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Turquía apuesta a la producción propia de buses eléctricos

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El fabricante Otokar desarrolla modelos eléctricos y autónomos para exportación internacional.

Daimler Buses ha anunciado una nueva colaboración con Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi A.Ş. para la expansión de las capacidades de producción de autobuses en Turquía.

La asociación permitirá al fabricante de autobuses turco construir autobuses urbanos Mercedes-Benz Conecto para Daimler en su planta de Sakarya a partir de septiembre de 2026.

Hasta ahora, el Mercedes-Benz Conecto se ha producido exclusivamente en la planta turca de Daimler Buses en Hoşdere.

El contrato lo firmaron Till Oberwörder, director general de Daimler Buses, Suer Ismail Sülün, director general de Mercedes‑Benz Türk A.Ş., y Aykut Özüner, director general de Otokar, durante una reunión en Sakarya.

Till Oberwörder dijo: «La alta y sostenida demanda de nuestros productos demuestra que los autobuses cobran cada vez mayor importancia en la sociedad y que ofrecemos a nuestros clientes las soluciones adecuadas. Somos líderes indiscutibles del mercado en Europa y Latinoamérica, y con esta colaboración, podemos fortalecer aún más nuestra posición produciendo más vehículos en general. El aumento de la capacidad de producción contribuye positivamente a nuestra rentabilidad. Otokar es un socio muy valorado y fiable en nuestro sector, con una amplia experiencia en fabricación. Trabajando en estrecha colaboración, garantizaremos el alto nivel de calidad que nuestros clientes esperan de Daimler Buses. Esperamos colaborar.»

Daimler Buses adquirirá y suministrará todas las piezas y componentes esenciales para la producción de las unidades Mercedes-Benz Conecto.

Aykut Özüner dijo: «Contamos con una amplia experiencia en la producción de autobuses, tanto como fabricantes como contratistas, y llevamos más de 60 años fabricando con éxito autobuses de alta calidad. La colaboración con Daimler Buses supone un paso importante para ampliar aún más nuestra producción, optimizar nuestra capacidad y consolidarnos como uno de los cinco fabricantes de autobuses líderes en Europa. Nuestro objetivo es construir una asociación sostenible con Daimler Buses.»

Reino Unido: Londres impulsa una campaña para que los pasajeros usen auriculares en el transporte público

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Una ola de quejas por el ruido en el metro y los autobuses llevó a las autoridades a tomar medidas. La convivencia y el respeto, en el centro de la discusión pública

  • A medida que 4G y 5G cubren una mayor parte de la red de transporte de Londres, la campaña de TfL busca cambiar comportamientos y alentar a los clientes a ser respetuosos.
  • Esto respalda la campaña #TravelKind existente de TfL, que alienta a los clientes a ser considerados entre sí cuando usan el transporte público.
  • Los carteles aparecen en la línea Elizabeth desde hoy y se ampliarán a otros servicios de TfL este otoño.
  • También se recuerda a los clientes que deben levantar la vista de sus pantallas cuando utilicen el transporte público en caso de que alguien necesite más su asiento.

Transport for London (TfL) ha lanzado una nueva campaña de carteles que anima a quienes reproducen contenido usando los altavoces de sus dispositivos en los servicios a ser considerados con los demás y usar auriculares. Esto se produce después de que un nuevo estudio de TfL revelara que el 70 % de los 1000 clientes encuestados afirmaron que la música alta y las llamadas telefónicas sin auriculares les resultan molestas.

Si bien la gran mayoría de los londinenses que usan el transporte público lo conectan al ver o escuchar contenido, una minoría usa los altavoces de su dispositivo o realiza llamadas en modo altavoz, lo que puede causar incomodidad y molestias a otros usuarios. Esto puede ser especialmente grave para personas con afecciones que aumentan la sensibilidad al ruido, como el autismo.

