Como parte de una campaña publicitaria, se colocaron hamacas en algunas paradas de buses del país, en Asunción y el interior del país. Las mismas permanecerán allí durante algún tiempo.
Llamativas hamacas paraguayas de color rojo intenso adornan y están a disposición de los usuarios del transporte público desde la mañana de este martes.
La hamaca, comúnmente utilizada para descansar, tiene como objetivo transformar la larga y aburrida espera de los pasajeros en un momento distendido y divertido.
Como era de esperarse, el hecho captó rápidamente la atención de los pasajeros y generó diversas reacciones. Algunos no dudaron en arrojarse a descansar, otros fueron más cautelosos y solo se limitaron a capturar una foto y compartirla en las redes sociales.
La intervención se llevó a cabo en varias paradas de Asunción al igual que en las plazas Del Maestro, Ybyraty y frente a la Municipalidad de Villarrica. También en Encarnación, sobre Jorge Memmet esquina Luis Irrazabal y Teniente H. González. En Ciudad del Este fueron ubicadas en las paradas frente al supermercado Gran Vía, sobre Monseñor Rodríguez casi Concejal Romero y en la calle que va al lago de la República.
Con esto se pretende convertir la espera del colectivo, muchas veces tediosa y prolongada, en un momento placentero y divertido.
La iniciativa forma parte de una campaña publicitaria implementada recientemente, pero que coincide con la ordenanza de las paradas obligatorias de colectivos en la capital y otras localidades.
Desde el pasado mes de abril, las paradas obligatorias fueron instaladas por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicacioens (MOPC) y los municipios. Esto limita y obliga tanto a choferes como a pasajeros a respetar estos espacios, pues de esta manera se busca agilizar el tráfico.
Se trata de la actual prestataria, Rosario Bus, y de una empresa correntina. El 27 de junio vence el plazo para sumarse a la licitación.
A poco más de dos semanas del cierre de la apertura de la licitación para la concesión de Servicio Público del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) en Rosario, hasta ayer había dos empresas que compraron los pliegos para participar de la compulsa y otras dos se mostraron interesadas en reuniones que sostuvieron con funcionarios municipales.
Las empresas que compraron los pliegos fueron Rosario Bus —actual concesionario privado del sistema en Rosario— y Ersa Urbano Sociedad Anónima (de Corrientes). Las otras dos son firmas que a lo largo de los últimos años también mostraron intenciones de participar como concesionarios del transporte urbano de colectivos (una de Santa Fe y otra de Mendoza). Suele suceder en la mayoría de las licitaciones que los oferentes compren los pliegos dentro de las últimas 48 horas antes del vencimiento del plazo.
El 27 de junio vence el plazo que tienen los interesados en la compulsa para presentarse. La Municipalidad abrió la convocatoria el 5 de abril pasado, después de que el Concejo aprobara los pliegos del llamado a licitación del servicio de transporte público, en septiembre de 2015. El Ejecutivo envió el proyecto a fines de octubre de 2014. El futuro sistema incluye un nuevo esquema para los recorridos de los colectivos, con líneas troncales, secundarias y barriales.
Para la adquisición de los pliegos las empresas tuvieron que desembolsar 200 mil pesos. Para la secretaria de la Movilidad municipal, Mónica Alvarado, «en este escenario de incertidumbre, que haya ya dos pliegos y otros dos más estudiándolos, es auspicioso».
Características. Se prevé una concesión de diez años, con opción a otros tres y dos más. Según la prórroga de la concesión otorgada el año pasado al sistema actual, prevé una extensión por tres años (2018) o hasta que se licite y defina el nuevo sistema. Fue la salida que encontraron para no llegar al límite del plazo otorgado, como viene ocurriendo con diferentes temas más sensibles para los ciudadanos, como la movilidad.
De acuerdo al pliego aprobado por los ediles, de prosperar la compulsa, el sistema constará de tres redes que integrarán todo el ejido urbano de la ciudad. En principio, habrá una red primaria, de 9 líneas, con coches que transitarán las principales avenidas, incorporando unidades articuladas con una frecuencia estimada de 6 minutos, garantizando la conectividad de toda la ciudad con el área metropolitana.
También se implementará una red secundaria de 23 líneas, que desde cada uno de los barrios garantizará llegar directo al principal destino de viaje, con una frecuencia de 10 a 12 minutos.
Por último, una red barrial de 8 líneas interconectará distintos sectores del mismo barrio, con una frecuencia estimada entre los 12 y los 15 minutos. Se proponen que haya en el sistema 827 unidades, de las cuales 25 serán articuladas y 50 trolebuses.
Entre otras particularidades, los usuarios abonarán una tarifa al inicio del viaje, que tendrá validez durante un tiempo determinado, en el que se podrá usar más de una línea para llegar a destino. Durante el día este tiempo es de una hora y durante la noche de 2 horas. Este tipo de tarifa garantiza el acceso a combinaciones entre estas tres redes para llegar mejor al destino en función de distintas necesidades.
El proyecto del nuevo Sistema de Transporte Público incluye otras novedades como la incorporación de un nuevo corredor eléctrico con unidades nuevas y más trolebuses para la línea K; la posibilidad de ofertar, por parte de las empresas que participen del proceso de licitación, unidades impulsadas con otras energías limpias (GNC, híbridos, baterías con recarga eléctrica o solar, etcétera); unidades con sistema de aire acondicionado frío-calor; piso bajo para mayor accesibilidad a los usuarios; asientos identificados para pasajeros especiales; espacio para sillas de ruedas o coches de bebés; información gráfica de recorridos, paradas y combinaciones en todas las unidades; diseños con colores que identifican fácilmente cada una de las redes; pantallas dinámicas de leds frontales con información de línea, sentido y próximos 3 destinos importantes y; en todos los casos, tecnología de combustión Euro 3.
La Eurocopa 2016 en Francia comienza HOY viernes 10 de junio a las 21.00 en el Estadio de Francia de Saint-Denis y termina con la final que se jugará justo un mes después, el 10 de julio.
Mirá la galería de imágenes de los modernos micros IVECO que transportan a las selecciones:
Los 24 equipos que participarán en la Eurocopa
Francia, el anfitrión; Alemania, campeón del mundo, y España, que busca su tercer trofeo consecutivo, son los principales candidatos a dominar el fútbol del Viejo Continente.
