El titular del Concejo Deliberante Capitalino, Lisandro Aguiar, se refirió al nuevo valor del boleto de colectivo en la ciudad, el cual será de 8 pesos, y explicó que dicha implementación se realizará una vez que la ordenanza sea promulgada.
En declaraciones al diario Jujuy al Día, Lisandro Aguiar manifestó “luego de un consenso llevado adelante en el Concejo Deliberante se terminó sancionando una ordenanza de actualización de la tarifa, ya que la última ordenanza data de un año y medio atrás. Se estableció una tarifa general de 8 pesos para el colectivo y de 7,20 pesos a través del abono particular”.
“Este es un proceso que se dio a través de un pedido de la Cámara de Transporte de diciembre del año pasado que presentaron una suma de actualización de costos en enero de este año y el Ejecutivo encargó un estudio de costos que se entregó en el Concejo Deliberante en mayo que daba un valor aproximado de 7,60 al mes de febrero”.
Explicó “con esto se inició una consulta vecinal a través de un procedimiento por escrito y se presentaron más de 40 ponencias muy importantes relacionadas a distintos centros vecinales, asociaciones de defensa del consumidor, el Defensor del Pueblo. Se analizó cada una, se emitió un dictamen para finalmente sancionar la ordenanza”.
Jujuy al Día consultó al titular del legislativo municipal sobre la fecha de implementación plena de esta ordenanza. “Eso no lo sé con precisión, depende del Departamento Ejecutivo que es el que debe promulgar la ordenanza y debe emitir la resolución a través de la Secretaria de Servicios Públicos para su entrada en vigencia”.
Para finalizar, Lisandro Aguiar manifestó “se está trabajando fuertemente en una constante mejora del servicio, estamos muy contentos con lo que se viene haciendo en el sentido que se incorporaron unidades modernas pero quedan muchas cosas por hacer y queremos seguir trabajando”.
Adelantó que “el Intendente ha anunciado que en el segundo semestre de año tendremos servicio nocturno, que es un viejo desafío del sistema de transporte de la ciudad, habrá ómnibus toda la noche con una frecuencia reducida lo que es muy importante para el vecino”.
“Estamos terminando de implementar la tarjeta SUBE, esperemos que en julio ya se pueda estar usando en San Salvador de Jujuy. Tenemos muchos desafíos más en relación a refugios, mejoras de frecuencias que iremos trabajando, pero todo esto viene a colación del fuerte proceso inflacionario que se ha vivido sobre todo en los últimos meses”, concluyó.
Las unidades de las líneas 19 y 130 han incorporado el “Bibliobus”, una suerte de biblioteca móvil para que los pasajeros puedan leer mientras viajan.
Subís al colectivo, pagás el boleto, tomás un libro de la biblioteca y te sentás a disfrutar del viaje. Desde hace unos días esa secuencia se repite entre los pasajeros de la línea 130, que une Tafí viejo con San Miguel de Tucumán. En una primera etapa, seis de las 30 unidades de la empresa fueron equipadas con una“Bibliobus”.
Miguel Villagra, propietario de la línea 130, explicó que la “Bibliobus” es una iniciativa basada en la confianza de los pasajeros. “Cualquiera puede tomar un libro mientras viaja o se lo puede llevar a su casa y devolverlo cuando termine de leerlo”, afirmó.
En una primera etapa, seis de las 30 unidades de la empresa fueron equipadas con una “Bibliobus”.
“La idea es hacer un aporte a la cultura y a la educación de la ciudadanía ya que los pasajeros, en vez de usar todo el tiempo el celular, puedan tomar un libro apreciarlo y leerlo, aunque sea por un rato”, agregó.
La biblioteca se encuentra detrás del chofer y cuenta con dos estantes: uno se encuentran los libros y otro vacío para las personas que estén interesadas en colaborar donando ejemplares que ya no usen.
Entre los ejemplares a disposición de los pasajeros hay novelas, historietas, cuentos de ficción y una importante cantidad de libros que proporcionó el Ministerio de Educación de la provincia.
Por su parte Marcos Acevedo, secretario de Cultura de Tafí Viejo, comentó que entre los ejemplares a disposición de los pasajeros «hay novelas, historietas, cuentos de ficción y una importante cantidad de libros que nos proporcionó el Ministerio de Educación de la provincia».
«La idea es que los vecinos que usan el colectivo todos los días aprovechen, cuiden y disfruten con este espacio cultural que ponemos a disposición de ellos», destacó Acevedo.
Este proyecto involucró a diversos sectores, según explicó Acevedo, quien mencionó como parte activa de la iniciativa a «la intendencia de Tafí Viejo y la secretaría de Cultura de esa localidad, encargada de acondicionar la biblioteca todos los días, además de la empresa de transporte que aportó el lugar físico».
Autoclásica, la exposición de autos antiguos más importante de América Latina, anunció que la edición 2016 se realizará desde el viernes 7 hasta el lunes 10 de octubre (feriado). El evento se llevará a cabo, una vez más, en los jardines del Hipódromo de San Isidro.
La organización comunicó algunas de las actividades que se llevarán a cabo durante ese fin de semana largo. Se celebrarán los 50 años del Torino y se reservará un espacio especial para homenajear a Jaguar. También se conmemorarán los 100 años del nacimiento de Juan Gálvez y los 50 años del Lamborghini Miura.