Con la disponibilidad de 4G y 5G en amplios tramos de la red de transporte de Londres, lo que ofrece más oportunidades para mantenerse conectado, TfL ha lanzado esta nueva campaña para recordar a las personas la importancia de ser consideradas con los demás al usar sus dispositivos. Se trata de la última fase de la campaña #TravelKind de TfL, lanzada en 2017, que anima a los usuarios a ser considerados entre sí al usar el transporte público. Los carteles ya se pueden ver en la línea Elizabeth, la línea ferroviaria más transitada del Reino Unido, con 800.000 viajes de pasajeros al día, antes de extenderse a los servicios de autobús, Docklands Light Railway, London Overground, metro y tranvía a partir de octubre.

TfL se ha asociado con JBL para difundir aún más el mensaje entre sus clientes mediante un concurso en Instagram para ganar uno de los cinco auriculares inalámbricos JBL Live 770 NC. Para participar, los clientes deben darle «Me gusta» a la publicación, seguir a TfL y JBL UK, y etiquetar a un amigo en los comentarios.

También se alienta a las personas a seguir levantando la vista de sus pantallas cuando usan el transporte público, en caso de que alguien necesite su asiento más que ellos, como parte de la campaña #TravelKind de TfL.

El teniente de alcalde de Transporte, Seb Dance, dijo:

‘La gran mayoría de los londinenses utilizan auriculares cuando viajan en el transporte público de la capital, pero la pequeña minoría que reproduce música o vídeos a todo volumen puede resultar una auténtica molestia para el resto de pasajeros y perturbar directamente su trayecto.

La nueva campaña de TfL recordará y animará a los londinenses a ser siempre considerados con los demás pasajeros. Independientemente de cómo pasen su viaje, ya sea viendo su serie favorita o escuchando música, queremos que todos disfruten de un viaje agradable.

Emma Strain, directora de atención al cliente de TfL, afirmó:

Queremos que todos disfruten de una experiencia agradable y cómoda con nuestros servicios. Una mejor cobertura móvil en nuestra red nos permite estar más conectados que nunca, y si bien eso significa que podemos escuchar música y programas en streaming, y hacer llamadas dondequiera que estemos, debemos ser considerados con los demás.

La mayoría de la gente usa auriculares, pero incluso un pequeño número de personas que no los usan puede crear un ambiente desagradable o incluso estresante para los demás. La mayoría de los clientes consultados coincidieron en que esto constituye un comportamiento disruptivo. Por eso, les recordamos a todos que se pongan los auriculares si aún no lo hacen, para que los demás disfruten de la tranquilidad que esperan.

Amplios tramos del metro del centro de Londres ya cuentan con cobertura móvil, y las obras están en marcha para ampliarla a las principales estaciones de intercambio, como Green Park y King’s Cross St. Pancras, y a otros tramos de las líneas Northern, Piccadilly, Jubilee y Victoria, para finales de año. A principios de este verano, se incorporó la cobertura móvil entre Balham y South Wimbledon en la línea Northern, así como en las estaciones de Kennington, Oval, Tooting Broadway y South Wimbledon.

El año pasado, se completaron los trabajos para introducir cobertura móvil en la línea Elizabeth, lo que significa que cientos de miles de clientes que viajan por el centro de Londres hasta Whitechapel, Stratford, Canary Wharf, Custom House y Woolwich pueden disfrutar de una conectividad perfecta mientras viajan entre estaciones.

TfL y Boldyn Networks trabajan para introducir cobertura móvil 4G y 5G de alta velocidad en todas las redes del metro de Londres, el DLR y la línea Elizabeth, así como entre Highbury & Islington y New Cross en la línea Windrush. Llevar la cobertura móvil de alta velocidad a las estaciones y túneles de Londres permite a los clientes mantenerse conectados mientras viajan por Londres. Los cuatro operadores de redes móviles —Three UK, EE, Vodafone y Virgin Media O2 (VMO2)— participan en el proyecto.

 

MULTAS

Es obligatorio o muy recomendado usar auriculares en el transporte público de Londres (TfL) para no molestar a otros pasajeros con música o vídeos a alto volumen. TfL ha lanzado campañas contra los «evasores de auriculares», con multas potenciales de hasta £1000 por conducta antisocial, aunque es más frecuente que el personal solicite apagar los altavoces.

