La intendenta Mónica Fein y el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, inauguraron esta mañana el Metrobus norte, que circulará por carriles exclusivos sobre avenida Alberdi.
La intendenta destacó que «hacer esta experiencia gracias a un acuerdo internacional no reembolsable por el municipio permitió construir este Metrobus». Fein agradeció también el apoyo del sindicato de la UTA, presente en el acto de inauguración.
El ministro nacional Dietrich y la intendenta rosarina Fein, en el nuevo Metrobus de Rosario. Foto: Prensa Ministerio de Transporte
Actualmente se está analizando la extensión del corredor en 2 tramos más: en el Bv. Rondeau a lo largo de 4.8 km y en la av. San Martín, a lo largo de 2,2 km para alcanzar un extensión total de casi 10 km.
«Los cambios nos cuestan a todos, pero aquello que beneficia a la ciudad debe ser un desafío. Y esto beneficia al ambiente y a los que utilizan el transporte público».
El conductor Francisco Caro le salvó la vida el pasado lunes a un hombre que se quedó sin respiración en la Línea 2 del transporte urbano «Uno nunca está preparado para esto», destaca.
No lleva capa y no tiene máscara. Tampoco vuela, ni tiene superpoderes. Eso sí: viste de uniforme y ya ha salvado más de una vida. En concreto, han sido cuatro. Francisco Caro es conductor de los autobuses urbanos, aunque cualquiera que conozca su historia pensará que es una especie de héroe. Con sus rápidas actuaciones de auxilio ha sacado de apuros a personas que se debatían entre la vida y la muerte. La última fue el pasado lunes, cuando un señor de avanzada edad se quedó paralizado sin poder respirar en la Línea 2 de Picadueñas, en plena calle Merced.
Una señora dio el grito de auxilio: «Chófer, chófer». Entonces, según relata este conductor de autobús convertido en héroe una vez más, «paré, puse al hombre en el suelo y empecé a darle un masaje cardíaco para intentar hacer que respirara. Luego le puse mi cojín en la cabeza y poco a poco fue cogiendo aire. Con un pañuelo le saqué la lengua y ya se puso mejor e iba respirando, hasta que llegó la Policía Local y la ambulancia se lo llevó».
Paco Caro, a la puerta de un autobús urbano en plaza Esteve.
Este tipo de situaciones «no son normales» en el transporte urbano, comenta Caro, que es la primera vez que se enfrenta a un suceso de este tipo mientras está al mando del autobús. De ahí el nerviosismo que manejaba tras lo ocurrido, que le cogió en una calle Merced atascada por el tráfico. «No sé ni cómo se llama el hombre. Sé que es una persona muy amable que utiliza frecuentemente el autobús y es simpatiquísimo con nosotros. Pero no sé nada más. La policía sí le cogió el nombre», relataba el chófer antes de poder hablar con él. Finalmente, tras buscarlo en el hospital y la comisaría, un compañero le dio la dirección de su casa y acudió en su búsqueda en la tarde de ayer. «Cuando lo he visto me ha dado las gracias. Le dieron el alta esa misma noche y, aunque los médicos no saben lo que tiene, parece que son ataques epilépticos porque ya le ha pasado más de una vez», explica.
La actuación fue prácticamente improvisada. «Son circunstancias y actúas como te sale en el momento», afirma este hombre que reconoce tener unos conocimientos elementales de primeros auxilios. «Hice un cursillo por la mutua con la empresa, y también en el Ejército -donde estuve diez años- te enseñan algo básico», explica antes de zanjar: «Uno nunca está preparado para una situación así».
Pero no es la primera vez que Francisco Caro salva una vida, aunque espera que no se vuelvan a repetir este tipo de situaciones nunca más. La primera ocasión en la que reaccionó fue con un menor de edad. «Estaba yo trabajando y la madre empezó a gritar porque el niño estaba morado. Lo sacudía nerviosa y yo acudí corriendo. Como la madre no reaccionaba, le tuve que quitar al niño de los brazos, le di en la espalda y empezó a vomitar. Entonces ya empezó a reaccionar. Se había tragado un plástico que había dentro del potito que le estaba dando la madre y se le había quedado en la garganta».
En las otras dos ocasiones no le cogió en el puesto de trabajo, pero también tuvo una pronta reacción y por suerte logró sacar del apuro a dos varones. «Estaba un domingo en La Vega y de repente le dio a un hombre un ataque epiléptico, cayó al suelo y se abrió la cabeza. Me pareció increíble porque nadie acudió a ayudarle y la brecha era bastante grande. Yo fui y le saqué la lengua, que se la estaba tragando», cuenta de uno de los sucesos. El otro ocurrió en un conocido bar de la ciudad: a un hombre le dio un infarto y «le hice un masaje cardíaco hasta que llegó la ambulancia».
Son 15 unidades, de las cuales nueve cuentan con rampas para personas con movilidad reducida.
