficiales Facebook e Instagram, el chatbot SUBi o la línea gratuita 0800-777-SUBE (7823).

Después del Día del Colectivo «se fue con la vuelta larga» Luis Tronco, uno de los fundadores del Museo del Colectivo

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Apenas un día después que se celebrara el Día del Colectivo, comenzamos la semana con una noticia triste, falleció Luis Tronco, chofer, historiador del transporte, fanático de los colectivos, divulgador y buen tipo, que siempre estuvo presente en eventos de la temática, contando anécdotas y colaborando en la organización.

Estuvo presente en La Noche de los Museos 2023 que se realizó en Boedo, siempre recorriendo y contemplando las unidades antiguas que tantos recuerdos le traían de sus épocas como chofer.

Esa misma noche comenzó a sentirse mal y terminó en el hospital internado.

El Museo del Colectivo, el ómnibus y el Trolebus, entidad de la cual fue uno de sus creadores, fundadores e impulsores del proyecto, le dedicó un posteo homenaje.

¡Que en paz descanses Luis!

Las Líneas 39 y 132 celebraron el Día del Colectivo en La Peña del Morfi en Telefé

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Las Líneas 39 y 132 fueron invitadas para participar en el programa La Peña del Morfi que se emite por Telefé para celebrar el Día del Colectivo.

Llegaron a los estudios con sus Mercedes Benz 1114 restaurados y varios de su choferes, los cuales tuvieron sus momentos de cámara deleitando parte de la cocina que preparó Santiago Giorgini.

¡Mirá algunas imágenes del detrás de escena del programa!

También estuvieron presentes unidades modernas de las Líneas 26, 51 (San Vicente) y de Almafuerte pero no pudieron ingresar al estudio por un tema de espacio físico.

 

¡MIRÁ EL PROGRAMA COMPLETO!

Desde Revista Colectibondi celebramos este día «¡Feliz Día del Colectivo!»

La diferencia entre el Día del Colectivo y el Día del Colectivero

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El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia. Desde el año 2004 (ley 1475 – GCBA) se celebra el «Día del colectivo» aunque las empresas de colectivos lo vienen celebrando desde la década del ’40 aproximadamente.

Para fanáticos: La galería con todos los colectivos restaurados hasta la fecha

Por otra parte, el día del colectivero o también conocido como de los trabajadores del transporte de pasajeros se celebra todos los 10 de Enero –por el histórico 10 de enero de 1919- cuando se forma la Unión Tranviarios, el primer sindicato nacional de la actividad.
En sus albores el gremio, llamado Unión Tranviarios Automotor, debió enfrentar luchas desgarrantes en condiciones sumamente desfavorables, contra las empresas sobre el ensoberbecimiento de las mismas y prepotentes, que trataban a los choferes como bestias de carga, entregándoles por sola satisfacción, jornadas extenuantes, de 12 horas mínimas y pésimas remuneraciones.

Las condiciones de la época, imponían la no-existencia del descanso semanal o mensual, no se conocían vacaciones anuales pagas ni otras conquistas que se gozan actualmente, merced a la organización y el esfuerzo.
Las suspensiones y despidos del personal, eran a voluntad de los empresarios y ni hablar de la situación de los suplentes, ahora relevantes, que formaban un núcleo de esclavos, ya que estando en sus lugares de trabajo si no le asignaban tareas, perdían el jornal.
Todo lo que fuera intento de organización en defensa de justos reclamos, se ahogaba por la fuerza y el miedo, contando las grandes empresas con el apoyo explícito del estamento político de turno.

El texto original cuando se sancionó la ley 1475 (Día del Colectivo)

La Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires sanciona con fuerza de Ley

Artículo 1º.- Institúyese el 24 de septiembre de cada año como «Día del colectivo» en conmemoración de la fecha en que inició su recorrido la primera línea de colectivos de Buenos Aires.

Artículo 2º.- Comuníquese,etc.

SANTIAGO DE ESTRADA

JUAN MANUEL ALEMANY

LEY N° 1.475

Sanción: 30/09/2004

Promulgación: Decreto Nº 1913/004 del 26/10/2004

Publicación: BOCBA N° 2058 del 02/11/2004

¡Un pasito para el fondo! Celebramos el 95° Aniversario del Día del Colectivo

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El 24 de septiembre de 1928 tiene lugar en Buenos Aires el primer viaje en colectivo, que partía desde Primera Junta, paraba en Plaza Flores y finalizaba en Lacarra y Rivadavia.

La diferencia entre el Día del Colectivo y el Día del Colectivero

Un grupo de taxistas porteños, afectados por la crisis económica que había disminuido alarmantemente el número de pasajeros, decide ofrecer viajes colectivos a lo largo de la calle Rivadavia.