Estados Unidos prueba buses urbanos con paneles solares en el techo

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Diversas ciudades del estado de California comenzaron a probar autobuses urbanos equipados con paneles solares instalados en el techo. Aunque la energía generada no se utiliza para mover el vehículo, sí alimenta sistemas auxiliares como el aire acondicionado, la iluminación interior y los equipos electrónicos a bordo.

El objetivo principal es reducir el consumo energético proveniente de las baterías principales o del combustible, mejorando así la eficiencia operativa diaria. Según los primeros ensayos, el aporte solar puede disminuir hasta un 12% la demanda energética total de los sistemas internos.

Esto permite aumentar la autonomía efectiva de los buses eléctricos y reducir el uso del motor auxiliar en unidades híbridas, especialmente en climas cálidos donde el aire acondicionado representa una parte importante del gasto energético.

La iniciativa forma parte de programas de transporte sustentable impulsados por agencias estatales y operadores locales, que buscan soluciones complementarias para extender la vida útil de las baterías y reducir costos operativos sin modificar la infraestructura existente.

Si los resultados continúan siendo positivos, la tecnología podría implementarse de forma masiva en flotas urbanas de alto kilometraje en Estados Unidos.

Francia introduce buses modulares que se separan en marcha

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La ciudad de Lyon presentó un innovador concepto de transporte urbano denominado “Bus Tram”, un sistema modular que permite que un autobús de gran longitud se divida en dos unidades independientes durante el recorrido.

El vehículo circula como una sola formación en los tramos de mayor demanda y, al llegar a un nodo específico, se desacopla automáticamente para continuar por dos ramales diferentes. De esta manera, los pasajeros pueden viajar a distintos destinos sin necesidad de realizar transbordos.

El sistema está pensado para mejorar la eficiencia operativa en horas pico, especialmente en corredores donde varias líneas comparten el mismo tramo central pero luego se dispersan hacia barrios distintos. Así se optimiza la capacidad en el sector troncal y se reduce la cantidad de unidades necesarias en circulación.

La tecnología utiliza acoples automáticos guiados por sensores y comunicación entre módulos, permitiendo la separación en pocos segundos bajo supervisión del sistema de control.

Las autoridades francesas consideran que este modelo puede combinar la flexibilidad del autobús con la capacidad del tranvía, reduciendo costos de infraestructura y mejorando la experiencia del usuario.

India crea el primer bus escolar eléctrico ultrabarato

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Un fabricante indio presentó un nuevo autobús escolar eléctrico de bajo costo pensado para pequeñas ciudades y áreas rurales, con el objetivo de acelerar la electrificación del transporte educativo en el país.

El modelo fue desarrollado en el estado de Gujarat y destaca por tener un precio cercano a un 40% menor que el promedio internacional de este tipo de vehículos. Para lograrlo, se simplificó la arquitectura del bus, se utilizaron baterías de menor capacidad optimizadas para recorridos cortos y componentes producidos localmente.

La propuesta apunta especialmente a escuelas públicas y cooperativas que hasta ahora no podían afrontar el costo de la electromovilidad. India busca reducir la contaminación urbana y al mismo tiempo mejorar la seguridad del traslado escolar, reemplazando unidades antiguas altamente contaminantes.

La producción en serie está prevista para 2026 y forma parte de un programa nacional para electrificar progresivamente el transporte escolar, uno de los segmentos con mayor impacto ambiental en ciudades intermedias.

Si el modelo logra la escala esperada, podría convertirse en referencia para otros países en desarrollo que buscan soluciones accesibles para la transición energética.

Chile estrena buses eléctricos con calefacción eficiente para invierno extremo

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La Red Metropolitana de Movilidad de Santiago incorporó nuevos buses eléctricos equipados con sistemas de climatización especialmente diseñados para operar en bajas temperaturas sin afectar significativamente la autonomía.

Uno de los principales problemas de los buses eléctricos en invierno era el uso intensivo de calefacción, que podía reducir hasta un 35% la capacidad de recorrido debido al alto consumo energético. Las nuevas unidades solucionan este inconveniente mediante bombas de calor reversibles de alta eficiencia, similares a las utilizadas en vehículos eléctricos de última generación.