El intendente, Sergio Varisco, encabezó ayer un acto de presentación de 15 unidades de colectivos que se incorporarán al servicio urbano de transporte. Los nuevos vehículos fueron apostados sobre calle Corrientes, junto al palacio municipal.
Según se informó, nueve de las unidades cuentan con rampas, tecnología de alta generación y 24 asientos. Las otras seis unidades poseen 33 asientos.
Se trata de una primera tanda, de un total de 50 nuevos micros que comenzarán a funcionar en la ciudad: «Es un anticipo. Los colectivos tienen la característica de la accesibilidad, porque la mayoría tiene la rampa para personas con discapacidad motriz. Estamos muy contentos de que se cumpla lo que se prescribe en la ordenanza. El tema de las rampas era un tema pendiente para la Municipalidad», señaló Varisco.
Consultado acerca de la calidad del servicio de colectivos actual, consideró: «Las mayores quejas de los usuarios son por el incumplimiento de la frecuencia. Esto tiene que ver con la necesidad de una nueva transitabilidad en la ciudad. Nosotros proponemos descomprimir el microcentro, estamos en tareas para sacar oficinas de la administración pública y luego el nuevo circuito de sentido de las calles, que estamos consensuando, sin querer perjudicar a nadie». A su vez, evaluó: «Como estamos no podemos seguir y la alternativa que presentamos a la sociedad y que le ha llegado a cada vecino a través de volantes por el reparto de boletas de las tasas, me parece que es la única viable. También hemos estado conversando con el Centro Comercial e Industrial y otras organizaciones porque ha habido quejas y las vamos a atender».
Sobre la nueva concesión del servicio de transporte urbano, adelantó que en setiembre se presentará el pliego y se hará el llamado a licitación, contemplando nuevas exigencias, con la convocatoria a una mesa de transporte donde participen las organizaciones de la comunidad, que debatan los recorridos.
Por otra parte, descartó cualquier versión de suba del boleto y expresó: «No está previsto. Reconocemos el esfuerzo del gobierno nacional de mantener los subsidios a través de un acta que se firmó en la Casa Rosada, con la presencia del Presidente de la Nación, que se hizo cargo tanto de la paritaria de los trabajadores y del aumento del combustible de aquí a marzo de 2017».
En tanto, el titular de la Asociación del Transporte Urbano de Pasajeros (ATUP) Marcelo Lischet, acotó que los colectivos presentados son modelo 2015. «Hoy presentamos algunas unidades con rampas 0 kilómetro y el resto con no más de 6.000 a 7.000 kilómetros. Traer estas unidades es un compromiso que asumimos, teniendo en cuenta que hay una licitación de por medio y eso nos llena de incertidumbre; pero creemos que tenemos que demostrar que somos prestadores de la ciudad y confiamos en nosotros. Aspiramos a presentarnos en la licitación y ser adjudicatarios del servicio», aseguró.
Sobre la actualidad del servicio, sostuvo: «Creemos que no solo con unidades nuevas se mejora la circulación, hay que mejorar los tiempos. La frecuencia no siempre implica contar con más vehículos, sino apostar a un ordenamiento y diseñar nuevos trazados. Nos vamos a sentar en la mesa del transporte y estamos a disposición y esta es una demostración de que creemos en el futuro».
No funciona por una semana para colocar trenes 0km. Esta mañana hubo inconvenientes para viajar. Cuáles son las siete líneas de colectivos que amplían su servicio.
Más complicado. Así es desde esta mañana viajar para quienes se trasladan habitualmente en el subte H, dado que se suspendió el servicio por una semana. Si bien el cierre se debe a la incorporación de vagones nuevos, la paralización no dejó de alternar rutinas.
A primera hora, los inconvenientes se focalizaron en grupos de usuarios que llegaron a las estaciones y las encontraron bloqueadas con rejas y un cartel con la leyenda: “Cerrada. Desde el 27/06 al 03/07 inclusive, por trabajos para la incorporación de coches 0 km”. Resignados y enojados por lo que consideraron falta de difusión del cierre, que expresaron a través de Twitter, recurrieron bajo la lluvia a colectivos y otras líneas de subte para moverse por la Ciudad.
Los coches Alstom que se incorporarán al subte H.
El objetivo de la paralización, según informaron desde Sbase y Metrovías, es renovar por completo la flota de trenes, que se cambiará por formaciones cero kilómetro con aire acondicionado y mejoras en la seguridad. Clarín publicó la información desde el viernes y durante todo el fin de semana.
La línea H une los barrios de Recoleta con Parque Patricios. Sobre sus rieles viajan alrededor de 100 mil usuarios. Por la suspensión, se reforzó el servicio de siete colectivos: 12, 41, 61, 95, 101, 118 y 188.
El refuerzo en los trayectos de esos colectivos fue un compromiso que asumieron los empresarios del transporte ante el Gobierno de la Ciudad. Sin embargo, esta mañana aún no se sabía cuántas unidades se habían sumado.