Algunas postales de la edición 2015
Comunicado de prensa del Club de Automóviles Clásicos
Autoclásica 2016, vuelve en octubre como uno de los mejores eventos del mundo de autos clásicos
Durante el fin de semana largo del viernes 7 al lunes 10 de octubre se llevará a cabo la decimosexta edición de Autoclásica, el mayor festival de autos y motos clásicos de Sudamérica, en el tradicional boulevard del Hipódromo de San Isidro. Una selección de más de 800 vehículos clásicos e históricos de categoría internacional -todos de más de 30 años de antigüedad, en estado original y perfecto funcionamiento- se congregarán nuevamente este año para revivir la historia de la industria automotriz y celebrar la preservación de su patrimonio.
Este año, la Federación Internacional de Vehículos Ancianos (FIVA), la más importante del mundo que congrega a diferentes clubes de todo el mundo, designó a Autoclásica como uno de los 8 eventos más destacados e importantes del mundo sobre autos clásicos. Entre las muestras distinguidas están: Cartier Travel & Style Concours d’Elégance (India); Amelia Island Concours d’Elegance (EEUU); Villa d’Este Concours d’Elégance (Italia); Le Mans Classic (Francia); Classic Days Schloss Dyck (Alemania); Pebble Beach Concours (EEUU); Chantilly Arts & Elégance (Francia); y Autoclásica (Argentina).
A su vez, la UNESCO ha concedido su patrocinio oficial al “Año del PATRIMONIO MUNDIAL AUTOMOVILISTICO 2016” de FIVA, proveyendo tanto su apoyo moral, como el soporte al excepcional programa anual de FIVA.
Continuando con el proceso de mejora constante de la muestra y garantizar el máximo disfrute del público, Autoclásica continúa, año a año, presentando nuevas diagramaciones de los espacios y la ubicación de las atracciones. Entre los 600 automóviles de diferentes marcas que se podrán ver, esta edición presenta exhibiciones especiales que permiten apreciar en profundidad la historia de marcas emblemáticas como por ejemplo los 50 años de la presentación al mercado argentino del emblemático Torino; y la marca Jaguar, conocida por sus lujosas berlinas y sus automóviles deportivos, que tendrá un espacio destacado en el cual se expondrán diversos modelos. A su vez, se celebraran los 100 años del nacimiento de Juan Gálvez; los 50 años de la presentación del automóvil deportivo Lamborghini Miura; los 130 años del primer automóvil de combustión interna creado por Karl Benz; entre otros.
Las actividades y pruebas dinámicas, que permiten al público disfrutar de los vehículos en funcionamiento, marcarán el ritmo de Autoclásica 2016. Cada 50 minutos habrá demostraciones vehículos en marcha en el circuito dinámico especialmente vallado.
El sector de las motos clásicas tendrá, como el año anterior, el “Barrio de las Motos” un espacio exclusivo donde se concentrará el mundo de las dos ruedas con 300 increíbles ejemplares de calle y de competición. Además habrá un espacio de exhibición, stands de clubs, su propio Motojumble y plaza gastronómica.
El poster oficial de Autoclásica 2016
Un riguroso jurado evaluará a los automóviles y motos exhibidos para premiar al mejor de cada una de las categorías FIVA y consagrar finalmente al esperado “Best of Show 2016”. A su vez, se otorgará el premio especial “Germán Sopeña” elegido por los periodistas acreditados que hayan visitado la muestra.
También tendrán su lugar destacado el ya clásico “Autojumble”, para que los entusiastas puedan adquirir las piezas deseadas para concretar sus restauraciones; los clubs de marcas de todo el país y del exterior; y una excelente propuesta gastronómica para disfrutar del paseo en familia.
Clásicos en acción
Como todos los años, desde 2004, Autoclásica destinará la recaudación del estacionamiento a la adquisición de equipos de alta complejidad para el Hospital de Materno Infantil de San Isidro “Dr. Carlos Arturo Gianantonio”.
El Club de Automóviles Clásicos es una institución argentina dedicada al rescate de los automóviles clásicos e históricos. Fundado en 1965 y radicado en una vieja casona en San Isidro, en la cual funciona una biblioteca especializada, cuenta con un patrimonio histórico internacionalmente reconocido y un parque de 300 motos y 600 automóviles perfectamente restaurados y en condiciones de marcha, tal cual fueron en el momento de fabricación. Hace ya más de 30 años que ostenta el título de Autoridad FIVA para Argentina. Actualmente, el C.A.C. está presidido por el Sr. Juan Luis Ranwez.