Gracias a esta tecnología, la pérdida de autonomía se reduce a aproximadamente un 8%, permitiendo mantener la regularidad del servicio incluso durante olas de frío. Esto resulta clave en una ciudad donde la demanda de transporte no disminuye durante el invierno y los recorridos largos requieren previsibilidad operativa.

Además del beneficio energético, el sistema mejora el confort térmico interior sin generar cambios bruscos de temperatura al abrir puertas, optimizando la experiencia del pasajero.

Chile continúa consolidándose como uno de los países con mayor adopción de buses eléctricos en América Latina, y estas mejoras apuntan a resolver uno de los desafíos técnicos más importantes de la electrificación en climas fríos.

Dubái presenta el primer bus interurbano sin volante

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La Autoridad de Transporte y Carreteras de Dubái (RTA) realizó pruebas con un autobús autónomo de nivel 4 completamente carente de volante y puesto de conducción. El vehículo fue diseñado para operar en recorridos interurbanos entre distritos tecnológicos y zonas de innovación de la ciudad.

A diferencia de otros prototipos con conductor de respaldo, esta unidad está concebida para funcionar sin intervención humana a bordo. La supervisión se realiza de forma remota desde un centro de control, donde operadores monitorean el recorrido en tiempo real y pueden intervenir ante situaciones excepcionales.

El proyecto forma parte del plan de movilidad inteligente de Dubái, que busca que el 25% de los viajes urbanos sean autónomos para el año 2030. Los buses están equipados con sensores LIDAR, radares de alta precisión y sistemas de inteligencia artificial capaces de interpretar el tráfico urbano y comunicarse con la infraestructura vial.

La iniciativa apunta a reducir accidentes, optimizar la frecuencia de servicio y disminuir costos operativos en corredores de demanda media. Durante la fase piloto, los recorridos se realizan en entornos controlados para evaluar comportamiento, seguridad y aceptación pública.

Las autoridades prevén expandir progresivamente este tipo de vehículos en rutas específicas una vez completadas las certificaciones regulatorias.

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Fuente:

RTA

Alemania lanza buses con ventanillas de realidad aumentada

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La ciudad de Berlín comenzó a operar autobuses turísticos equipados con ventanillas de realidad aumentada que muestran información histórica y cultural en tiempo real mientras el vehículo recorre la ciudad.

El sistema funciona mediante pantallas transparentes integradas en los vidrios laterales. A través de geolocalización y reconocimiento de entorno, las ventanas identifican edificios y monumentos y superponen datos, fechas y recreaciones digitales directamente sobre la vista exterior.

Entre sus funciones principales se incluye la traducción automática para visitantes extranjeros, permitiendo seleccionar idioma sin necesidad de audioguías. Además, cuenta con un “modo niños” que incorpora animaciones educativas y personajes interactivos para explicar la historia de forma didáctica.

La tecnología busca modernizar la experiencia turística urbana y ofrecer una alternativa inmersiva a los recorridos tradicionales. También permite adaptar el contenido según la hora del día o el perfil del pasajero.

Berlín evalúa ampliar el sistema a otras líneas turísticas si la aceptación del público continúa siendo positiva, posicionándose como una de las primeras ciudades europeas en integrar realidad aumentada directamente en el transporte público.

Japón prueba buses autónomos nocturnos para zonas rurales

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Japón comenzó a implementar autobuses autónomos sin conductor en pequeñas localidades con población envejecida, en un intento por sostener la movilidad en regiones donde el transporte público tradicional está desapareciendo.

Las pruebas se desarrollan en la prefectura de Fukui, particularmente en la ciudad de Eiheiji, donde los vehículos operan incluso durante la noche para garantizar traslados básicos como visitas médicas, compras o encuentros sociales. En muchas de estas zonas ya no quedan taxis ni servicios ferroviarios regulares debido a la baja demanda y la falta de conductores.

