Según empleados de la empresa, la línea cesó en sus actividades y hasta nuevo aviso no volverá a funcionar. Expreso Lomas S.A. en proceso de quiebra, los choferes angustiados, más de cien mil pasajeros complicados por falta de servicio. Una cuestión que deberá solucionarse rápidamente.
A partir del mediodía del día jueves pasado, las líneas de colectivos 165, 112 y 243 pertenecientes a la empresa Expreso Lomas S.A, dejó de circular. Según informaron los empleados, la empresa presentó quiebra y en tanto no asuma la dirección un nuevo gerenciamiento, las líneas no volverán a prestar servicio.
La línea 165 transporta todos los días miles de pasajeros que viajan desde el Conurbano Bonaerense, Monte Grande, Esteban Echeverría, hasta Plaza Once. La situación afecta a usuarios de Esteban Echeverría, Lomas de Zamora, Lanús, e incluso hay un ramal que llega hasta Once. El 112 va desde Lanús hasta Villa Urquiza finalizando el recorrido en Tecnópolis.
De acuerdo a los empleados, que mantienen un cese en las actividades, la situación de vaciamiento se arrastra desde hace varios años, y en noviembre del año pasado la empresa presentó convocatoria de acreedores y fue intervenida. En los últimos meses, venían circulando con cuarenta unidades del parque, de un total de ochenta.
La nueva tecnología permitiría ahorrar 35% de combustible, lo que se traduce en menos emisiones.
Con la presencia del Ministro de transportes y telecomunicaciones, Andrés Gómez-Lobos, el Director de Transporte Público Metropolitano Guillermo Muñoz, José Olimpio, Vicepresidente de Grupo Volvo Chile, José Antonio Margalet, Gerente de Buses Volvo Chile, se dio por iniciada la operación en Transantiago del primer bus híbrido urbano de la marca Volvo. El bus operará en el servicio I09 de la empresa operadora Buses Vule, que va desde Rinconada hasta la Unión Latino Americana.
Según indicó el ministro a la prensa, la puesta en operaciones de este bus que opera con tecnología híbrida tiene como objetivo «ir piloteando, probando distintos tipos de buses, para no cometer el mismo error de especificar uno en la próxima licitación desde el escritorio, sino que haya sido probado en la calle, por los usuarios». Gómez-Lobos indicó, además, que a partir de la licitación del 2017, la idea es que los «buses que entren al sistema sean Euro 6 o superiores. Qué significa eso: Euro 6 es la tecnología diésel más limpia y superiores, son los buses eléctricos e híbridos».
El híbrido Volvo
Los buses híbridos de Volvo poseen tecnología de vanguardia, hoy aplicada en países del primer mundo y en aquellos en vías de desarrollo como Brasil y Colombia. Allí se han visto los excelentes resultados que genera la operación de estas máquinas en sus sistemas de transporte urbano masivo de pasajeros.
«Se trata de un vehículo que consume hasta 38% menos de combustible y, en consecuencia, emite 38% menos de CO2. Además, emite 90% menos de material particulado y 80% menos de NOx, comparado con vehículos con tecnología Euro 3 (50% menos de ambas emisiones versus Euro 5). Otra de sus ventajas, es que es 100% silencioso en el arranque y aceleración hasta los 20 km/h. En suma, es un real aporte en eficiencia energética y los beneficios del uso de la tecnología híbrida se ven reflejados a nivel de los usuarios, la ciudad, el sistema de transporte y en los operadores», explica José Antonio Margalet, Gerente de Volvo Buses en Chile.
La tecnología Híbrida Volvo está disponible desde el año 2010 para nuestros mercados y no se necesita ninguna implementación adicional ni especial para operar, ya que utiliza la energía del frenado para autogenerar acumulación eléctrica, que luego usa para cada partida desde la inercia. Los chasis de los Buses Híbridos Volvo son fabricados en la planta de la compañía en Curitiba, Brasil.
