La abeja del Grupo DOTA tomó el manejo de la carrocería La Favorita a través del concesionario Megacar en Junio de 2025.
Luego de entregar varias unidades que la carrocera ya tenía en carpeta para diferentes líneas y empresas, comenzó la fabricación de unidades con el diseño de La Favorita «Transformers» pero sobre chasis Agrale.
Estas unidades, en principio formarían parte de las 38 que el Grupo DOTA, a través de Tomás Guido, colocarán en circulación en los recorridos de la caducada San Juan Bautista de Florencio Varela.
Por un tema de tiempos, es probable que circulen las primeras junto a otras usadas de otras empresas del Grupo DOTA ya que el servicio comenzará a prestarse de manera provisoria hasta que se realice la licitación.
La Favorita, hasta antes de ser adquirida por el Grupo DOTA, producía sus modelos sobre chasis Mercedes Benz y Volkswagen.
La línea de producción continúa entregando las unidades pendientes y luego pasarán a fabricar los Todobus sobre chasis Agrale de motor delantero (MA) y ahora la sorpresa de los modelos de LF sobre chasis Agrale.
De esta manera, las unidades de motor trasero quedaráon solas en la línea de producción de Puente La Noria.
Con la revocación de la concesión de manera definitiva de la empresa San Juan Bautista, el intendente Andrés Watson busca un esquema multi-empresa para evitar nuevos monopolios y garantizar la eficiencia.
El Gobierno Municipal ya mantiene diálogos con empresas de trayectoria en la región para cubrir las vacantes.
El desafío logístico: Las nuevas operadoras deberán absorber a los 400 trabajadores y poner en calle un total de 104 unidades nuevas para cubrir todos los ramales locales.
Los puntos clave que garantizan la paz social son:
Respeto a la antigüedad: Se garantizó que los choferes mantendrán sus años de servicio.
Mantenimiento de categorías: No habrá rebajas en el escalafón laboral en futuros contratos de empleo.
Continuidad laboral: El Municipio se comprometió a proteger las fuentes de trabajo de los 400 choferes que integran las líneas comunales, cuando el servicio sea cedido a otras empresas de transporte.
UN SERVICIO DIVIDIDO PARA MAYOR CONTROL
A diferencia del esquema anterior, la intención del Ejecutivo local es que varias empresas se dividan el servicio en todo el distrito. Esta estrategia busca que, ante cualquier eventualidad con una prestataria, el resto del partido no quede incomunicado, como sucedió durante los bloqueos de hoy y que se sucedieron con San Juan Bautista en todos estos años, cada que vez que surgía un conflicto con la empresa.
Circularán de manera provisoria hasta la próxima licitación.
FLOTA ACTUAL
Línea 500, Transportes San Juan Bautista S.A.: 100 unidades
El GCBA, para comunicar temas de tránsito en tiempo real en la Ciudad de Buenos Aires abrió una cuenta de Twitter en el año 2011 llamada @batransito. La cuenta siempre fue muy activa en sus publicaciones y superó el millón de seguidores rápidamente.
En Noviembre de 2025, al parecer fue hackeada y su nombre cambió a @iMrJhonbtc donde se ven publicaciones relacionadas a crypo monedas y BTC.
Lo curioso que siendo una cuenta gubernamental y verificada no haya tenido el doble factor de seguridad para evitar este tipo de hackeos.
Por el momento no hay mas novedades de la misma. Como dato, al cambiar el nombre de usuario, el @batransito quedo libre nuevamente y fue registrado, pero no se conoce quien lo hizo y tampoco posee publicaciones.
Una lástima que una cuenta con información muy valiosa para todos los que viajan en CABA no tenga reemplazo desde hace meses, aunque sea en un usuario alternativo o provisorio hasta que se solucione este tema.
Se trata nada menos que del prototipo Marcopolo Torino Low Entry sobre chasis Scania K280 impulsado a GNC, una unidad muy conocida dentro del ambiente del transporte por su historia reciente de pruebas y ensayos en distintas jurisdicciones del país.