GRUPO A
Francia: A pesar de no haber conseguido ningún título desde la etapa liderada por Zinedine Zidane, cuenta actualmente con una de las mejores generaciones de los últimos años. Con jugadores como Antoine Griezmann y Paul Pogba, la anfitriona de la Eurocopa es uno de los grandes favoritos.
Rumania: Equipo duro y disciplinado que alcanzó invicta la clasificación, su estrategia pasa por no conceder oportunidades al adversario: solo le convirtieron dos goles en toda esa fase. Pero no cuenta con demasiado poderío ofensivo y la mayoría de sus futbolistas no juegan en las grandes ligas.
Albania: Un entusiasta grupo, conducido por el italiano Gianni Di Blasi. La columna vertebral del equipo está compuesta por el arquero Etrit Berisha (Lazio), el defensor Lorik Cana (Nantes) y el centrocampista Taulant Xhaka (Basilea), todos de origen kosovar. Están cumplidos con participar.
Suiza: Aspira a superar por primera vez la fase de grupos con un mediocampo ágil y una defensa solvente liderada por Stefan Lichtsteiner. Como carece de un delantero que marque diferencias, espera que explote el juvenil Breel Embolo y siempre deposita esperanzas en el kosovar Xherdan Shaqiri.
GRUPO B
Inglaterra: De la mano de sus jóvenes jugadores, como Harry Kane (22 años) o Raheem Sterling (21), el seleccionador inglés Roy Hodgson impuso un estilo basado en la movilidad y el toque, alejado de la tradición británica. Y por las dudas, siempre está Wayne Rooney (31) para intentar la hazaña.
Rusia: Se sienten obligados a redondear un gran papel, pensando en el Mundial 2018. El técnico del CSKA Moscú, Leonid Slutski, ordenó el equipo que dejó Fabio Capello y confía en Artem Dzyuba, delantero del Zenit San Petersburgo, para que lidere a sus compañeros con goles decisivos.
Eslovaquia: Un equipo incómodo, que venció a España en las eliminatorias, formado por la mejor generación de jugadores de los últimos tiempos, aunque no del todo regular y con carencia de gol. Martin Skrtel y Marek Hamsik son los máximos pilares de la dotación que dirige Jan Kozak.
Gales: Se encomienda a la potencia de Gareth Bale para realizar un digno papel en la primera Eurocopa de su historia. El atacante del Real Madrid marcó 7 de los 11 goles en el camino a Francia. También apuesta por una férrea línea de cinco defensores para no perder terreno.
GRUPO C
Alemania: Los campeones del mundo sufrieron demasiado en la fase de clasificación, sin el nivel mostrado en Brasil 2014. Pero nunca pueden ser descartados como candidatos. El plantel de Joachim Löw es uno de los más poderosos del torneo, con figuras como Neueur, Kroos, Özil o Thomas Müller.
Irlanda del Norte: Con las armas habituales del fútbol británico, robustez, juego directo y coraje, Irlanda del Norte disputará su primer gran torneo desde el Mundial de España 1982 habiéndose ganado de nuevo el respeto de sus adversarios europeos. El delantero Kyle Lafferty es su carta de triunfo.
Polonia: Cualquier atisbo de éxito pasa por Robert Lewandowski, el delantero que lleva en sus hombros la ilusión de un país entero. La solidez del mediocampo liderado por Grzegorz Krychowiak compensa la falta de firmeza de la última línea. Nunca superó la primera fase del torneo continental.
Ucrania: A pesar de que el país está asolado por un conflicto bélico, el fútbol ucraniano sigue manteniendo un notable nivel competitivo: con Konoplyanka y Yarmolenko como punteros, el del técnico Mykhaylo Fomenko es un equipo que, a gran velocidad, provoca daño por las bandas.
GRUPO D
España: Emprendió el camino de la renovación y llega con muchas caras nuevas a la Eurocopa, buscando convertirse en la primera selección que gana tres Eurocopas consecutivas y cuatro en total. Andrés Iniesta lidera el un plantel rejuvenecido con jugadores como Isco, Thiago Alcántara o Nolito.
Croacia: Heredero de la vieja escuela yugoslava que combinaba técnica y dinámica, es un equipo armado con jugadores de prestigio en ligas mayores, como Luka Modric, Ivan Rakitic o Mario Mandzukic. Cuenta con atributos de juego suficientes para reclamar el pase a la segunda fase.
República Checa: Continúa siendo un equipo temible aunque ya no cuenta con grandes estrellas: solo se mantienen Petr Cech y Tomas Rosicky. Con muchos jugadores que actúan en la liga local, su fortaleza reside en el rigor táctico con el que trabajan los partidos. Confían en pasar a la segunda fase.
Turquía: Se aferra a la inspiración de Arda Turan, mediapunta del Barcelona, porque está lejos de la selección que llegó a las semifinales del Mundial 2002. Potente físicamente, pero con tendencia al desajuste táctico y defensivo, es un equipo agresivo con ganas de hacer daño a sus rivales.
GRUPO E
Bélgica: Se siente uno de los grandes equipos de Europa, a favor de una camada de buenos jugadores como Hazard, De Bruyne, Carrasco o Benteke. En el arco, Thibaut Courtois puede salvar un partido. Del éxito lo separa una defensa endeble, sin laterales, y una cuota de experiencia.
Italia: Inmersa en una transición generacional complicada, sobre el césped aún mandan los veteranos. Se armó desde el fondo hacia adelante, con el eterno Buffon en el arco y los centrales de la Juventus (Chiellini, Barzagli y Bonucci) como punto de apoyo. Pero todavía alberga numerosos incógnitas.
Irlanda: Suple sus limitaciones técnicas con resistencia y corazón, pero está por verse si esas virtudes, que alcanzaron para vencer a Alemania en clasificación, serán suficientes para superar la fase de grupos. Su figura es Jonathan Walters; el prócer sigue siendo el interminable Robbie Keane (35).