El ahorro de combustible y la reducción de emisiones se deben a la tecnología que ha desarrollado Volvo: dos motores, uno a diésel y otro eléctrico, que funcionan en paralelo o de forma independiente. El motor eléctrico se usa para arrancar el vehículo y acelerarlo hasta 20 km/h y el motor diésel entra en marcha a velocidades más altas. El motor a diésel queda apagado cuando el vehículo está parado para embarque y desembarque. Mientras que la energía del frenado se utiliza para cargar las baterías del motor eléctrico.
La tecnología desarrollada por Volvo está pensada para el transporte urbano sostenible. El modelo de bus híbrido disponible en Chile fue homologado por el Centro de Certificación Vehicular con capacidad de transporte para 108 pasajeros.
Ante el ministro de Gobierno, Justicia y Seguridad, Regino Amado; el secretario de Seguridad, Paul Hofer, autoridades de la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (Aetat) y del gremio de Unión Tranviarios Automotor (UTA), se presentará la incorporación del botón antipánico y GPS en las líneas de ómnibus que cumplen con el servicio de transporte público de pasajeros.
La cita será este jueves, a las 11, en el Salón Blanco de Casa de Gobierno. El sistema de monitoreo preventivo estarán vinculado al Sistema 911, que ante alguna alerta será quienes direccionen un móvil de la Policía, que esté más cercano al lugar, para identificar las distintas situaciones que se puedan generar.
“Esta es una herramienta que está destinada a prevenir y neutralizar la actividad delictiva”, declaró Hofer días atrás.
El botón antipánico estará incorporado en 950 unidades que realizan servicios urbanos e interurbanos y al respecto el titular de la Unión Tranviarios Autormotor (UTA), César González, indicó que “con este sistema los chóferes se sentirán más seguros”.
El sindicato Unión Tranviarios Automotor (UTA) acató la conciliación obligatoria que dictó el Ministerio de Trabajo, por lo cual quedó suspendido el paro de actividades que había anunciado y habrá finalmente micros de larga distancia este fin de semana.
«El Ministerio nos aplicó la conciliación obligatoria por 15 días hábiles y quedó suspendida la medida de fuerza. Los micros de larga distancia van a funcionar en todo el país este fin de semana», confirmó a NA el vocero de UTA, Mario Caligari.
El sindicato que conduce Roberto Fernández había anunciado esta semana un paro de dos días en micros de larga distancia a iniciarse este viernes, en reclamo de un aumento salarial del 30 por ciento retroactivo a abril y una actualización de viáticos.
El gremialista explicó que desde hace dos meses la UTA «viene negociando con las cámaras empresarias por el tema de las paritarias en larga distancia, sin llegar a ningún acuerdo». Fernández sostuvo que en la última reunión «los empresarios nos dijeron que si el Gobierno no los ayudaba ellos no podían darnos el aumento que reclamamos».
«No podemos tolerar que nos sigan faltando al respeto, ya que de esta manera pretenden que los conductores de ómnibus trabajemos gratis», se había quejado el sindicalista al anunciar la medida de fuerza que, por el momento, quedó desactivada.
De esta forma, el viernes y sábado próximos se cumplirá el cronograma de micros de larga distancia previsto tanto en la estación porteña de Retiro como en el resto de las terminales de todo el país.
La emblemática carrocería de colectivos La Favorita se modernizó y presentó su primera unidad con ventanas panorámicas pegadas. La unidad es un Favorito GR y será el interno 25 de la línea 152 (Empresa Tandilense).
Es la segunda carrocería urbana que se suma a este nuevo diseño. Recordemos que la carrocera pionera en esta tecnología fue TATSA.
Años después NuovoBus la implementó en su modelo Menghi
La línea 12 fue la primera empresa que comenzó a utilizar las unidades con vwentanas pegadas. (Foto: NuovoBus)
La obra para ampliarlo hacia Palermo ocupa los carriles centrales. Y se producen cuellos de botella. Dónde están las zonas conflictivas.