Los buses funcionan con tecnología de conducción autónoma de nivel 4, utilizando sensores LIDAR, radares y cámaras combinados con mapas digitales de alta precisión. Esto les permite circular sin intervención humana en recorridos predefinidos y bajo supervisión remota.

El objetivo principal del programa no es solo tecnológico sino social: evitar el aislamiento de los adultos mayores. En Japón, más del 29% de la población supera los 65 años, y la pérdida de transporte en áreas rurales se convirtió en un problema crítico de inclusión y calidad de vida.

El gobierno japonés planea ampliar este modelo a otras regiones si las pruebas continúan dando resultados positivos, convirtiendo a los autobuses autónomos en una solución concreta para la movilidad en comunidades de baja densidad.

China: Yutong consolida su crecimiento global y supera las 49.000 unidades vendidas en 2025

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El fabricante chino Yutong Bus, uno de los mayores productores de autobuses del mundo, informó un nuevo crecimiento en sus ventas durante 2025, impulsado por su expansión internacional y por el desarrollo de tecnologías de transporte de bajas emisiones.

Según datos publicados por la compañía, durante el último año se entregaron 49.518 autobuses, lo que representa un incremento del 5,54 % respecto a 2024. Este resultado refleja una evolución sostenida del negocio y el fortalecimiento de su presencia en diferentes mercados de transporte público alrededor del mundo.

Expansión en mercados internacionales

El crecimiento de la compañía se apoyó en el desarrollo de nuevos proyectos de transporte en múltiples regiones. Durante 2025, Yutong continuó suministrando autobuses a operadores de transporte público en países de Europa, Asia y América Latina, consolidando su estrategia de internacionalización.

La empresa destacó especialmente el fortalecimiento de sus alianzas con operadores urbanos y autoridades de transporte, lo que permitió ampliar su presencia en proyectos de movilidad sostenible en varias ciudades del mundo.

Fuerte apuesta por tecnologías de bajas emisiones

Una parte importante del crecimiento de Yutong está vinculada al desarrollo de buses eléctricos y otras soluciones de transporte de bajas emisiones, en línea con la tendencia global hacia sistemas de movilidad más sostenibles.

La compañía ha invertido de manera sostenida en investigación y desarrollo para mejorar la eficiencia energética, la confiabilidad de sus vehículos y las tecnologías de electrificación del transporte público.

Liderazgo en la industria mundial de autobuses

Fundada en la ciudad china de Zhengzhou, Yutong es actualmente uno de los mayores fabricantes de buses y autocares del planeta, con operaciones comerciales en más de 100 países y una participación significativa en el mercado global.

Además, la empresa ha sido una de las pioneras en la producción de autobuses eléctricos de gran escala, con más de 210.000 unidades de nueva energía vendidas acumuladas hasta finales de 2025.

Perspectivas para el sector

El crecimiento de Yutong se produce en un contexto de expansión del mercado mundial de autobuses eléctricos y de transporte público sostenible. Diversos estudios indican que la demanda de este tipo de vehículos seguirá creciendo durante los próximos años a medida que las ciudades busquen reducir emisiones y modernizar sus sistemas de movilidad.

Con su fuerte presencia en mercados internacionales y su apuesta por tecnologías limpias, Yutong busca consolidar su posición como uno de los actores clave en la transformación del transporte público global hacia modelos más eficientes y sostenibles.

Colombia: Bogotá incorpora buses eléctricos articulados de 27 metros

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El sistema de transporte masivo TransMilenio de Bogotá comenzó a operar nuevas unidades eléctricas biarticuladas de 27 metros de largo, consideradas actualmente los buses urbanos eléctricos más extensos de América Latina.

Fabricados por la empresa china BYD, estos vehículos fueron diseñados para corredores de alta demanda y pueden transportar hasta 300 pasajeros por unidad. Su incorporación apunta a mejorar la capacidad del sistema en horas pico y, al mismo tiempo, avanzar en la reducción de emisiones contaminantes en la capital colombiana.