Suecia: Todo gira alrededor de Zlatan Ibrahimovic. En un día inspirado puede hacer maravillas. En eso confían sus compañeros, aunque el técnico Erik Hamren asegura que Zlatan solo no gana los partidos. Su equipo, que mezcla veteranos y jóvenes promesas, sufre excesivamente en defensa.
GRUPO F
Portugal: El hambre voraz de Cristiano Ronaldo es un motivo más que suficiente para temer al conjunto que disputa su sexta Eurocopa consecutiva con la sensación de que la generación de futbolistas que lo integran puede estar ante su última gran oportunidad. No les cuelga el cartel de favoritos.
Austria: El técnico suizo Marcel Köller armó un equipo voraz y dinámico integrado por futbolistas jóvenes pero con amplia experiencia en la Bundesliga. El eje de esta formación activa es David Alaba, el lateral del Bayern Münich que con la camiseta de su país se transforma en polifuncional.
Hungría: Vuelve a una Eurocopa después de 44 años, hace 30 que no juega un Mundial. Se clasificaron con mucho esfuerzo, liderados por el veterano arquero Gabor Kiraly (40 años) y sin sacarle brillo a sus actuaciones. Adam Szalai, que pasó por el Real Madrid, es su delantero más peligroso.
Islandia: Con apenas 329.000 habitantes y ningún club de fútbol profesional, será el país más pequeño en disputar jamás una Eurocopa. Dejó afuera a Holanda con un fútbol sobrio, estructurado en base al orden de su defensa: el lateral Ari Skulason puede ser una de las sorpresas del certamen.
Desde las 00 horas de hoy (jueves), las líneas de la empresa Expreso Lomas S.A retomaron las actividades y volvieron a funcionar con normalidad.
En horas de la tarde, el delegado Patricio Alomo le confirmó a El Diario Sur que las unidades volverían a las calles en las primeras horas de hoy. «Los choferes ya están preparados para circular normalmente, y en el transcurso de este mes, la situación se va a ir regularizando, además en quince días, «El Puente S.A» , se hará cargo del gerenciamiento» afirmaba.
Debemos recordar que el servicio estaba interrumpido desde el jueves 2 de junio, y afectaba a miles de usuarios que viajan desde el Conurbano bonaerense hasta Plaza Once.
«Las líneas están funcionando como siempre, todavía nos estamos acomodando pero volvimos al trabajo. La frecuencia es de 10 a 20 minutos» indicó un chofer de la línea 165 mientras subían los pasajeros en la estación de Monte Grande.
Busca que los gobiernos de la Nación, la Ciudad y la Provincia trabajen en conjunto. Fue creada en 2012, pero por las diferencias entre el PRO y el kirchnerismo, casi no funcionó.
El acuerdo fue firmado por el Jefe de Gabinete de la Nación, Marcos Peña; el Ministro de Transporte Nacional, Guillermo Dietrich; la Gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Rugenia Vidal; y el Jefe de Gobierno Porteño, Horacio Rodríguez Larreta.
El gobierno nacional, la provincia de Buenos Aires y la Ciudad de Buenos Aires lanzaron la Agencia Metropolitana de Transporte, destinada a mejorar la movilidad de millones de personas que se mueven en la región.
El anuncio se realizó en la obra de renovación del Centro de Trasbordo de Constitución, “lugar emblemático donde confluyen los viajes del Ferrocarril General Roca, la Línea C de subterráneo, el Metrobus Sur y donde llegará la futura Red de Expresos Regionales (RER)”, destacó el comunicado.
«Tenemos una oportunidad única para el área metropolitana. Por primera vez las tres jurisdicciones van a confluir en un mismo equipo y trabajar de manera coordinada con un objetivo común: que la gente viaje mejor», dijo el ministro Dietrich.
La agencia está trabajando en la Red de Expresos Regionales (RER); Metrobuses en el AMBA (Tres de febrero; La Matanza; Morón, Lanús y CABA); los centros de transbordo; los viaductos del Belgrano Sur, San Martín y Mitre; el Paseo del Bajo; el soterramiento del Sarmiento y la electrificación del Roca.
La agencia funcionará como un núcleo para unificar la información geográfica de cada jurisdicción; definir qué centros de trasbordo se van a construir; homologar normativas sobre la capacitación, fiscalización, licencias, infracciones y antecedentes de tránsito; unificar criterios sobre la situación del tránsito pesado y pavimentar aquellas calles de tierra en los municipios del conurbano bonaerense por donde aún circula transporte público de pasajeros.
Rodríguez Larreta sostuvo que “trabajando en equipo con Nación y Provincia vamos a hacer una revolución en el transporte público para mejorarle la vida a millones de personas que entran y salen de la Ciudad. Estamos ante una gran oportunidad y la vamos a aprovechar”.
Por su parte, Vidal destacó que la Agencia de Transporte “es el resultado de un trabajo en equipo, de una manera de abordar una problemática que afecta a millones de vecinos con una perspectiva regional, sin límites geográficos”.
“En los próximos cuatro años vamos a ir alcanzando resultados concretos y logrando que cada vez más personas viajen más rápido, mejor y más seguros», aseguró Vidal.
Los espacios públicos para mujeres se han vuelto cada vez más visibles en las ciudades chinas, incluyendo más baños para mujeres en las universidades debido a que las estudiantes se han vuelto mayoría, y en instalaciones de estacionamiento sólo para mujeres.
Desde finales de abril, la compañía de autobuses de la capital provincial de Zhengzhou ha operado autobuses de verano exclusivos para pasajeras mujeres durante las horas de mayor demanda.
Esos autobuses pretenden reducir el acoso sexual durante el verano, cuando las mujeres a menudo utilizan ropa ligera, y facilita a las madres la lactancia, dijo Kong Chaoping, representante de la compañía de autobuses.
Sin embargo, a Liu Tianhao, un pasajero, le preocupa que la «segregación» de pasajeros con base en el género pueda llevar incluso a un mayor impacto negativo y al desperdicio de recursos sociales.
«Esta discriminación contra los hombres supone que todos somos acosadores sexuales», comentó un microbloguero en su cuenta de Weibo.
Los espacios públicos para mujeres se han vuelto cada vez más visibles en las ciudades chinas, incluyendo más baños para mujeres en las universidades debido a que las estudiantes se han vuelto mayoría, y en instalaciones de estacionamiento sólo para mujeres.