Un viejo conocido que vuelve a Buenos Aires
Este coche debutó en el año 2020 circulando en la Línea 132, donde formó parte del programa de evaluación de tecnologías alternativas aplicado al transporte urbano. Posteriormente continuó su recorrido experimental realizando pruebas operativas en distintos puntos del país, destacándose su paso por la Provincia de Neuquén, donde se evaluó su desempeño en condiciones climáticas y operativas diferentes a las del AMBA.
Ahora, tras un tiempo fuera del radar porteño, el coche fue puesto en circulación por el Grupo DOTA.
Preparándose para entrar en servicio
Actualmente la unidad se encuentra en proceso de alistamiento y puesta a punto dentro de la CUSA, donde recibió el número interno 4530 y todo indica que su destino será la Línea 106.
La incorporación no solo suma una novedad para los fanáticos, sino que vuelve a poner en agenda la utilización de GNC en el transporte urbano, una alternativa intermedia entre el diésel tradicional y la electrificación total, con menores emisiones contaminantes y menor nivel sonoro.
La medida abarca a las Líneas 500, 503, 506, 507, 508, 509, 511, 512 y 51, todas de la Empresa Transportes San Juan Bautista S.A., vinculada en la actualidad a la firma MOQSA (conocida como “El Blanquito”) operando en conjunto como parte de un grupo empresarial dominante en la zona sur del conurbano, específicamente en Florencio Varela y Berazategui. La alianza incluye a la empresa El Halcón (línea 148).
El acto administrativo del gobierno municipal de Varela estipuló al responsable de la firma la obligación de sostener el servicio a la comunidad en el tiempo de readecuación para el funcionamiento de las líneas bajo su órbita y regularizar el pago de haberes de sus empleados. En caso de nuevos incumplimientos, se ejecutarán los mecanismos legales que condenen dicha situación.
El titular del Ejecutivo varelense -Andrés Watson- retiró a la compañía la posibilidad de operar en líneas comunales para el traslado de pasajeros mediante el decreto 285/26.
«La decisión del Intendente fue clave en búsqueda de una solución a una problemática histórica que padeció la ciudadanía, agravada durante los últimos meses, con la premisa de proteger tanto a usuarios como al personal», afirmó el secretario general de Gestión Pública, Christian Rodríguez.
Un mes después de formalizar el Estado de Emergencia del Transporte Público en el partido, a partir de la normativa 40/26 respaldada por el Honorable Concejo Deliberante en sesión extraordinaria, el Alcalde dictaminó la caducidad de la concesión a “Transportes San Juan Bautista S.A.”.
El mencionado acto administrativo estipuló al responsable de la firma la obligación de sostener el servicio a la comunidad en el tiempo de readecuación para el funcionamiento de las líneas bajo su órbita y regularizar el pago de haberes de sus empleados. En caso de nuevos incumplimientos, se ejecutarán los mecanismos legales que condenen dicha situación.
«El Mandatario Comunal usó sus facultades e intervino ante un escenario crítico, ocasionado por una administración empresarial negligente que puso en riesgo a vecinos, vecinas e incluso fuentes laborales», aseguró el integrante del gabinete municipal.
«En simultáneo, tuvimos reuniones con representantes de distintas empresas con el objetivo de examinar la factibilidad de tomar los recorridos e incorporar a los trabajadores en su plantel», describió.
Caducidad del vínculo contractual
Las prolongadas y reiteradas interrupciones en el transporte público, constatadas por el cuerpo de fiscalización perteneciente a la Municipalidad en diversos operativos, acreditaron varias y reiteradas faltas graves en las obligaciones imputadas al concesionario en el pliego de bases y condiciones aprobados por Ordenanza Nº9040/17, su Complementaria Nº1 más anexos correspondientes. Las cuales nunca fueron subsanadas.
Además, el gobierno local notificó oportunamente a la empresa sobre la renovación de su parque automotor tras detectar en los habituales controles 35 unidades que superaban el máximo de antigüedad permitido y cursó la intimación pertinente para ajustarse a la reglamentación a través de cartas documento enviadas el 17/11/25, 30/12/25, 13/01/26, 22/01/26.