La extensión del Metrobus Norte está en marcha. La posibilidad de tener un corredor exclusivo sobre la avenida Cabildo extendido desde Palermo hasta Vicente López entusiasma a muchos, pero también acumula quejas por los problemas de tránsito que generan las obras. Por estos días, quienes circulen por allí deberán estar atentos a los cortes progresivos según avance la obra. En la práctica, carriles reducidos, colectivos a paso de hombre, paradas corridas y mucha paciencia de los conductores que deben atravesar la zona, pintan la escenografía en la avenida.
La ampliación del ramal, que hoy une Belgrano con Olivos, se inició a fines de abril. La traza actual empieza en el cruce de las avenidas Cabildo y Roosevelt y termina en avenida Maipú y Malaver, en la esquina de la Quinta presidencial. Ahora, la extensión lo llevará a lo largo de Cabildo, desde Belgrano hacia Palermo. Despliegue semejante en una avenida muy compleja (transitada por decenas de líneas de colectivos y utilizada como vía hacia el norte de Buenos Aires) activó los reclamos, que se replican en la calles y se multiplican en las redes sociales.
Actualmente, se está reforzando el pavimento de la avenida, en especial en el sector central que soportará la carga continúa de los colectivos. Así, entre otros lugares, se ven máquinas trabajando a la altura de Federico Lacroze. También en las veredas de Cabildo, desde Santos Dumont hasta Maure.
Los vecinos además deben acostumbrarse a la eliminación de los giros a la izquierda para los autos y a la prohibición de estacionar sobre la avenida. Esas disposiciones junto al desvío de algunos colectivos y el cambio de paradas suman incomodidad. En Cabildo al 800, por ejemplo, se anularon las paradas de las líneas 152, 68, 60, 161, 41 y 67, ubicadas en sentido a General Paz. Se las relocalizó a una cuadra de distancia, entre Teodoro García y Palpa.
Objetivos
Mejorar la movilidad, el ordenamiento y la circulación de la Av. Cabildo.
Revitalizar los barrios de Belgrano, Colegiales y Palermo.
Potenciar la conectividad norte del principal eje de vinculación entre la provincia de Buenos Aires y la Ciudad.
Reducir los tiempos de viaje y permitir mayor regularidad para mejorar la operación del servicio.
Promover el cambio modal desde el auto particular hacia el transporte público.
Mejorar la convivencia en el tránsito y optimizar la seguridad vial de la zona.
Si bien el Metrobus probó ser funcional para los pasajeros -los vecinos en general lo aprueban-, mientras se lo construye ocurren congestionamientos y demoras, en especial en horarios pico. También los comerciantes sufren las consecuencias, porque la zona colapsa y la venta baja.
«En momentos críticos como estos, cuando todo aumenta y la gente reduce sus gastos, esta obra genera mucho miedo entre los comerciantes. En una situación normal, las obras alejan a los compradores. No quiero imaginar cómo nos va a perjudicar ahora», se quejó un comerciante de la zona de Juramento y Cabildo. Agrupados en una asociación que vincula a todos los comerciantes de avenida Cabildo, siguen de cerca las obras.
La ampliación del Metrobus Norte debería estar concluida para noviembre, según anunció el Gobierno porteño. Será un tramo de 2,7 kilómetros distribuido en cinco estaciones, que usarán 16 líneas de colectivos. Según estimaciones de la Secretaría de Transporte de la Ciudad, se harán unos 277 servicios promedio por hora.
La obra actual está divida en dos etapas. Una primera en la que se hacen trabajos en las veredas y calzadas, en el mobilario urbano, en la red pluvial, se trasplantan árboles, se renueva el alumbrado y los semáforos. Y otra posterior, proyectada para julio, en la que se levantan los paradores, es decir las columnas, baldosas, asientos y vidrios que conforman las estaciones.
El municipio informó que los trabajos en la avenida Alberdi ingresaron en la etapa final de obras. Estiman habilitarlo para fines de junio. Se realizó una reunión sobre los avances de la obra que reordenará el tránsito en la zona norte de la ciudad con 2,5 km de carril exclusivo para el servicio de transporte urbano de pasajeros.