A lo largo de su historia, el Club ha desarrollado diversas actividades de importante convocatoria de público nacional e internacional como así también, de entusiastas y coleccionistas de todo el mundo. Entre estas actividades se destacan catorce ediciones previas de Autoclásica (el mayor Festival de Motos y Automóviles Clásicos de Sudamérica); el Gran Premio Recoleta-Tigre (conmemoración de la primera competencia automovilística de ruta abierta de nuestro país realizada en 1906, en la que participan anualmente sólo modelos anteriores a 1918 en estado original); Rally “Fin del Mundo” (Calafate-Ushuaia); Rally “Dos Océanos” (Mar del Plata- Viña del Mar), Pampa Run (Provincia de Buenos Aires) , Rally “Camino del Inca” (Jujuy); Rally “Camino del Sol” (La Rioja – San Juan); Rally “Camino del Bicentenario” (Salta y Tucumán); el Rally “Camino de los Alerces” (Esquel) y “XV Leguas” (Luján)
Organizada por el C.A.C., Autoclásica es única en Sudamérica por la cantidad, calidad, variedad singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época histórica. Autoclásica estará emplazada sobre un predio arbolado de 9 hectáreas ubicado en el Boulevard de los Jardines del Hipódromo de San Isidro, con acceso peatonal por la esquina de Av. Santa Fe y Av. Márquez; y con acceso al estacionamiento por la Av. Santa Fe y Av. De la Unidad Nacional. Abrirá sus puertas el 7, 8, 9 y 10 de octubre, fin de semana largo, entre las 9 y las 18.30 horas. Autoclásica declarada de Interés Turístico por el Ministerio de Turismo de la Nación y por la Municipalidad de San Isidro.
El Gobierno nacional anunció la compra de buses eléctricos para operar en las principales ciudades de la Argentina. La inversión estatal se conoció por medio de un llamado a licitación del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable, a cargo de Sergio Bergman.
La flota de vehículos será ciento por ciento eléctrica. No se admitirán versiones híbridas. Las primeras ciudades en recibir unidades serán aquellas que fueron incluidas en el plan nacional de obras públicas anunciado anoche por el Gobierno: allí se informó que la red de Metrobuses –que ya opera en Capital Federal y Vicente López- se extenderá a las siguientes ciudades: Córdoba, Rosario, Neuquén, Corrientes, Mar del Plata, Lanús, Morón y Tres de Febrero.
El objetivo del ministro Bergman es que en los carriles de los metrobuses sólo circulen vehículos eléctricos. Las unidades serán compradas por el Estado y luego serán cedidas en comodato a las empresas de transporte privadas, que operan esas líneas de colectivos.
En una primera etapa, la licitación es para la compra de 400 unidades, que deberán reunir las siguientes características técnicas.
* Recarga completa de baterías en cinco horas.
* Capacidad para operar entre -5 grados de temperatura y +40 grados, hasta mil metros de altura y sin pérdida de potencia.
* Autonomía de hasta 250 kilómetros, incluyendo tramos en calles, avenidas, rutas y autopistas con tráfico.
* Vida útil doce años o un millón de kilómetros, lo que ocurra primero.
* El proveedor deberá incluir los equipos de recarga de baterías, que deberán tener también una vida útil de doce años.
* Diseño “aerodinámico” que “evoque un aspecto moderno”.
* Facilidad de acceso para discapacitados.
* El resto de las condiciones se pueden ver descargando el pliego de la licitación, al pie de esta nota.
En la actualidad no existen buses eléctricos de fabricación nacional que cumplan con estos requisitos. El único que se acerca es el Proyecto E-Bus (Foto), que todavía no está en producción, impulsado por Bravo Motor Company, del arquitecto Miguel Angel Bravo.
Después de no conseguir la habilitación del Gobierno anterior para operar como automotriz en la Argentina, la BMC trasladó su sede a Estados Unidos.
El anuncio de la compra de buses eléctricos estatales se produce a menos de una semana del lanzamiento de la Mesa de Autos Eléctricos, donde el Gobierno también impulsa la producción de autos nacionales a batería.
El Museo del Colectivo realizó la exposición en el interior de Ciudad Jardín, El Palomar frente a la Plaza Plate.
Fue una interesante muestra de Autos antiguos encabezados por un Torino 380, el cual fue famoso en la carrera de Nürburgring en Agosto de 1969 donde compartio la hazaña con otros 2 mas, escuderia liderada por corredores tales como Luis Di Palma, Oscar Cacho Fangio, Jorge Cupeiro, Gastón Perkins y Eduardo Copello entre otros.
Desde las 10 hs y hasta las 17:30 hs varios autos de marcas y modelos se dieron cita allí. También estuvo presente, en menor escala, el Museo del Colectivo Antiguo con dos unidades expuestas por sus dueños Andres Dantoni y Martin Firpo quien también concurrio con su auto particular Chevrolet 400.
Lo que si no falto la presencia de expositores e historiadores del Museo tales como: Luis Tronco, Carlos Distefano, Daniel Pérez, Juan Yanni y Juan Carlos González, vendiendo souvenirs y recordando parte de la historia del Bondi.
No faltaron invitados especiales, tales como uno de los fundadores de la linea 105 y Carroceria Splendid
El Museo del Colectivo estará realizando una nueva exposición el próximo sábado en el Barrio de Boedo.
El aumento del boleto se aprobaría mañana en sesión del Concejo Deliberante capitalino.
Once concejales mantuvieron esta mañana una reunión de Consejo de Comisión y labor parlamentaria donde decidieron cómo será la agenda para la próxima sesión prevista para mañana desde las 11.
Entre los temas que se abordarán, el más preponderante es el del incremento del boleto de transporte urbano de pasajeros de la Capital Jujeña solicitado por la Cámara de Transporte Automotor de la provincia.