Andrés Watson
Por último, el resultado obtenido en los frecuentes procedimientos realizados por agentes municipales para verificar el estado de la flota de vehículos exhibió 66 rodados con deficiencias de diferentes características e inclusive quedó pendiente la instalación de cámaras de seguridad en los colectivos según estableció la normativa provincial en la materia.
Todas las faltas descritas fueron analizadas en la reunión de la mesa de trabajo conformada por miembros del Ejecutivo, concejales más empresarios del sector efectuada el viernes 6 de febrero.
«Una crisis de esta dimensión requirió un proceso institucional complejo, con plazos que respetar. Fueron días de labores coordinadas con múltiples actores involucrados en la confección de un diagnóstico certero, lejos de la improvisación, para garantizar acciones efectivas», remarcó Rodríguez.
Choferes bloquearon la cabecera de MOQSA en Berazategui
El conflicto con los choferes de colectivo en Florencio Varela continúa profundizándose. Este martes al mediodía, trabajadores de la empresa San Juan Bautista realizaron un corte en la cabecera de MOQSA, ubicada en la intersección de Avenida 14 y Camino General Belgrano, en señal de protesta ante la falta de pago de los salarios correspondientes al mes de enero.
La medida afectó el normal funcionamiento del servicio y genera importantes complicaciones para cientos de usuarios que dependen diariamente del transporte público en la zona. Los choferes aseguran que, a pesar del paso de las semanas, aún no percibieron sus haberes y reclaman una respuesta urgente.
Desde el sector gremial señalaron que la protesta se podría mantener hasta obtener una solución concreta por parte de la empresa.
Por otra parte, el intendente de Florencio Varela, Andrés Watson, se reunió con representantes de la UTA y les adelantó la posibilidad que la empresa 324 se haga cargo de la concesión de las líneas San Juan Bautista en ese distrito.
Delhi acaba de hacer una de esas jugadas que cambian escala: incorporó 500 autobuses eléctricos en una sola tanda a la flota de la Delhi Transport Corporation (DTC), llevando el total de e-buses de la capital a alrededor de 4.286 unidades. El movimiento no solo agranda la red urbana, también busca bajar emisiones en una ciudad donde el smog es tema de todos los días.
Una señal clara: volumen + servicio nuevo
La presentación se hizo en Ramlila Maidan y, junto con la incorporación masiva, se lanzó un servicio interurbano eléctrico Delhi–Panipat (Haryana), pensado para commuters y trabajadores industriales: un corredor de ~86–87 km que vuelve a conectar ambos puntos con una alternativa “cero humo” (al menos en el escape).
Cómo son estos nuevos e-buses (y para qué los usan)
Según la cobertura sectorial, la nueva tanda incluye unidades de 9 y 12 metros. La mayoría se destina a líneas urbanas y una parte de los 9 m se integra al esquema DEVi (Delhi Electric Vehicle Interconnector), orientado a última milla: acercar barrios y nodos a estaciones de Metro y trazas principales de DTC.
En el caso del corredor a Panipat, DTC habría puesto 3 eléctricos dentro de este lote de 500, con una tarifa reportada de 129 rupias para el servicio inter-estatal.
Lo que se viene: metas de flota (y el mensaje político)
El gobierno local planteó objetivos de expansión fuerte: 7.500 e-buses para fines de 2026 y 14.000 para 2028, además de acelerar infraestructura de carga y otras medidas ligadas a movilidad.
Avanza una auditoría integral del sistema cuya finalidad es implementar correcciones para evitar futuras irregularidades.
Luego de la reunión con las Cámaras de Transporte Automotor Urbano de Pasajeros del AMBA y la decisión de avanzar en una auditoría integral del sistema, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía retendrá los subsidios económicos a las empresas de transporte automotor a las que se le han detectado irregularidades. Esta medida será transitoria, hasta tanto se verifique técnicamente lo ocurrido.
El eje del conflicto está puesto en el esquema de subsidios que el Estado nacional destina al transporte público. Eso es lo que surgiría de una reciente presentación judicial por un supuesto mecanismo de asignación irregular que habría favorecido a una empresa del sector con fondos estimados en alrededor de $30.000 millones.