Renovación de flota
Durante toda la semana se realizarán pruebas en los 36 coches que comenzarán a ser utilizados desde el lunes 4 de julio. De hecho, esta mañana, el jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta tenía previsto realizar un viaje en una de esas formaciones cero kilómetro. Son la primera parte de una flota de 120 que está fabricando la empresa Alstom, que luego se irán incorporando para ir bajando la frecuencia de la línea.
“De momento, la incorporación de estos trenes no va a reflejarse mucho en la frecuencia, que va a pasar de 6 minutos y medio a 6. Pero como los viejos tenían cuatro vagones cada uno y los nuevos seis, se va a pasar de 24 a 36 coches y la línea H va a tener más capacidad de transporte. Después vamos a incorporar entre uno y dos trenes por mes, para llegar a 13 formaciones a fin de año. Para entonces, la frecuencia será de 3 minutos”, explicó Juan Pablo Piccardo, el presidente de Sbase.
Además, la línea H sumará en los primeros diez días de julio la nueva estación Santa Fe, que tiene la combinación con la línea D, con lo cual se espera que se agreguen 30.000 nuevos pasajeros.
Así lo informó el Cuerpo de Delegados de la empresa, en donde indican que la situación a la que se ha llegado se hace insostenible y que los mismos no pueden seguir brindando los servicios, ya que las pocas unidades que quedan están es un estado calamitoso. Además, estos protestaron que “el Ministerio de Transporte no ha dado respuestas a la presentación en donde los trabajadores señalan los interrogantes que plantea el traspaso de empresa” y que “tanto a los trabajadores como a los usuarios, se les ha faltado el respeto”.
“Estamos en la incertidumbre de no saber cómo va a ser el traspaso, dado que ni el Ministerio ni la UTA han cumplido con el compromiso de entregar los listados correspondientes”, dice el comunicado y prosigue en que “tampoco atienden el reclamo de pagar a los trabajadores lo que se les adeuda por retención indebida de haberes y tampoco el pago por fallecimiento de familiares de los compañeros”.
Con respecto al los anteriores dueños que administraban Ecotrans y que administran actualmente el Grupo Plaza, los delegados manifestaron: “no vamos a permitir que Cirigliano se quede con el dinero de los trabajadores así como se quedó con los millonarios subsidios, cuyas consecuencias son esta triste realidad que hoy nos toca padecer” y denunciaron que “este acuerdo que se realizó a espaldas de los trabajadores está plagado de irregularidades lo mismo que el traspaso”.
Por todo esto es que a partir de las 18 horas de hoy, martes, Ecotrans deja de prestar servicios y en el comunicado piden disculpas a los usuarios, aclarando que ellos no son los responsables de la situación que los usuarios y trabajadores están atravesando y “quien debe dar las respuestas del caso es el propio Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich” a quien ellos han puesto al tanto de lo que podía suceder.
Mañana, a partir de las 13 horas, tendrá lugar una asamblea general en la Planta Merlo en donde el Cuerpo de Delegados convocan por “un traspaso transparente y por el pago de lo adeudado”.
El intendente de Montevideo, Daniel Martínez, se reunirá con representantes de las cooperativas y empresas de transporte colectivo de pasajeros con la finalidad de comenzar un proceso de trabajo para mejorar los servicios que se brindan a la ciudadanía. Los precios del boleto, la construcción de la paramétrica y la caída en su venta serán temas a tratar en conjunto.
Martínez comienza a realizar una ronda de reuniones con representantes de las cooperativas y empresas de ómnibus de la capital, para mejorar el servicio transporte en Montevideo.
El primer encuentro es este martes 28 con representantes de la empresa CUTCSA.
En tal sentido, el jefe de gobierno departamental dijo que las reuniones tendrán por objetivo realizar un estudio “muy profundo de la situación general del transporte en la ciudad”.
“Para eso buscaremos analizar la situación en clave de futuro, ver en qué forma vamos a mejorar los servicios, cómo podemos hacerlos más atractivos”, dijo Martínez.
Un sistema de transporte al servicio de la gente
Explicó que la Intendencia de Montevideo pretende “construir un sistema de transporte mucho más fuerte, y al servicio de la gente”.
En tal sentido, Martínez dijo que la Intendencia analizará con las cooperativas y empresas de qué forma se puede evitar la caída en la venta de boletos y, a su vez, los componentes de la paramétrica, para apuntar hacia la eficiencia, la excelencia y un menor precio.
En los últimos días Martínez se refirió a la posibilidad de que en setiembre aumente el precio del boleto, pero también aclaró que aún restan dos meses para estudiar una nueva paramétrica para evitarlo. Los elementos que se incluyen en la paramétrica son, entre otros: el precio del petróleo, el volumen de boletos vendidos y los salarios de los trabajadores.