Luego de que fueron analizados los estudios de costos, el aumento del boleto urbano sería de $ 2,50 variando el costo de $5,50 a $8, mientras que el valor del abono particular será de $7,20.
En diez días arranca la instalación del sistema en las unidades. En un mes y medio saldrán a la calle los primeros 50 coches videovigilados.
Finalmente, las cámaras de videovigilancia en los colectivos del transporte urbano de pasajeros serán una realidad en 40 días. El sistema grabará todas las imágenes a bordo, pero sólo podrá transmitirlas al 911 de la policía si se acciona el botón de pánico. El registro de un robo podrá verse en directo en las zonas donde exista transmisión de datos por las antenas de telefonía celular. De lo contrario, el hecho quedará almacenado en un soporte informático.
El Ministerio de Seguridad santafesino confirmó que la puesta en marcha de la infraestructura informática y los cámaras comenzará a partir del 28 de junio en las primeras 50 unidades de las 150 que estarán monitoreadas por el 911 de la policía, la Municipalidad y las concesionarias del servicio público. Será una inversión de 20 millones y dos años de plazo a cargo de una empresa rosarina encargada de desarrollar el sistema.
La incorporación de tecnología vinculada a la seguridad surgió como una opción de los funcionarios ante la ola de asaltos a bordo de los ómnibus. La licitación se había puesto en marcha en septiembre del año pasado y tuvo como adjudicataria a Crayon Web, una firma local que deberá en los próximos tres meses montar el sistema de transmisión de imágenes a bordo.
Primero serán 50 (que cumplen frecuencia en horario nocturno). Luego habrá un total de 6 meses para la colocación definitiva de los dispositivos que transmiten imágenes a bordo en 150 coches del transporte de una flota total de 700 unidades.
Entre las prestaciones se incluye además de la instalación y puesta en funcionamiento de un micrófono ambiente, un botón de pánico y 4 cámaras de video vigilancia: un aparato con vista a la trompa del vehículo (que capta los siniestros viales), otra en el ascenso de pasajeros, otra en el descenso y otra que observa todo el interior del habitáculo.
En tres etapas. El montaje de los aparatos en los colectivos se hará por tercios en 30, 60 y 90 días a partir del próximo 28 de junio.
El sistema de cámaras grabará permanentemente todo lo que ocurra a lo largo de los recorridos, pero las imágenes sólo aparecerán en la pantalla gigante de la central de monitoreo 911 (que funciona en los altos de Gobernación) si el conductor decide accionar el botón de pánico.
La transmisión de las imágenes captadas por las cámaras podrá realizarse en siete terminales: dos a cargo del Ente de la Movilidad, otras dos en la central provincial de monitoreo y tres terminales para cada una de las concesionarias del servicio público (Semtur, La Mixta y Rosario Bus).
A los fines de prevenir un delito, será la terminal del 911 la que podrá enviar a la policía, desde el resto de las terminales, los operadores podrán comunicarse con la central para solicitar auxilio. De todos modos, la tecnología servirá para dar una respuesta más rápida ante un hecho de inseguridad o un accidente.
Mientras no ocurra un episodio violento, vandálico o de robo, las imágenes se irán descargando en un punto Wi-fi cuando el coche ingrese a la punta de línea. Entonces, se hará una descarga de todo el recorrido en un servidor, que estará conectado con un servidor central (en un data center de la provincia).
Es decir que no sólo se podrá conocer en tiempo real el estado de los dispositivos existentes dentro del vehículo, sino que se podrá operar en forma remota las cámaras de video vigilancia, y monitorear su funcionamiento.
Vía antenas. Una alta fuente del Ministerio de Seguridad que aportó gran parte de los datos a este diario hizo una importante salvedad. «Donde no hay señal por telefonía celular tampoco habrá manera de transmitir on line los datos. Es un cuello de botella. Ahora, en donde sí existe transmisión, contamos con un ancho de banda preferencial donde se montará este sistema». Las imágenes viajarán por la frecuencia 3 G de la firma Personal.
«Las primeras 50 unidades de colectivos estarán equipadas en unos 40 días, contando desde el 28 de junio. Todos los planes de videovigilancia son escalables, pero ahora empezamos con estos primeros 150 ómnibus», afirmó el funcionario que depende directamente del ministro Maximiliano Pullaro.
La infraestructura informática permitirá diferentes vías de acceso al material acopiado. Todo el material grabado podrá recuperarse. Ya sea en las unidades de grabación, o de forma remota con una computadora que «baje» un recorte de lo que se quiere observar a bordo del mismo colectivo, a través de una clave y con un puerto USB. «Por más que un hecho se haya producido en una zona sin señal, queda registrado y se puede ver», agregó el asesor del ministro.
Crayon Web es una firma rosarina que compitió en esta licitación con siete empresa nacionales de primeras marcas en el rubro. Las cámaras estarán montadas con un engranaje de amortiguación que permitirá absorber los impactos de la vibración que produce el coche al desplazarse. Tiene tecnología Full HD y discos de almacenamiento de estado sólido (es decir que son más estables en caso de golpes o movimientos bruscos). Los gabinetes que reciben las imágenes a bordo tiene sistemas antivandálicos.