La totalidad
Además, se instruyó a la Dirección de Fondos Fiduciarios a la realización inmediata de una auditoría integral sobre el sistema SUBE y los parámetros operativos, no solo a la empresa denunciada, sino a la totalidad del sistema de transporte.
La auditoría se complementará con informes de Nación Servicios S.A. y de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), basados en la información pertinente del sistema de transporte y en fiscalizaciones que se desarrollarán de forma práctica y presencial en las unidades de colectivo. El objetivo del estudio del sistema es poder implementar correcciones para evitar futuras irregularidades.
Las medidas, que se implementarán de forma inmediata, se enmarcan dentro de la decisión de avanzar en una auditoría integral de la distribución de los subsidios, manifestada por el Secretario Coordinador de Infraestructura, Carlos Frugoni, y el Secretario de Transporte, Fernando Herrmann, en la reunión que mantuvieron con las Cámaras de Transporte Automotor Urbano de Pasajeros del AMBA, el lunes pasado.
El objetivo principal es garantizar que la distribución de compensaciones se realice conforme a la normativa vigente, asegurando la transparencia y exactitud en la asignación de los recursos públicos involucrados.
99 globos rojos, la famosa canción de los 80s de la banda Nena nos recordó el ahora ramal rojo de la Línea 106, la ex línea 99. Ahora podrìamos decir: «99 carteles rojos»…
Lo cierto es que desde mañana jueves, comienza a circular oficialmente la fusión de la línea de colectivos 99 y 106. La primera mencionada dejará de funcionar como tal y pasará a ser el ramal B de la segunda, con cambios en su recorrido anterior.
La combinación de la línea de colectivo 99 dentro de la 106 comenzará a funcionar desde este próximo jueves 12 de febrero, por disposición del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA).
Con esta habilitación, la hasta el momento conocida como 99 queda absorbida y pasará a ser identificada como el ramal B de la línea 106 (identificada con un cartel rojo), con un recorrido que si bien mantuvo su circulación por la Avenida Avellaneda -que estuvo en revisión producto de la baja circulación por la zona comercial-, modificó su paso por otras calles porteñas.
En la zona de Caballito, cuando toma Franklin y luego la Avenida Honorio Pueyrredón, el nuevo recorrido seguirá por la Avenida Figueroa, luego la Avenida Scalabrini Ortiz y Avenida Corrientes. Además, unificará su cabecera con la del otro ramal en la estación de Liniers. Mientras que en el otro extremo del trayecto tendrá salida desde Córdoba y Madero, como era habitual.
En tanto, el ramal A (identificado con un cartel verde) continuará su recorrido habitual, que une Retiro a Liniers a través de la Avenida Santa Fe y Rodríguez Peña. Se especificaron leves cambios, y pasará por Paraguay, Ayacucho y, por último, avenida Santa Fe.
La línea 99 fue inaugurada el 23 de diciembre de 1962 y su modelo era un ómnibus Leyland. Su disolución se suma a otras anteriores como fue el caso del colectivo 5 (una de las más antiguas de Buenos Aires, inaugurada como tranvía en 1904 por la Compañía Anglo Argentina -CTAA), actualmente ramal L.5 del colectivo 8. Con esta implementación la nueva línea 8 cuenta con siete ramales: dos expresos, dos corresponden a la vieja línea 5 ramalizada, dos conservan su actual cabecera en La Boca y uno cuenta con la implementación Ezeiza-Aeroparque que permite conectar ambos aeropuertos.
Dos empresas anunciaron un nuevo esquema de horarios que elimina las frecuencias de madrugada. Los detalles de cada servicio afectado
El mapa del transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) sumó una nueva complicación para quienes deben movilizarse durante la noche. Dos de las prestatarias más importantes que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos del conurbano bonaerense decidieron modificar de forma drástica sus cronogramas, eliminando por completo la prestación de servicios en la franja nocturna.
La medida, que ya genera malestar entre los usuarios que trabajan de noche o deben viajar en las primeras horas del día, afecta a un total de siete líneas. Según informaron las empresas Misión Buenos Aires y Rosario Guaraní, el recorte responde a una necesidad de readecuar el esquema operativo ante el contexto económico actual, lo que obliga a los pasajeros a buscar alternativas de transporte mucho más costosas o a reorganizar sus horarios de manera forzada.