Con respecto al estado actual del transporte metropolitano, Martínez dijo este lunes que “si bien hay aspectos a mejorar, también deben contemplarse otras realidades, como la extensión de las centralidades de la ciudad”.
A partir de julio, la empresa sumará 13 colectivos para reforzar ese sector de la ciudad.
Neuquén.- Con la presencia del intendente Horacio Quiroga, funcionarios municipales y concejales, la empresa Pehuenche realizó ayer en Plaza de las Banderas la presentación de 13 colectivos que a partir de julio reforzarán el sistema del transporte público de pasajeros en la ciudad.
De esta manera, Pehuenche realizará los itinerarios de los ramales 3, 18, 401 y 404 en el norte de la ciudad, mientras que las unidades de Indalo que brindaban esa prestación lo harán ahora en el oeste, con lo que se reforzará el sector de mayor demanda del servicio.
Se informó que las nuevas unidades (11 en servicio y 2 de reserva) no están incluidas en el subsidio nacional. El Municipio se hará cargo en la misma proporción en algo más de un millón de pesos mensual, explicó el subsecretario de Transporte, Fernando Palladino.
Pehuenche pasará a prestar servicio en los ramales 3 (Rincón de Emilio), 18 (Confluencia), 401 (unirá Parque Industrial con el centro) y 404 (Parque Industrial con Colonia Nueva Esperanza).
5 vehículos son ecológicos, lo que reduce la emisión de carbono al medioambiente.
En tanto, Indalo reforzará con cuatro unidades al nuevo ramal 416 entre Cuenca XVI y el centro, e incorporará uno más a cada una de las líneas 1, 6, 7A, 8 y 9 que extenderá el recorrido hasta la Ciudad Judicial, y 502.
Palladino expresó “estamos dando respuesta a un problema que veníamos planteando hace tiempo y tiene que ver con la adjudicación que se hizo en 2011 por 140 unidades y se terminó adjudicando por 110. Estamos cubriendo esa mala decisión que se tomó: ya tenemos 133 unidades, estamos muy cerca de llegar al número que había determinado la Universidad de Córdoba”.
“Se complementa con el Metrobús”
Para el intendente Horacio Quiroga (foto) la incorporación de los colectivos de Pehuenche se complementa con la decisión de implementar el Metrobús en la ciudad. “Llevará un año de trabajo, pero como resultado tendremos un mejor sistema de transporte público de pasajeros”, dijo.
La RioCard permitirá viajes ilimitados en la red de la ciudad durante uno, tres o siete días.
Río de Janeiro lanzó el jueves 23 de junio la tarjeta de transporte que permitirá a los visitantes recorrer la ciudad durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos Rio 2016. La RioCard dará acceso a las líneas de buses metropolitanos, de metro, de trenes y a los autobuses de tránsito rápido (BRT).
Habrá tres categorías diferentes de tarjeta: para un día de validez costará 25 reales (US$7,50), para tres días 70 reales (US$20,90) y para siete días 160 reales (US$47,85).
La tarjeta será aceptada en el sistema de transporte público desde el 1 de agosto hasta el 19 de septiembre. Todas expirarán a la medianoche del último día de su validez. Sin embargo, dado que algunos eventos terminarán entrada la madrugada, habrá un período de gracia de dos horas para que los espectadores puedan retornar a sus alojamientos desde los estadios.
En dos sistemas de transporte –la línea BRT TransOlímpica, que une el Parque Olímpico de Barra y el segundo mayor grupo de estadios en Deodoro, y la Línea 4 del metro- sólo las personas con una RioCard válida podrán viajar.
Para el resto de opciones de transporte público, los usuarios sin el plástico podrán pagar en efectivo para comprar un boleto ordinario.
Las autoridades dijeron el jueves que el nuevo sistema de tren ligero en la ciudad, el VLT, que comenzó a operar en junio, podría también aceptar la RioCard. Por ahora es gratuito dado que todavía opera con limitaciones en el centro de la ciudad.
Habrá que esperar un tiempo mínimo de 30 minutos entre viajes en un mismo sistema de transporte o en la misma línea de buses. La tarjeta no podrá usarse en los ómnibus ejecutivos o en los suburbanos.
La web donde se pueden adquirir con anticipación
Los visitantes extranjeros podrán comprar la tarjeta a partir del 15 de julio en varios puntos por toda la ciudad.
El gobierno anunció la obra que costará unos $ 500 millones en Córdoba, Rosario, Neuquén y Corrientes.
El Plan de infraestructura nacional que anunció Mauricio Macri en su campaña presidencial comienza a tomar forma. A través del Boletín Oficial el Gobierno anunció la llegada del Metrobus a las ciudades de Córdoba, Rosario, Neuquén y Corrientes. En total, costará unos $ 500 millones y la mayor parte de las obras se harán el año próximo.