Según los funcionarios, las pruebas previas a la licitación dieron resultado exitoso. La gran diferencia con las cámaras de videovigilancia montadas en la vía pública es que éstas transmiten las imágenes por la red de fibra óptica. Por ende, garantiza estabilidad en el envío permanente de la señal, a diferencia de las cámaras en colectivos que dependen de la señal de los celulares para enviar imágenes a las centrales de monitoreo.
Se les ilumina la mirada cuando discuten qué color identificaba a cada línea décadas atrás. Estudian en detalle de cada foto que consiguen. Hoy sueñan con crear un museo.
La historia tiene cientos de recovecos donde hurgar datos y regodearse con fotos sepia. Comenzar a hilvanar relatos –construidos a fuerza de mitos y desmitificaciones en la mayoría de los casos– puede significar una tarea apasionante para quienes desanden el camino en cada área.
En ese rumbo se encontraron sin buscarse algunos busólogos –tienen como hobby el estudio de los buses– que comenzaron a coleccionar imágenes que reconstruyen la llegada de los colectivos urbanos a la ciudad de Santa Fe desde un inicio y su devenir a lo largo de las últimas décadas. Muchos se animaron a compartir en redes sociales sus hallazgos y allí se relacionaron.
El principal impulsor del grupo es Oscar Pecorari, más conocido por amigos y vecinos como Peco, el fileteador. Pasaron por sus pinceles decenas de ómnibus de la capital provincial, llevando su arte a cada calle de los barrios santafesinos.
«Nos juntamos para intercambiar información y recuerdos de los colectivos de antes. Participamos de encuentros nacionales, incluso hubo en Santa Fe en agosto del año pasado y habrá otro en el mismo mes de este año, en Rosario», empezó a contar Pecorari.
Hacia Piquete. Uno de los coches de la Línea 1, en los 70. Gentileza/Facebook Colectivos Santafesinos en el recuerdo
El sueño de estos ciudadanos es conseguir un espacio físico en la ciudad donde montar el Museo del Colectivo. En una prolija carpeta, proyecto predecesor del libro, se amuchan fotos viejas y no tanto, para tratar de hilar la historia del transporte público de pasajeros en Santa Fe.
«La historia comenzó con los tranvías. Los ingleses de la Compañía Central de Electricidad explotaban seis líneas de tranvías y una línea de colectivos, la A, que en su principio era de color rojo. Ante la negativa de la empresa de extender una línea más de tranvía por la que hoy es avenida General Paz, se inaugura por el año 1926 o 28 la línea B de ómnibus. Unía la Villa Guadalupe pasando por el centro con La Boca del Tigre (suroeste de la ciudad)», relató el busólogo.
El recorrido de esas primeras líneas de tranvía podría considerarse un esbozo del circuito actual de los colectivos urbano. «Una de las líneas conectaba las dos estaciones de ferrocarril de la ciudad y los hospitales. Estaba la 4, que unía el centro con la Villa Guadalupe hasta la zona de La Rambla; iba por Aristóbulo del Valle hasta el Puente Negro, desde allí era camino de tierra hasta la calle 30 –hoy avenida Galicia–, donde había una lagunita. Llegaba a General Paz, también de tierra, y luego tomaba hacia el este pasando por el frente de la Basílica de Guadalupe. En esa época donde hoy está la Costanera no había siquiera camino», describió.
Años atrás. Colectivo de la Línea D, con sus choferes en uniforme, frente a la Basílica de Guadalupe en los años 50. «Chasis MAN MKN», acotan como detalle los busólogos. Era habitual que los coches nuevos llegaran hasta allí para ser bendecidos antes de iniciar su labor. Gentileza/Facebook Colectivos Santafesinos en el recuerdo
«Otra línea larga era la 5, que se creó para llevar a los trabajadores del Frigorífico Municipal, al matadero que estaba contra el Salado, pasando Yapeyú. Esa línea llevaba al personal y también se usaba para sacar las reses del frigorífico. La 5 se ocupaba de Piquete y toda la zona norte. También estaba la 3, que iba a Piquete . Ese tranvía hacía el recorrido entre el Cementerio y esa zona, usando las mismas vías de la Línea 5», continuó.
En un resumen veloz, Peco recordó «la 6, que unía el centro con la zona de Sargento Cabral y María Selva, que si bien estaba pensado que llegara hasta Salvador del Carril, solo lo hacía hasta Alvear e Iturraspe, donde las vías del ferrocarril cortaban el recorrido».
Los tranvías funcionaron hasta principios de la década del 60. «Los colectivos tuvieron, además de colores que los identificaban, nombres de letras en una época. Así la B fue la 7; la D, la 8; la F, la 9; la G, la 10; la 14 tomó lo que era la R; la 15 nació como 51 y luego se dividió y uno de los tramos, la 15, llegó a Yapeyú», aportó como dato. Y allí quedó Peco, repasando folios, entre añoranzas de colectivos en colores y el sueño de un futuro museo.
Finalmente, la empresa de Cirigliano será comprada por La Cabaña, La Metropolitana y ERSA. «Ecotrans no da para más, no hay dinero», aseguró un delegado a El1 Digital.
Después de varios días de paro, cortes y movilizaciones a Plaza de Mayo, los trabajadores de Ecotrans llegaron a un acuerdo con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.