Un centro comercial en la ciudad central de Wuhan asignó 20 espacios de estacionamiento cerca de la entrada de su garaje subterráneo exclusivamente para sus clientas a principios de este año.
En Shanghai, cuatro áreas de estacionamiento inusualmente amplias pintadas de rosa se observan en un edificio de oficinas, y se instalaron sistemas de intercomunicación para llamadas de emergencia.
A pesar de la cálida bienvenida de algunos grupos de mujeres, otros expresaron insatisfacción en las redes sociales.
«Las mujeres conductoras pueden manejar en reversa un auto en un estacionamiento tan bien como sus similares varones, y pienso que esas instalaciones son un flagrante insulto hacia nuestras habilidades de conducción», escribió una usuaria de Weibo.
Li Yinhe, una reconocida socióloga y sexóloga china, también considera que los espacios de estacionamiento para mujeres son innecesarios. Comenta que la lógica oculta es que «las mujeres no pueden conducir tan bien como los hombres», a pesar de que la medida fue aplicada bajo la apariencia de atención especial.
«Aunque no es tan seria como la discriminación, los estacionamientos exclusivos para mujeres ayudan a reforzar el estereotipo de que las mujeres son malas conductoras», afirmó Li. «De hecho, hay muchas mujeres con excelentes habilidades de manejo».
Algunos piensan que la asignación de espacios públicos para mujeres demuestran cortesía y consideración.
La idea de «las damas primero» debe valorarse en una sociedad civilizada, ya que las mujeres siguen siendo un grupo vulnerable en ciertas formas, escribió el comentarista Yang Lan en el portal de noticias rednet.cn. Dar prioridad a las mujeres en ciertas circunstancias se justifica, añadió Yang.
«Los estacionamiento ‘sólo para mujeres’ no tienen que ver con un prejuicio porque pretenden servir a ciertas mujeres con habilidades limitadas para estacionarse. Corresponde a las propias mujeres decidir si los usan o no, y quienes confían en sus habilidades son libres de estacionar sus carros en espacios regulares», escribió Yang.
De izquierda a derecha, Purificación Causapié, portavoz del PSOE en el Ayuntamiento; Esperanza Aguirre, portavoz del PP; Rita Maestre, portavoz del Ayuntamiento: Manuela Carmena, alcaldesa de Madrid; e Inés Sabanés, delegada de Medio Ambiente. (Foto: El Mundo)
La muestra abrirá al público en las próximas semanas y albergará 26 modelos antiguos además de otras piezas de interés sobre los 70 años de historia de la empresa. El día 12 algunos vehículos saldrán al Paseo del Prado, donde se celebrarán actuaciones musicales y juegos, entre otras actividades. Mirá el programa completo.
Madrid ya tiene su museo dedicado a los autobuses urbanos y a la historia del transporte público de superficie en la capital. El museo de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, ubicado en el antiguo taller general de la EMT (en las cocheras de Fuencarral), abrirá sus puertas durante las próximas semanas para enseñar al público una muestra de los 70 años de historia de la empresa.
De izquierda a derecha, Purificación Causapié, portavoz del PSOE en el Ayuntamiento; Esperanza Aguirre, portavoz del PP; Rita Maestre, portavoz del Ayuntamiento: Manuela Carmena, alcaldesa de Madrid; e Inés Sabanés, delegada de Medio Ambiente. (Foto: El Mundo)
Tras diez años de trabajos de restauración, el museo alberga una colección de 26 vehículos históricos de la EMT así como otros elementos de interés, como maquinaria, motores y piezas mecánicas, mobiliario, maquetas, paradas y marquesinas, asientos de autobús y tranvías, uniformes, planos, mapas e incluso chapas y placas identificativas.
Asociación Amigos EMT
La alcaldesa Manuela Carmena ha destacado durante el acto de presentación de la colección «la intensa tarea realizada por la EMT para recuperar su pasado y su historia y el esfuerzo llevado a cabo para que todo ello pueda ser mostrarlo a los madrileños». Carmena ha evocado sus viajes de juventud a bordo de los autobuses de dos pisos que circularon en Madrid en las décadas de 1950 y 1960 -de los cuales se conservan tres unidades en el museo- y recordaba como «lo que más nos gustaba era viajar en los asientos delanteros del piso superior del autobús».
Entre los autobuses históricos preservados destacan joyas como los modelos de dos pisos, el primer autobús articulado de Madrid y diferentes vehículos emblemáticos de las décadas de 1970 y 1980. Además, en el museo también se podrán encontrar modelos más recientes, que supusieron hitos tecnológicos para la EMT y para Madrid en la década de 1990, como el primer bus propulsado por gas natural; el primero que utilizó pila de hidrógeno y el primer bus de piso bajo.
El museo se completa con una amplia muestra de fotografías históricas y con una exposición sobre la evolución de los sistemas de billetaje en el transporte público madrileño desde su nacimiento en 1871. Esta exposición ha sido cedida por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid.
Aunque el museo de la EMT abrirá al público en las próximas semanas, en una primera fase solo podrá visitarse los sábados mediante sistema de visita guiada, organizada en grupos y previamente concertada.
EMT hace Madrid
Aprovechando la presentación del Museo, Carmena e Inés Sabanés, delegada de Medio Ambiente, han anunciado un programa de actividades que se celebrará desde hoy hasta el 12 de junio y que, bajo la denominación ‘EMT Hace Madrid’, pretende mostrar a los ciudadanos la cara menos conocida de la empresa municipal de autobuses.
Durante esta semana se celebrarán jornadas de puertas abiertas para poder conocer el trabajo en las cocheras de autobuses; se realizarán recorridos en diferentes líneas de la red con autobuses históricos, y se podrá hacer una primera visita pública al Museo.
La semana concluirá el domingo día 12 con la Jornada ‘Sube a la Historia de Madrid’ que tendrá lugar en ‘Pasea Madrid’ (en el paseo del Prado). Algunos de los vehículos históricos del museo saldrán a la calle y formarán una exposición en este escenario para que todos los madrileños puedan contemplar el trabajo de recuperación realizado en los últimos años.