Algunas fotos de los primeros autocolectivos que circularon por Buenos Aires

Fueron José García Alvarez, Rogelio Fernández, Pedro Etchegaray, Manuel Pazos, Felipe Quintana, Antonio González y Lorenzo Porte, que entretenían su ocio en un cafetín de Lacarra y Rivadavia, quienes decidieron (hay quién dice que asesorados por el anarquista Diego Abad de Santillán) ofrecer viajes colectivos a razón de 10 centavos por pasajeros hasta Flores y 20 centavos hasta Caballito.

Sin embargo, algunos estudiosos aseguran que los viajes ofrecidos eran a Plaza Once por 10 centavos, y como el negocio fructificó se extendieron hasta Plaza de Mayo por 20 centavos.

Como sea, el nuevo sistema pronto ganó el favor de los porteños y, a lo largo del siglo, fue reemplazando a los mucho más económicos y seguros tranvías y ómnibus de gran porte.

 

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Para fanáticos: La galería con todos los colectivos restaurados hasta la fecha

 

Fuente: Argentina.ar

Boedo: Una multitud se deleitó con los colectivos antiguos que participaron en La Noche de los Museos 2023

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El Museo del Colectivo, el Ómnibus y el Trolebus presentó en el Barrio de Boedo, más precisamente en la Avenida Boedo entre la Avenida Independencia y Avenida San Juan tres cuadras de colectivos restaurados y antiguos para el deleite de fanáticos y curiosos.

A la noche se le sumó música en vivo y muchos locales de comida que estuvieron abiertos para atender a los visitantes.

Participaron colectivos restaurados y otros que se encuentran en proceso de ser recuperados para que el público pueda conocer desde que punto se inician algunas restauraciones.

Como perlita estuvo presente el autobus doble piso ingles junto al taxi inglés, (Austin) pertenecientes a The Pop Bus

¡Mirá la galería de los 42 colectivos, dos camiones (Mercedes Benz 911 y 1114) y un auxilio (Mercedes Benz 911) que estuvieron presentes!

(El orden de las fotos es el mismo de como se encontraban estacionadas)

       

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https://revistacolectibondi.com.ar/2023/10/05/el-grupo-de-recreacion-historica-de-la-decada-del-40-se-subio-a-los-colectivos-antiguos/

 

¿Visitaste la muestra? Compartinos tus fotos en Facebook, Twitter o Instagram!

Fuente:

Fotos: Revista Colectibondi

Noche de los Museos 2023: ¿Cómo sacar el pase libre para viajar gratis?

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Los transportes se suman a la Noche de los Museos para que el público pueda trasladarse por toda la Ciudad de manera gratuita.

Vecinos y turistas van a poder acercarse en subtes (todas las líneas y el premetro desde las 18 hasta el cierre del servicio) y colectivos, de manera gratuitamostrando el «pase libre»

Líneas de colectivos participantes: 1, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 17, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 28, 31, 32, 33, 34, 39, 41, 42, 44, 47, 50, 51, 55, 56, 57, 60, 61, 62, 63, 64, 68, 71, 74, 75, 76, 78, 79, 84, 85, 87, 91, 92, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 113, 115, 117, 118, 127, 128, 130, 132, 134, 135, 146, 150, 152, 158, 160, 161, 164, 168, 169, 177, 178, 188.

Para llegar en bici, habrá más de 3.600 bicicletas gratuitas dispuestas por toda la Ciudad en las 340 estaciones de las Ecobici.

 

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Mercedes-Benz Camiones y Buses duplicará la capacitación a su Red de Concesionarios en el Training Center

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A la izquierda de la foto, Luciano Maiolino, Gerente de Venta y Marketing de Postventa Mercedes-Benz Camiones y Buses. A su lado, Guido Casaro, Gerente de Estrategia y Desarrollo de Red y Capacitación de Mercedes-Benz Camiones y Buses. A su lado, Paula Díaz, Gerenta de Servicios al Cliente y Conectividad de Mercedes-Benz Camiones y Buses . A la derecha de la foto, Fernando Rivero, Director de Desarrollo de Red Comercial de Ventas y Postventa de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

Bajo el paraguas “Kilómetro a Kilómetro” y con el foco puesto en la satisfacción del cliente, la compañía lleva adelante un plan robusto de capacitación y profesionalización con calidad certificada.

Mercedes-Benz Camiones y Buses cuenta con una Red Comercial de 45 puntos de atención distribuidos a lo largo y ancho de Argentina, que se constituye como pieza clave que intermedia entre la visión de negocio 360° de la marca y sus clientes. Para llevar adelante esta estrategia integral, la amplia Red de Concesionarios y Talleres tiene su foco en tres pilares: satisfacción al cliente, rentabilidad y negocio sustentable.