Finalmente, la empresa del Grupo Cirigliano será comprada por La Cabaña, La Metropolitana y ERSA, quienes se repartirán las líneas de colectivos. El funcionario les prometió a los trabajadores que “ningún trabajador será despedido”.
“Hay un avance en la situación, no va a quedar ningún compañero en la calle, que es lo primordial. Y se va a formar una Comisión de Seguimiento con el cuerpo de delegados, que van a poder intervenir ante cualquier abuso de la patronal”, detalló a El1 Digital el delegado Ronald Arnasa.
El próximo 23 de junio de 2016, los trabajadores firmarán el acuerdo en el Ministerio de Transporte y el 1 de julio se efectivizarán los cambios en las líneas.
“La Cabaña agarraría la 317, la 635 y la 174; ERSA la 321, 253 y 153; y La Metroplitana se haría cargo de la líneas 136, 163 y la 322. Para la 503 se formaría una UTE”, explicó Arnasa.
Como acuerdo fundamental, ningún trabajador de Ecotrans será despedido. “Queremos que se cumpla lo pactado, que ninguno de los 1243 trabajadores, en su correspondiente sector, quede afuera”, señaló el delegado.
Si algo distinguió a esta ultima década fueron los cambios y la evolución de la concepción del transporte tanto particular como público, donde ahora escuchamos con mayor frecuencia de tecnologías más limpias, nuevas soluciones de transporte autónomos y hasta conceptos sacados de películas de ciencia ficción y que al parecer esto solo ira en aumento en los siguientes años, siendo prueba de ello, el nuevo minibús Olli.
La empresa norteamericana Local Motors lanzó una interesante solución de movilidad llamada Olli, la cual promete descongestionar las calles, así como ser una solución bastante futurista para la movilidad en las grandes urbes.
Olli consiste en una especie de mini bus eléctrico con capacidad para 12 pasajeros, el cual será totalmente autónomo teniendo como cerebro y anfitrión principal al poderoso Watson, así es, este sistema de inteligencia artificial desarrollado por IBM, que interactuará con los pasajeros informándoles sobre los puntos de parada, noticias, clima, hasta brindarles recomendaciones de puntos turísticos cercanos a su parada, además de responder cualquiera de sus preguntas.
Por lo pronto, estos curiosos “minibuses” se encuentran operando en las calles de National Harbor, Maryland, sede de la nueva planta de la empresa donde esperan que estos primeros viajes sirvan perfectamente como plataforma de lanzamiento para llevarlo a finales de año a ciudades con un trafico mas demandante como es el caso de Las Vegas o Florida.
Sin duda una solución muy interesante que claramente muestra el fin e inicio de una era donde poco a poco veremos como el transporte publico reemplazará al humano por una inteligencia artificial.
Lo adelantó el secretario de Transporte y será del 30% en dos veces. A fines de julio se aplicará el primer tramo del 15%.
El secretario de Transporte de Córdoba, Gabriel Bermúdez, informó que el transporte interurbano de pasajeros sufrirá un nuevo aumento en la tarifa, el cual se aplicará en dos tramos. Si bien aclaró que aún no está definido el porcentaje exacto, señaló que sería del 30%, aplicando un primer incremento a fines de julio y otro en el mes de septiembre.
El funcionario destacó que el monto que se le otorgará al pedido de los empresarios estará muy por debajo del 60% que reclamaban.
Por otra parte, luego de un conflicto que se mantuvo por varias semanas, con paros y conciliaciones obligatorias de por medio, señaló que los choferes de Aoita lograron un incremento paritario del 37,7% y 2 mil pesos no remunerativo en mayo y abril.
En nombre de la Asociación de Empresarios del Transporte de Córdoba (Asetac), su titular Omar Carbonari, señaló que pese a la importante escalada de precios en la primer mitad de 2016, el sector de los interurbanos aún no había tenido aumentos.
«Con el incremento que se ha anunciado, en dos etapas, simplemente se estaría cubriendo el desfasaje inflacionario, el cual a superado el 25%», dijo a Canal 10.
El MPP y otros sectores del FA reconocen preocupación por el cierre de Raincoop.
La solución encontrada para cubrir las líneas de la fundida empresa Raincoop y mantener los puestos de trabajo de sus integrantes no logró terminar con la preocupación que existe en el gobierno ante el «casi monopolio» que ostenta Cutcsa en el sistema de transporte de Montevideo.
Este temor alcanza al Ministerio de Transporte, la IMM y el Frente Amplio donde advierten que tras la caída de Raincoop el sistema cooperativo se ha debilitado en tanto que la empresa presidida por Juan Salgado sigue avanzando en su porción de mercado.
El diputado del Movimiento de Participación (MPP) y exsindicalista del transporte, Carlos Reutor, dijo a El Observador que, tras el acuerdo, Cutcsa se quedó con el 70% del mercado lo que representa «un casi monopolio».
Raincoop 8 Mascarello Gran Via Piso Bajo Agrale
«Ese 70% no es poca cosa. Queda en una situación muy favorable en el negocio del transporte capitalino. Es casi un monopolio y ahora el sistema cooperativo está más débil. Y si un monopolio no se pudiera sostener ¿cómo hacés para abastecer el mercado? Tiene que haber una balanza porque ese casi monopolio es muy riesgoso», dijo Reutor quien participó en las conversaciones para repartir las líneas y el personal de Raincoop. El parlamentario precisó que no es buena cosa que Cutcsa haya tomado trabajadores en condición de empleados y no en la de socios.