Las nuevas unidades reemplazan progresivamente a buses diésel con norma Euro III, una de las tecnologías más antiguas aún en operación en la red. Al tratarse de vehículos 100% eléctricos, no generan emisiones locales ni ruido significativo, lo que impacta especialmente en avenidas densamente pobladas.

Además de su mayor longitud, los buses cuentan con accesibilidad universal, aire acondicionado y sistemas de monitoreo en tiempo real. Bogotá ya posee una de las flotas eléctricas de transporte público más grandes fuera de China, y esta incorporación refuerza su estrategia de electrificación total en corredores troncales.

Las autoridades locales proyectan continuar ampliando la flota cero emisiones en los próximos años para mejorar la calidad del aire y reducir costos operativos a largo plazo.

¡No fue la SUBE! Se cumplen 17 años del lanzamiento de la primera tarjeta electrónica de pago en colectivos

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El 27 de marzo de 2009 debutaba la tarjeta electrónica de pago en los colectivos porteños. No, no fue la SUBE, sino Tarjeta Ya!, implementada de manera privada por la empresa Transportes Sesenta y Ocho (Linea 68) a la par de la expendedora de monedas.

El lanzamiento se dio en un contexto donde la escasez de monedas era alta y se complicaba al viajar.

Tarjeta ya!, fue un sistema de boleto electrónico mixto instalado por una PYME nacional, Coin Control, en donde los usuarios podían decidir pagar con tarjeta, monedas o combinar ambas opciones a la vez.

El objetivo era implementar la tarjeta, que podía ser recargada en las estaciones de Saavedra y Once de la Línea 68 y se podía abonar la carga con billetes o monedas.

Según había detallado en ese momento Javier Tomadoni, director de Coin Control, el sistema funcionaría con regularidad dentro de los siguientes 15 días. En ese momento, circulaban en tres unidades. Lo tenían instalado en las 62 unidades de la línea pero lo estaban ajustando y capacitando a los pasajeros habituales de este medio de transporte.

La Tarjeta se apoyaba en la expendedora de monedas (Klussendorf), la cual había sido adaptada y modernizada para este fin.

Duraron muy poco, ya que con el lanzamiento oficial por parte del Estado de la Tarjeta SUBE, fue desplazada, al igual que Monebus y otras empresas del rubro.

La Tarjeta Sube se lanzó el 19 de Junio de 2009 pero convivió con el pago en monedas un tiempo más.

La primera tarjeta SUBE era de color violeta

El boleto electrónico había sido instalado en principio en todas las líneas de subtes, del ferrocarril Urquiza y de las líneas de colectivos 5, 8, 50, 101, 61 y 62. Las tarjetas SUBE se sumaron así a las Monedero, ya existentes para el pago de viajes en el subte y peajes.

Las repercusiones en los medios del Lanzamiento de Tarjetas Ya!

En los medios

 

EL ADIÓS A LAS MONEDAS (Y LOS BOLETOS CAPICÚAS) EN EL TRANSPORTE

Hasta 1994 se podía pagar con billetes o monedas, y el chofer era quien cortaba el boleto.

Se cumplen 25 años de la muerte del boleto (De colores)

Desde ese año, únicamente con monedas, en las máquinas expendedoras que imprimen el ticket blanco rectangular.

Nostalgia: ¿Cuál fue tu expendedora de boletos favorita?

En 2001, el Gobierno Nacional de Argentina estableció como fecha de vencimiento de la implementación el 30 de noviembre de 2011. De esta manera estableció que a partir del 1 de diciembre de 2011 todas las unidades de transporte de pasajeros urbano y suburbano debían tener disponible y funcionando los validadores para ser utilizados con la tarjeta SUBE. También dispuso que a partir de esa fecha se aplicaría la resolución 811 de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que dictamina que «en las que se encuentre o debiera encontrarse operativo el SUBE, en un vehículo donde la máquina validadora de dicho sistema no se encuentre en funcionamiento, deberán prestar el servicio sin costo alguno».