En el marco de la etapa final de obras en marcha para la implementación del Movibús Norte se desarrolló esta semana una reunión entre autoridades municipales y comerciantes de la avenida Alberdi en torno al proyecto de reconversión integral del corredor vial.
Referentes del paseo comercial y representantes de las diferentes dependencias municipales intervinientes se reunieron con el fin de dialogar acerca del estado de avance tanto de la obra emplazada en el centro de la avenida, como de las intervenciones en veredas, luminarias y arbolado urbano.
Los trabajos integrales en la avenida Alberdi se encuentran en su etapa final de ejecución indicó el municipio a través de un comunicado. Además, se informó que la obra se inaugurará en un mes.
Entre los distintos frentes de obra la empresa Edeca, contratista encargada de la ejecución del Movibús Norte, está concluyendo las obras en las estaciones propiamente dichas. Esto incluye el montaje de la estructura, la colocación de vidrios laterales y superiores, y la construcción de 12 rampas de acceso a estaciones e instalación de losetas táctiles, tornando a los refugios accesibles para usuarios con disminución visual.
La obra beneficia a los miles de usuarios de las 10 líneas de transporte público que circulan por el tramo:
102 Negra
103 Roja y Negra
107 Roja y Negra
113
143 Roja y Negra
146 Roja y Negra
Servicios interurbanos 35/9
M
Expreso
Serodino
En tanto, continúa la instalación del equipamiento de cada uno de los refugios, que incluye barandas, cestos de residuos, asientos e información estática. A esto se suma además la provisión e instalación de la cartelería digital para brindar información dinámica en los refugios, a través de pantallas para los usuarios del transporte público de pasajeros, y la instalación de cámaras de video en todos los refugios.
Folletería del proyecto MoviBus NorteFolletería del proyecto MoviBus Norte
En simultáneo, cuadrillas municipales se encuentran realizando diferentes tareas como la repotenciación de luminarias, que finaliza con la instalación de 170 nuevas columnas de iluminación; el bacheo de veredas y la construcción de rampas para vecinos con movilidad reducida, contemplando 8 rampas por intersección. En este sentido, el bacheo abarca un total de 8.200 m2.
Cada estación contará con dos jardines verticales en sus laterales, en las que podrán apreciarse durante todo el año estas paredes verdes naturales. En total se colocarán 384 arbustos y 864 herbáceas colgantes. Además, se están colocando bicicleteros con capacidad para 24 rodados.
Respecto a la señalización vertical, se comenzó con la instalación de 108 carteles viales, además de señalética luminosa, que incluye la colocación de 10 nuevos semáforos peatonales y la reubicación de otros cuatro. Una de las implementaciones más novedosas del Movibús consiste en la provisión de 96 dispositivos sonoros para usuarios no videntes y disminuidos visuales.
Por otra parte, una vez concluida la obra el municipio llevará adelante tareas de acompañamiento al vecino, comerciantes y los usuarios del transporte público de pasajeros, a fin de brindar información referente a las nuevas paradas de ascenso y descenso, boxes especiales para taxis y carga y descarga de mercadería, entre otras cuestiones.
Dejará de operar las que son de su firma Ecotrans; se hacen cargo 4 empresas.
Ya se conocían las negociaciones, pero ahora se formalizaron. El grupo Cirigliano decidió dejar de explotar varias de sus líneas de colectivos que funcionaban bajo el nombre de la empresa Ecotrans.
Según consta en el juzgado donde tramita el concurso preventivo de la compañía, el grupo se desprendió de las líneas 136, 153, 163, 174, 243, 317, 321, 322, 503 y 635, todas operadas por Ecotrans. Los compradores, las empresas Libertador San Martín, Sargento Cabral, Microómnibus Saavedra y La Cabaña, se harán cargo de la «explotación y prestación de servicios de transporte de pasajeros».
A cambio, la empresa, cuyo socio principal es el grupo Cirigliano, recibirá un alquiler que se depositará en el juzgado.