Además, habrá actividades y juegos para los más pequeños; actuaciones musicales y de magia a cargo de empleados de la EMT; una muestra de vehículos relacionados con las demás actividades de la EMT (grúas del servicio de Ayuda a la Movilidad; motos del servicio urgente de Atención al Cliente; coches eléctricos de vigilancia del carril-bus, etcétera) y un ‘photocall’ para que niños y mayores puedan hacerse una foto como si fueran conductores de autobús.
Para los fanáticos
Quien quiera hacer ese recorrido por la memoria podrá hacerlo desde el miércoles y hasta el viernes con autobuses Pegaso de los 70 que, de 15 a 19 horas, recorrerán distintas líneas de autobús, concretamente la 139 (Aluche, Carabanchel), la línea 70 (Alsacia, Ciudad Lineal) y la 54 (Sierra de Guadalupe, Alto del Arenal). La duración será de aproximadamente 20 minutos por cada viaje.
El colofón de ‘EMT hace Madrid’ tendrá lugar este domingo en el Paseo del Prado, que se cortará al tráfico como todos los últimos días de la semana. De 10 a 15 horas arrancará ‘Sube a la historia de Madrid’, una exposición de autobuses históricos, en la que se darán cita modelos Leyland Titan, Guy Arab, Pegaso 6035, Pegaso 6035-A, Pegaso 5317, Pegaso 6038, Man NL202F, Castrosua Tempus y Tecnobus Gulliver.
Junto a ellos habrá una muestra de vehículos de los servicios de ayuda a la movilidad y de control de estacionamiento, además de paneles fotográficos e históricos que reflejan la evolución del transporte público urbano de superficie en Madrid. Además los madrileños que paseen por el Paseo del Prado podrán participar en juegos relacionados con la EMT y los más pequeños podrán disfrutar con el photocall.
Visitas guiadas al museo de la EMT El sábado se organizarán visitas guiadas al museo de la EMT de 10 a 13 horas, con las que se puede hacer un repaso por la historia de la empresa subiéndose incluso a bordo de algunos autobuses históricos, desde 1947 hasta la actualidad. El museo alberga una treintena de autobuses, desde los de dos pisos de la década de los 50 hasta los propulsados por hidrógenos de principios del siglo XXI.
En el museo también se pueden encontrar paradas, marquesinas, maquetas, paneles informativos, fotoggrafías y una exposición sobre la evolución de los billetes de transporte público en los últimos 150 años. Se puede formalizar la visita en la web tienda.emtmadrid.es.
Desde comienzos de año las importaciones de carrocerías completas y ya armadas ingresan desde Brasil, lo que afecta a las plantas y pymes locales.
El sector carrocero de la provincia de Santa Fe se encuentra en un estado delicado debido a la apertura de importaciones dispuesta por el gobierno y que está generando pérdida de competitividad en los actores de la economía local. El ingreso de los colectivos ya armados provenientes de Brasil choca contra la producción local de autopartes y pone en riesgo la capacidad de empleo del sector.
Dirigentes de la Unión Obrera Metalúrgica seccional Rosario se reunieron con los empresarios carroceros para analizar el sector que cuenta con siete plantas carroceras más las industrias pequeñas que se encargan de las autopartes, muy lejos del número que existía a principios de los ’90.
“Los empresarios nos expresaron su preocupación por la importación que viene de Brasil, y entendemos que esto generará desempleo si no frenamos”, explicó Antonio Donello, secretario general de la UOM Rosario. Según el dirigente antes “entraban sólo los chasis y ahora entran carrozados”.
Hay un dato que acercó el Ministerio de Producción de Santa Fe que merece una lectura fina: mientras bajó la importación de partes para armar carrocerías y autos tipo familiar en un 40 por ciento, aumentaron las importaciones del vehículo ya producido un 52 por ciento. Se sustituye, por ejemplo, el colectivo ya carrozado en lugar de utilizar piezas locales. Según trascendió desde el sector, se importaron más unidades en lo que va del año que en todo 2015 por amplia diferencia.
Es que Brasil tiene un sobre stock de producción, y luego de su devaluación y una inflación baja, quedó con mayor competitividad para exportar. “Lo que nos importa es producir, para desarrollar la economía local y el empleo, no sirve que baje la autoparte pero ingrese el vehículo entero ya hecho”, explicó Luis Contigiani, titular de la cartera de Producción.
Donello explica que las empresas de Brasil radicadas en Argentina “tienen subsidios y esos subsidios lo usan para importar el vehículo”.
Con este nuevo utilitario, Hyundai competirá a partir del año que viene en un segmento donde hasta ahora no tenía presencia: los furgones de carga y pasajeros. La H350 enfrentará a las Mercedes-Benz Sprinter, Renault Master, Ford Transit y otras rivales del segmento de carga cerrada.
Habrá versiones de chasis largo y corto, techo alto y bajo. Tiene una capacidad de carga de hasta12,9 metros cúbicos y 3.500 kilos. La versión de pasajeros cuenta con espacio para 15 personas.
La H350 llegará importada de Turquía y la motorización para nuestro mercado ya está confirmada: 2.5 turbodiesel (de geometría variable) con 170 caballos de potencia. Se podrá elegir entre caja manual o automática, ambas de seis velocidades. La H350 tuvo su lanzamiento internacional en el Salón de Seúl 2015.
Algunas imágenes de la unidad:
La H350 ya se encuentra en proceso de homologación.
La configuración para nuestro mercado aún no fue definida.
Ayer los delegados del Expreso Lomas S.A encabezados por, Patricio Alomo y Leonardo Fernández, llegaron a un acuerdo con los funcionarios del Ministerio de Transporte.
«El Puente S.A se va a hacer cargo de nuestra de las líneas 165-112-243, además se comprometieron a reponer las unidades que hacen falta para que el servicio sea optimo» contó Alomo y agregó » Al mediodía nos vamos a reunir nuevamente con el Secretario de transporte y a la tarde los colectivos volverían a estar en la calle funcionando».
El servicio se normalizaría por completo durante el mes de junio con los nuevos coches que aportaría la nueva gerencia.
En Puán, idearon una llamativa mezcla de colectivo y camión con ruedas de tractor para trasladar la producción todos los días.