También habrá fondos millonarios para extender el sistema del Metrobus al distrito que gobierna María Eugenia Vidal. Lo tendrán, según los números que publicó ayer el Gobierno, Lanús, Morón, 3 de Febrero y Mar del Plata, todos distritos cuya gestión municipal pertenece a integrantes de Cambiemos. En total recibirán $ 1000 millones, casi todos en los próximos cuatro años.
El Metrobus en la Ciudad
La red de metrobuses porteña se inauguró con el ampliamente utilizado en la avenida 9 de Julio, que une Constitución con Retiro en tres kilómetros de recorrido y con 17 estaciones, y que usan más de 250.000 pasajeros diarios. En mayo de 2011, había sido inaugurado el de Juan B. Justo, que une Liniers con Puente Pacífico en una traza de 12 kilómetros, por la que viajan diariamente 150.000 personas.
El Metrobus Sur recorre 23 kilómetros entre puente La Noria y Constitución en dos ramales (Coronel Roca y Fernández de la Cruz); agrupa 21 líneas de colectivo que trasladan a 250.000 pasajeros. Por su parte, el Metrobus Norte cubre cinco kilómetros por las avenidas Cabildo y Maipú, desde Roosevelt hasta Malaver.
Sobre la autopista 25 de Mayo, en tanto, se habilitó el primer Metrobus que circula por una autopista: suma 7,5 kilómetros de traza entre Constitución y Parque Avellaneda.
Una nueva Exposición se llevó a cabo el sábado 25 de junio por los 147º años del Barrio de San Cristóbal entre las 12 y las 19:30 hs.
El Museo del Colectivo Antiguo junto a los Coleccionistas Argentinos de Diecast y la Comuna 3 realizaron una exposición en la Avenida San Juan al 3200, delante del Centro Cultural Julián Centeya con unidades restauradas, vehículos en miniatura y diversos puestos de colectividades y países con objetos y comidas típicas.
Estuvieron presentes en la muestra los colectivos históricos de las líneas 12, 45, 60, 152, 620 y 707, conducidos impecablemente por Leonardo Salazar, Jorge Díaz, Martín Firpo, Jonathan, Pablo Ferrín, Daniel Galarza y los sres. Pablo Terenziani y Federico Escobar.
En la carpa del Museo estuvieron presentes como es costumbre, los historiadores Luis Tronco, Ricardo Roselli y Carlos Distefano. También estuvo Daniel Pérez exponiendo y vendiendo algunos objetos antiguos del Café Viejo Bondi.
La exposición además contó con un pequeña pero importante cantidad de autos de época. Un Ford T de 1927, Fiat 600, Algunos Ford y Chevrolet.
A continuación les presentamos algunas fotos del evento:
El Stand del Museo del Colectivo y de Viejo Bondi
Los coleccionistas de vehículos pertenecientes a CAD (Coleccionistas Argentinos de Diecast) con diversas joyas a escala. Había maquetas y dioramas muy lindos.
Aprovechamos y sacamos una foto 360º para que te sientas dentro de la expo. (Clickeá para ingresar a la foto y recorrela arrastrando el mouse. Si estás desde tu celular, movelo)
Además, durante la Exposición, Revista Colectibondi realizó la segunda transmisión en VIVO a través de Facebook Live. Muchos de nuestros seguidores que no pudieron estar presentes lo vieron a través de Internet.
A continuación, algunos de los autos clásicos presentes en la muestra:
El Museo del Colectivo estará realizando una nueva exposición el próximo 8 de Julio, con motivo de conmemorarse la Fecha Patria del 9 de Julio (Bicentenario 1816-2016). En esa oportunidad estarán realizando un desfile con las unidades restauradas abriendo la agenda del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
Es parte del proyecto de Obras Públicas municipal para resguardar el estado del casco céntrico. Conocé los detalles.
La Municipalidad define su Plan de Reordenamiento Urbano del Área Centro de la ciudad. Se trata de una iniciativa que busca mejorar la transitabilidad y accesibilidad que, entre otros puntos, también impulsa diversas medidas de seguridad vial y el ordenamiento vehicular de las arterias de mayor circulación.
“La idea es ampliar las veredas y cambiar la circulación del transporte público de pasajeros evitando el ingreso de los colectivos al casco céntrico. Otros de los puntos a implementar es la semipeatonalización de parte del circuito religioso. Trabajar con rampas de accesibilidad e instalar ciclovías son algunas medidas que también están contempladas”, señaló la secretaria del área, María Beatriz Blanco.
Respecto de los detalles del proyecto, indicó que parte de la reestructuración propone cambiar la circulación del transporte público de pasajeros para evitar el ingreso al centro, algo que podría concretarse dentro de un mes.
La idea general es que los ómnibus que bajan desde la zona norte lleguen hasta Belgrano y retornen. En tanto, los que vienen del sur llegarían hasta San Martín para regresar al circuito inicial.