A partir de ellos, realiza una puesta de valor desde diferentes aspectos. El primero es el robustecimiento de su programa de formación y capacitación, duplicando las horas de formación técnicas y no técnicas, y la cantidad de participantes calificados en su Training Center, localizado en Tortuguitas.

Así, para el año 2025, la Red Comercial habrá invertido más de USD10.000.000 en infraestructura, desde que se constituyó como empresa independiente perteneciente al grupo Daimler Truck AG. “Es un orgullo ser parte de una compañía que está siempre en busca del crecimiento y se rige por estándares internacionales, desafío que nos permite mantener una escucha activa con los clientes y desarrollar soluciones para ellos” afirma Guido Casaro, Gerente de Estrategia, Desarrollo de Red y Capacitación de Mercedes-Benz Camiones y Buses. Y agrega: “Todo esto es posible gracias a nuestra gran Red Comercial.

Los talleres y concesionarios son los intermediarios que nos permiten estar cerca de los clientes día a día. Por eso, es imprescindible contar con un programa de formación de excelencia que esté a la altura de los estándares de nuestros productos y servicios”.

Truck Training: Excelencia en Capacitación.

● Capacitación de alta calidad: La compañía capacita a su Red de Concesionarios y Talleres autorizados para ofrecer la mejor atención y servicio a sus clientes. Los instructores están certificados por Daimler Truck AG y siguen los lineamientos globales de la corporación.

● Modalidades flexibles: Ofreciendo cursos presenciales y virtuales interactivos, Mercedes-Benz Camiones y Buses se adapta a las necesidades de aprendizaje de su personal.

● Certificación internacional: La compañía está certificada por Daimler Truck a nivel global y realizará una recertificación el 2025. Esto garantiza que sus técnicos tengan los mismos estándares internacionales de conocimientos y habilidades que sus homólogos en todo el mundo.

● Amplio alcance: En este semestre, Mercedes-Benz Camiones y Buses está llevando a cabo la certificación de técnicos de diagnóstico y capacita a diferentes perfiles, incluyendo técnicos, atención al cliente, procesos y sistemas, ventas y gerenciamiento.

● Amplio portfolio: La compañía ofrece un impresionante portfolio de casi 2.000 horas de formación para los distintos perfiles que trabajan en su Red Comercial, garantizando un alto nivel de competencia en su equipo.

 

Training Center de vanguardia

El epicentro de esta iniciativa de capacitación es el Training Center de Mercedes-Benz Camiones y Buses, ubicado en el kilómetro 35,5 de Panamericana, Provincia de Buenos Aires. Con una superficie de 3.300 metros cuadrados, incluyendo más de 1.500 dedicados a Camiones y Buses, este centro está destinado a la capacitación de toda la Red de Concesionarios y Talleres de la marca de la estrella.

Este espacio cuenta con:

● Aulas talleres totalmente equipadas.

● Aulas para capacitación en ventas y gerencial.

● Aulas de IT para capacitación en procesos y sistemas.

● Comedor y todas las comodidades para desarrollar las actividades de formación.

 

Objetivos para 2024

El equipo de instructores altamente calificados y certificado por Daimler Truck, se combina con un centro de capacitación y su infraestructura de primer nivel como el Training Center. La marca alemana refuerza constantemente su compromiso con la excelencia y se ha propuesto un ambicioso objetivo.

Tras dos años de operación como compañía independiente que se cumplirán en el 2024, Mercedes-Benz Camiones y Buses duplicará la cantidad de horas de capacitación y, de la misma manera, duplicará la cantidad de personas calificadas en la Red Comercial.

 

Inversiones en la Red Comercial

La Red Comercial acompaña el crecimiento de Mercedes-Benz Camiones y Buses, no solo comprometiéndose con los programas de formación que ofrece la compañía, sino también realizando importantes inversiones en la infraestructura para adecuar cada concesionario y taller a los más altos estándares que establece Daimler Truck AG a nivel mundial.

A la izquierda de la foto, Luciano Maiolino, Gerente de Venta y Marketing de Postventa Mercedes-Benz Camiones y Buses.
A su lado, Guido Casaro, Gerente de Estrategia y Desarrollo de Red y Capacitación de Mercedes-Benz Camiones y Buses.
A su lado, Paula Díaz, Gerenta de Servicios al Cliente y Conectividad de Mercedes-Benz Camiones y Buses .
A la derecha de la foto, Fernando Rivero, Director de Desarrollo de Red Comercial de Ventas y Postventa de Mercedes-Benz Camiones y Buses.

Para el año 2025 la Red Comercial proyecta una inversión de más de USD10.000.000 en mejoras de infraestructura.