En medio de las inundaciones que impiden sacar la leche de los tambos en la zona, un productor de Puan, en el sudoeste bonaerense, armó un insólito vehículo para poder trasladar la producción de leche desde su establecimiento por caminos bajo agua. Se trata del «Bondi Truck», en realidad un juego de palabras para hacer referencia a una mezcla de un colectivo con un camión.
Luego de semanas con complicaciones para sacar la leche del tambo, y ya ante la imposibilidad de que llegara el camión que le retiraba la producción diaria, Pablo Jacquier y sus hermanos cortaron la parte superior de un colectivo viejo y sobre un chasis de un camión antiguo luego lo montaron para armar el «bondy trak», que tiene ruedas de tractor para poder pasar sin problemas por esos caminos intransitables.
«Lo armaron en cuatro días entre los hermanos», contó a La Nación Alejandro Hernández, un transportista de leche que grabó un video con Jacquier y el «Bondi Truck» en acción. El insólito vehículo tiene dos tanques para unos 2000 litros y sirve para ir con la leche hasta el lugar donde espera el camión de la leche, a unos 12 kilómetros.
«Están sacando la producción como pueden», dijo Hernández. «Es una zona por lo general seca y cuando llueve mucho se inunda», detalló.
Según el transportista, en la región algunos tambos «están cerrando porque no pueden aguantar más».
«Por la leche no les pagan casi nada y encima los costos se les van de la mano y se inundan. La están pasando mal», expresó Hernández.
Así lo aseguró el ministro de Transporte, quien negó las versiones sobre un nuevo ajuste. Y describió como «catastrófica» la situación en rutas y vías de los ferrocarriles.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, aseguró hoy que el Gobierno decidió no volver a subir más durante 2016 las tarifas del transporte público de pasajeros.
«Nosotros ya lo dijimos claramente con todas las letras: este año no vamos a aumentar más el transporte y no van a subir más las tarifas en general. Hemos sido claros y eso le tiene que dar tranquilidad a la gente», dijo el ministro.
Aclaró que desde el primer momento de su gestión él ha sostenido que el transporte va a estar subsidiado porque el subsidio «no es algo intrínsecamente malo» sino que había una distorsión entre la zona metropolitana y el interior del país.
«Acá hubo una tormenta perfecta con el tema de los subsidios: una mezcla de populismo, mala gestión y corrupción. Desarmar todo eso no es fácil porque la corrupción destruye moralmente los organismos», afirmó el funcionario.
Indicó además que cuando se comienza aponer «criterio y equidad» al asunto es complejo porque una persona que acá, en el área metropolitana, pagaba 3 pesos el colectivo por ahí no estaba ni enterada que un cordobés pagaba 9,50 pesos, por ejemplo.
Dietrich afirmó que su gestión seguirá dando a conocer a la opinión pública todo lo que vaya encontrando de la gestión del kirchnerismo en el área de transporte y se irán haciendo las denuncias penales correspondientes.
«Es parte de la responsabilidad contar lo que se encontró, pero quedarse en la crítica es insuficiente y por eso hemos dicho qué es lo que se va a hacer. Todos los días encontramos algo nuevo. En los próximos seis meses vamos a encontrar otras cosas. Vamos haciendo las denuncias penales, pero en otros casos hubo desidia o mala praxis», dijo Dietrich
Según el funcionario macrista, «la catastrófica situación de la infraestructura es lo peor» que halló la administración de la alianza Cambiemos en el transporte en la Argentina, con un deplorable estado de las rutas.
«Nuestra logística es muy cara e ineficiente y causa miles de muertes todos los años», dijo el funcionario.
También señaló que la infraestructura de ferrocarriles es «muy mala» y precisó que el 50% de los 900 kilómetros de vías que hay en el Gran Buenos Aires es «muy mala o regular», y eso hace que las formaciones vayan más lento que hace cincuenta años.
Indicó además un dato preocupante: «El 90% de los trenes frenan manualmente, exactamente igual que cuando fue el accidente de Once (donde murieron 52 personas). Cambió algo: aumentó el control sobre las personas».
Ahora, está en marcha un proceso para que todo el sistema ferroviario frene en forma automática ante cualquier emergencia, pero es un plan que demandará un plazo de ejecución de al menos cuatro años.
¿Por qué no hay mujeres conduciendo colectivos? Rastreando una respuesta para esa pregunta, Blanco sobre Negro llegó hasta Blanca Carnevali, la primera y única colectivera de la Ciudad que estuvo al volante de un micro entre 1997 y 2003. Su historia demuestra que la exclusión de las mujeres en este ámbito es una expresión más del machismo en el mundo laboral.
A pesar de que no está prohibido, como sí sucede con los ferrocarriles aunque parezca increíble, en La Plata no hay ninguna mujer conduciendo colectivos. En la historia de la Ciudad sólo hubo una experiencia, la de Blanca Carnevali, que ahora recuerda con orgullo los años en los que piloteó un micro de la Línea 518, antes de pasar a la Norte, cuando todo se complicó.
“Me separé y quedé con cuatro chicos, tenía una verdulería y me estaba fundiendo. Mi ex marido era camionero así que tenía noción de manejar un vehículo grande. En la desesperación se me ocurrió ir a empresas de micros, en todas me dijeron que no, ni siquiera para limpiar”, comenzó relatando Blanca a Blanco sobre Negro.
“En la 518 me tomaron los datos y a las dos horas me hicieron la prueba de manejo en un 1114. Anduve bien y entré”, detalló la mujer que en ese momento debió enfrentar no sólo la discriminación empresarial, sino también del municipio. “Cuando fui a ampliar el registro tuve un conflicto porque me dijeron que no existían choferes de micro. Volví con una nota de la empresa y me dieron la libreta número 001”, detalló.
La noticia era una bomba. La primera mujer colectivera era una gran nota de color para medios de todo país. “En ese momento tuve mucha cobertura de la prensa, pero yo sabía que el periodismo como te sube, te baja. Si llegaba a chocar me iban a escrachar en todos lados, por suerte no pasó”, aseguró Blanca y continuó: “Estaba con una cancha bárbara. Trabajaba igual que los demás. Los pasajeros siempre se portaron de diez. En la calle me levantaban el pulgar y me tiraban besos, también me mandaban flores y bombones a la empresa”.