El objetivo es reducir el impacto vehicular en el centro y preservar la infraestructura actual. “Es la forma de limpiar nuestras vías previniendo accidentes y congestionamientos”, sostuvo la funcionaria.
El proyecto prevé también la construcción de ciclovías en el casco céntrico y la semi peatonalización de calles y avenidas como San Martín, San Juan, 20 de Febrero, 25 de Mayo, Santiago del Estero, avenida del Bicentenario de la Batalla de Salta y Belgrano.
Dentro del macroplan está proyectada la construcción de un metrobus sobre la avenida Belgrano y el reordenamiento del tránsito sobre la avenida San Martín, que incluirá la instalación de carriles exclusivos para colectivos, además del ensanchamiento de veredas que pasarían a tener una medida de 4,5 metros. Todas estas medidas tienen por objetivo garantizar la seguridad del peatón como prioridad.
Construyen un nodo para que los pasajeros eviten cruzar calles al hacer transbordo; ya se ve la cúpula de vidrio; más adelante conectará con el tren Roca.
Más de un millón de personas pasan por allí diariamente, ya sea para subir a un colectivo, tomar un tren o hacer un viaje en subte. La estación de Constitución es la zona de confluencia de viajantes más importante del sur de la ciudad y, por ello, el gobierno porteño inició en diciembre de 2014 la obra de un centro de transbordo para agilizar y proteger el tráfico de pasajeros. Las tareas avanzan contra reloj con el objetivo de poder inaugurarlas en octubre próximo.
En ese rincón porteño convergen las terminales de las líneas Roca de tren y C de subte, más la estación Garay del Metrobus Sur. En una primera etapa de obras, el gobierno porteño había puesto en valor la plaza Constitución: mejoró el espacio verde, la iluminación y las medidas de seguridad.
Render de la zona de Constitución. Foto: GCBA)
Ahora avanza con la segunda etapa del proyecto, con epicentro en la plazoleta delimitada por Brasil, Garay, Lima Oeste y Lima Este, frente al histórico edificio de la terminal. En su explanada, ya emerge una cubierta de vidrio de 2000 metros cuadrados que dotará de transparencia e iluminación a un gran hall. Allí funcionarán tres escaleras mecánicas y un ascensor vidriado por los que se podrá descender a un nivel de 4,60 metros de profundidad para, desde allí, acceder al Metrobus Sur y la línea C de subtes. Así, se evitará que los pasajeros de uno y otro medio de transporte crucen calles durante el transbordo.
La inauguración, originalmente prevista para 2015, fue reprogramada para octubre. Más adelante, según fuentes del Ministerio de Ambiente y Espacio Público, a cargo de la obra, también tendrá conexiones con la estación del ferrocarril Roca.
En tanto, la empresa Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) encaró el refuerzo de ocho columnas para soportar la nueva estructura de vidrio, junto con el ensanche de los andenes laterales del subte, que pasarán de cuatro a ocho metros.
A nivel de la superficie se sumará un nuevo acceso a la línea C, que también contará con un sector de boleterías. De esta manera se busca agilizar el flujo de pasajeros que se movilizan desde el Metrobus, ya que el traspaso de un medio de transporte a otro podrá realizarse bajo tierra, sin necesidad de cruzar la calle a pie, lo que contribuirá a la seguridad peatonal.
Las conexiones que ya existen en el área de la terminal de trenes continuarán abiertas, por lo que los usuarios tendrán múltiples alternativas.
Como se dijo, el gobierno porteño busca ordenar la utilización del transporte público de pasajeros, de modo que la gente invierta menos tiempo en viajes y se evite el congestionamiento de tránsito que muchas veces provoca la imprudencia de los peatones.
El nuevo centro de transbordo subterráneo tendrá amplios corredores con iluminación y ventilación. Allí, pantallas LED brindarán información actualizada sobre el estado del tránsito, la red de subtes y el Metrobus.
Como servicio adicional, vecinos y pasajeros podrán realizar en el nodo trámites de documentación rápida para menores de un año. Funcionará además una sucursal del Banco Ciudad, con atención personalizada y cajeros automáticos.
El centro de transbordo tendrá un hall central a cuatro metros de profundidad y una cubierta de vidrio. (Foto: Hernán Zenteno)
«Queremos una ciudad donde sea más fácil moverse, por eso impulsamos estas obras que ayudan a conectar diferentes medios de transporte de forma cómoda, rápida y efectiva», declaró el ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, Eduardo Macchiavelli.
Consultados, los pasajeros relativizaron la importancia de la obra. «No le veo la utilidad. La estación está cruzando la plaza y no hay que caminar tanto», dijo Mario Benvenuto, un comerciante. «Gastan plata en una obra que no le va a cambiar la vida a nadie. No se entiende», sumó la docente Nancy Cappa.