Cuáles son las líneas de colectivos que no circularán de noche
El recorte del servicio no afecta a todas las líneas por igual, sino que se dividió en dos grupos con horarios de corte y reinicio específicos. Esta segmentación es clave para que los pasajeros puedan anticipar su último viaje y no queden varados en las paradas durante la madrugada.
El primer grupo está compuesto por las líneas 61, 62, 114 y 143. Para estas unidades, el esquema de interrupción funciona de la siguiente manera:
Sentido Norte: El servicio finaliza entre las 23:00 y las 00:00, retomando sus tareas habituales recién entre las 4:00 y las 5:00 de la mañana.
Sentido Sur: El corte se produce un poco más tarde, alrededor de la 1:00 de la madrugada, y vuelve a estar operativo cerca de las 5:00.
Por otro lado, el segundo grupo de líneas afectadas incluye a la 129, 145 y 197. En estos casos, las restricciones horarias son todavía más marcadas, afectando trayectos de larga distancia que unen puntos estratégicos de la Capital Federal con el sur del Gran Buenos Aires:
Hacia CABA: Los colectivos dejan de circular a partir de las 22:00. El servicio se restablece recién a las 4:00.
Hacia el Sur: El cese de actividades ocurre entre las 23:00 y las 00:00, con un reinicio programado para las 5:00 de la mañana.
El impacto en los pasajeros de colectivos del AMBA
Esta decisión de las empresas se da en un clima de alta tensión en el sector del transporte, donde los constantes reclamos por subsidios y los aumentos en los costos operativos vienen golpeando la frecuencia de las unidades. Para el usuario de a pie, la eliminación de estos servicios nocturnos representa un golpe directo al bolsillo, ya que ante la falta de colectivos, la única opción viable suele ser el uso de aplicaciones de transporte privado o taxis, cuyos valores se disparan durante la madrugada.
Además, la falta de transporte en esos horarios genera una preocupación adicional por la seguridad. Muchas personas que terminan sus turnos laborales a medianoche o deben ingresar a sus puestos antes del amanecer ahora se encuentran con una oferta de movilidad inexistente, lo que las obliga a permanecer más tiempo en la vía pública esperando el reinicio del servicio o caminando largas distancias hacia otras paradas que sí mantengan recorridos nocturnos, aunque estos también se encuentran operando con frecuencias reducidas.
En «Zootopia 2», de Walt Disney Animation Studios, los detectives Judy Hopps (con la voz de Ginnifer Goodwin) y Nick Wilde (con la voz de Jason Bateman) siguen el rastro serpenteante de un misterioso reptil que llega a Zootopia y pone patas arriba la metrópolis animal. Para resolver el caso, Judy y Nick deberán adentrarse en rincones inesperados de la ciudad, en los que su compañerismo será puesto a prueba como nunca antes. Los directores son los ganadores del Óscar Jared Bush (codirector y coguionista de «Zootopia» y «Encanto») y Byron Howard (director de «Zootopia» y «Encanto»). El guionista es Bush y la productora es Yvett Merino (ganadora del Óscar por «Encanto»).
El detalle de la peli es el autobus doble piso que se usa para promocionar el film, sumado a los ploteos en colectivos urbanos que generan un gran impacto en la calle.
A continuación, el detalle de las modificaciones de parámetros operativos de las Líneas 91 y 114.
Línea 91
Mediante la Resolución 93/2025, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación informa la modificación de los parámetros operativos de la Línea 91 de Jurisdicción Nacional, operada por la empresa Lope de Vega SACI.
Esta reestructuración busca optimizar las trazas, mejorar la eficiencia del servicio y ampliar la accesibilidad de los pasajeros. Los ramales A y B proporcionarán los servicios comunes básicos, mientras que el ramal C otorgará los servicios expresos de la línea.
Las modificaciones aludidas poseen los nuevos recorridos principales mencionados a continuación:
Nuevos recorridos y frecuencias
Ramal A: Correo Central – Villegas, pasando por Barrio presidente Sarmiento.