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“Es un trabajo muy estresante, pero tanto para varones como para mujeres. Es un trabajo insalubre. Se tiene mucha tensión durante todo el día”, aseguró Blanca. Debido a su buen desempeño, los concesionarios de la 518 decidieron abrir 10 nuevas vacantes para mujeres, pero sólo entro una chica que duró unos pocos meses.
“Cuando vieron que andaba bien, sin ningún problema, al sindicato le empezó a molestar. Mis compañeros empezaron a pensar en ponerme de delegada. Se ve que eso llegó a oídos de la UTA y se me cruzaron mal”, aseguró Blanca.
“En la 518 tuve una experiencia hermosa. Eso fue desde el año ’97 hasta el 2002, cuando se hizo la reforma del transporte. Ahí me pasaron a la Norte porque era una de las últimas que había entrado. En los primeros días, me dieron un buen coche y me pusieron a hacer el mismo recorrido porque ya lo conocía. Después me empezaron a mandar a otros lugares, me cambiaron las condiciones de trabajo, tenía que compartir baño con los hombres y me dieron ropa talle 40, parecía un payaso”, comentó.
“Salía a las 3 de la mañana para llegar a Hernández, iba llorando. Pase por varios inconvenientes. Una vez tuve un problema femenino y me tenía que cambiar la ropa. No me querían creer y tuve una discusión muy fuerte. Todo se empezó a complicar porque me daba cuenta que no me querían”, continuó la ex chofer que actualmente trabaja como inspectora en la Dirección de Transporte municipal.
Un final estrepitoso
En 2003 se precipitó la salida de Blanca de la Línea Norte y el fin de una experiencia que podría haber abierto cientos de puestos de trabajo para las platenses. “Un día me dijeron que tenía que pasar por una pieza a que me haga un control médico. El doctor del sindicato me dijo que estaba temblando mucho y me mandó a un neurólogo que me recetó clonazepam por lo que ya no podía manejar. Era una cama para sacarme”, aseguró la primera mujer colectivera.
“Cuando fui a cobrar el mes no me habían depositado el sueldo y me dijeron que no me iban a pagar porque estaba con carpeta. El 8 de marzo de 2004 me encadené en Plaza Moreno, vinieron todos los diarios y Defensa Civil. Me acuerdo que también se acercó el padre Cajade. No me estaban pagando el sueldo, me ayudaban los compañeros con una colecta. Yo tenía cuatro chicos a cargo y me cortaron los servicios. El juicio recién lo pude cobrar a los 9 años”, recordó Blanca.
¿Por qué no hubo más mujeres colectiveras?
Sobre el interrogante que desencadenó esta nota, Blanca aseguró: “Es la UTA que no deja que haya nuevas colectiveras. En la Plata hay un gran pulpo que maneja casi todas las empresas y que según dicen está relacionado con el sindicato”.
“Es un gremio muy machista, ellos dicen que la mujer es conflictiva, que puede quedar embarazada. No va por el tema del manejo. Ellos saben muy bien que la mujer en la calle es mucho mejor porque es más tranquila. Pasaron casi 20 años y todavía no volvió a haber una chofer”, agregó.
“Igual estoy re contra orgullosa de la experiencia que viví. Después de 20 años todavía me siguen preguntando y muchos me conocen como la colectivera. Estoy segura de que muchas mujeres quisieran manejar micros pero no pueden”, concluyó Blanca.
Habrá cuatro carriles centrales para colectivos, desde el viaducto Carranza hasta Plaza Italia. Los usarán 22 líneas de colectivos y tendrán conexión con el subte D y los trenes Mitre y San Martín.
La avenida Santa Fe, desde Plaza Italia hasta el viaducto Carranza es una zona clave de Palermo, por la cantidad de medios de transporte que la atraviesan y el volumen de pasajeros y autos particulares que transitan. Con la idea de ordenar ese largo corredor y hacer más rápida y segura la forma de combinar entre trenes, subtes y colectivos, el Gobierno porteño anunció esta mañana la construcción allí de un extenso centro de trasbordo, que estará terminado antes de fin de año.
La obra del nudo de conexión, llamado «Centro de Trasbordo Pacífico», fue anunciada por el jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta. Según precisó, abarcará 1.100 metros sobre la avenida Santa Fe entre las calles Carranza y Thames. Y beneficiará a unas 120.000 personas que cada día se mueven por la zona, con espacios de acceso y espera de transporte público más seguros y confortables.
En la zona de Puente Pacífico y a lo largo de la avenida, confluyen los ferrocarriles San Martín y Mitre, con el subte D y el Metrobus de la avenida Juan B. Justo. Una vez terminada la obra, que comenzó a fines de mayo, el Centro de Trasbordo permitirá una mejor conexión con las estaciones Plaza Italiza, Palermo y Carranza de la línea D.
Se trata de una zona clave desde lo comercial, donde además de locales y bancos, se encuentran espacios de esparcimiento y mucha convocatoria, como La Rural, el Zoológico de Buenos Aires o el Jardín Botánico. Y la obra permitirá mejorar la seguridad vial y la movilidad de la gente. Desde la Ciudad explicaron que los trabajos se articularán con la segunda etapa del Metrobus Norte, que actualmente se está extendiendo desde Belgrano hasta el viaducto Carranza y también está previsto terminar a fin de año.
Justamente, cruzando el viaducto, ya se trabaja sobre los 1.100 metros desde Carranza hasta Thames, por donde circulan 22 líneas de colectivos.Hoy, en ese sector de la avenida Santa Fe tiene cinco carriles por sentido. El proyecto prevé crear cuatro carriles centrales exclusivos para colectivos -dos en cada sentido-, mientras que para el resto del tránsito habrá seis carriles, tres por sentido de circulación.
Además, habrá dársenas para camiones de caudales y para carga y descarga de mercaderías. Esta mañana, se veían obreros en la plazoleta central, a la altura de Thames, donde se construye el hormigón de los carriles centrales y se trabaja en mejoras de las veredas.