Propusieron conformar una comisión evaluadora entre ambas jurisdicciones y se hará un relevamiento de los usuarios, recorridos y necesidades emergentes. Ambos municipios van a tener injerencia específica, no solo consultiva. Pretenden sumar el Sistema Integrado de Transporte de manera planificada y gradual.
A raíz de la convocatoria dictaminada por la Cnrt, durante la mañana de ayer, el intendente Fabián Ríos se reunió con el subsecretario de transporte de la provincia de Chaco, Roberto Medina con quien proyectó los pasos a seguir para mejorar la prestación del transporte interurbano de pasajeros Corrientes-Resistencia y su correspondiente llamado a licitación.
Dadas las repercusiones negativas, que se produjeran desde el mes de abril con el anuncio de un incremento de hasta un 100% en la tarifa interprovincial, el cual en 24 horas se retrotrajo aplicándose sólo un aumento del 42%, se puso de relieve lo irregular del servicio.
Tras idas y vueltas en relación a la tarifa y ante los reiterados reclamos de los usuarios en lo que respecta a la calidad del servicio, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (Cnrt) decidió intervenir en la materia y emitió una resolución convocando a los Municipios de Corrientes y Resistencia para integrar una comisión evaluadora en lo que respecta a la prestación en referencia al recorrido y frecuencia.
Hace 30 años que el servicio Chaco-Corrientes no se licita.
En la reunión de trabajo también participó el secretario de Transporte y Tránsito comunal, Gustavo Larrea, durante la misma se analizaron las acciones para conformar una comisión evaluadora, para el traspaso jurisdiccional del servicio, con un llamado a licitación de la traza. Además también avanzan en mejoras para el servicio de transporte interurbano de pasajeros Corrientes-Chaco.
La Capital correntina, Resistencia y localidades vecinas de ambas provincias son contempladas como una sola zona metropolitana luego del cambio administrativo del Estado nacional, se propuso que ambos municipios capitalinos se hagan cargo de la jurisdicción del servicio por lo que deberán llamar a licitación para una mejor prestación de la traza interprovincial.
Tras el encuentro, Gustavo Larrea, secretario de Tránsito y Transporte de la Comuna correntina señaló que “expusimos informaciones para brindar un diagnóstico del sistema. Para ello nos pusimos de acuerdo en que cuando esté conformada una comisión específica, determinaremos cuáles van a ser las condiciones del servicio”.
“La licitación del servicio Corrientes-Chaco funciona como una unidad administrativa concreta que se denomina el Corredor Nº 6, donde intervienen los municipios de Corrientes y Resistencia”.
“Ambas Comunas van a buscar tener una injerencia específica, no sólo consultiva”.
Se realizarán encuestas de origen y destino; cantidad de personas que se transportan; y qué condiciones reúnen los pasajeros para ser beneficiarios de alguna tarifa especial”.
La intención también es sumar al servicio interprovincial el Sistema Integrado de Transporte.
Por su parte, el subsecretario de Transporte de Chaco, Roberto Medina expresó, “el objetivo es ir regularizando la demanda, además tenderemos a mejorar el servicio en lo que respecta a la calidad y cantidad de prestación y eso va a redundar en mejorar los costos del servicio”.
“Nos encontramos en una situación en que las empresas prestan el servicio, pero no en la cantidad suficiente por las limitaciones de la Cnrt, que es la que tiene que controlar el servicio y fijar el costo del boleto, finalizó.
Recordó también que “la última licitación del servicio interprovincial se realizó hace 30 años y en las últimas décadas fue variando la necesidad y con un nuevo llamado las empresas van a tener previsibilidad en la prestación del servicio. Además, no pueden hacer las inversiones necesarias ante la falta de certeza legal”, finalizó el funcionario chaqueño.
La licitación para el nuevo sistema de transporte ya tiene cuatro pliegos vendidos. Al actual concesionario Rosario Bus y a Ersa Urbano Sociedad Anónima, de Corrientes, que fueron los primeros en hacer la compra, se sumaron ahora la santafesina Recreo y El Cacique, de Mendoza, que habían manifestado interés inicialmente. Justamente fue a pedido de los propios empresarios que el plazo de cierre de la apertura de la licitación que estaba previsto para el lunes próximo se prorrogó hasta agosto, anticipó la secretaria de Transporte de la Municipalidad, Mónica Alvarado.
«Ya que haya cuatro empresas que compraron los pliegos y estén firmemente interesadas, es todo un éxito», consideró la funcionaria del Ejecutivo municipal, y destacó que no sólo se trata de una licitación clave de la gestión, sino que además remarcó que «es una gran inversión y, en este contexto económico del país, contar con cuatro oferentes es sumamente auspicioso».
Cada uno de los pliegos vendidos tiene un costo de 200 mil pesos. Los dos primeros en adquirirlos fueron Rosario Bus y la empresa correntina Ersa durante los primeros días de junio; y pocos días después se sumaron Recreo, que tiene su sede en la capital provincial, y la mendocina El Cacique.