De acuerdo con el convenio al que accedió LA NACION, Ecotrans recibirá un alquiler mensual de un millón de pesos durante 60 meses, que se depositarán en la cuenta del juzgado. A su vez, la empresa, y no el juzgado, recibirán otros 60 millones de pesos en el término de un año, también por el uso de las instalaciones.
La compañía de colectivos, que opera básicamente en la zona Oeste del conurbano bonaerense, recibió en 2015 subsidios por alrededor de 439 millones de pesos, según surge de los cálculos de LNData en base a información oficial. Los problemas de flujo de la empresa coinciden con la pérdida de poder del grupo Cirigliano después de la tragedia de Once. En 2011, la firma recibió subsidios por 245 millones de pesos; un año después, en 2012 y pese a la inflación, la cuenta terminó por debajo: 230,01 millones de pesos. Al año siguiente se recuperó (llegó a 263 millones de pesos), pero nunca pudo reponerse.
Esas líneas de colectivos siempre tuvieron un fuerte componente de subsidios. Sucede que la mayoría de los viajes son largos, con lo que el índice de pasajeros por kilómetro (elemento que hace más o menos rentable una ruta) es bajo. De ahí que el régimen de subsidios las beneficia más que a otras.
Por ahora, la Justicia aún no se expidió sobre la autorización o no del plan. Según consta en el expediente, el 16 de mayo, un día después de presentado el acuerdo, intimó al vendedor a que informe «cómo se repartirán las líneas y dónde trabajará cada uno de los empleados de la empresa».
El contrato prevé que todos los empleados sean ubicados en las nuevas compañías y la renovación de la flota de 350 colectivos. Pese a que consta que la Unión Tranviarios Automotor (UTA) rubricó el convenio, los empleados de la empresa lo cuestionan. «El acuerdo, que fue preparado a espaldas de los trabajadores, plantea el desmembramiento del servicio y la cesión de sus recorridos a cuatro empresas que se harían cargo de las líneas», dice un comunicado enviado por los delegados de la compañía. Los trabajadores anunciaron un paro y movilización al juzgado que interviene en el concurso para hoy a las 12 del mediodía.
El acuerdo establecía que los empleados pasarían en su totalidad a las nuevas empresas mañana, 1° de junio, y que se respetaría la totalidad de las condiciones de trabajo vigentes. Hasta anoche, el juzgado no había resuelto sobre el convenio.
El repliegue del grupo Cirigliano comenzó ni bien ocurrió la tragedia de Once. Tres meses después, le fue revocada la concesión de los ramales ferroviarios Mitre y Sarmiento, que explotaba Trenes de Buenos Aires, una empresa entre cuyos accionistas estaba Ecotrans. Poco tiempo después, y tras días de conflictos que tuvieron a los trabajadores movilizados en la Avenida General Paz, se cerró el taller ferroviario Emfer. Los empleados fueron reabsorbidos por empresas del Estado relacionadas con el mundo de los trenes.
En el predio, además, se fabricaban colectivos bajo la marca Tatsa. El modelo Puma, de los que circulan cientos en el área metropolitana, se vendía generalmente a empresas que también participaban en Ecotrans. Aquella fábrica también cerró.
En el interior, los transportistas empezaron a perder negocios. Bahía Blanca y Santa Rosa fueron dos de las ciudades en las que dejaron de operar el servicio de colectivos urbano.
Ante la falta de acuerdo en la negociación paritaria, el gremio convoca a una medida de fuerza para el próximo fin de semana; exigen una suba de 32%.
Los choferes de ómnibus de larga distancia nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA) anunciaron un paro nacional por 48 horas para el próximo fin de semana ante la falta de un acuerdo en la negociación paritaria.
Así lo confirmó el secretario de prensa de UTA, Mario Caligaris. «Lamentablemente, no nos queda otro remedio que convocar a un paro nacional de actividades porque no hay avance en las discusiones salariales con las patronales», afirmó el gremialista en diálogo con la agencia Télam.