 

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Fuente:

Coin Control

SUBE

Diversas Investigaciones y Archivos de Revista Colectibondi

Subsidios bajo la lupa: el Gobierno retiene pagos a empresas de colectivos y crece la tensión en el sistema

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El sistema de transporte público del AMBA atraviesa un nuevo foco de conflicto: el Gobierno nacional decidió retener subsidios a empresas de colectivos tras detectar presuntas irregularidades en la asignación de fondos, en el marco de una auditoría integral que aún está en curso.

La medida, que impacta de lleno en la estructura financiera del sector, ya genera preocupación entre operadores y abre interrogantes sobre el futuro del servicio.

Una auditoría que cambia las reglas del juego

La decisión oficial surge de una revisión iniciada a comienzos de año sobre el esquema de subsidios. Según fuentes de la Secretaría de Transporte, los pagos fueron frenados tanto de manera retroactiva como hacia adelante, hasta determinar el monto exacto de los desvíos detectados.

El objetivo es verificar inconsistencias en la liquidación de compensaciones estatales, que hoy se calculan principalmente en base a la cantidad de pasajeros transportados.

Desde el Gobierno aseguran que, una vez finalizada la auditoría, los fondos retenidos se redistribuirán según corresponda, ajustados a parámetros reales de operación como pasajeros y kilómetros recorridos.

Más de $2.500 millones en juego

El impacto económico no es menor. Según trascendió, la medida alcanza a 24 empresas de transporte, con una retención que supera los $2.500 millones por supuestos desvíos en el sistema de cobro de pasajes.

Las sospechas apuntan a maniobras que habrían inflado los subsidios, como diferencias entre los recorridos declarados y los efectivamente realizados por los pasajeros.

Este escenario reaviva una discusión histórica del sector: la transparencia en el uso de subsidios y la dificultad para auditar un sistema altamente complejo y atomizado.

Tensión creciente en el sector

La retención de fondos genera un efecto inmediato: menos liquidez para las empresas, en un contexto ya marcado por costos en alza, caída de demanda y dificultades para renovar flota.

Empresarios advierten que esta situación podría traducirse en:

  • Reducción de servicios
  • Menor frecuencia en horarios críticos
  • Dificultades operativas en el corto plazo

Al mismo tiempo, la medida profundiza las tensiones entre el Gobierno y los operadores, en un sistema que depende fuertemente de la asistencia estatal para sostener tarifas accesibles.

Un sistema en transformación

El conflicto se da en un momento de cambios estructurales en el esquema de subsidios, que en los últimos años pasó de financiar oferta (kilómetros y unidades) a centrarse más en la demanda (pasajeros transportados).

Además, el Gobierno viene impulsando una política de mayor control y reducción progresiva de subsidios, lo que redefine el equilibrio económico del transporte público.

Neuquén suma buses eléctricos al sistema COLE

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La ciudad de Neuquén da un paso firme hacia el transporte del futuro. En el marco de una estrategia orientada a reducir el impacto ambiental y modernizar el sistema público, el municipio confirmó la incorporación de 8 nuevas unidades eléctricas 0 km que se sumarán a la flota del sistema COLE.

Se trata de vehículos de origen chino, modelo Zhongtong Seater Coach V60, diseñados para trayectos urbanos y turísticos de corta y media distancia. Estas unidades presentan una autonomía de hasta 200 kilómetros diarios, lo que les permite cubrir recorridos completos sin necesidad de recargas intermedias, consolidándose como una alternativa eficiente y sustentable.

Un formato más chico, pensado para otra experiencia

A diferencia de los colectivos tradicionales, los nuevos buses eléctricos tienen un formato más compacto, con capacidad para 20 pasajeros (10 sentados y 10 de pie). Esta configuración responde a una lógica distinta: no solo transportar pasajeros, sino también ofrecer una experiencia de movilidad más ágil y adaptada a circuitos específicos de la ciudad.

Además, las unidades operarán con el sistema SUBE y mantendrán la misma tarifa que el resto del transporte público, integrándose plenamente al esquema actual.