Frecuencia cada 9 a 12 minutos y medio.
Ramal B: Estación Sáenz – Villegas, con trayecto alternativo que incluye Juan Rava, supresion parcial en su recorrido.
La frecuencia autorizada oscilará entre 13 minutos y medio y 18 minutos y medio.
Ramal C (Semi rápido): Correo Central – Villegas, servicio expreso por autopista 25 de Mayo (AU1).
Los tiempos de espera serán de entre 14 y 21 minutos.
Mediante la Resolución 2/2026, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación informa la modificación de los parámetros operativos de la Línea 114 de Jurisdicción Nacional, operada por La Central de Vicente López S.A.C.
Esta reestructuración busca optimizar las trazas, mejorar la eficiencia del servicio y ampliar la accesibilidad de los pasajeros. Además, se extiende el recorrido del Ramal C cuyo trayecto ahora une al aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) con el barrio de Villa Devoto (Ciudad Autónoma de Buenos Aires), proporcionando a los usuarios una vía directa al aeropuerto desde el oeste de la ciudad.
Los cambios por ramal son los siguientes:
Ramal A – Barrancas de Belgrano ↔ Puente La Noria.
En horas pico, la frecuencia será de 8 a 12 minutos.
Ramal B – Barrancas de Belgrano ↔ Puente La Noria (vía Villa Olímpica).
Modifica su recorrido con supresión parcial de tramos.
En horas pico, la frecuencia será de 17 a 23 minutos.
Ramal C – Aeroparque Jorge Newbery ↔ Villa Devoto.
La línea 114 extiende su recorrido, incorporando la conexión con Aeroparque, y reorganiza su traza.
En horas pico, la frecuencia será de 26 a 35 minutos.
La Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía propuso los nuevos cuadros tarifarios para el transporte público automotor de pasajeros de jurisdicción nacional, que de confirmarse a través de la consulta pública entrarán en vigencia a partir del 17 febrero y del 16 de marzo.
En este sentido, se da por iniciada la Instancia de Participación Ciudadana sobre las tarifas propuestas. Este mecanismo es gratuito y estará disponible para todas las personas interesadas por el plazo de 3 días hábiles, ingresando a la Consulta Pública.
La medida responde a la búsqueda de mayor competitividad del sector automotor y de una actualización en los valores de la tarifa.
Según el cuadro tarifario propuesto, el boleto mínimo de colectivo en los servicios de jurisdicción nacional tendría un valor de $650 –desde el 17 de febrero luego de la consulta pública-, y de $700 -desde el 16 de marzo-.
PROPUESTA 1 – Cuadro tarifario aplicable a partir del 17 de febrero:
Tramos
Tarifa Febrero 2026
Tarifa Febrero 2026 SUBE sin nominar
0-3 km
$ 650,00
$ 1.033,50
3-6 km
$ 724,09
$ 1.151,30
6-12 km
$ 779,87
$ 1.239,99
12-27 km
$ 835,71
$ 1.328,78
más de 27 km
$ 891,16
$ 1.416,94
PROPUESTA 2 – Cuadro tarifario aplicable a partir del 16 de marzo:
A su vez, continúan en vigencia los descuentos al pago del transporte por medio de los atributos sociales (Tarifa Social), que representan un descuento del 55 por ciento en el valor del boleto para grupos sociales como los jubilados, pensionados, personal de trabajo doméstico y beneficiarios de la AUH, entre otros.
También se mantendrá el sistema Red SUBE que permite descuentos en la tarifa al momento de realizar una o más combinaciones de transporte, integrando a todos los modos de transporte público del Área Metropolitana.
Con esta medida, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía brinda mayor competitividad al sector y equipara los valores con los servicios correspondientes a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, quedando todavía por debajo de los de la Provincia de Buenos Aires.
La empresa DOTA volvió a demostrar su compromiso con la historia del transporte urbano al finalizar la restauración de su tercera unidad antigua, conformando así un trío de colectivos clásicos que ya se ganaron el título de verdaderas joyas patrimoniales.