Con la constante apuesta a la capacitación y la formación, Mercedes-Benz Camiones y Buses reafirma su compromiso con la excelencia y la mejora continua, asegurando que su Red Comercial esté a la vanguardia de la industria, brindando un servicio excepcional a sus clientes y contribuyendo así al crecimiento sostenible de su negocio en Argentina.

 

Acerca de Mercedes-Benz Camiones y Buses:

Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina, la subsidiaria local de Daimler Truck AG, opera en el país desde finales de 2021. Opera en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio ubicado en Virrey del Pino, provincia de Bs. As. desde donde produce diferentes versiones de los camiones Accelo y Atego y los chasis de buses OH y OF. En el mismo sector opera la planta REMAN, que ofrece una alternativa de producto remanufacturado con la misma excelencia y garantía que una pieza original.

Mercedes-Benz Camiones y Buses en Argentina posee oficinas centrales en Munro, provincia de Bs. As., un Training Center y una unidad de negocios SelecTrucks ubicadas en la zona norte de la Provincia de Buenos Aires. Su operación comercial incluye una Red de Concesionarios Oficiales con 45 puntos de atención al cliente en todo el país. Allí, más de 2.000 colaboradores trabajan diariamente para brindar un servicio 360° con la excelencia que caracteriza a la marca.

El Marcopolo Paradiso G8 1800 DD (Double Decker) entre los mejores autobuses del mundo

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El modelo más exitoso de la marca brasileña compite en la categoría Coach en los Busworld Vehicle Awards

El autobús Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker es uno de los participantes en los Busworld Europe Awards, un galardón que elegirá, en octubre, a los mejores autobuses del mundo. El modelo compite en la categoría Coach (autobús interurbano), que cuenta con seis vehículos compitiendo por el título de mejor autobús interurbano de 2023/2024.

“Participar en la competencia internacional más importante y relevante en la industria del autobús demuestra el alto estándar de calidad, innovación y tecnología que Marcopolo ha incorporado en su Generación 8. Entre los seis competidores, nuestro modelo es el único producido en el continente americano, los demás son europeos o asiáticos desarrollados para el mercado europeo”, resalta Luciano Resner, director de Operaciones Industriales e Ingeniería de Marcopolo.

Para participar en los Busworld Vehicles Awards, la Ingeniería de Marcopolo destacó algunos de los diferenciales más importantes del modelo, como seguridad, comodidad del conductor, uso, seguridad y comodidad de los pasajeros, y TCO, fiabilidad y eficiencia para los operadores. Entre ellos, el sistema ERV, un sistema de cámaras que sustituye los espejos retrovisores y elimina posibles puntos ciegos, con tecnología infrarroja para visión nocturna, el conjunto óptico frontal, desarrollado en colaboración con la alemana HELLA, de alta tecnología que ofrecen una mayor eficiencia luminosa, permitiendo una visibilidad perfecta por la noche, con una visualización hasta un 200% mayor que los convencionales, y el kit de seguridad pasiva para la cabina del conductor, que permitió un 78% menos deformación que los límites estándar establecidos, en las pruebas de impacto frontal.

Según Luciano Resner, el Paradiso G8 1800 DD cumple con la norma internacional ECE R66.02, con certificación otorgada por la agencia británica VCA – Vehicle Certification Agency, del Reino Unido, válida en más de 30 países. «El G8 utiliza aceros de alta resistencia, que garantizan la integridad estructural del autobús en caso de vuelco».

Para los pasajeros, el Paradiso G8 1800 DD ofrece asientos más seguros, ergonómicos y cómodos, con una estructura metálica desarrollada con la ayuda de simulaciones virtuales y con un sistema de masaje y control de intensidad que proporciona una mayor comodidad durante el viaje, y un sistema de entretenimiento innovador y de alta tecnología, con capacidad para reproducir contenido digital.

Para el operador, el modelo Marcopolo proporciona excelencia operativa, con menores costos y tiempo de reparación, como los parachoques en plástico de alta resistencia con mayor capacidad de deformación, los conjuntos de faros ofrecidos en versiones full LED e híbridas diseñados para aumentar su vida útil y reducir la necesidad de mantenimiento, y las ventanas laterales curvas, además de tener menos vibraciones, aseguran la facilidad de instalación de los vidrios y, en caso de reemplazo, mantienen la alineación original de fábrica, entre otras innovaciones.

Esta es la 20ª edición de los Busworld Europe Vehicle Awards, en los que un jurado de profesionales expertos definidos por los organizadores de Busworld evalúa, prueba y elige los mejores vehículos en las categorías City bus (Autobús Urbano) y Coach (Autobús Interurbano).

Crédito de la imagen:

Divulgación Marcopolo

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