«Son todas firmas que prestan servicio en sus ciudades de origen, pero también en otros puntos del país», explicó Alvarado, y consideró que se trata de servicios «con buenas referencias», aunque todo deberá evaluarse a lo largo del proceso licitatorio.
Cambio de fecha. En primera instancia estaba previsto que el plazo para la presentación de las ofertas fuera el próximo lunes 27 de junio, pero fue a pedido de los propios empresarios que la Municipalidad postergó la fecha para el 29 de agosto y así ya se anunció en el Boletín Oficial.
«Las cuatro firmas, cada una de ellas por diferentes motivos, solicitaron más tiempo para poder cerrar las propuestas técnicas», explicó la responsable de Transporte, e indicó que fue «en función de eso se definió finalmente trasladar el plazo de cierre».
Se trata de una licitación clave para terminar con la situación actual en la cual las tres empresas que prestan servicio —las municipales Semtur y La Mixta, y Rosario Bus— lo hacen con permisos precarios; y las mejoras en el transporte vienen siendo una promesa y una demanda desde hace ya varias décadas en la gestión municipal.
«Estamos frente una inversión grande, que prevé la incorporación de nuevas tecnologías, además de más confort para los usuarios», recalcó Alvarado.
Los cambios. El nuevo pliego aprobado por el Concejo Municipal prevé la concesión del servicio por diez años, con opción a otros tres y dos más. El sistema se ordenará en una red primaria, de 9 líneas, con coches que transitarán las principales avenidas, incorporando unidades articuladas y con una frecuencia estimada de 6 minutos; a lo que se sumará una red secundaria de otras 23 líneas, que desde cada uno de los barrios garantizará llegar al principal destino, con frecuencias de entre 10 a 12 minutos.
A esos servicios se sumará, por último, una red barrial de 8 líneas que interconectará distintos sectores del mismo barrio, con una frecuencia estimada entre los 12 y los 15 minutos. El objetivo es lograr que el sistema tenga 827 unidades, de las cuales 25 serán articuladas y 50 trolebuses. Para los pasajeros, una de las particularidades que tendrá el sistema es que abonarán una tarifa al inicio del viaje que tendrá validez durante un tiempo determinado, en el lapso del cual podrán utilizar más de una línea para llegar a su destino final. Ese plazo, durante el día será de una hora y durante la noche se extenderá a dos.
Un estudio japonés asegura que las personas que van a la oficina en colectivo o tren tienen menos riesgo de hipertensión arterial, diabetes y sobrepeso.
Tomar el transporte colectivo para ir a trabajar no solo beneficia al medio ambiente sino que al parecer también es mejor que caminar o ir en bicicleta para reducir el riesgo cardiovascular, el sobrepeso y la diabetes, según un estudio japonés publicado el domingo en Estados Unidos.
Este estudio, presentado en la conferencia anual de la American Heart Association reunida este fin de semana en Orlando (Florida), compara personas que utilizan a diario el autobús, el tren o ambos para ir a trabajar y los que lo hacen en su vehículo, caminando o en bicicleta.
También tomó en cuenta otros factores como la edad, el sexo e incluso el hecho de fumar. Los investigadores concluyeron que los individuos que toman el transporte público redujeron en 27% el riesgo de sufrir hipertensión y en 34% la diabetes en comparación con los otros grupos.
Sorprendentemente, tomar el autobús o el tren sería mejor para la hipertensión y la diabetes que hacer el viaje a pie o en bicicleta diariamente. Según los autores, esto podría explicarse por el hecho de que los pasajeros caminan más a menudo para tomar el autobús o el tren que los que van a trabajar a pie o en bicicleta.
“Si tardan más de veinte minutos para llegar al trabajo a pie o en bicicleta, muchas personas toman el transporte público o su auto en Japón”, señala la doctora Hisako Tsuji, directora del Centro de Servicios de Salud de Moriguchi en Osaka.
“El público debe considerar tomar el transporte público en lugar del automóvil como parte de un ejercicio físico regular”, agrega. Según la investigadora, “podría ser útil para los médicos recetar a sus pacientes cómo desplazarse hacia el trabajo”.
Más de 5.900 personas de entre 49 y 54 años en promedio participaron en este estudio realizado en 2012 en Osaka. Ellas respondieron un cuestionario acerca de su actividad física y de cómo iban a su trabajo.
La mayoría de los que recurrían al coche para ir al trabajo eran hombres, mientras que más mujeres elegían el transporte público, ir andando o usar una bicicleta. Sin embargo, la doctora Tsuji subraya que el hecho de que los participantes de este estudio fueron japoneses limita el alcance de la medida, en tanto esta población sufre menos de sobrepeso que los estadounidenses, por ejemplo. Y “la actividad física podría ser más eficaz para reducir la diabetes entre los japoneses que en las poblaciones occidentales”, matiza.
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