El sindicado exige una suba de 32 por ciento y las negociaciones -dijeron- se estacaron ayer. «Ayer estuvimos reunidos con los representantes empresarios de micros de larga distancia e insistimos en nuestro reclamo de un 32% de aumento, pero no contraofertaron nada y se quejaron, como hacen siempre, de la difícil situación económica», indicó.
El gremialista sostuvo que ante la falta de «una mínima propuesta en el encuentro celebrado en UTA dimos por terminadas las negociaciones y convocamos a esta medida de fuerza para el fin de semana».
«Hace meses que estamos negociando paritarias, no ofrecen nada y viven quejándose que las empresas se vienen abajo, que los costos son cada vez más caros y toda una parafernalia de excusas para no darle a los trabajadores el aumento que se merecen», añadió.
El paro nacional comenzará a partir de la medianoche del viernes, por lo cual no circularán los micros de larga distancia durante todo el sábado y domingo, salvo que en un intento por destrabar el conflicto el ministerio de Trabajo disponga la conciliación obligatoria y convoque a las partes a una audiencia.
La medida, que regirá a partir del miércoles 1° de junio, se tomó tras los aumentos de los boletos de los colectivos y un incremento futuro de los viajes en subte, que aún debe definirse en dos audiencias públicas.
A principios de abril, las tarifas en los servicios de ómnibus del área Metropolitana se fijaron en un monto mínimo de $ 6, que llega a los $ 7 para las distancias superiores a 27 kilómetros. En el caso del subte, se espera que luego de dos audiencias, el boleto pase en la segunda mitad del año de los actuales $ 4,50 a $7,50.
Frente a las subas, un saldo anticipado de $ 10,50 resultaba insuficiente porque llegaba a cubrir sólo un viaje. Ahora, con la modificación, alcanzará para tres boletos de colectivos de $ 6,50 y dos viajes en subte con la tarifa actualizada en $ 7,50.
El sistema SUBE fue implementado como un medio de pago alternativo de los distintos medios de transporte urbanos e interurbanos en 2009, y en 2013 se estableció que cada tarjeta contaría con un crédito automático, que se descontaría en la carga posterior inmediata.
El regreso de Marcelo Tinelli a la pantalla midió lo mismo que en 2010; el ciclo aplastó a la telenovela brasileña, que marcó 15,1 puntos.
El primer programa de la nueva temporada de ShowMatch volvió a liderar el rating de la jornada de ayer, con un promedio de 34,6 puntos de rating para El Trece. En competencia directa con el ciclo de Marcelo Tinelli entre las 22.30 y las 23.30, Moisés y los diez mandamientos, en Telefé, promedió 15, 1 puntos, lo cual significó solo una pequeña merma en su audiencia habitual, dado que su promedio en el mes está en 17,1 puntos. No ocurrió lo mismo con La Leona que, entre las las 23.30 y las 0.30 promedió 6,9 puntos cuando su promedio mensual está en los 10,7 puntos. Los otros programas que fueron afectados por la vuelta de Tinelli , aunque no tanto, fueron los de América. Intratables promedió 5,3 puntos en su emisión de ayer, cuando su promedio mensual es de 7,1 puntos y Animales sueltos alcanzó un promedio de 4,6, cuando su promedio mensual es de 5,9 puntos.
En cuanto a las cifras que alcanzaron otras aperturas, la actual empata con la de 2010 que también consiguió 34,6 puntos. Ambas están entre las más altas de los últimos 11 años, solo superadas por la de 2009, con 41,5; la de 2012, con 38,3 y la de 2011, con 37,1. Las demás fueron todas más bajas, con un piso de 27,5 puntos en 2007.
En el minuto a minuto de ayer, las cifras máximas se dieron durante la emisión del sketch de apertura, con cifras superiores a los 36 puntos y el pico máximo del programa estuvo dado, a las 24.01 por el segmento de la conversación de Tinelli con Adrián Suar y Pablo Codevilla que hacían de un pasajero y un chofer malhumorado, respectivamente.