Las tres unidades, completamente restauradas y en estado impecable, representan distintas etapas clave del transporte automotor en la Ciudad de Buenos Aires:
Bedford 1961 – carrocería Alcorta Un ícono de los años dorados del colectivo, con líneas robustas y una estética que remite a una época fundacional del transporte urbano.
Mercedes-Benz LO 911 – carrocería La Favorita (1967) Una pieza de enorme valor simbólico: se trata de un coche original de la empresa, restaurado respetando cada detalle de su configuración original.
Mercedes-Benz LO 1114 – carrocería El Detalle (1978) La última unidad en ser restaurada, representante de una generación más moderna, pero ya clásica, muy presente en la memoria colectiva de varias décadas.
La finalización de este tercer vehículo no solo completa la colección, sino que consolida una iniciativa que va más allá de la nostalgia: preservar la identidad, la historia y el legado del colectivo argentino. Cada restauración fue realizada con un alto nivel de fidelidad histórica, cuidando colores, cartelería, interiores y terminaciones originales.
Con estas tres unidades, DOTA suma un valioso aporte a la conservación del patrimonio del transporte, ofreciendo una postal viva de distintas épocas que marcaron a generaciones de pasajeros y trabajadores del sistema.
Una muestra clara de que el colectivo no es solo un medio de transporte, sino también memoria urbana sobre ruedas.
La Línea 105 saludó a uno de sus choferes que se jubila con fotos en su última vuelta en servicio en sus redes sociales.
Se trata de Julio, chofer de la empresa que después de 33 años comenzará otra etapa de su vida…seguramente sin olvidar los bondis.
Felicitaciones Julio!!! Saliendo en su ultima vuelta despues de 33 años brindando el mejor servicio!!! Suerte en esta nueva etapa!!! 👏👏🚌🚌🎇🎇 pic.twitter.com/wF46yTADAq
Según la entidad que nuclea a las empresas del sector, la falta de renovación se vincula a la brecha entre los costos reales y los subsidios reconocidos por el Estado
El Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) atraviesa un proceso de desinversión en el transporte público que se refleja en dos datos clave: la reducción de la flota de colectivos y el envejecimiento de las unidades que circulan. Según datos de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta), entre septiembre de 2021 y agosto de 2025 la cantidad de coches en servicio se redujo en 559 unidades, mientras que el porcentaje de colectivos con más de diez años casi se duplicó en ese período.
En septiembre de 2021, la flota total del AMBA alcanzaba las 18.321 unidades. Cuatro años después, en agosto de 2025, el parque móvil descendió a 17.762 colectivos. Esa diferencia de 559 vehículos equivale a la pérdida de más de medio millar de unidades en funcionamiento en las calles y rutas del área metropolitana.
La disminución se da en un contexto de dificultades para renovar los vehículos, debido a la falta de inversiones que reconocen los propios empresarios. Esto impacta directamente en la calidad del servicio, ya que menos colectivos en circulación implican mayores tiempos de espera y una menor oferta para los pasajeros.
Envejecimiento de la flota
El segundo dato relevante es el cambio en la composición etaria de las unidades. En 2021, los colectivos con más de diez años de antigüedad representaban el 15% de la flota total. Cuatro años más tarde, en 2025, ese porcentaje trepó al 29%. Esto significa que prácticamente se duplicó la proporción de vehículos considerados antiguos en relación con los estándares del sector.
En términos absolutos, en septiembre de 2021 circulaban 2.695 colectivos con más de una década de uso, mientras que en agosto de 2025 ese número se elevó a 5.171 unidades. El resultado es un parque más envejecido. La edad promedio de la flota también se incrementó: pasó de 6,7 años en 2021 a 7,7 años en 2025.
En la provincia de Buenos Aires, el costo real es de $1.531 frente a $1.138 reconocidos (26% de brecha), mientras que en los municipios bonaerenses los valores son de $1.380 y $1.033, respectivamente (25% de diferencia).
El promedio del sistema, el denominado Índice Bondi, marca un costo real de $1.668 frente a $1.204 reconocidos, lo que implica una brecha del 28 por ciento.
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