Recorridos turísticos y conexión con puntos clave

En una primera etapa, estos colectivos estarán destinados principalmente a líneas turísticas, conectando sectores estratégicos de Neuquén. Entre los recorridos previstos se destacan los trayectos desde el norte de la ciudad hacia la Isla 132 y la Península Hiroki, dos de los principales polos recreativos y culturales de la capital provincial.

El objetivo es potenciar la movilidad en zonas de alto atractivo, especialmente durante fines de semana y temporadas turísticas, combinando transporte público con desarrollo urbano y recreativo.

Cuenta regresiva para su implementación

Tanto las unidades como la infraestructura de carga estarán listas en un plazo estimado de 45 días, momento en el que comenzarán a circular oficialmente.

Los cargadores estarán ubicados en bases operativas, lo que permitirá una gestión eficiente de la energía y garantizará la continuidad del servicio.

Un cambio de paradigma en el transporte local

La incorporación de buses eléctricos no solo representa una mejora tecnológica, sino también un cambio de paradigma en la movilidad urbana. Con impacto ambiental prácticamente nulo, menor contaminación sonora y una operación más eficiente, Neuquén se posiciona entre las ciudades argentinas que comienzan a transitar el camino hacia un transporte más limpio y sostenible.

En un contexto donde las ciudades buscan reducir su huella de carbono, el sistema COLE da un paso estratégico que combina innovación, turismo y calidad de servicio. Un anticipo de lo que podría ser el futuro del transporte público en el país.

 

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Agrale amplia su flota de buses eléctricos con nuevos sistemas de propulsión de Equipmake

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El fabricante británico de tecnologías de electrificación Equipmake anunció un nuevo acuerdo para suministrar 23 sistemas de tren motriz eléctrico al fabricante sudamericano de buses Agrale, en un contrato valorado en aproximadamente 2,4 millones de libras esterlinas.

El proyecto forma parte de la creciente colaboración entre ambas compañías en el desarrollo de buses eléctricos destinados al mercado sudamericano, con unidades que ya comenzaron a operar en distintas ciudades de la región, incluyendo experiencias en Buenos Aires.

Un nuevo paso en la electrificación del transporte

El acuerdo actual se suma a un contrato anterior firmado en septiembre de 2025, mediante el cual Equipmake se comprometió a suministrar sistemas de propulsión para 50 buses eléctricos de Agrale. Estas unidades están siendo desplegadas gradualmente en servicios urbanos, lo que impulsó un nuevo pedido para ampliar la flota.

Con este nuevo contrato, el número total de buses Agrale equipados con tecnología de Equipmake alcanzará 73 unidades, consolidando la relación industrial entre ambas empresas y reforzando el avance de la electromovilidad en el transporte público de la región.

Tecnología integrada para buses eléctricos

Los sistemas suministrados por Equipmake consisten en un tren motriz eléctrico completamente integrado, que incluye:

  • motor eléctrico

  • inversor de potencia

  • sistemas electrónicos de control

  • paquete de baterías

Esta arquitectura permite optimizar el rendimiento energético y simplificar la integración de los componentes en los chasis de los buses eléctricos fabricados por Agrale.

Los sistemas combinan tecnología propia desarrollada por Equipmake junto con componentes de terceros proveedores, formando una solución completa para la electrificación de vehículos pesados.

Expansión de la movilidad eléctrica en Sudamérica

Desde la compañía británica destacaron que la nueva orden refleja la confianza del fabricante sudamericano en su tecnología y el potencial del mercado regional para el desarrollo de buses de cero emisiones.

El CEO de Equipmake, Ian Foley, señaló que el éxito de los primeros vehículos eléctricos implementados en la región fue clave para concretar esta nueva etapa del acuerdo, reforzando el objetivo común de desarrollar redes de transporte público más sostenibles en Sudamérica.

Innovación tecnológica para el transporte público

Equipmake, con sede en Norfolk (Reino Unido), se especializa en motores eléctricos, inversores y sistemas de propulsión para vehículos comerciales, incluyendo buses, camiones y vehículos especiales.

La asociación con Agrale representa un paso importante en la expansión internacional de estas tecnologías y en la transición hacia sistemas de transporte urbano más eficientes, silenciosos y libres de emisiones.

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