Ya en una nota publicada el 27 de abril en El Observador se había informado que el gobierno consideraban que la caída de la cooperativa Raincoop podía derivar en un nuevo monopolio y en un debilitamiento de la IMM en su rol de regulador del transporte de pasajeros.
Asimismo, el integrante de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, Felipe Carballo (Lista 711), dijo a El Observador que «el fraccionamiento del sistema cooperativo, puede generar -y con eso debemos ser cuidadosos- la aparición de un monopolio en cuestiones de transporte de pasajeros que implique un debilitamiento del ente regulador, que en este caso es la Intendencia de Montevideo, responsable de la adjudicación y control de las líneas de transporte en la capital y zonas suburbanas».
«Todo esto debe ser considerado de manera global y sin dejar de ver la peligrosidad que puede generar el empoderar a determinadas empresas divisando un posible monopolio de hecho. Según los cooperativistas, existen en Latino América situaciones similares con ese desenlace», agregó Carballo.
Decisiones. La intendencia emitió una resolución en la que adjudica las líneas como estaba previsto en la propuesta presentada el sábado a los trabajadores, y habilita a las empresas para que comiencen a operar dichos recorridos. Por lo tanto, desde ayer los servicios que prestaba Raincoop se irán reincorporando paulatinamente.
Por tanto se definió priorizar «la normalización urgente de los servicios».
Así, Coetc operará las líneas 2, 76, CA1, L17 Y L18; Cutcsa se quedará con las líneas 14, 77, 21 D10, L21 y L20, y Ucot se encargara de las líneas 71, 79, 17, CA1 y L12. Los trabajadores se irán incorporando paulatinamente a las empresas y la comuna comprará las máquinas expendedoras de boletos por un monto máximo de $1.015.000.
Los socios de Raincoop lo habían rechazado, ya que una de las condiciones de Cutcsa era que los trabajadores serían absorbidos como empleados, es decir que perderían su calidad de socios y lo invertido en la cooperativa. Además, reclaman el aumento de esa empresa en la participación en el mercado, que hoy es del 65%.
Sin embargo, luego de una reunión con la intendencia no se encontró otra salida. «Es el camino que nos queda», dijo a El Observador el integrante de Raincoop, Luis Vespa. Durante la negociación se logró que las líneas 221 y 222 incorporen más trabajadores, por lo que serían unos 50 los que irían a una bolsa de trabajo, indicó.
Consultado por El Observador, el director de Tránsito de la comuna, Máximo Oleaurre, dijo que si bien la intendencia era reticente a que Cutcsa se incorporara en la negociación ya que desde el gobierno se mostró la preocupación de que se conviertira en un monopolio con la salida de COME de las negociaciones, no aparecía otra opción. Fue entonces que el intendente Daniel Martínez pidió al presidente de la empresa, Juan Salgado, que tomara esas líneas.
De todos modos, «la preocupación por la presencia que tiene Cutcsa se sigue manteniendo», dijo Oleaurre, ya que «genera una situación de control del sistema de transporte que puede presentar dificultades».
Rossi advirtió falta de regulación
El ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Victor Rossi, dijo sentir temor frente al el hecho de que Cutcsa amplíe aún más su participación en el mercado de transporte. Ayer, ante una pregunta del diputado blanco Juan José Olaizaola en la comisión de Transporte de la Cámara Baja, el ministro respondió que su «miedo» radica en que no exista una regulación que dé garantías a los usuarios aunque señaló que respeta las decisiones de la intendencia de Montevideo, que es la reguladora del servicio urbano de transporte.
A la salida de la comisión, Rossi hizo hincapié en que la distribución de las líneas fue manejada «fundamentalmente por la Intendencia de Montevideo» y no por el ministerio, dado que se trata de una empresa de transporte urbano. El ministerio se encargó de reasignar las líneas 221 y 222 de Raincoop que corresponden al servicio suburbano.
Viajar desde y hacia el Oeste del GBA, y moverse por la zona era hoy muy complicado. Es que los choferes de todas las líneas de colectivo de la empresa Ecotrans, que unen los partidos de esa región con la Capital Federal, realizaban hoy una huelga de 24 horas, para insistir con su denuncia de «vaciamiento» de la compañía.
De esta manera, permanecían paralizadas las líneas 235, 317, 174, 253, 153, 321, 136, 322, 503 y 163. Los colectiveros reclaman la «inmediata intervención» en el conflicto del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.
«Las unidades no están fuera de servicio sólo por nuestro paro sino porque, a los faltantes de coches, ayer se sumó que nos quedamos sin gasoil. La empresa quiere dejar hasta los tanques vacíos», denunció en diálogo con la agencia DyN el delegado de los choferes Luis Mariani.
El sindicalista aseguró que Ecotrans, del Grupo Plaza, «sigue desguazando coches: los cortan y se los llevan para vender como chatarra».
El 7 de junio último, los choferes de Ecotrans vivieron un momento de tensión frente a la Gendarmería Nacional, cuando en una nueva protesta bloquearon el tránsito en ambas manos del Acceso Oeste, a la altura del partido bonaerense de Morón.