El servicio de transporte que va a Aeroparque y Ezeiza ofreciendo un servicio gratuito a los pasajeros de Aerolineas Argentinas, anunció que a partir del 1° de Junio cambiará su parada de la zona del Centro porteño a la terminal de Puerto Madero. Según el posteo en la cuenta oficial de la empresa «es un lugar más cómodo y seguro para que nuestros pasajeros esperen mejor».
ArBus es una «unidad de negocio» de la empresa estatal Intercargo que se dedica a la atención en tierra de los aviones que llegan al país. Fue inaugurada en Agosto de 2014.
Conecta, punto a punto, Aeroparque con cuatro de los principales destinos de la ciudad de Buenos Aires: Puente Saavedra, Belgrano, Pacífico, Retiro y el Microcentro. Funciona los 365 días del año entre las 6:00 y las 0:00 hs., con una frecuencia máxima de espera de 30 minutos.
La flota está compuesta por 15 buses con capacidad para 35 personas y cuentan con diferentes servicios a bordo: Wi-Fi, cámaras de seguridad, televisión digital abierta, guarda equipaje, rampa para discapacitados y aire acondicionado.
Si viajar en autobús desde San Francisco a Los Ángeles puede ser algo incómodo, el nuevo medio de transporte que cubre esta ruta, además de ser muy económico, permite a los clientes «teletransportarse» a lo largo de la noche con total comodidad.
Desde finales de abril, una línea de autobús regular nocturna cubre la ruta entre dos ciudades estadounidenses desde 48 dólares, según Tech Insider. Irse a dormir en una ciudad y despertar en otra ya es posible gracias a este nuevo servicio de autobús llamado SleepBus. «Es, básicamente, teletransportarse a Los Ángeles», afirma Tom Currier, fundador y CEO de SleepBus.
Técnicamente, el SleepBus no es un autobús, sino un trailer que transporta 12 pasajeros que disponen de cama privada, internet, luz individual y enchufes. El autobús sale de San Francisco a las 11 de la noche y llega a Los Ángeles a las 5-6 de la mañana. Los pasajeros pueden quedarse durmiendo hasta las 9 de la mañana.
«Tenía un viaje de negocios y un evento por la tarde, pero necesitaba volver a Los Ángeles por la mañana. Podría haber cogido un hotel y un vuelo a primera hora pero el SleepBus cubrió ambas necesidades», es lo que se puede leer en una valoración de Yelp.
La compañía, que está teniendo mucho éxito, está intentando añadir más autobuses y se espera que el precio del trayecto suba a las 65 dólares.Aún así, sigue siendo más barato que un vuelo y mucho más cómodo que esperar al tren.
Las imágenes de los micros de San Lorenzo y Lanús ploteados con los logos y la palabra «Campeón» se viralizaron en las redes sociales.
Es común en todas partes del mundo que los colectivos, además de camisetas alusivas y otro tipo de elementos sean preparados de antemano por ambos equipos que disputan una final. El único problema es cuando se filtran antes de tiempo.
¿Quién se subirá al micro del campeón? Hoy se disputa el partido a las 16.15 en el Estadio Monumental.
Dos inspectores de tránsito detuvieron, en Barrio Maipú, Còrdoba, a cinco unidades de la firma correntina por irregularidades y lo calificaron cómo «la punta del iceberg».
«hemos detectado falencias gravísimas cómo falta de ITV, chapa patente, sin ningún permiso provisorio para circular, matafuegos descargados o vencidos, sin obleas ni precintos y parabrisas trizados», explicó uno de ellos.
Además destacaron que en un control rutinario de trolebuses detectaron que figuraba una oblea pegada con fecha del 2017 cuando aún no estaba vencida la anterior.
«Tenía un año gratis de ITV adelantado y en la cubierta se le veían los alambres, entonces son falencias gravísimas que hace rato lo venimos denunciando con los pocos medios que hay en la repartición», subrayó el inspector.
En este sentido su compañero nombró otro caso reciente en el que después del secuestro de vehículos «la misma Secretaría» hizo que se los sacara del corralón «sin cesar la falta que tenían».
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