Desde la Secretaría de Transporte porteña indicaron que entre los carriles centrales habrá un cantero. Y construirán 12 paradores, o estaciones, que estarán a los costados de cada carril, con un solo frente para que arrimen los colectivos. Todos los paradores tendrán asientos, cestos para residuos e iluminación nocturna y rampas para personas con movilidad reducida.
La obra también contempla mejorar los cruces peatonales, que ahora tendrán tramos más cortos con apoyos peatonales intermedios, y mejorar el mobiliario urbano y las veredas, donde habrá más espacio ya que se quitan las paradas de colectivos. Desde la Ciudad dijeron que el presupuesto total es de $102 millones.
Uno de los puntos de conflicto de la iniciativa eran los 40 puestos de libreros que hay en Santa Fe junto al Puente Pacífico. Pero se llegó a una solución negociada: «Ellos aceptaron un traslado hacia la plazoleta de la cuadra de Uriarte y Thames, la siguiente a la que se encuentran hoy. Estarán más cerca del Zoológico, en un lugar más visible, con puestos renovados y en concordancia con la estética del centro de trasbordo», explicaron en Transporte.
Como ocurre en otras zonas con Metrobus, para mejorar la seguridad vial colocarán semáforos peatonales con cuenta regresiva y luces LED. Además, capacitarán a los choferes de las 22 líneas involucradas: 10, 12, 15, 29, 39, 41, 55, 57, 59, 60, 64, 67, 68, 93, 95, 108, 111, 118, 152, 160, 161 y 194.
Respecto de los giros a la izquierda que existen hoy en Darregueyra, Oro, Fitz Roy y Ángel Carranza, solo se eliminará el de Oro. El resto seguirán permitidos y solo se modificará la traza.
Durante los seis meses que dure la obra habrá demoras para circular, como ya ocurre en Belgrano, pero desde la Ciudad aseguran que una vez que esté terminada las mejoras serán notables. «Es una obra que beneficia a muchísima gente, hay gente que va a llegar más rápido a su trabajo o a su casa y en una forma más segura. Mientras dure la obra habrá algún incordio y pedimos disculpas, pero luego los beneficios serán notables», dijo Rodríguez Larreta esta mañana. Por su parte, Juan José Mendez, secretario de transporte de la Ciudad aseguró: “Estamos transformando la matriz de movilidad de la Ciudad, concentrándonos en mejorar la combinación entre distintos medios de transporte y la experiencia de viaje de todos los vecinos”.
La Ciudad ya mejoró las zonas de trasbordo de Retiro, Pompeya y Constitución (allí aún hay trabajos bajo la Plaza) y hay un proyecto para hacer lo mismo en Once y en Chacarita.
La concejala del bloque del Partido Progreso Social, Lorena Giménez Belegni, presentó un proyecto para que se coloquen obleas indentificatorias de los choferes en las unidades.
Es con el fin de que los usuarios del mismo puedan acceder a la información necesaria para comunicar irregularidades en la prestación del servicio por parte del chofer de la línea, o bien reconocer el buen accionar del conductor. La iniciativa pretende establecer la obligatoriedad de la identificación de los choferes de los vehículos afectados al transporte público de pasajeros, una disposición ya existente en el servicio de taxis y remises de nuestra ciudad, y aportar las medidas de seguridad necesarias tanto para los trabajadores como para los usuarios ante accidentes o delitos.
El proyecto de ordenanza establece que las obleas identificatorias deberán colocarse a las vista de los usuarios del TUP y contar con la siguiente información: nombre y apellido del conductor, fotografía, número de legajo, datos sobre la empresa de seguros, ART con la que el trabajador se encuentra amparado, teléfono de urgencia y línea exclusiva para comunicar información sobre el desempeño del conductor. Acerca de este último punto, los ciudadanos podrán aportar datos sobre infracciones, malos tratos, incumplimiento de paradas, frecuencia y otras irregularidades. En la mencionada línea telefónica, el usuario también podrá aportar información sobre el buen accionar de los conductores, contribuyendo a su reconocimiento. Además, la concejala sostuvo que el Transporte Urbano de Pasajeros debe continuar la misma lógica que se implementa en los taxis y remises de nuestra ciudad, los cuales cuentan con placas identificatorias de los conductores y de las unidades, y constituye uno de los requisitos fundamentales para ser habilitados como tales.
La edila analizó los reclamos de los usuarios del transporte público que hacen referencia al incumplimiento de las paradas estipuladas para el servicio, los hechos de inseguridad a los que el ciudadano queda expuesto por tener que caminar varias cuadras luego de dicha infracción, los malos tratos recibidos por los pasajeros de parte de algunos choferes, entre otros reclamos. La concejala estableció que los trabajadores que cumplen con su trabajo mediante un buen desempeño deben ser reconocidos frente a las diferentes situaciones problemáticas que los conductores deben afrontar en varias ocasiones. Para ello, es necesario contar con la información que permita identificar al mismo y una línea telefónica mediante la cual el usuario pueda hacer llegar su reconocimiento.
La iniciativa cursa su trayecto en el Concejo Municipal en el contexto de dos hechos particulares que involucraron a choferes del Transporte Urbano de pasajeros en los últimos días. El primero tuvo lugar en una unidad de la línea 107, en la cual el conductor obligó a un adolescente de 13 años que se dirigía a la escuela y no tenía saldo para abonar el pasaje a bajarse del colectivo pese a que una pasajera se ofreciera a hacerlo en solidaridad con el jóven. El segundo hecho aconteció hace solo unos días en Mitre entre Santa Fe y Córdoba, en el cuál un chofer del interno 120 de la línea 140 chocó a una mujer que manejaba su auto y cuando la misma descendió del vehículo para intercambiar datos del seguro, el conductor le profesó una serie de improperios y escapó del episodio con los pasajeros a bordo.
La concejala enfatizó que todos los conductores deben ser responsables, mas aún tratándose de aquellos que cumplen funciones en un servicio público que transporta pasajeros. La Municipalidad debe habilitar las vías y herramientas necesarias para que el usuario pueda controlar el correcto cumplimiento del mismo, sin dejar de reconocer a los trabajadores que mediante su solidaridad, amabilidad y buen desempeño gratifican a los usuarios y contribuyen al crecimiento del servicio y a la convivencia entre ciudadanos.
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