La fuerza de seguridad desplegó un amplio operativo y, sin que se produjeran incidentes, logró que se despejara un carril de cada mano para descomprimir el caos vehicular de al menos cuatro kilómetros sobre la arteria que une a la Capital con el oeste de la provincia de Buenos Aires.
Los trabajos sobre el pavimento de la Ruta N° 3 se extienden desde la rotonda del kilómetro 29 hasta la arteria 3 Cruces, en Gregorio de Laferrere. Además, anunciaron cambios en el sistema de negocios de transporte. “Se iba a unificar todo en una empresa pero, ahora, se van a respetar todas las razones sociales existentes”.
A lo largo de cinco kilómetros de la Ruta Nacional Nº 3, continúan los trabajos de construcción de los carriles exclusivos del Metrobús de La Matanza. En este marco, anunciaron cambios en el proyecto original de líneas troncales y alimentadoras, equiparándose a los ramales de la Capital Federal.
Específicamente, se modificará el sistema de negocios de los operadores de transporte, que pretendía unificar los servicios troncales en una única firma, establecida a través de unión transitoria de empresas (UTE). En cambio, se mantendrán las líneas actuales de colectivos que circularán a lo largo de los 14,5 kilómetros que tendrá el Metrobús.
“Lo que se iba a hacer era reunir todo en una sola empresa, lo que iba a permitir unificar colores y diseños, y lo que se va a hacer, ahora, es respetar la existencia de todas las razones sociales por separado”, indicó la secretaria de Tránsito y Transporte, María Leticia Piris, en comunicación con El1 Digital.
Un proyecto en debate
La funcionaria local reconoció que, si bien el proyecto ya sufrió un cambio de nombre (de MiBus a Metrobús), todavía siguen debatiendo sobre las modificaciones impuestas por las autoridades nacionales y provinciales: “Lo único consensuado son las obras viales, pero todo lo demás está en discusión”.
“A pesar de los cambios, seguimos trabajando con la premisa de preservar las fuentes de trabajo, proteger a las empresas de transporte que tienen sede en La Matanza, priorizándolas sobre cualquier otra empresa de transporte, y para que nuestros ciudadanos viajen mejor, más cómodos, más seguros y más rápido”, enfatizó Piris.
Las obras sobre la traza de la Ruta N° 3
Desde la rotonda del kilómetro 29 de la autovía nacional hasta su conexión con la calle 3 Cruces, a la altura del 24,700, continúan los trabajos correspondientes al Metrobús de La Matanza.
Concretamente, en el puente 29 se reactivó la obra del Centro de Transbordo Integral (CTI) y, luego, desde el kilómetro 28 hasta el 24,700 sigue en marcha la edificación de dos carriles por mano en hormigón, por donde transitarán, de forma preferencial, todos los colectivos.
Las firmas deportivas se afanan en captar la atención de nuevos clientes y usuarios. La apuesta que están realizando algunas empresas es muy fuerte. Y para ello no sólo recurren a deportistas conocidos, sino que también quieren implicar a la gente de la calle en que tome parte en sus proyectos. La última iniciativa conocida llega de la mano de Reebok, que transforma una parada de bus en un gimnasio.
Para ello contaron con la colaboración de JCDecaux Colombia. El citado centro deportivo se ubicó en una marquesina de Bogotá. Esta idea se integra dentro de la campaña ‘The Gym is Everywhere’, en donde se pretende motivar a los ciudadanos del país sobre la necesidad de practicar ejercicio durante el tiempo que aguardan por el autobús en la parada.
Los que participaron en esta primera experiencia pudieron demostrar sus dotes deportivas con distintos ejercicios como barras, escaleras y lagartijas, entre otros. Para ello contaron con la colaboración de un grupo de entrenadores que la firma deportiva puso a su disposición para guiarles en el trabajo físico.
No se trata de la primera iniciativa de estas características que Reebok pone en funcionamiento. El año pasado realizó una especie de campamento para aficionados de Crossfit en Londres. En marzo se desplazaron a Suecia, en concreto a una de las calles con más tránsito de personas de la capital, Estocolmo, para retarles a correr lo más rápido posible. Los más veloces se llevaban de premio un par de zapatillas ZPump 2.0. Sin lugar a dudas, la firma de origen inglés y con sede en Massachusetts, consigue captar la atención de los deportistas.
Otras compañías como Adidas o Nike tampoco se quedan atrás. La primera apostó en 2014 por la estrategia del reto, difundiendo un vídeo de tral running de Luis Alberto Hernando. Por su parte, Nike utilizó una estrategia totalmente distinta. Pusieron en marcha la campaña ‘Nike Speed Drops’, en donde tres jugadores de fútbol americano de la NFL viajaban a bordo de un deportivo e ibanentregando a los seguidores un par de zapatillas especiales de fútbol de la marca deportiva.
Sin lugar a dudas, entre todas estas propuestas, la más original es la de Reebok, que ayuda a que la gente se mantenga en forma mientras espera por su autobús. En 10 minutos se pueden realizar muchas cosas. Así lo pueden demostrar los voluntarios que tomaron parte en esta campaña y que disfrutaron de esta experiencia tan entretenida.
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